В данном разделе вы можете бесплатно скачать таблицу толщин лакокрасочного покрытия автомобилей с расширенным объемом и информативностью. Документ был недавно обновлен и сейчас в нем содержатся параметры для более чем 600 моделей!
Для примера я приведу вам и урезанный графический вариант, содержащий информацию по основным моделям популярных марок (ВАЗ 2110, Нива, БМВ, KIA, Хендай, Форд и др.). Но для практических измерений лучше используйте полную версию.
Датчики толщины постоянного магнита. Постоянный магнит установлен на сбалансированном плече, и сила, необходимая для вытягивания этого магнита с поверхности покрытия, является мерой толщины покрытия. Сила прикладывается через спиральную пружину, прикрепленную к уравновешенному рычагу на одном конце, и к колесу масштабирования на другом. По мере того как колесо масштабирования поворачивается, усилие постепенно увеличивается, пока магнит не поднимается с поверхности. Масштаб рисуется в единицах толщины, а не в силе, и толщину покрытия можно считывать с помощью указателя на корпусе прибора.
Конечно, охватить все возможные модели не представляется возможным, т. к. их в мире более 20 тыс., и это только серийно выпускаемых вариантов. Если же у вас сложный случай и редкая модель, то точные нормы по заводской окраске вы сможете найти, посетив официальный сайт производителя или сделав запрос официальному дилеру.
Имейте в виду, что табличные данные могут отличаться от реальных параметров ваших замеров, но на незначительную величину и то, в подавляющем меньшинстве случаев. К примеру, для Audi A4 (1995) средняя толщина ЛКП оказалась 150 мк, при табличном значении в 100 – 140 мк – этот параметр в пределах нормы.
Электромагнитные индукционные толщиномеры. Электронные толщиномеры для измерения на материалах магнитной подложки используют принцип электромагнитной индукции. Система зондов с тремя катушками используется там, где центральная катушка питается от прибора, а две другие катушки, с обеих сторон центральной катушки, обнаруживают результирующее магнитное поле. Сигнал, генерируемый прибором, является синусоидальным, и поэтому вокруг центральной катушки устанавливается переменное магнитное поле.
Когда магнитные материалы не влияют на зонд, магнитное поле попеременно проходит через две другие катушки. Когда зонд приближается к непокрытой подложке, поле становится неуравновешенным, при этом большее поле вырезает ближайшую катушку и меньше разрезает самую длинную катушку. Это создает сетевое напряжение между двумя катушками, которое является мерой расстояния до подложки.
Внимание! Если измерения дают стабильно завышенные показатели, а хозяин убеждает вас в том, что кузов не перекрашивался, то оптимально будет перепроверить данные на идентичной модели (одинаковые год выпуска и сборочная площадка).
Основа любого транспортного средства (ТС) – его кузов. Большей своей частью он соприкасается с окружающей средой не непосредственно, а через лакокрасочное покрытие (ЛКП) внешних и внутренних его сегментов.
Датчики толщины вихревого тока. В случае принципа вихревого тока один катушечный зонд используется с относительно высокочастотным сигналом, несколькими мегагерцами, для генерации переменного поля в цветном металле под покрытием. Поле вызывает циркуляцию вихревых токов в подложке, которые, в свою очередь, имеют связанные магнитные поля. Эти поля влияют на зонд толщины покрытия и вызывают изменения электрического импеданса катушки. Эти изменения зависят от толщины покрытия.
Насколько точны измерители толщины покрытия? Ключевое решение об общем выборе подходящего толщиномера толщины - насколько точны измерения? В пределах диапазона доступных типов датчиков есть прогресс от умеренно точных до очень точных датчиков, это отражается на ценах толщиномеров толщин покрытия, чем точнее, тем выше стоимость. Кроме того, процесс нанесения покрытия и другие факторы влияют на изменчивость толщины покрытия на определенной поверхности, а также влияние и знание оператора толщиномера покрытия также влияют на результаты.
Данное покрытие обычно наносится не на голое, а на подготовленное металлическое основание – грунтовый слой. В поперечном срезе кузов обычно состоит из:
В некоторых моделях первый защитный слой не используется или используется частично, покрывая только ответственные места.
