Проверка и регулировка угла опережения зажигания осуществля-ется с помощью стробоскопа либо контрольной лампы.

Регулировка угла опережения зажигания с помощью контрольной лампы производится следующим образом:

1. Установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия. Для этого нужно вывернуть из первого цилиндра свечу, установить вместо нее бумажную пробку и проворачивать колен-чатый вал до момента выталкивания пробки из отверстия. После этого продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до со-вмещения меток установки зажигания.

2. Снять крышку распределителя, установить его ротор в положе-ние, при котором его контакт будет совпадать с боковой клеммой крышки для провода к первому цилиндру, и вставить распреде-литель в гнездо блока.

3. Слегка поворачивая ротор, ввести валик распределителя в зацеп-ление с приводом и завернуть вручную гайку(ки) крепления кор-пуса распределителя (датчика-распределителя).

4. Подсоединить контрольную лампу к клемме низкого напряже-ния распределителя или специальное проверочное устройство с лампой к клемме датчика-распределителя и включить зажигание.

5. Поворотом корпуса распределителя в ту или другую сторону оп-ределить момент включения-выключения лампы и зафиксиро-вать положение корпуса затяжкой его крепления. После чего ус-тановить на место крышку распределителя.

6. Подсоединить к крышке распределителя провода от свечей в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя с уче-том направления вращения ротора распределителя. При под-регулировке угла опережения зажигания, когда распределитель уже установлен на двигателе при проверке, производится только совмещение установочных меток и выполнение работ, указан-ных в п. 4-6.

Практическую проверку правильности установки угла опереже-ния зажигания можно произвести на автомобиле во время движе-ния. Для этого на автомобиле с прогретым двигателем развивают скорость 50 км/ч и, двигаясь на высшей передаче, резко нажимают на педаль газа, открывая дроссельную заслонку. При этом в двигате-ле должны прослушиваться несильные и быстро исчезающие дето-национные стуки. Полное отсутствие стуков указывает на слишком позднее зажигание, а долго непрекращающиеся стуки - на слишком раннее.

Проверка цепей низкого и высокого напряжения. Наиболее точ-ную и достоверную информацию об электрических процессах, проте-кающих в цепях системы зажигания, можно получить при использо-вании специальных диагностических стендов с осциллографами, при-менение которых позволяет достаточно просто и быстро определить работоспособность элементов системы зажигания по осциллограм-мам. Для этого подключают осциллограф к цепям низкого (клемма первичной обмотки катушки зажигания) и высокого (клемма вторич-ной обмотки катушки зажигания) напряжения. На типовых осцил-лограммах системы зажигания можно выделить следующие харак-терные участки.

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ПЕРМСКАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ИМЕНИ АКАДЕМИКА Д.Н.ПРЯНИШНИКОВА

Кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка

ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.

(СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)

(Методические указания к лабораторной работе)

Методические указания к лабораторной работе составлены ассистентом Кучковым С.Б.

Указания предназначены для студентов инженерного факультета специальности 311900 – «Технология обслуживания и ремонта машин в АПК».

Печатаются по решению методической комиссии инженерного факультета (протокол № от 2002 г.).

РАБОТА 13. ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.

(СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)

1. Оборудование приборы и инструменты

1.Двигатель авт. ЗИЛ-130

2.Автомобиль Москвич «ИЖ-2715»

3.Переносной прибор Э-214

4.Автотестер цифровой модели К295

5.Комплект инструмента

6.Контрольная лампочка

7.Комплект приборов Э-203П и Э-203О

1. Задание

1.Изучить устройство и принцип работы приборов и приспособлений для диагностики электрооборудования

2.Проверить состояние электрооборудования (система зажигания) на автомобилях.

3.Выполнить необходимые регулировки и провести ТО

1. Техника безопасности при выполнении работы.

1.Работы по диагностике и ТО автомобильного электрооборудования проводить в спецодежде.

2.Приборы, приспособления и инструменты следует размещать в порядке удобном для использования.

3.Не включать приборы без преподавателя или учебного мастера.

4.Внимательно проверять правильность соединения собранной схемы проверки.

5.Нельзя проверять наличие напряжения в цепи коротким замыканием т.к. это приводит к выходу из строя приборов и узлов.

6.При проверке бесконтактных и контактно-транзисторных систем зажигания запрещается отсоединять провода от свечей, т.к. при этом возможен выход из строя коммутатора.

1. Методические указания при выполнении работы.

4.1. Признаки и характерные неисправности системы зажигания

Техническое состояние системы зажигания оказывает большое влияние на надежность и экономичность двигателя и автомобиля в целом.

1. Признаки неисправностей.

Затрудненный пуск и неустойчивая работа двигателя.

Двигатель не пускается

Снижение мощности и экономичности двигателя.

Не работает один или несколько цилиндров, и т.д.

1. Возможные причины неисправностей.
2. Неисправна система пуска (недостаточно заряжена аккумуляторная батарея, стартер вращает двигатель с замедленной скоростью, или не вращает совсем)
3. Если стартер прокручивает коленвал двигателя с нормальной частотой, а двигатель не пускается, то возможны только две причины:

• нет подачи топлива в цилиндре
• нарушение искрообразования

В первом случае неисправна система питания, а во втором- зажигания.

1. Основные неисправности системы зажигания.
2. Не работают свечи зажигания
3. Нет тока в цепи
4. Неисправна катушка зажигания
5. Пробой крышки прерывателя-распределителя
6. Обрыв или пробой высоковольтного провода
7. Нет зазора в прерывателе контактной системы
8. Неисправен коммутатор (в бесконтактной системе зажигания)
9. Неисправен датчик в распределителе бесконтактной системе зажигания и т.д.

Проверка работы системы зажигания двигателя проводят на специальных стендах или переносными автотестерами типа: модель Э-214 или более современная модель К-295, МЗ-2.

На двигателях с контактной системой зажигания можно легко проверить исправность работы приборов системы зажигания, по наличию напряжения на проводах высокого напряжения, идущих от катушки зажигания и к свечам (на искру). Для этого достаточно выдернуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя или наконечник любой свечи и установив его на расстоянии 3…7 мм прокрутить двигатель. При отсутствии искры проверяют цепь низкого напряжения, определяя с помощью индикатора или обычной лампочки подачу тока на клемму низкого напряжения распределителя зажигания.

Для бесконтактных систем лучше использовать автотестер.

4.2. Техническое обслуживание системы зажигания

Таблица 13.1 – Операции технического обслуживания.

Рис.13.1. Правильная (а) и неправильная (б) форма контактов прерывателя после зачистки.

4.3. Обслуживание и регулировка свечей.

Свеча один из элементов системы зажигания, назначение которой своевременно и эффективно поджигать рабочую смесь в цилиндрах.

Маркировка

Возьмем пример:

Отечественные свечи для «Самары» (ВАЗ-2108, 2109) или «Оки» (ВАЗ-1111) маркируются так А-17 ДВР. Обозначение частей из ряда независимых элементов.

А – свидетельствует, что ввертываемая часть корпуса имеет резьбу М14´1,25

Ранее применялись более крупные свечи с резьбой М18´1,5 («Победа») и кодовой буквой «М». Позже они вышли из употребления.

Цифры после буквы представляют собой так называемое калильное число. Чем оно больше, тем выше рабочая температура, на которую рассчитана свеча. Эта температура зависит не только от форсировки двигателя, но и от других факторов. Двигатель «Запорожца» имеет воздушное охлаждение и соответственно напряженный температурный режим. В обиходе такие свечи называют «холодными», поскольку у них обеспечен интенсивный отвод тепла от центрального электрода. Свечи с небольшим калильным числом именуются «горячими».

Делались свечи и еще короче (11 мм) обозначавшиеся буквой «Н», но сейчас таких изделий в ходу уже почти нет, а обычные короткие их заменяют.

Следующей в нашем обозначении идет буква «В». Этот символ относится к конструктивному исполнению свечи; если посмотреть сбоку, то видно, что изолятор выступает из корпуса. Когда он утоплен, буквы в маркировке нет. Разница этих решений в том, что при выступающем электроде искра больше вынесена в пространстве камеры сгорания и активно работает, но и «живет» в более тяжелых условиях.

Замыкает маркировку буква «Р» она означает, что в центральном электроде имеется резистор, который нужен для подавления радиопомех.

В конце маркировки через черточку или без нее могут стоять какие-то цифры, скажем (01 или 10), они относятся к вариантным исполнениям данной модели и не иметь практических значений для потребителя.

Применяемость свечей.

Свечи, устанавливаемые на двигатели внутреннего сгорания, должны быть того типа, который указан в инструкции автомобиля.

Для устойчивой работы двигателя тепловая характеристика свечи (калильное число) должна быть нормальной. Если свеча слишком «горячая», то при напряженном работе двигателя она перегреется и вызовет калильное зажигание, а это не безопасно для двигателя. Через чур «холодная» свеча забивается нагаром (самоочистка ее не достаточна) и поэтому возможен отказ. Впрочем, небольшие отклонения от заводских норм могут быть. Например, автомобиль «Волга» ГАЗ-24 или ГАЗ-31029 работает на бензине АИ-92, то должен быть укомплектован свечами А-14В, и наоборот, если двигатель дефорсирован и работает на А-76, то более холодные А-17В будут вести себя лучше штатных А-14В.

Свечи А-17ДВ или А-17ДВР полностью взаимозаменяемы. Установка свечей А-17ДВР на модели ВАЗ позволяет избавиться от резисторов в бегунке.

Эксплуатация свечей.

При нормальной работе свеча абсолютно надежна примерно на 15 тыс. км, но это не значит, что свечу нужно сразу заменять, многое зависит от условий эксплуатации. Следует, однако, иметь ввиду, что полувыгоревший электрод сильно раскаляется, отвод тепла у него ухудшен. Такую свечу нужно заменить. Свечи желательно менять комплектом и одной модели.

Заводская инструкция ВАЗ предписывает замену свечей через 30 тыс. км пробега на классической модели, на новых моделях пробег уменьшен вдвое. Момент затяжки свечей в головке 15-40 Н*м. Допустимый пробег без замены свечей до 35 тыс. км.

