Часть вторая. SkodaSkoda Octavia - пятиместный хетчбэк или универсал класса С. Skoda Octavia Scout - полноприводный пятиместный универсал класса С. Шкода Октавия Скаут построен на базе AW томобиля Шкода Октавия и отличается от него увеличенным на 24 мм клиренсом и пластиковым обвесом.
В 1859 году Арношт Вальдштейн (Arnost Waldstein) построил в Пльзене механические мастерские, которые постепенно превратились в завод средних размеров. В 1866 году на должность его директора был приглашен инженер Эмиль Шкода (Emil Skoda). Помимо инженерного таланта в этой должности он показал и большие организаторские способности. Спустя 3 года Шкода купил завод у Вальдштейна. Завод занимался не только металлообработкой, как большинство аналогичных предприятий того времени, но и выплавкой стали и прокатом.Спектр продукции был достаточно широким, со сбытом было тоже все в порядке, но Шкоде пришло в голову заняться броней. Он и в этом добился успеха, что определило направление развития завода на десятилетия. Вслед за броней началось оружейное производство – корабельные башни с пушками калибра 305 мм, - приносившее большую выгоду. Постепенно марка Skoda в Чехословакии стала звучать, как Krupp в Германии, Wikkers в Англии или Schneider во Франции. Но завод в это время делал не только оружие. Его турбины работали на электростанции на Ниагарском водопаде. Паровозы производства Skoda были одними из лучших в мире. Марка Skoda была хорошо известна и пивоварам, особенно в родном городе Пльзене, которым поставлялось соответствующее оборудование.
Мировая известность обязывала создать свою оригинальную эмблему, взамен скучноватой буквы S в овале. По одной из версий знаменитая оперенная стрела – не что иное, как стилизованный профиль головы индейца в уборе из перьев. Рассказывают, что в молодости Эмил Шкода, путешествуя по Америке, имел верного слугу-индейца. В память об этом периоде у него на стене много лет висел барельеф с профилем индейца. В течение нескольких лет высшие руководители фирмы завели в своих кабинетах копию с барельефа. Поэтому в 1923 году художник Оttо Gutfreund, рисовавший по заказу Шкода эмблему, за основу взял привычный профиль. В результате получилась знакомая всем эмблема.
Автомобильное отделение возникло в Пльзене только в 1919 году. Первый автомобиль разрабатывался совместно с инженерами фирмы Hispano Suiza. В результате родилась машина Skoda Hispano Suiza Н6В.
Первая партия этих автомобилей была поставлена в канцелярию президента республики. Но общее количество произведенных автомобилей было невелико. За несколько лет было сделано 101 шасси. Правильнее говорить именно о шасси, т. к. Skoda не имела своего кузовного производства и кузовы заказывались у знаменитой фирмы Brozik.Как и любая Hispano Suiza, Skoda Н6В была очень красивой машиной. Конструкция ее была типичной для своего времени – рама, зависимая рессорная подвеска, задний привод. Выдающимся помимо внешности был двигатель - потомок всемирно известных авиационных моторов Hispano Suiza. Он имел 6 цилиндров и объем 6654 см куб., мощность достигала 100 л. с. при 1600 об./мин. Максимальная скорость автомобиля составляла свыше 140 км/час. Чтобы остановить машину весом 2 тонны, механические барабанные тормоза имели усилитель.
В 1924 году программу автомобильного отделения в Пльзене расширили. По лицензии стали делать грузовик фирмы Sentinel Wagon Works с паровым двигателем.
Вертикальный трубный котел при 250 об./мин. выдавал 70 л. с. Привод был на задние колеса. Интересно, что задний мост имел дифференциал. При грузоподъемности в 5 тонн Sentinel имел полный вес 7860 кг, включая запас угля, сложенного в кабине между сиденьями. Помимо водителя в автомобиле должен был находиться кочегар. Бак на 800 л воды размещался в задней части. Запасов угля и воды хватало на 40 км пути при скорости 15 км/ч. А максимальная скорость была 25 км/ч. При потреблении 30 л воды и 4 кг угля на 1 км пути перевозка груза на Sentinel была вдвое дешевле, чем на грузовике с бензиновым мотором.Часть третья. Объединение
После того как в 1925 году концерн Skoda приобрел завод в Млада Болеславе, началась реорганизация производства. Автомобильные патенты больше не покупались, началось развитие инженерной школы Laurin & Klement. Производство грузовиков и автобусов было переведено из Млада Болеслава в Пльзень, а в Млада Болеславе осталось только легковое производство. Приток капитала и возможности новейшего технологического оборудования дали мощный толчок младоболеславскому производству. В 1927 году в Млада Болеславе построили полностью новый кузовной цех. Началась работа над большими и дорогими автомобилями нового технического уровня, но при этом с производства не сняли старые, хорошо зарекомендовавшие себя автомобили. Первое время все машины выходили из ворот завода с двумя эмблемами: по диагонали на решетке радиатора шла надпись Laurin & Klement, а над ней, на верхнем бачке радиатора, стояла эмблема Skoda.Вацлав Лаурин в результате объединения хотя и получил должность в руководстве, но уже в меньшей степени влиял на инженерные решения и в 1928 году по состоянию здоровья отошел от дел.
Первыми полностью новыми автомобилями после объединения стали модели Skoda 4R и 6R 1928 года.
Автомобили были во многом унифицированы, что отражало новые тенденции в мировом автомобилестроении.
Одинаковыми у них были передние и задние подвески, коробки передач, рулевое управление и многое другое.
Были унифицированы и двигатели, отличавшиеся только количеством цилиндров. Их характерная черта – камера сгорания Ricardo, о чем свидетельствовал индекс R в обозначении модели. Немалая часть автомобилей продавалась в виде шасси, и покупатель, как в старое доброе время, заказывал кузов отдельно – во все еще многочисленных кузовных ателье.
Спустя некоторое время на базе этих автомобилей была сделана «топовая» версия «модель 860», название соответствовало 8-ми цилиндровому двигателю и номинальной мощности 60 л.с.
1929 год был первым годом мирового промышленного кризиса, и интерес к автомобилям вообще и большим в частности начал падать. И к началу 30-х годов на фирме поняли, что будущее автомобильной промышленности - в «народном автомобиле». Кто хочет быть впереди, должен будет предложить покупателю небольшой автомобиль, притом достаточно удобный, с хорошими динамическими и ездовыми качествами. Простое уменьшение большого автомобиля уже не устроит ни заказчиков, ни производителей. Руководство Skoda во главе с генеральным директором Карелом Хрдличкой (Karel Hrdlicka) приняло решение – строить новую машину с чистого листа, тем более что в портфеле фирмы уже были определенные наработки. Основное требование сформулировали для себя так: низкий вес. Чем легче будет автомобиль, тем меньшую мощность должен будет иметь его двигатель, при этом небольшой вес позволит иметь хорошую динамику и скорость. Идея народного автомобиля в Млада Болеславе выглядела так: 2-дверная 4-местная машина с мотором за задней осью. Стали делать прототип – Skoda 932.
Автомобиль имел несущее днище, независимую подвеску всех колес, 4-цилиндровый горизонтальный двигатель воздушного охлаждения объемом 1498 см куб.и мощностью 32 л. с. 3-ступенчатая коробка передач была объединена с главной передачей.
Первый автомобиль был изготовлен в 1932 году. Кузов, в соответствии с инженерными традициями времени, имел деревянный каркас и металлические панели. Внешне автомобиль очень напоминал творение Фердинанда Порше, которое было представлено общественности только в 1936 году. Надо сказать, что младоболеславский проект не был чем-то особенным. Автомобили подобной концепции были и у Таtra, и у Меrcedes. Но в серию Skoda 932 не пошла. Вместо нее на конвейер в 1933 году встала Skoda 420. Индекс показывает, что ее двигатель имел 4 цилиндра и мощность 20 л. с. Самым интересным в ней была хребтовая рама, которая позволила уменьшить массу машины до 750 кг, что по тем временам было необыкновенным показателем. Мощность 20 л. с. и 3-ступенчатая коробка, расположенная в блоке с главной передачей, позволяли развивать скорость 60 км/ч при расходе топлива 8 л/100 км. Автомобиль был 4-местным и 2-дверным, в связи с чем, неблагозвучно назывался Two door, в багажник можно было попасть снаружи, что по тем временам было редкостью. Пресса сочла этот автомобиль наилучшим из тех, что предлагались на рынке. С его появлением дела фирмы пошли в гору.
Вслед за базовой моделью стали появляться модификации – 4-дверная модель Rapid, 2-дверный родстер Popular,
который с удовольствием в больших количествах заказывала армия.В 1934 году семь студентов под командой Збигнева Петерса, знаменитого в то время хоккеиста, отправились в автопробег на дистанцию 14800 км из Праги в Индию. В пробег были взяты 4 автомобиля Skoda 420 Popular в тропическом исполнении, которое включало систему охлаждения увеличенного объема с водяным и масляным радиаторами. Автомобили были выкрашены в белый цвет и имели теневой навес. Через 4 месяца без потерь на тех же 4 машинах студенты вернулись в Прагу.
У здания автоклуба, откуда они стартовали, их с оркестром встречали восторженные горожане.
Автомобили с хребтовой рамой, которая впервые была применена на модели 420, продержались в производстве 30 лет – до модели Octavia 1957 года включительно.
В 1934 году на конвейер встал большой лимузин Superb с 6-цилиндровым мотором.
Вацлав Клемент, который после объединения был членом правления и активно руководил производством, в начале 1938 года отошел от дел и, как и его друг Лаурин, по состоянию здоровья ушел в отставку.
В начале 1939 года Skoda выставила свои легковые автомобили на Берлинском автосалоне. Если судить по отзывам прессы, стенд Skoda был в центре внимания публики, особенно благодаря новой модели Skoda Popular 1100. В один из дней экспозицию Skoda посетили руководители Германии во главе с Гитлером и Геббельсом.
Когда они появились на стенде, к ним с нацистским приветствием подскочил инженер Франтишек Бриха – к большому удивлению сотрудников фирмы (может, поэтому и попал в историю?). Вместо запланированных 5 минут верхушка Третьего рейха задержалась на стенде 15 минут, с немалым интересом задавая руководителям Skoda вопросы. Генеральный директор Хрдличка сфотографировался с Гитлером и Геббельсом. Фотография попала во все чехословацкие газеты, которые осудили Хрдличку за этот поступок и написали о нем много гадостей, например, что он тайный член фашистской партии. А через 2 недели началась оккупация Чехословакии. В тот же день на завод приехали трое в штатском. Они пришли в кабинет генерального директора и объявили, что теперь его место в концлагере. Жизнь ему спасла та самая фотография – Хрдличку оставили в живых и отправили на пенсию, а вскоре он уехал за границу. А предприятие Skoda стало называться Reichswerke-Hermann-Goring A.G.В годы войны Skoda выпускала крылья для самолетов, газогенераторные грузовики и автобусы Skoda 806.
Кстати, в течение всей войны фирма продолжала маленькими партиями выпускать и совершенствовать мирную продукцию – легковые автомобили, благо, немцы не очень мешали.
Самое интересное транспортное средство военного времени – артиллерийский тягач RSO конструкции Фердинанда Порше.
Это был огромный двухосный тягач на стальных колесах диаметром 1,5 метра. На нем устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 6024 см куб. и мощностью 90 л. с. В придачу к нему ставили маленький 2-цилиндровый моторчик (половинка мотора от Volkswagen) для запуска главного двигателя в условиях суровой русской зимы. Но удачным этот тягач назвать было нельзя. При невиданном расходе топлива (200 л/100 км) он развивал максимальную скорость по бездорожью всего 15 км/ч и при этом постоянно застревал. Но 206 тягачей RSO было все же сделано, некоторые из них участвовали в арденнской кампании.Предвоенная гамма автомобилей Skoda удовлетворяла германское руководство и в придачу к грузовикам и автобусам почти все легковые модели Skoda отправились на войну. Но по требованию немцев пришлось под военную специфику изменить кузовы и доработать конструкцию. В результате очень ладные автомобили стали совсем на себя непохожи. На базе Skoda Popular получился неказистый, но крайне функциональный Kubelsitzwagen. Повезло кабриолету Skoda Rapid. Он традиционно подходил военным без особых переделок.
Больше всего досталось Skoda Superb. Ее изменили до неузнаваемости, сотворив из нее Skoda Kubelsitzwagen Superb 3000.
Ну а меньше всего пострадали грузовики.Война закончилась. Была подписана капитуляция. Прага 9 мая радовалась первым часам мира. А в это время 9 бомбардировщиков Luftwaffe в сопровождении 2 истребителей бомбили заводы Skoda в Млада Болеславе. Но, несмотря на разрушения,
уже 24 мая производство автомобилей возобновилось, в этот день из ворот выехал первый послевоенный автомобиль – грузовик Skoda 256.После войны в Чехословакии к власти пришли коммунисты. На предприятии ждали, что в руководители автозавода позовут Карела Хрдличку. Он был достаточно молод, полон сил и талантлив. Его вызвал к себе секретарь райкома КПЧ и предложил стать директором завода и членом партии. На первое предложение Хрдличка согласился, а от второго категорически отказался. Он дожил до 1979 года, и за 34 года только один раз переступил порог завода.
В конце 1945 года на конвейер был поставлен автомобиль Skoda Popular 1101. Он представлял собой лишь рестайлинг машины, созданной еще в конце 1940 года – стандартное для всей послевоенной Европы решение.
Кузов был 2-дверным, и машина опять стала называться Тwo door. Даже когда появилась 4-дверная модель, ее продолжали называть Тwo door.
И в историю она вошла под этим именем, правда, писали это слово иначе: Tudor. Шасси этой машины продержалось в производстве до начала 70-х годов.
В прайс-листах того времени цена нового автомобиля указывалась «без пневматиков», т. е. без покрышек – в послевоенной Чехословакии шин не было вообще. Никаких. И с заводского конвейера новенькие автомобили сходили, что называется, без колес. Покрышки можно было купить только на «толкучке», с большим трудом, бывшие в употреблении, привезенные из Америки. Поэтому за новыми автомобилями покупатели приходили со своими потрепанными шинами. Правительство не могло мириться с таким безобразием, тем более что из-за проблем с покрышками резко возросла аварийность на дорогах. Проблему решили просто. Райкомы партии выдали указание сократить число находящихся в эксплуатации автомобилей на 30%, а мотоциклов – на 50%. У владельцев просто отобрали права и техпаспорта. Но шин от этого больше не стало, и с конвейера по-прежнему сходили машины на колесах, которые тут же переставляли на следующую.
Шло время. Когда правительственным чиновникам понадобился автомобиль, Skoda пришлось разрабатывать новый Superb. Получился автомобиль угрюмый и неинтересный, похожий на «ЗиС 110». Ему присвоили название Š koda VOS . Было выпущено даже 4 бронированных автомобиля весом более 4.5 тонн.
Как пишет заводской историк: «Начался застой». Большинство изменений этого периода сводилось к косметическому обновлению старых конструкций.
Он был представлен как новый тип народного автомобиля. На конвейер встал лишь через 2 года под названием Skoda 440. Но его никто не называл иначе, как Spartak. Из индекса следует, что у автомобиля был 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л. с. Конструкция шасси была традиционной: хребтовая рама. В 1959 году машине сделали новую переднюю подвеску – вместо поперечной рессоры установили пружины и телескопические амортизаторы. Поперечную рессору сзади оставили. Модификацию сочли настолько важной, что признали автомобиль новой моделью и вместо индекса дали собственное имя – Octavia.