Базовая мера производительности толщиномера покрытия - это точность, с которой датчик считывает показания. Это разница между показанием и истинной толщиной покрытия. Как проверить толщину толщины покрытия для точности. Для проверки точности конкретного датчика важно иметь прослеживаемые стандарты толщины покрытия. Когда калибр отрегулирован на ноль на гладкой подложке без покрытия и установлен на известную толщину стандарта на максимальной толщине или вблизи нее, измеряются стандарты промежуточной толщины и показания по сравнению с фактической толщиной стандарта.
А вот из чего состоит непосредственно ЛКП:
Ко всему этому на слой лака могут наноситься полирольные и др. покрытия.
Однако в практическом понимании к ЛКП относятся и слои грунтовок (катафарезный, полиэфирный), т. к. они участвует в формировании общей толщины при измерениях. Также в эту толщину входит и фосфатный слой, обладающий диэлектрическими свойствами.
Ошибки - это различия между значениями показания и значением стандарта. Они наиболее удобно выражаются в процентах от показаний. Важность калибровки толщины покрытия. Калибровка - это процесс, при котором производители толщиномеров покрытий устанавливают во время производства, чтобы убедиться, что калибр соответствует требуемой точности. Процедура обычно требует, чтобы толщину толщины покрытия устанавливали на известные значения толщины и проверяли на значения промежуточной толщины. В современных электронных приборах значения в ключевых точках диапазона толщины покрытия сохраняются в качестве контрольных точек в памяти датчика.
То есть, общая толщина ЛКП это то, что находится между внешней средой и металлом, или первым металлизированным (оцинкованным) слоем.
В зависимости от характера использования ТС, его ЛКП может наноситься по различным технологическим схемам. Представление об этом дает ГОСТ 9825-73.
Зачем вам нужно калибровать толщину толщины покрытия перед тестированием. На калибровку манометров толщины покрытия будет влиять тип материала, форма и поверхность поверхности проверяемой металлической подложки. Например, магнитные свойства стальных сплавов изменяются, и электропроводность различных алюминиевых сплавов и различных цветных металлов, меди, латуни, нержавеющей стали и т.д. также меняется. Эти изменения могут влиять на линейность толщиномера покрытия. Это означает, что установка манометра на мягкой стали, например, будет отличаться от значения для такого же толстого покрытия на высокоуглеродистой стали.
Для современного легкового автомобиля ЛКП выполняет две базовых функции:
Причем на каждый слой ЛКП налагается своя ответственность:
Подобные эффекты линейности проявляются на тонких или изогнутых подложках и, в частности, на профильных подложках, таких как очищенная от струйной стали сталь, используемая для конструкционных металлоконструкций. Чтобы преодолеть эти эффекты, большинство толщиномеров толщин имеют функции, которые позволяют вам устанавливать датчик на выполняемую работу, тем самым максимизируя точность показаний.
Регулировка толщины покрытия. Регулировка - это метод, при котором вы можете настроить толщину слоя покрытия для условий, существующих для работы. В дополнение к различиям в материалах, форме и отделке поверхности регулировка может проводиться при повышенной температуре или в присутствии рассеянного магнитного поля. Регулируя толщину слоя покрытия в этих преобладающих условиях, полученные ошибки значительно уменьшаются и даже устраняются.
Долговечность кузова и всего авто, прямо зависит от ЛКП. Сюда входит не только правильный подбор его системы, но и технология нанесения – в особенности подготовка основы.
Эффект шероховатости поверхности, в особенности тот, который продуцируется путем преднамеренного профилирования подложки путем струйной очистки с помощью песка или дроби или механической очистки, является довольно значительным, чтобы узнать больше. Использование стандарта толщины покрытия для калибровки толщины толщины покрытия.
Существует два основных типа стандартной толщины покрытия, фольга и металл с предварительно покрытием. Для получения дополнительной информации о стандартах толщины покрытия для толщиномеров толщин. Магнитные счетчики не требуют питания. Они маленькие, удобные и имеют многолетнее беспроблемное использование. Наши тесты являются результатом многолетнего опыта. При производстве этих устройств наша компания использует материалы самого высокого качества, чтобы наши продукты имели долгую жизнь без каких-либо сбоев.
Вот что и в какой пропорции влияет на длительность эксплуатации кузова автомобиля:
Но несмотря на различие в цифрах, для ЛКП важны все указанные параметры. Например, неправильный подбор системы покрытия дает плохую сочетаемость его слоев, что приводит к преждевременному появлению трещиноватостей, пузырений и отслаиваний. Подобные дефекты стимулируют коррозию и резко сокращают срок жизни кузова.