Через 10-15 тыс. км регулируют зазор между электродами. В контактной системе зажигания 0,5…0,6 мм, в бесконтактной 0,8…0,9 мм.

Таблица 13.2. Свечи для отечественных легковых автомобилей.

Примечание: Свечи с биметаллическим центральным электродом фирмы «Бош» и «Чемпион» обозначают буквой «С» в конце маркировки, фирма «Беру»-буквой «U», фирма NGK-буквой “S”. В случае, когда и боковой электрод выполнен биметаллическим, фирма “Чемпион” добавляет вторую букву “С”. Сведения по маркировке фирмы “Унипарт” отсутствуют.

Проверку и очистку свечей осуществляем приборами Э-203П и Э-203О. Они предназначены для диагностики и ТО свечей.

Комплект приборов обеспечивает:

• Очистку песком нагара на свече.
• Сдув частиц песка после очистки.
• Контроль и регулировка зазоров между электродами в диапазоне от 0,6 до 1 мм с интервалом 0,1мм
• Испытание свечей на бесперебойность искрообразования.
• Испытание свечей на герметичность.

С помощью комплекта могут быть выявлены следующие дефекты свечей:

• Перебои в искрообразовании между электродами.
• Трещины, внутренние пробои.
• Потеря герметичности

Устройство и принципы работы.

Комплект выполнен в виде двух отдельных блоков: прибора для очистки Э-203О и проверки Э-203П. Для контроля и регулировки имеется комбинированный щуп и ключ.

Принцип действия прибора Э-203П основан на визуальном наблюдении искрообразования между электродом через смотровые стекла воздушной камеры при заданном давлении воздуха окружающего электроды. Напряжение подается на свечу от прибора высокого напряжения, имитирующего систему зажигания автомобиля. Питание на прибор 220В. Перед работой приборы необходимо заземлить.

Общий вид прибора показан на рисунке 13.2.

Корпус 9 крепится к столу и заземляется проводником к клемме 6.

Проверяемые свечи ввертываются в воздушную камеру 13 имеющую смотровое окно и боковое отверстие, в котором выполнено окно и зеркало отражатель 12. В воздушную камеру сжатый воздух подается от поршневого насоса, приводимого в действия рукояткой 8. Давление воздуха контролируется по манометру 3. На панели 11 крепится кнопка 1 «проверка». Внутри прибора смонтирован преобразователь напряжения 220В в высокое.

Подключаем шнур 7 в розетку 220В. Соединяем наконечник 2 с контрольным разрядником 4, закрепленным на откидной крышке 5. Нажимаем на кнопку 1, при этом на разряднике 4 должно наблюдаться бесперебойное искрообразование.

Перед проверкой очищают свечу от нагара и регулируют зазор между электродами. Затем, ввертывают свечу в резьбовое отверстие 14, перед этим подобрав и надев уплотнительную прокладку из комплекта, на свечу и плотно затягивают. Для проверки герметичности свечи, создают давление воздуха 1 МПа ±0,05 и наблюдаем за показаниями манометра.

Рис.13.2. Приборы Э-203П (а) и Э-203О (б) для техобслуживания свечей зажигания.

Допускается падение давления от первоначального на 0,05 МПа в течение 1 мин. Более быстрый спад свидетельствует о том, что свеча не обладает нужной герметичностью.

Надеть наконечник высоковольтного провода на свечу. Установить давление воздуха в камере нулевое.

Таблица 13.3. Испытательное давление

Нажать кнопку 1 «Проверка» и наблюдать за искрообразованием между электродами свечи через верхнее смотровое или боковое отражающее зеркало. У нормально работающей свечи визуально должно наблюдаться бесперебойное искрообразование между электродами. Через боковое зеркало должен наблюдаться светлый ореол вокруг центрального электрода.

При пробое изолятора через боковое зеркало будут видны искры пробоя.

Через верхнее стекло у неисправной свечи будут наблюдаться перебои в образовании искр. Пробой изолятора так же будет наблюдаться визуально.

При бесперебойном искрообразовании, при заданном давлении, свечи исправны и пригодны к эксплуатации.

При обнаружении перебоев, снижаем давление в камере прибора, руководствуясь таблицей.13.4.

Таблица 13.4. Допускаемое снижение давления

Снова сделать проверку. Если искрообразование бесперебойно, то свеча годная, но ее ресурс ниже, чем исправной. Если и при уменьшении давления будут перебои, то свеча выбраковывается.

Очистка свечей

Очистка от нагара и сдув частиц песка проводятся последовательно при одной установке свечи в отверстие 4 прибора Э-203О (рис. 13.2б).

Сжатый воздух под давлением 0,3…0,6 МПа подводится через штуцер в камеру приспособления. При нажатии на кнопку «Очистка» песок засасывается эжектором из мешка-фильтра и через сопло подается под давлением на свечу, вставленную в отверстие 4. Сдув частиц песка со свечи производится после очистки струей сжатого воздуха подаваемого через другое сопло головки при нажатии на кнопку «Обдув». Чистку свечи производят в течении не более 10 с, при очистке свечу поворачивают вокруг оси с небольшим наклоном в стороны.

Нельзя нажимать на кнопку «Очистка» без вставленной свечи, так как возможен выброс песка наружу.

Проверка и регулировка зазора между электродами свечи зажигания.

Проводят с помощью специальных ключей-щупов (рис.13.3). Регулировку зазора производят подгибанием только бокового электрода. Зазор проверяют только круговыми щупами.

Рис.13.3. Проверка и регулировка зазора между электродами свечи

а – измерение зазора; б –регулировка зазора

4.4. Автотестер цифровой модели К-295

4.4.1. Назначение прибора

Предназначен для проверки технического состояния бензиновых карбюраторных двигателей с числом цилиндров 2, 4, 6, 8 с номинальным напряжением 12В, соединенным с отрицательным полюсом источника тока на корпусе автомобиля, путем контроля диагностических параметров:

• Частоты вращения коленвала двигателем
• Угла поворота вала распределителя, соответствующего замкнутому состоянию контактов прерывателя
• Начального угла опережения зажигания.
• Угла опережения зажигания, создаваемого центробежным или вакуумным регулятором.
• Изменение частоты вращения коленвала при последовательном отключении из работы каждого из цилиндров
• Вторичного электрического напряжения на свечах зажигания, роторе распределителя и катушке зажигания.
• Силы электрического тока, потребляемого стартером и отдаваемого генератором.
• Электрического напряжения на клеммах аккумуляторной батареи в режимах пуска и заряда, на контактах прерывателя.
• Электрического сопротивления обмотки катушки зажигания, высоковольтных проводов, выпрямительного блока генератора.

Дополнительно с помощью осциллографа, подключаемого к выходным гнездам автотестера, можно визуально наблюдать электрические процессы в первичной и вторичной цепях системы зажигания.

Автотестер предназначен, для применения в автотранспортных предприятиях и СТО автомобилей, а также передвижных ремонтных средств и мастерских.

4.4.2. Принципы работы автотестора.

Заключается в преобразовании величины измеряемого параметра в пропорциональное ему напряжение постоянного тока, которое через соответствующий переключатель подается на один из двух аналого-цифровых преобразователей и выводится на цифровое табло.

Рис. 13.4. Передняя панель автотестера К-295.

I – панель переключателей на девять положений для выбора диапазона измерений;

1. При проверке эффективности работы Dr min цилиндра двигателя (изменение частоты вращения двигателя);
2. U пр – при проверке контактов прерывателя;
3. U б – для проверки напряжения батареи;
4. U х -напряжен. подаваемого на катушку зажигания;
5. КV – вторичного электрического напряжения;
6. a% – угла замкнутого состояния контактов прерывателя (на крышке верхнего прибора есть шкала для перевода a% в a°);
7. Угла опережения зажигания j;

8, 9. Электрического сопротивления в Ом и КОм.

1. II. Панель переключателей выбора цилиндров на 9 положений «1-8» и измерения постоянного тока «А»;

10 – кнопочный переключатель на три положения «4», «6», «8»;11 – левая панель; 12 – правая панель; 13, 14 – лампы сигнализации измеряемой величины (Dr min), А;

На задней панели автотестера расположены:

Рис. 13.5. Задняя панель автотестера:

1. Разъем для подключения осветителя (стробоскопа)
2. Разъем датчика тока («А»)
3. Провода («R, U х ») обозначены «+» и «–» на клеммах.
4. Разъем жгута проводов
5. Предохранитель
6. Гнездо 1 – вход сигнала 1-го цилиндра
7. Гнездо «пр» – вход для проверки погрешности при измерении относительного угла замкнутого состояния контактов прерывателя частоты вращения и изменения частоты вращения при отключении цилиндров.
8. Гнездо j° – выход для проверки погрешности при измерении угла опережения зажигания и синхронизации внешнего осциллографа
9. Гнездо U1 – выход сигнала первичного напряжения системы зажигания.
10. Гнездо U2 – выход сигнала вторичного напряжения системы зажигания.
11. ^ для соединения с корпусом автомобиля.

Подключение к двигателю.

Подключать автотестер к двигателям в следующем порядке, представленном на рис. 13.7.

1. Зажим «М» (жгута 3) к клемме аккумуляторной батареи (рис. 13.6).
2. Зажим «Пр» (жгута 3)- к выводу катушки зажигания соединенного с прерывателем
3. Зажим «Б» (жгута) к клемме (+)
4. Датчик напряжения (б) – на высоковольтный провод катушки
5. Датчик импульсов (а) – на провод свечи зажигания.

Рис. 13.6. Схема соединительных проводов автотестера К-295

Рис. 13.7. Схема первоначального подсоединения автотестера

Такое подключение автотестера к проверяемому двигателю позволяет проводить проверку систем зажигания и электрооборудования без отсоединения проводов.

Порядок работы.

1. Общие указания.

Нажать кнопку переключателя числа цилиндров 4, 6 или 8 (рис. 13.4) в зависимости от двигателя (при проверке двухцилиндровых двигателей все кнопки отпущены)

Нажать кнопку «А». Установка нуля осуществляется корректором на правой стяжке автотестера.