Модель с более мощным двигателем (45 л. с.) стала называться Octavia Super, а кабриолет с 2-карбюраторным двигателем мощностью 50 л. с. получил имя Felicia.Название - Octavia (от латинского октус – восьмой) означало, что это восьмая модель в ряду, начатом Skoda 420.
В целом машина получилась достаточно удачной и с некоторыми изменениями продержалась на конвейере до 1971 года. К тому же Octavia была очень надежной и экспортировалась во многие страны. В середине 60-х крупная партия автомобилей в рамках программы социалистической интеграции была направлена в Монголию. И до сих пор в степях этой лишенной дорог и приличного автосервиса страны в полном здравии ездят давно забытые в Европе Octavia.
А в 1961 году появилась модель Felicia (от лат. “Felicitas” – удача). Этот автомобиль был модифицированной Š koda 445.
В конце 1955 года началась работа над абсолютно новым автомобилем. Инженеры пытались определить концепцию автомобиля следующего десятилетия, решить, на какие колеса должен быть привод, где расположить двигатель. В 1956 году были изготовлены 4 прототипа. Первый имел двигатель с водяным охлаждением (900 см куб.) спереди и передний привод. Второй прототип имел двигатель водяного охлаждения сзади и задний привод. Третий был с задним приводом, но с двигателем воздушного охлаждения. Четвертый был классическим: двигатель водяного охлаждения спереди, привод на задние колеса. Кузовы всех прототипов были 2-дверными и, в соответствии с техзаданием, небольшого размера.
После первого цикла испытаний «в деле» осталось только два прототипа: «все сзади» и «все спереди».
Переднеприводная схема отпала из-за того, что во всей стране некому было сделать ШРУСы. А покупать их за границей было непозволительно. Поэтому остановились на заднемоторной компоновке. Еще одним аргументом «за» было то, что по подобной схеме автомобили выпускали и Renault, и Volkswagen, и FIAT, а общая доля заднемоторных машин в Европе превышала 50%. Определив концепцию, занялись изготовлением двигателя. Он получил алюминиевый блок, наклоненный на 300, и при объеме 998 см куб. имел мощность 45 л. с. при 5100 об./мин. Получился один из лучших литровых моторов в Европе того времени.
В 1964 году автомобиль встал на конвейер. В последний момент было решено сделать кузов 4-дверным. Назвали машину Skoda 1000 МB.
Буквы означали Млада Болеслав, в народе автомобиль был известен просто как «эм-бэчка». В 1969 году машина была модернизирована и подверглась рестайлингу. Получившееся семейство назвали Skoda 100/110, т. к. машины отличались двигателями.И вот настал 1970 год. Филиал в г. Квасины начал выпуск спортивного купе 2+2 – Skoda 110R.
С появлением этой машины на заводе началась работа над настоящим автомобилем для гонок. В 1974 году была сделана партия прототипов с двигателями объемом 1800 и 2000 см куб. Коробку взяли от Porsche, переднюю и заднюю подвеску смонтировали на подрамниках. Скорость этих автомобилей достигала 210 км/ч. Это были бы достойные конкуренты на спортивных трассах. Но дорога в большой спорт была закрыта необходимостью омологации. А по ее условиям завод должен был производить 1000 таких автомобилей в год, т. к. к соревнованиям допускались только серийные, а не экспериментальные автомобили. Тогда было решено в этот кузов установить мотор от серийной машины, но увеличенный до 1289 см куб. объема. Дальнейшей форсировкой его мощность была поднята до 140 л. с. при 8500 об./мин. Заодно расстались с КПП от Porsche. Автомобиль был представлен на омологацию.В Чехословакию для этого приехал комиссар международной спортивной комиссии FIA Paul Frere, в свое время чемпион Ле-Мана. Его встречал Мирослав Чейп (Miroslav Cejp), руководитель спортбюро завода. Он устроил гостю прекрасную и интересную программу, в том числе встречу с Элишкой Юнковой (Eliska Junkova), которая в 1928 году выиграла на Bugatti гонку Targa Florio. Гостю была продемонстрирована и машина-соискатель Skoda 130RS.
Все было сделано для того, чтобы убедить гостя в существовании целой партии таких машин – 1000 штук.Хотя на самом деле их было всего 12.
На вопрос гостя, где же остальные 988 машин, ему объяснили, что серийные 130RS были сделаны по заказу полиции и в данное время все заняты на службе так, что собрать их вместе просто невозможно. Неизвестно, поверил ли Paul Frere. Может быть, он подумал, что класс 1300 на кольце не очень занимает производителей и грех не поддержать чехов, которые создали столь интересный автомобиль, что в конечном итоге может поднять кольцевой автоспорт в этой стране на более высокий уровень. Это был несомненный дипломатический успех чехов. Но за все последующие 8 лет действия омологации они не смогли сделать 1000 машин. Skoda 130RS выступала и на ралли, и на кольце. Самый большой успех на кольце пришел к ней в 1981 году, когда Skoda завоевала титул чемпиона Европы среди заводских команд. В тот год они обошли даже BMW 635 CSi.
К концу 60-х годов началась работа над новой гаммой. По неизвестной причине решили не доверять проработку облика своим дизайнерам и обратились за помощью к итальянцам. Партнера они выбрали не самого именитого и потому не самого дорогого – только что организованное кузовное ателье ItalDesign неизвестного дизайнера Giorgeto Giugiaro. Для Giugiaro это был первый заказ. Он сразу сделал и седан, и универсал. Это были очень красивые машины. Но сотрудничество не получило продолжения из-за событий 1968 года.
Работа над новой гаммой продолжалась своими силами, но новый автомобиль Skoda 105/120 состоялся только в 1976 году.
Это была вариация на тему предшествующей модели. Автомобиль имел задний привод и заднее расположение силового агрегата, но новый кузов. Такова была вершина чехословацкого автомобилестроения.Благодаря незаурядности конструкции, надежности и постоянно обновляемому облику автомобиль заднемоторной концепции Skoda 1000 МВ – Skoda 105/130 стал чехословацким народным автомобилем. С 1964 по 1990 год было выпущено более 3,5 млн экземпляров.
На заводе понимали, что эта конструкция себя исчерпала.
В 1982 году была поставлена задача создать кардинально новый автомобиль. Срок – 5 лет. В 1987 году должен начаться серийный выпуск. Вот только какого автомобиля?
Начали с того, что опять обратились к итальянцам. Вновь к Giugiaro. Но он отказался. Тогда обратились к Pininfarina, но у студии был подписан контракт с Peugeot, согласно которому она не имела права делать в Европе автомобили никому, кроме итальянских фирм и Peugeot.
Попробовали договориться с Chausson, французским специалистом по Renault, который в свое время создал Matra Bageera и Simca Rancho. Но и с ним не получилось. Тогда расстроенные шкодовцы обратились к Bertone. И были приняты с большим удовольствием. Bertone сказал, что чешская марка вызывает в нем ностальгические воспоминания, о послевоенном времени, когда он ездил на Tatra 87.
На переговорах определили основные характеристики будущей Skoda. Двигатель будет спереди, привод на передние колеса, определили и общую длину автомобиля. Bertone сделал всю работу очень быстро, взяв за основу отвергнутый ранее проект Fiat Uno. Кстати, FIAT от версии Bertone отказался не потому, что она была плохая, а лишь потому, что со своим проектом раньше успел Giugiaro.
Чтобы поставить такой автомобиль на конвейер, было закуплено огромное количество лицензий на комплектующие, вплоть до патента на стеклоочистители, амортизаторы, сцепление и т. д. И в намеченный срок, в 1987 году, первые автомобили сошли с конвейера. Новичку дали имя Favorit.
В истории фирмы это был уже третий Favorit.
Машина, что называется, получилась. В какой-то момент даже обсуждался проект строительства нового завода по производству Favorit в таких количествах, чтобы сделать его автомобилем всего социалистического содружества. Благодаря этой модели перспективы завода казались ясными и безоблачными на ближайшие 10 лет.
Но осенью 1989 года в Чехословакии прекратил существование коммунистический режим и начался возврат к демократии и капитализму. В том году все же было выпущено 182600 автомобилей Skoda. Но уже в феврале 1990 года завод начал испытывать первые трудности. И вот во вторник 2 февраля завод выпустил 212 машин Favorit, в среду – 57, а в четверг – ни одного. Виновником оказался президент Вацлав Гавел, подписавший закон об амнистии. На многих предприятиях, в том числе и на Skoda, работали заключенные, и 4 февраля на основных производствах работать стало некому. Остановились главный конвейер, прессовые и кузнечные цехи. Вслед за заключенными завод покинули 1500 вьетнамских рабочих.
Вскоре обострились экономические проблемы. Из-за границы хлынул поток автомобилей западноевропейского производства, неимоверно выросли цены на комплектующие, начались перебои с их поставкой. Росла цена автомобиля, падало его качество, возникли проблемы со сбытом.
За решение проблем завода взялось правительство. Оно пошло на беспрецедентный шаг – было решено продать завод заграничному инвестору. Начались поиски партнера. В общей сложности на эту роль претендовали 24 фирмы. Среди них были BMW, GM, Renault. Но наиболее приемлемые условия предложил Volkswagen.
Правительство оценило завод в 800 млн DM, немецкому концерну были проданы акции на сумму 300 млн DM.
В стране, еще не оправившейся от социализма, это вызвало далеко не единодушное одобрение. Спектр мнений по этому поводу был от «родину продаете» до полного одобрения. Особенно противники подобного шага упирали на национальность партнера, т. к. «от немцев и так много натерпелись». Но правительство и не думало останавливаться.
Новый партнер Volkswagen предложил сохранить производство модели Favorit, поднять ее качество, а со временем провести рестайлинг. Параллельно за 4 года подготовить к производству новый автомобиль более высокого, в данном случае среднего класса.
О том, что получилось в результате этой политики, сегодня знают все. В 1994 году Favorit превратился в Felicia.
Торжество по случаю начала серийного выпуска автомобиля прошло на Карловом мосту в Праге. Мэр Праги Ян Коукал (Jan Koukal) окрестил новую модель старым именем Felicia. Крещеная машина была тут же подарена молодой семье Ондрачковых (Ondrackov), у которых на днях родилось сразу четверо детей.Следующая страница истории фирмы Skoda называется Octavia.
Octavia в кузове А4, которая сейчас получила название Š koda Octavia Tour , впервые была презентована 4 апреля 1996 года.
Работы над этим автомобилем начались с 1992 года, когда было решено на базе VW Golf III, сделать компактный автомобиль, но с превосходящим Golf пространством внутри. Изначально были доступны 2 двигателя, объемом 1.6л. и мощностью 55 и 74 kW соответственно, взятые с Felicia и Golf , двигатель 1.8л. мощностью 92 kW также устанавливался на Audi A 4. Также предлагалась дизельная версия 1.9 TDI. Изначально это был автомобиль с кузовом хэтчбэк, а в 1998 году появилась версия универсал. Огромный рост продаж убедил руководство концерна модифицировать этот автомобиль в начале нового столетия, автомобиль получил более мощный двигатель 1.8T 110 kW , а также систему полного привода. Автомобиль стал настоящим бестселлером, и поэтому было решено продлить срок его производства уже до 2009 года.14 сентября 1999 года на 58 автосалоне во Франкфурте, была официально представлена Š koda Fabia . Небольшой автомобиль класса В, пришедший на смену Felicia , сразу же обратил на себя внимание практичных людей во всей Европе. Большой объем багажника, отличные ходовые качества, широкая гамма двигателей и вариантов отделки салона привлекли внимание всех посетителей выставки. Спустя год к уже имевшемуся в продаже хэтчбэку был представлен универсал а в 2001 году и седан.
В 2001 году состоялось еще одно значимое событие в истории марки. Спустя 67 лет завод вернулся к выпуску престижного автомобиля среднего класса. Естественно назвать его никак кроме Superb не могли.
Это был увеличенный в размерах VW Passat, который был более доступен, но в тоже время открывал поистине премиальные возможности для своих владельцев. В список этих удобств входили: огромное внутреннее пространство для водителя и пассажиров, отличные опции комфорта, полученные от более престижной марки, но были и фирменные отличия такие как отверстие в спинке переднего правого сиденья для удобства и релаксации пассажира сзади, фирменная подставка для ног, зонтик в задней левой двери – эта опция и посей день доступна только для автомобиля Rolls - Royce Phantom и Š koda Superb . Гамма двигателей 3 бензиновых от 85 до 142 kW, и 2 дизельных 96 и 114 kW соответственно.2003 год - принес давно ожидаемое продолжение спортивных традиций в серийном производстве Š koda Fabia RS . Ее сердце будоражил турбодизельный двигатель мощностью 96 kW.
2 сентября 2003 года спустя 12 лет, Š koda Fabia Combi стал символичным для компании это был 4-х миллионный автомобиль произведенный после объединения.
В 2004 году появилась новая Š koda Octavia в кузове A5.
Автомобиль является очень интересным и привлекательным решением для людей, желающих приобрести автомобиль гольф-класса, но получив при этом размеры, комфорт, опции автомобиля более высокого класса. На данный момент для этого автомобиля доступны 2 версии кузова лифтбэк и универсал, вседорожная версия Scout (2007), спортивная версия RS (2005).На этот автомобиль устанавливаются 6 бензиновых (от 57 до 147kW) и 2 дизельных двигателя (77 и 103kW). На версию Combi устанавливается полный привод использующий муфту Haldex . Также машину с дизельными двигателями можно оснастить одной из самых современных на сегодняшний день коробок переключения передач Direct Shift Gearbox . (DSG ).
В 2006 году на выставке в Женеве был представлен новый для Š koda автомобиль – Roomster .
Этот семейный компактвэн сочетает в себе сразу несколько пользовательских преимуществ городского автомобиля. Комфортный салон, практичный и большой багажник, удобство посадки, потрясающую обзорность, уникальную трансформацию салона, современные системы безопасности, отличные ходовые характеристики, дополненные широкой цветовой гаммой, способной удовлетворить самых изысканных клиентов. /77kW – агрегируется автоматическая коробка переключения передач, с возможностью ручного переключения Tiptronic . Клиентам доступны 4 комплектации (classic , ambiente , sport , elegance ), а также множество дополнительных опций для комфорта и безопасности.2008 год становится во многом определяющим для Š koda - Auto , на выставке в Женеве был представлен обновленный Superb .
Этот автомобиль отражает четкое направление в развитии компании, принятое после слияния с концерном VW. Привлекательный дизайн в сочетании с оптимальным соотношением цены и качества.Автомобиль несет в себе многообразие сразу нескольких сегментов автомобильного рынка. Это и просторный салон от премиального сегмента, множество опций позволяющих владельцам этого автомобиля чувствовать себя комфортно и безопасно наравне с бизнес-классом, запатентованный механизм открытия багажного отсека « Twindoor » - позволяет говорить о Superb как о самой практичной и уникальной машине для семейных и бизнес путешествий ну и, в конце концов - технологии используемые в производстве в сочетании с высококачественными унифицированными деталями и узлами концерна VW позволяют говорить о том, что обладатель данного автомобиля будет в любой ситуации чувствовать себя на пике современности.
