Моторшоу в Токио всегда поражает воображение — именно японцы представляют на суд зрителей самые сумасшедшие концепты и космические дизайны настолько далекого будущего, что его даже трудно вообразить в нашем отсталом, по сравнению с Японией, настоящим. Самообучаемые автоматические системы, эко-царство электрокаров — самый смак из залов Токийского автосалона.
Публикация от Подписывайтесь на Autonews (@autonews.ru) Окт 25 2017 в 12:18 PDT
Если вам показалось, что перед вами тюнингованная под старый «Линкольн» Волга, то вам не показалось. Дизайнерский концепт «Тойоты» вернулся в 80-е гг СССР и показал привет из советского прошлого. Правда, для японцев такой «лухари-стайл» в новинку. В отделке сидений использовалась 100-процентная шерсть. На окнах шторки. В общем-то это все, что нужно знать об этом автомобиле.
Публикация от Beau M (@mcgilltn) Янв 7 2017 в 5:28 PST
Именно об этом мы говорим, когда представляем далекое будущее. Футуристическое авто наделили искусственным интеллектом и научили подстраиваться под владельца и пассажиров. Система под названием Yui объединяет искусственный разум и управляет практически всем автомобилем. Например, Yui умеет узнавать водителя и заранее настраивать подсветку салона в соответствии с его предпочтениями и прокладывать в навигации «дежурные» маршруты. В состав системы входят также технологии распознавания эмоций (по выражению лица и тембру голоса) и слежения за самочувствием.
Публикация от Подписывайтесь на Autonews (@autonews.ru) Окт 25 2017 в 12:24 PDT
Компания Toyota представила концепт двухместного заднеприводного спорткара под названием GR HV Sports, стилистика которого позаимствована у лемановского спортпрототипа LMP1. При этом сам автомобиль, если судить по боковинами кузова, сделан на базе GT86.
Автомобиль оснащен гибридной силовой установкой и «автоматом», у которого необычным способом сделана система ручной смены ступеней. В этом режиме водитель может переключать передачи по традиционной H-схеме, как в обычной механической «шестиступке», а не качая рычаг вперед-назад и не выбирая передачу подрулевыми лепестками, как на серийных автомобилях. При этом кнопка запуска двигателя находится под крышкой рычага коробки передач, а выбор режимов автоматической трансмиссии - на центральной консоли.
Публикация от Quattroruote (@quattroruote) Окт 26 2017 в 1:15 PDT
На автосалоне в Токио дебютировал концептуальный электрический кроссовер Nissan IMx. Новинка оснащена автопилотом и способна проезжать на одном заряде до 600 километров.
Концепт-кар построен на новой платформе Nissan, разработанной специально для электромобилей. Силовая установка IMx состоит из четырех электромоторов — по два спереди и сзади — суммарной мощностью 435 лошадиных сил (700 Нм). Привод — полный. Концептуальный кроссовер оснащен система автономного вождения ProPILOT. В активном режиме машина прячет руль внутрь приборной панели и откидывает кресла, чтобы предоставить водителю и пассажирам больше места для отдыха. Nissan IMx умеет самостоятельно подключаться к электросети и возвращать излишки энергии в случае, когда машина не используется. Эту энергию владелец сможет использовать для питания электроприборов в домашней сети в то время, когда электроэнергия оплачивается по повышенным тарифам.
Компания Mazda представила прототип, получивший название Kai. Дебют концепт-кара прошел в рамках Токийского автосалона. Как отмечает Autocar, новинка является предвестником семейства Mazda3 следующего поколения.
Габаритная длина Mazda Kai составляет 4420 миллиметров, ширина - 1855 миллиметров, а высота - 1375 миллиметров. Таким образом, прототип на 55 миллиметров короче, на 60 миллиметров шире и на 75 миллиметров ниже пятидверной Mazda3 текущего поколения. Разница в расстоянии между осями составляет 50 миллиметров в пользу прототипа.
Японская компания Toyoda Gosei, подразделение Toyota, которое специализируется на производстве пластиковых и резиновых компонентов для автоиндустрии, на автосалоне в Токио показала, как будут выглядеть автомобили в 20130 году. Резиновый кузов защищает от пешеходов. Flesby II способен менять свою форму, так как кузов прототипа сделан из e-rubber — материала, который может видоизменяться под действием электрического тока.
Ожидается, что эта новинка определит вектор развития дизайна модели WRX нового поколения.
Длина концепт-кара составляет 4630 миллиметров, ширина — 1950, высота — 1430 миллиметров. Колесная база — 2730 миллиметров. У седана WRX текущего поколения колесная база меньше - 2650 миллиметров. VIZIV оснащен оппозитным двигателем и системой полного привода Symmetrical AWD. Подробной информации об устройстве трансмиссии и о моторе компания пока не сообщает.
В отделке экстерьера спортседана используется углеродное волокно — из него выполнены элементы переднего и заднего бампера, крыша и расширители арок. Последние, кстати, намекают, что новый WRX может вполне оказаться кроссовером.
Боковые зеркала заменены камерами. VIZIV Performance Concept укомплектован расширенным набором систем безопасности и зачатками автопилота, который появится на серийных моделях к 2020 году. В него входит обновленный комплекс EyeSight, радары и высокоточные GPS приемники. В салоне - большой дисплей мультимедийной системы, расположенный вертикально, как в машинах Tesla.
В очертания спортивного концепта от «Хонды» можно уловить мотивы американского машиностроения 60-х гг. Двухдверка получилась по-настоящему броской, яркой машиной. Спорткару это и нужно.
В Autocar отмечают, что по размерам Sports EV немного больше прототипа Urban EV, который дебютировал в сентябре во Франкфурте, и близок к Mazda MX-5. Британское издание добавляет также, что серийная версия Honda Sports EV может появиться уже в 2020 году.
А еще нужно соответствующее шасси и энерговооруженность. С этим сложнее. Японцы подробностей не раскрывали, но есть подозрение, что начинка принципиально не отличается от «нутра» январского концепткара Honda NeuV, который токе привезли в Токио: у него скромная батарея емкостью всего 20 кВт*ч (запас хода около 240 км) и тяговый электромотор мощностью лишь 75 кВт. Принципиальная разница в том, что купе — заднеприводное!
Фирма Daihatsu, которая принадлежит компании Toyota, специализируется на так называемых кейкарах — длиной до 3200 мм и с моторами объемом до 660 «кубиков». Их покупатели имеют налоговые льготы. В Токио кейкары теряются в море более крупных машин, а в регионах их очень много.
Новинки в этом сегменте появляются не так часто, как хотелось бы. Разработка компактной машины обходится немногим дешевле (или вовсе не дешевле), чем автомобилей гольф-класса, а доходность существенно ниже. Именно поэтому в этом сегменте японского рынка популярен бейдж-инжиниринг — когда компании сообща выпускают машины, различающиеся лишь нюансами и, конечно же, эмблемами.