Подключить к двигателю жгут автотестера.

В случае измерения отдельных параметров достаточно подключить только те зажимы и датчики, которые задействованы в измерении.

1. Проверка аккумулятором батареи.

Подключить зажим «М» (рис. 13.6) на «-», а зажим «Б» на вывод «+» аккумулятора. Зажим «-» провода 3 на корпус двигателя, зажим «+» на кнопку «+» аккумулятора.

Установить датчик тока на провод соединяющий аккумулятор с потребителями. Нажать кнопку «А».

Включить зажигание автомобиля и потребители, чтобы разрядный ток, контролируемый индикатором автотестера, был примерно равен 0,1 емкости аккумулятора. Если при измерении тока загораются оба светодиода «Г/min» и «А», то надо перевернуть датчик тока на 180 °.

Ориентировочная зависимость между напряжением исправной аккумуляторной батареи и степенью ее заряженности отражена в табл. 13.5.

Таблица 13.5. – Степень разряженности батареи

Повышенное напряжение значит перезарядку. Пониженное является признаком разряженности или неисправности батареи.

1. Проверка стартера.

Отсоединить центральный провод высокого напряжения от распределителя и закрепить его на корпус перемычкой входящей в комплект автотестера для предотвращения запуска двигателя.

Установить датчик тока на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею и стартер. Включить стартер на (5-10) с., зафиксировать показания индикаторов автотестера.

Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 9,5 В ток, потребляемый стартером должен соответствовать нормативному значению.

Таблица 13.6.Данные для проверки стартера.

Снижение напряжения ниже нормы может быть из-за разряженности аккумуляторной батареи или при плохом контакте в стартерной цепи.

Для уточнения измерить напряжение «Uб» и «Uх» при повторном включении стартера.

Если «Uх»< «Uб» на 0,3 В и более, то плохой контакт.

Причиной повышенного тока стартера может быть его неисправность. Недостаточная частота прокручивания коленвала стартером при нормальном напряжении и токе стартера не превышающих норму, может быть из-за плохого контакта в цепи.

Последовательно подключая зажим «+» провода 3 автотестера на контактном соединении от аккумулятора к стартеру при нажатой кнопке «Uх» определить плохой контакт, по наибольшему падению напряжения при кратковременном включении стартера.

1. Проверка первичной цепи системы зажигания.
   • Проверка напряжения на батарейной клемме катушки зажигания. Подключить зажим «М», «Б» на «-» и «+» аккумуляторной батареи, соответственно. Зажим «-» провода 3 на массу «-» двигателя, зажим «+» на батарейную клемму катушки зажигания «ВК-Б», «Б» для контактной системы зажигания. (ВАЗ-2101…2107, ГАЗ-53 «Москвич») или на клемму добавочного сопротивления «ВК-Б» для контактно-транзисторных (с коммутатором ТК-102) или на клемму «+» добавочного сопротивления для бесконтактных систем зажигания с магнитоэлектрическими датчиками (автомобили ЗИЛ-130, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3302, ГАЗ-31029)

Нажав кнопку «И» включить зажигание, медленно проворачивая коленвал, замкнуть контакты прерывателя. Напряжение при этом должно уменьшаться, но не более чем на 0,5 В. Если падение напряжения больше допустимого, то неисправен выключатель зажигания или ослаблены контакты в цепи. Для обнаружения плохого контакта нужно поперемещать зажим «+» провода 3 от клеммы катушки на клемму «+» аккумулятора.

Рис.13.8.Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ-2106-2121.

4.2. Проверка состояния контактов прерывателя (контакты системы зажигания)

Подключить клеммы «М» и «Б» к клеммам аккумулятора.

Зажим «-» провода 3 к минусу батареи, зажим «Uпр» жгута проводов к выводу катушки зажигания соединенному с прерывателем.

Нажать кнопку «Uпр», включить зажигание. Медленно проворачивая, коленвал двигателя, замкнуть контакты прерывателя. При этом показатели левого индикатора должны измениться от напряжения батареи до падения напряжения на замкнутых контактах прерывателя.

Величина падения напряжения не должна превышать 0,2 В для контактных систем зажигания и 0,1 В для контактно-транзисторных систем.

Повышенное падение напряжения может быть следствием плохого состояния контактов прерывателя, ослабления контактных соединений в прерывателе или плохого контакта между корпусом распределителя и «-» и аккумулятора. Для проверки последнего подключить зажим «-» провод 3 непосредственно на корпус распределителя.

Если напряжение понизится, то состояние контактных соединений неудовлетворительное.

4.3. Проверка систем зажигания с коммутатором ТК-102

Подключить зажим «-» провода 3 к корпусу двигателя, зажим «+» к безымянной клемме катушки зажигания. Нажать кнопку «Uх». Включить зажигание и провернуть коленвал. При замыкании контактов прерывателя показания левого индикатора должны быть не более 1,5В, а при размыкании напряжение не должно отличаться от напряжении на клемме «ВК-Б» добавочного резистора СЭ-107. В противном случае проверить напряжение во всех элементах первичной системы зажигания при разомкнутых контактах прерывателя. Элемент, до которого напряжение есть, после которого нет – неисправен. Напряжение на всех клеммах кроме «М» коммутатора ТК-102 не должно отличаться от напряжения на клемме ВК-Б добавочного резистора СЭ-107.

Рис.13.9. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ

4.4. Проверка бесконтактных систем с магнитоэлектрическим датчиком.

Подключить зажим «-» провода 3 к корпусу двигателя, зажим «+» к клемме катушки зажигания соединенной с коммутатором.

Рис.13.10. Бесконтактная система зажигания автомобиля ГАЗ-24-10.

При включенном зажигании напряжения находится в пределе 2…4В. Переключить зажим «Б» жгута на клемму катушки зажигания соединенную с добавочным резистором. Напряжение должно составлять 5,7…7,3В. Если напряжение на обеих клеммах катушки равны нулю, то не исправен добавочный резистор. Если напряжение не соответствует норме – не исправен коммутатор или плохое соединение катушки зажигания с добавочным резистором и коммутатором. Для проверки соединений проверить напряжение на клемме коммутатора, соединенного с катушкой зажигания, и напряжение на клемме добавочного резистора, соединеного с катушкой. Эти напряжения не должны отличаться от напряжения на катушке зажигания более чем на 0,2 В.

В случае, когда двигатель не запускается (отсутствует высокое напряжения на катушке зажигания), а первичная цель исправна, проверить датчик распределителя. Для этого подключить зажим «+» провода 3 к клемме «Д» коммутатора. Включить зажигание. Нажать кнопку «К» автотестера. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 100…200 Ом для 8-цилиндровых двигателей и 500…800 Ом для 4-цилиндровых.

4.5. Проверка бесконтактных систем зажигания с датчиками Холла (двигатели ВАЗ-2108).

Рис.13.11. Схема системы зажигания автомобиля ВАЗ-2108.

Подключим зажим «- » и «+» провода 3 к корпусу и выводу «Б» катушки зажигания. Нажать кнопку «Uх» и измерить напряжение. Подключить зажим «+» к выводу «К» (коммутатор) катушки. Медленно провернуть коленвал спец. ключом (можно вывесить на домкрате одно из колес, включить передачу, и провернуть колесом). Напряжение должно измениться от уровня напряжения на выводе «Б» до уровня на 3,2…4,5 В меньше чем на клемме «Б». Если остановим коленвал в момент уменьшения напряжения, то через 4…7 сек. оно должно вернуться к прежнему уровню.

Для проверки датчика подключить зажим «+» к среднему (2) контакту разъема на распределителе. При медленном поворачивании коленвала, напряжение должно измениться, от уровня не более 0,4 В до уровня не более, чем на 3 В меньшего напряжения аккумуляторной батареи.

4.6. Проверка относительного угла замкнутого состояния контактов прерывателя. (ОУЗСК)

Подключить зажим «М» к корпусу двигателя, зажим «Пр» к выводу катушки зажигания, соединенному с прерывателем (коммутатором). Нажать кнопку «α %». Подключить провод высокого напряжения к центральному гнезду распределителя. Запустить двигатель, и на холостом ходу, снять показания ОУЗСК с левого индикатора. Для перевода ОУЗСК из % в градусы необходимо пользоваться формулой

α˚=α% х 3,6/N

где N –число цилиндров или шкал нанесенных на крышке автотестера.

4.7. Проверка напряжения заряда аккумуляторной батареи и генератора.

Подключить зажим «М» и «Б» на клеммы «-» и «+» аккумулятора батареи зажим «Пр» к выводу катушки зажигания соединенному с прерывателем (коммутатором). Установить датчик тока на провод идущий от генератора к регулятору напряжения.

Нажать кнопку «Uб». Запустить двигатель и установить частоту вращения и ток нагрузки соответствующие режиму проверки регулятора напряжения.

Контроль тока производить автотестером, нажав кнопку «А». Изменять ток нагрузки можно включением различных потребителей (фары, вентилятор). Напряжение заряда аккумуляторной батареи должно соответствовать данным, приведенным в таблице 13.8.

Если режим проверки регулятора напряжения не известен, то установить частоту вращения коленвала двигателя 2000…2500 об/мин и включить дальний свет фар.

Для стабилизации зарядного тока дать поработать двигателю 5…10 мин. Показания вольтметра должны соответствовать данным табл.13.7.

Табл.13.7.Номинальное напряжение генератора.

Таблица 13.8. Автомобильные генераторы переменного тока.

Если напряжение выше нормы, то возможны следующие неисправности:

• плохой контакт в цепи от «+» генератора до регулятора напряжения
• неисправен регулятор
• регулятор отрегулирован на высокое напряжение

Если напряжение ниже нормы, то:

• слабое натяжение ремня генератора
• плохой контакт в соединениях
• неисправен регулятор
• неисправен генератор
• регулятор отрегулирован на низкое напряжение

4.8. Проверка начального угла и регуляторов опережения зажигания.

Отсоединить трубку вакуумного регулятора от распределителя. Протереть или обозначить мелом подвижные контрольные метки на двигателе для лучшей видимости.