Мы проверяем, был ли автомобиль задействован в аварии, и если лак оригинален. Гораздо легче договориться о более высокой цене, когда мы можем заявить, что у автомобиля есть скрытые дефекты тела. Тестер имеет форму маленькой ручки. Он изготовлен из алюминиевых сплавов и других высококачественных материалов, устойчивых к нормальным механическим факторам, погодным условиям и нефтепродуктам.
Идеально подходит для проверки толщины краски на новых и подержанных автомобилях.
На заводском конвейере кузов автомобиля покрывают слоем ЛКП согласно установленной производственной технологии, которая определяет важный параметр – толщину общего слоя (ТП).
Нормативная ТП для различным марок автомобилей применяется разная. Общая закономерность тут такая: чем мощнее заводское ЛКП, чем большую защиту имеет кузов.
Толщина слоя до 100-200 мкм - для оригинальных лаков. Толщина слоя до 200-300 мкм - после ремонта лака. Толщина слоя до 300 - 520 мкм - поверхности после ремонта жестяных банок. Толщина слоя до 520 - 750 мкм - поверхности после заполнения и лакирования.
Края брызговиков и дверей. Крыша над дверями и окнами. Края шляпок и ботинок. Шкала в микрон. Он имеет глобулярный магнитный наконечник. Герметичный штекер. Точность измерения составляет от 20 до 25 мкм. Мера зависит от касания поверхности семенников магнитным наконечником тестера, медленно оттягивая его, следует наблюдать, в какой момент произошел раствор прилипания, которым цвет реагирует на ремонт жестянки.
Измерения толщин лакокрасочных покрытий обычно проводят в:
Водителями России и СНГ обычно применяются микроны.
Толщина заводского покрытия является технологическим стандартом при производстве той или иной марки/модели. Она используется в качестве ориентира для определения мест дефектов и битостей как для б/у автомобилей, так и для новых (да, авто из салона тоже может оказаться подкрашенным).
Вопрос: Точная мера? Ответ: Каждая мера должна проводиться с одинаковой скоростью - не быстро, тестер должен удерживаться желтым наконечником, после практики использования тестера можно измерить с точностью около 10 микрон. Наши тестеры - один из самых точных магнитных тестеров.
Вопрос: Являются ли тестеры доступными? Их можно использовать много лет. Время доставки зависит от пункта назначения и других факторов. Элементы будут доступны в большинстве стран в течение 5 - 22 рабочих дней. Это яркое, безоблачное утро в конце мая, в тот день, когда вы должны прищуриться, чтобы увидеть что-нибудь в суровом свете. Каждый из них покрыт другим оттенком красной краски. Большинство людей с трудом рассказывали бы о красных панелях. Другой светит пятнами металла размером с песчинки.
Стандарты толщины ЛКП существуют разные и не все их можно применить с практической стороны при покупке машины.
Различают следующие стандарты толщин:
Для ЛКП в общем плане (это 90-95% всех легковушек) приняты диапазоны толщин:
Там красный, слишком яркий и плоский, и малиновый, который не достаточно яркий. Это оттенок конфеты-яблока, но когда она сгибает панель, становится темнее, как кармин. Это началось с простого запроса: создать цвет с нуля для нового высокопроизводительного спортивного автомобиля. Красный был первым выбором Сузуки. Могло ли оно обратиться как к мужчинам, так и к женщинам?
И как она обеспечит, чтобы новый цвет усилил роскошную линию бренда? Часто дизайнеры бренда создают новые цвета, которые появляются при запуске новых автомобилей. Такова жизнь для дизайнеров, которые заботятся о палитре автопроизводителей более чем в 30 цветах.
Предельным ориентировочно-средним значением принято считать 140 мк – до этой цифры ТП соответствует технологической с большой долей вероятности.
Показания в указанных пределах косвенно свидетельствуют о заводском покрытии и считаются условно-допустимыми для почти всех марок автомобилей.
Даже после того, как цвет был решен, есть много дел. И это только внешность. Дизайнеры цветов также отвечают за то, что входит в автомобиль. От отделки дверей до шитья сиденья они выбирают каждую ткань, нитку, кожаную полоску и пленку у десятков поставщиков. Каждый предмет должен быть повторно проверен как внутри, так и под свет, который имитирует солнечный свет и на улице, в естественном свете. «Кожа, покрывающая сиденья, окрашена ремесленниками», - говорит Судзуки. «Мы проводили образцы из них каждый месяц больше года».