Гамма двигателей, поражает своим разнообразием: 3 бензиновых – 2 из которых, 4-х цилиндровые с турбонаддувом, мощностью 92kW и 118kW соответственно, вершиной является 6-ти цилиндровый двигатель VR6 мощностью 191kW. А также 3 дизельных двигателя с фирменной технологией TDI мощностью от 77 до 125kW. C тремя из этих шести двигателей может сочетаться полный привод с муфтой Haldex , с четырьмя из шести современная коробка передач DSG.
Из дополнительного оборудования стоит обратить внимание на би-ксенон с системой изменения геометрии освещаемой области. Систему ассистента парковки, новое управление климат контролем, 9 подушек безопасности.
История Octavia началась в 1959 году. Тогда это был простой, надежный AW томобиль с крепким кузовом и стабильными ходовыми качествами, с определенными возможностями того времени, которые заслужили множество призов на международных конкурсах. Автомобиль стал популярным не только на «домашнем» рынке, но и в странах Западной Европы.
Модель даже экспортировалась в Южную Америку и Новую Зеландию. Производство продлилось до 1964 года, когда на смену Octavia пришла совершенно новая модель Skoda 1000 MB. Модификация с кузовом универсал продержалась на конвейере до 1971 года. Всего же с 1959 по 1971 год было выпущено 365 тысяч Octavia.
Во второй раз Octavia появилась только в сентябре 1996 году на Парижском AW тосалоне. В 1997-м началось серийное производство. Данная модель была для фирмы Skoda своеобразным «экзаменом на зрелость».
Octavia стала первой полностью новой моделью, созданной после перехода фирмы под контроль концерна Volkswagen. Еще это была заявка на кресло в более высоком классе, где чешские AW томобили вообще отсутствовали последние полвека.
Публика приняла Octavia весьма тепло. Во-первых, оправдались надежды покупателей на то, что с приходом к управлению немцев AW томобили чешской фирмы обретут настоящее немецкое качество. Во-вторых, на AW томобиль была установлена привлекательная цена.
В год дебюта Octavia была представлена только кузовом хэтчбек, а двумя годами позже начались продажи универсала, имеющего в своем названии дополнительное обозначение Combi.
В основу Octavia положили платформу широко известного Golf IV. Но при этом чешский AW томобиль является переростком в гольф-классе, ибо по своим габаритам он вплотную приближается к сегменту «D».
Octavia выделяется очень вместительным багажником. Его объем у хэтчбека - 528 л, а со сложенным задним диваном - и вовсе 1330 л. В Combi при сложенном диване можно вместить целых 1512 литров, притом, что максимально допустимая нагрузка составляет 540 кг.
Такие выдающиеся показатели достигнуты не только за счет увеличения заднего свеса, но и уменьшения жизненного пространства задних пассажиров - если в Golf IV сзади люди среднего роста чувствуют себя более-менее комфортно, то в Octavia им приходится несладко, особенно когда передние сиденья отодвинуты до упора.
Octavia имеет несколько комплектаций. Самая простая - Classic (до 2000 года называлась LX). В ней нет ничего, кроме иммобилайзера, гидроусилителя руля и регулируемой рулевой колонки.
В следующей по рангу Ambiente (GLX) начинка, уже более соответствующая современному AW томобилю: центральный замок, электрические стеклоподъемники и электрорегулировка зеркал заднего вида, бортовой компьютер, подушки безопасности, а так же, как правило, аудиосистема и кондиционер.
Третья версия именуется Elegance (SLX), помимо того, что есть в предыдущих, отличается литыми колесами и обширным электропакетом. Высшая же комплектация Laurin & Klement «заряжена» по максимуму: кожаный салон, электролюк, 16-дюймовые колеса, ксеноновые фары, парктроник, датчик дождя, подогрев передних сидений, хром, алюминий и дерево в дистрофии отделке.
Рабочее место водителя соответствует всем требованиям эргономики. Благодаря регулируемой рулевой колонке и возможности выбора необходимой высоты водительского кресла проблем с нахождением оптимального положения за рулем не возникает. Само сиденье в меру жесткое, с неплохой боковой поддержкой.
Все двигатели Octavia достались в наследство от Volkswagen и Audi. На модель устанавливали несколько четырехцилиндровых инжекторных бензиновых агрегатов и турбодизелей. Сначала AW томобиль предлагался только с кузовом хэтчбек и со следующими двигателями: бензиновые 1,6 л (75 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.), а также турбодизель 1,9 л (90 л.с.). Чуть позже появился бензиновый агрегат объемом 1,6 л и мощностью 101 л.с. Помимо этих двигателей AW томобиль комплектовался 1,8 л (125 л.с.), а с 2000 года принципиально новым экологичным 1,4 л (75 л.с.).
Особо стоит выделить модификацию 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом с индексом 1,8Т, развивающего 150 л.с. Этот агрегат очень популярен среди водителей, предпочитающих активный стиль езды.
С запуском в производство универсала линейка силовых агрегатов пополнилась ещё одним турбодизелем TDI 1,9 л (110 л.с.).
В 1999 году дебютировали полноприводные модификации универсала (хэтчбек же начал предлагаться в версии 4х4 лишь годом позже). В них применена система полного привода 4-Motion. В ней крутящий момент между осями распределяет муфта Haldex с электронным блоком управления. В нормальных дорожных условиях он весь направляется на передние колеса, но как только они начинают пробуксовывать, сразу же частично перекидывается на задние.
Надо отметить, что полным приводом оснащались лишь AW томобили с самыми мощными двигателями - бензиновым 1,8Т и турбодизелем. Еще полноприводные версии имеют другую заднюю подвеску - независимую многорычажную.
Также в 1999 году линейка силовых агрегатов пополнилась новым бензиновым 2,0-литровый двигатель мощностью 115 л.с.
В 2000 году Octavia претерпела фейслифтинг и получила обновленную внешность: слегка увеличенные фары, другую решетку радиатора и новые бамперы. В отличие от хэтчбека у универсала задние фонари остались прежними. Модернизация коснулась и салона - была изменена конструкция заднего сиденья, в результате появились дополнительные 40 мм для ног задних пассажиров. В 2001 году дебютировала «заряженная» полноприводная версия RS с форсированным 1,8-литровым 20-клапанным двигателем, развивающая 180 л.с.
В 2004 году компания Skoda представила второе поколение Octavia. Автомобиль щедро наградили передовыми технологиями, которые применяют немецкие собратья: двигатели с прямым впрыском FSI, роботизированная 6-ступенчатая КПП DSG и новая многорычажная задняя подвеска.
Первое, что бросается в глаза, - обновлённый дизайн передней части. New Octavia получила абсолютно новую головную оптику и передний бампер с широким воздухозаборником, который визуально увеличивает AW томобиль. Облик получился солидным и респектабельным. Интерьер также претерпел ряд изменений. Появилась новая приборная панель и центральная консоль. Длина AW томобиля 4,572 мм, ширина - 1,769 мм, высота - 1,462 мм.
Спустя полгода после дебюта хэтчбэка был официально представлен универсал Skoda New Octavia Combi в передне- и полноприводном вариантах. Главный козырь нового универсала – огромный багажник. Грузовой отсек вмещает от 580 до 1620 л.
А вот объем багажника хэтчбэка в обычном состоянии составляет 560 л, но если сложить задние сиденья, он увеличивается до 1350 л (у предшественника 528 л и 1328 л соответственно). Кроме того, в Octavia предусмотрено множество отделений для мелкого багажа.
Одним из достоинств новой Octavia является погрузочная высота, которая была уменьшена с 696 до 674 мм. Примечательно, что полноразмерная «запаска» не входит в базовую комплектацию, как на большинстве европейских AW томобилей, а вместо нее предлагается комплект-реаниматор.
Линейка силовых агрегатов состоит из шести двигателей: четыре бензиновых и два дизельных. Они располагаются поперечно и приводят в движение передние колеса. От предыдущей версии новинка унаследовала два бензиновых двигателя объемом 1,4 л (75 л. с.) и 1,6 л (102 л. с.), а также 1,9-литровый турбодизель TDI (105 л. с.). К ним добавились два «фольксвагеновских» бензиновых агрегата с прямым впрыском FSI объемом 1,6 л (116 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.) и еще один турбодизель TDI объемом 2,0 л и мощностью 140 л. с.
В зависимости от мощности двигателя в «стандарте» предлагается 5- или 6-ступенчатая механическая КПП. А в качестве опции можно заказать 6-ступенчатый «AW томат» либо роботизированную КПП DSG. Последняя доступна только для турбодизельных версий.
Все New Octavia оснащены системой бортовой диагностики EOBD (European On Board Diagnostics). Принцип ее работы основан на анализе состава отработавших газов. Если содержание вредных веществ превышает допустимые нормы, на приборной панели зажигается красная контрольная лампа, а информация о неисправности сохраняется в памяти компьютера, что облегчает последующую диагностику на СТО.
Автомобиль получил новую независимую подвеску: переднюю со стойками McPherson, заднюю – четырехрычажную (ранее сзади была полузависимая подвеска). Гидроусилитель руля уступил место адаптивному электрическому, который изменяет усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости.
Модель предлагается в трех версиях: Classic, Ambiente и Elegance. В базовую комплектацию Classic входят две фронтальные и две боковые подушки безопасности, ABS, Brake Assist, дисковые тормоза всех колес, центральный замок, трехточечные ремни на всех пяти сиденьях, кресло водителя с регулировкой высоты, рулевая колонка, длина и угол которой изменяются, два крепления ISOFIX. Пассажирские подушки безопасности можно отключить. Список дополнительного оборудования тоже впечатляет: ксеноновые фары, навигационная система, ESP. Для New Octavia предусмотрена широкая палитра цветов кузова (12) и отделки интерьера (5), а также тканевая или кожаная обивка.
В облике Skoda Octavia 2009 модельного года никаких сюрпризов: та же 5-дверная легковушка с откидной задней дверью. Седан и «хэтчбек» в одной упаковке; плодотворная идея. Передок в обновленном фирменном стиле: шильдик с «зеленой стрелой» на слегка отретушированном фальшрадиаторе, иное оформление светоблоков (с «адаптивными» ксеноновыми прожекторами). И дизайн фонарей на «корме» чуть-чуть изменен.
Skoda Octavia создана на унифицированной фольксвагеновской платформе A5 (PQ35), на которую опирается великое разнообразие моделей. Обновленная Octavia унаследовала от предшествующего поколения (2008 модельный год) практически всю технику, в линейке двигателей появилась 1,39-литровая «четверка» TSI. «Малолитражный» 16-клапанник оснащен непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания, турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Со степенью сжатия 10 мотор развивает до 122 л.с. при 5 тыс. оборотов и выдает до 200 Нм крутящего момента в интервале 1500-4000 мин-1 Тяга на уровне хорошего 2-литрового двигателя – и выдающаяся экономичность по топливу.
Мало того, предлагается еще и 1,8-литровый TSI – тоже с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. Со степенью сжатия 9,6 максимальная мощность 16-клапанника – 160 л.с. при тех же 5 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 250 Нм. Самый мощный на сегодня двигатель для Skoda Octavia - без специсполнения vRS. А начинается линейка бензиновых двигателей с 16-клапанной «четверки» рабочим объемом 1,39 л и скромными 80 л.с. максимальной мощности. Но между прочим, продвинутый 122-сильный TSI – не что иное, как модификация того самого «малолитражного» агрегата. А в иных исполнениях (с 2-ступенчатым наддувом) он выдает и до 160 л.с.; фольксвагеновский hi-tech.
Плюс простенький 1,6-литровый 8-клапанник максимальной мощностью в 102 л.с. Впрочем, потенциальные покупатели «октавии» вряд ли рассматривают такие варианты всерьез. Помимо того, есть также пара турбодизелей TDI: 1,9- и 1,97-литровый. Испытанная конструкция максимальной мощностью в 105 и 140 л.с. при 4 тыс. оборотов (соответственно). Электронноуправляемый впрыск горючего (редкостная схема с так называемыми насос-форсунками), «сажевый» фильтр и все такое.
Tурбодизели идут с 6-ступенчатыми КПП – с «ручкой» или с DSG I поколения. Бензиновые и дизельные «четверки» работают с ручной 6-ступенчатой КПП – кроме базового 1,6-литрового, который идет с 5-ступенчатой «ручкой». Среди технических новшеств числится также 7-ступенчатая DSG II: 2 «сухих» сцепления, переключение без разрыва потока мощности. На 23 кг легче, чем DSG I, «роботизированная» КПП II поколения стыкуется с бензиновыми TSI. Тогда как турбодизели комплектуются (за доплату) 6-ступенчатой DSG I; конструкция с «мокрыми» сцеплениями выдерживает их высокий крутящий момент.
Ходовая Skoda Octavia осталась практически прежней: подвеска McPherson спереди, двойные поперечные рычаги («пространственная» конструкция) сзади. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы; разве что какое-то уточнение настроек подвески. Резина размером от 195/65R15 в исполнениях попроще - до 205/55R16 на 16-дюймовых легкосплавных колесах (с мощными бензиновыми и дизельными двигателями). Реечный рулевой механизм с электросервоусилителем, ABS и ESP при дисковых тормозах «по кругу». Плюс продвинутый «трэкшн-контроль» (ASR+MSR), - хотя в некоторых европейских странах ESP входит в «штат» лишь top-исполнения «восьмой».
Длина седана Octavia образца 2009 года - 4569 мм, ширина – 1769, высота – 1462; колесная база - 2578 мм, колея - 1541/1514. То есть, чешский «гольф» на 37 см (!) длиннее немецкого, хотя колесная база у них, естественно, один в один. При полной посадке по местам вместимость багажника «октавии» - 560 л, тогда как складывание задних сидений (раздельно) увеличивает его емкость до 1350 л.
Обновленная Skoda Octavia не стала тяжелей: снаряженный вес 5-дверного седана в базовой версии (с 1,6-литровым 8-клапанником и 5-ступенчатой «ручкой») - от 1310 кг. С 122-сильным TSI и 6-ступенчатой ручной КПП «октавия» на 30 кг тяжелее; с места до 100 км/ч AW томобиль в таком исполнении способен разогнаться за 9,7 сек.; объявленная максимальная скорость – 203 км/ч. Средний расход бензина (EU) - 6,6 л на 100 км пробега. Снаряженный вес седана с 1,8-литровым TSI отсчитывается уже от 1380 кг, однако «сотню» он набирает еще быстрее – за 7,8 сек. Максимальная скорость – 223 км/ч, а средний расход бензина – 7 л на 100 км пути.
В пакете с 7-ступенчатой DSG II Octavia прибавляет лишь 5 кг снаряженного веса; разгонная динамика и максимальная скорость те же, что и с «ручкой». А вот средний расход горючего уменьшается до 6,6 л на «сотню» пробега; трансмиссия настроена (передаточное число главной пары) на экономию топлива. С 2-литровым турбодизелем TDI и 6-ступенчатой ручной КПП седан тянет уже по меньшей мере на 1410 кг. Однако динамика у него не хуже, чем с «малолитражным» TSI: время разгона с места до 100 км/ч - 9,6 сек.; максимальная скорость – 208 км/ч. Тогда как средний расход тяжелого топлива – всего лишь 5,5 л на 100 км пути. На редкость привлекательная комбинация – для тех, кого не раздражает шум и своеобразный запах дизельного выхлопа.