Подключить зажим «М» к выводу катушки зажигания, соединенный с прерывателем (коммутатором). Установить датчик импульсов на проводе свечи зажигания первого цилиндра.

Нажать кнопку «j°» (рис. 13.4). Запустить двигатель и установить наименьшую устойчивую частоту вращения, при которой не работает центробежный регулятор.

Установить регулятор на осветителе (стробоскопе) в положении максимальной задержки (макс. показатель индикатора). Если осветитель работает с пропусками вспышек и показания индикатора в момент пропуска близки к нулю, то перевернуть датчик на свечном проводе на 180º. Если это не устранило дефект, вывернуть и проверить свечу первого цилиндра. При этом возможные неисправности:

• чрезмерный нагар на свече
• мал зазор
• обрыв провода

Если видны дополнительные вспышки стробоскопа и показания тахометра нестабильны, то возможны такие неисправности, как:

– пробой изоляции свечного провода

• отсутствие или пробой помехоподавительных резисторов в высоковольтных цепях.

Для устранения помех можно использовать более длинный провод и расположить его вместе с датчиком в удалении от остальных высоковольтных проводов.

Установить регулятор на осветителе в положении минимальной задержки (минимальные показания индикатора, лампа осветителя вспыхивает).

Направить луч осветителя на контрольные метки. В результате стробоскопического эффекта метка на вращающем шкиве (маховике) будет казаться неподвижной.

При правильной установке начального угла опережения зажигания метка момента зажигания на подвижной детали должна совпадать с неподвижной меткой на двигателе. Если не совпадает, то ослабляем крепление распределителя и поворачивая его, добиваемся совпадения меток, затягиваем и снова проверяем.

Если имеется только метка ВМТ, то поворачивая регулятор на осветителе, совместить метки. После этого по индикатору автотестера произвести отчет начального угла опережения зажигания и сравнить с нормативным.

В случае отклонение отрегулировать. Для этого поворачивая регулятор на осветителе исправить на индикаторе показания до нормативного значения угла.

Если при проверке метки нестабильны, то возможны следующие неисправности:

• износ деталей привода распределителя
• заедание рычага прерывателя на оси
• износ втулок приводного валика
• не работает вакуум или центробежный регулятор

Поэтому после установки нормативного значения угла необходимо проверить работу регулятора.

Установить регулятор на осветителе в положение минимальной задержки. Осветить метки. Плавно увеличивать частоту вращения коленвала двигателя. При этом, вращающаяся метка, должна плавно без рывков, сдвигаться относительно неподвижной, что свидетельствует о работе центробежного регулятора.

Для снятия характеристики центробежного регулятора необходимо провести несколько замеров при разных оборотах, и каждый раз измерять угол опережения совмещая метки.

Значения угла опережения зажигания для различных автомобилей приведены в табл. 13.9.

Таблица 13.9. Значение угла опережения зажигания начальное (на холостых оборотах).

Регулировку частоты вращения коленвала проводить при помощи винта количества смеси карбюратора. Если имеется совмещение меток момента зажигания и точно установлен начальный угол, то показания индикатора дают непосредственно угол центробежного регулирования.

Если имеется только метка ВМТ, то при совмещении меток показания индикатора дают сумму начального угла и угла центробежного регулирования. В этом случае для получения угла центробежного регулирования необходимо из показания автотестера вычесть величину начального угла опережения зажигания.

Обычно достаточно снять показания в трех точках:

• в точке начала работы центробежного регулятора
• в промежуточной точке
• точке окончания работы центробежного регулятора, в которой угол наибольший.

Если значение отличаются от нормы, то это может быть вызвано следующими причинами:

• неправильное натяжение пружин грузиков;
• заедание грузиков на осях и в прорезях;
• загрязнение или окисление детали центробежного регулятора.

Автотестер замеряет частоту вращения коленвала двигателя и угла опережения зажигания по коленвалу. Если характеристика центробежного регулятора дана по валу распределителя, то значение частоты вращения и угла опережения необходимо удвоить.

После присоединения трубки вакуумного регулятора к распределителю на частоте вращения коленвала с максимальным центробежным регулированием, метка должна заметно сместиться. Если нет, то возможны неисправности:

• Засорение отверстий в карбюраторе и трубке вакуумного регулятора.
• неисправность уплотнения или мембраны
• повреждение или поломка пружины мембраны

4.9. Проверка вторичного напряжения системы зажигания.

Установить датчик напряжения на высоковольтном проводе соединяющем катушку зажигания и распределитель, а датчик импульсов на проводе свечи первого цилиндра.

Нажать кнопку «КV». Запустить двигатель. На холостом ходу определить пробивное значение напряжения на каждой свече зажигания. Для этого поочередно нажать кнопки «1…8» переключателя выбора цилиндров и считать показания на индикаторе. Если нажата кнопка «3» и порядок работы 1-3-4-2, то измеряется напряжение на свече 4 цилиндра.

Пробивные напряжения на каждой свече должны находиться в пределах 8…14 кВ и отличаться друг от друга не более, чем на 3 кВ, если напряжение на всех свечах превышает 14 кВ, то возможны неисправности:

• изношены электроды или большой зазор между электродами свечи
• большое падение напряжения на роторе распределителя
• бедная смесь

Если напряжение на всех свечах меньше 8 кВ то:

• зазор ниже нормы на свечах
• неправильная установка угла опережения зажигания
• богатая смесь

Если напряжение на свечах отличается более чем на 3 кВ, то:

– разные зазоры в свечах

• поврежден свечной провод или крышка распределителя (высокое напряжение)
• недостаточная компрессия в цилиндре (низкое напряжение).

Замкнуть на корпус поочередно все свечи, измеряя при этом падение напряжения (возможно только для контактных систем зажигания, для бесконтактных и контактно-транзисторных возможен выход из строя коммутатора).

Падение напряжения меньше чем на 5 кВ свидетельствует о допустимом зазоре между ротором и крышкой и удовлетворительное состояние проводов.

Если падение больше 5 кВ, то возможны неисправности:

• обрыв свечного провода
• износ электрода ротора или боковых электродов крышки распределителя, неправильно установлена крышка распределителя

При помощи захвата, входящего в комплект автотестера, отсоединяем поочередно высоковольтные провода от свечей, измеряя при этом напряжение на каждом проводе.

Величина напряжений должна быть одинакова для всех цилиндров, и соответствовать нормативным значениям для данной катушки зажигания.

Если напряжение ниже нормы на всех цилиндрах, то возможны неисправности.

• внутреннее замыкание в катушке зажигания
• напряжение на первичной обмотке катушки не соответствует норме
• неисправен конденсатор
• пробой катушки или провода идущего от катушки

Если напряжение ниже нормы на одном или нескольких цилиндрах, то возможен пробой на корпусе крышки распределителя или свечных проводов.

4.10. Проверка эффективности работы цилиндров двигателя.

Подключить зажим «М» на корпус двигателя, зажим «Пр» к выводу катушки зажигания, соединенного с прерывателем (коммутатором). Установить датчик импульсов на проводе свечи зажигания первого цилиндра.

Нажать кнопку «Δr/min». Запустить двигатель и при помощи винта количества смеси карбюратора установить частоту вращения в пределах 1200…1500 об/мин.

Колебания частоты вращения связанные с неустойчивой работой двигателя не должны превышать 20 об/мин.

Неустойчивая работа двигателя возможна в следующих случаях:

• нарушения установки момента зажигания
• неисправность свечей
• засорение или неполная затяжка холостого хода (топливного)
• нарушение зазоров в клапанах
• уменьшение компрессии в цилиндрах.

Нажать кнопку «1» переключателя выбора цилиндров. Выключается зажигание в первом цилиндре. Произвести отчет показаний на левом индикаторе после их стабилизации в течение 5…10 с. Отпустить кнопку «1» легким нажатием на любую другую кнопку переключателя выбора цилиндров. С интервалом 10 с, необходимым для восстановления первоначальной частоты вращения, проверить остальные цилиндры.

Номера кнопок переключателя выбора цилиндров соответствует порядку зажигания. Если нажата кнопка «3» и порядок работы цилиндров 1-3-4-2, то включено зажигание в 4 цилиндре.

Работа в цилиндре считается неудовлетворительной, если уменьшение частоты вращения при его отключении составляет менее 75% от наибольшего значения, полученного при поочередном отключении всех цилиндров – например: 1 ц –100, 2 ц –80, 3 ц –70, 4 ц – 30. Третий и четвертый работают неудовлетворительно.

• неисправность свечей
• нарушение зазоров в клапанах или их прогорание
• уменьшение или потеря компрессии
• подсос воздуха через впускной коллектор.

4.11. Измерение сопротивлений некоторых элементов электрооборудования

Нажать кнопку необходимого предела измерений и установить нулевые показания на индикаторе резистором установки нуля при замкнутых зажимах «+» и «-» провода 3.

Подключить зажимы к объекту измерений, провести отсчет показаний.

Два предела измерений обеспечивают измерение сопротивлений обмоток катушек зажигания, свечных проводов, помехоподавителей и других элементов, а так же проверку полупроводниковых приборов. Значение сопротивлений приведено в табл. 13.10.

Таблица 13.10. Сопротивление.

Запрещается измерять сопротивление объектов находящихся под напряжением.

4.12. Подключение осциллографа к автотестерам.

Для визуального наблюдения электрических процессов в системе зажигания двигателя на задней панели автотестера имеются гнезда, которые служат для подключения осциллографа.

Для наблюдения первичного напряжения подключить осциллограф к гнездам «Их» и «┴», для вторичной к гнездам «И2» и «┴» для внешней синхронизации развертки подключить вход синхронизации осциллографа к гнезду « α°»

Протокол.

Проверки тех. состояния бензинового карбюраторного двигателя с номинальным напряжением 12В.

Марка автомобиля ………….

Двигатель …………….

Контрольные вопросы.

1. Перечислить основные неисправности контактной системы зажигания.
2. Как проверить угол опережения зажигания.
3. Как проверить состояние аккумулятора.
4. Возможные неисправности безконтактной системы зажигания.
5. Как проверить систему зажигания без приборов?
6. Как отрегулировать угол опережения зажигания на автомобилях?

