Мой первый отзыв, не судите строго.Мне 25 лет, стаж вождения 7. Данный авто приобрел 2 года назад, по ПТС у третьего хозяина, с пробегом 170т.к., по цене 170т.р., 98 г.в., это самые первые европейцы. Брал обязательно универсал, (для работы в снабжении строительной фирмы), нашемарку не хотел, т.к. только с жигулей 4 модели слез. Выбор пал чисто случайно, читал газету, съездил посмотрел машину, купил.Итак: абс, гур, кондей, все электро, штатный сд, сиденье и руль с множеством регулировок, 4 пб, и все, все работает. Кузов белого цвета, без коррозии и шпатлевки, уже крашен или как говорится «облит» в косметических целях, зазоры ровные, подушки на месте (заглянул) . После жигулей восторг неописуемый, неделю улыбался садясь за руль. Езжу много, притом зачастую в городе, по выходным к родителям, 120 км. и обратно.Стиль вождения:- на пределе возможностей авто и дорожно-погодной ситуации (работа такая и спешка в ней основа успеть запланированное), т.е. если грузить, то с перегрузом, если ямы и кочки то обязательно с пробоем подвески, разгон на грани пробуксовки и до мах оборотов, торможение с абс зачастую, по трассе 160-170, до стройобъекта по грязи да по снегу чиркая и цепляя днищем и прокладывая новую дорожку т.д. и т.п. На дороге я адекватен, предсказуем, вежлив и внимателен, стараюсь не создавать проблем ни себе ни другим. За полтора года эксплуатации накатал 120т.к. Ремонтов было очень много: плановые перечислять нет смысла. Как купил заменил всю подвеску перед-зад, все с/б, тяги, рычаги, подвесные, шаровые, ступичные, колодки и прочую мелочь, оставил стойки и пружины старыми. О задней подвеске забыл и не вспоминал, очень живучая и безотказная. Передок сыпался постоянно, каждые 15 тыс. менял шаровые (без рычага), р/наконечники, ст.стабилизатора + сход-развал. Подвеска жесткая, все стыки в асфальте ощущаешь на себе. Вполне энергоемкая, что позволяет уверенно двигаться по грунтовке. На трассе все повороты на ура, как по рельсам. По двигателю все супер, доливка масла 1л. в 10 тыс. пробега, была закономерностью. Тяги 100 сил хватает, но привыкнув можно и побольше, думаю 120 было бы оптимально. В мороз -30 заводится хорошо, с первого раза, но дольше 2х суток без движения не стояла, может в этом причина. Через 5 минут печка теплая, зеркала и лобовое отогреты, можно ехать, еще 7 минут в салоне +18, а вот руль (кожа) минут 30 ледяной. Коробка тоже без проблем, все четко включается. Электрика отстой: лампочки перегорают, багажник замок не пускает, стекла то открыв. то нет, переключатель дворников 2 раза менял, поворотников 1 раз, зеркала заедают, предохранители горят без всякой логики, но может это только мне не повезло. Салон-молодцом, ничего нигде не скрипит. Чистится и моется наверно от всего (цемент, стекловата, опилки, песок, масла и пр. проверял), но покорпеть придется. Зато вмещается в него все и вся, очень большой и удобный багажник. Шума хватает, но в основном от кол. арок и в районе порогов.Из минусов: длинный задний свес, бензонасос, подушка задн. сиденья цельная, слабый свет, длинная база (пороги цепляются о неровности), запах бензина в салоне.Менял: бензонасос и сеточку 4 раза - 24т.р., задн. бампер ремонт покраска 3 раза – 15т.р., подвеска – 68т.р., шрус 2 шт/б.у. – 12т.р., радиаторы - 8т.р., колодки, свечи, масла, грм 1 раз, жидкости и пр. мелочь – 47т.р., резина 2 комплекта – 30т.р., различные работы – 40т.р.,бензин (9.5 л./100 получилось) - 250т.р. Итог: 4р.15коп/км. Фокусом доволен, но если возьму, то только новый и только универсал. Если б не оплачиваемые расходы, то считаю дорогим в эксплуатации и высокие цены на некоторые узлы. Если за ним следить, в дороге не сломается.
Отзыв о Ford Focus I основывается на сугубо личном опыте владения и на собственных ощущениях, которые могут отличаться от большинства читателей.
