В техническое обслуживание системы зажигания входит проверка установки момента зажигания, очистка свечей зажигания от нагара и их замена, проверка целостности и изоляции высоковольтных проводов. При техническом обслуживании бесконтактной системы зажигания необходимо проверить чистоту и крепление всех приборов и проводников. Наружную и внутреннюю поверхности крышки датчика-распределителя и ротора-распределителя необходимо тщательно очистить, как и электроды боковых клемм и токоразносную пластину ротора. Также необходимо протирать корпус электронного коммутатора и катушку зажигания, проверять надежность крепления соединений в электрических цепях низкого и высокого напряжения и целостность защитных колпачков всех соединений.
Кроме того, необходимо проверять плотность посадки клемм проводов на полную глубину в наконечниках свечей и крышки датчика-распределителя. Свечи в системах зажигания необходимо заменять согласно моторесурса, установленного заводом-изготовителем, а при замене следить за соответствием марки свечей зажигания относительно двигателя.
Если цвет изолятора свечи зажигания от светло-серого до светло-коричневого, корпус чистый, электроды не изношены, то это говорит о соответствии свечи данному двигателю и его нормальной работе. Черный сухой нагар на свече означает, что она не соответствует данному двигателю либо переобогащена рабочая смесь. Выгоревшие электроды указывают на перегрев свечи, вызванный ее несоответствием данному двигателю, либо на применение низкооктанового бензина или неверную установку момента зажигания.
Отказ в работе системы зажигания может быть вызван следующими причинами:
Ток не проходит через контакты прерывания (загрязнены, окислены или пригорели); образовался бугорок и кратер на контактах; слишком большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины; не размыкаются контакты прерывателя (нарушена регулировка зазора); изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя;
Ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с массой;
Неисправен выключатель зажигания;
Из-за короткого замыкания пробит конденсатор;
Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания;
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания (неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция);
Износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания;
Утечка тока через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания, либо через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки;
Обрыв или замыкание на «массу» вторичной обмотки катушки зажигания;
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания;
Зазор между электродами свечей не соответствует норме или замаслены свечи зажигания; свечи зажигания повреждены из-за трещин на изоляторе;
Неправильная установка момента зажигания.
Если двигатель не развивает полной мощности, возможными причинами неисправности могут быть: неправильная установка момента зажигания; большой износ втулки подвижного контакта прерывателя.
Порядок выполнения работы
1. Соберите схему и установите и закрепите трамблер во фланце электропривода, на передней панели стенда, заданной преподавателем системы зажигания
2. Подключите вакуумную трубку к вакуумному регулятору опережения зажигания.
3. Рассоедините высоковольтные провода по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров четырех цилиндрового двигателя внутреннего сгорания: 1-3-4-2
4. Установка и проверка момента зажигания с помощью стробоскопа
5. Для проверки и установки угла опережения зажигания, произведите подключение стробоскопа к системе зажигания стенда
Датчик искры стробоскопа подключите к высоковольтному проводу первого цилиндра согласно номера на крышке трамблера
6. Направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив двигателя, если момент зажигания установлен правильно, то на холостых оборотах видимая метка ВМТ на окне стенда должна находиться напротив метки необходимого угла опережения зажигания на шкиве двигателя.
7. Ослабить гайку крепления трамблера и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус трамблера поверните против часовой стрелки, а для уменьшения - по часовой стрелке
8. Затяните гайку крепления трамблера и вновь проверьте установку момента зажигания.
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ПЕРМСКАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ИМЕНИ АКАДЕМИКА Д.Н.ПРЯНИШНИКОВА
Кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка
ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.
(СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)
(Методические указания к лабораторной работе)
Методические указания к лабораторной работе составлены ассистентом Кучковым С.Б.
Указания предназначены для студентов инженерного факультета специальности 311900 – «Технология обслуживания и ремонта машин в АПК».
Печатаются по решению методической комиссии инженерного факультета (протокол № от 2002 г.).
РАБОТА 13. ДИАГНОСТИКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.
(СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)
1.Двигатель авт. ЗИЛ-130
2.Автомобиль Москвич «ИЖ-2715»
3.Переносной прибор Э-214
4.Автотестер цифровой модели К295
5.Комплект инструмента
6.Контрольная лампочка
7.Комплект приборов Э-203П и Э-203О
1.Изучить устройство и принцип работы приборов и приспособлений для диагностики электрооборудования
2.Проверить состояние электрооборудования (система зажигания) на автомобилях.
3.Выполнить необходимые регулировки и провести ТО
1.Работы по диагностике и ТО автомобильного электрооборудования проводить в спецодежде.
2.Приборы, приспособления и инструменты следует размещать в порядке удобном для использования.
3.Не включать приборы без преподавателя или учебного мастера.
4.Внимательно проверять правильность соединения собранной схемы проверки.
5.Нельзя проверять наличие напряжения в цепи коротким замыканием т.к. это приводит к выходу из строя приборов и узлов.
6.При проверке бесконтактных и контактно-транзисторных систем зажигания запрещается отсоединять провода от свечей, т.к. при этом возможен выход из строя коммутатора.
4.1. Признаки и характерные неисправности системы зажигания
Техническое состояние системы зажигания оказывает большое влияние на надежность и экономичность двигателя и автомобиля в целом.
Затрудненный пуск и неустойчивая работа двигателя.
Двигатель не пускается
Снижение мощности и экономичности двигателя.
Не работает один или несколько цилиндров, и т.д.
В первом случае неисправна система питания, а во втором- зажигания.
Проверка работы системы зажигания двигателя проводят на специальных стендах или переносными автотестерами типа: модель Э-214 или более современная модель К-295, МЗ-2.
На двигателях с контактной системой зажигания можно легко проверить исправность работы приборов системы зажигания, по наличию напряжения на проводах высокого напряжения, идущих от катушки зажигания и к свечам (на искру). Для этого достаточно выдернуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя или наконечник любой свечи и установив его на расстоянии 3…7 мм прокрутить двигатель. При отсутствии искры проверяют цепь низкого напряжения, определяя с помощью индикатора или обычной лампочки подачу тока на клемму низкого напряжения распределителя зажигания.
4.2. Техническое обслуживание системы зажигания
Таблица 13.1 – Операции технического обслуживания.
| Наименование операции | Вид ТО |
| 1 Внешний осмотр, проверка работоспособности замка зажигания, надежности электрических контактов, крепления приборов | ЕТО |
| 2. Очистка всех приборов и проводов от пыли и грязи. Проверка на наличие трещин в крышке распределителя, высоковольтных проводов и изоляторов свечей. | ТО-1 |
| 2.Обслуживание системы зажигания.С помощью переносного прибора-тестера К-295 или Э-214 диагностируем приборы системы зажигания (прерыватель-распределитель, катушка зажигания и свечи). Проверяем угол опережения зажигания. Проверяем и регулируем зазор между контактами прерывателя. Смазываем подшипники пластины распределителя. При каждом четвертом ТО-2 снимаем эти приборы и проверяем их на специальных стендах. | ТО-2 |
Рис.13.1. Правильная (а) и неправильная (б) форма контактов прерывателя после зачистки.
4.3. Обслуживание и регулировка свечей.
Свеча один из элементов системы зажигания, назначение которой своевременно и эффективно поджигать рабочую смесь в цилиндрах.
Маркировка
Возьмем пример:
Отечественные свечи для «Самары» (ВАЗ-2108, 2109) или «Оки» (ВАЗ-1111) маркируются так А-17 ДВР. Обозначение частей из ряда независимых элементов.
А – свидетельствует, что ввертываемая часть корпуса имеет резьбу М14´1,25
Ранее применялись более крупные свечи с резьбой М18´1,5 («Победа») и кодовой буквой «М». Позже они вышли из употребления.
Цифры после буквы представляют собой так называемое калильное число. Чем оно больше, тем выше рабочая температура, на которую рассчитана свеча. Эта температура зависит не только от форсировки двигателя, но и от других факторов. Двигатель «Запорожца» имеет воздушное охлаждение и соответственно напряженный температурный режим. В обиходе такие свечи называют «холодными», поскольку у них обеспечен интенсивный отвод тепла от центрального электрода. Свечи с небольшим калильным числом именуются «горячими».
Делались свечи и еще короче (11 мм) обозначавшиеся буквой «Н», но сейчас таких изделий в ходу уже почти нет, а обычные короткие их заменяют.
Следующей в нашем обозначении идет буква «В». Этот символ относится к конструктивному исполнению свечи; если посмотреть сбоку, то видно, что изолятор выступает из корпуса. Когда он утоплен, буквы в маркировке нет. Разница этих решений в том, что при выступающем электроде искра больше вынесена в пространстве камеры сгорания и активно работает, но и «живет» в более тяжелых условиях.
Замыкает маркировку буква «Р» она означает, что в центральном электроде имеется резистор, который нужен для подавления радиопомех.
В конце маркировки через черточку или без нее могут стоять какие-то цифры, скажем (01 или 10), они относятся к вариантным исполнениям данной модели и не иметь практических значений для потребителя.
Применяемость свечей.
Свечи, устанавливаемые на двигатели внутреннего сгорания, должны быть того типа, который указан в инструкции автомобиля.
Для устойчивой работы двигателя тепловая характеристика свечи (калильное число) должна быть нормальной. Если свеча слишком «горячая», то при напряженном работе двигателя она перегреется и вызовет калильное зажигание, а это не безопасно для двигателя. Через чур «холодная» свеча забивается нагаром (самоочистка ее не достаточна) и поэтому возможен отказ. Впрочем, небольшие отклонения от заводских норм могут быть. Например, автомобиль «Волга» ГАЗ-24 или ГАЗ-31029 работает на бензине АИ-92, то должен быть укомплектован свечами А-14В, и наоборот, если двигатель дефорсирован и работает на А-76, то более холодные А-17В будут вести себя лучше штатных А-14В.
Свечи А-17ДВ или А-17ДВР полностью взаимозаменяемы. Установка свечей А-17ДВР на модели ВАЗ позволяет избавиться от резисторов в бегунке.
Эксплуатация свечей.
При нормальной работе свеча абсолютно надежна примерно на 15 тыс. км, но это не значит, что свечу нужно сразу заменять, многое зависит от условий эксплуатации. Следует, однако, иметь ввиду, что полувыгоревший электрод сильно раскаляется, отвод тепла у него ухудшен. Такую свечу нужно заменить. Свечи желательно менять комплектом и одной модели.
Заводская инструкция ВАЗ предписывает замену свечей через 30 тыс. км пробега на классической модели, на новых моделях пробег уменьшен вдвое. Момент затяжки свечей в головке 15-40 Н*м. Допустимый пробег без замены свечей до 35 тыс. км.
Через 10-15 тыс. км регулируют зазор между электродами. В контактной системе зажигания 0,5…0,6 мм, в бесконтактной 0,8…0,9 мм.
Таблица 13.2. Свечи для отечественных легковых автомобилей.
| Модель отечест-веннойсвечи | Применяемость | Зарубежные аналоги | ||||
| Bosch,Германия | Champion,США | Beru,Германия | NGK,Япония | Unipart,Англия | ||
| А23 | Автомобили ЗАЗ и ЛуАЗ с двигателями воздушного охлаждения МеМЗ-966 и МеМЗ-968 | W5АСW5АР | LB2C | 14-5AU | B7HZ | – |
| А20Д | Автомобили АЗЛК и ИЖ с двигателями мод. «412», работающими на бензине АИ-93 | W6DCW6DP | N7YGN7GY | 14-6DU | BP7ES | – |
| А17ДВ | Все модели «Жигулей», ВАЗ-2121 «Нива», ЗАЗ-1102 «Таврия», а так же автомобили с дефорсированными двигателями мод. «412» (бензин А-76) | W7DCW7DP | N9YCC | 14-7DU | BP6ES | GSP |
| А17ДВР | ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификации, ВАЗ-1111 «Ока» | WR7DCWR7DP | RN9YCC | 14R-7DU | BPR6ES | GSP263 |
| А17В | ГАЗ-24 «Волга» с двигателями, работающими на бензине АИ-93 | W7BCWBP | L87YCC | 14-7BU | BP6HS | GSP |
| А14В | ГАЗ-24 «Волга» с дефорсированными двигателями (бензин А-76) | W8BCW8BP | L92YCC | 14-8B | BP5HS | GSP |
| А14Д | ГАЗ-3102 «Волга» | W8CCW8CP | N5CN5G | 14-8C | B5ES | GSP160 |
| А11,А11Н | ГАЗ-21 «Волга», «Москвич-408», а так же иные модели и модификации с теми же двигателями | W9ACW10AC | L90LB8 | 14-9A14-10A | B4HB4L | – |
Примечание: Свечи с биметаллическим центральным электродом фирмы «Бош» и «Чемпион» обозначают буквой «С» в конце маркировки, фирма «Беру»-буквой «U», фирма NGK-буквой “S”. В случае, когда и боковой электрод выполнен биметаллическим, фирма “Чемпион” добавляет вторую букву “С”. Сведения по маркировке фирмы “Унипарт” отсутствуют.
