Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.
Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.
Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.
Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.
Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.
Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.
В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.
Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:
При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.
Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:
Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.
Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:
Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.
Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.
Как и всем русским, привыкшим наслаждаться быстрой ездой, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно недостаточно. Для ее увеличения требуется повысить мощность мотора.
Усиление отдачи 405 двигателя можно осуществить тремя способами:
На выходе получают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;
Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.
405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.
А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.
Эколгический класс авто (ЕВРО 2, ЕВРО 3, Евро 4, ЕВРО 5) определяется органами по сертификации!!!
Для примерного определения экологического класса можно воспользоваться
базами данных выданных ранее экологических сертификатов на автомобили и (или) одобрений типа транспортных средств с указанием экологического класса, которые размещены на сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Для
определения экологического класса автомобиля необходимо знать VIN номер авто.
Совпадение VIN номера вашего автомобиля должно быть на уровне не менее 9 первых знаков, а также полностью должна совпадать модель двигателя. В том случаии, если на уровне первых девяти знаков VIN номера базой данных
выдаются разные экологические классы (например ЕВРО 3 и ЕВРО 4), то попробуте ввсести большее количесво знаков VIN номера автомобиля, если и в этом случаи резильтат не однозначен, то необходимо пройти процедуру сертификации.
Официальные органы выдающие экологические сертификаты на автомобили.
*Согласно ПРИКАЗу - О внесении дополнений в Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденное приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России от 23 нюня 2005 г. № 496/192/134
Справочная таблица с информацией о соответствии автомобилей экологическим классам выбросов, в зависимости от их года выпуска и страны происхождения (таблица не дает 100% гарантии)
Страна происхождения транспортного средства |
Годы выпуска транспортных средств, включительно: |
|||
Не соответствующих |
Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам |
|||
Входящая в Европейский Союз,* бензиновые двигатели |
||||
Входящая в Европейский Союз,* дизели |
||||
Малайзия |
||||
*Примечание: В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.
Сертификат Евро 3 – это ряд стандартов, которые регулируют допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах в автомобилях с бензиновыми или дизельными двигателями. Сертификат Евро 3 заменил предыдущий сертификат Евро 2. Соответственное постановление было принято в Евросоюзе в 1999 году. Действовать этот стандарт начал с 2000 года и предусматривал более жесткие требования к выхлопам автомобилей. Токсичность выхлопа теперь оценивали в режиме прогрева двигателя. В предыдущем стандарте Евро выхлоп проверяли после разогрева мотора свыше 40 градусов. Новой редакцией стандарта предусмотрено проверять выхлоп, начиная с минус 7 градусов. Согласно стандарту Евро 3, допускаются такие показатели выброса вредных веществ в атмосферу для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями:
CO — не может превышать 20 г/кВт ч,
СН — не может превышать 1,1 г/кВт ч,
NO — не может превышать 7 г/кВт ч.
Стандарт Евро 3 распространяется на все ввозимые в Евросоюз автомобили или другие транспортные средства. А также и на те автомобили, которые производятся на его территории. После принятия стандарта Евро 3 владельцы сертификатов Евро 2 должны были получить сертификат Евро 3. Для этого можно было переоборудовать автомобиль, модифицировав систему выпуска и систему управления двигателем.
Стоит отметить, что при такой модификации снижалась мощность двигателя, поэтому требовались некоторые доработки в автомобилях. По словам экспертов, за уровень токсичности в основном отвечает катализатор, который может эффективно работать только при разогреве. Многие автопроизводители сместили его ближе к выпускному коллектору. Ещё один вариант разработки – производство коллектора со слоем теплоизоляции. Производство автомобилей усовершенствовалось с принятием экологических стандартов. Каждый новый стандарт требовал от производителей уменьшения вредных веществ в выхлопах автомобилей. В скором времени были разработаны системы непосредственного впрыска топлива, а также системы рециркуляции отработавших газов.
В России стандарт Евро 3 был принят в 2008 году и заменил предыдущий стандарт Евро 2. Согласно пункту 14 постановления Правительства РФ № 609 от 12.10.2005 года, Техническим регламентом про вредные вещества и автомобильные выбросы предусмотрено с 1 января 2008 года ввести экологический класс автомобилей, соответствующий стандарту Евро 3. Постановление предусматривает ввоз и производство автомобилей имеющих экологический стандарт не ниже Евро 3. НО с 2010 года на территории Российской Федерации начал действовать стандарт Евро 4. И теперь в нашу страну запрещено ввозить автомобили ниже этого класса. Т.е. Евро 3 – это уже недействующий стандарт на территории России. Ростехрегулирование совместно с Центральным Научно-исследовательским Автомобильным институтом, который считается ведущей научной организацией по автомобилестроению в России, разработало специальную таблицу по заказу Минпромэнерго и ФТС (Федеральной таможенной службой).