В списке «штатного» информационно-развлекательного и комфортного оснащения самого скромного из исполнений Octavia числится радио с CD-плейером, кондиционер, передние электростеклоподъемники и прочие полезные и приятные вещи. Ну а комплектация версий повыше рангом мало что оставляет пожелать.. Плюс опции – вроде спутниковой навигации с выдвижным монитором сенсорного управления. Или обивка сидений натуральной кожей качественной выделки.
Дух унификации, витающий над модельным рядом Volkswagen, коснулся и Skoda. Третье поколение Octavia вобрало в себя еще больше общих черт с родственниками по концерну VAG. И все же Skoda изменилась не настолько, чтобы перестать быть собой.
Выпуск новинки стал значимым событием для чешской компании. Ведь Octavia - одно из самых любимых ее детищ. Перед стартом производства на заводе в Млада-Болеславе была проведена масштабная модернизация. Сколько денег в нее было вложено, Skoda тактично умалчивает. Но зато с радостью озвучивает другую цифру – теперь завод способен "штамповать" до 1200 машин в сутки, что на 400 больше, чем раньше.
Слово "больше" применимо и к параметрам самой Skoda Octavia. В сравнении с предшественницей она стала длиннее на 9 сантиметров и шире – на 4,5. А чтобы прибавка пространства для водителя и пассажиров стала ощутимее, колесная база увеличилась почти на 11 сантиметров (до 2,68 метра).
Вес Skoda Octavia, напротив, снизился. Этого удалось добиться за счет более легких сплавов, использованных при производстве кузовных деталей. В среднем Octavia "похудела" на 102 килограмма. Похвально!
Вместе с общей платформой MQB (на ней среди прочих моделей VAG "базируются" Audi A3 и седьмой Golf) Octavia унаследовала целый ворох "унифицированных" дизайнерских находок. Ее силуэт напоминает новую Jetta, а головная оптика – Audi A4 времен кузова B6. Выглядит хорошо, но очень уж правильно. А эта аккуратная штамповка капота – словно отутюженные стрелочки на брюках отличника! Что тут говорить - Volkswagen…
Тем не менее, ряд своих фирменных фишек Octavia сохранила. Из-под стильных VAG-овских очков выглядывает знакомое "лицо" - только помолодевшее. На чуть переосмысленную решетку радиатора все так же залезает выступ с шильдиком "крылатой стрелы". Широкий воздухозаборник снизу стал еще шире. А место больших старомодных противотуманок заняли ниши с круглой оптикой.
Но главное - Skoda Octavia осталась лифтбэком! Крышка багажника все также объединена с задним стеклом, а значит, в проем свободно войдут такие грузы, какие седану и не снились. Вырос и объем самого багажного отсека. Хотя тут хвастать новой Octavia почти нечем - прибавка составила всего 5 литров (до 590).
Интерьер третьего поколения Octavia – торжество эволюции. По-немецки выверенные пропорции, эргономика и сдержанность. Трехспицевый руль – новый. Изменен также дизайн дефлекторов, дверных ручек, кругляшков спидометра и тахометра. В центре торпедо – большой экран мультимедиа, обрамленный прямоугольными кнопками. Все просто и предсказумо. Что на языке Volkswagen означает - комфортно.
Штатное оснащение Skoda Octavia подразумевает электроприводы стекол и зеркал, мультимедиа с Bluetooth и восемью динамиками для аудиосистемы, кондиционер. За доплату сэкономить топливо в городском режиме поможет система Stop&Start. А любоваться облаками (или звездным небом) позволит опционная панорамная крыша с электроприводом.
Унификация с MQB не прошла даром и для систем безопасности Skoda Octavia. Фронтальные и боковые эйрбэги – в стандарте. За доплату их количество расширится. Кроме того, от дорожных ЧП уберегут датчики, читающие дорожные знаки и разметку, а также комплекс Forward collision warning – он следит за дистанцией и при опасности лобового столкновения задействует все резервы тормозной системы.
На старте новая Skoda Octavia комплектуется всего одним дизельным, да парой бензиновых агрегатов. Дизель представлен турбированным 1,6-литровым мотором, который "тянут" 110 "лошадок". Skoda обещает образцовый аппетит, ведь "паспортный" топливный расход составляет всего 3,4 литра на сотню километров.
Базовый бензиновый Skoda Octavia движок тоже турбирован (TSI). При объеме 1,4 литра он способен выдать 122 лошадиные силы. Нужно больше – не вопрос. Его 1,8-литровый собрат услужливо представит вам свои 180 "коней". Кроме того, обещана и спортивная версия Skoda Octavia. У нее под капотом "пропишется" двухлитровый мотор с 200 лошадиными силами.
В зависимости от модификации Skoda Octaviaможно выбирать и трансмиссию. МКПП, как обычно, дешевле. А для тех, кто не любит переключать передачи сам и готов за это платить, предложен "робот" DSG с двойным сцеплением.
Skoda Octavia. ДЕШЕВАЯ - НЕ ДЕШЕВКА
Вадим КРЮЧКОВ
За рулем №11 1997
Не секрет - "Октавию" потребители ждали с нетерпением. Они привыкли, что "Шкода" поставляет в Россию неплохие AW томобили за умеренную цену. Но, в отличие от небольшой "Фелиции", которую по-прежнему охотно покупают, "Октавия" - случай особый. Для многих это возможность, причем вполне реальная, приобрести современный европейский AW томобиль среднего класса. Его качество будет немецким без оговорок ("Шкода" входит в концерн "Фольксваген"), а стоимость - чешской, то есть не слишком высокой. Не стану тянуть - назову цены. "Октавия-LX" в минимальной комплектации обойдется покупателю примерно в 17 тыс. долларов, "Октавия-SLX" с полным набором дополнительного оборудования потянет на все двадцать шесть. Как видим, даже "по минимуму" цены отнюдь не демпинговые. А стоит ли тогда овчинка выделки?
Безусловно, стоит. "Ауди", "Опель" и другие немецкие AW томобили аналогичного класса куда дороже. "Шкода" же имеет ряд очень привлекательных черт. Десятилетняя гарантия антикоррозионной стойкости кузова и трехлетняя - на лакокрасочное покрытие - для нас в новинку. Высокая топливная экономичность и объемистый (528л) багажник - тоже неплохо.
Но вот двигатель рабочим объемом 1600 см3 и мощностью 75 л. с. (модификации LX и GLX) не слабоват ли для относительно большой машины весом далеко за тонну? Оказалось, нет. Во всяком случае, таковы впечатления от пробной поездки. Признаться, я боялся разочароваться. Здоровенные пятнадцатидюймовые колеса (модель LX комплектуют дисками на 14 дюймов), полный салон пассажиров - особой прыти от машины не жди. Ан нет - "Шкода" достаточно резва. Во всяком случае, "Москвич" с двигателем 1,7 л и такой же полной загрузкой она обставит легко. На коротком участке, где удалось как следует разогнаться, легко набрала 150 км/ч - запас еще оставался, и немалый. Вообще, по субъективным ощущениям, двигатель обладает отличной приспособляемостью, достаточно тяговит. Это подтверждают и заводские данные (внешняя скоростная характеристика - на рисунке). Думаю, "Октавии" вполне по силам даже внушительный прицеп буксировать на пятой передаче. Хотя, конечно, в нашей стране мало кто будет использовать ее в качестве тягача.
Подвеска тоже неплоха: может, по западным меркам, несколько жестковата, а для нас, уверяю, - то, что надо. Автомобиль не склонен к продольной раскачке и не "дробит" на мелких неровностях, в поворотах не докучает кренами. Устойчив, отлично держит дорогу. То есть обладает всеми качествами, присущими современным европейским AW
томобилям.
Тормоза в моделях LX и GLX спереди вентилируемые дисковые, сзади - барабанные. По сравнению с модификацией SLX это вариант упрощенный: там дисковые и спереди, и сзади, да еще антиблокировочная система в стандартной комплектации. Но будущие владельцы 1600-кубовых "октавий" могут быть спокойны - машина с барабанными задними тормозами способна остановиться быстро. Тем же, кто желает пользоваться АБС, систему установят за дополнительную плату на любую модификацию "Октавии".
Детально описывать салон не стану - здесь все добротно, и отделка, и удобные сиденья. Единственный недостаток в том, что при рослых водителе и пассажире на заднем сиденье тесновато - колени упираются в спинки кресел. Такова плата за объемистый багажник и простор в переднем ряду.
По завершении пробной поездки пришлось задать представителям фирмы деликатный вопрос. В модельном ряду "Фелиции" лишь один AW томобиль с карбюратором в системе питания. Он не оборудован и каталитическим нейтрализатором. А вот "октавии" все, как одну, комплектуют впрыском топлива и, как следствие, нейтрализаторами. Экологическая чистота машины - качество ценное. Но, к сожалению, далеко не во всей России есть возможность заправиться неэтилированным бензином. Как быть? Заводчане сообщили, что для нашей страны готовится к выпуску так называемая "грязная" версия AW томобиля - с впрыском, но без нейтрализатора. Объективно это шаг назад, но в данном случае он продиктован особенностями рынка.
Остается пожелать "Октавии" столь же счастливой судьбы, что и "Фелиции". Последних продано в России больше 4 тысяч штук за 1996 год, а ныне эта цифра существенно превышена уже в первом полугодии. Причем наибольшим спросом пользуется дешевая модификация LX. Стало быть, и "Октавия" с двигателем 1600 см3 тоже найдет своего покупателя.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Skoda OKTAVIA
Анатолий Фомин
За рулем №9 2004
Новую «Октавию» ждали давно. Ее предшественница позволила «Шкоде» занять достойное место в иерархии европейских марок, но было это в 1996 году.
Тогда «Октавия» стала первым AW томобилем, построенным на платформе «Фольксвагена-Гольф IV», и появилась раньше его на целый год. Но вот в 2003-м состоялись премьеры и второго « Ауди А3», и пятого «Гольфа», а новую «Октавию», которая разделяет с «немцами» шасси и некоторые силовые агрегаты, пришлось ждать еще несколько месяцев.
СТАРАЯ И НОВАЯ
Опознать новую «Октавию» проще всего спереди, хотя и здесь, пожалуй, слишком много общего с предшественницей: характерная декоративная решетка радиатора, выступающая отштамповка по центру капота, линии бампера. Более смелой стала форма фар, получивших «хрустальную» оптику, удобнее проем задней двери, изменились капот и передние стойки.
Основным недостатком прежней модели, особенно если учесть имидж «семейной» машины, считают тесное заднее сиденье. Пассажир выше среднего роста упирался головой в потолок, а при немаленьком водителе – еще и коленками в его кресло. Увеличенная колесная база и новые сиденья с более тонкими спинками позволили осуществить прежде немыслимое: двое ростом 190 см могут, пусть и без лишней свободы, уместиться друг за другом.
Неожиданно порадовали бамперы – конструкторы «Шкоды», видимо, не без нажима покупателей, вернулись к отдельным нижним частям из черного пластика.
Вероятно, даже в благополучной Европе, где высота бордюров меньше противотанковых эскарпов, было немало недовольных, кому пришлось раскошеливаться на дорогой бампер после неосторожной парковки. Резинки по контуру бампера тоже настоящие, съемные. Похвальный пример – даже на дорогом « Ауди А3» их место занимают бутафорские пластмассовые выштамповки.
«Шкода Октавия» ныне представлена с пятью типами двигателей: тремя бензиновыми и двумя турбодизелями. Самый скромный 1,4-литровый бензиновый мотор знаком по многим моделям «Фольксвагена». А вот в 1,6-литровом объеме сразу два агрегата: известный еще по прежней «Октавии» 75 кВт/102 л. с. с двумя клапанами на цилиндр и новый FSI с непосредственным впрыском 85 кВт/115 л. с.
Маркетологи «Шкоды» утверждают: уже сегодня более 60% продаваемых машин оснащены дизелями, причем их доля постоянно растет. В связи с этим едва ли будет сюрпризом, что наиболее мощная «Октавия» – дизельная. Два двигателя с непосредственным впрыском оснащены турбонаддувом и насос-форсунками. Меньший, объемом 1,9 л, – с двумя клапанами на цилиндр; двухлитровый 140-сильный – с четырьмя. В общем, для дебюта набор достойный.
«ЭЛЕГАНТНАЯ» И НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ
Автомобиль «первой пробы» – с мотором FSI и в комплектации «Элеганс». Руль с кнопками аудиосистемы обшит кожей, огромный цветной дисплей в центре приборной панели отдан навигационной системе, климатическая установка – с раздельным регулированием. А вот сиденья обычные, механические, и попытка отодвинуться (AW томобиль стоял на подъеме) привела к неожиданному замеру водительского места. Кресло стремительно уехало до упора, так что при росте 176 см я дотянулся до педалей лишь носками ботинок, а над головой осталось «два кулака». Мысленно прибавим по 15 см ногам и туловищу – даже водитель ростом за два метра не коснется головой потолка. Количество и диапазон регулировок сидений и руля оптимальны, долго искать «свою» посадку не приходится. Даже модный подлокотник между сиденьями не мешает переключать передачи.
Двигатель неплохо тянет уже с 1500 об/мин и заметно оживляется после трех с половиной тысяч. При этом, несмотря на выполнение экологических норм Евро IV, он быстро реагирует на педаль газа и не доставляет неудобств при троганье. Лишь на холостом ходу мотор выдает характерное цоканье форсунок. Ничего не поделать – высокое давление системы впрыска порождает такую особенность. При интенсивном разгоне звук двигателя кажется излишне жестким, напоминая гоночные моторы, но при этом общий уровень шума вполне в пределах комфортного. И все же динамика «Октавии» не вызвала шквала эмоций. Зато пресс-релиз утверждает, что расход топлива с мотором FSI ниже в среднем на 10%.
Обутая в низкопрофильные шины «Бриджстоун-Потенца» 225/45ZR17, «Октавия» демонстрирует вовсе не «семейный» уровень боковых ускорений. Правда, до скольжений дело не дошло – дорожка шириной в две с половиной «Шкоды», изобилующая закрытыми поворотами и встречными AW томобилями, к этому не особо располагала. Даже на мокром покрытии мощные шины не позволяют ведущим колесам проскальзывать под тягой. Что же касается работы тормозов – замедление для мокрого покрытия впечатляющее, АBS срабатывает почти незаметно, когда кажется, что колеса уже скользят. Придраться трудно, даже если захочется.
БЕЛАЯ И КРАСНАЯ
Снаружи две дизельные «октавии» отличаются только цветом буквы «I» – у одной она белая, у другой – красная. На деле различия куда заметнее. Автомобиль с белой «I» оснащен восьмиклапанным мотором и пятиступенчатой коробкой передач. Еще два-три года назад о его характеристиках можно было говорить только в превосходных степенях, но современные дизели прогрессируют так быстро, что лидеры меняются едва ли не раз в полгода. «Белая» TDI прекрасно тянет выше 1500 об/мин, неплохо трогается, отлично разгоняется, если…
Если не знать про AW томобиль с красной буквой. После него возвращаться к 105-сильной «Октавии» не хочется. И дело вовсе не в лишних 35 «лошадях».
Двухлитровый 16-клапанный дизель гораздо шире по диапазону, легче крутится и гораздо меньше вибрирует. Конечно, он тоже «вянет» ниже 1500 об/мин, но за этой отметкой демонстрирует внушительный крутящий момент, легко проворачивая передние колеса даже на второй передаче.
