Sir, could you please close the door for a moment... Sir! Madam! Oh, shi... Фотографам вокруг Range Rover Velar делать было решительно нечего - люди как зомби бродили вокруг трех выставочных экземпляров толпами, постоянно портя кадр, открывая двери и багажник, цокая языками и всячески выказывая восторг. Уж сколько в Женеве было выставлено диковин: и 1500-сильный Koenigsegg, и электрический концепт Bentley, и шикарные спецверсии Rolls-Royce... Но, никого не желая обидеть, скажу: по части восторга аудитории их всех начисто затмил Velar. Почему же?
О твет предельно прост: эта машина, в отличие от заоблачных суперкаров, для состоятельной публики представляет реальный практический интерес. В Land Rover изящно и решительно заткнули ими же созданную, но доселе пустовавшую маркетинговую нишу «городского Range Rover».
Много раз на интервью и презентациях я спрашивал лендроверовских боссов: неужели всем вашим клиентам так нужны все эти возможности штурмовать почти метровые броды, карабкаться на скалы под углом 45 градусов и творить прочий хардкор? Мне отвечали: да, мы понимаем, что мало кто использует возможности наших машин даже наполовину, но людям важно иметь потенциал.
Velar – для тех, кому этот потенциал важен куда в меньшей степени, чем монументальность облика и роскошь интерьера. Это - кроссовер Range Rover. Еще и с хорошей скидкой в сравнении с флагманом!
Технически это даже не совсем Ленд Ровер — это Jaguar F-Pace в новом обличье. В основе - та же платформа iQ, та же колесная база в 2 874 мм, те же конструкции подвесок (двухрычажка спереди, многорычажка сзади) и… да, упрощенная полноприводная трансмиссия без понижающей передачи.
Визуально Velar кажется очень крупным, и он действительно длиннее Ягуара (за счет свесов) на 7 сантиметров, но при этом короче Range Rover Sport на 4,7 сантиметра. По логике, «кубический» Велар должен уступать по аэродинамическим свойствам F-Pace, а на деле его Сх - 0,32 против 0,34 у соплатформенника.
 |
 |
В пользу Сх играют выполненные на купейный манер «заподлицо» ручки дверей, которые выдвигаются, судя по всему, когда машина отпирается с ключа. А еще, не поверите, британские инженеры взяли на вооружение ноу-хау, весьма популярное в 90-е у владельцев «зубила». Заднего дворника у Велара нет - воду и грязь на скорости должен сдувать поток воздуха, проходящий через спойлер. Что не умаляет достоинств этого удивительного автомобиля.
Что на фотографиях, что вживую Велар чертовски похож на концепт -кар: со смелыми рублеными линиями, гигантскими колесами.. . Но в салоне уже по-настоящему уютно, такого в концептах не бывает. И это, да простит меня флагманский Range, самый-самый роскошный Ленд Ровер, в котором мне доводилось посидеть.
Положим, дорогой кожей сейчас никого не удивишь - хоть полностью затяни все в шкуры и раскрась в самые причудливые цвета. Британцы в экспериментах с фактурой пошли дальше. Джинсовая ткань, рифленые полимерные обивки, шершавые деревяшки… Руль и вовсе может быть замшевым!
 |
 |
Мужчины, осторожно! Если ваша женщина ненароком сядет сюда в шоуруме да пощупает все эти прелести, у нее может случиться острый кинестетический оргазм, а все остальные машины, пусть и столь же новые и премиальные, покажутся ей пресными и скучными.
И вам придется незапланированно тратиться на новый Velar для нее, иначе жизнь ее потеряет всякий смысл. Да что там ханжествовать - вам тоже интерьер тоже наверняка придется по душе, тем более, что не едиными тряпками он хорош.
В охваченной восторгом толпе пиджаков Armani и платьев D&G как следует протестировать головное устройство на Веларе не удалось, но увиденное впечатляет. Экранов три - цифровая приборка и два центральных, с отменной графикой и быстродействием.
 |
 |
Когда пару лет назад в Париже дебютировали Volvo XC90 и Land Rover Discovery Sport, британец со своим убогоньким дисплейчиком смотрелся пришельцем из прошлой эпохи. Теперь никакой ущербности не чувствуется, даже наоборот. На первый взгляд, разделение функционала на два экрана под разным углом к водителю (нижний «завален» вперед сильнее) эргономичнее, чем один вертикальный экран на Volvo или, скажем, Tesla.
В отличие от линейки Discovery, это точно не семейная машина. На заднем ряду Велара тесновато, даже если сидеть «самому за собой» при скромных 175 см роста. Недостаток? Не для той аудитории, которой он предназначен. Равно как и урезанные внедорожные способности.
