Практически девять лет первое поколение Ку-пять не покидало конвейеры, имея за плечами единственный рестайлинг. Этого хватило, чтобы продать более полутора миллионов экземпляров, и без проблем дожить до смены поколений. На вторую генерацию возложена серьезная экономическая задача – при растущей конкуренции в сегменте премиальных кроссоверов остаться на прежних позициях. Попробуем разобраться насколько это возможно.
Вместе с тем автомобиль заметно повзрослел и преобразился. Внешний облик Audi Q5 2017 и тест-драйв кроссовера демонстрируют его сходство с Ку-семь, а с определенных ракурсов и вовсе повторяет черты старшего собрата. Однако, если сравнивать с прошлым поколением «пятерки», то нельзя не отметить несколько важных деталей нового экстерьера:
Машина увеличилась в размерах настолько, что едва теперь соответствует габаритным стандартам компактного кроссовера. Теперь ее длина стала 4663 мм, а ширина – 1893 мм. Колесная база достигла 2820 мм. Это, конечно, меньше, чем у рестайлингового , но и классы, вроде как бы разные.
Второе поколение Audi Q5 2017 на фото и новый силуэт крыши оставляют не только хорошее впечатление. Конструктора улучшили аэродинамику последней, что повлияло на коэффициент аэродинамического сопротивления, который снизился до значения в 0,30.
В основу последней генерации взята модульная платформа MLB Evo, представляющая собой модернизированную версию старой тележки для моделей с продольным расположением ДВС. Особенность инновационной архитектуры заключается в том, что ее применяют и на А4-А5, и на Q7 . Вес кроссовера уменьшился на 90 кг благодаря использованию компонентов из алюминия.
Базовый подрамник передней двухрычажной подвески разделен на две части, где к алюминиевому переднему элементу прикреплен электроусилитель с рулевым механизмом, а к стальной задней – нижние рычаги. У модернизированной пятирычажки сзади кузова теперь не два, а четыре рычага на подрамнике из специальной стали.
В движении самый комфортный режим Drive select позволяет ходовой без вопросов фильтровать мелкие дорожные неровности. Для поездок по трассе отлично подходит положение Auto, при котором кроссовер ведет себя оптимально уверенно. Легкое бездорожье удобнее преодолевать в режиме Comfort.
Говорить, что за рулем последней генерации Ку-пять комфортно, а в салоне присутствует качественная отделка и масса полезных «прибамбасов», излишне, потому что по-другому и не может быть. Между тем, если непредвзято изучить функционал интерьера, то можно отметить следующие моменты:
Передние кресла комфортны и хорошо удерживают спину. Это заметно при прохождении многочисленных поворотов. Богатый выбор настроек дает возможность в короткое время отрегулировать водительское сиденье. На заднем диване есть горизонтальная регулировка, теперь у пассажиров больше места для ног.
Традиционную полноприводную несимметричную трансмиссию Torsen (40:60) можно встретить только с трехлитровым дизельным агрегатом V6 3.0 TDI. Остальные версии 4х4 теперь оснащаются приводом quattro ultra с межосевой многодисковой муфтой и электронным управлением. Степень проскальзывания дисков в пакете регулируется плавно, именно так организовано распределение тяги между осями.
Трансмиссия Torsen давно знакома поклонникам немецкого бренда с продольной компоновкой мотора. Практический тест-драйв второго поколения Audi Q5 2017 года показал, что машина предсказуемо четко вписывается в виражи и не дает дорожным дефектам изменить курсовую устойчивость. Даже с мощной дизельной «шестеркой» кроссовер на песке без каких-либо намеков на пробуксовку.
Впечатления от трансмиссии quattro практически не отличаются от прежней системы. Суть ее работы заключается в сложном алгоритме предсказания дорожной ситуации. Новый привод призван действовать на опережение, чтобы комбинировать продуктивность постоянного полного привода с экономичностью переднего. В стандартном режиме авто будет полноприводным при получении передней осью около 80% сцепного потенциала, к примеру, 100% – это начало пробуксовки. При выборе динамического режима передвижения порог опускается до 75%.
Даже когда селектор шасси стоит в режиме Dynamic, и кузов опущен на 15 мм ниже нормального состояния, грунтовая дорога у пассажиров не вызывает дискомфорта. Только поперечные швы и ямы с крутыми кромками вызывают вибрации неподрессоренных масс. Опционные 20-дюймовые колеса даже с правильно подобранной
кажутся чрезвычайно тяжелыми. В остальном сложились впечатления следующего характера:
Достойно показал себя новый Audi Q5 2017 года не только на фото, но и на дорогах. Машина, укомплектованная бензиновой «четверкой» 2.0 TFSI под индексом ЕА888 , разменивает первую «сотню» за 6,3 секунды. Это и неудивительно, ведь под капотом 249 л.с. Однако SUV показался не таким шустрым, как топовый дизель. Все-таки нормы Евро-6 дают свой результат – взрывного характера от двухлитрового ДВС ждать не стоит. К тому же не забываем, что здесь на два цилиндра меньше.
Мотор агрегатируется семиступенчатым роботом S-tronic с двухдисковым сцеплением, к которым претензий нет. Отличить работу преселективной муфты от нормальной АКПП практически невозможно.
Мощный дизельный мотор V6 3.0 TDI единственный, который оснащен активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги. На грунтовой дороге такой кроссовер показывает себя более резвым, чем аналогичные экземпляры с другими ДВС. Водителям, беспокоящимся за экономичность можно порекомендовать двухлитровый дизель.
Рулевое управление не вызывает нареканий, руль легок, а реакции на его повороты четкие и уверенные. То, что Ку-пять рулится не так информативно и интересно, как , вовсе не портит впечатления от автомашины. Немцы осознанно сделали упор на ездовом комфорте, поскольку прочувствовать улучшенную плавность хода потенциальному покупателю легче, чем вникать в нюансы управляемости.