Вот и на мотор-шоу среди пяти новых машин Daihatsu не оказалось ни одной серийной — сплошь концепткары! А центральное место в экспозиции заняла огненно-красная четырехдверка Daihatsu DN Compagno.
Компания Toyota представила концепт под названием Tj Cruiser - сочетание букв образовано от слов Toolbox (ящик для инструментов) и joy (удовольствие). Как говорят представители производителя - это автомобиль «нового жанра», сочетающий в себе простор фургона и агрессивный дизайн внедорожника.
Капот, крыша и крылья Tj Cruiser покрыты специальным материалом, предохраняющим их от царапин и небольших повреждений. Салон автомобиля - четырехместный. При этом задние кресла и переднее пассажирское сиденье можно сложить в ровный пол. В этом случае в машине можно будет перевозить предметы длиной до трех метров, например, доску для серфинга. Концепт построен на модульном шасси TNGA и оснащен гибридной силовой установкой на базе двухлитрового бензинового двигателя. Детальные технические характеристики компания не приводит. При этом «Тойота» уточняет, что такая машина может быть как полноприводной, так и исключительно с передним приводом.
Компания Toyota показала новый концепт-кар, представляющий собой шестиместный минивэн под названием Fine-Comfort Ride. Запас его хода составляет примерно тысячу километров. Концепт-кар укомплектовали электрическими двигателями, встроенными в колеса. Энергию они получают от топливных ячеек, где она вырабатывается во время химической реакции между водородом и кислородом.
Габаритная длина Toyota Fine-Comfort Ride составляет 4830 миллиметров, ширина - 1950 миллиметров, а высота - 1650 миллиметров. Колесная база прототипа равна 3450 миллиметрам. Таким образом, концепт-кар на 85 миллиметров короче, на 100 миллиметров шире и на 245 миллиметров ниже Toyota Alphard. Разница в расстоянии между осями составляет 450 миллиметров в пользу Fine-Comfort Ride.
Публикация от Motor.Ru (@motorru) Окт 25 2017 в 12:54 PDT
Никакой технической информации о прототипе, в том числе его габаритные размеры, в Mazda не привели. Тем не менее, на фотографиях видно, что Vision Coupe укомплектовали 21-дюймовыми колесными дисками, тормозами Brembo, а также четырьмя патрубками выхлопной системы.
В отделке интерьера Mazda Vision Coupe использованы кожа и дерево. Помимо этого, прототип оснастили большим дисплеем, которые занимает всю длину центральной консоли от приборного щитка до пассажирской двери. В Mazda отметили, что экран настроен таким образом, что работает он только тогда, когда в этом есть необходимость, что позволяет не отвлекать водителя.
30.10.2017 16:13
В первой части нашего большого обзора новинок токийского автосалона были рассмотрены бренды Daihatsu, Honda, Lexus, Mazda и Mitsubishi. Конечно, это не всё - вот ещё одна порция!
Слава Токио, безусловно, не увядает, и на стендах участников можно увидеть много новых работ. Но всё-таки изменения уже есть, не так много действительно особенных шедевров, которыми токийский автосалон был больше всего известен в прошлом. Как будто японские дизайнеры повзрослели и решили предложить более реальные концепты. А так неожиданно Токио обращается не только к внутренней аудитории, но и к общемировой.
И на стенде Nissan не обошлось без фантастического концепта, который с учётом современных тенденций приводится в движение с помощью электричества. Он называется Nissan IMx, причём речь идёт о способном к автономному вождению кроссовере на электроприводе. В качестве привода используются два электрических агрегата с общей мощностью 320 кВт и 700 Н·м, которые благодаря их расположению в осях позволяют передавать момент на все четыре колеса. Автомобиль, предположительно, сможет проехать до 600 километров в спокойном темпе. Салон благодаря ровному полу просторный, а в автономной режиме, кроме того, сиденья специально наклонены и руль спрятан в приборную панель.
Но Nissan выставляет и более реалистичный образец, концепт Leaf Nismo, который является видением спортивной версии второго поколения популярного электромобиля. Кроме типичной для Nismo окраски, концепт против серийной версии отличается несколькими аэродинамическими элементами, которые увеличивают прижимную силу и делают автомобиль более спортивным. Этому способствует и более жёсткие настройки шасси и спортивная резина.
С предстоящим появлением нового поколения Subaru Impreza настало время задаться вопросом, когда выйдет производный от неё сверхбыстрый седан WRX STI, особенно с учётом того, что существующее поколение ещё осенью уйдёт в отставку. Subaru слышит эти вопросы, и в Токио был показан концепт, который намекает на форму следующего WRX STI. Он называется Subaru Viziv Performance и предлагает именно то же, что и WRX STI, то есть кузов седан, двигатель типа боксер и . Но концепт длиной 4630 мм с колёсной базой 2730 мм продуман не только для удовольствия за рулём, но и в плане безопасности. Он обладает новым поколением пакета систем помощи EyeSight, подготовленным для 2020 года, частью которого будет, кроме радара и суперточной GPS-системы, и навигация.
Другие новинки предназначены в первую очередь для японских клиентов. Это ограниченный выпуск WRX STI с названием S208, который базируется на старшем на два года выпуске S207. Во всех 450 выпущенных автомобилях предлагается мощность 242 кВт, более крутое рулевое управление и передние амортизаторы DampMatic. Купе BRZ STI Sport, в свою очередь, помимо изменённого внешнего вида (новый передний бампер, уникальные 18-дюймовые колёса, бордовые элементы в интерьере), получает более жёсткую и амортизаторы Sachs.
Предполагалось, что Suzuki на местном автосалоне представит новое поколение легендарного внедорожника Jimny, но его премьеры в Токио не было. Внедорожный автомобиль на стенде Suzuki всё-таки есть, это очень любопытный концепт e-Survivor, двухдверный SUV-кабриолет с электрическим приводом. Но некий намёк на Jimny здесь всё-таки есть: новинка может использовать подобную решётку радиатора, что и концепт. В конечном счёте сам автопроизводитель в отношении концепта говорит о намёках на ближайшее будущее…
Остальные новинки привлекут в основном местных клиентов. Spacia - реалистичный концепт-преемник одноимённой модели. Это угловатый минивэн, который действительно мини - в длину имеет только 3395 мм, что вписывается в популярную японскую категорию кей-кар. Речь идёт о мягком гибриде, приводимом в движение трёхцилиндровым двигателем объёмом 658 см 3 . Для тех, кому базовый стиль не запал в душу, есть концепт Spacia Custom с выразительной передней частью. Концепт малоразмерного ретрокроссовера Xbee, длиной только 3760 мм, дебютирует в двух вариантах стиля, Street Adventure и Outdoor Adventure, которые оба являются мягкими гибридами с турбированным литровым трёхцилиндровым двигателем под капотом.
