Произвела свой первый среднеразмерный внедорожник класса SUV марки Lexus RX300 в 1998 году. Первоначально он предназначался для стран Северной Америки. Только через 2 года первые экземпляры RX300 стали поступать на европейский континент. В то время о массовых прямых поставках в Россию столь шикарных и дорогих машин речи не могло быть, поэтому, в большинстве своем, они попадали на наш внутренний рынок после первых, а то и вторых иностранных рук.
Несмотря на дополнительные расходы, связанные с доставкой автомобиля морским путем через океан, он все же оказывался, как правило, дешевле машины, перегнанной по суше со стран Западной Европы. Этот парадокс объясняется существовавшим на то время валютным курсом между евро и долларом. Покупки одного и того же товара в долларах были значительно выгоднее покупок в европейской валюте.
Первоначальный замысел маркетологов нашел свое отражение в том, что больше половины произведенных Лексус RX300 были реализованы в США. За базовую конструкцию при создании нового автомобиля разработчики приняли на тот момент хорошо опробованный седан Lexus ES300. Он, по сравнению с другими марками , был несколько простоват, но все равно бесспорно принадлежал к суперпрестижной, люксовой категории авто.
Во многом популярность в состоятельных кругах автовладельцев RX300 во многом объясняется его стильным видом и продуманной комфортностью салона, сочетающейся с непревзойденным шиком. Потенциальному покупателю стоило обойти вокруг машины и сесть в кресло водителя с боковой поддержкой и 8-ю положениями регулировки, положить руки на руль совершенной формы, и отказаться от приобретения Lexus RX300 он был просто не в силах.
Фото Lexus RX300 — вид сзади
Не мудрствуя лукаво, специалисты Toyota поместили под капот 3-х литровый бензиновый агрегат, выполненный по формуле V6. На счет его мощности до сих пор ведутся споры.
Вероятнее всего, что это разночтение связано с различными методиками расчета мощности двигателя внутреннего сгорания, применяемыми в разных сообществах автомобилестроителей. В любом случае, силовая установка RX300 на тот момент времени была произведением передовой технической мысли. В системе газораспределения на каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. Двигатель был оборудован трактами впуска и выпуска, способными подвергаться настройке.
Приличные габариты и масса не мешали мотору разгонять нагруженный автомобиль до 180 км/час. Фактическую максимальную скорость машины до сих пор никто не знает. В системе управления двигателем специально было заложено пороговое ограничение скорости, так как японцы посчитали, что ее большее значение будет опасно, как для водителя и пассажиров , так и для других участников дорожного движения. Летящий по шоссе со скоростью болида танк действительно мог наделать массу проблем. Трансмиссия RX300 полностью отказалась от механической коробки переключения передач в пользу 4-х скоростной АКПП, которая длительной эксплуатацией подтвердила своей надежностью правильность принятого решения.
Описание Lexus RX300 можно проводить, исключительно применяя превосходные степени. Совсем маленькой ложкой дегтя в бочке с медом может быть только стоимость самого автомобиля и запчастей. Однако здесь надо различать разницу между дворцом и шалашом. Жить можно везде, но качество проживания абсолютно разные. Что касается запчастей для ремонта RX300, как и все остальные , крайне высоконадежная машина. Отказы оборудования и агрегатов по причине производственного брака очень редки, а от аварий на дороге не застрахован никто.
Lexus RX300 стал первенцем в ряду автомобилей этой марки, которые до сих пор носят в своем названии индекс RX. В 2004 году трехсотый уступил свое место на автомобильном небосклоне другому, более мощному Lexus RX – 350-му.
Комплектации и цены Lexus RX300 :
Благодаря аристократичному дизайну, кроссоверы Лексус НХ 300х неизбежно становятся центром внимания. Выразительность линий, футуристические детали фронтальной зоны, оригинальный силуэт крыши – экстерьер автомобиля символизирует ультрасовременный взгляд на внешний образ транспортного средства.
Роскошный салон, которым располагает новая модель, воплотил в себе весь опыт предшествующих разработок. Великолепная эргономика, потрясающий уровень комфорта, множество полезных высокотехнологичных новинок стали характерными чертами интерьера. Целый ряд потребителей утверждает, что купить Лексус НХ 300х в Москве у официального дилера Major Auto их подтолкнула возможность использования интуитивно-понятных инноваций в виде отлично проработанного навигационного устройства, панорамных видеокамер, дисплея мультимедиа, сенсорной панели Remote Touch.
