Что значит "пропустить пешехода"? Просто замедлиться или остановиться? В каких случаях можно продолжать движение? Нужно ли стоять все время, пока открыты двери трамвая и как оспорить штраф? Консультирует наш юрист.
Тут давайте разберем, с какого момента будет считаться, что вы, водитель, не уступили дорогу пешеходу, а также рассмотрим само понятие "уступить дорогу" и что означает понятие "пропустить пешехода"?
Не изменяйте внешние части автомобиля, особенно переднюю. Это то, что непосредственно не служит для предотвращения злоупотреблений, но способствует смягчению его последствий. Обратите внимание на выход из гаражей. Замедление при приближении к стоящему автобусу, особенно если это школьный автобус. Умеренная скорость в непосредственной близости от пешеходных переходов. Повышайте внимание при неблагоприятных погодных условиях. Не делайте знаков, чтобы пересечь дорогу. Не припаркуйтесь над тротуаром.
Во время визита были обсуждены важные вопросы для мобильности ног, такие как ширина тротуаров, состояние сохранения пола, расположение пересекающихся полос, пандусы для доступа и городская мебель. Энеас Карвалью де Агиар и первые участки проспекта Ребуас возле комплекса Паулиста-авеню. В дополнение к высокому потоку транспортных средств, он имеет высокую частоту автобусов и огромный поток пешеходов. Ближайшая клиническую больницу идентифицировали Тротуары Теодоро Сампайо имеет достаточно ширину для количества людей, которые идут туда и особенно в следующем блоке к д-р Арнальдо авеню, у него есть несколько переходов.
В соответствии с п.1.2. ПДД уступить дорогу значит не начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить пешеходов изменить направление движения или скорость.
А в соответствии с п.14.1 ПДД вы, приближаясь на автомобиле к нерегулируемому пешеходному переходу, обязаны снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть или вступившим на нее для осуществления перехода.
Дальнейшее компромиссное положение с отсутствием безопасности на дорогах связано с отсутствием сигнализации чрезмерной ширины диапазонов подшипников, что позволяет автомобилям работать на высоких скоростях. Он представляет постоянный поток машин скорой помощи в службу и очень высокий поток пешеходов между больницами, но страдает от потока автомобилей и многих автомобилей, припаркованных. Исходя из этой наблюдаемой ситуации, мы предложили имплантацию высоких пересекающихся полос, главным образом на входе и выходе проспекта, помимо расширения тротуаров вдоль существующих пересекающихся полос.
Поэтому, проанализировав нормы ПДД, можно сделать вывод, что если пешеход находится на переходе и он только начал переходить проезжую часть вдалеке от вас, а вы проедете, не создавая ему помех, то можете смело ехать. Но все же на всякий снизьте скорость для полной уверенности, а то вдруг он рванет или окажется на роликах. И если придется, то немедленно остановитесь для того, чтобы пешеход мог беспрепятственно пройти.
Еще одним важным моментом, который необходимо улучшить, является доступность информации для пешеходов о местонахождении точек интереса - больницах, станциях метро и близлежащих автобусах - с размещением информационных тотемов с локальной ситуационной картой.
Как мы сказали выше, мы предлагаем расширение и улучшение центрального острова проспекта, где расположена автобусная остановка, помимо имплантации пересекающихся полос для этой клумбы, пересекающей Теодоро Сампайо. Автобусная остановка, которая сейчас находится в предпоследнем квартале Теодоро Сампайо-стрит, привлекает большое количество людей, которые не имеют ширины тротуара, также будет перераспределена на новую центральную кровать, предлагая пользователям больше комфорта.
Ох уж эти инструкторы в автошколах… Это они приучили водителей с младых ногтей оттормаживаться перед остановившимся посреди дороги трамваем и ждать, пока не закроются двери. Вы тоже так делаете? Ну что ж, сочувствую.
Читаем пункт 14.6. ПДД и находим для себя много нового. Оказывается, "водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановке маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней". Улавливаете суть? Уступить дорогу, но не стоять все время, пока двери открыты.
Идея предусматривала большее количество скоростных автомагистралей, но не была полностью реализована. Результатом стала экспресс-дорога, но пунктуальная, без интеграции с окружающей средой, создающая засушливую и отталкивающую область для пешеходов. Имея большое влияние на проспекты Арналдо и Ребуаса, эти две дороги на этом узле имеют длинные отрезки без переходов и с широким диапазоном прокатки, которые обеспечивают высокую скорость для транспортных средств и препятствуют активной мобильности в целом.