На самом грандиозном домашнем автосалоне представлен и крупнейший японский автопроизводитель Toyota, который в Токио демонстрирует целый поток разнообразных автомобилей. JPN Taxi является автомобилем такси, приспособленным к японским условиям. В салон пассажирам легко попасть благодаря раздвижным задним дверям, через которые внутрь попадают и пользователи инвалидных колясок. Интересным также является привод: речь идёт о недавно разработанном гибриде, использующем бензиновый 1,5-литровый двигатель на СПГ.
Тем, кто предпочёл бы собственный лимузин, Toyota предоставляет новое поколение люксового седана Century. Ретростиль сохранился, но под капотом по-новому работает гибридная система с пятилитровым восьмицилиндровым мотором. Впечатляет также концепт нового, уже 15-го (!) поколения большого седана Crown, которое должно выйти для 2018 года, и обновлённый спорткар GT86. Концепт GR HV Sports имеет совершенно другой дизайн, кузов тарга и автоматическую с уникальным селектором, который делает возможным ручное переключение в кулисе в стиле механических коробок передач.
Необычной формы концептом «премиального» минивэна Fine-Comfort Ride, в свою очередь, производитель напоминает, что активно занят в области водородных автомобилей. Шестиместный, 4830 мм длиной, концепт тем не менее использует топливные элементы, которые ему якобы позволят проехать около 1000 километров. Много места предлагает также концепт Tj Cruiser, который объединяет гигантское внутреннее пространство MPV с коренастым внешним видом кроссоверов.
Кроме автопроизводителей, в Токио есть даже производители мотоциклов, причём один из них - Yamaha - вообще выставляет квадрицикл, концепт Cross Hub. Хотя своим рулём, расположенным посередине, этот пикап напоминает наиболее известный образец Гордона Мюррея, McLaren F1, с признанным инженером компания на этот раз не сотрудничала. Cross Hub во всяком случае во многих отношениях заинтересует, кроме посередине, своим размещением сидений до ромбовидного и нетипичного внешнего вида.
Если Франкфуртский автосалон, проходивший с 14 по 24 сентября, являлся без сомнения, выставкой достижений германского автопрома, то автосалон в Токио, начавшийся 25 октября 2017 года, это повод увидеть то, на что способны японские автоконцерны.
В Токио было представлено огромное количество концепткаров и серийных автомобилей, которые появятся на дорогах в самое ближайшее время и через 10-20 лет.
Тойота — это крупнейший японский автоконцерн и в самом недавнем времени, крупнейший производитель автомобилей в мире.
И, естественно, на выставке эта компания имела самый представительный стенд. Какая на нём машина являлась самой интересной, бог весть. На это звание претендовало сразу несколько новинок.
Именно так японцы видят спортивные автомобили своей компании самого ближайшего будущего. Машина имеет гибридную силовую установку и кузов тарга. Подробностей по ней компания не разглашает.
Пойдёт ли в серию GR HV Sports в таком же виде или нет неизвестно, ходят слухи что так будет выглядеть новая Toyota Supra, разработка которой ведётся совместно с концерном BMW.
На фото слева Concept-i Ride, справа Concept-i, по средине гироскутер Toyota Concept-i Walk.
В данное семейство входят 2 автомобиля и один гироскутер:
Главной «фишкой» концептов является не их силовая установка, где нет ни чего выдающегося, а искусственный интеллект, который позволяет автомобилям перемещаться абсолютно без участия человека. Кроме, собственно, автопилота, программное обеспечение автомобилей позволяет общаться с пассажирами и делать путешествие комфортным.
Что касается техники, то Concept-i Ride, является полностью электрическим небольшим городским автомобилем с запасом хода 150 – 200 км. Toyota Concept-i автомобиль на много боле крупный.
Это электрический однообъёмник с запасом хода 300 км.
Что касается гироскутера, то главной «фишкой» этого транспортного средства является автоматическое увеличение базы в зависимости от скорости движения (два задних колёсика просто разъезжаются). Запас хода составляет 20 км.
Весной 2017 года в США была зарегистрирована торговая марка Tj Cruiser, и вот осенью появился первенец этой торговой марки. Так ли будет выглядеть серийный автомобиль, бог весть. Но какие-то элементы от этого концепта он точно возьмёт.
Что касается технической начинки, то в основе новинки лежит гибридная силовая установка, состоящая из бензинового двигателя объёмом 2 литра и двух электромоторов. Общую мощность японцы не разглашают.
Главной «фишкой» этого минивэна является её силовая установка. На данном концепкаре она водородная. Кроме того, интересной особенностью является запас хода на одной заправке, она составляет 1000 км. И что главное заправка будет составлять всего 3 минуты.
Именно с этой силовой установкой, по замыслу Тойотовцев, они смогут успешно конкурировать с электромобилями, в которых они пока уступают основным конкурентам.
Этот концепт представило отделение Toyota Auto Body, отвечающее за разработку и производство коммерческого автотранспорта. Это вариант любимого всеми японцами миниавтомобиля. Концепт насыщен всевозможной электроникой и другими интересными «фишками».
На стенде премиум бренда японской корпорации самым интересным был концепткар Lexus LS concept.
Видимо так будет выглядеть Lexus LS следующего поколения. Главной «фишкой» концепта является беспилотная система Highway Teammate.
Что касается техники, то её не раскрывают. Видимо японцы, просто, ещё не решили, как будут оснащать седаны следующего поколения.
А вот другой дочерний бренд корпорации Тойота, неожиданно мощно был представлен на выставке. И этому есть объяснение, в этом году компании исполнилось 110 лет.
На стенде Дайхатсу можно было увидеть сразу пять интересных коцепткаров:
Этот небольшой седан выполнен в модном сегодня стиле ретродизайн. Именно эта машина выполнена к юбилею компании и отсылает к её богатой истории. Такой автомобиль производился в 60-е годы прошлого столетия и был очень популярен.
Несмотря на то, что это концепт и решение о производстве еще не принято, для машинки уже предусмотрены два силовых агрегата. Если она пойдёт в серию, то будет оснащаться, или литровым турбированным бензиновым мотором, или на автомобиле будет гибридная силовая установка, состоящая из 1,2 литрового бензинового агрегата и электродвигателя.
Особенностью этого среднеразмерного кроссовера, который с большой долей вероятности пойдёт в серию, является три ряда сидений.
Правда количество мест в нём, заявляется не 7, а только 6. Нюансов технической начинки разработчики не разглашают. Вероятно, тут ещё окончательный выбор не сделан.
А это концепт компактного внедорожника, на производстве которых, специализируется отделение Дайхатсу. Судя по всему, именно так будет выглядеть популярный у нас Daihatsu Terios следующего поколения.
Концепт имеет распашные двери. А в качестве силовых агрегатов для него уже выбран или литровый бензиновый турбомотор или гибридная силовая установка на основе 1,2 литрового двигателя.
Это концепт небольшого развозного фургончика, типа наших каблучков. Машина имеет только два сидения и просторный, не смотря на компактные размеры, грузовой отсек.