А впрочем, не спешите записывать Велар в герои асфальта и только. Да, трансмиссия упрощенная, и свесы явно великоваты для настоящего внедорожника. И вообще, кто попрется на болото, если у него замшевый руль, и потолок обит белоснежной алькантарой? Но если очень хочется, то можно. Ведь здесь есть Terrain Response 2 с множеством алгоритмов работы трансмиссии для движения по разным поверхностям, а дорожный просвет с помощью пневматики можно увеличить до 251 мм.
Моторы? Моторы разные. Есть совсем скучные 2-литровые турбодизели на 180 л.с. Недорого, а со стороны будет выглядеть все равно пафосно, к тому же расход отменный. Бензиновый «двухлитровик» чуть веселее: 250 сил, в рамках налоговой благоразумности. Следующий в иерархии 240-сильный турбодизель наверняка поедет еще немного веселее, тоже не заставляя разоряться на содержании. Ну а для бескомпромиссных покупателей будут V6 – 300-сильный дизельный и 380-сильный бензиновый с компрессором.
Цены? Уже известны. Начинается все с 3 880 000 рублей, а заканчивается 7 178 000. Подробнее можете прочитать , а пока можете просто держать в уме, что «вилка» цен на обычный Range Rover - от 6 304 000 до 11 649 000 рублей.
Тест-драйв Range Rover Velar ➤ Мы усаживаемся за рулем нового "соблазнительного" Рендж Ровер Велар, и он оказывается очень способным как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье
Все, к чему касается Jaguar Land Rover - "превращается в золото". Но с таким отмеченным наградами успехом и ростом продаж, очень сложно постоянно ожидать успеха и роста от каждого нового запуска новой модели. Так может ли все же новый Range Rover Velar доказать, что у компании все еще есть волшебная палочка?
Модельной гамме место Velar между моделью Range Rover Evoque и Range Rover Sport. Тонкая светодиодная головная оптика и задние фонари, которые обертываются дальше по бокам автомобиля, более наклонная решетка радиатора и выдвижные ручки дверей, которые прячутся заподлицо - обновляют внешний вид семьи Range Rover.
Это чистый и незагроможденный стиль с тонкой детализацией, такой как линия сгиба, идущая от переднего света к задней части через удлиненные боковые вентиляционные отверстия. Автомобиль имеет минималистский дизайн и минималистскую архитектуру.
Land Rover называет это «редукционизмом», и это даже яснее в том, что является одним из самых потрясающих интерьеров, которые мы когда-либо видели. Традиционная чистая горизонтальная черта пересекается центральной секцией, идущей от центральной консоли, вплоть до совершенно новой информационно-развлекательной системы Touch Pro Duo.
Эти двойные 10-дюймовые сенсорные экраны являются одновременно произведением искусства и гением. Когда они выключены, они скрывают черные панели, добавляя минималистский интерьер. Но когда автомобиль включен, панели оживают с яркими дисплеями высокой четкости, а верхний блок поворачивается вперед на 30 градусов, чтобы приветствовать вас.
В нижней части нижнего экрана встроены два больших диска со своими светодиодными дисплеями и центральная ручка регулировки громкости. Нижний монитор контролирует отопление и вентиляцию, а также улучшенную систему рельефа местности, причем два набора работают с любой настройкой. На верхнем экране будут работать навигационные, телефонные и аудиосистемы, в то время как оба экраны просты в использовании, перекатываясь от одного элемента управления к другому.
Сенсорные экраны не только красивые и стильные, но работа Land Rover в обеспечении того, что они пригодны для использования, тоже окупилась. Это действительно интуитивная система, которая легко подключается к вашему смартфону. Там есть автомобильная точка доступа Wi-Fi, а автомобиль узнает о ваших маршрутах и предлагает варианты, чтобы избежать пробок или помочь найти парковочное место. Есть три стереосистемы Meridian на выбор.
Но не все новости хорошие, т.к. Land Rover (и Jaguar) по-прежнему не могут помочь, если вы хотите использовать Apple CarPlay или Android Auto. В этом отношении компания явно отстает от своих конкурентов.
Это также касается и автономных технологий. Несомненно, Рендж Ровер Велар имеет адаптивный круиз-контроль, автономное аварийное торможение, систему помощи при движении, автматическую парковку и распознавание дорожного знака. Но, например, на Volvo XC60 имеет меньше функций для автоматического вождения, но при этом все равно является одним из самых безопасных. Этот автомобиль также предлагает красиво построенный кузов, стильный интерьер и простой в использовании сенсорный экран - но это все значительно дешевле стоит и является приимуществом, если речь идет о затратах при покупке и обслуживании.