Существует длинный участок 2 км с одним переходом. В результате регион очень негостеприимен и небезопасен для большого числа людей, которые ходят туда, а также блокирует пути, подавляя требования к пересечениям и перемещению людей пешком. Следовательно, мы предложили местам, близким к Дорожному комплексу, некоторое расширение тротуаров, имплантацию полосы пересечения, перераспределение автобусных остановок и имплантацию электронных шипов для регулирования скорости. Отметим, что пешеходном для развертывания должен быть присоединен к первой трассе автобусной остановки, которая расположена рядом с Жоао Флоренсио-стрит, без ущерба для производительности автомобиля, так как он будет работать в цикле свет пересечения же движения с майором Натаниэля, и с хорошей видимостью водителей в обоих направлениях.
Если увидели, что останавливается трамвай, притормозите и оцените, собирается кто-то входить/выходить или нет. Если никого нет, то, продолжая оглядываться по сторонам, чтобы не пропустить "нежданчика", медленно двигайтесь вперед и не задерживайте машины, стоящие позади вас.
Помимо отсутствия пересечения в больницу Эмилио Рибас, на противоположной стороне дороги нет соответствующей автобусной остановки, которая будет дополнять пожелания путешественников. Уже предлагаемый электронный спинной хребет будет находиться на выходе из туннеля и побудит водителей снизить скорость и предупредит, что они входят в специальную зону с высоким присутствием людей с особыми потребностями, которые посещают больницу. По этой причине мы рекомендуем расширить тротуар в точке пересечения, уменьшая длину, которую нужно пересечь пешеходами.
Типичная ситуация №3. Регулируемый переход
На первый взгляд все просто. Если вам - красный, а пешеходам - зеленый, то стоим и ждем, пока загорится разрешающий сигнал. Ну а как быть с переходами, которые располагаются после поворота? Тут выходит, что и вы едете на зеленый, и пешеходы идут на него же. Но не всегда! Обратите внимание, какой горит свет на пешеходном светофоре. Очень может быть, что там красный, и тогда имеет смысл посигналить в качестве предупреждения ДТП (это не запрещено Правилами) и двинуться дальше. Ну а если для пешеходов горит зеленый, то тут действует та же схема, что и с нерегулируемым переходом. Если мешаете людям, останавливайтесь. Если не мешаете, продолжайте движение.
Несмотря на то, что дорожка удовлетворительно подходит для пользователей, большое количество людей, пересекающихся на уровне проспекта на пересечении с Аламедой Франкой, демонстрирует потребность в пешеходном переходе это место. Кроме того, этот тип сигнализации помог бы сдержать скорость драйверов на этом начальном участке дорожки, что благоприятствует главным образом широким диапазонам подшипников. Мы глубоко надеемся, что эти предложения послужат примером для ряда других областей, где мобильность ногами была проигнорирована и обескуражена в городе Сан-Паулу.
Вас остановили за то, что вы не пропустили пешехода
Сначала оговоримся: если вы действительно нарушили, то будьте готовы выложить 1 500 рублей. Мешать пешеходам переходить дорогу нельзя, и на этом поставим точку. Все нижеперечисленное касается ситуаций, когда вас остановили несправедливо. Например, если по факту вы не доставили пешеходам никаких неудобств.
Изображение сообщения: Жильберто де Карвалью. Несмотря на важные моменты, касающиеся обеспечения права людей, которые гуляли по городу, у законопроекта было много вопросов, требующих улучшения. По этой причине он был довольно устаревшим по отношению к новым парадигмам городской мобильности, помимо того, что он устарел от своих письменных концепций и противоречил существующим законам, особенно бразильскому транспортному кодексу.
С намерением принять участие в голосовании с 30 июня по 1 июля комиссия ускорила работу, чтобы предложить замену, которая удовлетворительно рассматривает требования идти пешком в городе Сан-Паулу. В конце текст не пошел на второй голос, который был отложен до парламентского перерыва. Ожидается, что он будет проголосован в неделю Дня пешехода.
Попросите инспектора составить протокол и потребуйте пригласить пешехода, которого якобы вы, по мнению инспектора, не пропустили, и приобщить его показания к протоколу. Только сам пешеход сможет сказать, заставили ли вы его изменить направление и скорость или нет. Препятствовать инспектор вам не может, так как он сам обязан обо всем предупредить пешехода в соответствии со статьей 25.1 КоАП и статьей 51 Конституции РФ.
Ниже приведены рекомендации, которые руководствовались предложениями группы. Полный текст заместителя, предложенный комиссией советнику Хосе Полиции Нето, можно найти здесь. Поощряйте подготовку и публикацию статистических данных о передвижении пешком в городе. Семафорическое время. Измените метод установления светофора с учетом спроса на пешеходный поток, а не только ширину дороги в районах, обнаруженных в качестве держателей большего потока пешком.