Инновационный привод 4х4 quattro ultra дает возможность не только комфортно передвигаться, но и экономить горючее. Вместе с тем, масса дополнительного оснащения оказывает серьезное влияние на цену кроссовера. По этой причине завоевать лидерство в сегменте, где представлены все ведущие бренды, будет довольно непросто.
Я, похоже, понял, как дилерам Audi «зацепить» клиента новым «Q5»! Показываете человеку фотографии салона Q5 и Q7, потом завязываете глаза, сажаете в новый кросс, увозите в лес, снимаете повязку - и пусть угадывает, в какой он модели. Если сомневается - бинго! Везёте на тест-драйв.
Признайтесь честно, если бы все старые Q5 в салонах разом превратились в новые, вы бы это заметили? Уверен, что нет. Думаете, я утрирую? Нисколько. Тем не менее, усаживайтесь поудобнее, сейчас я буду вас удивлять, потому что мы отправились испытывать Q5 второго поколения в зимние Карпаты, где дороги-фантомы не доживают до весны, а оффроуда для настоящих фанатов больше, чем снега на лыжных трассах.
Свежий дизайн, например. Вы действительно не видите, чем он отличается от старого? Ладно, я поясню.
Всё дело в том, что, благодаря последним тенденциям в автомобильном дизайне, модели одного бренда стали напоминать, как бы это сказать поприличнее, сосиски разной длины и толщины. Так когда-то выразился Кристофер Бэнгл, бывший шеф-дизайнер BMW, который затем спешно перешёл трудиться к Samsung. Знаю, вам так и хочется добавить: «Шах и мат, Мерседес». Но не спешите злорадствовать, с ними та же ирония судьбы – вы не замечали, что нам всё сложнее отличить мимо проезжающую «цешку» от, например, «эски»? Уж больно они стали похожи на близнецов.
Зеркала «переехали» на дверь. В «базе» передняя оптика – биксеноновая, а за доплату предложены светодиодные и матричные фары. В зависимости от комплектации, указатели поворота загораются либо сразу, либо плавно, как на старших моделях.Если не перегибать палку, то смена поколения принесла Q5 много нового и важного, в том числе и во внешности. У кроссовера новые фары головного света и задняя оптика, передний и задний бампера, боковые зеркала заднего вида, капот, пороги, крышка багажного отсека и двери. Все кузовные панели у Q5 второго поколения - новые.
Ещё как! Со сменой поколений Audi Q5 переехал на модульную «тележку» MLB Evo, которая использовалась при создании последнего Q7, A4 и A5. Новое шасси, высокопрочные стали и много алюминия в конструкции кузова позволили кроссоверу сбросить до 90 кг массы в сравнении с предшественником.
В Ингольштадте поступили аналогично «Мерседесу», поставившему GLC на пневмобаллоны, что оказалось правильным решением. Как это всё ведет себя на дороге? Как на Q7. То есть очень мягко. На карпатских перевалах Q5 не поперхнулась даже на страшных на вид ямах. Хотя в нашем случае первыми о пощаде просили красивые 20-дюймовые колёса на низкопрофильных шинах.
У «пневмы» есть регулировка дорожного просвета, которая уверенно себя чувствует в рекламных брошюрах. Взять, например, погрузку багажа - Q5 умеет прижать корму к асфальту на 55 миллиметров. Практично! А на скорости свыше 120 км/ч кузов приседает на 15 мм для лучшей аэродинамики и экономии топлива. Для жизни вне асфальта можно активировать режим Allroad (+25 мм к клиренсу) или вообще врубить «мне всё надоело, хочу домой»-режим Offroad/Lift, который приподнимает Q5 до 235 мм на скоростях до 35 км/ч. И вот тут «вишенка на тортике»: «пневматическая» машина в стандартном положении… (барабанная дробь) на 22 мм ниже «стальной», а значит положение Allroad не увеличивает клиренс, а возвращает его в норму. Классика маркетинга. Хотя это всё придирки, скажете вы, и будете близки к правде, ведь асфальт давно уже постелили даже к вашей даче.
О, это самый интересный вопрос! Q5 обзавелась новой системой полного привода quattro с технологией ultra. За дни теста представители Audi прожужжали мне уши тем, что суть данной технологии - отключение заднего привода. Именно не подключение, как у многих кроссоверов, а отключение. При старте, спуске с горы и на подъёме, в мороз и при буксировке прицепа, Audi Q5 остаётся полноприводным по умолчанию. То есть практически всё время вы едете на четырёх ведущих.
Принудительно ехать только на переднем приводе у вас не получится. Но при езде по скоростному шоссе на одинаковой скорости электроника может полностью остановить карданный вал и прекратить подачу тяги на заднюю ось. И тут есть маленький нюанс – вы об этом никогда не догадаетесь. Одна из целей инженеров заключалась как раз в том, чтобы водитель не чувствовал разницу, когда дифференциал меняет распределение момента между осями. И знаете что? У них это получилось!
Зачем столь нетипичная система? Представители Audi утверждают, что она помогает, как минимум, сэкономить топливо (благодаря уменьшению потерь на трение). Пусть незначительно – всего на 0,3 литра на «сотню», но это экономия. Во-вторых, новая система легче прежней (прощай, любимый Torsen!). Экономия снова скромная – всего около 4 кг. Но всё это – мелочи на фоне одного главного качества – возможности управлять распределением момента по осям более гибко, ведь электронная многодисковая муфта Magna позволяет направлять на задние колёса любое количество момента, от 0 до 100 %. Для наших зим – полезнейшая вещь!
Если вам начало казаться, что я всё это время нагло оттягиваю часть, в которой нужно рассказывать непосредственно о впечатлениях на оффроуде, вы правы т.к. в первый день на тестовом маршруте мы по бездорожью не ездили.
На следующее утро я начал искать способы поставить новую трансмиссию quattro ultra в неудобное положение. Взяв с собой представителя Audi, мы поехали искать «приключений на свою голову».