Шестиступенчатая коробка позволяет использовать все возможности двигателя в любом скоростном диапазоне. На загородном шоссе часто обращаться к ней не придется – выше 80 км/ч можно смело ехать на шестой и позволять себе резвые обгоны. В городе же приходится изрядно орудовать рычагом: на малых оборотах машина «не едет», выше 3000 становится уж слишком чувствительной к малейшему движению педалью газа, заставляя пассажиров напрягаться.
Так что AW томатическая трансмиссия будет отличной парой любому из турбодизелей. Пока она доступна лишь с более слабым мотором. И какая трансмиссия! Та самая DSG, с двумя сцеплениям. Думается, здесь она будет ничуть не хуже.
* * *
Какой должна быть идеальная «Октавия»? Обсуждая этот вопрос с коллегами, собрали воедино то, что понравилось больше всего. Это мощный дизель плюс AW
томатическая коробка передач DSG, сочетающая в себе плавность работы «AW
томата» и эффективность «механики». Среди кузовов предпочтение отдали универсалу, дебют которого только ожидается. Насчет полного привода мнения разделились пополам. Комплектация? Это уже вопрос вкуса и финансов.
На российском рынке новые AW томобили появятся осенью. Можно прогнозировать, что « Шкода Октавия» будет примерно на 10% дороже предшественницы. Что ж, имидж «Шкоды» как самого практичного AW томобиля из построенных на единой платформе вряд ли удастся поколебать. Важно, что среди его достоинств немалое место занимает удовольствие от вождения: не только полезно, но и вкусно.
Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"
Тест-драйв Skoda Octavia Combi
Skoda производит впечатление эдакого трудяги, ладно скроенного и крепко сшитого парня, который постоянно готов поднимать, загружать и перемещать различные предметы. Проще говоря, он будет трудиться на благо своего работодателя без особых пожеланий и за умеренное жалование, которого ему вполне будет хватать на жизнь. Именно таким представляется лицо новой Octavia Combi. Разве что для особо экономных обывателей, которым необходим исключительно кузов, двигатель и багажник, скорее подойдет двигатель объемом меньше 2-х литров и комплектация беднее, нежели Elegance с дополнительными опциями.
Находясь под крылом концерна VW AG, марка Skoda несомненно многое приобрела. Ей стала доступна неоценимая подпитка в виде технических узлов и прочих новшеств, унифицированных с моделями Audi и VW. В связи с этим, марку теперь как никогда сложно называть самобытной, каковой она являлась до вступления в стройные немецкие ряды.
Вот у в новой Octavia получается своеобразный выгодный союз, который, если позволите, является симбиозом кузова Audi А6 с платформой Audi А4. Чем не выгодный обман?
Продвижение технологии FSI продолжается, поэтому 2-х литровый рабочий объем и непосредственный впрыск нашли свое место под капотом данного AW томобиля – современный аналог двигателю из прошлого с вожделенной маркировкой «1.8Т». Наш Combi был укомплектован ручной шестиступенчатой коробкой передач, которая позволяла плавно распределять тягу и не беспокоиться о рывках или прочих неудобствах вроде турбоямы или банального подхвата у предшественника, которые свойственны турбированным двигателям. Несмотря на то, что на низах тяга не очень уверенная, трогаться можно как с первой передачи, так и со второй, можно вообще с любой передачи движение начать в принципе.
Предыдущее "турбированное" поколение вызывало сплошные восторги - AW томобили с такими двигателями популярны в Европе до сих пор. Не секрет, что они и стоят дороже некоторых равносильных атмосферников. Новый 2-х литровый FSI, как минимум, не хуже именитого предшественника и претендует на определенную долю славы.
Старый вариант - это 150 л.с. при 5700 об/мин и разгон до скорости в 100 км/ч за 9,1 секунды. Новинка ничуть не отстает, выдавая ту же мощность, только при 6000 об/мин, правда, в разгоне она немного слабее, проигрывая предшественнице 0,3 секунды. Да и вообще, многие скорее порадуются такой смене двигающей силы, ведь турбина всегда сопряжена с достаточно высокой вероятностью ее выхода из строя, а починить ее – это занятие не из дешевых, знаете ли. Да и бензинчик она любит качественный, а в FSI залил и забыл. Правда, если сломается, разбирать его тоже не сахар - проблем не оберешься.
Управляемость на дороге понравилась. Надо отметить новую ходовую часть с современным передним и многофункциональным задним мостами, ведь их уверенная работа позволяла чувствовать AW томобиль не только на медленном ходу, но и на скоростях за 140 км/ч. На стыках AW томобиль немного потряхивало, но лично я не ждал от Scoda сверхрезультатов в этом компоненте. В общем, явно чувствуется уверенная рука немецкого концерна.
Автомобиль идет по трассе как большой танк по разбитой опушке леса, так как и должен - без неожиданностей. С дополнительным грузом устойчивость и управляемость скорее станет только лучше. Что касается тормозов, то с ними практически сразу удалось удалось найти общий язык. Как и раньше, ABS не вмешивается раньше времени, чем часто грешат японские машины, в нужный момент лишь немного пощипывает вибрацией за ногу, но на это не обращаешь внимания.
Изначально существовала определенная предубежденность против универсалов. Но попадание в огромный внутренний мир Skoda Octavia Combi приятно удивило вполне качественной отделкой панели приборов, дверьми и отличными удобными сиденьями, обтянутыми тканью, которые как будто специально создавались для людей худощавого телосложения.
Настройки тоже вполне удобные, хотя и механичсекие. Все как будто говорит тебе: «Посмотри, как все практично исполнено. Я - немецкая машина». Боковая поддержка удачно придерживает в поворотах, позволяя легко оперировать рычагом коробки передач и сцеплением, а множество унифицированных функциональных деталей на консоли и дверях напоминают о пресловутой немецкой практичности.
В это трудно поверить, но, сложив задние сидения по типичной схеме, можно увеличить стандартный объем багажника с 580 до умопомрачительных 1620 литров. Что и говорить, размеры и правда серьезные. Он так велик, что начинает казаться, будто туда можно поместить что угодно. Любители во всем искать отрицательные моменты наверняка обратят внимание на излом в области петель задних сидений. Но он лишь немного изменяет угол погрузки предмета, не создавая перед хозяином неразрешимых проблем.
Хочется выделить еще и опциональные моменты, такие как мультируль, например. К нему быстро привыкаешь, хотя это и не предмет первой необходимости. Радиосистема Audience с CD-чейнджером на 6 дисков и неплохими динамиками тоже заслуживает внимания. Играет она неплохо, вот правда место расположения колонок вызывает вопросы, и выглядит все очень бюджетно. Твитеры расположены еще куда не шло, аккуратненько пристроившись рядом с дверными ручками, но вот колонки, играющие в бедро, должны исчезнуть, уступив нормальному расположению, при котором звук будет идти в направлении ушей, а не зада.
В богатой комлектации с ксеноном, электроприводами всего вокруг и удобных сидений, присутствуют еще и прочие радости. К ним можно отнести систему контроля давления в шинах под названием TPM (Tire Pressure Monitor), датчик дождя, ESP. Задний парктроник тоже здесь, но диаграмма, которую он рисует, смотрится ужасно, сразу ловишь себя на мысли, что лучше бы просто слушал звуковые предупреждения.
Учитывая цену на новую Octavia Combi Elegance, которая составляет 32 204 долларов, прибавляем стоимость всяческих гаджетов, которые кому-то нужны, а кому-то не очень, и получаем 34 500 долларов. Естественно, что не обязательно все упоминавшиеся системы надо устанавливать, но побаловать себя иногда любит каждый. Даже упоминавшийся работяга.
Артем Барановский
http://www.autonews.ru/
Тест-драйв Octavia Tour RS
Все-таки Skoda - интересная компания, какая-то Армия Спасения AW томобильного мира. Только чехам пришла в голову мысль сделать спортивную "заряженную" версию своей модели доступной широким слоям населения.
Новая Octavia уже вовсю продается в Европе, в том числе, и у нас. Заодно чехи обновили и спортивную версию модели - RS, которая различается с предшественницей как небо и земля. Однако предыдущее поколение по-прежнему пользуется повышенным спросом.
Но бесплатный сыр бывает исключительно в мышеловке, да и то с последствиями для здоровья. Так что наличие шильдиков RS еще не гарантирует пропуска в мир любительского AW тоспорта.
Подобным обвесом уже давно никого не удивить, да и 16-ти дюймовые зеленые тормозные суппорта врядли помогут. Но, несмотря на это, передний бампер и боковые пороги очень гармонично создают цельный образ, естественно продолжая первоначальные линии кузова. Задняя часть кузова оказалась более противоречивой. Если антикрыло на крышке багажника дает модели возможность набрать лишние положительные баллы, то выхлопная труба моментально забирает их обратно. Внешний вид, да и децибелы при работе акселератора, до RS ну никак не дотягивают.
Вот чем предыдущее поколение действительно может радовать до сих пор, так это содержимым подкапотного пространства. Думаю, и сейчас найдется множество желающих обладать AW томобилем с маркировкой 1.8Т, уж больно удачный получился пример сотрудничества использования турбины и 4-х цилиндров с 20-ю клапанами. Результатом его стали 180 л.с., которые при разумном чип-тюнинге легко превращаются в элегантные 225 л.с. Но вернемся к стандартам, которые позволяют спидометру поднять стрелку до 235 км/ч, а заодно и продемонстрировать отличную динамику. Пламенный мотор выжимает из этого чешского "железа" неплохие показатели – всего 7.9 секунды на разгоне до 100 км/ч. Кстати, новая версия при своих 200 л.с. проделывает эту операцию за 7.3 секунды. Так что старая гвардия пока почти не сдает своих позиций.
Отдельного внимания заслуживает подвеска, коробка передач и сцепление. Раз за окном зима, то начнем со сцепления с дорогой. Надо сказать, что с самого начала Octavia RS произвела впечатление полноприводного AW томобиля, так как отлично держалась на дороге, и даже возник спор. Возник он не случайно, так как существуют версии Octavia Tour с подключаемым полным приводом, а у RS привод исключительно передний.
Подвеска, сцепление и коробка передач не сильно изменились по сравнению с обычной версией. Для приставки RS ход педали сцепления, конечно, длинноват, даже если какие-то коррективы и были внесены. Переключение передач может кому-то показаться не очень четким, но для мощности в 180 л.с. этого вполне достаточно, так зачем переплачивать за более продвинутую коробку? Если сцепление и коробка сразу честно обозначают свои возможности и слабые места, то подвеска их, скорее, слегка маскирует, готовя несколько сюрпризов. Дорожный просвет в 119 мм обязывает AW томобиль быть жестче стандартного. Но ведь не обязательно менять подвеску, чтобы достигнуть подобного эффекта. Можно просто затянуть стандартные стойки. Видимо как раз это и произошло, ведь на неровностях энергоемкости не всегда хватает, что приводит к очень жестким пробоям.
При всей своей бюджетности AW томобиль получился вполне выразительным снаружи, то же можно сказать и про салон. Без лишнего шика и шарма, но добротно. Цветовая гамма предельно проста – черный и белый. Вполне утилитарно. Белые вставки сделаны из твердого на ощупь материала, что позволяет надеяться не только на его износостойкость, но и на то, что он не превратится со временем в черный. Что касается пластика, то он подогнан очень добротно, и шумов в салоне практически нет. Этому отчасти способствует и повышенная жесткость кузова, о которой напоминают распорки в гигантском по объему багажнике.
Просторный - вот главный козырь интерьера модели Octavia. Даже рослый владелец не будет чувствовать себя зажатым в тиски боковой поддержки. Длинный продольный ход передних сидений и угол наклона рулевого колеса позволят выбрать оптимальную позицию за рулем. Способствует этому и лифт сидения, используя который не боишься воткнуться головой в крышу. На фоне общей неплохой функциональности салона удручающе выглядит центральная консоль, пинком отправляющая в эпоху развитого социализма. О звуке музыкальной системы, как и внешнем виде самого устройства, лучше промолчать. Бортовой компьютер хоть и выглядит - так себе, свои функции выполняет четко, так что к нему нет особых претензий.
Цена базовой версии этого AW томобиля составляет 24 тыс. 713 долларов. В нее входят кондиционер, ABS/ASR, 2 подушки, противотуманки, бортовой компьютер, центральный замок, электропакет, спортсиденья с поясничной опорой, накладки на педали, спортивный обвес, упоминавшееся кожаное трио и конечно шедевр музыкального искусства. Опции оказались не самыми дешевыми, и с помощью ESP, подогрева сидений, ксенона, парктроника, заднего дворника, боковых подушек, климат-контроля и омывателей фар цена уехала на отметку в 28,1 тыс. долларов.
Остается лишь добавить, что AW томобиль не зря пользовался большим спросом среди покупателей, которым предложили бюджетное прикосновение к магическому миру RS. К сожалению, данная модель уже снята с производства, но хитрые чехи продолжают выпускать AW томобили предыдущего поколения, так что можно заказать спорт-пакет к обычной Octavia Tour 1.8T, правда тогда мощность 150-и сильного двигателя придется доводить до более высоких значений уже своими силами.
Артем Барановский
http://www.autonews.ru/
Тест-драйв Skoda Octavia TDI
Второе поколение Skoda Octavia с первых минут знакомства подкупает своей новизной. Как правило, первое впечатление самое сильное, но очень часто можно ошибаться, полагаясь только на него. В данном случае у большинства возникали абсолютно идентичные эмоции и, соответственно, мнение о новом хэтчбэке, который похож на седан, оснащен дизельным двигателем и выполнен в максимальной комплектации с дополнитльными опциями. Не секрет, что движение концерна VW в сторону более дорогого конечного продукта затронуло и чешскую Skoda. Но это далеко не повод для того, чтобы в панике хвататься за голову и ругать бессовестную ценовую политику. Пусть название старое, зато AW томобиль новый, так что посмотрим, на что он способен.
На улицах города до сих пор очень много чешских AW томобилей предыдущего поколения, которые продолжают выпускать. Это обусловлено верой в качество и относительно низкой ценой на подержаные AW томобили. Люди ценят, когда качество соответствует цене. Так вот за новую цену Octavia предлагает не только обновленный дизайн, увеличенное внутреннее пространство, измененный интерьер и переосмысленное пространство огромного багажника, но и новую линейку двигателей. В данном случае AW томобиль укомплектован дизельным двигателем 2.0 TDI, но это еще не все, ведь с ним агрегатируется AW томатическая коробка передач DSG, образуя очень удачное сочетание. Проще говоря, название, зеленая подсветка приборов и рулевое колесо AW томобилю достались от предшествующей модели, а вот все остальное обновили.
В предыдущей версии модели Octavia всех подкупала простота и информативность, которую постарались сохранить. Эти качества делали AW томобиль предельно честным. Новая версия же сначала скрыла часть своих недостатков. Она солидно по-новому выглядит, и ехала она поначалу так же. Сочетание шумоизоляции и четкой работы подвески произвели очень приятное впечатление, и это, учитывая, что под капотом не тихий бензиновый двигатель, а шумный дизельный агрегат. Но позже скорости стали повыше, обороты двигателя выросли, да и дорожное полотно, что скрывать, стало более ухабистым. Вот тут то подвеска и раскрыла недостаточную энергоемкость. Гулкие звуки частенько раздавались внутри салона, перекликаясь с рокотанием двигателя.