Случилось так, как иногда бывает в жизни - это навалившиеся финансовые проблемы. Пришлось пересесть на жигули 4-й модели за 30 тыс руб после Форда Эксплорера, который был продан. Через год настал момент, когда финансовая буря пошла на спад и встал вопрос о невыносимости езды на отечественном автопроме...
Знакомые предложили Форд Фокус 2004 г. в. 1,6 на ручке и универсал, с честным пробегом в 113000 км.
К покупке подошел чисто с практической точки зрения:
1. Сборка Всеволожск (кто бы, чтобы не говорил об американских фокусах, живых их сейчас в России нет, а шанс нарваться на утопленное ведро с пробегом до луны ну очень велик. Знаю все это не понаслышке, в 2008-09 годах возили из штатов тачки, только там их покупали за очень недорого с пробегами под 200 тыс км. А сейчас они же продаются здесь на авто. ру по прошествии 6 лет с пробегам 100 тыс км...)
2. 98 лошадок - низкий транспортный налог
3. Мотор цепной, что по моему мнению намного лучше, чем с ремнем ГРМ
4. Универсал, по роду деятельности (продажа запчастей на авто) только он и нужен был мне.
5. Внутри кондей, обогрев лобового и зеркал, АБС ну и собственно больше ничего интересного.
Купил я ее за 250 рублей в июле 12 года. Откатал 30 тыс по сей момент, и сейчас пересел на второй фокус.
Итак, первое о чем скажу, это надежность фокуса. Если у кого то он разваливается, значит реально машина уставшая со скрученным пробегом или просто угандошенная предыдущим владельцем. За 30 тыс пробега и полтора года поменяно на:
120000 км перетряхнул зад подвеску - все рычаги + перед стойки стаба
и то - сделал это чисто из профилактических целей, а не из-за того, что что-то отваливалось.
127000 замена термостата
137000 замена помпы и роликов приводного ремня с ремнем
От нечего делать поменял масло в коробке, показалось, что задняя передача стала лучше включаться, точно не уверен, но на IB5 вроде нет синхронизатора задней передачи, поэтому иногда она могла включаться с небольшим тычком.
масло с фильтрами менял каждые 10 тыс км, лил фордовскую формулу, сам работаю на дилерской станции (не Форда), поэтому на каждом ТО делал диагностику ходовой и двигла
на дальняк мотался 3 раза в Чебоксары (из Москвы) и один раз в Курск.
Никогда не подводил...
Заливал только 92 бензин, расход по трассе не превышал 7 литров, по городу 9, зимой на литр побольше.
После жигулей я, конечно не мог не нарадоваться фоусом, но кое-что не очень нравилось.
Сидение, не знаю почему но уже через 3 часа болел бок, но это слишком субъективное мнение, в жигулях все болеть начинало через час)))
1,6 немного не хватает на обгонах по трассе, по городу - самое то, хорошо едет при оборотах от 3-х до 4-х тыс. Хотя я всегда ездил спокойно, стаж вождения 17 лет и как-то прошли мои времена понтов на дороге с визгом резины при старте от светофора)))
Двигатель родом из ЮАР и эти обезьяны сделали его по сути одноразовым, блок не точится и ремонтных поршней нет в природе. Поэтому при выборе подержанного фокуса с двигателем Рокам 1,6, 8-ми клапанным, больше уделяйте ему внимания.
Дорогу фокус держит оч уверенно, это мне понравилось, эргономика салона тоже на оч хорошем уровне даже по нынешним меркам. Не хватает подлокотника между передними сидениями. Зеркала хоть и кажутся маленькими, но я к ним привык.
Также отмечу оцинковку кузова, это реально - вещь, по прошествии 10 лет кузов не то, что не гнилой а даже ржавчины практически нет.
Стоимость запчастей является еще одним плюсом, есть везде и стоят недорого.
Итог: машиной остался доволен и продаю его с грустью... и опять же таки только потому что попался второй фокус за небольшие деньги и с оч маленьким пробегом, но это уже другая история...
Достоинства автомобиля
Надежность
Неплохой внешний вид
Стоимость запчастей
Недостатки автомобиля
немного тесноват салон
Тормозные колодки
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Специальный инструмент
Приспособление для отвода поршня переднего суппорта 206 - 005 (12 - 014)
Снятие
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При попадании тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие пораженный участок требуется незамедлительно промыть холодной водой.
1. Отпустите гайки колеса.
2. Поднимите и подоприте автомобиль.
3. Снимите колесо.
4. Отсоедините тормозной шланг от опорного кронштейна.