На одном из серпантинов появился съезд на грунтовой подъём с ещё влажной почвой и камнями размером с футбольный мяч. Чудесно! Свернув, я задрал кузов на максимальную высоту (235 мм) и попытался подняться. То плавно, то в режиме «газ в пол». И, внезапно, никаких проблем! Провокация не удалась - Q5 сразу начинает грести четырьмя колесами и уверенно продвигается вперёд. Слегка расстроенный, перевожу взгляд на стоящего внизу, немного запачканного, инструктора от Audi, и вижу, как на его порозовевших щеках расползается широкая улыбка. Иного результата от автомобиля он и не ожидал.
Пошита по последней моде. Перечень оснащения, доступного для Audi Q5, интереснее и «длиннее» «Игры Престолов». Причем в конфигураторе вы не сможете найти разве что пароварку или набор для пикника. Так в городе будет актуальна система автоматической парковки и ассистент предотвращения самопроизвольного движения. Добавьте сюда адаптивный круиз-контроль с помощником движения в пробках, систему контроля полосы, функцию распознавания дорожных знаков, систему аварийного маневрирования, а также помощник прохождения левых поворотов, не позволяющий повернуть при наличии встречного транспорта. Имейте ввиду, что придётся отпрашиваться с работы, чтобы найти достаточно времени на игру с конфигуратором.
Кроме того, для кроссовера доступна мультимедийная система MMI c 8,3-дюймовым экраном, тачпадом, распознаванием голосовых команд и навигацией на основе карт Google. Она умеет запоминать самые популярные пункты назначения и, исходя из загруженности дорог, будет предлагать оптимальные маршруты.
На тесте топовый вариант Q5, передо мной находится 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель с возможностью изменения конфигурации и вывода на экран карты навигационной системы. Панель оформлена качественнее, чем в Tiguan – здесь лучше детализация и выше скорость обновления изображения. Кроме того, информация может проецироваться и на лобовое стекло. Картинка резкая и не тускнеет на солнце.
А еще можно заказать встроенную симку с доступом в интернет по всей Европе и роутером Wi-Fi, а также поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Подключаешь смартфон к мультимедийной системе через USB (два входа расположены в нише под подлокотником) - и можно «транслировать» на экран поддерживаемые приложения.
В Буковель привезли машины только с 2,0-литровым 190-сильным турбодизелем. Мотор соответствует нормам Euro 6+ и снабжен технологией впрыска мочевины AdBlue. Полного бака хватит на 12 000 км, но можно заказать резервуар вдвое большей ёмкости. На дороге «турбочетвёрка» уверенно разгоняет кроссовер с семиступенчатым роботом S tronic (механика у нас теперь недоступна ни для какого из двигателей) до «сотни» за 7,9 секунд, а дальше динамика притупляется. Особенно тяжело кроссоверу на горных подъёмах. Тяги вроде и завались - целых 400 Нм, но доступна она в узком диапазоне 1750-3000 «оборотов». К тормозам и шасси ни единой претензии, в любых режимах «ку-пятая» остаётся понятной и послушной, замедление эффективное, а педаль плотная.
Впрочем, в Украине новый Audi Q5 будет предложен и с двухлитровым бензиновым турбомотором на 252 л.с. Он и быстрее (6,4 секунды до сотни), и звучать будет приятнее. Или с 3,0-литровой версией с полноценным quattro и 8-ступенчатым «автоматом», а не «роботом» с двумя сцеплениями S tronic. Но я не жалуюсь на семиступенчатый «преселектив» - ещё поди отличи его от нормального «автомата»! Сделать это можно в тягучей пробке, а заторов на серпантинах я не застал.
Audi позволяет ехать быстро, но обратная связь на руле не впечатлила – без азарта, зато очень безопасно. К счастью, это исправляется спортивным режимом. Поворот руля на 90 градусов, чуть больше газа и 5-метровый кроссовер ввинчивается в вираж, как юла. И пока мой напарник пытается вспомнить стоп-слово, которое мы так и не придумали, мне хочется отодвигать планку разумного все дальше и дальше.
Время отдавать машину, и в голове пролетает мысль – «Q5 понравился». Да, у него нет внедорожного арсенала «ленд ровера» или остроты дорожных повадок Macan. Может показаться, что он лишен изюминки, которая, как твердят маркетологи, обязана присутствовать в каждом уважающем себя SUV. Но, похоже, именно этим Q5 мне и приглянулся. Это просто машина, в которой чувствуешь «респектабельную уютность»: в меру быстрая, суперсовременная, качественно собранная, с богатыми материалами отделки. Что-то мне подсказывает, что, снова выражаясь словами маркетологов, «я на крючке».
Слово за слово, километр за километром можно уехать в тупик и не заметить этого
Еще 2 недели назад я обнимал взглядом , и вот уже сижу в салоне и подгоняю кресло и руль по оптимальным высоте и удалению друг от друга. Кресло почти максимально вниз, руль вверх, вылет на минимум. Именно в таком положении отлично читаются все показания уже привычной для меня и комфортной аналоговой приборной панели. Это одна из лучших приборок, которые я когда-либо видел в принципе. Если у вас есть желание, вы можете поставить сюда и полностью цифровое табло, но лично мне по душе больше такая.
Рассказывая про Audi, стоит изначально напомнить, что машина - это конструктор, который покупатель собирает сам, заказывая автомобиль. Безусловно, в салоне уже есть готовые машины и опции в них могут категорически различаться, а итоговая стоимость будет идентичной. Как такое выходит? Очень просто. На примере тестовой машины можно наглядно в этом убедиться.
Здесь полный привод, двухлитровая бензиновая турбочетверка с непосредственным впрыском, трёхзонный климат-контроль, спортивные кожаные сидения с подогревом, вентиляцией и электрорегулировками; подогрев лобового стекла, подогрев руля, аналоговая приборная панель, светодиодная оптика, декоративные вставки из коричневого ореха, и множество электронных опций. Здесь нет адаптивной подвески, нет панорамы, системы автопарковщика, нет камеры заднего вида. Последняя, кстати, стоит чуть более 30 тысяч рублей. Примерный ценник за такую машину выпадает в размере 3,4 миллиона рублей.