Низкое здание с окнами от пола до потолка обращено к узкой полосе асфальта, которая с одной стороны граничит с высокой вечнозелеными изгородями. В асфальте встроены две поворотные столы с дистанционным управлением для просмотра автомобилей под любым углом. Именно здесь дизайнеры чувствуют, как цвет появится на металлическом корпусе автомобиля. Каждый из них тщательно изучается в помещении и на открытом воздухе, под прожекторами, в солнечном свете, в тени и в пасмурных условиях и в разное время суток и месяцев в году.
Но есть и исключения. Так, ТП заводского ЛКП может быть значительно выше общепринятой для:
И значительно ниже общепринятых величин:
Конечно, общие диапазоны ТП можно использовать только в качестве ориентировочного маяка.
Кстати: среднее значение толщин ЛКП для машин корейского, японского и российского автопрома составляет 100 мк, а европейского и американского 150 мк.
Автомобилисту обязательно нужно иметь в виду, что разброс ТП для ЛКП может иметь место не только у разных марок/моделей.
Это может зависеть от:
Дело в том, что современный брендово-марочный автопром применяет трансграничные схемы производства (сети дочерних или франшизных предприятий), при котором технологии окраски на разных площадках могут незначительно различаться, что влияет на толщину ЛКП.
Допустим, на одной из множества сборочных площадок трансконтинентального автоконцерна решили опробовать новый режим температуры сушки – это несомненно даст изменения в ТП для ЛКП.
Например, одинаковые модели марки Toyota российской и японской сборок, могут иметь разную технологическую ТП. Однако подобные расхождения как правило имеют диапазон в 10-30 мк, при максимуме в 45 мк. Эти пределы касаются всех марок авто, вне зависимости от установленных производителем стандартных значений.
Но разброс ТП может наблюдаться даже в пределах одного конкретного авто.
Что касается разброса ТП для кузова одного автомобиля, то тут нужно учитывать различие между внешним и внутренним ЛКП – их общая толщина всегда различается.
Части кузова, которые не подвергаются прямому воздействию открытой среды имеют среднюю ТП меньшую на 30-50% от внешней. Обычно это средний диапазон в 50 – 100 мк.
К внутренним поверхностям, с более тонким покрытием относятся:
К примеру, внешнее ЛКП Hyundai Accent имеет ТП в диапазоне от 90 до 124 мк, а внутреннее покрытие – от 75 до 90 мк.
Причем и для внутренних и для внешних покрытий допускается:
Но даже на отдельных сегментах кузова заводская ТП может различаться в разных местах.
Основной причиной разницы в толщине ЛКП кузова одного авто является особенность окраски, а именно – момента пленкообразования. В зависимости от скорости этого процесса мощность грунтовых, эмалевых и лаковых слоев будет отличаться. Причем как по вертикали, так и по горизонтали.
Здесь работает простая физика – пока краска не «схватилась» и находится в жидкой фазе, она имеет тенденцию к растеканию под воздействием силы тяжести. Это и дает разные типы шагрени и перепады ТП в зависимости от геометрии кузовных плоскостей:
Измерения на капоте и крыше имеют большие значения, чем на дверях. Причем средина крыши обычно дает наименьший показатель по всей машине, а нижняя область дверей наибольший.
Допустимый перепад для подобного разбега ТП составляет от 10 до 40 мк, а в среднем 20 - 30 мк.
Например, вполне нормальны следующие показания :
Однако имейте в виду, что мощность ЛКП в местах сложных изгибов, из-за стекания краски в полости может достигать на их дне значений в 200 мк и это вполне нормально.
Как правило, на автомобилях по какой-либо причине подвергавшихся подкраске и перекраске, локальная или общая ТП увеличивается в 2 и более раза.
О факте перекраски с высокой достоверностью свидетельствуют:
Как ориентира вы можете придерживаться следующего:
Шпаклевочные слои, кстати, могут достигать огромных значений вплоть до 1 мм и более. Для подобных толщин не у всех приборов имеется индикация и они выдают символ сбоя. Мощные шпаклевочные слои, при нагревании металлической основы, способствуют отслаиванию ЛКП.