По вопросу о том, что диапазон цен начинается с 44 830 фунтов для базовой модели Velar с дизельным двигателем с четырьмя цилиндрами мощностью 178 л.с. Он достаточно разумно укомплектован, но если ваш дилер не cможет убедить вас подойти к модели S за 50,420 фунтов с большими колесами, кожаными сиденьями, звуковой системой Meridian и навигацией, они не выполняют свою работу.
SE стоит еще дороже на 3 390 фунтов стерлингов, тогда как HSE добавляет в стоимости еще 6 500 фунтов стерлингов для роскошной роскоши - если вы не купите модель First Edition. Если вы хотите выглядеть более спортивно, R-Dynamic обойдется вам еще на 2 420 фунтов дороже.
Другие двигатели включают еще два дизеля: 2.0-литровый с 234 л.с., а также 296 л.с. - 3.0 V6. Существует три версии бензиновых двигателей: 2,0-литровый четырехцилиндровый, 3,0-литровый V6 объемом 247 л.с. (опять же и с 296 л.с.) или 3,0-литровый флагман V6 с наддувом 375 л.с.
Мы подозреваем, что дизель 234 л.с. в версии SE вполне может быть оптимальным вариантом ассортименте, но сейчас мы тестируем 3,0-литровый дизель в спецификации R-Dynamic HSE, стоимость которого составляет 70 530 фунтов стерлингов. Это красиво и хорошо оборудовано, но не дешево.
Наш тестовый маршрут в Норвегии был лишен автомагистралей, поэтому нам придется подождать и посмотреть, как Velar ведет себя на скоростных дорогах в круизном режиме, но, похоже, это превосходно утонченный автомобиль. Узнать, что это дизель V6 под капотом, вы сможете только тогда, когда очень сильно ускоряетесь. На больших колесах и шинах вы заметите немного дорожного шума, хотя это в основном зависит от тишины двигателя и низкого уровня шума ветра, которые обеспечивает прекрасная шумоизоляция.
Для автомобиля весом в две тонны производительность отличная. Всемогущий толчок в 700 Нм крутящего момента делает, который генерирует дизель более увлекательный, чем тот, который производит бензиновая модель с наддувом. Реакция дроссельной заслонки тоже хороша.
Range Rover Velar построен на том же шасси, что и Jaguar F-Pace, но наша машина оснащена дополнительной пневматической подвеской. Велар все еще чувствует себя довольно уверенно, но с презрением отбрасывает удары и дыры. Рулевое управление достаточно информативное, но с слегка вялым подходом.
Как и следовало ожидать, с настройками Terrain Response этот автомобиль намного лучше справится с бездорожьем, чем подавляющее большинство владельцев справится со множеством передовых вспомагательных систем-обманщиков, которые устанавливают на современные кроссоверы.
Velar измеряет в длинну 4,803 мм и является немного длиннее F-Pace, а колесная база 2,874 мм идентична. 632-литровый багажник Рендж Ровер Велар незначительно уступает 650 литрам Ягуара, но внутреннее качество новичка является большим шагом вперед.
Учитывая огромные цены, мы были разочарованы пространством для пасажиров в задней части Велара. Если водитель достаточно высок, чтобы отодвинуть сиденье далеко, то рослому пасажиру за водителем будет сидеть не очень комфортно - коленки будут упираться в спинку сиденья. На самом деле, это не намного лучше, чем в некоторых новых компактных кроссоверах. Мы ожидали большего.
Неудивительно, что вы будете ждать более трех месяцев, если вы закажете Range Rover Velar сейчас - это один из самых желанных внедорожников, которые вы можете купить. Он современный, супер-стильный и побалует вас впечатляющим уровнем комфорта и утонченности - а также в нем есть все те же возможности внедорожников, которые вы найдете на Land Rover Discovery. Однако это не так дешево, и многие соперники предлагают более совершенные технологии и больше пространства для пассажиров. Несмотря на это, мы не сомневаемся, что Velar станет еще одним массовым хитом для Jaguar Land Rover.
Модель:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Цена:
70530 фунтов
Двигатель:
3,0-литровый дизель V6
Мощность / крутящий момент:
296 л.с. / 700 Нм
Коробка передач:
восьми скоростная автоматическая, полный привод
0-100 км/ч:
6,1 секунды
Максимальная скорость:
240 км/час
В продаже:
уже сейчас
Британскому концерну Land Rover, кажется, удалось найти узнаваемый, современный и привлекательный стиль. Модель Velar 2018 – лишнее тому подтверждение. Она выглядит очень красиво, особенно, в модификации R-Dynamic. Красный кузов со вставками из черного цвета создают атмосферу спортивности и дерзости.