Литература

1. Тимофеев Ю.Л., Тимофеев Г.Л, Ильин Н.М. Электрооборудование автомобилей: Устранение и предупреждение неисправностей. – М.: Транспорт, 2000 301 с.
2. Резник А.М. Электрооборудование автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. – М. : Транспорт 1990 – 256 с.
3. Инструкция по эксплуатации цифрового автотестера модели К 295. Паспорт К2960000000ПС. Новгородский опытно-экспериментальный завод «ГАРО» 30 с. 1992
4. Инструкция по эксплуатации комплекта изделия для очистки и проверки искровых свечей зажигания модели Э 203

Э-203.-00000 П.С.1991

Методические указания к лабораторной работе «Диагностика и техническое обслуживание электрооборудования автомобилей. (Система зажигания)».

Составитель: Кучков Сергей Борисович

Компьютерная верстка: А.Г. Тетенов

Макет-оригинал подготовлен Тетеновым А.Г.

Сдано в набор

Подписано к печати

Отпечатано на множительном участке пермской государственной сельскохозяйственной академии имени академика Д.Н. Прянишникова

Тираж экз.

614000, г. Пермь, ул. Коммунистическая, 23

Инструменты и приспособления

Набор инструментов.

Комплект надфилей

Свечной ключ

Паяльник

Техническое обслуживание системы зажигания

Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устранения

Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы. На карбюраторных двигателях применяют контактную, контактно-транзисторную и бесконтактную системы зажигания.

Контактная система зажигания состоит из аккумуляторной батареи, генератора, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей зажигания, выключателя зажигания, проводов высокого напряжения и проводов низкого напряжения.

Принцип действия контактной системы заключается в следующем. При включенном зажигании и сомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате чего образуется магнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, ток в первичной обмотке исчезает и исчезает вокруг нее магнитное поле. Исчезающий магнитный поток пересекает витки вторичной и первичной обмоток, вызывая возникновение в каждом из витков электродвижущей силы. Так как на вторичной обмотке количество витков, со единенных между собой последовательно, значительное, общее напряжение на концах достигает 20-24 кВ. Электродвижущая сила вторичной об мотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока. От катушки зажигания по проводам высокого напряжения через распределитель ток высокого напряжения поступает к искровым свечам зажигания, вызывая между электродами свечей искровой разряд, который воспламеняет рабочую смесь.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. При включенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

Бесконтактная система зажигания двигателя включает датчик-распределитель, свечи зажигания, электронный коммутатор, аккумуляторную батарею, генератор, катушку зажигания, провода низкого напряжения, провода высокого напряжения, монтажный блок, выключатель зажигания, штекерный разъем датчика-распределителя, плюсовую клемму катушки зажигания.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования. Важным параметром, определяющим работоспособность системы зажигания, является угол опережения зажигания, который индивидуален для двигателей определенной модели и колеблется от О до 10 градусов.

Проверка основных элементов системы зажигания.

Установка зажигания.

Момент зажигания топливовоздушной смеси в камере сгорания- это момент образования искры между электродами свечи. Установка момента зажигания- это возможность воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

Так как ориентироваться проще по коленчатому валу (шкиву, маховику), то зажигание до ВМТ (опережения), в ВМТ и за ВМТ (запаздывание) принято оценивать в угловых градусах по коленчатому валу со знаком «+» или «-».

Для проверки на автомобилях ВАЗ момента зажигания имеется шкала в люке картера сцепления и метка на маховике. Одно деление шкалы соответствует 10 поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке.

Для проверки на автомобиле момента зажигания применяется стробоскоп.

Для этого:

• -соединить зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи,зажим «-» с «-» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединить к проводу высокого напряжения первого цилиндра;
• -запустить двигатель и направить мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя метка на маховике должна совпасть с риской картера сцепления согласно начальному углу опережения зажигания данного двигателя.

Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика -распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения- против часовой стрелки(если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя).

Датчик-распределитель зажигания

Распределитель зажигания совмещает две функции: распределение искр по цилиндрам двигателя и управление моментом искрообразования по скорости и нагрузке двигателя.

Распределение искр по цилиндрам двигателя осуществляется с помощью крышки распределителя и ротора.

Ротор крепиться в определенном положении, которое обеспечивается выступом внутри. На роторе закреплены центральный и наружный контакты, между ними в углублении находится резистор. Величина сопротивления резистора 5-6кОм.

В центральный контакт упирается подпружиненный угольный электрод, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного контакта ротора к боковым электродам в крышке и далее к свечам зажигания по высоковольтным проводам.

Центральный угольный электрод (контактный уголек) проверяется на подвижность уголька в крышке. В случае заедания (зависания) происходит образование зазора и обгорания центрального контакта ротора и просто сгорания уголька. Износ контактного уголька допускается не более 0,5мм.

Для системы зажигания высокой энергии применяются высоковольтные провода синего цвета с распределенным сопротивлением 2,55 кОм и пробивным напряжением 30кВ

Момент зажигания рабочей смеси характеризуется углом опережения зажигания, который определяется по углу поворота коленчатого вала от момента возникновения электрической искры до положения, при котором поршень находится в верхней мертвой точке. Момент зажигания оказывает большое влияние на мощность и тепловой режим двигателя, удельный расход топлива и токсичность отработавших газов. Если угол опережения зажигания больше оптимального, то зажигание раннее, а если меньше- позднее.

Угол опережения зажигания изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала центробежным регулятором. Максимальное значение угла опережения зажигания равно 30-400 по углу поворота коленчатого вала. С увеличением частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежной силы расходятся, при этом поворачивают ротор в направлении вращения ведущего валика устанавливая, необходимый угол опережения зажигания. Жесткость пружин различна, что обеспечивает требуемую закономерность изменения угла опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (степени открытия дроссельной заслонки) осуществляется вакуумным регулятором опережения зажигания. Максимальный угол опережения зажигания составляет 20-240 по углу поворота коленчатого вала.

С увеличением нагрузки двигателя дроссельная заслонка открывается, разряжение в полости регулятора уменьшается, и пружина перемещает влево мембрану и связанную с ней тягу. Тяга поворачивает подвижную пластину и прерыватель в направлении вращения ротора, уменьшая таким образом угол опережения зажигания. О работе вакуумного автомата можно судить по изменению частоты вращения коленчатого вала при перекрытии вакуумного шланга, идущего с карбюратора.

Проверку регуляторов зажигания относят к более «тонким» работам и занимаются этим тогда, когда есть претензии к динамике автомобиля или к расходу топлива при нормальном состоянии систем питания и зажигания, а также ходовой части автомобиля.

Катушка зажигания

На ВАЗ применяется катушка зажигания с разомкнутой магнитной цепью. Сердечник катушки состоит из пластин трансформаторной стали толщиной 0,35мм, изолированных одна от другой. На сердечник надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка. Каждый слой этой обмотки изолирован кабельной бумагой, а последние слои намотаны с зазором между витками 2-3мм для уменьшения опасности пробоя изоляции.

Первичная обмотка намотана поверх вторичной, что облегчает отвод от нее теплоты. Корпус катушки отштампован из листовой стали. Внутри корпуса установлен наружный магнитопровод из трансформаторной стали. Фарфоровый изолятор и карболитовая крышка предотвращают пробой между сердечником и корпусом катушки. Один конец вторичной обмотки соединен с выводом высокого напряжения, другой конец- с концом первичной обмотки(автотрансформаторная связь обмоток), подведенным к выводам прерывателя-распределителя, другой конец первичной обмотки выведен на клемму + «Б». Диаметр провода для первичной обмотки 0,85мм, а вторичной 0,071мм. Коэффициент трансформации, то есть отношение витков вторичной обмотки к числу витков первичной обмотке равен 90.

В корпус катушки зажигания заливается трансформаторное масло (маслонаполненные катушки). Особенностью таких катушек, применяемых в бесконтактной системе зажигания с регулируемым периодом накопления, является наличие клапана в высоковольтной крышке либо на линии завальцовки, который открывается в том случае, когда давление в катушке превысит допустимое. Срабатывание клапана является аварийным, после его срабатывания катушка восстановлению не подлежит. Наличие аварийного срабатывания катушки предусмотрено в целях безопасности (предотвращение взрыва катушки) при выходе из строя схемы регулирования силы тока в транзисторном коммутаторе бесконтактной системы зажигания.

Основными неисправностями катушки зажигания - является повреждение изоляции первичной и вторичной обмоток (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, электрический пробой через изоляцию в начальных витках вторичной обмотки.

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы перегрева или вытекания масла, катушку надо заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки. Для этого подсоединить омметр к низковольтным клеммам катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 0,4-0,5 Ом, если сопротивление отличается от указанного, заменить катушку.

Проверить сопротивление вторичной обмотки катушки. Для этого подсоединить омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме “В” катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 4,5-5,5 кОм, если сопротивление отличается от указанного, заменить катушку.

Проверить сопротивление изоляции на “массу”. Для этого подсоединить омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм. Если сопротивление меньше, заменим катушку.

Искровые свечи зажигания

Свеча является важным элементом системы зажигания. От совершенства ее конструкции, правильного ее подбора к двигателю,в значительной мере зависит надежность работы системы зажигания двигателя.

В процессе эксплуатации свеча подвергается комплексному циклическому воздействию механических, термических, химических и электрических нагрузок. Диапазоны изменения этих нагрузок чрезвычайно широки.

Корпус свечи зажигания представляет собой полый стальной болт, имеющий внешнюю резьбовую часть и головку под шестигранный ключ. Внутри корпуса располагается керамический изолятор свечи. Изолятор вместе с уплотнительным кольцом под буртик корпуса вставлен в корпус и специальным способом под высоким давлением закатан и осажен. Внутри изолятора закреплен центральный электрод и выводной болт свечи.

Герметизация центрального электрода и выводного болта осуществлена специальной токопроводящей стекломассой. К корпусу свечи приварен боковой электрод. Центральный электрод и боковой электрод свечи выполнены из жаростойкого хромоникелевого сплава. Уплотнительное кольцо может быть съемным или не съемным.