Но сегодня речь не о деньгах, а об ощущениях, которые дарит или не дарит новый кроссовер. Чтобы разобраться в том, что это за фрукт, я выбрал оптимальное время, когда в городе не так много машин и поехал сначала решать свои рабочие вопросы, а затем, традиционно, отводить душу на полигоне.
За счет своих небольших габаритов, если сравнивать с «семеркой», Q5 чувствует себя в городе, как рыба в воде. Он юркий, проворный и отзывчивый на газ и тормоз, предсказуемый. Для того, чтобы быстро маневрировать не обязательно переводить работу трансмиссии и двигателя в режим dynemic. Здесь и на comfort Q5 тянет будь здоров. Катаясь по городу, я перепробовал несколько режимов езды и слава конструкторам, что подвеска здесь стоит не адаптивная. Активно ускоряясь, переведя drive select в dynemic, по новому асфальту на Воровского, я и думать забыл, что он не бесконечный, а когда увидел внезапный обрыв полотна и яму, наполненную щебнем, явно превышающую ГОСТы, резко сбросил скорость и приготовился к увесистому пинку, который мне должен был отвесить Audi провалившись в канаву. Но, кузов лишь слегка покачнулся, без каких-то ударов подвески, и мы едем дальше. В течение дня я проделал этот трюк еще несколько раз, чтобы убедиться в том, что ямы не были плодом моих фантазий. Нет же, глотает и не морщится.
Резкий поворот на открытом газу не заставляет Q5 качаться, словно шлюпку на волнах. Траекторию машина держит отлично. Я в этом убедился, сворачивая с Ленина на улицу Молодой Гвардии и еще несколько раз в паре мест с плотным трафиком. Активно выраженная боковая поддержка кресел не даёт вываливаться из места, даже когда все законы физики настроены против тебя. Конечно, спинку стоило бы сделать немного уже, тогда вся теплота прикосновения ощущалась бы во время езды, а не только в экстремальные моменты. Учитывая, что кресла оснащены вентиляцией, плотное прилегание не стало бы чем-то не совсем приятным в жару.
Ну-с, дела сделаны, пора на полигон. Попутно можно оценить ходовые качества на трассе, ведь до школы контраварийного вождения еще надо доехать. Выехав из города, я успокоился. Тут уже нет этой рваной езды, постоянных скитаний из ряда в ряд, этой спешки и вращения головы на 360 градусов. Q5 всячески противостоял мне в моих потребностях и не пускал шум с улицы, не доносил рев раскрученного двигателя, всячески успокаивал меня любимой музыкой. Но когда я стоял на своём, Audi не оставалось ничего, кроме как покорно исполнять мои прихоти.
Даже едва ли не накатом двигаясь по трассе в сторону Слободского, стоило мне придавить акселератор, чтобы обойти еще более медленные машины, Q5 вывозил меня с ощутимым ускорением. В режиме auto машина какими-то неведомыми способами анализирует дорожное покрытие, манеру езды и сама подстраивает работу педали газа, влияя на отзывчивость 249-сильного мотора. S-tronic уже доказал мне в прошлые тесты Audi, что может и умеет незаметно и быстро переключать передачи. Включение режима Parking кнопкой избавляет от необходимости дергать селектор.
Какой же русский не любит быстрой езды на немецком автомобиле? Если бы не колейность на трассе, то отметку в 160 километров в час я бы перешагнул на Q5 в одно мгновение. Но зачем этот неоправданный риск? Получать удовольствие от рулёжки можно и в разрешенном скоростном диапазоне.
Полигон встретил нас распростёртыми объятиями, измазанными в глине. Q5 предстояли серьезные испытания. Резина здесь стоит дорожная, ни о каких грунтозацепах и речи нет. А на скользкой глине удержать машину на таких покрышках будет не просто.
Первый круг был разминочным. Дабы предостеречь себя от ошибок я перевел drive select в режим бездорожной езды. Чуткий газ мог бы сыграть со мной злую шутку на выходе из поворота, поэтому на первоначальном этапе лучше перебдить. Электронные помощники остались включенными. Спокойно, размеренно я проехал первый круг и, поняв, что забитый протектор и почти сантиметровый слой глины не мешают удерживать машину в пределах трассы, я решил ускориться, отключив, попутно, ESP. Вот тут началось самое интересное.
Audi не доверяет полностью водителю и в критической ситуации всё-таки прилагает усилия для стабилизации автомобиля. Но эта грань срабатывания помощников настолько глубоко спрятана, что у водителя успеет появиться на лбу испарина, когда он, возомнив себя Себастьеном Ожье, решает полихачить и понимает, что на шпильке машину выносит за пределы трассы, а он с этим в силу больших амбиций и недостаточного опыта, ничего сделать не может. Я до этой грани дошел, но не в столь жесткой форме.
Отдельное внимание стоит уделить системе полного привода. «Quattro уже не торт?». Ошибаетесь. Да, полный привод не постоянный, но он подключается именно тогда, когда необходим: на скользкой дороге, на бездорожье, когда машина входит в поворот и так далее. На прямой дороге или просто при спокойном стиле вождения муфта разъединяет кардан и коробку, позволяя экономить топливо. Возвращаясь к полигонным испытаниям, стоит сказать, что несмотря на налипшую на колёса грязь, на периодические заносы, кроссовер постоянно был контролируем, ни тормозом, так газом и вращением рулевого колеса.
Поскольку время в запасе было еще достаточно, изрядно вспотев, вкладываясь в преодоление извилистой трассы ШКВ, я решил прокатиться по уже знакомым с прошлых тестов местам в районе Матанцев. Вода уже спала, а значит бродов не предвиделось, но они были. Грунтовая дорога под колёсами Q5 может вилять, резко подниматься и опускаться, но от этого лишь вносить азарт в поездку. С одной стороны это кроссовер и он не предназначен для жесткого прохвата по пересеченке, с другой стороны, если есть направление - это уже дорога!
Одна лужа, вторая, третья - стала для машины импровизированным озером, но не остановила на пути достижения цели. Единственное, что реально смогло заставить меня пятиться по узкой лесной тропке, так это тупик, украшенный плюшевой игрушкой там, где штатная навигация Audi показывала сплошь дремучий лес.