Сбалансированные комплектации и цены Лексус NX 300h – еще один повод присмотреться к этой превосходной модели. Созданная для того, чтобы вызывать всеобщее восхищение, она поставляется в версиях AWD Executive и AWD Exclusive. Для топовой комплектации характерно наличие карты бесконтактного доступа, панорамной крыши, премиум-аудиоцентра.
Разработчики обеспечили впечатляющие технические характеристики Lexus NX 300h. Ввиду наличия настраиваемой адаптивной подвески и полногибридного привода, владелец данной модели сможет в полной мере испытать ее динамику. Для этой версии характерно наличие привода Hybrid Drive, объединившего 2,5-литровую бензиновую установку с эффективным электродвигателем. Функция рекуперативного торможения, которой наделен Лексус NX 300h, не предполагает необходимости подзарядки аккумулятора.
В салонах Major Auto представлены все доступные комплектации Lexus NX 300h. При заказе выбранной модификации наши клиенты смогут воспользоваться выгодными программами кредитования.
Транспортные расходы в семье каждый легко может подобрать под свой кошелек. Общественный транспорт, машина с минимальным расходом топлива или очень прожорливый автомобиль — каждый делает свой выбор в зависимости от его доходов. Но тут нужно исходить из того, какова доля расходов от вашего бюджета. Если вы спокойно укладываетесь в 5% — даже не заморачивайтесь. У вас и так все хорошо. Если превышает цифру 5 — то это повод задуматься. Ну а если все 10% и больше — серьезный повод для беспокойства. Не слишком вы много тратите? Может быть стоит подумать как можно сэкономить на транспорте.
Один мой знакомый стал обладателем машины представительского класса. Сам он человек не бедный, но и не сказочно богатый. Типичный представитель среднего класса. Покупкой был конечно доволен и не мог нарадоваться на свое новое приобретение. Однако стал замечать, что много денег стало утекать словно сквозь пальцы. Подсчитав во сколько ему обходится машина, он немного был шокирован. Оказывается с учетом выплаты по кредиту, износа машины (потеря стоимости со временем), расходов на бензин, текущий ремонт, страховку, мойку, стоянку получалась сумма в районе 40 тысяч рублей .
Машину он покупал из за стереотипа разделения людей на успешный и не очень. Машина для него была в первую очередь подчеркивание высокого статуса в обществе. И больше ничего. А во сколько обойдется ему этот статус — он понял это только спустя некоторое время.
И 3 года спустя, продав эту машину он уже выбирал себе автомобиль исходя из своих потребностей и возможностей. Машина была куплена немного ниже классом, но без использования кредита, на собственные средства, которые были выручены от продажи старого авто, плюс была некоторая сумма личных средств, накопленных как раз для этой цели.
Автомобиль выбирался не для того чтобы повысить собственную самооценку, а именно для практических целей.
Много способов экономии на машине были описаны . Почитайте, найдете что-то подходящее именно вам.
Если у вас нет автомобиля и вы пользуетесь услугами общественного транспорта можно оптимизировать эти расходы путем:
В некоторых случаях, если вы живете недалеко от работы (в нескольких остановках), можно добираться пешком, потратите на 10-15 минут больше времени, либо вообще доберетесь своим ходом быстрее (особенно в час пик). Да и для здоровья полезней.
Меня постоянно умиляет моя соседка. Каждое утро наблюдаю одну и туже картину. Она идет за машиной на стоянку, прогревает ее минут 10 (зимой естественно) и едет на работу и и там еще ищет место где можно припарковаться. На все про все, чтобы добраться до работы у нее уходит минут 20-30 и даже больше. Причем живет она довольно близко к работе (несколько остановок на транспорте — время в пути около 10 минут). Думаете машина нужна ей для работы? Нет. Она так и стоит до конца рабочего дня. Вечером, действия повторяются в обратной последовательности.
На мой вопрос — а не проще ли (и быстрее) добираться без машины, был ответ. Ага, я за нее плачу кредит, проценты по кредиту — пусть хоть как то буду использовать.
Т.е. есть машина нужна была только для поездок на работу. За все деньги, тратящиеся на авто, взамен можно было каждый день ездить на такси (туда и обратно). Вышло бы намного дешевле. Да и мороки с машиной не было бы никаких. Вызвал такси, оно подъехало к подъезду, отвезло куда надо. Красота!
Кстати и расходы на услуги такси можно оптимизировать. А если подойти к этому делу с умом, то довольно таки неплохо.