Что касается техники то машинка полностью электрическая.
А это концепткар семейного автомобиля компактных размеров. Кроме распашных дверей машина ещё оснащена скромным 0,66 литровым моторчиком.
Собственно, это всё чем порадовала посетителей корпорация Тойота, далее осмотрим стенды других компаний.
На стенде главного конкурента Тойоты, кроме большого количества серийных автомобилей посетители могли оценить концепткар Nissan IMx.
Интересных аспектов у автомобиля более чем достаточно. Прежде всего, это система автопилота и сделанный под неё салон с убирающимся рулём.
Вторая важная «фишка» находится в технической начинке. Машина выполнена на новой электромобильной платформе, на которой в будущем будут производиться большие электромобили концерна Ниссан.
Машины на данной платформе будут оснащаться двумя электромоторами общей мощностью 435 л.с. и иметь запас хода, до 600 км.
Во многом похожую и не менее интересную машину могли наблюдать посетители на стенде Митсубиси. Кстати говоря, с недавнего времени, так же принадлежащей альянсу Renault-Nissan.
Концепт выполнен в стиле купе повышенной проходимости. Как и предыдущая модель, машинка электрическая, но имеет не два, а три электромотора. Более подробных данных по технической начинке, компания не разглашает.
Что касается внутреннего оснащения, то, как не странно, автомобиль не беспилотный, хотя элементы искусственного интеллекта всё же присутствуют.
На стенде Хонда можно оценить видение компании на компактные электрические купе ближайшего будущего.
Концепт выполнен в стиле ретродизайн и напоминает клиентам компании о славных автомобилях 80-х годов. Именно так в 80-е выглядел знаменитый Сивик.
Что касается техники, то автомобиль полностью электрический и вполне может быть запущен в производстве где-то в 19 – 20 годах.
На стенде Сузуки посетители, могли оценить, каким будет настоящий компактный внедорожник в недалёком будущем.
Компания Сузуки всегда славилась недорогими маленькими джипами, такими как Самурай или Джимми. И не смотря на глобальную электромобилезацию не собирается терять лидирующее позиции в этом секторе рынка.
Что касается техники то машинка полностью электрическая, оснащённая четырьмя электромоторами, по одному на каждое колесо. По замыслу инженеров Сузуки такая конфигурация позволит добиться выдающихся внедорожных показателей.
Для движения по нормальным дорогам у автомобиля предусмотрен автопилот.
Ну и последняя машинка в нашем обзоре принадлежит совсем не автомобильной компании Ямаха.
На выставке, компания, стремящаяся попасть в более «хлебный» автомобильный рынок, представила концепт пикапа будущего.
Основной «фишкой» концепта является его внутренняя компоновка, с расположенным по центру штурвалом управления. Что касается техники, то тут ни чего революционного нет, ни электротяги, ни беспилотной системы.
Ещё важным аспектом является то что Ямаха, показав концепт, не заявляет ни о начале его производства ни о том, что она вообще будет производить автомобили. Так что это, скорее всего, ещё один способ компании напомнить о себе. Ни о каком появление в стане, автопроизводителей, пока, речи не идёт.
Собственно, это все машины, которые по нашему субъективному вкусу являются наиболее интересными в Токио. Новинок на выставке, конечно, было в разы больше.
Японская ассоциация автомобильных производителей Inc. (JAMA) объявляет 45-е мотор-шоу в Токио открытым для прессы! В течение двух пресс-дней, как обещают организаторы выставки, мы познакомимся с и премьерами марки Honda, предтечей очередного Subaru WRX, двумя концептами Mazda и новым бензиновым мотором Skyactiv-X... Свои премьеры - как для внутреннего, так и для мирового рынка, а значит и для России тоже, - готовят Suzuki, и другие бренды.
Торжественная церемония открытия мотор-шоу состоится в пятницу, 27 октября, в присутствии и при участии Ее Императорского Высочества принцессы Йохко. Но мы с вами узнаем все самое важное гораздо раньше - уже сегодня. Не пропустите самое интересное!
Всю информацию из Токио вы найдете в нашем .
***
Максим Кадаков
Какое время - такие спорткары. Президент компании Honda Тахакиро Хатиго уверен, что именно электротяга позволит вернуть его фирме славу производителя задорных, настроенческих автомобилей. Не думаю, что спорткар в принципе может быть (и должен ли?) быть бесшумным, но внешность у двухдверки Honda Sports EV цепляющая, бодрая.
Непривычный для Хонды ностальгический облик - развитие дизайнерских идей, заложенных в хэтчбеке Honda Urban EV, который показали на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. И если явно тяготеет к европейским машинам (например, задняя стойка крыши - как у Peugeot 205), то купеобразный Sports EV напомнил мне о концепткарах Datsun двухлетней давности. Но не в этом суть. Главное, что двухдверка получилась по-настоящему броской, яркой машиной. Спорткару это и нужно.
А еще нужно соответствующее шасси и энерговооруженность. С этим сложнее. Японцы подробностей не раскрывали, но есть подозрение, что начинка принципиально не отличается от «нутра» январского концепткара Honda NeuV, который тоже привезли в Токио: у него скромная батарея емкостью всего 20 кВт*ч (запас хода около 240 км) и тяговый электромотор мощностью лишь 75 кВт. Принципиальная разница в том, что купе - заднеприводное!
Как едет? Неизвестно. Даже полноценного интерьера у машины нет: стекла наглухо затонированы, двери открывать запрещают. Ходят слухи, что хондовцы могут поставить подобную машину на конвейер - года через два. То ли с электромотором, то ли с бензиновым двигателем. Если так и случится, буду им искренне завидовать - хотя назвать Sports EV заменой почившему родстеру Honda S2000 даже близко нельзя.
***
Максим Кадаков
Фирма Daihatsu, которая принадлежит компании Toyota, специализируется на так называемых - длиной до 3200 мм и с моторами объемом до 660 «кубиков». Их покупатели имеют налоговые льготы. В Токио кейкары теряются в море более крупных машин, а в регионах их очень много.
Новинки в этом сегменте появляются не так часто, как хотелось бы. Разработка компактной машины обходится немногим дешевле (или вовсе не дешевле), чем автомобилей гольф-класса, а доходность существенно ниже. Именно поэтому в этом сегменте японского рынка популярен бейдж-инжиниринг - когда компании сообща выпускают машины, различающиеся лишь нюансами и, конечно же, эмблемами.
Вот и на мотор-шоу среди пяти новых машин Daihatsu не оказалось ни одной серийной - сплошь концепткары! А центральное место в экспозиции заняла огненно-красная четырехдверка Daihatsu DN Compagno.
Даже среди японцев найдется мало знатоков, которые вспомнят, что полвека назад выпускалась милая глазу компактная машинка Daihatsu Compagno. Точнее, целое семейство машин: двух- и четырехдверные седаны, трехдверные универсал, купе и кабриолет. Так вот, концепткар Daihatsu DN Compagno - попытка поиграть на ностальгических чувствах.