Проверку и очистку свечей осуществляем приборами Э-203П и Э-203О. Они предназначены для диагностики и ТО свечей.
Комплект приборов обеспечивает:
С помощью комплекта могут быть выявлены следующие дефекты свечей:
Устройство и принципы работы.
Комплект выполнен в виде двух отдельных блоков: прибора для очистки Э-203О и проверки Э-203П. Для контроля и регулировки имеется комбинированный щуп и ключ.
Принцип действия прибора Э-203П основан на визуальном наблюдении искрообразования между электродом через смотровые стекла воздушной камеры при заданном давлении воздуха окружающего электроды. Напряжение подается на свечу от прибора высокого напряжения, имитирующего систему зажигания автомобиля. Питание на прибор 220В. Перед работой приборы необходимо заземлить.
Общий вид прибора показан на рисунке 13.2.
Корпус 9 крепится к столу и заземляется проводником к клемме 6.
Проверяемые свечи ввертываются в воздушную камеру 13 имеющую смотровое окно и боковое отверстие, в котором выполнено окно и зеркало отражатель 12. В воздушную камеру сжатый воздух подается от поршневого насоса, приводимого в действия рукояткой 8. Давление воздуха контролируется по манометру 3. На панели 11 крепится кнопка 1 «проверка». Внутри прибора смонтирован преобразователь напряжения 220В в высокое.
Подключаем шнур 7 в розетку 220В. Соединяем наконечник 2 с контрольным разрядником 4, закрепленным на откидной крышке 5. Нажимаем на кнопку 1, при этом на разряднике 4 должно наблюдаться бесперебойное искрообразование.
Перед проверкой очищают свечу от нагара и регулируют зазор между электродами. Затем, ввертывают свечу в резьбовое отверстие 14, перед этим подобрав и надев уплотнительную прокладку из комплекта, на свечу и плотно затягивают. Для проверки герметичности свечи, создают давление воздуха 1 МПа ±0,05 и наблюдаем за показаниями манометра.
Рис.13.2. Приборы Э-203П (а) и Э-203О (б) для техобслуживания свечей зажигания.
Допускается падение давления от первоначального на 0,05 МПа в течение 1 мин. Более быстрый спад свидетельствует о том, что свеча не обладает нужной герметичностью.
Надеть наконечник высоковольтного провода на свечу. Установить давление воздуха в камере нулевое.
Таблица 13.3. Испытательное давление
Нажать кнопку 1 «Проверка» и наблюдать за искрообразованием между электродами свечи через верхнее смотровое или боковое отражающее зеркало. У нормально работающей свечи визуально должно наблюдаться бесперебойное искрообразование между электродами. Через боковое зеркало должен наблюдаться светлый ореол вокруг центрального электрода.
При пробое изолятора через боковое зеркало будут видны искры пробоя.
Через верхнее стекло у неисправной свечи будут наблюдаться перебои в образовании искр. Пробой изолятора так же будет наблюдаться визуально.
При бесперебойном искрообразовании, при заданном давлении, свечи исправны и пригодны к эксплуатации.
При обнаружении перебоев, снижаем давление в камере прибора, руководствуясь таблицей.13.4.
Таблица 13.4. Допускаемое снижение давления
Снова сделать проверку. Если искрообразование бесперебойно, то свеча годная, но ее ресурс ниже, чем исправной. Если и при уменьшении давления будут перебои, то свеча выбраковывается.
Очистка свечей
Очистка от нагара и сдув частиц песка проводятся последовательно при одной установке свечи в отверстие 4 прибора Э-203О (рис. 13.2б).
Сжатый воздух под давлением 0,3…0,6 МПа подводится через штуцер в камеру приспособления. При нажатии на кнопку «Очистка» песок засасывается эжектором из мешка-фильтра и через сопло подается под давлением на свечу, вставленную в отверстие 4. Сдув частиц песка со свечи производится после очистки струей сжатого воздуха подаваемого через другое сопло головки при нажатии на кнопку «Обдув». Чистку свечи производят в течении не более 10 с, при очистке свечу поворачивают вокруг оси с небольшим наклоном в стороны.
Нельзя нажимать на кнопку «Очистка» без вставленной свечи, так как возможен выброс песка наружу.
Проверка и регулировка зазора между электродами свечи зажигания.
Проводят с помощью специальных ключей-щупов (рис.13.3). Регулировку зазора производят подгибанием только бокового электрода. Зазор проверяют только круговыми щупами.
Рис.13.3. Проверка и регулировка зазора между электродами свечи
а – измерение зазора; б –регулировка зазора
4.4. Автотестер цифровой модели К-295
4.4.1. Назначение прибора
Предназначен для проверки технического состояния бензиновых карбюраторных двигателей с числом цилиндров 2, 4, 6, 8 с номинальным напряжением 12В, соединенным с отрицательным полюсом источника тока на корпусе автомобиля, путем контроля диагностических параметров:
Дополнительно с помощью осциллографа, подключаемого к выходным гнездам автотестера, можно визуально наблюдать электрические процессы в первичной и вторичной цепях системы зажигания.
Автотестер предназначен, для применения в автотранспортных предприятиях и СТО автомобилей, а также передвижных ремонтных средств и мастерских.
4.4.2. Принципы работы автотестора.
Заключается в преобразовании величины измеряемого параметра в пропорциональное ему напряжение постоянного тока, которое через соответствующий переключатель подается на один из двух аналого-цифровых преобразователей и выводится на цифровое табло.
Рис. 13.4. Передняя панель автотестера К-295.
I – панель переключателей на девять положений для выбора диапазона измерений;
8, 9. Электрического сопротивления в Ом и КОм.
10 – кнопочный переключатель на три положения «4», «6», «8»;11 – левая панель; 12 – правая панель; 13, 14 – лампы сигнализации измеряемой величины (Dr min), А;
На задней панели автотестера расположены:
Рис. 13.5. Задняя панель автотестера:
Подключение к двигателю.
Подключать автотестер к двигателям в следующем порядке, представленном на рис. 13.7.
Рис. 13.6. Схема соединительных проводов автотестера К-295
Рис. 13.7. Схема первоначального подсоединения автотестера
Такое подключение автотестера к проверяемому двигателю позволяет проводить проверку систем зажигания и электрооборудования без отсоединения проводов.
Порядок работы.
Нажать кнопку переключателя числа цилиндров 4, 6 или 8 (рис. 13.4) в зависимости от двигателя (при проверке двухцилиндровых двигателей все кнопки отпущены)
Нажать кнопку «А». Установка нуля осуществляется корректором на правой стяжке автотестера.
Подключить к двигателю жгут автотестера.
В случае измерения отдельных параметров достаточно подключить только те зажимы и датчики, которые задействованы в измерении.
Подключить зажим «М» (рис. 13.6) на «-», а зажим «Б» на вывод «+» аккумулятора. Зажим «-» провода 3 на корпус двигателя, зажим «+» на кнопку «+» аккумулятора.
Установить датчик тока на провод соединяющий аккумулятор с потребителями. Нажать кнопку «А».
Включить зажигание автомобиля и потребители, чтобы разрядный ток, контролируемый индикатором автотестера, был примерно равен 0,1 емкости аккумулятора. Если при измерении тока загораются оба светодиода «Г/min» и «А», то надо перевернуть датчик тока на 180 °.
Ориентировочная зависимость между напряжением исправной аккумуляторной батареи и степенью ее заряженности отражена в табл. 13.5.
Таблица 13.5. – Степень разряженности батареи
Повышенное напряжение значит перезарядку. Пониженное является признаком разряженности или неисправности батареи.
Отсоединить центральный провод высокого напряжения от распределителя и закрепить его на корпус перемычкой входящей в комплект автотестера для предотвращения запуска двигателя.
Установить датчик тока на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею и стартер. Включить стартер на (5-10) с., зафиксировать показания индикаторов автотестера.
Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 9,5 В ток, потребляемый стартером должен соответствовать нормативному значению.
Таблица 13.6.Данные для проверки стартера.
Снижение напряжения ниже нормы может быть из-за разряженности аккумуляторной батареи или при плохом контакте в стартерной цепи.
Для уточнения измерить напряжение «Uб» и «Uх» при повторном включении стартера.
Если «Uх»< «Uб» на 0,3 В и более, то плохой контакт.
Причиной повышенного тока стартера может быть его неисправность. Недостаточная частота прокручивания коленвала стартером при нормальном напряжении и токе стартера не превышающих норму, может быть из-за плохого контакта в цепи.
Последовательно подключая зажим «+» провода 3 автотестера на контактном соединении от аккумулятора к стартеру при нажатой кнопке «Uх» определить плохой контакт, по наибольшему падению напряжения при кратковременном включении стартера.
Нажав кнопку «И» включить зажигание, медленно проворачивая коленвал, замкнуть контакты прерывателя. Напряжение при этом должно уменьшаться, но не более чем на 0,5 В. Если падение напряжения больше допустимого, то неисправен выключатель зажигания или ослаблены контакты в цепи. Для обнаружения плохого контакта нужно поперемещать зажим «+» провода 3 от клеммы катушки на клемму «+» аккумулятора.
Рис.13.8.Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ-2106-2121.
4.2. Проверка состояния контактов прерывателя (контакты системы зажигания)
Подключить клеммы «М» и «Б» к клеммам аккумулятора.
Зажим «-» провода 3 к минусу батареи, зажим «Uпр» жгута проводов к выводу катушки зажигания соединенному с прерывателем.
Нажать кнопку «Uпр», включить зажигание. Медленно проворачивая, коленвал двигателя, замкнуть контакты прерывателя. При этом показатели левого индикатора должны измениться от напряжения батареи до падения напряжения на замкнутых контактах прерывателя.
Величина падения напряжения не должна превышать 0,2 В для контактных систем зажигания и 0,1 В для контактно-транзисторных систем.
Повышенное падение напряжения может быть следствием плохого состояния контактов прерывателя, ослабления контактных соединений в прерывателе или плохого контакта между корпусом распределителя и «-» и аккумулятора. Для проверки последнего подключить зажим «-» провод 3 непосредственно на корпус распределителя.
Если напряжение понизится, то состояние контактных соединений неудовлетворительное.
4.3. Проверка систем зажигания с коммутатором ТК-102
Подключить зажим «-» провода 3 к корпусу двигателя, зажим «+» к безымянной клемме катушки зажигания. Нажать кнопку «Uх». Включить зажигание и провернуть коленвал. При замыкании контактов прерывателя показания левого индикатора должны быть не более 1,5В, а при размыкании напряжение не должно отличаться от напряжении на клемме «ВК-Б» добавочного резистора СЭ-107. В противном случае проверить напряжение во всех элементах первичной системы зажигания при разомкнутых контактах прерывателя. Элемент, до которого напряжение есть, после которого нет – неисправен. Напряжение на всех клеммах кроме «М» коммутатора ТК-102 не должно отличаться от напряжения на клемме ВК-Б добавочного резистора СЭ-107.
Рис.13.9. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ
4.4. Проверка бесконтактных систем с магнитоэлектрическим датчиком.
Подключить зажим «-» провода 3 к корпусу двигателя, зажим «+» к клемме катушки зажигания соединенной с коммутатором.
Рис.13.10. Бесконтактная система зажигания автомобиля ГАЗ-24-10.
При включенном зажигании напряжения находится в пределе 2…4В. Переключить зажим «Б» жгута на клемму катушки зажигания соединенную с добавочным резистором. Напряжение должно составлять 5,7…7,3В. Если напряжение на обеих клеммах катушки равны нулю, то не исправен добавочный резистор. Если напряжение не соответствует норме – не исправен коммутатор или плохое соединение катушки зажигания с добавочным резистором и коммутатором. Для проверки соединений проверить напряжение на клемме коммутатора, соединенного с катушкой зажигания, и напряжение на клемме добавочного резистора, соединеного с катушкой. Эти напряжения не должны отличаться от напряжения на катушке зажигания более чем на 0,2 В.
В случае, когда двигатель не запускается (отсутствует высокое напряжения на катушке зажигания), а первичная цель исправна, проверить датчик распределителя. Для этого подключить зажим «+» провода 3 к клемме «Д» коммутатора. Включить зажигание. Нажать кнопку «К» автотестера. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 100…200 Ом для 8-цилиндровых двигателей и 500…800 Ом для 4-цилиндровых.