Едем домой. Дорогу обратно я и сам смог бы найти без проблем, ведь местность знакомая, да и заблудиться негде. Однако желание найти общий язык со штатной навигацией взяло верх. Чтобы ввести нужный адрес, пришлось поводить пальцем по матовому тачпаду. Благо в школе научили писать и буквы и цифры, поэтому проблем с вводом адреса не возникло. Но мой пытливый ум, когда лес был уже позади, настаивал на управлении навигацией голосом. Здесь пришлось проявить все умения членораздельно диктовать слова. В противном случае придётся вбивать маршрут ручками.
В Кирове любили прежний Audi Q5, а значит новый полюбят еще сильнее. Он получил преемственные черты Q7 и не выглядит несуразно на его фоне. Кузов обрёл четкие грани, глубокие выштамповки и выглядит стильно. Передняя часть отсылает нас к Q7, а вот корма со своими лепестковыми фонарями, акцентирует внимание на самодостаточности модели. При всём при этом Q5 не создаёт впечатление бюджетного варианта Q7. Это другой, пусть и похожий, автомобиль.
Неизменно новое поколений машин, это реально что новое. Новый автомобиль, это новые разработки, новый дизайн, новые поставщики а также новые сотрудники. Давайте удостоверимся в надежности на тест-драйве в Мексике, как Германская компания прекрасно поменяла к лучшему второе поколение кроссовера Audi Q5.
Еще 12 лет назад Audi в собственном модельном последовательности не имела внедорожников Q-серии. Первый громадный джип Q7 вышел лишь в 2006 году. Но эта модель была через чур большой по своим размерам.
В итоге многим состоятельным клиентам эта машина просто не понравилась. После этого в 2009 году на рынке появляется модель Q5, которая заняла нишу на рынке в сегменте маленьких премиальных кроссоверов.
В итоге за маленькое время младшая модель стала популярной во всем мире. Самое необычное, что забрав штурмом данный сегмент машин в мире, Audi Q5 в маленький срок забрала у большинства соперников долю рынка, обогнав по продажам кроме того Lexus RX.
Рост популярности кроссоверов во всем мире, помог компании Audi может в самый сложный период времени для себя, в то время, когда прибыль бренда начала катастрофически падать. За счет популярности класса SUV спрос на Q5 и Q7 начал возрастать. Но секрет успеха модели само собой разумеется в росте популярности кроссоверов в мире.
Без преимуществ перед соперниками данный джип ни при каких обстоятельствах бы не стал популярным.
Благодаря модели Q5 компания Audi была на новой высоте. Кроссовер Q5 стал реально мировым бестселлером. Безукоризненный интерьер, твёрдый кузов, хорошая управляемость, практичность, вместимость, широкий диапазон выбора двигателей, уникальный дизайн и другое стали для Q5 секретом успеха.
Мы протестировали второе поколение кроссовера Q5 с целью узнать, сможет ли новая модель повторить успех первой модели. И это в полной мере быть может, так как Немцы улучшили любой элемент автомобиля. Но достаточно ли для очередного шага (либо скачка) вперед, дабы остаться бестселлером на рынке и заполучить еще значительную часть рынка, забрав ее у сильных соперников в этом сегменте.
Кроссовер 2017 Audi Q5 есть новым во всех отношениях. Любой сантиметр автомобили, начиная от панели устройств, и заканчивая любым небольшим компонентом, производится на новом заводе в Мексике (Сан-Хосе-Чьяпа), что был выстроен с нуля, дабы запустить новую модель для продвижения в Америке, и для поставок в мире.
Чтобы сохранить безукоризненное Германское уровень качества машин компания Audi привезла в Германию на обучение много Мексиканских работников завода (а также инженеров). После этого работники завода Audi в Мексике прошли спецподготовку, и приобрели опыт на линии завода, где создают модель А4.
Это разрешило новым сотрудникам взять не только бесценный опыт, но станет гарантией того, что новый завод по выпуску Q5 сможет совладать с повышением спроса на кроссовер.
В итоге на заводе будет трудиться 4200 сотрудников, каковые смогут производить до 150000 машин каждый год.
И без того, дабы первым испытать новый кроссовер, необходимо было отправиться в Мексику. Лишь на отчизны текилы, возможно было проверить, имеется ли шансы на рост популярности нового автомобиля. В итоге нам было весьма тяжело отыскать какие-либо недочёты второго поколения Q5.
Новый кроссовер Q5 базируется на модульной платформе Audi MLB. И не обращая внимания на то что эта архитектура лежит в базе новой модели А4, инженеры утверждают что Q5 больше имеет неспециализированного со следующем поколением А6, чем с А4.
Смотрите кроме этого: Новые машины в кузове купе, каковые выйдут до 2022 года
2017 Audi Q5 выросла во всех направлениях. В том числе и в размерах:
Протяженность: 4660 мм, Ширина: 1890 мм, Высота: 1660 мм, Колесная база: 2820 мм
Как и каждая новая Audi, платформа кроссовера является смесью из стали с большим уровнем алюминия и сопротивления, что разрешает снизить вес автомобили. Кроме этого благодаря таковой смеси металлов конструкторам удалось создать легкий но твёрдый кузов. В итоге кое-какие версии Q5 утратили около 90 килограмм веса.
На примере новой Audi Q5 2.0TFSI Quattro 2017 года, автомобиль утратил 50 кг. если сравнивать с первым поколением кроссовера модельного последовательности 2016 года.
Не обращая внимания на то, что инженеры подняли размер кузова незначительно, Q5 взяла увеличенную колесную базу. Правда за счет этого внутреннее пространство автомобиля остается того же размера. Но благодаря этим трансформациям количество грузового пространства в багажнике стал больше.
Так количество увеличился до 610 литров. В случае если же разложить задние сиденья, то количество составит 1550 литров, что меньше чем имеет текущая модель.
За счет изменения размеров и применения новой платформы инженером удалось расширить пространство для ног задних пассажиров.