И «Вилар» сумел быстро найти свою аудиторию в Европе, ведь каждая западная нация смогла обнаружить в нем что-то свое.
Автомобиль нашел свою ценовую категорию между Sport и Evoque. Внешне он все же больше похож на своего «старшего брата», особенно по форме кузова и пропорциям. Но и от младшей модели он получил схожие размеры, визуально заметить разницу в них достаточно сложно.
В Land Rover использовали схожую конструкцию как передних, так и задних фар в своих новых автомобилях. Уже в базовой комплектации Velar идет со светодиодами, но опционально покупатель может докупить инновационные матрично-лазерные фонари.
Официальные представители компании утверждают, что они способны светить на расстояние свыше полукилометра. К тому же, автоматические системы умеют создавать участок тени при движении по трассе с ближним светом. То есть фактически на ближний его можно не переводить, при этом не слепя участников встречного движения.
Приглянувшись к кроссоверу внимательно, несложно выделить целый ряд мелких деталей, проработанных британскими дизайнерами. Даже небольшой спойлер над крышкой багажника идеально вписался в конструкцию. Он позволяет внешне немного удлинить машину, делает дизайн гармоничным и законченным.
Особое внимание привлекают дверные ручки, которые «встречают» своего владельца. В сложенном состоянии они образуют абсолютно гладкую поверхность с дверью, а при использовании выдвигаются. Открывать ими удобно, но все же до конца не ясно, как подобные технологии поведут себя в условиях русской зимы.
К примеру, плоскость заледенеет – смогут ли ручки сломать лет? Остро стоит вопрос и с мойкой. Вода без труда может попасть внутрь механизма и замерзнуть там. Боюсь, но велика вероятность проблем из-за подобных решений. Узнать об этом мы сможем через пару лет нахождения модели на рынке, когда опытные пользователи выскажут свои авторитетные мнения.
Автомобили под брендом Range Rover всегда отличались своими комфортом и роскошью. «Велар» же, помимо этого, еще и очень технологичная машина с огромным количеством всевозможных цифровых узлов.
В итоге получается современный премиум, и это очень здорово! Несмотря на то, что внутри расположены огромные экраны, да и в целом используются новые решения, внутри ничего не мешает и не раздражает. Кнопки, расположенные на руле, очень сложно нажать случайно.
Тем не менее, определенные недостатки в салоне все же стоит выделить. К примеру, модель премиум-класса стоимостью свыше 6 000 000 рублей не имеет ручного привода положения руля. Выполнять все манипуляции с ними необходимо вручную. Рычаг также находится не в самом удачном месте – справа от руля, где у машин обычно находится замок зажигания. Не лучшее расположение, но все же этим узлом большинство водителей пользуется редко.
Если в старых Range Rover мы всегда встречали достаточно высокую посадку, то Velar отошел от этой тенденции. В нем сидишь достаточно низко, даже не чувствуется, что ты находишься во внедорожнике. При этом, в нижнем положении высоты кресла возникают проблемы с обзором даже при достаточно высоком росте.
Багажное отделение у кроссовера просто огромное. Вряд ли кто-то будет возить в нем мешки с картошкой, но для этих целей оно отлично бы сгодилось. С другой стороны, я рекомендую опционально заказать направляющие-разделители. Обойдутся они не так дорого (около 15 000 рублей), зато не придется постоянно доставать вещи, которые улетели назад от торможения.
Подводя итог внутреннего оснащения, стоит выделить следующие параметры:
У нас на тест-драйве была «жирная» комплектация «Р-Динамик», под капотом у которой располагается V6 на три литра, выдающий 380 лошадиных сил. По документам машина без труда выезжает из 6 секунд.
На деле же британский внедорожник дал нам разнообразные эмоции. Безусловно, в плане динамики у него все хорошо, но даже на «заряженной» модификации не хочется куда-то торопиться.
Внутри очень комфортно, всего у водителя «Вилар» есть 4 режима езды:
И если первые три варианта не дают должной динамики, то спортивный, наоборот, делает из городского кроссовера настоящего голодного и дерганного зверя. Подвеска становится жестче, но это все равно мало, чувствуется мягкость. У нас была бензиновая версия, возможно, дизельный двигатель смог показать себя лучше за счет плавности ускорения и высокого крутящего момента.
Нельзя отрицать того факта, что Range Rover Velar 2018 очень хорош! Но так не стоит упускать из виду его стоимость свыше 5 миллионов рублей. Базовую комплектацию можно приобрести подешевле, но зачем она нужна за такие деньги?
С другой стороны, и другие представители линейки проявляют себя не хуже. Единственный существенный недостаток «Велара» — диссонанс динамики и комфорта. Одновременно эти факторы здесь присутствовать не могут.