4.5. Проверка бесконтактных систем зажигания с датчиками Холла (двигатели ВАЗ-2108).
Рис.13.11. Схема системы зажигания автомобиля ВАЗ-2108.
Подключим зажим «- » и «+» провода 3 к корпусу и выводу «Б» катушки зажигания. Нажать кнопку «Uх» и измерить напряжение. Подключить зажим «+» к выводу «К» (коммутатор) катушки. Медленно провернуть коленвал спец. ключом (можно вывесить на домкрате одно из колес, включить передачу, и провернуть колесом). Напряжение должно измениться от уровня напряжения на выводе «Б» до уровня на 3,2…4,5 В меньше чем на клемме «Б». Если остановим коленвал в момент уменьшения напряжения, то через 4…7 сек. оно должно вернуться к прежнему уровню.
Для проверки датчика подключить зажим «+» к среднему (2) контакту разъема на распределителе. При медленном поворачивании коленвала, напряжение должно измениться, от уровня не более 0,4 В до уровня не более, чем на 3 В меньшего напряжения аккумуляторной батареи.
4.6. Проверка относительного угла замкнутого состояния контактов прерывателя. (ОУЗСК)
Подключить зажим «М» к корпусу двигателя, зажим «Пр» к выводу катушки зажигания, соединенному с прерывателем (коммутатором). Нажать кнопку «α %». Подключить провод высокого напряжения к центральному гнезду распределителя. Запустить двигатель, и на холостом ходу, снять показания ОУЗСК с левого индикатора. Для перевода ОУЗСК из % в градусы необходимо пользоваться формулой
α˚=α% х 3,6/N
где N –число цилиндров или шкал нанесенных на крышке автотестера.
4.7. Проверка напряжения заряда аккумуляторной батареи и генератора.
Подключить зажим «М» и «Б» на клеммы «-» и «+» аккумулятора батареи зажим «Пр» к выводу катушки зажигания соединенному с прерывателем (коммутатором). Установить датчик тока на провод идущий от генератора к регулятору напряжения.
Нажать кнопку «Uб». Запустить двигатель и установить частоту вращения и ток нагрузки соответствующие режиму проверки регулятора напряжения.
Контроль тока производить автотестером, нажав кнопку «А». Изменять ток нагрузки можно включением различных потребителей (фары, вентилятор). Напряжение заряда аккумуляторной батареи должно соответствовать данным, приведенным в таблице 13.8.
Если режим проверки регулятора напряжения не известен, то установить частоту вращения коленвала двигателя 2000…2500 об/мин и включить дальний свет фар.
Для стабилизации зарядного тока дать поработать двигателю 5…10 мин. Показания вольтметра должны соответствовать данным табл.13.7.
Табл.13.7.Номинальное напряжение генератора.
Таблица 13.8. Автомобильные генераторы переменного тока.
| Параметры | Г250-И1 | 16,3701 | Г221-А | Г222 | 37,3701 | 29,3701 | 32,3701 | Г272 | Г273-А |
| Установлен на автомобиле*
Номинальное напряжение, ВМаксимальная сила тока, АЧастота вращения ротора, при которой достигается номинальное напряжение без нагрузки, мин -1 . Не болееЧастота вращения ротора при контрольной нагрузке, мин -1 , не болееСила тока контрольной нагрузки, АСопротивление обмотки возбуждения, ОмСопротивление обмотки одной фазы, ОмУсилие пружин, гсМинимальная высота щеток, ммВыпрямительный блок Работает с реле-регулятором |
ЗИЛ-130
1450950 2100 28 3,7 0,12180-260 8ВБГ-1БПВ-4-45РР350РР362 |
ГАЗ-3102-24-10 1465950 2100 50 2,5 0,09180-260 8БВП460-02 13,3702 | ВАЗ-2101-2103-2106 14421150 2000 25 4,3±02 0,11400-440 5БП86-50-02 РР380121,3702 |
ВАЗ-210521072104 14501250 2400 35 3,7±0,2 0,08400-440 5БПВ6-50-02Я112-В |
ВАЗ-21082109 14551100 2000 35 2,6±0,1 0,0035400-440 5БПВ11-60 17,3702 |
«Москвич2140, ИЖ2125,2715 14601250 2250 32 3,7 0,12180-260 8БПВ4-60 Я112-А |
ЗИЛ-130431410 14601050 2200 40 3,7 0,12180-260 8БПВ4-45 Я112-А201,3702 |
МАЗКрАЗКамАЗ 28301000 2100 20 16,5 0,18180-260 8ВБГ-1 РР35611,3702 |
МАЗКамАЗ 28281100 2200 20 16,5 0,18180-260 8БПВ4-45 Я120-М |
Если напряжение выше нормы, то возможны следующие неисправности:
Если напряжение ниже нормы, то:
4.8. Проверка начального угла и регуляторов опережения зажигания.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора от распределителя. Протереть или обозначить мелом подвижные контрольные метки на двигателе для лучшей видимости.
Подключить зажим «М» к выводу катушки зажигания, соединенный с прерывателем (коммутатором). Установить датчик импульсов на проводе свечи зажигания первого цилиндра.
Нажать кнопку «j°» (рис. 13.4). Запустить двигатель и установить наименьшую устойчивую частоту вращения, при которой не работает центробежный регулятор.
Установить регулятор на осветителе (стробоскопе) в положении максимальной задержки (макс. показатель индикатора). Если осветитель работает с пропусками вспышек и показания индикатора в момент пропуска близки к нулю, то перевернуть датчик на свечном проводе на 180º. Если это не устранило дефект, вывернуть и проверить свечу первого цилиндра. При этом возможные неисправности:
Если видны дополнительные вспышки стробоскопа и показания тахометра нестабильны, то возможны такие неисправности, как:
– пробой изоляции свечного провода
Для устранения помех можно использовать более длинный провод и расположить его вместе с датчиком в удалении от остальных высоковольтных проводов.
Установить регулятор на осветителе в положении минимальной задержки (минимальные показания индикатора, лампа осветителя вспыхивает).
Направить луч осветителя на контрольные метки. В результате стробоскопического эффекта метка на вращающем шкиве (маховике) будет казаться неподвижной.
При правильной установке начального угла опережения зажигания метка момента зажигания на подвижной детали должна совпадать с неподвижной меткой на двигателе. Если не совпадает, то ослабляем крепление распределителя и поворачивая его, добиваемся совпадения меток, затягиваем и снова проверяем.
Если имеется только метка ВМТ, то поворачивая регулятор на осветителе, совместить метки. После этого по индикатору автотестера произвести отчет начального угла опережения зажигания и сравнить с нормативным.
В случае отклонение отрегулировать. Для этого поворачивая регулятор на осветителе исправить на индикаторе показания до нормативного значения угла.
Если при проверке метки нестабильны, то возможны следующие неисправности:
Поэтому после установки нормативного значения угла необходимо проверить работу регулятора.
Установить регулятор на осветителе в положение минимальной задержки. Осветить метки. Плавно увеличивать частоту вращения коленвала двигателя. При этом, вращающаяся метка, должна плавно без рывков, сдвигаться относительно неподвижной, что свидетельствует о работе центробежного регулятора.
Для снятия характеристики центробежного регулятора необходимо провести несколько замеров при разных оборотах, и каждый раз измерять угол опережения совмещая метки.
Значения угла опережения зажигания для различных автомобилей приведены в табл. 13.9.
Таблица 13.9. Значение угла опережения зажигания начальное (на холостых оборотах).
Регулировку частоты вращения коленвала проводить при помощи винта количества смеси карбюратора. Если имеется совмещение меток момента зажигания и точно установлен начальный угол, то показания индикатора дают непосредственно угол центробежного регулирования.
Если имеется только метка ВМТ, то при совмещении меток показания индикатора дают сумму начального угла и угла центробежного регулирования. В этом случае для получения угла центробежного регулирования необходимо из показания автотестера вычесть величину начального угла опережения зажигания.
Обычно достаточно снять показания в трех точках:
Если значение отличаются от нормы, то это может быть вызвано следующими причинами:
Автотестер замеряет частоту вращения коленвала двигателя и угла опережения зажигания по коленвалу. Если характеристика центробежного регулятора дана по валу распределителя, то значение частоты вращения и угла опережения необходимо удвоить.
После присоединения трубки вакуумного регулятора к распределителю на частоте вращения коленвала с максимальным центробежным регулированием, метка должна заметно сместиться. Если нет, то возможны неисправности:
4.9. Проверка вторичного напряжения системы зажигания.
Установить датчик напряжения на высоковольтном проводе соединяющем катушку зажигания и распределитель, а датчик импульсов на проводе свечи первого цилиндра.
Нажать кнопку «КV». Запустить двигатель. На холостом ходу определить пробивное значение напряжения на каждой свече зажигания. Для этого поочередно нажать кнопки «1…8» переключателя выбора цилиндров и считать показания на индикаторе. Если нажата кнопка «3» и порядок работы 1-3-4-2, то измеряется напряжение на свече 4 цилиндра.
Пробивные напряжения на каждой свече должны находиться в пределах 8…14 кВ и отличаться друг от друга не более, чем на 3 кВ, если напряжение на всех свечах превышает 14 кВ, то возможны неисправности:
Если напряжение на всех свечах меньше 8 кВ то:
Если напряжение на свечах отличается более чем на 3 кВ, то:
– разные зазоры в свечах
Замкнуть на корпус поочередно все свечи, измеряя при этом падение напряжения (возможно только для контактных систем зажигания, для бесконтактных и контактно-транзисторных возможен выход из строя коммутатора).
Падение напряжения меньше чем на 5 кВ свидетельствует о допустимом зазоре между ротором и крышкой и удовлетворительное состояние проводов.
Если падение больше 5 кВ, то возможны неисправности:
При помощи захвата, входящего в комплект автотестера, отсоединяем поочередно высоковольтные провода от свечей, измеряя при этом напряжение на каждом проводе.
Величина напряжений должна быть одинакова для всех цилиндров, и соответствовать нормативным значениям для данной катушки зажигания.
Если напряжение ниже нормы на всех цилиндрах, то возможны неисправности.
Если напряжение ниже нормы на одном или нескольких цилиндрах, то возможен пробой на корпусе крышки распределителя или свечных проводов.
4.10. Проверка эффективности работы цилиндров двигателя.
Подключить зажим «М» на корпус двигателя, зажим «Пр» к выводу катушки зажигания, соединенного с прерывателем (коммутатором). Установить датчик импульсов на проводе свечи зажигания первого цилиндра.
Нажать кнопку «Δr/min». Запустить двигатель и при помощи винта количества смеси карбюратора установить частоту вращения в пределах 1200…1500 об/мин.
Колебания частоты вращения связанные с неустойчивой работой двигателя не должны превышать 20 об/мин.
Неустойчивая работа двигателя возможна в следующих случаях:
Нажать кнопку «1» переключателя выбора цилиндров. Выключается зажигание в первом цилиндре. Произвести отчет показаний на левом индикаторе после их стабилизации в течение 5…10 с. Отпустить кнопку «1» легким нажатием на любую другую кнопку переключателя выбора цилиндров. С интервалом 10 с, необходимым для восстановления первоначальной частоты вращения, проверить остальные цилиндры.
Номера кнопок переключателя выбора цилиндров соответствует порядку зажигания. Если нажата кнопка «3» и порядок работы цилиндров 1-3-4-2, то включено зажигание в 4 цилиндре.
Работа в цилиндре считается неудовлетворительной, если уменьшение частоты вращения при его отключении составляет менее 75% от наибольшего значения, полученного при поочередном отключении всех цилиндров – например: 1 ц –100, 2 ц –80, 3 ц –70, 4 ц – 30. Третий и четвертый работают неудовлетворительно.
4.11. Измерение сопротивлений некоторых элементов электрооборудования
Нажать кнопку необходимого предела измерений и установить нулевые показания на индикаторе резистором установки нуля при замкнутых зажимах «+» и «-» провода 3.
Подключить зажимы к объекту измерений, провести отсчет показаний.
Два предела измерений обеспечивают измерение сопротивлений обмоток катушек зажигания, свечных проводов, помехоподавителей и других элементов, а так же проверку полупроводниковых приборов. Значение сопротивлений приведено в табл. 13.10.
Таблица 13.10. Сопротивление.
Запрещается измерять сопротивление объектов находящихся под напряжением.
4.12. Подключение осциллографа к автотестерам.
Для визуального наблюдения электрических процессов в системе зажигания двигателя на задней панели автотестера имеются гнезда, которые служат для подключения осциллографа.