Садясь на водительское кресло, вы сходу начинаете подмечать все самые сильные стороны нового кроссовера Audi. Тут вы сможете сосредоточиться на материалах отделки, каковые сделаны по новой разработке, которая разрешает применять бесшовную интеграцию материалов интерьера.
Отечественный экземпляр кроссовера был оснащен коричневым кожаным салоном, древесной отделкой интерьера и светло-серыми алюминиевыми пунктирными вставками.
Благодаря увлекательному железному выговору в дизайне интерьера в сочетании с приборной панелью, рулевым колесом и многими вторыми элементами салона, конструкторам и дизайнерам Q5 удалось избежать монотонности, которая присутствует в интерьере во многих Германских машинах.
Все материалы отделки, начиная от рулевого колеса и заканчивая боковой обшивкой, выполнены из дорогих материалов, каковые по качеству ни чем не уступают вторым Германским соперникам а также не уступают новой модели Audi Q7.
Кроме этого не забыли инженеры и о новых разработках. Так машина оснащается мультимедийной совокупностью Multi-Media Interface (MMI) и цифровой приборной панелью Virtual Cockpit.
Эти совокупности разрешают вам пара способов управления навигационным оборудованием, аудио настройками и системой автомобиля.
К примеру, рулевое колесо оснащено кнопками, каковые разрешают взять вам доступ к самый распространенным функциям стереосистемы, навигации и телефону на цифровой приборной панели, не отрывая рук от руля.
скорость и ясность работы совокупности разрешает вам легко и без сложностей переключаться между интуитивно понятным и легким меню. Второй же экран имеет более много возможностей и элементов управления, посредством ручки прокрутки, тачпада и некоторых фиксированных кнопок для стремительного доступа к главным функциям.
Необходимо подчеркнуть, что центральный экран мультимедийной совокупности стал сенсорным, что сейчас выявит ваше прикосновение. Так что сейчас вы имеете возможность настраивать разные функции, не нажимая физические кнопки.
Для удобства Audi оснастила автомобиль совокупностью голосового управления, которая имеет хорошие настройки распознавания речи. Правда на протяжении теста новая Q5 отказалась, в соответствии с инструкции, осознавать отечественную обращение при включении некоторых функций.
Для тест-драйва нам предоставили версию с 2,0-литровым турбированным двигателем с четырьмя цилиндрами мощностью 252 л.с. Это в принципе тот же мотор, что устанавливается на модель А4. Единственное что сделали инженеры это приспособили его для оптимальной работы на кроссовере.
Двигатель тестируемого автомобиля идеально настроен с 7-ми ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением "S-tronic".
В данной версии кроссовер весит 1855 кг (модель 2017 Audi Q5 AWD 2.0TFSI. Не обращая внимания на то, что машина взяла двухлитровый четырехцилиндровый мотор, мощности ей в полной мере хватает, для того дабы разгонять автомобиль до 100 км/час за 7 секунд.
Да, само собой разумеется это не ракета, но этого достаточно дабы двигаться на громадной скорости без какого-либо напряжения. Передачи переключаются скоро и основное весьма умно. Коробка выбирает нужную передачу без отлагательств.
Кроме этого представитель Audi сказал, что в недалеком будущем на тест возможно будет дизельную Q5, которая оснащается 3,0 литровым V6 двигателем мощностью 286 л.с., что трудится в паре с восьмиступенчатым полноценным автоматом. По словам инженеров, автоматическая трансмиссия трудится в полной мере гладко, и скоро, как коробка с двойным сцеплением, переключает скорости.
Смотрите кроме этого: Первый громадный обзор новой 2017 Ауди А5 Купе в Российской Федерации
Помимо этого, ожидается, что дизельная 286-сильная версия новой Q5 будет иметь больше крутящего момента в модели SQ5, которая выйдет на рынок мало позднее. Правда мощность SQ5 будет само собой разумеется больше. Вероятнее, модель SQ5 возьмёт мотор с Audi S5, мощность которой образовывает 354 л.с. (3,0 литровый двигатель V6 с двумя турбинами).
А также в недалеком будущем на рынке покажется и гибридная версия кроссовера.
Но возвратимся к нашему тесту Audi Q5 2.0TFSI, которая оснащена совокупностью полного привода Quattro AWD. Эта совокупность в основном передает крутящий момент на передние колеса, но при необходимости может послать до 50 процентов крутящего момента на задние колеса. Для распределения крутящего момента между осями, Audi применяла в Q5 совершенно верно такой же дифференциал, как на A4 Allroad.
Это разрешает автомобилю на ровном асфальте трудиться в режиме переднего привода.
В дополнение к этому новая модель Audi имеет низкий коэффициент лобового сопротивления воздуха, что образовывает 0,30 cd. Распределение крутящего момента, уменьшение веса кузова и улучшенная аэродинамика разрешает кроссоверу экономить горючее, что дает водителю больший запас хода на одном баке горючего.
В случае если же вы решите выехать на распутье, вам достаточно включить нужный режим (грязь, песок, гравий и т.п.) и автомобиль не подведет вас. Кроме этого машина оснащена совокупностью помощи спуска с горы, которая разрешает комфортно спуститься с крутого уклона. В этом случае вам кроме того нет необходимости осуществлять контроль скорость автомобиля.
Электроника все сделает за вас.
Нам дали протестировать кроссовер на песке и в грязи, и вторых районах сельской местности Мексики. Нам понравилось, как ведет себя машина на грунтовой дороге. Единственное, что на неровной дороге подвеска Audi не достаточно мягкая дабы шофер ощущал себя на распутье комфортно.
Кроме этого как нам показалось, не обращая внимания на красивую шумоизоляцию автомобиля, на распутье в кроссовера хватало шумно.
Отечественная версия Q5 была оснащена пневмобаллонами (пневмоподвеска), благодаря которой возможно регулировать дорожный просвет. Это разрешает мало поднять машину, перед тем как выехать на грунтовку.
В стандартных комплектациях, кстати, автомобиль будет оснащаться адаптивными амортизаторами.