Отмечу, что автомобиль неплохо проявляет себя на бездорожье. На нем без проблем можно будет проехать в свой загородный дом зимой или в дождливую осень. Но производитель все же позиционирует машину, как «городской внедорожник», и он абсолютно прав.
Перспективы у данного автомобиля отличные. Многие уже активно сравнивают его с бестселлером на российском премиум-рынке – Toyota Land Cruiser 200. И тут есть, о чем поспорить.
Просто сравните интерьеры этих внедорожников. В британце чувствуется заметно большая технологично, сидишь и управляешь космическим лайнером. С другой стороны, многим такие инновации могут не прийтись по вкусу.
Базовый «Вилар» заявлен официальным дилером по цене в 3 982 000 рублей. Но я все же советую присмотреться к модификации R-Dynamic. Она и выглядит намного привлекательнее, и все же даст достаточно динамики для города. К слову, стоит она в стандартной версии не сильно дороже – от 4 195 000 рублей.
Фото нового Range Rover Velar:
11.09.2017
Предисловие.
"Дружище готовься, после тест-драйва будет депрессия. Тяжело будет
отвыкать от него" - с такими словами мне передавал этот автомобиль
на тест-драйв мой друг. Два дня с новым Range Rover Velar.
Новый или чуть-чуть новый?
Компания Land Rover представила свою новую модель утверждая, что
именно этот автомобиль станет законодателем моды в мире
автомобилестроения. Модель, которая не похожа на другие модели,
модель, которая выделяется из толпы. Все это, новый Range Rover
Velar.
Форма.
"Белый, совсем белый, горячий такой". Получая на тест драйв белого
цвета автомобиль, я уже сразу настроился, что внешне я от него не
буду в восторге. Я не люблю белые автомобили, поэтому и этот ожидал
с легкой предвзятостью, но увидев его "вживую", понял, что я сильно
ошибался. Белый Велар с черными деталями смотрится очень стильно,
грубо и солидно. Передняя решетка, капот и бампер подчеркивают его
стиль, а передние фары "режут" глаза своим взглядом. Проезжая на
нем, я постоянно чувствовал взгляды окружающих, причем владельцев
дорогих автомобилей.
Внутри.
Открывая тяжелую дверь (.а я люблю тяжелые двери, особенно у своего
Range Rover Sport 2-поколения), удобно присев, сразу бросаются 3
вещи. Первая. нет нет, это не два монитора, о которых все говорят.
Это руль. Самый красивый руль, который я когда-либо видел. Он
просто настолько красивый и изящный, что боишься его трогать
"немытыми руками". Вторая это два touch монитора. О них уже мы
видели сотни видео на Ютубе, я же скажу одно - они реально хорошо
вписываются в концепцию дизайна салона. Удобно, изящно, современно.
Конечно надо будет привыкать к некоторым фишкам, но новые
технологии нас заставляют менять свои стереотипы и привычки.
Третье. джинсовый салон. В модели на тест-драйве салон "кожа", но в
салоне я сидел в "джинсовом" салоне и однозначно себе бы брал
именно его. Он очень там подходит.
О технологиях.
Тут можно все характеризовать одним словом - ультрасовременный.
Пневматическая подвеска как всегда на высоте, правда идет она
только в комплектации с 3.0 литровым двигателем", на дороге
помогают ехать большое кол-во фишек, на которые я обычно даже не
обращаю внимание. Я из тех людей, кого не удивляют автоматическое
управление, определение полосы движения, я лишь уважаю сигнал,
показывающий обгон. Если имеешь Apple Watch, а я их подарил дочке,
то с их помощью можно завести автомобиль, выключить или просто
открыть/закрыть. Удобно? Удобно. Но без ключей все-равно не
поедешь, ведь кто на таком автомобиле будет ехать без
дополнительной сателлитной сигнализации, а это означает, что
таблетку надо носить с собой в кармане.
О двигателях.
Заказывая автомобиль есть возможность выбрать из 2-х и 3-х
литрового бензинового или дизельного двигателя. Я бы на 2-х
литровый даже не смотрел, а только на 3-х литровый дизель, лично
мне он является идеальным в соотношении цена-удобство-качество. 300
лошадок бегут быстро и легко управляются.
Что плохого?
В любом автомобиле можно найти то, что нравится, а что нет. В этом
авто трудно к чему придраться. Лично мне чуть мало места сзади, но
это мне, так как рост мой - 1.95м. Не стоит забывать, что к новым
технологиям не всем будет легко привыкнуть. Я пользователь айфона,
поэтому уже привык к некоторым неудобствам и ограничениям в
противовес к дизайну айфона, так и тут придется. Когда вы заводите
автомобиль, необходимо подождать около 20 секунд, пока два монитора
начнут полностью работать и только тогда вы сможете включить нужные
вам функции кондиционера или обогрева. К этому надо привыкнуть.