Очень редко, но встречаются случаи, когда на кузов в заводских условиях нанесено двойное ЛКП. Отличить такую нестандартную окраску от кустарной можно по характеру шагрени, затеканиям и общему качеству.
На заметку: Если вы обнаружили не локальное подкрашивание участка, а полное облитие сегмента, то это свидетельствует о значительном повреждении ТС.
Чаще всего вмешательство в ЛКП дает превышающие значения, но не всегда. Бывает, что прибор фиксирует резкое уменьшение ТП в некоторых местах.
Тут можно держаться следующих ориентиров:
Кстати: Специалисты из автоконцерна Audi убеждают, что действенную защиту кузову дает истинный слой ЛКП (без грунтовок) в 55 мк. Все, что выше этого значения излишне, а если истинное ЛКП достигает мощности в 100 мк, то это критически снижает вязкость покрытия, из-за чего уменьшается его устойчивость к вибрационным нагрузкам на кузов.
Сразу следует сказать, что умеренная запыленность или незначительная загрязненность не дают сколько-нибудь заметного увеличения ТП.
Слои полироли или нано-защиты могут дать незначительную прибавку на 10 – 50 мк. Зато на 100 или даже 200 – 300 мк толщину увеличивает пленочная защита (карбоновая и т. п.).
Резкое уменьшение показаний может дать абразивная полировка авто. В зависимости от применяемой технологии, покрытие «худеет» на 10 – 30 мк за одну процедуру.
Уменьшение общей ТП дает и просто возраст машины – происходит элементарное истирание в результате посещения автомоек и даже при простой очистке от снега.
Вы скачали и распечатали таблицу ЛКП, выбрали объект исследования и настроили толщиномер. Можно приступать к измерениям.
Прежде всего вы должны быть готовы к разбросам показаний в той или иной степени, т. к. машин с одинаковой ТП не бывает.
Итак, для успешной измерительной сессии требуется:
Все случаи отклонения от табличных норм разбирайте в отдельном порядке, т. к. повреждения и дефекты часто имеют различную природу.
С набором опыта, после нескольких сессий замеров на разных авто, вы освоитесь и научитесь интуитивно различать какие показания стоят вашего внимания, а какие нет.
Внимание! Если кузов машины сильно загрязнен, то перед промерочной сессией машину необходимо помыть и высушить.
Проводить измерения нужно в следующем порядке:
Техника промера толщин обычно применяется следующая:
В заключение предлагаю вам посмотреть два интересных видео о технологии заводской окраски известной отечественной и не менее известной зарубежной автомарки.
Итак, теперь вы знаете, что такое лакокрасочное покрытие автомобиля, для чего оно нужно, из чего состоит и какие условия могут влиять на его толщину. Обладая этими знаниями, таблицей ТП и измерительным прибором, вы с высокой степенью вероятности не купите «кота в мешке», а при нормальном варианте сумеете аргументированно и выгодно поторговаться.
А вы измеряете толщину ЛКП при покупке автомобиля? Помогает ли вам при этом таблица толщин и в какой степени? Расскажите об этом в комментариях.
На этом все. Делитесь статьей с друзьями в соцсетях, подписывайтесь на блог, кто этого еще не сделал, и держите за хвост водительскую удачу при покупке авто!
Качественный автомобиль — это не только хорошие детали, дорогая обивка салона и многофункциональный бортовой компьютер, но и ровный слой лакокрасочного покрытия (ЛКП). Не многие знают о приборе, которым этот слой можно замерить прямо перед совершением покупки, ведь приобретение автомобиля — дорогостоящее предприятие, поэтому все в нем должно устраивать.
Прибор для измерения ЛКП носит название толщиномер. Он прост в управлении и помещается в руке. Прежде чем поговорить о том, как правильно произвести замеры и, что самое важное, сделать вывод из полученных результатах, необходимо объяснить, зачем эта информация необходима владельцу автомобиля.
Итак, замер чаще всего производят:
То, какой слой краски нанесен заводом-изготовителем, говорит о многом:
Зависит толщина ЛКП от многих параметров. В основном это марка, год выпуска автомобиля, модель и так далее. После проведения полировки не стоит измерять толщину, поскольку она окажется на порядок выше.
Прибор показывает толщину покрытия краски в микронах, 1000 микрон — это толщина в 1 миллиметр. Что же она означает на деле?