5. Отсоедините зажим крепления наружной тормозной колодки.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Вытяните суппорт наружу для освобождения поршня.
Отсоедините суппорт.
а). Снимите крышки болтов.
б). Выверните болты..
7. Подвесьте суппорт во избежание давления на тормозной шланг.
8. Поднимите зажим крепления наружной тормозной накладки над подпружиненными зажимными лапками.
9. Снимите наружную тормозную колодку.
10. Снимите внутреннюю тормозную колодку.
Установка
1. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если поршень суппорта втянут внутрь корпуса, тормозная жидкость будет вытесняться из главного тормозного цилиндра.
Полностью вдавите внутрь поршень суппорта.
2. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед установкой убедитесь в чистоте поверхности диска.
Установите внутреннюю тормозную колодку.
3. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед установкой убедитесь в чистоте поверхности диска.
Установите наружную тормозную колодку.
4. Протолкните наружный зажим крепления над подпружиненными зажимными лапками
5. Установите суппорт.
а). Установите болты.
б). Установите крышки болтов.
6. Установите тормозной шланг на опорный кронштейн.
7. Установите зажим крепления наружной тормозной колодки.
8. Установите колеса.
9. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.
Данный автомобиль выбирали для супруги. Сам я езжу на Ауди. Машина очень резвая, 2-х литровый двигатель с АКПП легко разгоняет автомобиль за 9 секунд до 100 км (лично проверено). Дискомфорта при переключении передач нет. Автомат работает без рывков. Салон просторный и эргономичный, по объему сравним со вторым и рестайлинговым фокусом. Хотя наружные габариты первого фокуса явно меньше. Багажник у хечбэка маленький, хотя в поездках в финку удивлял, как можно так много в него уместить. В техническом плане автомобиль не подводил. Был Мондео 2005 года. Проблем было значительно больше.
Авто купил год назад годовалым. В принципе доволен, за такие деньги желать чего-то большего - глупо. Единственное что отравляет жизнь, так это фордовская "гарантия": по крупному ничего не ломалось, но даже по-мелочи в Мурманском "Арктик-Моторсе" чего-нибудь выморозить нереально, можно подумать гарантийный ремонт эти сервисмены оплачивают из своего кармана. Еще, как мне показалось, уровень квалификации мурманских мастеров заканчивается где-то на втором курсе тракторного техникума, хотя те кто обслуживается в "Рольф" вроде довольны. Короче если и будет возможность сменить автомобиль, то выбирать придется не по принципу "что лучше", а "где лучше". Куплю корейца.
Американский автомобиль Ford Focus серийно производится с 1998 года, в России эта модель имеет очень большую популярность. Хорошим спросом марка пользуется не только на территории РФ – в Европе она постоянно входит в десятку самых продаваемых автомашин.
Ford Focus 1 поколения CW170 пришел на смену устаревшей модели Escort и выпускался до 2004 года.
В 1995 году концерн Форд приступил к выпуску 6-го поколения «Эскорт», но эта марка не пользовалась особым спросом, и на это были свои причины:
Первые фотографии новой модели Фокус, сделанные секретной съемкой, появились в прессе в 1995 году, но публике впервые авто был представлен лишь в начале 1998-го. Производство Escort еще некоторое время продолжалось, но в связи с возросшей популярностью Фокус-1 выпуск морально устаревшей модели Escort сначала значительно сократился, а к 2000-му году был и вовсе прекращен.
Первые продажи Ford Focus-1 начались в Европе в июле 1998 года, с 1999-го автомобиль стал производиться также для рынка Северной Америки. В Азии и Австралии Фокус пришел на смену модели Ford Laser, а в 1999 году Фокус MK1 был удостоен награды «Лучший автомобиль года в Европе».
В 2002 году был произведен рестайлинг модели:
В салоне стали устанавливаться новые сиденья, расширился набор дополнительных опций – теперь за дополнительную плату в богатых комплектациях можно было увидеть:
С лета 2002-го Ford Focus-1 стал производиться и в России, сборка осуществлялась в городе Всеволожске, неподалеку от Санкт-Петербурга. В этом же году на основе рестайлинговой версии появился спортивный вариант ST170, в отличие от стандартного «Фокуса», на этом автомобиле устанавливаются:
Авто Ford Focus-1 производился в четырех кузовах:
Европейско-американский автомобиль относится к малому среднему классу, у него есть несколько основных комплектаций:
Стандартная комплектация «первого Фокуса» достаточно скромная, в нее входит:
В варианте «Comfort» дополнительно имеются:
Внутренний интерьер Ford Focus-1 достаточно скромный, но первым автовладельцам, пересевшим на Форд с «Жигулей» и «Таврий», было с чем сравнивать – салон авто по сравнению с отечественными машинами казался просто фантастически красивым и современным. Внутри автомобиля Фокус-1 достаточно места даже для рослых людей, несмотря на кажущуюся компактность модели C-класса.