Для наблюдения первичного напряжения подключить осциллограф к гнездам «Их» и «┴», для вторичной к гнездам «И2» и «┴» для внешней синхронизации развертки подключить вход синхронизации осциллографа к гнезду « α°»
Протокол.
Проверки тех. состояния бензинового карбюраторного двигателя с номинальным напряжением 12В.
Марка автомобиля ………….
Двигатель …………….
| Измеряемые параметры | Ном. | Замер. | Выводы |
| 1.Частота вращения на холостом ходу мин -1 . | |||
| 2.Напряжение аккумуляторной батареи, В | |||
| 3.Проверка первичной цепи системы зажигания. | |||
| 3.1 Проверка напряжения на катушке зажигания (контактной системы), В | |||
| 3.2. бесконтактной системы с датчиком Холла. Проверка датчика Холла, В | |||
| 3.3. бесконтактных систем с магнетоэлектрическими датчиками В.Проверка датчика (по сопротивлению) Ом | |||
| 4.Проверка ОУЗСК. | |||
| 5.Проверка напряжения заряда аккумуляторной батареи. | |||
| 6.Проверка начального угла опережения зажигания. | |||
| 7.Проверка центробежного регулятора. | |||
| 8.Проверка вакуумного регулятора. | |||
| 9.Проверка вторичного напряжения системы зажигания. | |||
| 9.1. Пробивные значения напряжения на каждой из свечей. | |||
| 1 | |||
| 2 | |||
| 3 | |||
| 4 | |||
| 5 | |||
| 6 | |||
| 7 | |||
| 8 | |||
| 10.Проверка эффективности работы цилиндров двигателя, об/мин. | |||
| 1 | |||
| 2 | |||
| 3 | |||
| 4 | |||
| 5 | |||
| 6 | |||
| 7 | |||
| 8 | |||
| 11.Измерение сопротивления обмоток катушки. | |||
| Первичной | |||
| Вторичной | |||
| Высоковольтных проводов |
Контрольные вопросы.
Литература
Э-203.-00000 П.С.1991
Методические указания к лабораторной работе «Диагностика и техническое обслуживание электрооборудования автомобилей. (Система зажигания)».
Составитель: Кучков Сергей Борисович
Компьютерная верстка: А.Г. Тетенов
Макет-оригинал подготовлен Тетеновым А.Г.
Сдано в набор
Подписано к печати
Отпечатано на множительном участке пермской государственной сельскохозяйственной академии имени академика Д.Н. Прянишникова
Тираж экз.
614000, г. Пермь, ул. Коммунистическая, 23
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ МОЩНОСТИ И БЕСПЕРЕБОЙНОСТИ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ НА СВЕЧАХ
при этом наблюдается затрудненный запуск и неустойчивая работа даже прогретого двигателя, снижение его мощности и экономичности, или ток высокого напряжения вообще не поступает на свечи и происходит полный отказ в работе системы зажигания.
Причины:
неисправность контактной группы включения в замке зажигания происходит обычно при окислении или обгорании контактов (например, при длительном одноразовом включении стартера);
обрыв в первичной цепи в т.ч. окисление или повреждение клемм;
электрический пробой крышек распределителя или катушки зажигания происходит при образовании трещин, обломов или при загрязнении их (сильная утечка тока происходит через образующиеся в микротрещинах грязевые отложения с металлической пылью);
пробой изоляции, замасливание, загрязнение или отсыревание проводов высокого напряжения например, при длительных стоянках при повышенной влажности воздуха;
пробой на массу или отложение большого количества нагара на электродах свечей. Нагар образуется в основном при попадании масла в камеры сгорания, причем при сильном проявлении вышеуказанных причин может произойти полный отказ искрообразования как на отдельных (при пробое на массу), так и на всех свечах двигателя;
несоответствие норме зазора между электродами свечей. При слишком большом зазоре (особенно в зимнее время при низких температурах) наблюдается неустойчивое искрообразование (пропуски в зажигании), при этом увеличивается возможность пробоя свечей на массу;
снижение вторичного напряжения катушки зажигания ;
обрыв или пробой изоляции проводов (межвитковое замыкание) в первичной или начальных витках вторичной обмотки. Этому способствует старение изоляционного лака проводов при высокой температуре, наблюдающейся в катушках зажигания при работе (именно поэтому не рекомендуется оставлять на продолжительный период включенным зажигание без пуска двигателя);
обрывы в электрической цепи обмоток чаще всего в местах пайки соединений;
перегорание добавочного сопротивления или дополнительного резистора;
неисправная работа прерывателя-распределителя:
пробой конденсатора (в контактных системах зажигания);
слишком маленький зазор между контактами (в разомкнутом состоянии). При этом на больших и средних частотах нет четкости в размыкании первичной цепи, в результате исчезновение магнитного поля первичной обмотки катушки получается смазанным и во вторичной обмотке при этом не индуктируется ЭДС достаточной мощности (снижается вторичное напряжение);
слишком большой зазор между контактами. В результате подвижный контакт не успевает возвращаться в исходное положение, к моменту подхода следующего кулачка прерывателя первичная цепь при этом не разомкнется и на одну из свечей не будет подан ток высокого напряжения (это явление приводит к повышенному износу цилиндро-поршневой группы двигателей (говорят двигатель троит), оно возникает и при отказе одной из свечей двигателя);
износ граней кулачков, ослабление жесткости пружины подвижного контакта, биение валика при повышенных износах. В результате наблюдается отсутствие четкости размыкания первичной цепи;
замасливание, обгорание или эрозия контактов (лунка-выступ);
электрический пробой ротора распределителя, износ контактного уголька или обгорание токораздаточной пластины и сегментов;
неисправная работа транзисторного коммутатора (в контактно-транзисторных и бесконтактных системах зажигания). Происходит при выходе из строя диодов стабилитрона, импульсного транзистора, электролитических конденсаторов, транзисторов и т.п.
неисправная работа датчика импульсов (в бесконтактных системах зажигания). Это генераторный датчик-распределитель в виде малогабаритного генератора переменного тока, управляющий работой транзисторного коммутатора, в нем могут выйти из строя стабилизатор, датчик Холла, усилитель, резистор и выходной транзистор или релейный элемент (триггер) микропереключателя, являющегося основным узлом датчика.
МОМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ИСКРЫ НА СВЕЧАХ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОПТИМАЛЬНОМУ УГЛУ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (для конкретных условий эксплуатации автомобиля).
Причины:
неправильно выполнена установка угла опережения зажигания;
неисправная работа центробежного регулятора. Происходит обычно при ослаблении пружин и заедании грузиков;
неудовлетворительная работа вакуумного регулятора. Обычно из-за выхода из строя диафрагмы, при засорении или разрыве вакуумного шланга;
заедание опорного подшипника приводного валика прерывателя. Происходит при засорении или износе подшипника.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕО
Перед пуском двигателя проверить визуально состояние элементов системы зажигания обращая особое внимание на целостность электрических цепей, клемм, проводов, крышек катушки зажигания и прерывателя-распределителя.
По характеру пуска и устойчивой работе двигателя на линии (без характерных хлопков в глушителе или впускном коллекторе, без пропусков в зажигании и снижении мощности двигателя, без значительных детонационных стуков и т.д.) опытный водитель может определить техническое состояние системы зажигания, выделив при необходимости негативное воздействие на характер работы двигателя, неполадок в топливной системе.
При работе на линии водитель может косвенно проверить правильность установки угла опережения зажигания. Для этого на ровном участке дороги, нажатием на педаль акселератора резко разгоняет автомобиль с 25—30 до 55—60 км/ч — на скорости 40—45 км/ч должна появиться легкие кратковременные детонационные стуки (их полное отсутствие свидетельствует обычно о слишком позднем зажигании).
Если в темное время суток открыть капот при работающем двигателе, на крышках катушки зажигания или распределителя можно заметить проскакивание по их поверхности электрических разрядов, это свидетельствует о загрязнении или пробое изоляции крышек и необходимости замены вышедших из строя узлов и деталей системы зажигания.
ТО-1
Выполнить объем работ при ЕО.
Затем очистить от пыли, грязи и налетов масла все элементы системы зажигания, проверить крепление и внешнее техническое состояние.
Провода с нарушенной изоляцией и поврежденными контактами заменить. Окисленные контакты зачистить стеклянной шкуркой, нанести тонкий слой противоокислительной аэрозоли типа «Унисма».
По регламенту работ при ТО-1 необходимо вывернуть свечи зажигания и осмотреть их.
Если нижняя часть имеет незначительный слой ржаво-коричневого оттенка, корпус покрыт от длительной эксплуатации тонким слоем сажи, а центральный электрод имеет нормальный серый цвет значит свеча работает нормально.
Если выступающие в камеру сгорания части свечи покрыты слоем бархатистого нагара, это может быть вызвано работой на переобогащенной смеси, засорением воздухо-очистителя, неправильной регулировкой клапанов и т.д.
Если свеча покрыта слоем масла, это признак износа («залегания») поршневых колец, высокого уровня залитого масла или неисправности самой свечи.
Если свеча с налетом твердого нагара серо-коричневого или серо-синего цвета, это вызвано, скорее всего, низким калильным числом свечи, преобладанием работы на бедной смеси, установкой слишком раннего зажигания.
Отказ работы хотя бы одной свечи, сопровождаемый потерей мощности, неустойчивой работой, хлопками в глушителе и выбросами дыма темно-бурого оттенка и т.д., приводит к очень негативным последствиям: несгоревшее топливо смывает смазку с зеркала цилиндра, резко возрастают износы и т.д. Поэтому эксплуатацию необходимо прекратить, выявить неисправную свечу и заменить ее. Для этого используют метод поочередного отключения проводов высокого напряжения от свечей на холостом ходу. Если после отключения какой-либо свечи характер работы двигателя не более ухудшится, значит свеча работает, если нет, значит именно эта свеча неисправна.
Перед проверкой и регулировкой зазора между электродами свечи проволочным калибром и специальным ключом рабочую часть свечи необходимо очистить.
На качество искрообразования свечу испытывают, завернув ее в гнездо воздушной камеры прибора Э-203.П наблюдая за характером искрообразования через смотровое окно, предварительно создав в камере рукояткой воздушного насоса давление 0,8—1,0 МПа (искра должна быть бесперебойной, яркого голубого цвета, без дополнительных искрообразований, характеризующих пробой изолятора).
Герметичность свечи определяют по скорости падения давления в воздушной камере по манометру.
Угол опережения зажигания является одним из важнейших параметров, влияющих на работу системы зажигания в целом.
Метод проверки установки зажигания по совпадению специальных меток в конце сжатия первого цилиндра и началу размыкания контактов в прерывателе-распределителе (которое определяется по загоранию контрольной лампочки, подсоединенной параллельно контактам) давно устарел и используется в частной практике или при сборке двигателей и установке на место прерывателя-распределителя.
Необходимо помнить, что при сборке двигателей нужно тщательно проверять совпадение соответствующих меток на шестерне коленчатого вала и шестерне распределительного вала, иначе в дальнейшем будет нарушена вся работа системы зажигания.
В настоящее время для определения правильности установки начального угла опережения зажигания или для корректировки его, в зависимости от изменившихся условий работы автомобиля, широко используют различного типа стробоскопы.
Стробоскоп подключают в ходе проверки к аккумуляторной батареи специальными зажимами, в крышку распределителя на место провода высокого напряжения от свечи первого цилиндра устанавливается переходник щупа, а затем и провод высокого напряжения. Поскольку лампа вспыхивает на очень короткое время в момент проскакивания искры на свече первого цилиндра, то и специальные метки нанесенные на вращающихся деталях кажутся неподвижными.
С помощью стробоскопического пистолета (например, мод. Э-102) можно проконтролировать правильность установки начального угла опережения зажигания по положению контрольных меток относительно друг друга при импульсном подсвечивании, откорректировать его при изменившихся условиях эксплуатации (например, при значительном понижении температуры окружающего воздуха угол опережения зажигания приходится увеличивать иногда на 2—4° и более), проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.
На прогретом двигателе при минимальной частоте вращения коленчатого вала, когда вакуумный и центробежный автоматы не работают, проверяют правильность угла опережения зажигания, направив луч импульсной подсветки стробоскопа на подвижную метку которая будет казаться неподвижной. Если она не совпадает с контрольными неподвижными отметками (рисками, штифтами и т.д.), необходимо ослабить крепление корпуса прерывателя и плавно поворачивать его вправо или влево до момента совпадения меток.