Если вы часто пользуетесь услугами такси, можно договориться с водителем напрямую о постоянном сотрудничестве. Так выйдет дешевле, чем постоянно обращаться в службу такси. Процентов на 10-20. Да и безопасней, чем тормозить случайных частников на дороге. Или можно скооперироваться (вот так слово написал) с кем-то, если вы постоянно едете в одну и ту же сторону, в одно и тоже время (на работу например). Еще экономия процентов на 50 , а если вас таких будет 3-е, соответственно расходы уменьшатся на почти на 70%.
Иногда помимо денежных затрат, гораздо более важными являются временные затраты на дорогу . В наше время ценнее денег. Особенно это актуально для крупных городов, когда поездки на работу и обратно каждый день исчисляются часами. А теперь подсчитайте сколько стоит ваш час работы и теперь прикиньте, сколько вы теряете времени на дорогу в месяц и переведите это в деньги. Думаю внушительная сумма получается.
Возможно есть повод задуматься о смене места жительства поближе к работе, или наоборот, найти работу ближе к дому.
Как вариант, сейчас в век развития информационных технологий можно работать дома. Или по крайней мере, появляться на рабочем месте с отчетом о проделанной работе (да и чтобы вас начальство не забывало в лицо:-)) 1-2 раза в неделю.
Вот так, используя нехитрые приемы и методы, можно очень прилично снизить расходы на транспорт. Конечно, не стоит доводить все до предела, и применять все на практике по максимуму. Во всем должна быть мера. Но тем не менее, если знать как экономить на транспортных расходах, можно существенно сберечь часть средств из вашего личного семейного бюджета.
А вы много тратите денег на дорогу (авто, транспорт)? Какова их доля от всех ваших расходов?
Всем водителям приходится тратить деньги на разные нужды, в том числе и нужды автомобиля. Тема этой познавательной статьи - как сэкономить деньги в рейсе.
Как сэкономить горючее:
Как и где поесть? Можно обойтись домашней едой или приготовить ее на взятой с собой плитке или в мультиварке.
Если в дальнем рейсе все же захочется поесть в придорожном кафе, в выборе подходящего места помогут опытные коллеги-водители и форумы в тематических социальных сетях. Сейчас можно найти заведения, которые, кроме качественной еды, предлагают бесплатные места для стоянки, душ, туалет, даже прачечную.
Выбирая между платной трассой и бесплатным объездом, всегда помните о том, что «бесплатный сыр бывает только в мышеловке». Для проезда по платным трассам пригодится транспондер, который дает скидку до 50%.
Хотя сейчас машины грабят намного реже, чем в «лихие девяностые», но проблема сохранности груза остается. Варианта два: либо платная парковка (особенно, для тентованного полуприцепа), либо надежный замок, например, «Экспедитор».
Если произошла серьезная поломка в дороге, как быть?
Можно приобрести «родные» запчасти в магазине, это надежно, но дорого. Подешевле будут аналоги от других производителей, но здесь есть риск купить некачественное. Поможет мнение опытных механиков СТО и грамотных сотрудников интернет-магазинов.
Если деталь, которую надо заменить, дорогая, то можно купить б/у. Но только в надежном месте, чтобы избежать ненужного риска, например, известный интернет-магазин «ТракАгрегат», высылает заказанные б/у запчасти по всей России в течение нескольких дней.
Конечно, заменить масло, тормозные колодки или фильтр опытный водитель может сам, но более сложные операции приходится доверять СТО. Прежде чем обратиться туда, поинтересуйтесь репутацией автосервиса, чтобы потом не получить лишние проблемы. Самый подходящий вариант - сервисы с узкой специализацией (например, по автоэлектрике или ремонту тентов), а также работающие с грузовиками конкретной марки. Запаситесь списком таких надежных мест заранее.
Внимательно относитесь к тахографу, чтобы не пришлось платить штраф до 3000 рублей. Вот несколько полезных советов от специалистов:
Хотите спокойно спать и не беспокоиться за сохранность груза, застрахуйте груз и ответственность. Для этого лучше выбрать страховую компанию, которая работает именно с грузоперевозками и сможет выбрать оптимальный для вас тариф. Так же и для оформления КАСКО нужно обращаться к специализированным страховщикам.
Количество автомобилей на дорогах продолжает увеличиваться, и автомобильные заторы стали нормой. Эффективно регулировать транспортные потоки позволяют платные автомобильные дороги. А у водителя есть возможность выбора - стоять в пробке бесплатно (на самом деле нет) или сэкономить время на платной дороге.