Согласно этим разработкам можно определить соответствие автомобиля экологическому классу Евро 3. В этой таблице указано, когда и в какой стране была введена норма стандартов Евро 3.На те автомобили, которых нет в таблице соответствия Минпромэнерго, следует оформить сертификат Евро 4. Без этого сертификата на таможне нельзя получить ПТС (паспорт транспортного средства), наличие которого обязательно для передвижения по дорогам Российской Федерации. Оформить сертификат Евро 4 можно в сертификационном органе, получившем аккредитацию Ростехрегулирования. Для получения такого сертификата необходимо подать пакет документов, включающий в себя:
Согласно законодательству, с 1.01.2011 года бензин и дизельное топливо должно соответствовать стандарту Евро 3. Раннее введение этого стандарта планировалось в 2009 году. Однако, многие нефтяные компании были не готовы производить бензин и дизельное топливо, которое бы соответствовало экологическим стандартам класса Евро 3.
Дизельное топливо класса ЕВРО 3 недостаточно хорошо для мегаполиса
Евро-3 – экологическая норма , регулирующая содержание токсичных веществ в выхлопных газах автотранспорта с дизельными и бензиновыми двигателями. В 1999 году стандарт введен в Евросоюзе, заменен стандартом Евро 4 в 2005 году.
Евро-3 в России: все транспортные средства, произведенные в РФ или ввезенные в РФ, начиная с 01.01.2008 должны соответствовать требованиям экологического стандарта Евро-3.
Бензин Евро-3 имеет ограничение по концентрации серы в 150 мг/кг (тогда как в топливе Евро-2 — до 500 мг/кг). Объемная доля ароматических углеводородов в бензине Евро 3 не превышает 42%, олефиновых компонентов — 18%. В бензине класса 3 массовая доля кислорода не должна превышать 2,7%, оксигенатов (в частности, объемная доля эфиров) не должна превышать 15%. класса 3 содержит массовую долю серы не более 350 мг/кг.
В России сроки перехода на топливо Евро 3 неоднократно переносились из-за того, что российские нефтяники не успевали вовремя модернизировать свои заводы. Например, первоначально ожидалось, что оборот топлива Евро 2 прекратится в 2009 году, но срок был перенесен на 2011 год. И только в сентябре 2011 был объявлен новый срок перехода России на Евро 3 – с 1 января 2013 года.
И вот с боем новогодних курантов 2013 года к нам пришел стандарт Евро-3
, который ждали аж с 2009 года. И хотя Россия по планам уже вроде как должна следовать требованиям Евро-4 и готовиться к вводу Евро-5, действительность оказалась суровее, так что сроки пришлось перенести на 2 года.
Больше всего экологически чистое топливо нужно крупным городам. Например, в Москве зарегистрировано около 3,9 млн единиц автотранспорта, на долю которого в столице приходится порядка 87% всех выбросов токсичных газов. Поэтому московские власти отказалась от использования не удовлетворяющего требованиям Евро-3 топлива еще в далеком 2007 году. Это несколько остановило ухудшение экологической обстановки в столице, но ждать явного улучшения можно только с переходом на Евро-4.
Согласно нормам ГОСТа содержит серы не более 350 мг/кг. Также проходят норму такие показатели, как содержание окиси углерода, оксида азота, углеводороды, которые и обеспечивают канцерогенность. Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ на 30-40% меньше, чем в случае с дизтопливом Евро-2.
| Цетановое число, не менее | 51 |
| — для класса 1 | 49 |
| Цетановый индекс, не менее | 46 |
| Плотность при 15 °С, кг/м? | 820-845 |
| Плотность при 15 °С, кг/м?, для класса 1 | 800-845 |
| Полициклические ароматические углеводороды, % (по массе), не более | 11 |
| Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива: | 350 |
| Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше | 55 |
| Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более | 0,30 |
| Зольность, % (по массе), не более | 0,01 |
| Содержание воды, мг/кг, не более | 200 |
| Общее загрязнение, мг/кг, не более | 24 |
| Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале | Класс 1 |
| Окислительная стабильности: общее количество осадка, г/м?, не более | 25 |
| Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более | 460 |
| Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с | 2-4,5 |
| Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с – для класса 1 | 1,5-4 |
| Фракционный состав: | |
| для класса 1, при температуре 180 °С, % (по объему), не более | 10 |
| при температуре 250 °С, % (по объему), менее | 65 |
| для класса 1, при температуре 340 °С, % (по объему), не менее | 95 |
| при температуре 350 °С, % (по объему), не менее | 85 |
| 95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше | 360 |
| Температура помутнения, °С, не выше | -16 – для класса 1 |
| Предельная температура фильтруемости, °С, не выше | -5 – для сорта С; -15 — для сорта Е; -26 — для класса 1 |
Что такое Евро-3? Соответствие автомобиля этому стандарту
Вопрос: Уважаемый, Александр Михайлович? По каким параметрам определяют принадлежность автомобиля к стандартам Евро-3? Где их прочитать, посмотреть?