Центробежный регулятор проверяют при отсоединенной трубке вакуумного регулятора постепенным увеличением частоты вращения КВ двигателя: подвижная метка должна плавно сместиться относительно неподвижной. Если перемещения не происходит или происходит рывком, это свидетельствует о заклинивании грузиков на осях.
При проверке вакуумного регулятора устанавливают частоту 2000—2500 мин-1 и быстро подключают соединительную трубку— должно произойти резкое отклонение подвижной метки.
ТО-2
В крупных АТП углубленную диагностику системы зажигания делают дважды — до начала работ по обслуживанию и по их завершении. Причем диагностика может проводиться в постах отдельной зоны диагностики Д-2 с использованием стационарных высокопроизводительны стендов (мотор-тестеров и т.д.), а может проводиться совмещенно, непосредственно на рабочих местах зоны ТО-2, в основном с помощью переносных диагностических приборов.
При ТО-2 особое внимание уделяется контролю и обслуживанию прерывателей-распределителей.
Необходимо снять крышку распределителя, очистить внутреннюю полость от пыли и грязи, при необходимости зачистить контакты в крышке и на роторе стеклянной шкурке: зернистостью 100—120. Затем продуть полость сжатым воздухом.
Контакты, в т. ч. и в гнездах крышки для проводов высокого напряжения целесообразно обработать антиокислительной аэрозолью типа «Унисма».
Затем надо проверить состояние контактов прерывателя — при наличии нагара или при повышенном износе (в т. ч. с образованием бугорка и кратера) их следует зачистить плоским бархатным надфилем, соблюдая при этом параллельность контактов. После этого полость продуть сжатым воздухом.
Вращая рукояткой КВ, добиться положения максимальной разомкнутости контактов и вставить между ними щуп, соответствующий нормативному зазору (0,3—0,45 мм). При регулировке ослабляют стопорный винт отверткой вращают эксцентрик, пока щуп не будет плотно входить между контактами, и в этом положении стопорный винт закрепляют. Необходимо отжать пальцем рычажок подвижного контакта и отпустить его — он должен быстро, со щелчком вернуться в исходное положение, в противном случае необходимо проверить упругость пружины динамометром. Натяжение должно быть 5,0—6,5 Н.
Очень удобен малогабаритный переносной прибор мод. Э-213 для проверки и регулировки прерывателей-распре¬делителей непосредственно на автомобиле, с его помощью можно замерять падение напряжения на контактах, значение угла замкнутого состояния кон¬тактов, емкость конденсатора и частоту вращения КВ двигателя.
В объем работ ТО-2 по прерывателю-распределителю входит смазка чистым моторным маслом оси рычажка и фильц-масленки (по одной-две капли), втулки кулачка (до пяти капель), и завернуть на один-два оборота крышку колпачковой масленки подшипников вала привода (смазка — ЦИАТИМ-201).
КОМПЛЕКСНАЯ И ПОЭЛЕМЕНТНАЯ ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Переносной прибор мод. Э-214 удобен тем, что практически все элементы электрооборудования можно проверить на автомобиле, в т. ч. на работающем двигателе, что дает большую экономию времени. Этот прибор Э-214 позволяет проводить как комплексную диагностику системы зажигания, так и поэлементную проверку.
Вначале целесообразно проверить работу системы зажигания в целом. Для этого электрическую цепь разрядника с помощью провода и переходника подключают к центральной клемме высокого напряжения катушки зажигания, а второй провод, также с помощью переходника — к центральной клемме крышки распределителя. Таким образом, ток высокого напряжения, срабатываемый диагностируемой системой зажигания, проходит через разрядник прибора, а затем от контактов крышки распределителя идет к свечам зажигания двигателя. Вращением рукоятки нижнего электрода разрядника, закрытого предохранительным стеклянным колпачком, можно изменять расстояние между электродами разрядника.
Принцип проверки заключается в том, что чем больший зазор между электродами разрядника сможет пробить ток высокого напряжения испытуемой системы зажигания при работающем двигателе, тем в лучшем состоянии находится и катушка зажигания, и прерыватель, и остальные элементы.
Перед проверкой тумблером устанавливают соответствующий вольтаж проверки (12 или 24 В), а рукояткой устанавливают предстоящий род проверки. Зная нормативные значения зазоров между электродами разрядника для различных моделей автомобилей, пускают двигатель и увеличивают зазор в разряднике до «Lmax» для данной модели двигателя.
Если двигатель легко запустился, а искра в разряднике будет яркой и устойчивой при максимальном нормативном зазоре значит система зажигания находится в хорошем состоянии и дальнейшую (поэлементную) проверку можно не проводить.
При увеличении зазора между электродами разрядника сверх нормативного искра в разряднике становится вначале неустойчивой, затем вообще исчезает, и двигатель остановится.
Диагностика системы зажигания и ее элементов может производиться на автомобиле также с помощью высокоточных современных установок — анализаторов (мотор-тестеров).
Диагностирование с их помощью более удобно и менее трудоемко, а результаты проверок получаются емкими и точными, т.к. диагностирование может проводиться комплексно, во взаимосвязи с другими системами, причем в большинстве случаев на работающем двигателе.
Помимо основных многофункциональных измерительных приборов на многих моделях мотор - тестерах в верхней части корпуса расположены поворотные стрелы со жгутами присоединительных проводов с зажимами и переходниками, дополнительными приборами и приспособлениями (во время проверок стрела устанавливается прямо над двигателем, благодаря чему повышается удобство в работе). С помощью мотор-тестеров можно проверять техническое состояние двигателя, анализировать состав отработавших газов, производить комплексную проверку электрооборудования автомобиля.
При диагностике системы зажигания особая роль придается осциллографу, позволяющем; визуально наблюдать за быстротечными процессами по изображаемым на экране осциллограммам.
На вход прибора подаются сигналы с контактов прерывателя, с вывода высокого напряже¬ния от катушки зажигания и от свечи первого цилиндра. Горизонтальная ось отградуирована в градусах, вертикальная ось — в кВ, пики диаграмм вдоль нее дают сведения о максимальны, первичном и вторичном напряжениях в системе зажигания. Поворачивая переключатель выбора можно получать осциллограммы в виде кадров серии сравнивая их затем с «эталонными» диаграммами, что требует высокой квалификации оператора-диагноста. Эта задача упрощается, если использовать сравнительный метод осциллограмм сразу для нескольких цилиндров, получаемый путем наложения сигналов друг на друга — сразу видны различные отклонения и дефекты. Горизонтальную развертку первичной цепи условно делят на участки, характеризующие процессы в системе зажигания — от длительности искры до угла замкнутого состояния контактов прерывателя — одного важнейших диагностических параметров.
Прерыватель-распределитель оказывает большое влияние на работу всей системы зажигания. Поэтому в ходе проверки при ТО-2 вышеописанными методами при подозрении на неудовлетворительную работу прерывателя-распределителя, а при сезонном ТО-2 обязательно его снимают и передают в электроцех.
После тщательной очистки прерыватель проверяют на стенде мод. СПЗ-8М.
Кроме прерывателей-распределителей на нем можно проверять техническое состояние катушек зажигания, транзисторных коммутаторов и конденсаторов а также регулировать работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Привод проверяемых прерывателей осуществляется от двигателя, подключаемого к сет переменного тока 220 В. Питание проверяемых приборов осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 12 В. Прибор содержит вакуумный насос и синхроноскоп. На панели установлены выключатели, рукоятки управления и т.д. Синхроноскоп предназначен для проверки прерывателя, центробежного и вакуумного регулятор состоит из привода с диском, подвижной шкалы с делениями в градусах, неоновой ламп и импульсного трансформатора. Неоновая лампа закреплена под диском, имеющим радиальную щель. Вращение испытуемого прерывателя осуществляется от вала привода диска (для обеспечения синхронности вращения диска и вала прерывателя), а вал прерывателя соединяется муфтой с приводом стенда. При вращении кулачок прерывателя разрывает цепь в первичной обмотке импульсного трансформатора и импульсы ЭДС вторичной обмотки вызывают вспышки неоновой лампы. В результате на вращающемся диске синхроноскопа будут видны светящиеся риски (по количеству кулачков прерывателя), а угол чередования вспышек измеряют по шкале и сравнивают с нормативным.
Кроме того, в ходе испытаний на данном приборе при замере угла чередования вспышек по специальной градуированной шкале можно определить и разницу угла опережения зажигания для различных цилиндров и благодаря этому выявить дополнительные негативные факторы.
При проверке центробежного регулятора опережения зажигания следует помнить, что для различных моделей он может увеличивать угол на 15—20° (регулировка производится подгибанием стоек крепления пружинок).
Вакуумный регулятор при изменении нагрузки на двигатель должен работать в пределах повышения угла опережения зажигания до 10—15°. При неисправной работе его следует снять с прерывателя, осмотреть все детали, неисправные заменить, а необходимую регулировку можно произвести заменой регулировочной прокладки 2 на прокладку другой толщины.
ИЗМЕРИТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
В небольших АТП и СТОА в основном используются переносные малогабаритные диагностические приборы.
Переносной прибор мод. К-484 электронного типа, многофункциональный. Помимо измерения эффективности работы цилиндров, он позволяет определять угол опережения зажигания, угол замкнутого состояния контактов прерывателя (т.е. техническое состояние всех деталей блока размыкания первичной цепи). Для проведения проверок он содержит тахометр, вольтметр, амперметр, омметр, киловольтметр, а также комплект присоединительных проводов с наконечниками, микростробоскопом.
При измерении эффективности работы цилиндров принцип действия аналогичен прибору Э-216М: измеряется значение снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя при поочередном отключении каждого цилиндра электронным выключателем путем шунтирования контактов прерывателя в необходимые моменты времени. Разница снижения частоты по цилиндрам не должна превышать 25% от среднего значения, полученного при испытаниях.
Принцип измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя основан на том, что средний электроток, проходящий во время испытаний через автотестер, пропорционален этому углу.
Переносной прибор мод. Э-216М предназначен для определения эффективной работы и обнаружения ненормально работа¬ющих цилиндров карбюраторных двигателей с числом цилиндров 4, 6, 8, с номинальным напряжением электрооборудования 12 В.
Принцип действия прибора заключается в измерении снижения частоты вращения КВ двигателя при поочередном отключении каждого цилиндра. Прибор содержит высокочувствительный измеритель частоты вращения коленчатого вала двигателя (поэтому прибор может использоваться при диагностике просто в качестве тахометра) и электронного выключателя зажигания, с помощью которого прекращают искрообразование в выбранном цилиндре путем шунтирования контактов прерывателя в необходимые моменты времени. В комплект прибора входит датчик с переходником и жгут из проводов подсоединения прибора к аккумуляторной батареи и к массе (корпусу двигателя). Датчик подсоединяют с помощью переходника к гнезду распределителя, а свечной провод первого цилиндра — в гнездо датчика.
Проверку производят на хорошо прогретом двигателе.
К атегория:
Техническое обслуживание автомобилей
Техническое обслуживание системы зажигания
Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы.
Бесперебойное воспламенение рабочей смеси обеспечивается подводом к свечам зажигания высокого напряжения, не менее 16 кВ при пуске холодного и 12 кВ при работе прогретого двигателя. Энергия искрового разряда между электродами свечи зажигания должна обеспечивать надежное воспламенение рабочей смеси как при пуске двигателя, так и на всех режимах его работы. Энергия искрового разряда колеблется в пределах 20-100 МДж.
По способу прерывания- тока первичной цепи батарейные системы зажигания подразделяются на контактные, контактно-транзисторные и бесконтактные транзисторные.
Системы зажигания в зависимости от их исполнения бывают экранированные (для подавления радиоволн, возникающих во время работы системы зажигания) и неэкранированные.
Принципиальные схемы действия систем зажигания показаны на рис. 1. Основным недостатком контактной системы зажигания является ненадежность контактов в работе, недостаточная их долговечность, ограниченность возможностей повышения напряжения. При контактно-транзисторной системе зажигания транзистор (см. рис. 1,б) включен последовательно в первичную цепь. Через замкнутые контакты прерывателя проходит ток небольшой силы (0,5-0,8 А) для управления транзистором, а ток первичной обмотки прерывается не контактами прерывателя, а переходом эмиттер-коллектор транзистора. Тем самым улучшаются условия работы контактов прерывателя, исключается перенос металла с одного контакта на другой, происходит искрогашение (появление токов самоиндукции) и, следовательно, отпадает необходимость применения конденсатора. Однако наличие контактов не исключает все недостатки, которые присущи контактной системе зажигания (износ и окисление контактов прерывателя, износ кулачка). В бесконтактной системе зажигания вместо прерывателя применен бесконтактный датчик импульсов (электромагнитный датчик), представляющий собой малогабаритный генератор переменного тока, который управляет работой транзистора. Бесконтактный датчик импульсов способствует исключению применения контактного узла прерывателя цепи тока низкого напряжения, обеспечивает надежность системы зажигания двигателя.