В России платных участков дорог пока не так много: это строящаяся М11 от Москвы до Питера, М4 «Дон», М1 объезд Одинцова, ну и Западный скоростной диаметр в Питере, преимущественно они расположены рядом с Москвой.
Тема сегодняшнего репортажа - платная автомобильная дорога М11 Москва - Солнечногорск (ее еще называют «платная Ленинградка» или «новая Ленинградка») и как сэкономить на проезде с помощью транспондера. Поехали!
Первый платный участок трассы М11 начинается сразу же за МКАД и заканчивается рядом с Солнечногорском. Но не всем за неё надо платить. Например, те, кто ездит в Долгопрудный, или вот те, кто съезжает из Левобережных Химок. Дорогу там отстроил концессионер, а шлагбаумы поставил ближе Шереметьево.
Также эта дорога является самым коротким и быстрым маршрутом во все терминалы аэропорта Шереметьево. Ведь далеко не всегда удобно добираться до Шереметьево поездом: большая компания, много багажа, нужен терминал D, а ещё и маленькие дети, - конечно, автомобиль! Но время дорого, и поэтому лучше платная дорога - быстрее и спокойнее.
Важным отличием данной платной трассы является то, что магистраль была построена с нуля, как альтернатива существующему Ленинградскому шоссе, да и не только, альтернатив много, это и Пятницкое шоссе, Дмитровское шоссе, смотря кому куда надо.
Платными дорогами тоже надо уметь пользоваться. Как в общественном транспорте Москвы вы пользуетесь проездным «Тройка», так и на платных дорогах стоит пользоваться транспондером - специальным устройством, которое позволяет не только экономить на стоимости проезда, но и делать это без остановки на пунктах оплаты.
Взять транспондер можно в офисах, которые находятся перед въездом на дорогу, если ехать из Москвы, и при выезде, направляясь в сторону Москвы, а также в ТЦ «Зеленопарк». Ближайший к Москве такой офис находится непосредственно перед въездными шлагбаумами.
Транспондер - это небольшой автономный гаджет, который крепится внутри автомобиля на лобовое стекло за зеркалом заднего вида. Встроенной батарейки должно хватить более чем на 5 лет эксплуатации, а если она разрядится или транспондер сломается - оператор его бесплатно поменяет.
Для получения транспондера нужен паспорт и примерно 5-10 минут времени на оформление договора. Также транспондер можно предзаказать на сайте и получить его на любом выезде с дороги в информационных офисах, это ещё быстрее.
Транспондер платного участка Москва - Солнечногорск (или еще 15-58) на трассе М11 не продаётся, а выдаётся в аренду. В первый календарный месяц стоимость аренды 0 рублей, а в последующие месяцы арендная плата составляет 50 рублей в месяц, но только при его использовании (то есть если в какой-то месяц вы не пользовались платной дорогой, то арендная плата списываться не будет).
Это удобно, не нужно сразу платить за него 1500 рублей, а платишь, только если используешь. Даже если на море раз в год ездить или на дачу только в сезон, а зимой можно его убрать и платить не надо.
Учитывая тот факт, что стоимость проезда по транспондеру дешевле (экономия достигает 60%), чем при оплате на месте, - его аренда окупается с первой же поездки. Берёте транспондер и получаете скидку 20% на все поездки. Но есть ещё и абонементы (как в метро). Они распространяются практически на все маршруты и бывают на 10, 20 или 30 поездок. Израсходовать их надо в течение месяца. 10 поездок подойдёт дачникам, если его активировать в день проезда на дачу, то как раз получается 5 поездок туда-обратно в течение 30 дней. А 20 и 30 поездок подходит для тех, кто поблизости работает или живёт.
Поездка по платной дороге из Москвы до аэропорта Шереметьево D, E и F стоит 300 рублей днём и 100 рублей ночью при оплате наличными или банковской картой. А с транспондером стоимость этой же поездки составит 240 рублей днём и 80 рублей ночью. А поездка по абонементу по этому же маршруту стоит от 160 до 220 рублей.
Вы сразу же окупаете транспондер и экономите время на проезде пунктов оплаты. Для этого нужно воспользоваться специальными воротами с автоматическим шлагбаумом. Остановка не требуется, достаточно лишь снизить скорость до 30 км/ч (чтобы шлагбаум гарантированно успел открыться после того, как электроника считает данные транспондера).
«Транспондер принят» и зелёный сигнал светофора означают, что можно продолжать движение без остановки.