Температура в камере сгорания колеблется от 70до27000С, а окружающий изолятор свечи воздух в подкапотном пространстве двигателя может иметь температуру от -60 до +1000С.

Из-за неравномерного нагрева отдельных участков свечи в ней возникают тепловые деформации, опасные тем, что в конструкции свечи использованы материалы с различными коэффициентами линейного расширения(металл, керамика). На поверхность свечи, ввернутой в камеру сгорания, действует давление до 10 МПа. Свеча подвергается, кроме того действию импульсов высокого электрического напряжения (до 26кВ) и химическим воздействиям продуктов сгорания.

При работе двигателя вследствие неполного сгорания топлива на поверхности теплового конуса, электродах и стенках камеры свечи образуется нагар, шунтирующий искровой зазор. Утечка тока, а иногда разряд могут происходить по наружной поверхности изолятора, если она загрязнена или покрыта влагой. В процессе работы двигателя зазор в свече увеличивается в среднем на 0,015мм на 1000км пробега автомобиля.

Ремонт распределителя зажигания

1. Снять распределитель зажигания с автомобиля.
2. Отвернуть два винта крепления и снять крышку распределителя. Затем снять бегунок, потянув его вверх.
3. Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного контакта 1 заменить. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измерить сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае заменить бегунок.
4. Снять пылезащитный экран.	5. Отвернуть винт крепления клеммы проводов низкого напряжения и вынуть клемму из корпуса распределителя.	6. Разожмать лапки держателя отверткой и вынуть провод из держателя.
7. Отвернуть два винта крепления опорной пластины датчика Холла.	8. Снять стопорное кольцо со штифта опорной пластины.	9. Отвернуть два винта крепления вакуум-корректора.
10. С помощью отвертки снять тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.	11. Снять вакуум-корректор.	12. С помощью отвертки приподнять опорную пластину и снять ее.
13. При задирах или значительном износе втулки заменить опорную пластину.	14. Снять стопорное кольцо с валика распределителя, а затем - упорную шайбу.	15. Снять пружинное кольцо, удерживающее штифт крепления муфты.
16. Заменить порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо.	17. Выбить штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка.	18. Снять муфту привода распределителя и регулировочные шайбы. Заменить муфту с сильно изношенными шипами.
19. Вынуть валик с центробежным регулятором.	20. Осмотреть втулки, в которых вращается валик, с обеих сторон корпуса распределителя. Если есть задиры или значительный износ втулок, заменить корпус в сборе с втулками.	21. С помощью отвертки снять две пружины грузиков со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометить стойку, к которой крепится малая пружина.
22. Снять ведомую пластину центробежного регулятора с экраном.	23. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снять стопорные кольца крепления грузиков.	24. Затем снять оба грузика с осей. Прочистить отверстия грузиков и смазать их консистентной смазкой. Заменить валик, если он сильно изношен или имеет задиры.
25. Для замены датчика Холла отвернуть два винта крепления и снять его с опорной пластины. На части распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной пластиной.
26. Протереть снаружи и изнутри крышку распределителя. Заменить крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, вынуть его с пружиной из крышки и заменить.
27. Собрать распределитель в обратном порядке, смазав предварительно втулки и валик тонким слоем моторного масла.
28. Перед установкой муфты установить бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке.
29. Затем установить муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в ВМТ поршне 1-го цилиндра.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по междисциплинарному курсу

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

на тему: Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт

системы зажигания ВАЗ 2115

студента Писарев Сергей Алексеевич

группа № 402

Руководитель работы

Рубцов О.В.

Введение

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская.

Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, предусмотренных настоящим Положением, с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды,уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Виды технического обслуживания автомобилей включает в себя определенный объем обязательных для выполнения уборочно-моечных, смазочных, очистительных, заправочных, контрольных, крепежных и регулировочных работ.

Периодичность проведения различных видов технического обслуживания автомобилей зависит от типа и марки авто и условий их эксплуатации. Тяжелые условия эксплуатации: городской трафик, езда по бездорожью, эксплуатация автомобиля в зимний период при низких и летом при высоких температурах окружающей среды заставляют чаще выполнять техническое обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки, после длительной поездки автомобиля. Оно заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, в проверке заправке агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля, а также проверке состояния шин.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и регулировочных работ, выполняемых, как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все работы, выполняемые при ТО-1, а также дополнительно более углубленные работы по предупреждению неисправностей и уменьшению износов.

Первое и второе техническое обслуживание проводится после определенного пробега в зависимости от условий эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное или теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить в районах холодного климата. В остальных районах сезонное обслуживание совмещают с ТО-2 (или ТО-1) с увеличением трудоемкости.

Текущий ремонт автомобилей производится на специализированных или универсальных постах, оснащенных подъемно-транспортными средствами. При ремонте двигателя, гидромеханической передачи и редуктора заднего моста посты размещаются на осмотровых канавах. Отдельные работы выполняются одним или двумя рабочими. Ремонт высокорасположенных узлов и агрегатов (двигателя, кабины, кузова и т. д.) выполняется на передвижных стапелях, а работы под автомобилем осуществляются на специальных передвижных тележках с сиденьями при установке автомобиля на канаве.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление или замена деталей (кроме базовых), а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы.

1. Технологический раздел

Электротехнический цех предназначен для испытания и ремонта снятых с автомобиля машин (стартеры, генераторы) и приборов электрооборудования на специальных контрольно-испытательных стендах. Здесь устраняют замыкания, перематывают обмотки, заменяют полюсные сердечники, обтачивают коллекторы при появлении на них рисок и царапин и т. д. Сейчас, когда на автомобилях появляется все больше сложного электронного оборудования, резко возрос объем работ по электронике. Для их выполнения применяются универсальные и специализированные тестеры, осциллоскопы, микропроцессорные стенды и т. п.

1.1 Контрольно-измерительный инструмент

Ключ для проверки и регулировки зазоров между электродами свечей.

Линейка металлическая

Штангенциркуль

Штангенциркули бывают различных видов. Между собой они различаются точностью и пределами измерений. Штангенциркуль имеет измерительную штангу с основной шкалой, а также нониус. Точность измерения штангенциркуля - десятые/сотые доли миллиметра. Штангенциркуль состоит из штанги, неподвижной рамки, шкалы штанги, губки для внутренних и наружных измерений, нониуса, линейки глубиномера и винта для зажима рамки.

1.2 Диагностическое оборудование.

Осциллограф

KES-200 довольно точно воспроизводит в виде осциллограмм электрические процессы в первичных и вторичных цепях систем зажигания, предназначенных для поиска неисправностей и анализа систем зажигания. Форма отображения осциллограмм зажигания представляет собой ось координат, где по вертикальной оси Y отображается напряжение, а по горизонтальной оси X отображается время.

Мотор-тестер

Мотор-тестер предназначен для поиска неисправностей в различных электронных системах автомобиля.

Прибор для проверки электрооборудования двигателя.

1.3 Технологическое оборудование

Контрольно-испытательный стенд

Контрольно-испытательный стенд для контроля и регулировки снятого с автомобиля электрооборудования: генераторов, стартеров, реле-регуляторов, тяговых реле стартеров, реле-прерывателей, коммутационных реле; электроприводов агрегатов автомобиля; обмоток якорей; полупроводниковых приборов, резисторов.

Пробник для проверки искры зажигания AL-303

Позволяет быстро, точно, надежно оценить состояние системы зажигания и определить работоспособность свечей. Есть возможность изменения зазора.

Тестер утечки системы зажигания AL-503

С этим устройством можно быстро обнаружить место утечки высокого напряжения. Прибор легок в использовании. Нужно лишь подсоединить провод питания в соответствии с цветами. Если части изношены или неисправны, устройство сразу об этом сообщит. Если светодиод мигает или горит, обнаружена утечка электричества.

Стенд для электрооборудования Banchetto

BANCHETTO - универсальный стенд для проверки и испытания различных элементов электрооборудования бензиновых и дизельных автомобилей.

Компактный мотортестер со стробоскопом КТЕ 200

Компактный мотортестер со стробоскопом КТЕ 200 указывает на неисправности в системе зажигания или электронике автомобиля.

Пробник искры системы зажигания

Пробник искры системы зажигания предназначен для визуального контроля наличия искры для проверки исправности катушки зажигания и высоковольтных проводов.

1.4 Инструменты и приспособления

Набор инструментов.

Комплект надфилей

Свечной ключ

Паяльник

1.5 Техническое обслуживание системы зажигания

Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устранения

Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы. На карбюраторных двигателях применяют контактную, контактно-транзисторную и бесконтактную системы зажигания.

Контактная система зажигания состоит из аккумуляторной батареи, генератора, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей зажигания, выключателя зажигания, проводов высокого напряжения и проводов низкого напряжения.

Принцип действия контактной системы заключается в следующем. При включенном зажигании и сомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате чего образуется магнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, ток в первичной обмотке исчезает и исчезает вокруг нее магнитное поле. Исчезающий магнитный поток пересекает витки вторичной и первичной обмоток, вызывая возникновение в каждом из витков электродвижущей силы. Так как на вторичной обмотке количество витков, со единенных между собой последовательно, значительное, общее напряжение на концах достигает 20-24 кВ. Электродвижущая сила вторичной об мотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока. От катушки зажигания по проводам высокого напряжения через распределитель ток высокого напряжения поступает к искровым свечам зажигания, вызывая между электродами свечей искровой разряд, который воспламеняет рабочую смесь.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. При включенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

Бесконтактная система зажигания двигателя включает датчик-распределитель, свечи зажигания, электронный коммутатор, аккумуляторную батарею, генератор, катушку зажигания, провода низкого напряжения, провода высокого напряжения, монтажный блок, выключатель зажигания, штекерный разъем датчика-распределителя, плюсовую клемму катушки зажигания.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования. Важным параметром, определяющим работоспособность системы зажигания, является угол опережения зажигания, который индивидуален для двигателей определенной модели и колеблется от О до 10 градусов.

Проверка основных элементов системы зажигания.

Установка зажигания.