Рис. 1. Схема систем зажигания: а, б, в - прерыватели тока в первичной цепи соответственно контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной транзисторной систем зажигания; 1 - аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - дополнительный резистор; 4 - катушка зажигания; 5 - распределитель тока высокого напряжения; 6 - свеча зажигания; 7 - прерыватель тока; 8 - конденсатор; 9 - транзистор (коммутатор); 10 - магнитно-электрический датчик (датчик импульсов)
Рис. 2. Катушка зажигания Б114: а - разрез; 6 - схема обмоток; 1 - штуцер клеммы высокого напряжения; 2 – крышка; 3 - клемма высокого напряжения; 4 - контактная пружина; 5 - клемма низкого напряжения; б - уплотнительная прокладка; 7 - кожух; 8 - вторичная обмотка: 9 - контактная пластина клеммы высокого напряжения; 10 - кронштейн; 11 - магнитопровод; 12 - изолирующие прокладки; 13 - изолятор; 14 - первичная обмотка; 15 - сердечник; А - масло
Катушка зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения (аккумуляторной батареи или генератора) в ток высокого напряжения. Она представляет собой повышающий трансформатор. Катушки зажигания, экранированные и неэкранированные, имеют в основном аналогичную конструкцию и отличаются в основном обмоточными данными и выводом конца вторичной обмотки на корпус.
Катушка зажигания Б114 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК102, устанавливается на автомобилях ЗИЛ -130, -130В1, -133Г2, ГАЗ -53-12, -66-11, автобусах ЛиАЗ и ЛАЗ . Катушка Б118 устанавливается на автомобилях ГАЗ -24, -3102 “Волга”, Б117 - на автомобилях ВАЗ , Б115 - на автомобилях “Москвич”, УАЗ -469В.
Внутренняя полость большинства катушек зажигания заполнена трансформаторным маслом.
Дополнительный резистор СЭ107 состоит из металлического корпуса, двух секций фарфоровых изоляторов со спиралями из константановой проволоки каждая сопротивлением 0,5 Ом. Резистор предотвращает увеличение сопротивления цепи при нагреве. Контакты спиралей приварены к контактным пластинам, которые соединены с изолированными от коробки зажимами. Зажимы обозначены буквами К, ВК и БК-Б.
Распределитель PI37 предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам согласно порядку работы цилиндров.
Многие детали распределителя подвергаются интенсивному износу. Они требуют систематической смазки в процессе обслуживания: бронзовая втулка валика, кулачок, ось рычажка прерывателя, упорный подшипник.
При контактно-транзисторной системе зажигания почти полностью устраняются подгорание и эрозия контактов. Однако возможно замыкание подвижного контакта на массу, износ фибровой пятки подвижного контакта, поломка или ослабление пружин контактного уголька, поломка подвижного контакта прерывателя, повреждение вакуумного регулятора, корпуса распределителя, ротора, обгорание токораздаточной пластины ротора или сегментов, износ контактного уголька.
Зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах 0,35-0,45 мм.
Датчик-распределитель Р351 устанавливается на автомобилях Урал-375Д, ГАЗ -66-11 и др., служит для управления работой транзисторного коммутатора и распределения импульсов тока высокого напряжения по свечам зажигания согласно порядку работы цилиндров двигателя.
Рис. 3. Распределитель зажигания: а - распределитель Р137: 1 - вал; 2 - штифт; 3 - винт крепления октан-корректора; 4 - корпус; 5 - бронзовая втулка; 6 – центробежный регулятор; 7 - подшипник; 8 - неподвижный диск; 9 - подвижный диск; 10 – пружинный держатель; 11, 37 - фильцы; 12 - ротор; 13 - резистор; 14 - крышка; 15 - выводы; 16, 42 - пружины; 17 - контактный уголек; 18 - электрод крышки; 19 - замочное кольцо; 20 - шайба; 21 - кулачок прерывателя; 22 - винт крепления подвижного и неподвижного дисков; 23 - держатель дисков; 24 - октан-корректор; 25 - штуцер для соединения с карбюратором; 26 - вакуумный регулятор; 27 - возвратная пружина; 28 - диафрагма; 29 – тяга; 30 - провод, соединяющий подвижный диск с корпусом; 31 – гайки октан-корректора; 32 – эксцентрик; 33 – держатель неподвижного контак-та; 34 – рычажок с подвижным контактом; 35 – винт; 36 – контакты; 38-провод; 39 – внутренний изолятор; 40 – наружный изолятор; 41 – втулка кулачка; 43 - стойка подвижной пластины; 44 – поводковая пластина кулачка; 45 -поводковая пластина грузиков; 46 – грузик; 47 – ось грузика; 48 – штифт на поводковой пластине кулачка: 49 – верхняя пластина октан-корсектооа: 50 -нижняя пластина; б - установка привода распределителя зажигания; 1 - паз на валу привода распределителя; 2 - нижний фланец корпуса; 3 - риска на верхнем фланце корпуса; 4 - верхний фланец корпуса; 5 - паз
Рис. 4. Датчик-распределительР351: а - общий вид; б - статор датчика; в - ротор и центробежный регулятор датчика; 1 - валик; 2, 6 - муфты ввода проводников; 3 - ротор-распределитель; 4 - подавительный резистор; 5 - патрубок; 7 - крышка экрана; 8 - корпус экрана; 9 - крышка распределителя; 10, 15 - уплотнительные кольца; 11 - втулка; 12 - статор; 13 - ротор; 14 - центробежный регулятор; 16 - контактная пластина; 17 - установочные метки; 18 - концы обмотки; 19 – колодка; 20, 22 - пластины статора; 21 – обмотка; 23 - полюсные наконечники ротора; 24 - магнит; 25 - шпонка; 26 - поводковая пластина регулятора; 27 - грузики регулятора
Датчик-распределитель включает в себя датчик напряжения, распределитель тока высокого напряжения, центробежный регулятор опережения зажигания и октан-корректор.
Свечи зажигания работают в тяжелых температурных условиях, подвержены воздействию импульсов высокого напряжения и механических нагрузок. Свеча состоит из двух электродов, разделенных между собой газовым промежутком 0,6-1,1 мм.
Маркировка свечей: буквы А и Б обозначают размер резьбы в миллиметрах (А-М14х1,25, Б-М18х1,25); цифры указывают на калильное число свечи (10, 11, 14, 15, 17 и т. д.); буквы Н и Д - длину резьбовой части корпуса (Н-11 мм, Д-19 мм), отсутствие буквы соответствует 12 мм, буква В означает, что тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса свечи, буква Т указывает, что центральный электрод и изолятор между собой герметизированы термоцементом.
Свечи зажигания СН307 и СН307В (заводское обозначение свечей) экранированы и герметизированы. Для снижения уровня радиопомех в свечи встроены подавительные резисторы. В маркировке свечи может быть указано климатическое и иное предназначение свечи: ХЛ - для холодного климата; У - умеренного; Т - тропического; Э - свеча экспортного назначения и т. д.
Расшифруем условные обозначения свечей. Марка А10Н указывает, что резьба на корпусе свечи М 14×1,25 мм, калильное число равно 10, длина резьбовой части корпуса - 11 мм. Конус изолятора не выступает за торец корпуса свечи, А17ДВ - резьба М14х1,25 мм, калильное число 17, длина резьбовой части 19 мм, тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса.
Регулировка угла опережения зажигания
Угол поворота кривошипа коленчатого вала, при котором появляется искра между электродами свечи зажигания до момента подхода поршня к в. м. т., называется углом опережения зажигания. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя должно заканчиваться при повороте кривошипа на 10-15° после в. м. т., т. е. в начале рабочего хода. Поэтому искровой расход между электродами должен происходить несколько раньше подхода поршня к в. м. т.
При раннем появлении искры между электродами свечи (большом угле опережения зажигания) давление газов в цилиндре возрастает до прихода поршня в в. м. т. и это создает препятствие движению поршня. Указанное явление приводит к уменьшению мощности и экономичности двигателя, ухудшению его приемистости. При работе под нагрузкой двигатель перегревается, появляются стуки, а при малой частоте вращения коленчатого вала, в режиме холостого хода двигатель работает неустойчиво.
Если зажигание рабочей смеси произойдет при нахождении поршня в в. м. т. или позднее, горение рабочей смеси будет происходить при увеличивающемся объеме цилиндра. Следовательно, давление газов в цилиндре будет намного меньше, чем при нормальном зажигании, и это приведет к резкому падению мощности и экономичности двигателя.
Автоматическое изменение угла опережения зажигания в зависимости от изменения нагрузки двигателя осуществляется вакуумным регулятором опережения зажигания. Угол опережения зажигания должен увеличиваться с увеличением частоты вращения коленчатого вала и уменьшением нагрузки на двигатель; и наоборот, этот угол должен уменьшаться при уменьшении частоты вращения коленчатого вала и увеличении нагрузки.
Необходимо при установке зажигания и после каждой регулировки зазора между контактами прерывателя, а также при применении топлива с другим октановым числом угол опережения зажигания корректировать, пользуясь октан-корректором. Угол опережения корректируют и при уменьшении компрессии в цилиндрах, работе автомобиля в горных условиях, перегреве двигателя вследствие отложения накипи на стенках рубашки двигателя и в трубках радиатора, а также при изменении влажности воздуха.
Установка зажигания. Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо, чтобы правильно было установлено зажигание. Устанавливать зажигание необходимо при сборке двигателя и в тех случаях, когда с двигателя снимается распределитель и привод распределителя, или при нарушении опережения зажигания.
Установка зажигания на двигателях автомобилей ЗИЛ
-130, -131, -133Г2, автобусов ЛиАЗ-677, ЛиA3-699P, -695Н и их модификаций производится в следующем порядке:
— вывернуть свечу первого цилиндра;
— установить поршень первого цилиндра в в. м. т. в такте сжатия, для чего закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки; после продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой “9” на указателе установки зажигания;
— расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя (см. рис. 83, б) так, чтобы этот паз совпал с рисками (был параллелен) на верхнем фланце корпуса привода распределителя и был смещен влево и вверх от центра вала;
— вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров. Перед началом этой операции (к началу зацепления зубчатых колес) расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку. После установки привода распределителя в гнездо в блоке угол, образованный пазом на валу привода и линией, соединяющей центры отверстий на верхнем фланце, не должен превышать ±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя. При большом угле переставить шестерню привода распределителя относительно шестерни распределительного вала на один зуб так, чтобы этот угол после установки привода в блок был в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (это указывает на то, что шип на нижнем конце вала привода не совпадает с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно слегка надавливая на корпус привода распределителя. После установки привода в блок следует убедиться в совпадении отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой на указателе зажигания, расположении паза по отношению к осевой линии, соединяющей отверстия верхнего фланца, в пределах угла ±15° и в смещении паза к передней части двигателя. После выполнения перечисленных операций необходимо закрепить привод распределителя;
— совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с меткой “О” шкалы на нижней пластине и такое положение зафиксировать гайками октан-корректора;
— отпустить винт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя относительно пластины проворачивался с некоторым усилием, и болт расположить посередине овальной прорези;
— снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуумный регулятор 26 был направлен вперед. При этом ротор должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя. В указанном взаимном расположении деталей проверить зазор между контактами прерывателя и при необходимости отрегулировать. На автомобиле ЗИЛ
-131 при бесконтактной системе зажигания момент зажигания в первом цилиндре устанавливается поворотом корпуса распределителя до совмещения красных меток на роторе и статоре датчика распределителя. При этом пластина ротора должна быть направлена на клемму первого цилиндра;
— установить момент зажигания по началу размыкания контактов, пользуясь контрольной лампой напряжением 12В (мощностью не более 1,5 Вт), присоединив один наконечник к выводу низкого напряжения распределителя, а другой – к массе корпуса.
Чтобы установить момент зажигания необходимо:
а) включить зажигание;
б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока контакты прерывателя замкнутся;
в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до начала загорания контрольной лампы. Для устранения всех зазоров в соединениях привода распределителя следует также отжимать ротор в направлении против часовой стрелки. В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.
Чтобы убедиться в правильности установки зажигания, следует повторить выполнение пунктов а, б, в и, если отметки, сделанные мелом, совпадут, осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора, не нарушая взаимное расположение меток, нанесенных мелом, и снова вставить распределитель в гнездо привода.
При наличии специального ключа с укороченной рукояткой болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода;
установить на распределитель крышку и присоединить привода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.