Мы остановились на месте с 13 до 14. Солнце садилось и температура поднималась до 37 градусов в тени. В течение этого периода некоторые добровольцы совершали пересечения в двух выбранных местах, всегда ожидая зеленого и пересекающегося в соответствии с вывесками. Мы приурочили время пересечения этих людей.
Если инспектор отказался приглашать пешехода, сославшись, на то, что типа "мне что, за ним бегать, что ли, он уже далеко", то в таком случае состав правонарушения отсутствует - без показаний пешехода или видеозаписи доказать, что вы не уступили ему дорогу, невозможно. А бремя доказывания на ком лежит? Правильно, только на плечах инспектора. Вы не обязаны ничего ему доказывать и спорить с ним не нужно, пусть составляет протокол.
Кроме того, мы наблюдали людей, которые проходили мимо, а также записывали эти переходы на фотографиях и фильмах и собирали отзывы. Таким образом, мы смогли наблюдать несколько типов ситуаций, возникающих при пересечении, которые вряд ли учитываются при планировании циклов движения.
Для наших добровольцев были отобраны два пункта. Пересечение Либеро-Бадаро было выбрано потому, что пешеход имеет только 5 '' зеленого времени, которое, добавленное к 10 кратковременно красным, предлагает в общей сложности 15 '', чтобы пересечь улицу. Это переход с самым коротким временем для пешехода, и тот, где время ожидания для пересечения в два раза больше времени пересечения. Вероятно, это потому, что это единственное пересечение на этом перекрестке, которое требует, чтобы двухсторонние транспортные средства останавливали пешеходов, пересекающих Либеро-Бадаро.
В проколе пишем, что ПДД не нарушали. Помеху пешеходам не создавали. Инспектор отказался приобщить к протоколу показания пешехода. Требуйте помощи адвоката. И в десятидневный срок отправляйте заявление в суд.
Самое печальное обстоятельство: вы сбили пешехода
Надеюсь, такого с вами никогда не случится. И тем не менее, а что если так? Тут все зависит от места ДТП. Если человек сбит на пешеходном переходе, то вас практически наверняка привлекут к административной или уголовной ответственности, в зависимости от тяжести последствий наезда.
То есть, даже при высоком потоке пешеходов, этап пешехода рассчитан таким образом, чтобы не оставлять транспортные средства двух маршрутов в ожидании долгого времени. Было бы достаточно времени, чтобы пересечься, если бы не тот факт, что они не синхронизировались: после прохождения первого шага пешеход вынужден ждать на острове, чтобы открыть следующий светофор. Таким образом, общее время пересечения составляет почти 2 минуты. Хотя времена оказались достаточно в нескольких отдельных случаях на перекрестках Т1, чей светофор был точно рассчитан таким образом, чтобы человек мог пересечь улицу в минимальное необходимое время, некоторые вопросы скрыты.
Впрочем, если есть свидетели и/или запись видеорегистратора, которая может подвердить, что пешеход сам нарушил ПДД, то шанс избежать наказания есть. Итак, как же должен вести себя пешеход? Открываем раздел 4 ПДД и видим:
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Точно так же люди с постоянными или временными трудностями передвижения нарушаются во время пересечения. Таким образом, люди, которые приходят на перекресток, обязательно должны ждать перехода следующего цикла. Пешеход не хочет и не должен чувствовать себя под давлением светофора и находится под угрозой исчезновения транспортных средств, когда им открывается зеленый цвет. Даже когда светофор для транспортных средств вновь открывается, необходимо пересечь людей пешком, чтобы возобновить движение этих транспортных средств.
В общем, пешеходам требуется почти две минуты, чтобы добраться с одной стороны трассы на другую, чтобы совершить 40-метровую поездку. Переходы - одна из критических точек на пути тех, кто идет, потому что именно в них происходят столкновения с автомобилями. Это места прерывания маршрута и потенциальных конфликтов. В перекрестках время для разных пользователей маршрутов чередуется.
4.6. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения, и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
Безопасность - главная проблема, но не единственная. Люди, которые ходят, проводят свою энергию, чтобы двигаться, подвергаются воздействию солнца, дождя, холода. Им также нужен комфорт и достоинство. И они должны иметь право на уважение своих тем, без длительных перерывов.
Следует подчеркнуть, что время зеленого и менее 10 секунд является оскорблением для людей. Известно, что мигающий красный цвет является признаком того, что человек может завершить пересечение. Но 5 секунд зеленого пугает и недостойны. Настало время взглянуть на землю, и, поднимая голову, красный мигает. Стимулирует пешеход положить в стрессовой ситуации, вынуждено спешить, чтобы получить законченную переправу, с риском быть в нарушении правил дорожного движения и угрожают водителям. Это создает впечатление, что право прохода пешехода меньше, чем у транспортных средств, что отрицательно сказывается на качестве пешеходного расстояния в городе.