Толщиномер выдает фактическое расстояние от верхнего слоя до металлической поверхности детали. Прежде чем начать работу, важно понять, что не весь корпус авто покрыт краской однородно. Где-то слой толще, а где-то тоньше, поскольку краска в процессе окрашивания стекает. Чтобы понять, качественно ли окрашен автомобиль, придется провести замеры в нескольких областях и зафиксировать эти цифры.
В среднем толщина ЛКП колеблется от 70 до 160 микрон. Измерить нужно следующие детали:
Эти детали вносятся в таблицу, каждая отдельно. Можно также схематично изобразить авто и провести измерения без таблицы. Каждая деталь замеряется несколько раз в разных местах. Охватить ее нужно полностью.
Не нужно производить замер на каждый квадратный сантиметр. Например, исследуя дверцу, производят 3-4 замера.
Приборы делятся на несколько видов в зависимости от функций:
В зависимости от точности измерения меняется и цена прибора.
Если планируется всего раз использовать прибор, смысла в его покупке нет. Дело в том, что несмотря на невысокую стоимость (2000-8000 рублей), одно применение того не стоит. Специалисты советуют покупать прибор лишь тем, кто постоянно занимается покупкой и продажей авто.
Для качественного измерения выбирайте вихретоковые, ультразвуковые или электромагнитные толщиномеры. С их помощью можно добиться точности в измерениях. Если прибор стоит дешево, это говорит о том, что качество его не отвечает стандартам.
Для одного использования прибор можно взять в аренду за 400-500 рублей в сутки.
Сразу после покупки проводится калибровка прибора. Тем, кто приобрел прибор для собственных нужд, необходимо внимательно прочесть инструкцию. Как правило, в комплекте к толщиномеру идет пластина-эталон. Время от времени необходимо проверять ее толщину.
Если результат соответствует с разницей в 10 микрон, то все хорошо работает. Если нет, то понадобится калибровать прибор у специалистов стандартизации. Все настройки проводятся в соответствии с инструкцией.
Современные приборы могут работать в различных режимах:
В целом, режимы зависят от качества и класса прибора.
Предельные данные при измерении ЛКП автомобиля таковы:
Если прибор показывает цифру ниже минимума, это означает, что толщина ЛКП абсолютно минимальная. Такая поверхность быстро выгорит и сколется. Ни о каком качестве речи здесь идти не может. Также это может быть связано с незначительными вмятинами детали.
Что касается ситуации, когда цифры выше нормы, то это также не положительный показатель. В большинстве случаев считается, что на поверхность детали помимо краски нанесен слой шпатлевки. Скорее всего, автомобиль уже побывал в аварии. Исключение составляют некоторые марки, сошедшие с конвейера в таком виде.
Например, у Мерседесов класса «С» и «Е» толщина покрытия может достигать 250 микрон. Эта же ситуация касается некоторых американских марок и автомобилей премиум-класса.
Что нужно знать, чтобы правильно учесть данные измерения? Обратите внимание на следующие моменты:
Краска на заводских элементах корпуса будет распределена равномерно, в микронах перепад будет не более 10-15. Если детали были перекрашены, это легко понять при помощи толщиномера. Специалист может выяснить, где именно когда-то были повреждения и насколько серьезны они.
Перепады в 50 микрон на одной и той же поверхности уже считаются значительными. Разница до 40 микрон считается приемлемой.
Кузов автомобиля — это основа, от того, как он окрашен, зависит срок службы его деталей. Ниже приведена таблица с данными на новые авто, сошедшие с конвейера.
Обращаясь непосредственно к таблице, представленной выше, мы можем заметить, что и заводы-изготовители очень часто экономят на лакокрасочном покрытии, что не может не сказаться на качестве. Данные модели не могут стоить очень дорого, поскольку скорее считаются экономичным классом.
Как говорят специалисты, найти небитый автомобиль в возрасте 2-3 лет очень сложно. Поэтому в незначительных повреждениях нет ничего опасного.
Приобретая автомобиль, хочется быть уверенным в том, что он прослужит долго. Сегодня умельцы прекрасно справляются с восстановлением битых деталей кузова. Невозможно уберечься от этого не только на рынке подержанных авто, но и в автосалонах. Именно для этих целей сегодня применяются толщиномеры. С их помощью можно легко определить, насколько качественный автомобиль на самом деле.