Ответ: Я филолог по образованию. Стандарт ЕВРО-3 это нечто имеющее отношение к выхлопным газам. Есть какое-то место, где берут такие справки. Вообще при выпуске автомобиля на заводе он уже имеет оснащение в соответствии с некими параметрами по выхлопу. Однако, учитывая незнание Вами, что это такое, я бы не советовал Вам покупать машину за границей. Надуют. Да и льгот у студентов нет.
Вопрос: Мы переселяемся на ПМЖ в Россию по Программе по оказанию содействия добровольному переселению соотечественников (Указ Президента РФ? 637 от 22.06.2006). Согласно льготе мы можем взять с собой один автомобиль, классу евро 3 он соответствует. Хотелось бы уточнить: у нас Спринтер грузопассажирский 9 мест удлиненный, есть ли ограничения на количество мест и общую массу автомобиля ввозимого по данной программе.
Ответ: В постановлении ничего не сказано о типе автомобиля. Полагаю, что можете ввозить указанный Вами автомобиль.
Евро-3
- экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Был введен в Евросоюзе в 1999 и заменен стандартом Евро-4 в 2005. Все транспортные средства, произведённые или ввезённые в Россию начиная с 1 января 2008, должны удовлетворять требованиям стандарта Euro III. В Казахстане с 1 января 2009.
Модификация конструкции автомобиля, удовлетворяющего требованиям Euro II, под стандарт Euro III обычно приводит к изменению системы выпуска и системы управления двигателем. Также обычно снижается мощность двигателя автомобиля.
Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) и Ростехрегулированием разработана таблица. на основании которой следует определять, соответствует ли машина экологическому классу " Евро 3 " или нет. Таблица была разработана по заказу Минпромэнерго и ФТС.
В таблице указано, в каких странах и когда законодательно была введена норма "Евро 3
".
Начиная с текущего года выпуска автомобили автоматически считаются сертифицированными и никаких сертификатов и документов к ним не требуется.
На подержанные автомобили, в соответствии с таблицей требуется оформление Сертификата нормы " Евро 3 ". Без данного сертификата сотрудники таможенных органов не вправе выдавать ПТС.
Перечень документов для оформления сертификата ЕВРО 3:
1. Уставные документы (для физических лиц - копия паспорта)
2. Данные автомобиля (марка, WIN, № кузова, двигателя и т.п)
3. Документ подтверждающий соответствие ЕВРО 3 или выше (сертификаты типа TUV и др. зарубежные ПТС или экспертное заключение.) Для старых автомобилей - документ о переоборудовании.
Таблица с информацией о соответствии автомобилей экологическим классам выбросов, в зависимости от их года выпуска и страны происхождения
*Примечание: В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.
О введении экологического класса 3 (Евро-3)
Федеральная таможенная служба информирует заинтересованных граждан, а также участников ВЭД о том, что в соответствии с п. 14 постановления Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» с 1 января 2008 года в отношении автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вводится экологический класс 3 (Евро-3).
Обеспечение соблюдения этого требования предусматривает определение таможенными органами Российской Федерации экологического класса транспортного средства, основываясь на сведениях, которые содержатся в сертификатах соответствия, "Одобрениях типа транспортного средства" и "Заключениях о соответствии транспортного средства предъявляемым требованиям". Указанные сведения формируются Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование), ежемесячно актуализируются и официально направляются в ФТС России и МВД России.
Для граждан, желающих провести таможенное оформление машины в оптимальные сроки, необходимо знать идентификационный номер (VIN), марку и год выпуска, приобретаемого транспортного средства. Базируясь на знании этих критериев, любой гражданин может самостоятельно определить для себя экологический класс автомобиля, прибегнув к помощи официального сайта Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (www.gost.ru/wps/portal). Если экологический класс проверяемого транспортного средства соответствует Евро-3 и выше, то при его таможенном оформлении дополнительных подтверждающих документов не потребуется.
Если экологический класс автомобиля определить не удалось, то в этом случае гражданину следует обратиться в органы по сертификации, проводящие работу по подтверждению соответствия требованиям специального технического регламента. С их адресами в каждом федеральном округе можно ознакомиться на официальном WEB-сервере ФТС России в разделе «Информация для участников ВЭД» (www.customs.ru/ved_info/baza).
Российская таможенная служба, являющаяся государственным контролирующим органом, предупреждает, что при несоответствии экологического класса автотранспортного средства (Евро-2 и ниже) требованиям технического регламента или отсутствии подтверждения его экологического класса (не ниже Евро-3) паспорта транспортного средства таможенными органами выдаваться не будут.
Таможенное оформление автотранспортных средств таможенными органами Российской Федерации осуществляется и будет осуществляться впредь в строгом соответствии с ныне действующим таможенным законодательством.
Пресс-служба ФТС РФ
http://puchkov.net