При тестировании автомобили в спортивном режиме, монолитность Q5 и передовая пятирычажная подвеска превосходно справляется с режимом активного управления (Drive Select в режиме Dynamic). В этом режиме рулевое управление и адаптивные амортизаторы настраиваются для спортивного перемещения. Включив режим перемещения Dynamic, педаль газа делается намного чувствительнее, а рулевое управление делается более четким и информативным.
Смотрите кроме этого: Лучшие машины Ауди за последние 20 лет
Тестируемый автомобиль был оснащен 20-ти дюймовыми колесными дисками и спортивными летними шинами. Как раз исходя из этого Q5 готовься к сильному торможению на дороге и перемещения на громадной скорости в повороте. Страно, но при прохождении поворотов вы сходу увидите маленькой крен кузова.
Помимо этого , совокупность полного привода идеально балансирует крутящий момент между колесами. Особенно это чувствуется при выходе на скорости из поворота.
Исходя из этого включив режим Dynamic, вы весьма удивитесь как маленький скромный кроссовер преображается, теряя комфорт, но получая жёсткость и агрессивность.
Но не переживайте, если вы не приверженец спортивной езды. Для вас инженеры намерено предусмотрели режим "Комфорт", в котором подвеска делается через чур мягкой, а рулевое колесо возможно будет вращать одним мизинцем. Это совершенный режим для города.
Особенно на протяжении парковки на стоянке. Кроме этого в городе вам понадобятся парковочные камеры, каковые выводят картину с улицы на экран информационно-развлекательной совокупности. Примечательно что вы имеете возможность выбрать отображения улицы под различными углами.
Второе поколение Audi Q5 придет на рынок весной в 2017 году. На Русском рынке будут традиционно дешёвы машины, как со стандартным оборудованием, так и с рядом дополнительных опций, таких как адаптивный круиз-контроль либо новая совокупности помощи водителю, точка доступа WiFi, беспроводная зарядка телефона и информационно-развлекательные совокупности для задних пассажиров, каковые смогут быть установлены в подголовники передних кресел.
Новые Audi Q5 встречают на парковке одного из отельных комплексов. Дизайн остается знакомым, но кроссовер возмужал и теперь больше напоминает старшего брата Audi Q7.
Профилированные боковины и более выраженные крылья сделали его солиднее на вид. Особенно схожесть заметна при взгляде в анфас (благодаря широкой шестиугольной решетке радиатора и продолговатым фарам). В «базе» передняя оптика – биксеноновая, а за доплату предложены светодиодные и матричные фары.
/
Опционные матричные фары снабжены динамическими указателями поворотов
Audi Q5 2017 не только смахивает на Q7: две модели используют одну и ту же модульную платформу MLB Evo. Кстати, именно благодаря ей масса авто уменьшена сразу на 90 кг. Хотя алюминиевых кузовных деталей здесь поменьше, чем в Q7 – из «крылатого» металла выполнены капот да дверь багажника. Кроссовер Ауди стал длиннее (4663 мм), шире (1893 мм) и выше (1659 мм), а его колесная база увеличена до 2819 мм.
/
А вот компоновка салона более самобытная. Во всяком случае, от вентиляционных дефлекторов на всю ширину передней панели разработчики отказались. Тестируемое авто отделано внутри кожей, алькантарой и деревом. В версиях подешевле кожа искусственная и такая отделка выглядит не столь привлекательно.
Отделка кожей, деревом и алькантарой – прерогатива богато оснащенных версий
Кроме того, в начальных вариантах установлены привычные аналоговые приборы, а в данном авто – виртуальная приборная панель с возможностью изменения конфигурации и вывода на экран карты навигационной системы. Информация проецируется и на лобовое стекло.
/
Конфигурацию дисплея Audi virtual cockpit можно изменять клавишами на руле. При желании циферблаты приборов могут стать меньше и уступить место карте навигационной системы.
Центральная панель слегка повернута к водителю, а сверху к ней прикреплен 8,3-дюймовый дисплей мультимедиа. Он поддерживает Apple CarPlay AndroidAuto и может быть дополнен Wi-Fi, а навигация в меню осуществляется с помощью традиционного круглого джойстика или посредством сенсорной панели.
Передние сиденья комфортабельные и неплохо удерживают спину, что особенно заметно в многочисленных поворотах карпатских серпантинов. Широкий диапазон регулировок позволяет быстро настроить водительское кресло под себя.
Передние кресла могут быть дополнены электроприводом с памятью на настройки, подогревом и вентиляцией
Сиденья второго ряда оснащены продольной регулировкой
На втором ряду стало больше места для ног и в добавок у задних сидений теперь предусмотрена горизонтальная регулировка. В зависимости от их положения объем багажника равен 550-610 л. А если сложить спинки кресел, то получится 1550 л, но пол при этом не будет ровным. Зато дверь багажника оснащена электроприводом открытия уже в базовой версии.
Нам удалось опробовать только машины с 2,0-литровым 190-сильным турбодизелем, но новый Audi Q5 в Украине со старта будет предложен и двухлитровый бензиновый турбомотор на 252 л. с. Дизель не только стал мощнее, но и соответствует нормам Euro 6+ даже на украинском рынке и снабжен технологией впрыска мочевины AdBlue. Полного бака мочевины хватит на 12 тыс. км.
2,0-литровый 190-сильный турбодизель соответствует экологическим нормам Euro-6+ и снабжен системой впрыска мочевины AdBlue
На извилистых горных дорогах не так уж и много места для маневра, но дизель обеспечивает мощный подхват, позволяет быстро увеличить скорость и совершить обгон на коротком отрезке дороги. 400 Н∙м все-таки. Правда, для этого приходится держать стрелку тахометра ближе к 3000-3500 об/мин. Отдаем должное улучшенной шумоизоляции: двигатель при этом почти не слышен. Но сам по себе дизель не такой уж и тихий – с открытыми окнами его рокот довольно ощутим.
