Повод : ездовая премьера .
Место действия : Сергиев Посад - Переславль-Залесский, Россия.
Впечатления от вождения обновленного Terrano не могут сравниться с детским восторгом от управления трактором МТЗ или покатушек на БРДМ (было и такое в программе этой презентации, названной «Дачным ответом»). Тем более что в Terrano не так уж и много изменений. Главное, кроссовер остался самим собой - то есть рабочей лошадкой. Что же касается обновлений, то они все пошли на пользу, соответствуют ожиданиям покупателей и не сильно сказались на цене. Лично мне эта лошадка нравится больше прежнего.
По-моему, самое заметное и существенное изменение в машине - кнопка клаксона наконец убрана с подрулевого рычажка. Сигнал включается привычно - кнопкой на руле. Об этом ниссановцев просили с момента вывода модели на рынок. Свершилось! Теперь можно просто посигналить, не задумываясь о том, как именно это сделать, интуитивно. Да, мелочь. Но из мелочей складывается комфорт в целом. И машины мы иногда любим или ненавидим именно из-за каких-то мелочей.
С начала продаж Terrano прошло больше трех лет. В прошлом году кроссовер получил автомат в сочетании с 2,0-литровым мотором и полным приводом, измененную комбинацию приборов, дополнительную розетку в салоне, дистанционное открывание лючка бензобака и жесткую полку багажника вместо мягкой шторки.Давайте разбираться в новшествах этого года. Само собой, установлена система ЭРА-ГЛОНАСС. Про кнопку клаксона уже упомянул. Появился новый руль с кнопками управления круиз-контролем. Передние сиденья теперь с удлиненной подушкой и новой обивкой. Селектор автомата такой же, как в .
Подсветка приборов стала белой вместо оранжевой. У магнитолы и мультимедиасистемы - новый дизайн, обновилась и навигация. Соответственно слегка изменилась центральная консоль. Отныне доступен программируемый или дистанционный пуск двигателя с ключа. Плюс электрообогрев лобового стекла и новая камера заднего вида. Итого десять обновлений. Уверен, за каждым из них стоят многочисленные просьбы покупателей. К слову, ряд аналогичных «обновок» уже получил Renault Duster - соплатформенник Terrano и одновременно его постоянный .
Что касается технической части, она осталась нетронутой. По-моему, это благо. По ровной дороге Terrano катит хорошо, по разбитой - еще лучше, а на бездорожье (был в нашей программе и такой участок) способен приятно удивить - даже будучи «обутым» в обычные, дорожные шины. Словом, нечего тут менять. Автомат мне по-прежнему нравится больше механики, которая требует слишком частых переключений. И мне все равно, что он старый и якобы нерасторопный - никакой рассогласованности с 2,0-литровым мотором я не заметил. Новый руль удобен, ручка автомата хорошо ложится в руку.
Не хватало разброса комплектаций? На мой взгляд, четырех (Comfort, Elegance, Elegance Plus и Tekna) вполне достаточно для выбора. По словам ниссановцев, самая востребованная - Elegance Plus, версия с 2,0-литровым двигателем, полным приводом и механической коробкой передач. Машины с автоматом обеспечивают около трети продаж. В базовой версии Comfort добавили джойстик управления «музыкой» на руле, в «Элегансе» - обогрев лобового стекла, дистанционный пуск двигателя и круиз-контроль, в «Текне» - новая мультимедийка.Я не включаю в список обновок сервисные новинки, но обязан про них сказать. Первая из них - кредит с остаточным платежом, который позволяет снизить ежемесячные взносы в три раза. Схема, набирающая в России все большую популярность. И вторая - сервисный контракт на три первых ТО за 23 700 рублей (эта стоимость именно для Terrano).
Оценка : обновление удачное, поскольку учтены потребности покупателей. Но если бы ниссановцы вдобавок ко всему еще начали применять в отделке салона пластик подороже и придумали, как развернуть или поднять дисплей мультимедиа, - поставил бы «отлично». А так - «хорошо».
Перспективы : увы, но догнать французского брата по объему продаж все равно не удастся. Террано в странах СНГ за три с лишним года продали всего 35 000. Дастеров только в 2016-м, далеко не самом удачном для автобизнеса году, - 44 000. Покупатели умеют считать деньги. Сравним диапазон цен. - от 639 000 до 1 009 990 рублей. Terrano - от 925 000 до 1 220 000 рублей. С обновлением он подорожал на 15 000–17 000 рублей в зависимости от версии, если сравнивать с дореформенной машиной. Пожалуй, оправданно. Но разница в цене с Renault все равно слишком высока, чтобы говорить о блестящих перспективах. А различий маловато.
Подробности: ЗР, 2017, №7
Круиз-контроль Drivenge с интегрированной педалью-бустером, предназначенный для установки в автомобили NISSAN Terrano . Устройство будет полезно автолюбителям, передвигающимся на большие расстояния.
Основное назначение круиз-контроля - поддержание постоянной скорости движения независимо от дорожных условий - уклона, ветра и так далее.
Круиз-контроль Drivenge обладает высокоскоростным микроконтроллером. Предусмотрена возможность обновления микропрограммы при появлении новой версии с новыми возможностями или с исправлениями выявленных недостатков. Обновление производится через кабель miniUSB.
Устройство также оснащено встроенной педалью-бустером, с помощью которой можно изменять чувствительность газа. Педаль-бустер имеет три режима работы: Эконом, Динамика и Спорт .
Режим “Эконом“ уменьшает чувствительность педали газа, благодаря чему снижается расход и уменьшается вероятность пробуксовки на скользкой дороге при трогании.
Режим “Динамика“ увеличивает чувствительность педали. Появляется ощущение возросшей динамики автомобиля и уменьшается эффект задержки отклика на педаль газа.
Режим “Спорт“ дает максимальную чувствительность педали.
После оформления заказа с вами свяжется менеджер для уточнения типа коробки передач (механика или автомат).
Опт / Розница