При установке момента зажигания на двигателях, с которых был снят распределитель без привода, следует руководствоваться указаниями первых трех и последних четырех пунктов.
Далее следует проверить установку момента зажигания на двигателе во время дорожных испытаний и уточнить ее с помощью шкалы на верхней пластине октан-корректора. Для этого нужно:
— после прогрева двигателя на ровном участке дороги двигаться по прямой передаче со скоростью 30 км/ч;
— резко нажать до отказа на педаль управления дроссельными заслонками и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость не возрастет до 60 км/ч. В это время нужно прислушаться к работе двигателя;
— при появлении сильной детонации на указанной скорости вращения гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону “-”;
— при отсутствии детонации при указанном режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака “+”.
Если зажигание установлено правильно при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, которая исчезает при скорости 40-45 км/ч.
Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания на 4°.
В процессе эксплуатации автомобиля в системе зажигания могут возникнуть следующие характерные неисправности: отсутствие тока низкого или высокого напряжения, перебои в работе системы зажигания, неправильная установка зажигания. Эти неисправности могут стать причиной невозможности пуска двигателя, его работы с перебоями, снижения мощности и ухудшения экономичности двигателя. Но так как к таким последствиям могут привести неисправности и других систем и механизмов двигателя, то необходимо уметь быстро ориентироваться в обстановке, определять причину возникновения тех или иных неисправностей.
Техническое обслуживание системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО-2.
Распределитель (или датчик-распределитель) требует наибольшего ухода, так как его трущиеся детали подвержены износам и нуждаются в систематической смазке.
Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает существенное влияние на работу двигателя и расход топлива.
Загрязнение крышки распределителя и неплотная посадка высоковольтных проводов в гнезда выводов могут привести к поверхностному разрушению или пробою изоляции крышки.
Частые разрывы тока значительной величины (3-4 А) вызывают эрозию и подгорание контактов прерывателя, работающего в контактной системе зажигания. Это приводит к увеличению переходного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. Интенсивность износа контактов увеличивается при их загрязнении.
Распределители, работающие в контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной (датчики-распределители) системах, имеют неодинаковые объемы обслуживания.
Распределитель контактной системы зажигания необходимо снять с двигателя; очистить наружную поверхность от пыли, грязи и масла; очистить внутреннюю поверхность крышки; проверить состояние контактов и угол замкнутого состояния; проверить работу автоматов опережения зажигания; смазать подшипники, ось рычажка и кулачковую втулку.
Распределитель контактно-транзисторной системы зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи и масла снаружи. Сняв крышку, очистив ее внутреннюю поверхность; протереть контакты; смазать подшипники, фильц, оси рычажка и кулачковой муфты.
Датчики-распределители также подвергают очистке и смазке в точках, которые конкретно указывают в инструкциях по эксплуатации на конкретные изделия.
При проведении операций обслуживания необходимо соблюдать следующие правила.
Внутреннюю поверхность крышки целесообразно протирать чистой ветошью, смоченной бензином.
Контакты прерывателя должны быть чистыми и не иметь подгара; при необходимости их зачищают абразивной пластинкой. При этом углубления на рабочей поверхности контактов полностью выводить не рекомендуется. После зачистки рабочие поверхности контактов должны оставаться параллельными. Частицы абразива и вольфрама обязательно удаляют, протирая контакты чистой ветошью, смоченной бензином.
В случае большого износа контактов или значительного их обгорания рычажок прерывателя и стойка неподвижного контакта заменяются.
Смазка распределителя производится чистым маслом для двигателя. Масленкой закапывают одну-две капли масла на ось рычажка и фильц и четыре-пять капель во втулку кулачка. При проведении смазки необходимо избегать попадания масла на контакты.
Для смазки подшипников поворачивают на один-два оборота крышку пресс-масленки на корпусе распределителя.
Все распределители через каждые 45-50 тыс. км пробега при очередном ТО-2 снимают с автомобиля для проведения углубленного обслуживания. При этом (кроме рассмотренных операций) разбирают и осматривают подшипник подвижного диска. Внешняя обойма подшипника подвижного диска должна легко проворачиваться относительно внутренней обоймы. При замене смазки необходимо промыть подшипник в керосине. Рекомендуется применять смазку Литол-24 или ЦИАТИМ -201, -202, -221.
Проверка при углубленном обслуживании заключается в определении натяжения пружины рычажка прерывателя, величины сопротивления помехоподавительных резисторов, угла замкнутого состояния контактов, асинхронизма, бесперебойности искрообра-зования, характеристик центробежного и вакуумного регуляторов. При углубленном обслуживании определяются изменения характеристик и параметров распределителей и датчиков-распределителей, которые приводят к такому ухудшению работы двигателя, что не могут быть определены (не ощущаются) водителем при работе автомобиля. В случае расхождения данных, полученных при проверке, с данными технических условий, производят регулировки или заменяют изношенные детали и узлы.
Проверку распределителей, снятых с автомобиля, производят на стендах СПЗ -8, СПЗ -12 или К.И-968, в которые встроены схемы для проверки различных узлов.
Контроль распределителя необходимо начинать с испытания конденсатора, чтобы исключить влияние конденсатора при последующих проверках. При проверке контролируют исправность изоляции и емкость конденсатора. К конденсатору, включенному в схему согласно рис. 7.1, а, подводят постоянное напряжение 500 В. Если конденсатор исправен, то стрелка микроамперметра в период заряда конденсатора в течение долей секунды отклонится, а затем возвратится на нуль. Поворот стрелки микроамперметра на некоторый угол указывает на то, что через изоляцию конденсатора течет ток. Допускается утечка тока, не превышающая 10 мкА. Для удобства измерения шкала прибора имеет закрашенную цветную зону. Конденсатор подлежит замене, если стрелка прибора не будет располагаться в пределах закрашенной зоны.
Рис. 5. Проверка конденсатора: а - проверка сопротивления изоляции; б - измерение емкости; 1 - принципиальная схема устройства; 2 - проверяемый конденсатор
Сопротивление изоляции конденсатора, измеренное омметром, должно быть не менее 40 МОм.
При измерении емкости конденсатор подключают к зажимам измерительного моста, предварительно настроенного на определенную емкость. Значение емкости регистрируется с помощью микроамперметра, шкала которого градуирована в микрофарадах. Шкала прибора имеет цветные закрашенные зоны с указанием пределов измеряемой емкости. Если при измерении стрелка прибора отклоняется за пределы закрашенной зоны, то конденсатор неисправен.
Сопротивление контактов прерывателя оценивают, измеряя величину падения напряжения на замкнутых контактах. При проверке подключают прерыватель с последовательно включенными катушкой зажигания и добавочным резистором к аккумуляторной батарее. Повернув валик прерывателя до замыкания контактов, замеряют падение напряжения вольтметром, которое не должно быть выше 0,1 В. На стендах начало шкалы прибора имеет зачерненную зону, соответствующую допустимому падению напряжения. Если при проверке стрелка прибора будет располагаться правее зачерненной зоны, то сопротивление контактов велико и их необходимо зачистить или заменить. Кроме того, проверяют надежность крепления проводников, соединяющих подвижную пластину прерывателя с корпусом и выводной клеммой распределителя. При расположении стрелки в пределах зоны шкалы состояние контактов нормальное.
Для проверки натяжения пружины подвижного контакта прерывателя необходимо зацепить поводок динамометра за рычажок прерывателя у самого контакта, расположив динамометр вдоль оси контактов. Момент размыкания контактов при плавном наращивании усилия определяют по отклонению стрелки прибора, используемого в предыдущей проверке. При размыкании контактов стрелка прибора отклонится вправо. Натяжение пружины в граммах отсчитывается по шкале динамометра и должно находиться в пределах величин, приведенных в технических условиях. Ослабленную пружину заменяют вместе с рычажком.
Зазор между контактами вследствие эрозии рабочих поверхностей с помощью щупа с достаточной точностью измерить невозможно. Поэтому на существующем оборудовании измеряют и регулируют угол замкнутого состояния контактов, т. е. угол поворота кулачка, в пределах которого контакты находятся в замкнутом состоянии. Проверяемый прерыватель подключают по схеме, приведенной на рис. 6. На шкале микроамперметра нанесены цветные зоны допустимых отклонений угла замкнутого состояния контактов для прерывателей с четырьмя, шестью и восемью выступами кулачка. Резистор подбирается при тарировке прибора в зависимости от частоты вращения, на которой проводится измерение угла замкнутого состояния контактов (например, 1500 об/мин). Чем больше этот угол, а следовательно, и время замкнутого состояния контактов, тем больше средняя величина тока, проходящего через прибор, и тем на больший угол отклонится стрелка прибора. Если вал не вращается и контакты прерывателя замкнуты, то стрелка прибора отклонится на всю шкалу.
Переменный резистор обеспечивает точность настройки прибора в зависимости от напряжения батареи и состояния контактов прерывателя.
Если стрелка прибора выходит за пределы соответствующей цветной зоны, зазор между контактами необходимо отрегулировать. Для этого ослабляют винт крепления стойки неподвижного контакта и, плавно вращая регулировочный эксцентрик, смещают стрелку прибора в нужную зону на шкале. Регулировку проводят без остановки электродвигателя.
Рис. 6. Принципиальная схема включения приборов при проверке угла замкнутого состояния контактов прерывателя: 1 - резисторы; 2 - микроамперметр; 3 - проверяемый распределитель; 4 - электродвигатель; 5 - тахометр
Рис. 7. Принципиальная схема синхроноскопа стенда СПЗ -8
Угол чередования искрообразования (асинхронизм) проверяют при помощи синхроноскопа, устанавливаемого на специализированных приборах и стендах по проверке аппаратов зажигания. На валу синхроноскопа жестко закреплен диск. который вращается одновременно с кулачком проверяемого прерывателя. В диске сделана щель, под которой закреплена неоновая лампа.
При вращении кулачка проверяемого прерывателя в момент размыкания контактов прерывателя ток в первичной обмотке импульсного трансформатора прерывается, и импульсы э. д. с. вторичной обмотки трансформатора, проходя через щетку и контактное кольцо, вызовут свечение неоновой лампы. При вращении на диске синхроноскопа будут видны светящиеся риски, число которых соответствует количеству размыканий контактов за один оборот кулачка.
Совместив нуль градуированной шкалы лимба синхроноскопа с одной из светящихся рисок диска, наблюдают за их чередованием по всей окружности. Чередование светящихся рисок должно быть для распределителей с четырьмя выступами кулачка через 90°, с шестью - через 60°, с восемью - через 45°. Отклонение, вызываемое дефектами деталей прерывателя, не должно превышать ±1,5° во всех точках искрообразования. При большем отклонении угла необходимо заменить втулки вала распределителя.
После этого постепенно увеличивают частоту вращения до максимальной для проверяемого типа распределителя. Если при увеличении частоты вращения на диске синхроноскопа около основной светящейся риски появляются дополнительные, то это указывает на вибрацию рычажка прерывателя вследствие недостаточной упругости пружины, износа отверстия под ось рычажка или вкладышей распределителя. Частоту вращения измеряют тахометром.
Проверку и регулировку центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания проводят на стендах, имеющих синхроноскоп, тахометр, вакуумметр и насос для создания разрежения в вакуумном регуляторе. Для проверки закрепляют распределитель в держателе кронштейна стенда и соединяют вал прерывателя с валом синхроноскопа. С помощью электродвигателя стенда устанавливают минимально устойчивую частоту вращения, при которой центробежный автомат еще не работает. При этом необходимо поставить лимб синхроноскопа так, чтобы одна из светящихся рисок диска совпала с нулем шкалы. Увеличивая частоту вращения валика, наблюдают за положением светящейся риски на диске синхроноскопа относительно первоначально установленного положения. Частоту вращения контролирует тахометром стенда. Как только вступит в действие центробежный регулятор, светящаяся риска на диске начнет смещаться навстречу вращению. Смещение риски в градусах в зависимости от частоты вращения валика должно соответствовать данным характеристики конкретного типа распределителя. При отклонении замеренных величин регулируют регулятор изменением натяжения пружин грузовиков. Если центробежный регулятор начал действовать при меньшем значении минимальной частоты вращения кулачка прерывателя, необходимо усилить натяжение пружины малой жесткости. Натяжение пружины большой жесткости увеличивают, если центробежный регулятор закончил действовать при меньшей величине максимальной частоты вращения кулачка прерывателя. Натяжение пружин регулируют подгибанием стоек, на которых закреплены концы пружин. Регулировку осуществляют на собранном распределителе при помощи отвертки через выемку в пластине прерывателя. В распределителе 30.3706 ослабевшие пружины заменяют.