Цена вопроса!
Цены начинаются от 3.9 млн. рублей и заканчиваются на пределе ваших
пожеланий в районе 7.2 млн. В момент тест-драйва дилеры выдавали
первому покупателю особую First Edition версию за 7 млн. Реально
крутой авто. Но надо ли это? Если вы жена футболиста, то скорее
всего да. :)
Себе?
Кому-то нравится квадратный дом, кому-то классический, а кому-то
футуристический. Land Rover Velar автомобиль о котором я реально
задумался. Вот только одна проблема, при выборе своего Range Rover
Sport 2-го поколения и нового Velar, я выбираю Спорт. :)
Сообщить об ошибке
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Городской кроссовер Jeep Compass появился на мировом транспортном рынке в 2016 году.
Несмотря на то, что продажи кроссовера происходят по всему миру, производители замечают серьезный спад продаж. Именно поэтому для того, чтобы привлечь внимание к автомобильной компании и кроссоверу, было принято решение представить его обновленную версию, главной особенностью которой, станет наличие двух дополнительных мест для пассажиров.
По предварительным данным, запустить в производство новый трехрядный кроссовер планируют уже в 2020 году. Несмотря на то, что базой для создания машины станет Jeep Compass, обновленный кроссовер получит имя Grand Compass. Более того, не исключено, что новый кроссовер будет отличаться от предыдущего не только увеличенной колесной базой, но и новым, более спортивным дизайном.
Производство нового кроссовера планируют наладить в Индии. Стоит отметить, что пятиместный кроссовер Jeep Compass пользуется в этой стране хорошим спросом. Так, по итогам прошлого года машину купили более 18 287 новых владельцев.
В 2019 году продажи авто резко сократились сразу на 36%, что, конечно, обеспокоило производителей, для которых рынок Индии был одним из самых перспективных.
Об электрическом автомобильном будущем не перестают говорить все. В особенности данная тема касается автопроизводителей, которые в последние годы озабочены задачей подогнать весь свой транспорт под экологические стандарты. Многие уже даже называют даты, когда все человечество откажется от использования бензиновых и дизельных двигателей.
Полный отказ. В настоящее время пока абсолютно не ясно когда-же наступит тот день, когда автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями канут в лету. Каждая страна называет свой год. Например последними к самым категоричным странам присоединилась Ирландия, как сообщает правительство страны, 2030 год станет последним когда автомобилисты смогут использовать автомобили с двигателями внутреннего сгорания на территории страны.
"Зелёный курс". В Лос-Анджелесе проблема загрязнения окружающей среды решается радикально. Самым первым истреблению подвергнется общественный транспорт, он будет полностью электрически м. Уже к 2025 году 25 процентов от общего числа всех автомобилей будут электрическими. И уже в 2050 году на дорогах будут исключительно электромобили.
В Великобритании так же уже в 2040 году продажа автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями будет запрещена. Соответственно уже через 10 лет, то есть к 2050 году в стране так же будут все электромобили.
В Шотландии активным истреблением автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями займутся уже с 2032 года. Автомобилистам разрешено будет ездить исключительно на электромобилях, а так же на гибридах (PHEV).
Правительство Амстердама не отстаёт, а так же начинает диктовать свои строгие правила. Уже с 2030 года на дорогах нельзя будет увидеть мотоциклы и мотороллеры, а так же автомобили, в подкапотном пространстве которых расположены бензиновые, либо дизельные агрегаты. С 2025 года весь
Чтобы попасть на соревнования высокого уровня, например на Уимблдон, надо пройти жесточайший отбор. С машинами та же петрушка. Например, в нише среднеразмерных премиальных кроссоверов долго главенствовали Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLK/GLC. Затем в их компанию влился Porsche Macan. Казалось бы, на этот закрытый турнир больше никто не попадет. Однако разбавить немецкую партию удалось Ягуару F‑Pace, прошедшему через сито квалификаций в лице , который возили по крупнейшим мотор-шоу.
Range Rover Velar выстрелил и вовсе без квалификации - заявился на первенство, имея на руках уайлд-кард, особое спортивное приглашение. Невиданное дело: англичане не стали возиться с прототипом и сразу явили миру серийную машину. Выглядит она словно концепткар, на который навесили номера, чем и нашего главного редактора (ЗР, № 5, 2017). В каждой линии чувствуется порода, а под лаком кузова - та же платформа iQ, что у «эф-пейса».