Это «четырехдверное купе» цепляет, прежде всего, профилем: покатая крыша переходит в плавники задних фонарей. Для тех, кто сомневается в преемственности образа, рядом выставили Compagno полувековой давности - но, увы, не купе, а двухдверный седан. Есть ли между ними что-либо общее во внешности, каждый решит сам. Но сразу видно, что концепткар существенно крупнее: его длина 4200 мм. И начинка самая что ни на есть современная: индекс DN намекает на то, что в основе лежат узлы и агрегаты новой платформы DNGA (Daihatsu New Global Architecture), которая является производной от тойотовской платформы TNGA. На ней, в частности, созданы новый Prius и кроссовер C-HR. А интерьер примечателен сочетанием традиционных круглых основных приборов и V-образной центральной консоли, повторяющей по форме нижнюю спицу руля.
В группе поддержки - то ли кроссовер, то ли компактвэн DN Multisix (шесть мест, раздельные сиденья первых двух рядов и диванчик сзади) и весьма примечательный кроссовер DN Trec, который прочат в наследники изрядно устаревшему внедорожнику Terios. Не смотрите на распашные двери без центральной стойки: эта мишура стряхнется перед постановкой на конвейер. А вот жесткий задний мост, похоже, уйдет в историю - теперь уже навсегда: подобных решений современная платформа DNGA не подразумевает.
А еще два прототипа - это традиционные для Японии «кубики». Принцип прост: если хочешь сделать максимально вместительный автомобиль в габаритах кейкара, сооружай «холодильник на колесах» - высокий, с вертикальными боковинами и задней стенкой кузова. Вот такой «кубик» Daihatsu DN U-Space адресован молодым мамам, которые каждый день возят детей в ясли и в школу и мотаются по супермаркетам. Четыре места (на стоянке передние сиденья можно развернуть «лицом» к задним), ровный пол, сдвижные двери без центральной стойки, огромный дисплей перед водителем и - все тот же 660-кубовый бензиновый моторчик.
А Daihatsu DN Pro Cargo, как несложно догадаться, - машинка грузовая, хозяйственная. Как напоминание об утилитарной сущности таких автомобилей рядышком поставили трехколесный Daihatsu Midget MP5 образца 1957 года. Но на Миджеты ставили одноцилиндровые двухтактные моторы, а Pro Cargo - на электротяге. Плоский пол и опускной задний пандус позволяют закатить внутрь и тяжелую грузовую тележку, и инвалидную коляску. А выставочная машина - в медицинском варианте, в оснащении которого есть даже рентгеновский аппарат.
***
Артур Саруханов
Как ни странно, мой вопрос относительно сроков разработки нового двигателя Skyactiv-X несколько сконфузил Ичиро Хиросе, исполнительного директора Mazda Motor Corporation, отвечающего за разработку двигателей и продуктовое планирование.
«Сейчас уже сложно сказать, где была отправная точка. Мы прошли несколько этапов на этом пути. Наша новая система воспламенения от сжатия в бен зиновых моторах называется SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Впервые всерьез над ее реализацией мы задумались в 2015 году. Но, поверьте, этому решению предшествовали множественные разработки. Как можно судить по названию системы, искра свечи в ней не исключена вовсе - она дозированно подается электроникой при необходимости. Например, при пуске двигателя (особенно холодном). Все компоненты мотора Skyactiv-X новые, если пытаться сравнивать его с текущими бензиновыми агрегатами. Но не стоит переживать насчет стоимости этого агрегата для конечных пользователей. Ведь, несмотря на уникальность его составляющих, при производстве используется уже наработанная цепочка. Самое важное - расход топлива в сравнении с нынешним бензиновым семейством двигателей линейки Skyactiv-G сократился, по нашим замерам, на 20–30% в зависимости от условий эксплуатации», - говорит Хиросе-сан.
По его словам, внедрение первых моторов Skyactiv-X в серийные модели (по всей видимости, речь идет о новом поколении Mazda 3, хотя напрямую представители Мазды этот факт не комментируют) состоится в 2019 году.
При разработке нового мотора удалось снизить инвестиции по сравнению с предшественником - Skyactiv-G. Меньше средств было потрачено на производство прототипов, обильнее использовался компьютерный анализ, который позволил минимизировать затраты на «железо».
Примечательно, что разработка роторных двигателей при этом не заброшена, а продолжается. Вот только серийного будущего для них в японской компании пока не видят.
Напомним, два года назад здесь же, в Токио, японцы посвятили 50-летию роторного двигателя Mazda свой и почти решенным называли вопрос внедрения роторных моторов в будущие спорткары. Но за два года местное законодательство в Европе и других странах относительно выброса вредных веществ заметно ужесточилось. Так что планы по внедрению пришлось отложить на более поздний срок.
Михаил Кулешов
На стенд компании Volvo сложно смотреть без слез. На маленьком пятачке под эскалатором - словно это точка по продаже чехлов с AliExpress - выставлены три кроссовера XC60. Это самая свежая модель в линейке шведской марки, но дебютировала она в Женеве еще полгода назад и удивить кого-либо едва ли способна. Зато ! Первая партия из 150 автомобилей приехала к дилерам ровно пять дней назад. Цена в России - от 2 995 000 рублей. При первой возможности мы обязательно соберем сравнительный тест: бороться с новым XC60 готовы не менее новые и на платформе CLAR.
Артур Саруханов
А вот у Suzuki все строго по делу. И для своих. Дело в том, что на местных японских дорогах весьма популярны квадратные практичные автомобильчики, которые в любую дырку приткнуть можно (да, с парковками в Токио и его окрестностях беда). Выпускающемуся с 2013 года кейкару Spacia готовят замену - представленный в Токио концепт имеет уже почти продуктовое исполнение.
Машинка осталась верна себе: рубленые грани (передок решили еще больше обрубить, хотя габариты сохранены), минимум изысков в дизайне (разве что появившиеся боковые выштамповки смотрятся оригинально) и вместительный салон при кажущихся малых формах.
А вот что получится из багги , даже на стенде никто толком не знает. Так, очередной смелый концепт. Правда, рамный и электрический.
Еще один автомобиль на стенде Suzuki - прототип. Речь о модели XBee, производство которой наладят уже через месяц в Макинохаре. Четырехместный малыш щеголяет любопытными решениями на каждый день, например трансформируемым багажником.
Михаил Кулешов
Пройти мимо экспозиции Porsche было непросто даже несмотря на отсутствие мировых новинок. Великолепный Porsche 356 Speedster привлекал столько внимания, что новые Cayenne и Panamera 4 E-Hybrid давились от зависти. На их фоне 911 GT 3 и 911 GT 3 CUP, кажется, остались незамеченными.