Альтернатива транспондеру - оплата проезда через оператора или терминал. Это не только медленнее, но и дороже.
Специальные датчики автоматически определяют класс транспортного средства (в частности, его высоту и количество осей) для точного расчёта стоимости проезда.
Середина дня в будни не самый показательный момент по количеству автомобилей на трассе, но даже здесь видно, что при оплате наличными собираются очереди из 5-6 автомобилей. В то время как по крайним левым полосам можно проехать с помощью транспондера без остановки.
Платной дорогой активно пользуются автомобили такси, это гораздо быстрее, чем стоять в пробке на Ленинградке. Дорогу в таком случае обычно оплачивают клиенты, чтобы сэкономить своё время.
Пункты оплаты проезда расположены на съездах с трассы (а если у вас нет транспондера, то на въезде нужно взять проездной билет), поэтому нет необходимости для остановки на промежуточных участках, вы просто едете до пункта назначения, и на выезде стоимость проезда рассчитывается и списывается с баланса вашего счёта автоматически.
Кстати, с транспондером М11 можно ездить и по другим платным дорогам: таким как Северный обход Одинцова (МКАД - М1), платные участки М3, М4 и М11 (объезды Торжка и Вышнего Волочка), а также по Западному скоростному диаметру (ЗСД) в Санкт-Петербурге. Это называется интероперабельность. Кстати, на большинстве «чужих» платных участков тоже предоставляется скидка на проезд до 15%.
Это центр контроля дорожной обстановки на платном участке трассы. Безопасности здесь уделяется повышенное внимание.
В случае возникновения аварийной ситуации на место выезжают аварийные комиссары.
Также у компании, обслуживающей платную дорогу, имеется большой парк дорожной техники, которая используется для уборки трассы.
Кстати, платный участок М11 Москва - Солнечногорск построен с нуля, и большая часть (2/3) инвестиций - частные вложения. Государство вложило в строительство всего 1/3. И у этой трассы совершенно другая модель использования, в отличие от хорошо всем известной дороги на юг, в Сочи - трассы М4. Ведь М4 это изначально бесплатная дорога, которую реконструировали и поставили шлагбаумы. Аналогичная история и с не так давно запущенными участками трассы М3 - бесплатная трасса стала платной, а в качестве альтернативы для бесплатного проезда предлагается узкая дорога, петляющая по населённым пунктам с постоянными ограничениями скорости.
В то время как платный участок М11 является альтернативой бесплатной трассе М10, которая сама по себе является дорогой высокого качества с несколькими полосами в каждую сторону. Платная дорога забирает на себя достаточный поток с сильно загруженного Ленинградского шоссе, таким образом его разгружая. В среднем по платной магистрали проезжает более 40 тысяч автомобилей в день, а в дни высокой загрузки трафик повышается до 75 тысяч автомобилей.
Выходит, что транспондер должен быть в каждом автомобиле, независимо от того, как часто вы ездите по платным дорогам. Точно так же, как в кармане каждого жителя Москвы должна быть карта или брелок «Тройка».
Я провёл сравнительный анализ транспондеров от разных операторов и пришёл к выводу, что даже если платный участок М11 не является для вас приоритетным и вы ежедневно не пользуетесь каким-либо другим платным участком дороги по абонементу, то всё равно получается удобнее приобрести транспондер М11 15-58.
Во-первых, он берётся в аренду (а не покупается за 1000-1500 рублей), во-вторых, по нему предоставляется скидка при проезде по платным участкам М3, М4, М11 и ЗСД (скидки нет только при проезде по платному участку М1 в объезд Одинцова - они вообще никому из партнёров в рамках интероперабельности не дают скидок).
В то время как транспондеры от Автодора (М3, М4, М11) и ЗСД в Санкт-Петербурге не дают скидок при проезде по платному участку М11 Москва - Солнечногорск.
И, естественно, транспондер стоит оформить всем, у кого дачи расположены по Ленинградскому, Пятницкому и Дмитровскому шоссе. Стоимость проезда варьируется в зависимости от дня недели и времени суток, таким образом достигается динамическое регулирование транспортных потоков в зависимости от спроса.
Преимущества использования транспондера очевидны.
Мне в последнее время часто приходится выезжать для контроля строительства домов в разные части Московской области, и несмотря на то, что преимущественно они расположены на юге, по Ленинградскому направлению мне тоже приходится иногда ездить.
С платной дорогой я могу более точно планировать свой рабочий день и не стоять в пробках.