Характерные для работы дизеля звуки действительно проникают в салон, но они ненавязчивы, а иногда и вовсе звучат вполне породисто. Странно, но, как правило, дешевые в эксплуатации технологии, стоят намного больше дорогих. Жаль, что за возможность экономить на топливе придется заплатить как минимум 35 тыс. 550 долларов. Именно столько стоит базовая комплектация Octavia с сочетанием 140-сильного дизельного двигателя и преселективной трансмиссии DSG. Не секрет, что расход при таком тандеме действительно будет меньше. В черте города расходометр покажет 7,2 л, а на длинных и прямых шоссе 4,6 л на 100 км. Наверное, электрический генератор на вещевом рынке потребляет меньше топлива, чем этот двигатель. Невольно понимаешь, что содержимого топливного бака объемом 55 литров хватит очень надолго.
Более того, AW томобиль весом 1355 кг способен очень уверенно ускоряться, удачно сменяя передачи. Не обязательно переключаться в ручном режиме, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 9.6 секунды, а затем развить максимальную скорость в 208 км/ч. Уже ни для кого не секрет, что DSG делает эту работу намного быстрее и качественнее самого искушенного водителя. Кстати, AW томобиль даже на максимальных скоростях готов к интенсивному рулению, что приятно удивляет после конфузов на неровном дорожном покрытии. К чести чешских умельцев надо заметить, что 2-литровый дизель в AW томобиле Scoda понравился гораздо больше, чем во время теста VW Passat с такой же силовой установкой.
Если не брать в расчет технические данные, а судить исключительно по внутреннему убранству салона, то отделка подходит для ценовой категории в районе 25 тысяч долларов максимум. Серый пластик в сочетании с зеленой подсветкой выглядят скучновато, навевая неуловимую грусть. Это чувство гонят прочь лишь изогнутые в стиле геометрических лекал обшивки боковых дверей, в которых теоретически могут уютно разместиться несколько бутылок воды.
Что касается эргономики в целом, то тут плюсы граничат с минусами. Красиво выполненая приборная панель отчетливо напоминает аналог из Audi A6, разве что зеленая подсветка удачно маскирует ее под собственную разработку. зарубежные мультики онлайн Если пройтись взглядом по центральной консоли, начиная от рычага КПП и заканчивая воздушными дефлекторами, то на этом пути встретится масса знакомых деталей, которые уже применяли на модели VW Golf пятого поколения. Порой кажется, что кнопочек и переключателей все-таки многовато, а монохромный дисплей не всегда понятно отображает необходимую информацию. Например, опциональный парктроник пытается рисовать какие-то шкалы, но как ни крути, а при езде задним ходом его место все-таки над головами задних пассажиров, а не спереди в виде серых полосочек на экране.
Не важно как вы будете называть этот AW томобиль: седан или хэтчбэк. В любом случае это некий симбиоз, который позволяет выглядеть как седан, но при этом доступ в объемный багажник, посредством поднятия огромной крышки все-таки выдает семейные черты хэтчбэков. Багажник прирос не только за счет увеличения размеров AW томобиля, но и за счет улучшения компоновки. Если раньше он был глубже, но значительно уже, то теперь эта ситуация коренным образом изменилась, что позволило размещать там более габаритные грузы. Закрывается он по-прежнему очень звонко, пытаясь отхватить руку человека, дергающего за специальную ручку.
Благо, что за всеми изменениями не забыли уделить внимания сидениям, которые стали намного удобнее и слегка просторнее. Настроить место водителя, что называется «под себя», не вызовет теперь никаких проблем, а сзади спокойно смогут разместиться трое. Новое поколение типично приросло во многих направлениях, что и сделало возможным увеличение пространства для задних пассажиров, которые теперь сидят более вольготно и могут не двигать друг друга на середину, ведь там тоже можно вполне удобно расположиться.
Комплектация AW томобиля позволила понять, какой может быть Skoda Octavia, если она идет в максимальной вариации «Elegance», да к тому же приправленная дополнительными опциями, в числе которых ESP, мультируль, датчик дождя, CD-чейнджер на 6 дисков, парктроник, датчик давления в шинах и другие. Кондиционер, который идет в базовой комплектации явно указывает, что это совсем не тот простенький AW томобиль, а вполне реальный семейный «седан-хэтчбэк» классом выше, который, правда, и по цене очень резво выпрыгивает из рамок приличия - к отметке в 37 тыс. 200 долларов. Если же вы исключаете всевозможные довески к базовой комплектации, то не рассчитывайте на сильное снижение цены. Лучше сразу возьмите самую дешевую базовую комплектацию с маломощным двигателем, которая обойдется вам в 19 тыс. 756 долларов. Порядок цифр другой, так же как и начинка.
Артем Барановский
http://www.autonews.ru/
Тест-драйв Skoda Octavia RS
Репутация компании, производящей доступные AW томобили, не покидает Skoda на протяжении всего ее жизненного пути. Это достоинство позволяет AW томобилям не только находить своих покупателей, но и получать награды за соотношение цена-качество. Новое поколение, конечно, существенно подорожало, как и вся продукция концерна VW, но это лишь положительно сказалось не только на имидже самой Skoda, но и на качестве ее AW томобилей в целом. Как правило, оценивать достижения конкретной марки принято по топовой модели, которой обычно де-факто признают седан представительского класса. При всем уважении к модели Superb, у компании Skoda вершиной является все-таки Octavia RS. Такие мысли рождаются не только из-за того, что это самый быстрый из когда-либо выпускавшихся AW томобилей этой компании, но и просто потому, что представительского седана в линейке чешского производителя просто нет.
Чтобы полностью оправдать буквы «RS» возле названия модели и избежать обвинений в бахвальстве, компании Skoda пришлось серьезно поработать над множеством компонентов. Так как в первую очередь внимание обращают на внешний облик AW томобиля, то и внимание к нему должно быть особое. Конечно, не стоит ожидать использования карбона в переднем обвесе или могучих патрубков выхлопной системы в обрамлении элегантного диффузора, ведь эти опции уже используются на Audi A4 DTM Edition. Зато для Octavia RS нового поколения разработали неплохой обвес и припасли несколько приятных сюрпризов, сохранив при этом массу старых достоинств.
Передний бампер отчетливо напоминает о родственной марке из Ингольштадта. Вертикальные прорези на радиаторной решетке визуально продолжают спускаться вниз к переднему бамперу, создавая образ радиаторного щита от Audi последнего поколения. Чтобы не осталось сомнений, по краям образовавшегося визуального поля деления решетки расположены уже горизонтально, еще больше подчеркивая упомянутую форму. Особого шика во внешности, конечно, не найти, но отличить этот AW томобиль в потоке очень легко. У версии RS бампер другой формы и противотуманные фары теперь круглые, да и размер у них гораздо меньше, чем у обычных моделей Octavia. К тому же при виде сбоку всегда заметны тормозные суппорта, выкрашенные в фирменный зеленый цвет.
Задний бампер также стал немного агрессивнее, а для шарму в него еще и парочку отражателей вживили. Понравилось антикрыло с причудливыми изгибами по бокам, а также тот факт, что сдвоенные патрубки выхлопной системы теперь выглядят более достойно, а не как на старой версии Octavia RS – словно насадка за 100 рублей из соседнего магазина запчастей. Проще говоря, по стилю весь обвес отчетливо напомнил предыдущее поколение, аккуратно придав облику спортивности, но при этом подняв общий уровень оформления на другую высоту.
Вслед за обликом на эту высоту поднялись и технические возможности AW томобиля, в чем убеждаешься после первого же ускорения. Естественно, что не стоит ждать от Skoda комфорта и управляемости Audi, но поверьте, на дороге этот AW томобиль держится действительно очень уверенно, порой провоцируя на скоростные маневры. Добавляют устойчивости на дороге и 18-дюймовые диски, дизайн которых приятно порадовал. После множества пройденных поворотов и форсированных неровностей на дорогах осталось очень стойкое ощущение, что настройки подвески по сравнению с предыдущим поколением изменились не сильно.
Зато на смену старому двигателю 1.8T пришел новый 2.0 TFSI мощностью 200 л.с., который разгоняет AW томобиль до 100 км/ч всего за 7,3 секунды. Волосы, конечно, дыбом не встают, но показатель весьма достойный. При этом крутящий момент в 280 Нм доступен на диапазоне с 1800 до 5000 об/мин, что позволяет AW томобилю очень напористо ускоряться. Продолжаться этот процесс будет практически до максимальной отметки в 240 км/ч. Единственным минусом, наверное, можно считать тот факт, что заправляться придется 98-м бензином, если только вы не хотите испытывать турбину на жизнеспособность. Благо непосредственный впрыск позволяет существенно экономить топливо; поэтому расход в смешанном режиме колеблется в районе 8-9 литров на 100 км, а в режиме упорной борьбы за первое место в воображаемой гонке он не должен подняться выше 13-15 литров на сотню. Кстати, Skoda Octavia RS – это самый дешевый способ приобрести AW томобиль с упомянутым двигателем.
Главным разочарованием, наверное, явился все-таки салон AW томобиля. Видимо, чтобы возросшая цена не перевалила через установленную планку, компания решила не слишком усердствовать с начинкой внутреннего пространства. А может быть, все дело в ожиданиях, которые не давали нам покоя вплоть до непосредственного контакта с AW томобилем. В общем, все осталось практически на том же уровне, на котором и было раньше. Цвета и качество материалов отделки сидений не изменилось – вот только черный и белый в центральной части сидений поменяли местами. Боковины по-прежнему выполнены из черной кожи и неплохо удерживают тело в вертикальном положении при интенсивном маневрировании. Кстати, порой приверженность традициям вызывает лишь одобрение, как в случае с трехспицевым рулем, который и на этот раз оставил очень приятное впечатление.
Несмотря на огрехи в оформлении, функциональность салона не вызывает нареканий. Найти удобное положение в пространстве можно очень просто, лишь слегка поработав с ручными настройками. Управлять кондиционером и магнитолой также не сложно, а объем багажника по-прежнему вызывает только восхищение. Единственное, за что можно не любить кузов типа хэтчбек, так это за повышенный уровень шума при переезде через препятствия – постоянно что-то постукивает или поскрипывает.
В общем, чешский AW томобиль порадовал нас своими ходовыми качествами и внешним видом, но, несмотря на то, что в комплектации присутствуют ксеноновые фары, климат-контроль, а также подушки и шторки безопасности, все-таки хочется нового уровня оформления салона. Именно поэтому цена базовой комплектации в 32,8 тыс. поднимется до 34,5 тыс.долларов. А произойдет это после того, как появится ESP, парктроник, подогрев сидений, датчик дождя и задние стеклоподъемники, которых почему-то нет в базовой комплектации.
Артем Барановский
http://www.autonews.ru/
Skoda Octavia Scout объявляет войну Subaru Outback
Отношение людей к тому или иному AW томобилю очень разнится. Многие, например, считают, что Skoda Octavia могла бы выиграть конкурс на “Самый скучный AW томобиль мира”, причем как в новом, так и в старом кузове. Другие же вкладывают немало средств в улучшение и без того не слабых динамических характеристик у стандартных турбированных моторов рабочим объемом в 1,8 и 2 литра и утверждают, что именно их Octavia и есть тот самый “волк в овечьей шкуре”.
Для тех же, кто не относится ни к одной из вышеперечисленных категорий, теперь есть еще одна альтернатива – Skoda Octavia Scout. У нее под капотом 150 л.с., которые создаются двигателем 2.0 FSI. Создана эта самобытная модель для тех фанатов марки Skoda, которые любят загородные поездки по не самым лучшим дорогам и не гонятся за обилием лошадиных сил и безмерным рабочим объемом двигателя. В ожидании Yeti, который сможет совершить революцию, общественность пока довольствуется моделью Scout.
Если нашим пионерам вешали на шею красный галстук, а “их” подросткам-скаутам выдавали памятные значки или шапочки, то AW томобиль в качестве отличительных признаков получил неокрашенные бампера, пороги и расширители колесных арок. Это несомненный плюс, ведь их можно царапать ветками сколько душе угодно и внешний вид машины от этого особо не пострадает. Приподняли AW то не так уж и сильно: меньше чем на 2 см – клиренс машины равен 18 см. Как настоящий скаут, этот AW томобиль гордится тем, что его приняли в такой почетный клуб. Это подчеркивают декоративные накладки на пороги, на которых светится надпись Scout. Плюс ко всему – хромированные сдвоенные патрубки выхлопной системы, накладки на бампер да 17-дюймовые диски, специально разработанные для этой модели, но это уже элементы пижонства, эдакий “спортстайл”.
Внутреннее убранство AW томобиля вызывает несколько противоречивые ощущения. Вроде бы все плюсы, которыми славилась и обычная Octavia, здесь присутствуют, но есть и какое-то состояние “недосказанности”. Несомненное преимущество над конкурентами – багажник объемом в 580 литров. Ну а если сложить задние сиденья, то пространства для разнообразной поклажи окажется просто неприлично много: 1620 литров. Хорошо, что для такого внушительного багажника предусмотрено несколько сеток, которые можно размещать, как удобно владельцу, и создавать таким образом различные кармашки, чтобы вещи не катались по полу и не создавали шум.
Магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков оснащена хорошо читаемым дисплеем, информация с которого воспринимается легко. Звук у системы очень неплохой, пусть не высший класс, но удовольствие от прослушивания получаешь: нигде ничего не хрустит, не шипит и не дребезжит. Бортовой компьютер у “Скаута” не напоминает командный центр. А вот большая ручка на передней панели, в которую встроена кнопка для открывания бардачка, немного смущает. Все же это не Hummer, и вряд ли Octavia Scout кто-нибудь заедет в такие дебри, что пассажиры будут подпрыгивать на кочках до потолка и, только схватившись за эту ручку, обретут спасение. Но в целом, несмотря на мелкие придирки, салон оставляет положительные впечатления.
Проходимость этой машины хотелось бы проверить зимой или хотя бы ранней весной. Но раз уж на дворе летние солнечные деньки, то в городской черте Scout, естественно, поводов для сомнений в себе не дает. К сожалению, случая загнать AW томобиль на какую-нибудь труднопроходимую пересеченную местность и испытать все возможности полного привода не предоставилось. А вот динамические характеристики, как и можно было ожидать, особо не впечатляют. До 100 км/ч Octavia разгоняется за 10 секунд, максимальная скорость составляет 200 км/ч. Средний расход по городу, если выкручивать двигатель и пытаться выжать из AW томобиля максимум, составляет от 11 до 12 литров на 100 км пути. По трассе можно уложиться в 7-8 литров.
Подвеска достаточно комфортная. Настроена она скорее на плавную езду и мягкое проглатывание ям и неровностей, нежели на активное вождение: вхождение в повороты на высокой скорости и резкое маневрирование. В целом что водителю, что переднему, что задним пассажирам поездка даже на большие расстояния должна показаться приятной.
Двигатели и управляемость
Линейку двигателей обновленного автомобиля в 2017 году представляют
4 бензиновых силовых агрегата
объемом от 1,4 до 2,0 литров и мощностью 110–230 л. с. Каждый из двигателей демонстрирует фирменные технические характеристики новой ŠKODA OCTAVIA:
экономичность
(смешанный расход до 5.3 литров),
уверенный разгон
(от 6.7 секунд до 100 км/ч) и
эффективность.
Автомобили с нетурбированными двигателями объемом 1,6 литра оснащаются МКПП и знаменитыми японскими АКПП Aisin. Двигатели с турбонаддувом идут в паре с механической коробкой или роботизированной DSG.