В базовом варианте устанавливается штатная магнитола, над ней расположена кнопка аварийной сигнализации, управление магнитолой располагается под рулем слева.
Американский Фокус-1 имеет отличия от европейской машины, и его можно узнать по следующим признакам:
Несмотря на то, что автомобиль FF-1 уже достаточно «немолодой», дизайн у него вполне современный. Кузов у «Фокуса» беспроблемный, и если машина не побывала в аварии, железо у нее не ржавеет.
Линейка силовых агрегатов Ford Focus-1 для Европы и России представлена ДВС объемами от 1400 до 2000 см³, присутствуют 8-ми (Duratec 1600) и16-ти клапанные двигатели:
Также в модельном ряде моторов есть два атмосферных 8-клапанных дизеля объемами 1800 см³:
На американских автомобилях в основном устанавливались двигатели Split Port объемом 2 литра, но именно у этих моторов возникали проблемы. Основная болезнь американских ДВС – выпадение седла из-под клапана головки блока цилиндров. На моторы Duratec с цепным привод ГРМ и Zetec (с ремнем ГРМ) особых нареканий нет, до капитального ремонта они ходят не менее 200-250 тыс. км.
Все Фокусы первого поколения оснащались двумя типами трансмиссии:
Четырехступенчатый «автомат» на FF-1 достаточно надежный, точно такие же коробки еще можно встретить на машинах Mazda-6 или Mazda-3. Ездить на автомобиле фокус с АКПП вполне комфортно:
Немного дергаться машина может под нагрузкой и при нажатой педали газа, но это в порядке вещей. На рычаге АКПП Ford Focus 1 есть кнопка «овердрайв» – в таком режиме работают только первые три передачи, и мотор может развивать максимальные обороты. Режим «Овердрайв» хорошо подходит для динамичной, спортивной езды.
Механические коробки передач также достаточно надежны, но со временем могут появляться некоторые проблемы:
Для того чтобы автомобиль FF-1 служил исправно, необходимо своевременно проводить техобслуживание, вовремя менять масла и технические жидкости в узлах и агрегатах машины. По заводским установкам моторное масло в двигателе «Фокус-1» рекомендуется менять через каждые 15 тысяч километров пробега, в тяжелых эксплуатационных условиях замену следует производить чаще. Для двигателей Ford изготовителем рекомендовано использование масла марки «Форд Формула F» типа 5W-30, также можно заливать «фордовские» жидкости, соответствующие спецификации WSS-M2C913-B и WSS-M2C913-A.
По заводским условиям трансмиссионного масла, залитого в МКПП, должно хватать на весь срок службы трансмиссии. В случае утечки необходимо сделать доливку тем маслом, которое рекомендовано производителем авто. В АКПП 4F27E замену масла Ford Focus 1 производят через 50 тыс. км пробега, если машина эксплуатируется нечасто, замену следует проводить по истечению 30 месяцев.
Среди конкурентов-одноклассников Focus-1 отличается замечательными техническими характеристиками и достаточно демократичной ценой. Отзывы автовладельцев в основном только самые положительные, многие хозяева машин отмечают:
На вторичном рынке автомобилей Фокус-1 еще достаточно много, и стоят они относительно недорого. Но выбор нужно делать внимательно – есть риск купить «убитый» экземпляр, и тогда придется в ремонт еще вложить немало денег. Из недостатков «Первого Фокуса» автовладельцы отмечают следующее:
Нередко можно встретить отклики автовладельцев, которые жалуется на то, что машина постоянно «сыпется» – в ней всегда что-то нужно ремонтировать. Но уже замечено, что о Ford Focus 1 отзывы о ненадежности оставляют водители, эксплуатирующие машины российской сборки. Американские «Фокусы» также у многих не вызывают доверия – часто машины из США попадают в Россию после такси, и пробег у этих автомобилей обычно немаленький. Бывалые автомобилисты советуют покупать машины Focus-1, пригнанные из Европы, с ними меньше всего проблем.