Таким образом, если произошло ДТП, в котором Правила нарушил пешеход, а не вы, вам следует собрать свидетельские показания (совершеннолетние родственники или друзья, сидящие с вами в салоне, тоже подойдут для этого) и приобщить к делу видеозапись с регистратора, если она имеется. Если человека сбили вне пешеходного перехода, то доказать невиновность, как вы понимаете, будет значительно проще.
Использование различных методологий и данных для борьбы с потоками автомобильных и пешеходных потоков является, по меньшей мере, несправедливым и должно быть пересмотрено. При расчете циклов трафика следует учитывать эквивалентные параметры, при которых все участники трафика имеют свою долю в распределении времени нарушения и перемещения.
Таким образом, мы считаем, что необходимо отменить логику светофора, то есть, что пешеход не обязан удовлетворять пробелы в автомобильном движении, а скорее, что у него есть время и пространство, гарантированные и приоритетные, как это установлено федеральным законодательством.
При всем при этом вы должны понимать, что, доказав невиновность, водитель все равно обязан оплачивать лечение пешеходу. Согласно статье 1079 Гражданского Кодекса РФ водитель несет ответственность за причинение вреда здоровью или жизни потерпевшего, независимо от того, кто виновник ДТП. Если под колеса, двигавшегося, в соответствии с ПДД автомобиля с тротуара вдруг падает пьяный в стельку человек, водитель будет компенсировать вред его здоровью. Точнее, в рамках лимита по ОСАГО это сделает страховая компания, и кошелек придется доставать только если лимит превышен.
Однако с пешехода, виновного в ДТП, страховая водителя вправе потребовать возместить вред, причиненный автомобилю, если таковой имел место быть. Существует практика Верховного суда, который в подобном случае подтвердил справедливость требований страховой компании.
Удивительно, но в нашей стране значительное количество наездов на пешеходов фиксируется там, где, казалось бы, безлошадные должны чувствовать себя в наибольшей безопасности, - на переходах.
Главный враг пешехода - темнота. Особенно в нашей преимущественно северной стране. Именно в условиях недостаточной видимости сбивают львиную долю тех, кто оказывается на проезжей части пешком. Но если освещение всех переходов - удовольствие дорогое, то пешим участникам движения вполне по силам самим позаботиться о своей безопасности. Речь идет о фликерах - копеечных светоотражающих элементах, которые крепятся на одежду или сумку. По данным ученых, они почти в два раза снижают вероятность наезда в темное время суток.
Кроме того, есть юридические нормы, адресованные пешеходам. Хотя, по сути, это очевидные правила поведения: убедиться в безопасности перехода, не выбегать на проезжую часть внезапно для водителей, особенно из- за препятствия, не задерживаться на дороге. Да, пешеход пользуется безусловным преимуществом на зебре, но это не повод идти наперерез трафику, не глядя по сторонам. Увы, но неосмотрительность погубила уже очень многих, и их родственникам не легче от того, что в своей смерти формально они оказались не виноваты.
Теперь о водителях. Напомним, что пункт 14.1 ПДД требует предоставить пешеходам приоритет, если они вышли или только занесли ногу над зеброй. Иногда, кстати, разметка может и отсутствовать. В этом случае особое внимание надо обращать на знаки 5.19.1 и 5.19.2: они не только показывают водителям и пешеходам место перехода, но и обозначают его границы.
Правда, в ПДД есть одна заковыка. Дело в том, что требование снизить скорость или остановиться обусловлено необходимостью пропустить пешеходов. Иными словами, если пешеход, находясь на переходе, оказывается вне зоны досягаемости транспортного средства, то есть обязанности уступить дорогу не возникает, водитель не обязан останавливаться. С другой стороны, советуем быть готовыми ко всему: человек может внезапно изменить направление перехода или, например, побежать. В этом случае времени на торможение или маневр у водителя может не остаться, а в случае наезда его вина будет очевидна.
Еще одно требование, вытекающее из ПДД, невыполнение которого тоже уже стоило жизни огромному числу безлошадных. Напомним, что пункт 14.2 запрещает дальнейшее движение, если перед переходом притормозило или остановилось другое транспортное средство. Возможно, его водитель пропускает пешехода, которого движущийся сзади автомобилист просто не видит. Следовательно, меры предосторожности необходимы. Кроме того, всем надо понимать, что в случае наезда проигрывают оба: один рискует попасть в лучшем случае на больничную койку, а другой - за решетку. Изменить такой возможный сценарий можно только совместными усилиями.