Настоящим открытием года стало оснащение ŠKODA OCTAVIA системой полного привода, работающей на основе многодисковой муфты. Возможность преодолеть любую дорожную ситуацию получат владельцы модели в кузове универсал и лифтбэк с двигателем 1,8 TSI и 6-ступенчатой коробкой DSG.
Экстерьер
Первое, что привлекает внимание при взгляде на OCTAVIA, –
четкие линии кузова, выглядящие очень свежо.
Впечатление усиливают
эффектные сдвоенные фары и светодиодные задние фонари
с С-образной вставкой.
ŠKODA OCTAVIA радует и увеличенными габаритами. Длина автомобиля теперь составляет 4 670 мм. Величина дорожного просвета – 156 мм, чего вполне достаточно для комфортной езды по российским дорогам.
Безопасность
Автомобили ŠKODA всегда отличались беспрецедентным уровнем безопасности. Рестайлинговая версия 2017 года не стала исключением: в OCTAVIA работает целый ряд систем помощи водителю и пассивной безопасности. Теперь чувствовать себя уверенно в движении помогает адаптивный круиз-контроль, система контроля дистанции Front Assist и ассистент движения по полосе Lane Assist. За уверенную и точную парковку отвечает парковочный автопилот, способный сам находить подходящие парковочные места и брать на себя рулевое управление при заходе на парковку. Ну а фирменные подушки и шторки безопасности продолжают обеспечивать сохранность жизни и здоровья водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях.
Интерьер
Стиль, эргономичность, вместительность – все преимущества, которыми славится интерьер OCTAVIA, в новой модели лишь приумножились. Более просторный салон, исключительно удобные сиденья с широкими диапазоном регулировки обещают даже долгое путешествие сделать комфортным. Решивших купить ŠKODA OCTAVIA непременно порадует и разнообразие материалов. Различные комбинации ткани, алькантары и натуральной кожи и 4 цветовых решения позволят создавать по-настоящему индивидуальный интерьер. Всего предусмотрено более десяти вариантов отделки салона. А внимание истинных ценителей наверняка привлечет спецверсия Laurin&Klement – с изысканным оформлением коричневой кожей и алькантарой, фирменным логотипом L&K и эффектными 17-дюймовыми дисками Hawk. Еще одним приятным бонусом станет разнообразие комфортных решений Simply Clever. Производители предусмотрели множество мелочей: дистанционное складывание спинок задних сидений из багажника (а также складывающееся сиденье переднего пассажира), фиксаторы груза, зонт под сиденьем переднего пассажира, подлокотник сзади, скребок для льда и даже светодиодный фонарик – ŠKODA OCTAVIA демонстрирует абсолютно новое качество путешествия. Багажник обновленного автомобиля по-прежнему остается самым вместительным в своем классе – 568 литров груза, а 5 крючков и 12 петель для сеток в сочетании с аксессуарами позволять перевозить все что угодно в абсолютной сохранности.
Мультимедиа
Поклонники инноваций, решившие приглядеться к ŠKODA OCTAVIA, наверняка будут покорены эффектными и комфортными обновлениями. Теперь экран радио Swing увеличен до 6,5 дюймов, что обеспечивает максимальное удобство использования. Вносят свою лепту и разъемы USB и AUX на специальной планке в передней части автомобиля и 2 разъема USB для пассажиров сзади – теперь с собой в дорогу можно брать абсолютно все любимые гаджеты. В этом году для топовых комплектаций была представлена и стильная новинка – мультимедийно-навигационная система Columbus. Емкостные сенсорный экран с диагональю 9,2 дюйма, красивые информативные меню, возможность управлять приложениями, даже если рука в перчатке, и, конечно же, множество полезных функций – ŠKODA продолжает осваивать высокие технологии вместе с автовладельцами.
Чешский производитель предлагает больше, чем ожидает типичный покупатель автомобиля компакт-класса. И в этом кроется секрет бесспорного успеха Octavia. Термин «больше» в данном случае означает непривычно вместительный багажник, много места для задних пассажиров и широкий спектр двигателей.
Точки над «и» расставляет тот факт, что Октавия 2 использует большинство компонентов от Volkswagen Golf V, который считается достаточно надежным и имеет порядочный выбор легкодоступных запасных частей.
Цена популярности
Хорошая репутация Шкоды отразилась на стоимости подержанных экземпляров. Чешский автомобиль на 15% дороже своих прямых конкурентов – Ford Focus II и Opel Astra III. Вышеупомянутый большой багажник делает Octavia более полезной в семье, чем чуть менее функциональный Гольф. По крайней мере, при сравнении 5-дверных версий.
Как правило, самые дешевые экземпляры уже далеко не из первых рук. Кроме того, Октавия пользовалась большой популярностью в корпоративных гаражах. По этой причине большинство молодых экземпляров имеют большие пробеги, а последующие владельцы нередко его скручивают.
Ухоженный автомобиль из первых рук будет стоить на 100-150 тыс. рублей дороже средней рыночной цены. Но найти хороший экземпляр не просто, так как он «уходит» очень быстро.
На стоимость автомобиля также влияет уровень оснащения. Самые дешевые версии не имеют даже штатного головного устройства, не говоря уже о кондиционере. А пластик на руле и дверных ручках напоминает тот, что использовался лет двадцать назад в Фелиции. В дорогих комплектациях вы найдете роскошную кожаную обивку и передовую мультимедийную систему, управляемую через сенсорный экран. Покупать «пустой» автомобиль не стоит, так как его очень сложно перепродать. К максимально-оборудованным экземплярам необходимо подходить осторожно. Нередко владельцы самостоятельно изменяют оснащение, используя для этих целей компоненты, доступные на вторичном рынке. В этом нет ничего плохого, при условии, что покупатели знают, с чем имеют дело. Однако, не стоит забывать, что более надежен автомобиль, сконфигурированный на заводе.
Немного истории
Второе поколение Skoda Octavia дебютировало в 2004 году, первоначально в кузове хэтчбек. Универсал появился в модельном ряду год спустя. В 2007 году Шкода предложила вседорожную версию Scout с повышенным дорожным просветом, приводом на все четыре колеса и внешними декоративными элементами из пластика.
Octavia II FL была представлена в 2008 году. Технически это был все тот же автомобиль. Визуально обновленная модель отличается новыми передними фарами, задними фонарями, капотом и несколькими деталями в интерьере, например панелью приборов.
Официально Octavia II FL сменила Octavia II. Но в тоже время на некоторых рынках оставалась доступна модель первого поколения под именем Octavia Tour. В 2010 году Skoda провела небольшую рокировку: официально завершились продажи Octavia I Tour, вместо которой предложили перелицованную Octavia II Tour. В 2012 году производство Octavia II Tour было официально завершено, а в 2013 году и FL, уступившему место Octavia III.
Кузов и салон
Октавия второго поколения очень хорошо защищена от коррозии. Оговорки заслуживает только качество лакокрасочного покрытия. На капоте вскоре появляются сколы, а поверхности, к которым примыкает дверной уплотнитель, быстро истираются.
Для данной модели типичен сильный аэродинамический шум, появляющийся в задней части автомобиля после 60 км/ч. Виноваты в этом уплотнения небольших окон в задних дверях. На первый взгляд, кажется, что они плотно прилегают к стеклу. Для проверки достаточно приклеить пленку. Если шумы стихли, значит, виноваты уплотнители. Кроме того, нередки случаи протечек через уплотнители остекления задних дверей.
На подъемнике порой обнаруживается коррозия на элементах подвески и выхлопной системы. К сожалению, это типичная болезнь, но она не должна вызывать у вас тревогу. Вполне обычны для автомобиля запотевание фар, а помутневшее остекление в старых экземплярах свидетельствует о безаварийном прошлом.
Интерьер долго сохраняет хорошую форму. Исключением являются рулевое колесо и рычаг переключения передач. После 150 000 км оба элемента приобретают довольно потертый вид. Передняя панель выполнена из мягких материалов. В высших комплектациях, например Elegance, по качеству отделки интерьера Октавия даже может без комплексов конкурировать со своим кровным братом Golf V. Жаль только, что со временем при движении по неровной дороге салон начинает скрипеть.
Электрика
Перегорающие лампы в передних фарах и задних фонарях – обычное явление. Процедура замены лампочек в передних фарах хлопотная и может повлечь за собой растрескивание крепежных элементов. Кроме того, нередко капризничают головное устройство аудиосистемы, центральный замок и электростеклоподъемники. Порой отказывает выключатель «стоп-сигнала». Некоторые сбои в работе электрики вызваны коррозией электрических соединений.
Порой подводит блок ABS - выходит из строя его электронная часть. В последствии, блок был модернизирован. Стоимость б/у блока - 10-12 тыс. рублей.
Ходовая
Общая платформа подразумевает и идентичное шасси с VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea и Audi A3 II. Подвеска имеет современную конструкцию, обеспечивающую эффективное поглощение неровностей, хорошее понимание автомобиля и стабильное поведение на дороге.
Спереди используется независимая подвеска типа Макферсон. Сзади тоже установлена независимая подвеска. С одной стороны, это означает, потенциально более высокие затраты на техническое обслуживание, а с другой – лучшую управляемость. Вся конструкция крепится к подрамнику. На каждое заднее колесо приходится один солидный несущий поперечный рычаг, один дополнительный поперечный рычаг и один продольный рычаг. Для снижения затрат на техническое обслуживание здесь вместо традиционной схемы - амортизационная стойка объединенная с пружиной, амортизатор и пружина установлены раздельно. Сзади, по крайней мере, один раз в два года, необходимо регулировать схождение с помощью эксцентричных шайб под крепежными болтами поперечных рычагов подвески.
"Российские машины" страдали от сломанных задних пружин на пробеге 50-150 тыс. км. Если сзади установлена торсионная балка (на некоторых европейских версиях), то к ней можно не притрагиваться на протяжении 200 000 км. Но затем потребуется замена резиновых сайлент-блоков и втулок – около 100-150 долларов.
В передней подвеске чаще приходится сталкиваться с износом втулок и стоек стабилизатора. А спустя 80-120 тыс. км сдаются сайлентблоки рычагов. Шаровые опоры могут быть заменены отдельно: они крепятся болтами, что облегчает ремонт. Ступичные подшипники (от 5 000 рублей) могут потребовать замены через 100-150 тыс. км.
Бензиновые двигатели
Базовый двигатель Октавии второго поколения 1,4 л. Из-за малой мощности – всего 75 или 80 л.с. и низкой популярности на рынке, мы можем его не рассматривать. Данный двигатель применялся на начальном этапе производства. Гораздо интереснее 8-клапанный 1,6-литровый мотор. Он тоже не очень мощный – 102 л.с., но у него есть ряд других важных преимуществ. Во-первых, он достаточно надежный. Во-вторых, он очень дешев в ремонте. В-третьих, он отлично работает с системами LPG (на сжиженном газе).
С некоторой настороженностью следует относиться к двигателям 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI и 2.0 TFSI. Все они имеют непосредственный впрыск топлива, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и является основным препятствием для установки газового оборудования LPG. Чтобы не допустить появления отложений на клапанах, необходимо содержать в чистоте систему вентиляции картерных газов. Для этого требуется ее регулярная очистка.
Среди общих проблем бензиновых моторов можно выделить недолговечную помпу и бензонасос (от 5 000 рублей), которые нередко сдаются после 100-150 тыс. км. Турбомоторы зачастую требовали замены преждевременно растянувшейся цепи и неисправного натяжителя в районе 60-150 тыс. км. Стоимость затрат на обновление комплекта ГРМ - 25-30 тыс. рублей. Турбина ходит свыше 250 000 км.
Дизельные двигатели
Дизельная линейка представлена тремя агрегатами. Первый, старый знакомый 1.9 TDI. Его можно рекомендовать с чистой совестью. Двигатель служит долго, но после 150-200 тыс. км может потребоваться замена сцепления с двойным маховиком (около 30 000 рублей), расходомера воздуха, а иногда и турбокомпрессора (около 15 000 рублей). Активное вождение предотвращает заклинивание привода лопаток турбины, так как привод постоянно меняет свое положение. Привод ГРМ ременного типа.
Среди других распространенных проблем можно выделить: неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57), неисправность расходомера и износ регулятора топливного насоса, что приводит затрудненному пуску теплого двигателя.
Гораздо больше хлопот доставляет 2.0 TDI PD с насос-форсунками мощностью 140 и 170 л.с. Он гарантирует превосходное соотношение динамических характеристик и расхода топлива, но широко известен проблемами с форсунками и растрескиванием головки блока. Так же нередки случаи разрушения привода маслонасоса. К счастью, производитель после рестайлинга устранил практически все недостатки и установил систему впрыска Common Rail. Принципиально конструкция двигателя 2.0 TDI практически не изменилась. При больших пробегах возникает необходимость замены двухмассового маховика и форсунок.
Основной способ диагностики дизельных моторов – пробная поездка с подключенным диагностическим устройством VAG-com, который считывает необходимые рабочие параметры из контроллера двигателя. На основе полученной информации и делается вывод об исправности турбодизеля.
Дизельные Skoda Octavia II привлекалась на несколько сервисных акций. Первая была анонсирована еще в начале 2005 года из-за возможности растрескивания и утечек из топливного насоса дизельного двигателя. Весной 2006 года состоялась очередная акция, затронувшая двухмассовые маховики турбодизелей. Владельцы некоторых Skoda Octavia вновь были приглашены в сервис в конце 2009 года для проверки сцепления. В конце 2011 года проведена еще одна кампания для версий с двигателем 2.0 TDI CR. Из-за дефектных материалов могло произойти растрескивание топливопроводов, что опасно утечками топлива.
Коробка передач
Людям, ценящим низкие эксплуатационные расходы, рекомендуется механическая коробка передач. Впрочем, и с ней бывают неприятности - разрушается задний сдвоенный подшипник. Сцепление механики служит более 150-200 тыс. км.
Автоматизированная трансмиссия DSG может сильно опустошить бумажник из-за необходимости ремонта управляющей электроники и дорогостоящей замены масла после 100 000 км. Чаще всего владельцам приходилось сталкиваться с заменой сцепления (около 25 000 рублей) или мехатроника еще при пробеге 50-100 тыс. км. В конце 2013 года проблемные узлы доработали, и неприятности стали возникать реже. Стоит отметить, что в последнее время некоторые специализированные сервисы научились ремонтировать мехатроник.
6-ступенчатый автомат 09G (Aisin TF-60SN) очень надежный. При условии регулярного обновления масла и бережного обращения он легко проходит более 250-300 тыс. км. В противном случае, первое посещение сервиса гарантировано после 150 000 км. Стоимость ремонта составит от 40 до 100 тысяч рублей.
Skoda Octavia II (2004-2013) – краткие итоги
Кузов и салон - ☆☆☆☆.
Кузов сделан неплохо, но не идеально. Нельзя ничего плохого сказать о вместимости салона и оснащении оборудованием. Это один из лучших автомобилей на рынке.
Подвеска - ☆☆☆☆.
Передняя – простой Макферсон. Задняя – многорычажная или торсионная балка (европейские версии). Подвеска, к счастью стойкая, и выдерживает без вмешательства механиков более 100 000 км.
Двигатели - ☆☆☆☆.