Кузов Велара на 81% алюминиевый. Из сделана и подвеска (двухрычажка спереди и многорычажка Integral Link сзади). Но даже если абстрагироваться от родословной, дизайнерских и инженерных изысков, этот Range Rover чертовски хорош, в чем я и убедился на дорогах Норвегии.
В политике считается дурным тоном, если в одном ведомстве трудятся высокопоставленные муж и жена. В бизнесе всё по-другому - работающие в тандеме супруги приносят больше пользы. В случае с Веларом именно так и произошло: за дизайн экстерьера ответ держал Массимо Фрашелла, а за подбор цветовых решений и отделочных материалов - Эми Фрашелла. Результат труда итальянской четы великолепен: стильный, авантажный автомобиль! Все одноклассники как будто стали старомодными, побледнел даже статусный Range Rover Sport. Особенно удались пропорции: у меня Velar ассоциируется с купе.
Выдвигающиеся дверные ручки - это класс. Но берешься за ручку… и чувствуешь люфт. И это на новой машине! А что будет лет через пять?
Салон - пиршество для эпикурейцев‑гаджетоманов. Вся центральная консоль отдана двум десятидюймовым сенсорным экранам. Яркость, разрешение и анимация не хуже, чем у айпадов. Логика пользования - на высоком уровне, а быстродействие обеспечено четырехъядерным процессором. Wi-Fi-роутер позволяет подключить до восьми гаджетов.
Понятно, что экраны моментально покрываются отпечатками пальцев. Но меня тревожило другое: уронишь на наклонный дисплей телефон или бутылку газировки - и каюк. Англичане говорят, что стекло прочное. Но ведь не могут же они говорить обратное!
Тестовые Велары все как один снабжены виртуальной панелью приборов. Она яркая, нарядная и позволяет менять конфигурацию шкал. Но смена эта происходит секунд через двадцать после того, как ты дал команду. На этом фоне несовершенство озвучки навигатора («через двадцать один километров поверните направо») - просто невинная шалость. Проекционный экран работает четко, к тому же картинка дополнена информацией об играющем треке или радиостанции.
Качество сборки? Лучше, чем в родственном Ягуаре: и материалы богаче, и «косяки» вроде облоя не встречаются. А за доплату в 376 000 рублей как альтернативу стандартной коже предлагают… тканевую обивку! Скажете, так не бывает? Бывает, если ткань - датской марки Kvadrat. В ее составе треть шерсти, отчего сидеть на обтянутой таким материалом «мебели» необыкновенно комфортно. Особенно понравились мягкие подголовники, о которые я терся словно кошка о ногу хозяина. Разве что не мурлыкал.
Линейку двигателей Velar целиком перенял у «эф-пейса». Открывают гамму четырехцилиндровые алюминиевые : два дизеля (180 либо 240 «лошадей») и два бензиновых (250 либо 300 л.с.) На них придется львиная доля спроса. На просьбу выдать ключ от 300‑сильной модификации (этот двигатель самый свежий в гамме) англичане потупили очи. Как оказалось, в Норвегию привезли только версии V6 - дизельную (300 л.с.) и бензиновую (340 л.с.).
Бензиновая «шестерка» пускается буднично - без раскатистого рыка, коим оглашает окрестности F‑Pace. Идеология! Velar затачивали под комфорт. Хочешь больше спортивных ноток - бери Jaguar. Впрочем, cтартует Velar напористо и укладывается в заявленные 5,7 секунды до сотни. Конкуренты с 3-литровыми «шестерками» чуть быстрее: Mercedes-AMG GLC 43 (367 л.с.) спуртует до сотни за 4,7 секунды, а Porsche Macan S (340 л.с.) и Audi SQ5 (365 л.с.) - за 5,4. Уверен, появление горячей версии Velar SVR не за горами.
В чем отставания нет, так это в плавности хода. Даже на жесткой гребенке этот Range Rover порождает чувство левитации, что недоступно для Ягуара. Потому как - , которая не положена Ягуару даже за доплату.
Шасси обеспечивает удачный баланс комфорта и управляемости. Поначалу руль показался неоправданно легким, но благодаря системе Configurable Dynamics, позволяющей менять ездовые настройки, я смог его «утяжелить». Подвеску же оставил зажатой - так меньше ощущается раскачка на дорожных волнах.
По прямым участкам машина летит с железобетонной уверенностью, а в скоростных поворотах не прочь чуть вильнуть хвостом - это особенность полноприводной трансмиссии IDD (Intelligent Driveline Dynamics) с многодисковой муфтой в приводе передних колес. В обычных условиях вся тяга идет назад, но при необходимости муфта блокируется, стабилизируя машину. Пущую уверенность придает автоматическая блокировка заднего дифференциала, распределяющая тягу между колёсами: можно раньше «открываться» в повороте. В целом всё хорошо, но Porsche Macan всё же повкуснее будет.