Михаил Кулешов
Дебютировала месяц назад во Франкфурте и уже месяц спустя добралась до Японии. Megane RS построен на платформе CMF-CD, которую делит с нынешним Колеосом. Отличить заряженный хэтч от гражданских версий несложно по характерному диффузору в заднем бампере, жабрам в передних крыльях и трехсекционным светодиодным ходовым огням, напоминающим финишный флаг.
Под капотом «эрэски» 1,8-литровый турбомотор отдачей в 280 л.с. и 390 Нм. Трансмиссия - 6-ступенчатая механика либо преселектив EDC с двумя мокрыми сцеплениями. Жаль, до России Megane RS не доедет. Как и его младший брат Twingo GT. Хотя бы полюбуйтесь!
Артур Саруханов
На стенде Subaru испытываешь дежавю. Погодите-ка, мы же видели на предыдущих выставках? И неоднократно! Но японцы непреклонны: знай себе клепают их один за другим. Вот и очередной подоспел. На сей раз - видение будущего седана. Габариты нашего стендиста - 4630х1950х1430 мм при колесной базе 2730 мм. Японцы не говорят, чье именно продолжение перед нами, - облик применим ко всем седанам будущего без исключения: как Legacy, так и Impreza.
Визуально концепт взял за основу новую философию Dynamic х Solid, которая и предлагается для будущих генераций спортседанов. Сыграть решили на стремительном внешнем виде. Седан вышел мощным (а оттого и тяжеловатым) и устремленным вперед, как бы намекая на безграничные драйверские возможности (победы Импрезы в WRC обязывают). Спереди трехмерная радиаторная решетка в окружении граненой оптики скрывает за собой оппозитный двигатель, а атлетичные боковины - фирменный симметричный полный привод.
К 2020 году в серийных моделях появится новое поколение системы помощи водителю EyeSight с использованием радара, а также продвинутая навигация с точно настроенным GPS - все эти изменения позволят сократить количество аварий с участием автомобилей Subaru, заверяет производитель.
Михаил Кулешов
Компания Volkswagen обошлась без мировых премьер, но японцев порадовала. В Стране восходящего солнца впервые показали ностальгический «бус» Volkswagen I.D. Buzz. Без малого пятиметровый шоу-кар оснащен двумя электромоторами с суммарной отдачей в 374 силы. При этом его интерьер остается максимально игрушечным и «плюшевым», совершенно не намекая на какие-либо ездовые таланты.
Как и Mitsubishi e-Evolution, оснащен камерами вместо боковых зеркал и наделен «искусственным интеллектом». Вполне возможно, что производная этого милого автобуса однажды пойдет в серию. Ждем?
Стенд немецкого бренда также украшает фастбек Arteon и хэтчбек Polo шестого поколения. На первом мы уже . На втором - скоро поездим!
Максим Кадаков
Для японцев огромный седан Toyota Century - что Rolls -Royce Phantom для англичан. Это больше чем автомобиль. Это символ - успеха, достатка, положения в обществе. Премьер-министр ездит на Century . В императорском гараже - четыре Century , но сделанные по особому заказу: длиннобазные, с высокой крышей лимузины Century Royal , у которых водительский отсек отделен от пассажирского перегородкой.
История Century уходит корнями в 1955 год, когда появился седан Toyopet Crown . В те годы политические лидеры и крупные бизнесмены пользовались исключительно американскими большими седанами. В 1964 году появился Crown Eight - первый полноразмерный японский седан, предвестник Century . А собственно Century вышел в свет в 1967 году и выпускался без значительных изменений аж 30 лет. Машина второго поколения явилась миру в 1997 году. Стало быть, сыгравший на нынешнем Токийском салоне свой дебют Century - машина третьего поколения.
Конечно, Century чуть поменьше Роллс-Ройса: его длина 5335 мм, колесная база - 3090 мм. Но выглядит он столь же основательно. Линии - традиционные, благородные. Фары и задние фонари остались практически прямоугольными, но вся светотехника теперь на диодах. На заднее сиденье легко садиться даже в кимоно. Пневмоподвеска предельно смягчает ход.
Все машины - в одинаковом исполнении, с полным набором опций. Можно выбрать лишь обивку - ткань или кожу. На вкус и цвет товарищей не ищу, но плюшево-шерстяное нутро выставочной машины явно на любителя, причем японского. Потому что именно тканевый салон считается для Century более традиционным.
До последнего времени Тойота была единственной японской компанией, выпускающей легковые моторы V 12, но их век прошел. Инженеры даже не скрывают, что им жаль потери, но тут же спохватываются и уверяют, что гибридный двигатель V 8 5.0 Hybrid не хуже, и даже лучше. Отдача та же, расход топлива меньше. Я им верю, они ж не врут. А глаза-то грустные-грустные.
Уходящий на покой седан Century выпускали двадцать лет со средним темпом около 40 машин в месяц и постепенно апдейтили его электронную начинку, чтобы машина более-менее отвечала стандартам современной автомобильной жизни. Новый Century тоже будут делать около двух десятков лет - говорят, это традиция и даже философия, и незачем менять устои. Тем не менее в машину заложена возможность последующей адаптации под новые электронные системы. Инженеры понимают, что чем дальше, тем чаще придется модернизировать модель, но точного плана подобных обновлений у них сейчас нет.
В разработке нового Century принимало участие огромное количество инженеров - говорят, не меньше тысячи человек. А вот на сборке народу совсем мало. Это даже не конвейер, а постовая сборка, когда кузова постепенно перемещают вручную на подкатных тележках. Ручного труда - масса. Только на покраску кузова в семь слоев с ручной шлифовкой и полировкой уходит около 30 часов! Примечательно, что при таком подходе гарантия на Century такая же, как и на остальные Тойоты.
Новый Century тоже останется штучной машиной. В день можно собирать не более трех-пяти машин. Годовой производственный план - около 600 автомобилей. Первые машины появятся летом следующего года. Экспорт не планируется. Цены пока не оглашены, но понятно, что новый Century будет подороже прежнего, который продавался за 12,5 млн иен (около 100 тысяч долларов).
На прямые вопросы о том, приносит производство машин в таких объемах прибыль или оборачивается сплошными убытками, люди из Тойоты вежливо и улыбчиво не отвечают. Но дают понять, что Century для Тойоты - больше, чем просто автомобиль. Но мы это и так понимаем.
Михаил Кулешов
Одна из самых ожидаемых мировых премьер Токио-2017 - на счету компании Mitsubishi. Японцы впервые показали живьем концепт e-Evolution, который в ближайшие пять-шесть лет должен переродиться в серийный автомобиль и стать новым флагманом марки.
Нынешний концепт e-Evolution - это достаточно крупный пятидверный кроссовер. Задние боковые двери - «половинчатые» и открываются против хода, как на Mazda RX-8 или MINI Clubman предыдущего поколения. Внутри - четыре полноценных места для людей любого роста и комплекции. Третий сзади - лишний: салон от носа до хвоста «прошивает» массивнейший центральный тоннель.