Момент зажигания топливовоздушной смеси в камере сгорания- это момент образования искры между электродами свечи. Установка момента зажигания- это возможность воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

Так как ориентироваться проще по коленчатому валу (шкиву, маховику), то зажигание до ВМТ (опережения), в ВМТ и за ВМТ (запаздывание) принято оценивать в угловых градусах по коленчатому валу со знаком «+» или «-».

Для проверки на автомобилях ВАЗ момента зажигания имеется шкала в люке картера сцепления и метка на маховике. Одно деление шкалы соответствует 10 поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке.

Для проверки на автомобиле момента зажигания применяется стробоскоп.

Для этого:

Соединить зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи,зажим «-» с «-» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединить к проводу высокого напряжения первого цилиндра;

Запустить двигатель и направить мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя метка на маховике должна совпасть с риской картера сцепления согласно начальному углу опережения зажигания данного двигателя.

Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика -распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения- против часовой стрелки(если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя).

Датчик-распределитель зажигания

Распределитель зажигания совмещает две функции: распределение искр по цилиндрам двигателя и управление моментом искрообразования по скорости и нагрузке двигателя.

Распределение искр по цилиндрам двигателя осуществляется с помощью крышки распределителя и ротора.

Ротор крепиться в определенном положении, которое обеспечивается выступом внутри. На роторе закреплены центральный и наружный контакты, между ними в углублении находится резистор. Величина сопротивления резистора 5-6кОм.

В центральный контакт упирается подпружиненный угольный электрод, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного контакта ротора к боковым электродам в крышке и далее к свечам зажигания по высоковольтным проводам.

Центральный угольный электрод (контактный уголек) проверяется на подвижность уголька в крышке. В случае заедания (зависания) происходит образование зазора и обгорания центрального контакта ротора и просто сгорания уголька. Износ контактного уголька допускается не более 0,5мм.

Для системы зажигания высокой энергии применяются высоковольтные провода синего цвета с распределенным сопротивлением 2,55 кОм и пробивным напряжением 30кВ

Момент зажигания рабочей смеси характеризуется углом опережения зажигания, который определяется по углу поворота коленчатого вала от момента возникновения электрической искры до положения, при котором поршень находится в верхней мертвой точке. Момент зажигания оказывает большое влияние на мощность и тепловой режим двигателя, удельный расход топлива и токсичность отработавших газов. Если угол опережения зажигания больше оптимального, то зажигание раннее, а если меньше- позднее.

Угол опережения зажигания изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала центробежным регулятором. Максимальное значение угла опережения зажигания равно 30-400 по углу поворота коленчатого вала. С увеличением частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежной силы расходятся, при этом поворачивают ротор в направлении вращения ведущего валика устанавливая, необходимый угол опережения зажигания. Жесткость пружин различна, что обеспечивает требуемую закономерность изменения угла опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (степени открытия дроссельной заслонки) осуществляется вакуумным регулятором опережения зажигания. Максимальный угол опережения зажигания составляет 20-240 по углу поворота коленчатого вала.

С увеличением нагрузки двигателя дроссельная заслонка открывается, разряжение в полости регулятора уменьшается, и пружина перемещает влево мембрану и связанную с ней тягу. Тяга поворачивает подвижную пластину и прерыватель в направлении вращения ротора, уменьшая таким образом угол опережения зажигания. О работе вакуумного автомата можно судить по изменению частоты вращения коленчатого вала при перекрытии вакуумного шланга, идущего с карбюратора.

Проверку регуляторов зажигания относят к более «тонким» работам и занимаются этим тогда, когда есть претензии к динамике автомобиля или к расходу топлива при нормальном состоянии систем питания и зажигания, а также ходовой части автомобиля.

Катушка зажигания

На ВАЗ применяется катушка зажигания с разомкнутой магнитной цепью. Сердечник катушки состоит из пластин трансформаторной стали толщиной 0,35мм, изолированных одна от другой. На сердечник надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка. Каждый слой этой обмотки изолирован кабельной бумагой, а последние слои намотаны с зазором между витками 2-3мм для уменьшения опасности пробоя изоляции.

Первичная обмотка намотана поверх вторичной, что облегчает отвод от нее теплоты. Корпус катушки отштампован из листовой стали. Внутри корпуса установлен наружный магнитопровод из трансформаторной стали. Фарфоровый изолятор и карболитовая крышка предотвращают пробой между сердечником и корпусом катушки. Один конец вторичной обмотки соединен с выводом высокого напряжения, другой конец- с концом первичной обмотки(автотрансформаторная связь обмоток), подведенным к выводам прерывателя-распределителя, другой конец первичной обмотки выведен на клемму + «Б». Диаметр провода для первичной обмотки 0,85мм, а вторичной 0,071мм. Коэффициент трансформации, то есть отношение витков вторичной обмотки к числу витков первичной обмотке равен 90.

В корпус катушки зажигания заливается трансформаторное масло (маслонаполненные катушки). Особенностью таких катушек, применяемых в бесконтактной системе зажигания с регулируемым периодом накопления, является наличие клапана в высоковольтной крышке либо на линии завальцовки, который открывается в том случае, когда давление в катушке превысит допустимое. Срабатывание клапана является аварийным, после его срабатывания катушка восстановлению не подлежит. Наличие аварийного срабатывания катушки предусмотрено в целях безопасности (предотвращение взрыва катушки) при выходе из строя схемы регулирования силы тока в транзисторном коммутаторе бесконтактной системы зажигания.

Основными неисправностями катушки зажигания - является повреждение изоляции первичной и вторичной обмоток (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, электрический пробой через изоляцию в начальных витках вторичной обмотки.

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы перегрева или вытекания масла, катушку надо заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки. Для этого подсоединить омметр к низковольтным клеммам катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 0,4-0,5 Ом, если сопротивление отличается от указанного, заменить катушку.

Проверить сопротивление вторичной обмотки катушки. Для этого подсоединить омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме “В” катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 4,5-5,5 кОм, если сопротивление отличается от указанного, заменить катушку.

Проверить сопротивление изоляции на “массу”. Для этого подсоединить омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм. Если сопротивление меньше, заменим катушку.

Искровые свечи зажигания

Свеча является важным элементом системы зажигания. От совершенства ее конструкции, правильного ее подбора к двигателю,в значительной мере зависит надежность работы системы зажигания двигателя.

В процессе эксплуатации свеча подвергается комплексному циклическому воздействию механических, термических, химических и электрических нагрузок. Диапазоны изменения этих нагрузок чрезвычайно широки.

Корпус свечи зажигания представляет собой полый стальной болт, имеющий внешнюю резьбовую часть и головку под шестигранный ключ. Внутри корпуса располагается керамический изолятор свечи. Изолятор вместе с уплотнительным кольцом под буртик корпуса вставлен в корпус и специальным способом под высоким давлением закатан и осажен. Внутри изолятора закреплен центральный электрод и выводной болт свечи.

Герметизация центрального электрода и выводного болта осуществлена специальной токопроводящей стекломассой. К корпусу свечи приварен боковой электрод. Центральный электрод и боковой электрод свечи выполнены из жаростойкого хромоникелевого сплава. Уплотнительное кольцо может быть съемным или не съемным.

Температура в камере сгорания колеблется от 70до27000С, а окружающий изолятор свечи воздух в подкапотном пространстве двигателя может иметь температуру от -60 до +1000С.

Из-за неравномерного нагрева отдельных участков свечи в ней возникают тепловые деформации, опасные тем, что в конструкции свечи использованы материалы с различными коэффициентами линейного расширения(металл, керамика). На поверхность свечи, ввернутой в камеру сгорания, действует давление до 10 МПа. Свеча подвергается, кроме того действию импульсов высокого электрического напряжения (до 26кВ) и химическим воздействиям продуктов сгорания.

При работе двигателя вследствие неполного сгорания топлива на поверхности теплового конуса, электродах и стенках камеры свечи образуется нагар, шунтирующий искровой зазор. Утечка тока, а иногда разряд могут происходить по наружной поверхности изолятора, если она загрязнена или покрыта влагой. В процессе работы двигателя зазор в свече увеличивается в среднем на 0,015мм на 1000км пробега автомобиля.

Ремонт распределителя зажигания

1.6 Правила безопасности при проведении технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобильного транспорта

ремонт зажигание электрооборудование

Общие требования.

ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12 В. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.

Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем -- перекрыть подачу топлива.

На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью «Двигатель не запускать: работают люди!»

При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы.

При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными.

Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

Для буксировки неисправного автомобиля можно использовать мягкую сцепку (цепь, трос) или жесткую (металлическую трубу или штангу с проушинами). При сцепке автомобиля с прицепом необходимо, чтобы помимо водителя был человек, подающий водителю сигналы об изменении направления движения или остановке. Чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа после сцепки, необходимо закрепить сцепное устройство, применяя предохранительную цепь или трос.

При буксировке необходимо выполнять ряд правил:

На мягкой сцепке можно буксировать только один автомобиль с исправным управлением, звуковым сигналом и освещением (при буксировке в ночное время). Длина мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 м. Мягкую сцепку необходимо присоединять к двум буксирным крюкам. Если буксирных крюков нет, то ее следует присоединять к раме. Нельзя присоединять буксир к переднему мосту. Буксирный трос нужно обозначить в соответствии с «Правилами дорожного движения», ночью -- освещать.

На жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и в темное время суток приборы освещения.

Скорость при буксировании необходимо снижать.

Запрещается выполнять какие-либо работы на автомобиле, один край которого приподнят подъемным механизмом, но не установлен на специальные подставки.

Снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного слива этих жидкостей.

Мойку и очистку двигателей, деталей и агрегатов автомобилей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.

Прежде чем проворачивать коленчатый вал двигателя или карданный вал, необходимо убедиться, что подача топлива отключена, и установить рычаг переключения в нейтральное положение.

Перед пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя пусковой рукояткой запрещается применять дополнительные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в обхват кистью руки. Поворот рукоятки необходимо осуществлять снизу вверх.

ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции.

Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить с учетом обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем и находящихся вблизи людей.

Испытание тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Допускается проведение испытаний на специальной площадке вне помещения, при этом ее размеры должны обеспечивать безопасность людей и автомобилей даже в случае неисправности тормозов.