Погода в Карпатах изменчива и в марте-апреле снег здесь не является чем-то особенным. На скользких и заснеженных дорогах новый полный привод Quattro Ultra не вызывает нареканий и по ощущениям мало чем отличается от классического Quattro. Суть в том, что он отключаемый, а не подключаемый, как у многих кроссоверов. То есть большую часть времени все четыре колеса ведущие, но при надобности электроника может полностью остановить карданный вал и прекратить подачу тяги на заднюю ось. Однако при старте, спуске с горы и на подъеме, в мороз и при буксировке прицепа Audi Q5 остается полноприводным по умолчанию.
Полный привод Quattro Ultra позволяет отключить заднюю ось, хотя большую часть времени крутящий момент передается на все четыре колеса
Зачем столь нетипичная система? Представители Audi утверждают, что она помогает сэкономить топливо. На карпатских трассах при неспешной езде нам удалось достичь 5,2 л/100 км, а вот если чуть «притопить», то расход сразу возрастает до 7,5-8,5 л/100 км, что существенно выше паспортных данных.
К слову, полноценный Quattro в предложении остался, но его припасли исключительно для 3,0-литровых версий, которые у нас будут представлены позже. Они же получат 8-ступенчатый автомат, а не робот S tronic. Но и 7-ступенчатая КПП с двумя сцеплениями переключает передачи быстро и без толчков.
Камеры 360-градусного обзора дополнены функцией bird view – виртуальным видом авто сверху
Одно из главных новшеств Audi Q5 – пневмоподвеска, обеспечившая очень мягкую езду по усеянным ямами карпатским дорогам. Даже если перевести систему Audi drive select в режим dynamic, кроссовер Ауди остается комфортабельным, хотя выбоины в этом случае уже более ощутимы. Следует отметить, что плавность езды очень зависит от типа дисков: машины с 20-дюймовыми колесами и низкопрофильной резиной гораздо жестче.
В режиме dynamic и без того умеренные крены кузова становятся еще меньше, руль Audi Q5 наполняется тяжестью, а КПП держит более высокие обороты двигателя. На скорости свыше 120 км/ч кузов приседает на 15 мм.
Для навигации в меню мультимедиа помимо джойстика предусмотрена сенсорная панель
Центральный подлокотник прячет индукционное зарядное устройство для смартфона
Пневмоподвеска также позволяет увеличить клиренс до 215 мм в режиме allroad и до 235 мм – в lift allroad (хотя в последнем случае скорость ограничена 30 км/ч). Выдающихся внедорожных способностей от кроссовера, конечно же не стоит ждать, но на грунтовке и несложном бездорожье он вполне справится.
Несмотря на выходной и конец лыжного сезона, движение по трассе с Яремче на Буковель очень плотное. Зимой тут и вовсе пробки. Зато таким образом нам удалось проверить работу системы упреждения столкновений, которая то и дело предупреждала о приближении к впереди идущим авто. А вот технологию удержания в полосе движения протестировать не удалось – разметка нынче в Карпатах встречается нечасто.
Спинка дивана второго ряда складывается в соотношении 40:20:40, то есть ее центральную часть можно сложить, например, при перевозке лыж
Новый Audi Q5 2017 пусть и схож с предшественником, но полностью новый внутри, более просторный и получил ряд современных технологий, доставшихся от Audi Q7 и A4. Новый полный привод Quattro Ultra позволяет экономить топливо, а благодаря пневмоподвеске езда стала гораздо комфортнее. Вместе с тем, дополнительное оборудование существенно влияет на стоимость кроссовера.
В Украине:
Бензиновые силовые агрегаты:
2,0 TSI (252 л.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra
Дизельные силовые агрегаты:
2.0 TDI (190 л.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra
Стоимость модели:
от 1 374 295 грн.*
*На 29.03.2017 г.
| Кузов и комфорт | |
| + Возросшие размеры позволили сделать второй ряд просторнее и увеличить объем багажника. Пневмоподвеска существенно улучшила комфорт езды. В салоне тише благодаря усиленной шумоизоляции. | − На втором ряду центральный пассажир стеснен из-за высокого трансмиссионного тоннеля. С опционными 20-дюймовыми колесными дисками езда по нашим дорогам не столь комфортабельна. |
| Силовой агрегат и динамика | |
| + Новый турбодизель мощнее и при этом экономичнее, а также соответствует нормам Euro 6+. КПП с двумя сцеплениями S tronic демонстрирует быстрые реакции и работает более плавно. | − Постоянный полный привод Quattro будет доступен только с 3,0-литровыми двигателями. |
| Финансы и оснащение | |
| + Для Audi Q5 теперь доступен целый набор новых опций – виртуальная приборная панель, трехзонный климат-контроль, матричные фары, Wi-Fi, беспроводная зарядка для смартфонов, проекционный дисплей, ассистент движения в пробках. | − Дорогостоящее дополнительное оборудование может очень существенно увеличить стоимость авто. |
Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra |
|
|
Общие данные |
|
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4663/1893/1659 |
| База, мм | 2819 |
| Колея передн./задн., мм | 1616/1609 |
| Клиренс, мм | 185-235 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1845/2440 |
| Объем багажника, л | 550/610/1550 |
| Объем бака, л | 65 |
|
Двигатель |
|
| Тип | диз. с непоср. впр. турбо |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 |
| Объем, см. куб. | 1968 |
| Мощность, кВт (л. с.)/об/мин | 140(190)/3800 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 400/1750-3000 |
|
Трансмиссия |
|
| Тип привода | пост. полный Quattro |
| КП | 7-ст. робот. S tronic |
|
Ходовая часть |
|
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | незав./незав. |
| Усилитель руля | электро |
| Шины | 235/55 R19 |
|
Эксплуатационные показатели |
|
| Максимальная скорость, км/ч | 218 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,9 |
| Расх. трасса-город, л/100 км | 5,0-5,5 |
| Гарантия, лет/км | 4/120 000 |
| Периодичность ТО, км | 15 000 |
| Минимальная стоимость, грн | 1 374 295 |
| Стоимость тестируемого авто, грн * | 2 213 346 |