Материалы отделки концепта хороши: много кожи и алькантары, приятный пластик. Впрочем, до серийного автомобиля это великолепие, скорее всего, не доживет. А вот «искусственный интеллект» нам обещают. Кроссоверный «эвик» сможет отслеживать дорожную обстановку с помощью датчиков и стереокамер и даже «тренировать» своего водителя путем голосовых подсказок.
В движение кроссовер приводят три электромотора - один из них «поселился» под капотом. Еще два - те, что управляют вектором тяги, - на задней оси. Кстати, ретроградам-поборникам ДВС едва ли стоит впадать в депрессию: в том, что свежеиспеченный альянс Renault-Nissan-Mitsubishi научит новый электрический EVO ехать как надо, нет никаких сомнений. Каждый из трех производителей давно упражняется в производстве электромобилей.
Максим Кадаков
О развитии общества вполне можно судить по общественному транспорту. У нас даже в довольно крупных городах активно эксплуатируются «пазики» мезозойской эры, а японцы заглядывают так далеко, что за нашу дремучесть становится неловко. Вот свежий пример - водородный автобус Toyota Sora.
Дело даже не в водородной начинке, которая принципиально не отличается от той, что имеет - с поправкой на габариты, конечно. Например, у автобуса больше запас водорода: десять баков высокого давления суммарным объемом 600 литров. Топливные ячейки работают по такому же принципу (разложением водорода получают электричество и воду), но мощность установки 9 кВт, а если «выжечь» весь водород, установка выработает 235 кВт. ч электроэнергии! Не случайно японцы говорят, что такие водородные электробусы в случае энергетических аварий можно использовать как подстанции для питания домовладений.
Но, повторю, дело не в этом. А в том, что благодаря контролирующей электронике электробус с ювелирной точностью тормозит у автобусной остановки: продольная погрешность (недоезд-переезд) не превышает 10 см, а поперечная - 3–6 см! Это значит, что к бордюру остановки электробус паркуется практически впритирку - и закатить в него детскую или инвалидную коляску не составит труда. Где взять такие остановки, у которых бордюры идеально ровные, чтобы не изуродовать о них электробус? Как где - в Японии!
Sora длиной 10,5 метра вмещает 79 человек, включая водителя (сидячих мест - 22). Toyota планирует начать производство Соры в следующем году и к Олимпиаде сделать до сотни машин по цене около 100 миллионов иен каждая (около 900 тысяч долларов). Даже японским транспортным компаниям такие расходы не по карману, поэтому без субсидий со стороны государства не обойтись. И, конечно же, нужны заправочные станции, которых пока что не так много - на всю Японию их около сотни, а строительство каждой обходится в два миллиона долларов. Дорого, но японцы могут себе позволить.
Максим Кадаков
Нет-нет, это не седельный тягач и не автокар для перевозки грузов в порту. Вы вообще смотрите на машину не с той стороны!
Когда дизайнерам дают волю, получаются такие странные машинки, как этот Wonder-Capsule Concept. Округлый «нос картошкой», совершенно плоское лобовое стекло (аэродинамика? О чем вы!) и небольшой двухместный салон-капсула с плоским сиденьем, рулем-штурвалом и полным отсутствием приборов, поскольку все показания, включая карту навигационной системы, проецируются на лобовое стекло.
Замутили эту машинку совместно с японским брендом дизайнерской одежды Anrealage, и адресована она, как несложно догадаться, молодежи. Точнее - тем, кто видит будущее в каршеринге. Бросил рюкзак за сиденье (багажника-то нет), подстроил под себя педали и штурвал - и вперед, по туристическим объектам города. Длина машинки - всего 2,5 метра. Ширина - и вовсе 1,3 метра! Приткнуться можно практически везде. Само собой - электропривод.
Остается добавить, что Капсула спроектирована подразделением Toyota Auto Body, которая выпускает различную спецтехнику (например, для инвалидов), а также Ленд Крузеры серий 70 и 200. И очевидно, что сия дизайнерская фантазия дальше выставочного подиума не двинется. А вот отделка салона люминесцентным покрытием вполне может найти применение на серийных машинах - опять же для молодежи.
Артур Саруханов
На стенде Мазды сразу три мировые премьеры: двух концептов, являющих собой новое видение дизайнерской философии Kodo (она уже вдохнула жизнь в такие актуальные поколения родстера MX-5 и кроссоверов CX-5 и CX-9) и новой линейки бензиновых моторов семейства Skyactiv-X. Кроме того, для местного рынка и рынка Китая маздовцы выкатили новый семиместный кроссовер CX-8.
Первый концепт - Mazda Vision Coupe - прообраз будущей «шестерки». Его вчера на закрытой вечеринке представил лично шеф-дизайнер марки Икуо Маэда. Четырехдверка поражает аэродинамичными формами, доведенными за два года работы над концептом до совершенства. Отдельно дотачивали боковины, играя с преломлением падающего на них света. Такие решения, как отсутствующие дверные ручки (двери открываются нажатием на кнопку автоматически) и видеокамеры вместо наружных зеркал заднего вида, до серийного исполнения вряд ли доживут. А жаль, ведь все это придает особый шарм автомобилю.
Второй концепт - . По нему уже можно предсказывать облик нового поколения Мазды 3. Причем у этого концепта те же обтекаемые формы (еще бы - философия Kodo вновь тут как тут!), и те же стилистические решения. Например, вертикальные полоски стоп-сигнала в верхней части заднего стекла и противотуманки - в бампере. Kai построен на новой платформе Skyactiv Vehicle Architecture. Про нее пока известно немного, кроме того, что она позволяет сосредоточить все важное в автомобиле вокруг водителя и пассажиров.
Масамичи Когаи, президент и гендиректор Mazda Motor Corporation, во время пресс-конференции напомнил о недавно принятой его компанией стратегии Zoom-zoom 2030. Ставка в ближайшие годы будет сделана на «зеленые» технологии, что породит на свет гибриды и электрокары под маркой Mazda.
Впрочем, не забыты, а лишь трансформированы традиционные ДВС. Под капотом концепта Kai - представитель новой бензиновой линейки моторов Skyactiv-X. Благодаря высокой степени сжатия в его цилиндрах стало возможно воспламенение смеси за счет сжатия, а также сокращение расхода, как у дизельных агрегатов. Я еще вернусь с новостями об этом агрегате после беседы с техническими специалистами Мазды здесь на стенде.
Наконец, нашлось место на стенде японцев и серийной премьере. Это семиместный кроссовер CX-8, внешне очень схожий с новой Mazda CX-5. Его габариты - 4900/1840/1730 мм (для сравнения у «девятки» они равны 5096/1936/1728 мм). Здесь на автосалоне он представлен в шестиместном исполнении со вторым капитанским рядом кресел. Машина поступит в продажу на японском рынке уже в декабре. Объявлена и цена - 4 066 200 иен (в рублях ровно половина) за выставочный автомобиль с турбодизелем объемом 2,2 л.