Перед началом ТО и ТР автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ цистерна должна быть освобождена, проветрена и надежно заземлена.

Аккумуляторные батареи следует демонтировать и устанавливать с помощью специальных устройств, исключающих падение аккумуляторных батарей. Все работы, связанные с ТО и ремонтом, необходимо производить в специально оборудованных для этих целей помещениях и спецодежде (защитные очки, резиновые перчатки и прорезиненный фартук). Приготовлять электролит следует в стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на зарядку, необходимо подсоединять зажимами, исключающими возможность искрообразования. При зарядке аккумуляторных батарей пробки из банок должны быть вывернуты и обеспечена надежная вентиляция помещения.

Ремонт рамы следует проводить на подставках или на автомобиле с установленными колесами. Демонтированные кузова и кабины автомобилей, подлежащие ремонту, должны быть надежно установлены в удобном для проведения работ положении на специальные стенды или подставки. Рихтовку кузовных деталей из листового проката необходимо осуществлять на автомобиле или специальных стендах.

В целях исключения возможности возгорания горючих материалов (топливо, масла, обивка и др.) электрогазосварочные работы непосредственно на автомобиле следует проводить согласно требованиям ГОСТ 12.3.003-75. Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необходимо осуществлять только после полного удаления этих веществ и их паров путем специальной обработки.

Демонтаж шин с диска колеса необходимо производить после полного снятия давления в камере шины. Монтаж и демонтаж шин следует осуществлять только при помощи предназначенного для этого оборудования, устройств, приспособлений и инструмента с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца. Шину на диск колеса, имеющего замочное кольцо, допускается монтировать при условии отсутствия повреждений диска колеса и замочного кольца. Необходимо тщательно проследить за тем, чтобы замочное кольцо полностью вошло в выемку обода.

Не допускается проводить подкачку колес без снятия с автомобиля, если нарушена сборка колеса или давление в колесе снижено более чем на 40% от нормативного значения. Накачивание колес, имеющих замочные кольца, следует осуществлять с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца.

Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе пост ТО и ТР оборудуется местным отсосом для удаления отработавших газов из помещения.

Принимают автомобиль на ходу вне помещения. Вождение автомобиля на территории автотранспортного предприятия, в том числе и опробывание автомобилей после регулировки и ремонта, разрешается только лицам, имеющим удостоверение на право вождения автомобиля данной категории. Движение на территории и в производственных помещениях регулируется установленными дорожными знаками. Скорость движения не должна превышать 10 км/ч на подъездных путях территории и 5 км/ч в производственных помещениях.

Производственная санитария

Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей:

загрязнения воздушной среды;

шумов и вибраций;

ненормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах).

Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания.

Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей. Помещения автотранспортных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным или автономным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения.

1.7 Виды инструктажей работников по охране труда

Все виды инструктажей следует считать элементами учебы. При инструктаже особое внимание надо уделять рабочим со стажем до 1 года, а также опытным рабочим с большим стажем. Эти категории рабочих наиболее подвержены травматизму. В первом случае - из-за неопытности, во втором - из-за чрезмерной самоуверенности. Разбор несчастных случаев, проработка приказов есть также своеобразная форма обучения. По характеру и времени проведения инструктажи подразделяют на:

1) вводный;

2) первичный на рабочем месте;

3) повторный;

4) внеплановый;

5) целевой.

Вводный инструктаж - проводится со всеми вновь прибывшими работниками.

Первичный инструктаж - проводится со всеми вновь прибывшими работниками, сотрудниками предприятия, переводимыми из одного структурного подразделения в другое, командированными.

Повторный инструктаж - проводится с целью проверки уровня знаний правил и инструкций по технике безопасности. Проводится не реже 1 раза в 6 месяцев.

Внеплановый инструктаж - проводится при изменении правил по охране труда, замене оборудования предприятия.

Целевой инструктаж - проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности сотрудника (уборка территории, разовые работы за пределами организации).

1.8 Правила пожарной безопасности и средства пожаротушения электротехнического участка

Основными факторами пожара, воздействующими на людей, являются открытый огонь и искры, повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, обрушение и повреждение зданий, сооружений, установок, взрыв.

Пожарная безопасность автотранспортных предприятий регламентируется ГОСТ 12.1.004 - 76 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования», строительными нормами и правилами, типовыми правилами пожарной безопасности. Пожарная безопасность обеспечивается системой организационных мероприятий, системой предотвращения пожара и системой пожарной защиты. Эти системы разрабатываются на каждом предприятии, причем безопасность людей должна обеспечиваться при возникновении пожара в любом месте предприятия. Систему пожарной защиты организуют так, чтобы была обеспечена безопасность людей даже в случае возникновения аварийной обстановки.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.

Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить, чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше электропотребителей, чем позволяют эти кабели.

В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов, возникнут короткое замыкание и пожар. Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями, несоблюдение элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями.

В электротехническом цехе запрещается пользоваться: неисправными источниками электропитания (переносками без защитных колпаков, розетками, электроприборами вызывающими при работе искрообразование, и т.д.).

Противопожарная безопасность требует создания на производстве специальных мест для курения. Их рекомендуют делать на видных местах, оборудуют урной и средствами пожаротушения. В таких местах должно быть объявление «Место для курения». Курить на рабочем месте в помещениях ТО и ТР, а также в ремонтном цехе строго запрещается. На входе в цех и в нем вывешиваются таблички с надписью «НЕ курить».

Для создания повышенной пожаробезопасности керосиновые ванны для мойки деталей необходимо располагать в отдельных помещениях или шкафах с принудительной индивидуальной вентиляцией. На время перерывов ванны следует закрывать плотными крышками, а после окончания работы запирать. Спускать грязный керосин в канализацию запрещается. Детали после керосиновой мойки следует просушивать и протирать на столах, обитых железом, или в сушильных шкафах.

Частой причиной пожара в производственных помещениях является неправильное и не по назначению применение бензина и керосина, например, стирка спецодежды в бензине. Спецодежду следует очищать только в специальных химчистках или прачечных. Нельзя применять жидкое топливо и керосин для отмывания полов и канав, так как при этом образуется большое кол-во легковоспламеняющихся паров.

Промасленные обтирочные материалы и промасленная грязная спецодежда способны при определенных условиях самовозгораться. Поэтому эти материалы собирают в стальные ящики с плотными крышками, а в конце смены выносят из помещения и либо уничтожают вместе с другими отходами, либо вывозят на специальные свалки и сжигают. Спецодежда между сменами должна храниться в расправленном виде, а главное ее надо своевременно очищать.

Заключение

В данной курсовой работе дано описание планово-предупредительной системы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Ее формы и методы диагностирования, технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Дано описание электротехнического цеха, подобран контрольно-измерительный инструмент, диагностическое и технологическое оборудование для обслуживания системы зажигания ВАЗ 2115. Методы диагностики, регулировок и способы ремонта.

Список литературы

1.Беднарский В.В. Серия: "Среднее профессиональное образование"- Ростов н/Д: «Феникс», 2010.- 464 с.

2. Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М., и др.; Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. Под ред. В.М. Власова. - 2-е изд., стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2010.- 480с.

3.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. - 2-е изд. Пере раб. и доп. - М.: ИД «Форум»: Инфра - М, 2009. - 352 с.

4.Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. - М.: ИД «Форум». ИНФРА - М, 2011.- 256с.

5.Духанин Ю. А., Акулин Д. Ф. Техника безопасности и противопожарная техника в машиностроении. М., «Машиностроение», 1965, 330 с.

Приложение 1

Технологическая карта. Снятие распределителя зажигания

Технологическое оборудование

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ. Характеристика двигателя, устройство бесконтактной системы зажигания. Установка момента зажигания на автомобилях. Снятие и установка распределителя зажигания. Техническое обслуживание и ремонт.

дипломная работа , добавлен 28.04.2011


Назначение, устройство и работа системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131. Устройство катушки зажигания, добавочного резистора, транзисторного коммутатора, распределителя, свечи зажигания. Неисправности и их устранение, техническое обслуживание системы.

контрольная работа , добавлен 03.01.2012


Техническая характеристика автомобиля семейства ВАЗ 2110. Бесконтактная система зажигания. Бесконтактная система зажигания. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2110. Техническое обслуживание и ремонт. Проверка датчика Холла.

дипломная работа , добавлен 20.06.2008


Устройство бесконтактно-транзисторной системы зажигания. Проверка основных элементов системы зажигания на ВАЗ-2109. Основные достоинства бесконтактно-транзисторной системы зажигания относительно контактных систем. Правила эксплуатации системы зажигания.

реферат , добавлен 13.01.2011


Техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторных батарей. Техобслуживание и ремонт генераторов реле-регуляторов, стартеров, системы зажигания. Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для регулировки электрооборудования автомобиля.

курсовая работа , добавлен 22.03.2008


Отличия автомобильных электронных и микропроцессорных систем зажигания. Бесконтактные системы зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии. Функционирование системы при различных режимах работы двигателя. Электрическая схема системы впрыска.

контрольная работа , добавлен 13.05.2009


Рассмотрение эксплуатационных характеристик автомобильных аккумуляторов. Назначение, устройство и принцип работы прерывателя-распределителя и катушки зажигания. Основные правила эксплуатации систем зажигания и работы по их техническому обслуживанию.

курсовая работа , добавлен 08.04.2014


Теоретический анализ технического обслуживания и диагностики системы зажигания. Изучение методов ремонта и новых технологий для этого. Расчет производственного участка, экспликация оборудования. Описание технологического процесса ремонта коммутатора.

курсовая работа , добавлен 04.05.2010


Система зажигания - совокупность приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Устройство бесконтактной СЗ, основные неисправности и их устранение на примере автомобиля ВАЗ–21213 (Нива).

курсовая работа , добавлен 14.06.2009


Устройство повышающего трансформатора постоянного тока, генерирующего высоковольтный ток для поджига топливо-воздушной смеси. Электронные компоненты воспламенителя. Основные неисправности, техническое обслуживание и ремонт автомобильной катушки зажигания.