Адаптивный круиз-контроль работает как надо: Velar следует за ведущим автомобилем, как нитка за иголкой. А вот система удержания в полосе не всегда видит разметку, допуская выезд на встречку или обочину.
Дизельный Velar - другая планета. Ехать быстро расхотелось, хотя 700 ньютон-метров - это сила! Разгон какой-то скомканный, с турбозаминками - ведь здесь турбокомпрессор, а не приводной нагнетатель, как у бензиновой «шестерки».
Помимо достойной экономичности (в среднем 10 л/100 км), дизельная машина понравилась больше бензиновой только тем, что ограничитель оборотов срабатывает мягко и деликатно, в то время как бензиновый V6 секунды три бьется в конвульсиях.
Норвегию привыкли называть страной фьордов, однако здесь достаточно и других достопримечательностей. Например, живописные Суннмёрские Альпы на западе страны. На многих вершинах снег не тает даже летом. Наверх, к «сахарным головам», тянутся многочисленные машины туристов.
Но они-то едут по асфальту, а нам предстоит совершить «восхождение» по заброшенной каменистой тропе. Челлендж!
Эрзац-внедорожник - это не про Velar. Перевожу систему Terrain Control (она адаптирует настройки акселератора, трансмиссии и системы стабилизации к разным дорожным условиям) в горный режим и, «не дожидаясь перитонита», даю команду пневмоподвеске на подъем кузова. Несколько секунд, и клиренс увеличился со стандартных 205 до 251 мм.
Первые минуты ушли на пристрелку - не сразу привык, что огромные каменюки Velar проезжает, даже не чиркнув по ним брюхом. Прибавил ход.
Попадавшиеся буераки подвеска успешно проглатывала. Так что самой большой проблемой на этом перегоне стали мои уши - их заложило от перепада высот.
Вниз съезжал, включив систему ASPC (All Surface Progress Control) - это своеобразный круиз-контроль для бездорожья. Выставил 10 км/ч и покатил. Казалось бы, только руль поворачивай! Не вышло. Во время подскоков на камнях электроника сходила с ума и распускала тормоза. Помаявшись минутку, покатил дальше сам, без помощи электроники.
Как бы то ни было, по проходимости и приспособленности к бездорожью Velar опережает упомянутых конкурентов. Но он и дороже!
Базовый Velar гол как сокол. Хочешь пневматическую подвеску? Готовь 122 400 рублей. За активный задний дифференциал надо выложить 61 200 рублей, за Terrain Response - 11 300, за ASPC - 26 100, за Configurable Dynamics - 14 000, за адаптивный круиз-контроль - 99 500 рублей. И за полноразмерную запаску придется платить: 25 300 рублей. Самые дорогие опции - матрично-лазерные фары и матовый окрас: 198 600 и 156 500 рублей соответственно.
Цена автомобиля в парадных исполнениях приближается к восьми миллионам. Так что вряд ли Velar отберет много покупателей у немецких конкурентов. Скорее он сожрет Range Rover Sport! И это самая большая головная боль для британцев. Интересно, сможет ли неофит одолеть классика?
Длина/ширина/высота/база 4803/2032/1665/2874 мм
Объем багажника (VDA) 673 (558)*-1731 л
Снаряженная масса
Двигатель
дизельный, Р4,
16 клапанов,
1999 см³;
132 кВт/180 л.с. при 4000 об/мин; 430 Н·м
при 1500 об/мин
дизельный, Р4,
16 клапанов,
1999 см³;
177 кВт/240 л.с. при 4000 об/мин; 500 Н·м
при 1500 об/мин
дизельный, V6,
24 клапана,
2993 см³;
221 кВт/300 л.с. при 4000 об/мин; 700 Н·м при 1500–1750 об/мин
бензиновый, Р4,
16 клапанов,
1997 см³;
184 кВт/250 л.с. при 4000 об/мин; 365 Н·м при 1200–4500 об/мин
бензиновый, Р4,
16 клапанов,
1997 см³;
221 кВт/300 л.с. при 4000 об/мин; 400 Н·м при 1500–4500 об/мин
бензиновый, V6,
24 клапана,
2995 см³;
280 кВт/380 л.с. при 6500 об/мин; 450 Н·м при 3500–5000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
Максимальная скорость
Топливо/запас топлива
Средний расход топлива
Трансмиссия полный привод; А8
*В скобках - данные для версии с полноразмерным запасным колесом.