Максим Кадаков
Все-таки японцы - непонятный для нас народ. Взять хотя бы такси. На протяжении многих лет таксомоторами в Токио, да и в прочих городах и весях, служат крупные седаны Toyota Comfort, которые выпускаются с 1995 года (Toyota держит около 90% японского рынка таксомоторов). Фактически это старый седан Toyota Crown с увеличенной колесной базой, упрощенным интерьером (чтобы подешевле) и чахленьким двухлитровым бензиновым мотором, хотя есть и LPG-версии, на сжиженном газе. Водитель - в непременных белых перчатках. С помощью дистанционного рычажного привода он распахивает левую заднюю дверь (ту, что обращена к тротуару), и взору открывается просторный салон с кружевными белыми чехлами на сиденьях. Милота!
В багажнике с запасом умещаются два огромных чемодана и даже остается место для пары сумок. А еще один чемодан можно взять в салон, если пассажиров немного.
Быт водителя обустроен просто, по-рабочему. На центральной консоли - карта навигационной системы, таксометр и кассовый аппарат - их хорошо видно сидящим сзади пассажирам. А блок климат-контроля сиротливо расположился справа, между рулевой колонкой и дверью водителя.
Полуторалитровый двигатель питается сжиженным пропан-бутаном: бак размещен между задним сиденьем и багажником. Трансмиссия интересна электромеханическим вариатором, как на . Декларируемый расход топлива - около 5,2 л/100 км.
Дебют нового таксомотора приурочен к грядущим Олимпийским играм - 2020, которые пройдут в Японии. К тому времени Toyota планирует выпустить много таких машин - чтобы гости Олимпиады запомнили их. Цена - 3 277 800 иен (около 30 тысяч долларов).
Спору нет: удобная, вместительная машина. Вполне возможно, что однажды таксомоторы Toyota JPN Taxi станут столь же культовыми, как и лондонские черные кэбы. Но мне отчаянно будет не хватать простых и столь милых седанов Toyota Comfort, на которых я впервые проехался в далеком 1995 году, когда их только-только поставили на производство. Прощай, эпоха...
Кирилл Милешкин
В рамках мотор-шоу я познакомился с новым руководителем марки Datsun Хосе Романом. Сенсационными заявлениями топ-менеджер не отметился, но некоторые планы на будущее раскрыл. Молодая марка несколько меняет стратегию. Изначально идея была предлагать для каждого крупного рынка автомобили на своей платформе, полностью местной разработки или локализованной. Теперь компания собирается в большей степени использовать глобальные «тележки». Значит, есть шансы, что модельная линейка через несколько лет подвергнется серьезному пересмотру.
Для этого есть и еще одна предпосылка. Молодой бренд пока нарабатывает опыт, завоевывает авторитет и клиентуру. Значит, неизбежна работа над ошибками, корректировки курса. Роман не питает ложных иллюзий: на становление потребуется два-три поколения моделей, то есть около двадцати лет. Пока же стоит радоваться и тем успехам, что есть. Хотя, конечно, японцы не перестают работать на увеличение продаж существующей гаммы.
Россия, по словам Романа, рынок с не самой сложной для Датсуна ситуацией. Наметилась тенденция к оздоровлению, но о третьей модели - кроссовере - пока никакой конкретики. Марка от нее не отказывается, но форсировать события с запуском в продажу не хочет. Можно лишь с большой долей вероятности предположить, что это окажется , а не внедорожник. Главной проблемой для развития у нас новый топ-менеджер назвал масштаб дилерской сети. В стране с огромными расстояниями для завоевания популярности требуется иметь много представителей. Но заинтересовать их в кризисных условиях не так-то просто. А Datsun, напомним, дебютировал у нас аккурат под начало обвала продаж.
Подытоживая, можно сказать, что Datsun все еще находится в поиске правильной стратегии, в том числе и в России. Это означает, что нас ждут серьезные изменения.
Кирилл Милешкин
Посмотрите, как похорошели электрические Ниссаны! Новый Leaf весьма неплох, а концепт IMx - так вообще великолепен. Он является носителем новой модульной платформы для электромобилей. К 2022 году на ней будут базироваться 70% электрокаров альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, а их планируется сильно больше десятка. Деталей о ней пока нет, лишь общие слова об отменной управляемости, приличном запасе хода, гибкости конструкции и выдающемся уровне безопасности.
Сам IMx вооружен двумя электромоторами и может покрывать между зарядными станциями более 600 км. Это даже чуть лучший показатель, чем ставшие общепринятыми в последние пару лет 500 км. Насколько правдивы все обещания автоконцернов, проверить доведется не раньше конца 2018 года: в серию ни один «дальнобойщик» еще не пошел.
Nissan IMx, как водится, ездит без участия человека. Перейдя на автопилот, машина прячет руль под приборную панель, а всему экипажу предлагает развлекаться. Управлять многообразием функций можно жестами, голосом, прикосновениями к тачскринам или даже сменой направления взгляда. Автомобиль может предложить даже проекцию туристической и любой другой информации на всю площадь ветрового стекла: IMx расскажет вам о том, что вы сейчас видите за окном.
А еще электрокроссовер может становиться частью стационарной энергосистемы. Как вам такой сценарий? IMx высаживает вас у терминала аэропорта и сам уезжает на парковку и подключается к зарядному терминалу. Те несколько дней, что вы проводите в командировке или отпуске, он будет «социально ответственным»: запасенное ночью по льготному тарифу электричество он отдаст в сеть днем. За такие труды владелец может получить бонус реальными деньгами или как минимум право парковаться бесплатно.
Кирилл Милешкин
Главная премьера Ниссана - это, конечно, второе поколение электромобиля Leaf. Первое с 2010 года разошлось тиражом более 280 тысяч экземпляров, став одним из самых массовых электрокаров в мире. Прогресс за семь лет очевиден: емкость аккумуляторов выросла с 24 кВт. ч до 40 кВт. ч, запас хода - с 200 до почти 400 км. И это при том, что Leaf остался сравнительно доступной машиной. Благодаря субсидиям властей в некоторых странах он стоит меньше Кашкая!
Вместе с обычной версией в Токио показали исполнение Nismo. На данный момент это концепт, но в серию «заряженный» электромобиль запустят гарантированно. Когда и с батареей какой емкости, вопрос пока открытый. Но и базовый Leaf неплох: разгон до сотни занимает у него 7,9 с.
Ниссановцы не скрывают, что хотели бы видеть Leaf и на российском рынке. На пробу к нам привозили и предшественника, но дальше тестов дело не пошло. Серьезных преград на пути электромобиля хоть отбавляй: отмененный льготный период с нулевыми таможенными пошлинами на электромобили, обязательная система ЭРА-ГЛОНАСС, серьезно удорожающая непопулярную модель, зачаточное состояние инфраструктуры, полное отсутствие стимулов покупать электромобиль (кроме платной парковки, на которой переплату за высокие технологии не отобьешь). Вот и выходит, что нам на Leaf остается только облизываться.