В зависимости от модификации обеспечивают достаточную или отличную производительность, но, к сожалению, большинство из них имеет сложную современную конструкцию, требующую больших затрат на эксплуатацию.
Расходы - ☆☆☆.
Автомобиль сравнительно дорог. Запчасти, на первый взгляд, кажутся дешевыми, но владельцы дизельных версий, порой, вынуждены тратить на поддержание исправного состояния двигателя до 30 000 рублей в год.
Общая оценка - ☆☆☆☆.
Шкода Октавия второго поколения является идеальным семейным автомобилем. Она построена на базе VW Golf V, но более практична, благодаря большому багажнику. К сожалению, время показало, что это далеко не самый дешевый в эксплуатации автомобиль. В техническом плане Octavia достаточно современный.
Это можно сделать самостоятельно
Владельцы скудно оснащенных версий могут дооснастить автомобиль по своему вкусу. Наиболее популярная доработка – установка «большого» головного устройства. Б/у устройство можно найти в хорошем состоянии в Интернете, примерно за 6000 рублей. Благодаря CAN-шине можно заменить панель приборов с небольшим дисплеем на более дорогую, так называемую «MAXI DOT». Но после установки новой «приборки» ее необходимо адаптировать, т.е. запрограммировать бортовой компьютер, чтобы он увидел и стал использовать новое устройство. По точно такому же принципу может быть установлен круиз-контроль.
Комплектации
В Европе Октавия предлагалась в 5 комплектациях: Classic, Mint, Ambiente, Elegance и Laurin&Klement. В двух последних спецификациях можно найти практически «все»: Laurin&Klement даже имеет кожаную обивку. Оснащение более бедных версий заранее предсказать сложно. Многие экземпляры были доукомплектованы рядом оборудования за дополнительную плату. Классический пример – кондиционер в версии Classic. Другие наиболее часто встречающиеся элементы дооснащения - аудиосистема с CD и MP3 проигрывателем, навигационная система, противотуманные фары и люк.
Специальные версии
Skoda Octavia RS.
RS - самая быстрая модификация Октавии. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и универсал. Он отличается заниженной спортивной подвеской, сдержанным пакетом внешнего стайлинга, красиво оформленным интерьером и, конечно же, мощными двигателями. Силовых агрегата два: бензиновый 2.0 TFSI мощностью 200 л.с. и с 2006 года 2.0 TDI 170 л.с. Оба двигателя достаточно энергичные, хотя последний намного более экономичный. Дефицит мощности дизельного мотора компенсируется большим крутящим моментом.
4 x4, Scout.
По сути, Octavia 4x4 - это обычный универсал, оснащенный приводом на задние колеса. За распределение крутящего момента отвечает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Несмотря на то, что водитель лишен возможности вмешиваться в ее работу, система работает прекрасно. Муфта подключается почти незаметно, без задержки, в самый нужный момент. Примечательно, что система практически безотказна.
В 2007 году модельный ряд дополнила версия Scout. Она использует туже систему полного привода, что и версия 4х4, но отличается более высоким дорожным просветом и защитными пластиковыми элементами в нижней части кузова.
История Skoda Octavia II.
1996-2010 – Октавия первого поколения .
2004 – презентация Октавии второго поколения. Первоначально предлагалась только в кузове хэтчбек. Модель предыдущего поколения осталась в производстве под именем Octavia Tour.
2005 – версия универсал, в том числе с полным приводом.
2007 – внедорожная версия Scout и RS с турбодизелем.
2008 – рестайлинг: новые фары, новые бампера, ряд новых деталей в интерьере, изменена приборная панель.
2010 – дорестайлинговая Октавия второго поколения сменила модель первого поколения и продавалась под тем же именем - Octavia Tour. Данная версия предлагалась только с определенными двигателями.
2013 – смена поколения – Octavia III.
Skoda Octavia II – типичные проблемы и неисправности:
В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива во впускном коллекторе накапливается нагар;
Старый 16-клапанный двигатель рабочим объем 1,4 л имел проблемы с системой смазки – зимой перемерзал канал отвода картерных газов;
В двигателях 1.4 TSI возникают проблемы с натяжителем цепи ГРМ, возможен перескок цепи или даже ее разрыв. Порой подводят и форсунки;
Типичные неисправности 1.8 Т: катушки зажигания, цепь ГРМ и масложор;
Выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов. Его очистка, к сожалению, не поможет;
Коробки с двойным сцеплением DSG после 100 000 км нередко требовали дорогостоящего ремонта;
Турбонагнетатель двигателя 1.9 TDI выдерживает более 150 000 км, в предыдущем поколении он служил более 200 000 км.
Двигатели
Технические характеристики Skoda Octavia II (2004-2013) - бензиновые версии
|
Версия |
1.4 16V |
1.4 16V |
1.2 TSI |
1.4 TSI |
1.6 8V |
|
Старт продаж |
2004 |
2007 |
2010 |
2008 |
2004 |
|
Двигатель |
бензин |
бензин |
бенз, турбо |
бенз, турбо |
бензин |
|
Рабочий объем |
1390 см3 |
1390 см3 |
1197 см3 |
1390 см3 |
1595 см3 |
|
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R 4/8 |
|
|
Максимальная мощность |
75 л.с. |
80 л.с. |
105 л.с. |
122 л.с. |
102 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент |
126 Нм |
132 Нм |
175 Нм |
200 Нм |
148 Нм |
|
Динамика |
|||||
|
Максимальная скорость |
170 км/ч |
173 км/ч |
192 км/ч |
203 км/ч |
190 км/ч |
|
Разгон 0-100 км / ч |
15,5 сек |
14,2 сек |
10,8 сек |
9,7 сек |
12,3 сек |
1,4 л
1.4 MPI мощностью 75 и 80 л.с. предназначались для снижения первоначальной стоимости базового автомобиля. Среди недостатков можно выделить проблемы с системой смазки и вентиляции картерных газов. Не представляют большого интереса на вторичном рынке.
1.2 TSI
Появились в продаже не так давно, поэтому многие экземпляры с таким двигателем имеют небольшой пробег. Очень экономичный и удивительно эластичный агрегат. Однако он имеет проблемы с цепью ГРМ.
1.4 TSI
Это ненадежный агрегат. Двигатель имеет непосредственный впрыск, турбонаддув и проблемы с цепным приводом ГРМ. Однако, технические характеристики мотора превосходные. После 100-150 тыс. км клинит шток клапана вестгейта - изнашивается механизм и втулка. Стоимость официального ремкомплекта - от 30 000 рублей, но многие сервисы научились ремонтировать неисправный узел.
1.6 л
Если кто-то считает деньги и опасается больших расходов на техническое обслуживание, то этот двигатель для вас. Он имеет невысокую производительность, но надежней остальных. Среди характерных слабых мест можно выделить топливные форсунки (150-250 тыс. км / от 8 000 рублей) и увеличение расхода масла после 100-200 тыс. км (необходима замена маслосъемных колпачков и колец).
Технические характеристики Skoda Octavia II (2004-2013) - бензиновые версии.
|
Версия |
1.6 FSI |
1.8 TFSI |
2.0 FSI |
2.0 TFSI |
|
Старт продаж |
2004 |
2007 |
2010 |
2008 |
|
Двигатель |
бензин |
бенз, турбо |
бензин |
бенз, турбо |
|
Рабочий объем |
1598 см3 |
1798 см3 |
1984 см3 |
1984 см3 |
|
Расположение цилиндров / клапанов |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Максимальная мощность |
115 л.с. |
160 л.с. |
150 л.с. |
200 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент |
155 Нм |
250 Нм |
200 Нм |
280 Нм |
|
Динамика |
||||
|
Максимальная скорость |
198 км/ч |
223 км/ч |
213 км/ч |
240 км/ч |
|
Разгон 0-100 км / ч |
11,2 сек |
7,8 сек |
9,3 сек |
7,3 сек |
|
Средний расход топлива в л/100 км |
||||
1.6 FSI
Двигатели FSI и TFSI - идеальный вариант, если дело касается покупки нового автомобиля из автосалона. Они не отличаются долговечностью и после 150 000 км нередко начинают доставлять проблемы. 1.6 FSI с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ несколько дороже в обслуживании.
Первые двигатели FSI имели тенденцию к усиленному отложению нагара. Результат: падение мощности, неравномерная работа и в крайних случаях повреждение элементов головки блока и поршней. Нагар лучше всего удалять механическим способом. Но можно попробовать и химическим, правда, положительный результат не гарантирован.
1.8 TSI и TFSI
Он является приемником старшего 1.8Т, впечатляет своей производительностью, эластичностью и экономичностью. Однако, турбомотор дорог в обслуживании. Кроме того, после 100-150 тыс. км возможно растяжение цепи. Двигатели, собранные до конца 2011 года страдали высоким расходом масла, для устранения которого приходилось менять поршневую (20-50 тыс. рублей).
2.0 FSI
Довольно неплохой двигатель с непосредственным впрыском топлива. При больших пробегах образуется нагар во впускном коллекторе.
Технические характеристики: Skoda Octavia II (2004-2013) - дизельные версии.
|
Версия |
1.6 TDI CR |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
2.0 TDI CR |
|
Старт продаж |
2009 |
2004 |
2004 |
2005 |
2009 |
|
Двигатель |
турбодиз |
турбодиз |
турбодиз |
турбодиз |
турбодиз |
|
Рабочий объем |
1598 см3 |
1896 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
1968 см3 |
|
Расположение цилиндров / клапанов |
R4/16 |
R 4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Максимальная мощность |
105 л.с. |
105 л.с. |
140 л.с. |
170 л.с. |
170 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент |
250 Нм |
250 Нм |
320 Нм |
350 Нм |
350 Нм |
|
Динамика |
|||||
|
Максимальная скорость |
190 км/ч |
192 км/ч |
208 км/ч |
225 км/ч |
225 км/ч |
|
Разгон 0-100 км / ч |
11.8 сек |
11.7 сек |
9.6 сек |
8.5 сек |
8.5 сек |
|
Средний расход топлива в л/100 км |
|||||
1.6 TD CR.
Очень экономичный и довольно надежный двигатель с системой питания Common Rail. Благодаря своей превосходной экономичности попал под капот экологичной версии «Greenline».
1.9 TDI.
Учитывая затраты на расход топлива и техническое обслуживание – это самый дешевый в эксплуатации двигатель. Мощность не велика, но крутящий момент высокий.
2.0 TDI.
Старая версия турбодизеля с насос-форсунками крайне ненадежная - лучше ее избегать. Внимания заслуживает только новый мотор с системой впрыска Common Rail.
В 1992 году Skoda представила первый концепт-кар разработанный в эпоху союза с концерном Volkswagen.
В середине февраля 1995 года был заложен первый камень в фундамент для производства машины среднего класса в городе Млада Болеслав. Был построен новый зал для малярного цеха, а так же весь завод в будущем модернизирован под производство Skoda Octavia Tour. Все благодаря инвестициям концерна Volkswagen.
1996 год — Начало продаж в Парижском автосалоне, а в сентябре был открыт еще один завод по производству Tour’a. Только осенью 1996 года началось серийное производство.
В 1997 году на Frankfurt Motor Show — нас впервые познакомили с Combi версией.
1998 — ознаменовался официальным введением Octavia Combi в массовое производство. А так же начали создавать роскошные версии Skoda Octavia Tour от Laurin & Klement. В конце года Skoda показала Octavia WRC (World Rally Championship) и был старт продаж Tour’а в Великобритании.
В марте 1999 в Женеве Skoda продемонстрировала:
Так же в марте 1999 года в Австрии тестируется Skoda Octavia Combi 4×4 600-ми журналистами международной прессы.А так же в Монте-Карло представили Octavia WRC с 2,0-литровым DOHC двигателем, который имеет 20 клапанов и 300 л.с. Осенью того же года Laurin & Klement удлинили Skoda Octavia Tour на 80 мм для чешского правительства.
В августе 2000 года было произведено:
Февраль 2001 года — Введение полного привода в седан-версию и начинается массовое производство Octavia 4×4 RHD Sedan и Combi 4×4 RHD. 5 апреля 500 000 Skoda Octavia Tour сошла с конвейера.
В начале июня 2001 года Octavia RS WRC поступила в продажу ограниченным тиражом в 100 специально оборудованных Octavia RS WRC для уличных гонок в честь 100-тия участия Skoda в автоспорте.
20 июня 2001 года 3.000.000 автомобиль сошел с конвейера начиная с 1991 года (когда Volkswagen взял на себя Skoda). Это был Skoda Octavia Tour 1,8 турбо.
Осень 2001 года:
1. Octavia получает 4 звезды в краш-тестах EuroNCAP только с одной подушкой безопасности.
2. Начало производства Octavia в Аурангабад (Индия) в октябре.
Декабрь 2001 года — Начали собирать Skoda Octavia Tour в Украине. А в июне 2002 началось серийное производство Combi RS. 30 августа 2002 Skoda собрала уже 750 тысяч Octavia Tour.
4 февраля 2003 года Volkswagen, Audi, Seat и Skoda объявили о проблемах с двигателем у 1,8 turbo, V5, V6, W8 или 2,8 литровый VR6 произведенными между 2001 и 2002 годами. Проблема заключается в дефектной катушке зажигания. Отказ работы катушки зажигания может привести к нестационарной работе двигателя. Кроме того, водитель был предупрежден о возникшей проблеме при помощи лампы индикации неисправности двигателя на лицевой панели.
Skoda за этот период (2001-2002) успела произвести 47000 Octavia и Superb, оснащенных двигателями 1.8 Turbo 110 л.с.
Компания не будет вызывать владельцев транспортных средств на услуги по замене дефектной детали. Если проблема возникает, клиент должен обратиться в авторизованный сервис, чтобы исправить проблему, это же относится и к машинам, чей гарантийный срок уже истек.
24 июня 2003 Mónika Lamperth, из министерства внутренних дел Венгерской Республики, приобрела 228 новых Skoda Octavia для венгерской полиции. Это были белые автомобили с надписью «полиция» , оснащаемые бензиновым двигателем 1.6/75 кВт, специальными устройствами сигнализации и современным набором радиосвязи. Чуть позже представители венгерской полиции взяли на свое вооружение еще семь специально приспособленных Skoda Octavia RS.
24 июня 2003 года Fabia WRC заменяет Octavia WRC в середине сезона.
17 февраля 2004 года миллионная (1.000.000) Octavia сошла с конвейера в 11:00 утра. Это была skoda octavia tour серый металлик c дизельным двигателем 1.9 литров 90л.с., 16″ дюймовые легкосплавные колесные диски, кондиционер, люк, ABS, MBA, ASR. Эта машина досталась венгерскому покупателю из Будапешта Тибор Галу. Хотя он заказывал модель Skoda с двигателем 1.4 литра, но ему повезло и он получил миллионный Skoda Octavia Tour.
В августе 2004 завод в Млада Болеслав останавливает производство текущей модели и начинает производство второго поколения Octavia. Отныне Octavia Tour производится только в Vrchlabí.
В марте 2005 К 100-летию завода Skoda выпускает эксклюзивные Skoda Octavia Tour «Edition 100» ограниченным тиражом.
28 октября 2005 года Венгерская полиция подписала договор о покупке 550 автомобилей Skoda Octavia Tour.
1 октября 2010 Производство Skoda Octavia Tour останавливается, потому что Skoda Auto представила обновленную Skoda Octavia II с классическим экстерьером и интерьерным обновлением.