Для проверки вакуумного регулятора опережения зажигания устанавливают распределитель на стенд так, как это указано выше, и с помощью шланга соединяют штуцер вакуумного регулятора с вакуумным насосом и вакуумметром. Установив устойчивую частоту вращения валика распределителя, совмещают нуль шкалы синхроноскопа с одной из светящихся рисок диска. Создавая вакуумным насосом разрежение, необходимое для испытуемого типа распределителя, следят за смещением светящейся риски по лимбу синхроноскопа. Смещение риски в градусах в зависимости от показаний, регистрируемых вакуумметром, должно соответствовать данным для испытуемого типа распределителя. Если же результаты проверки не соответствуют, то вакуумный регулятор регулируют изменением натяжения его пружины. Это достигается подбором толщины прокладочных шайб под штуцером или смещением регулятора относительно корпуса распределителя. Если нужный угол опережения создается при меньшей величине вакуума, необходимо увеличить упругость пружины, для чего между торцом пружины и штуцером устанавливают шайбу большей толщины или несколько тонких шайб. Кроме того, характеристика вакуумного регулятора может не соответствовать данным технических условий при нарушении его герметичности и заедания шарикового подшипника подвижного диска прерывателя.
Состояние изоляции крышки распределителя и бесперебойность искрообразования проверяют на стенде при соединении аппаратов зажигания по схеме, приведенной на рис. 8. На распределитель надевают ротор и крышку, а высоковольтные провода вставляют в гнезда крышки. Затем устанавливают зазор между иглами искрового разрядника, включают электродвигатель и увеличивают частоту вращения до максимальной, наблюдая за характером искрообразования.
Распределитель должен обеспечивать бесперебойное искрообразование на разрядниках с искровым промежутком не менее 7 мм при максимальной частоте вращения. Если искрообразование на всех разрядниках бесперебойное, то крышка, ротор и все узлы и детали проверяемого распределителя исправны. Эта проверка позволяет также выявить целостность и прочность изоляции крышки распределителя.
При проверке на стенде искрообразования и регуляторов опережения зажигания распределителей, работающий в контактно-транзисторной системе зажигания, параллельно контактам необходимо подключать конденсатор.
Проверку параметров бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком осуществляют на стенде СПЗ -12, который позволяет проверять контактную и контактно-транзистор-ную системы зажигания.
Контроль ряда параметров бесконтактных систем зажигания имеет свои особенности. Так как в этих системах отсутствуют контакты, а их функцию выполняет выходной транзистор, угол замкнутого состояния будет относиться к выходному транзистору. Для определения угла замкнутого состояния, асинхронизма искрообразования и характеристик центробежного и вакуумного регуляторов на стенде собирается схема, аналогичная схеме включения системы зажигания на автомобиле, но вместо катушки зажигания устанавливают резистор R. Затем с помощью привода стенда устанавливают заданную частоту вращения валика датчика-распределителя. При этом падение напряжения на резисторе R, которое пропорционально углу замкнутого состояния, подают на схему измерения. Стенд СПЗ -12 содержит также синхроноскоп, конструкция которого отличается от рассмотренной выше. Вместо неоновой лампы, расположенной под щелью, в данном случае на вращающемся диске закреплены светодиоды. В зависимости от числа коммутаций, которое должен обеспечить выходной транзистор (четыре, шесть или восемь) за один оборот валика датчика-распределителя, в схему подключается такое же число светодиодов. Каждый из светодиодов коммутируется последовательно один за другим и излучает свет в периоды, когда выходной транзистор открыт. Светодиоды смещены друг относительно друга по радиусу диска и имеют угловое смещение, соответствующее количеству коммутаций за один оборот. Таким образом, при проверке коммутатора с четырехискровым датчиком-распределителем на вращающемся диске будут наблюдаться четыре светящиеся дуги. Они будут наблюдаться синхронно в одном секторе вращающего диска. Угол, на котором будут наблюдаться светящиеся дуги, будет равен углу замкнутого состояния а. Угловая длина наблюдаемых светящихся дуг будет разная, а максимальная разница будет равна асинхронизму аг датчика-распределителя. На величину асинхронизма бесконтактных систем влияют в основном допуски, заложенные при изготовлении датчика, и возникшие в процессе эксплуатации неисправности.
Рис. 9. Схема соединения аппаратов зажигания при испытании на стенде СПЗ -8: 1 - распределитель; 2 - катушка зажигания; 3 - выключатель; 4 - искровой разрядник; 5 - тахометр; 6 - электродвигатель
Характеристики центробежного и вакуумного регуляторов наблюдаются на стенде СПЗ -12 как углы смещения светящихся дуг при изменении частоты вращения или разряжения в вакуумном регуляторе. Так, при увеличении частоты вращения светящиеся дуги благодаря работе центробежного регулятора сместятся в сторону опережения на угол а. Изменение угла а в зависимости от частоты вращения является характеристикой центробежного регулятора. Отсчет всех изменяющихся угловых параметров ведется с помощью градуированной шкалы вокруг диска.
Техническое состояние магнитоэлектрического датчика определяется по развиваемому им напряжению при работе совместно с коммутатором. Для этого сигнал с датчика выпрямляют и подают на измерительный прибор. В зависимости от частоты вращения ротора датчик должен вырабатывать сигнал, значение которого указано в технических условиях.
Рис. 10. Схема соединения аппаратов зажигания на стенде СПЗ -12
Рис. 11. Измерение параметров системы зажигания на синхроноскопе стенда СПЗ -12
В связи с тем что система зажигания с датчиком Холла имеет ряд конструктивных особенностей, рассмотренные выше стенды не позволяют производить ее проверку в полном объеме.
Проверить работу датчика Холла можно следующим образом. К снятому с двигателя датчику-распределителю 40.3706 присоединяется схема, состоящая из источника питания напряжением 8-14 В (аккумуляторной батареи), вольтметра с внутренним сопротивлением не менее 10 кОм и резистора сопротивлением 2 кОм. При медленном вращении рукой валика датчика-распределителя наблюдают за показаниями вольтметра. Когда в зазоре датчика экранирующей шторки нет, вольтметр должен показывать не более 0,4 В. Когда зазор перекрыт экранирующей шторкой, вольтметр должен показывать напряжение, отличающееся от напряжения питания не более чем на 3 В.
Асинхронизм и характеристики регуляторов опережения зажигания датчика-распределителя 40.3706 могут быть определены на стенде СПЗ -12 аналогично определению этих параметров датчика-распределителя с магнитоэлектрическим датчиком. Если при снятии характеристик наблюдаются сбои, то методом замены можно определить, какой аппарат неисправен (коммутатор или датчик-распределитель).
При проверке контактно-транзисторной и бесконтактных систем на бесперебойность искрообразования зазор на разрядниках устанавливают равным 10 мм. Схемы проверки, так же как и для контактной системы, должны повторять схему системы зажигания на автомобиле.
При необходимости отдельной проверки коммутаторов их можно проверить на стенде, собрав схему для проверки бесперебойности искрообразования. Так как все приборы (распределитель, катушка зажигания, дополнительный резистор), за исключением транзисторного коммутатора, могут быть проверены заранее, то в случае их неисправности причиной отсутствия или перебоев искрообразования на разрядниках следует считать неисправность транзисторного коммутатора.
Точно так же осуществляется проверка катушек зажигания. Кроме того, обрыв первичной обмотки и перегорание дополнительного резистора можно проверить с помощью контрольной лампы.
Рис. 11. Схема проверки полупроводникового датчика
При углубленной проверке коммутатора 36.3734 определяется влияние частоты импульсов с датчика на время накопления энергии.
Коммутатор 36.3734 проверяется с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов (рис. 12, а). На выводы коммутатора подаются прямоугольные импульсы (рис. 12, б). Частоту импульсов меняют от 3,33 до 233 Гц. Максимальное напряжение импульсов должно быть 10В, минимальное - не более 0,4 В. Длительность минимального импульса определяют по формуле t = 1 /3f. Выходное сопротивление генератора импульсов должно быть не менее 100 Ом. Осциллограф лучше использовать двухканальный, чтобы наблюдать одновременно импульсы коммутатора и генератора. Резистор, к которому подключается осциллограф, должен иметь сопротивление 0,01 Ом ±1 % и быть рассчитанным на мощность не менее 20 Вт. Импульсы, наблюдаемые на коммутаторе, должны иметь определенную форму (рис. 12, в). Максимальная величина тока должна быть 8-9 А, время накопления энергии„ должно быть не менее 8,5 мс при частоте импульсов 3,33 Гц и не менее 4 мс при частоте 150 Гц.
После обслуживания или при замене неисправного распределителя обязательной является установка начального угла опережения зажигания. Установка зажигания производится в соответствии с указаниями Инструкции по эксплуатации автомобиля. При установке начального опережения зажигания целесообразно применять приборы, в которых применен стробоскопический метод измерения (Э102, ПАС -2).
Надежная работа свечи зажигания обеспечивается соответствием типа свечи и ее тепловой характеристики типу двигателя и режимам его работы. Двигатель должен находиться в технически исправном состоянии. Если эти условия соблюдаются, свеча зажигания почти не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Возникает необходимость лишь в периодической регулировке искрового промежутка между электродами по мере их естественного износа. Однако достаточно частой причиной отказа свечей в работе является нарушение нормальных условий их эксплуатации из-за неисправностей двигателя. Неполное сгорание топливной смеси из-за ее переобогащения или попадание в камеру сгорания избыточного количества масла приводит к образованию то-копроводящего нагара на поверхности теплового конуса изолятора и утечке по нему тока высокого напряжения. Быстрое нагаро-образование в рабочей камере свечи также может быть следствием несоответствия тепловой характеристики свечи данному двигателю.
Рис. 12. Проверка коммутатора 36.3734
Свечи зажигания подвергаются техническому обслуживанию при каждом ТО-2. Перед вывертыванием свечей необходимо очистить вокруг них грязь, чтобы она не попала в камеру сгорания. Вывертывать и завертывать свечу следует только при помощи специального ключа из комплекта инструментов. Применение обычного гаечного ключа приводит к порче граней корпуса свечи и поломке изолятора.
Осмотром проверяют состояние изолятора и наличие на нем нагара. Нагар красновато-коричневого цвета свидетельствует о нормальном состоянии свечи. Такой нагар имеет высокое электрическое сопротивление и не нарушает работу свечи. Нагар в виде твердой корки черного цвета образуется, когда нет самоочищения свечи. Свечи с черным нагаром необходимо очистить. Очистка производится прибором Э203-0. Прибор обеспечивает пескоструйную очистку свечи и обдув ее после очистки сжатым воздухом.
После очистки проверяют и при необходимости регулируют искровой промежуток между электродами. Для этой цели используется специальный ключ для подгибания бокового электрода, имеющий щупы из стальной проволоки для проверки зазора. Плоским щупом проверять зазор между электродами свечи нельзя, так как при этом не учитывается образующаяся в процессе эксплуатации выемка на боковом электроде (рис. 13).
После регулировки свечу необходимо проверить на бесперебойность искрообразования и герметичность. Такая проверка осуществляется на приборе Э203П. Для проверки свечу вворачивают в барокамеру и подсоединяют высоковольтный провод к головке свечи. Затем ручным насосом по манометру создают в барокамере давление около 1 МПа и нажатием кнопки к свече подается высокое напряжение. Плавно снижая открытием вентиля давление в камере, через смотровое окно ведут наблюдение за искрообразованием между электродами свечи. Максимальное давление, при котором исчезают перебои в искрообразовании, фиксируют по манометру.
Рис. 13. Проверка свечей зажигания на приборе Э203-П: 1 - электрическая схема прибора; 2 - кнопка; 3 - катушка зажигания; 4 - проверяемая свеча; 5 - барокамера; 6, 7 - смотровые окна; 8 - зеркало; 9 - вентиль; 10 - манометр; 11 - клапан; 12 - насос
Искрообразование считают бесперебойным, если при визуальном наблюдении и установившемся давлении в барокамере прибора искры проскакивают между центральным и боковым электродами свечи зажигания непрерывно, без затуханий в течение 30 с.
Испытание свечей зажигания на герметичность производят измерением утечки воздуха через соединение в свече, ввернутой в барокамеру прибора при давлении в ней 1 МПа. Свеча считается пригодной, если утечка не превышает 0,05 МПа за 10 с.
Через 4-5 тыс. км пробега необходимо очищать приборы системы зажигания от пыли и загрязнений, проверять и закреплять провода цепей низкого и высокого напряжения.
Через 10 тыс. км пробега необходимо произвести следующие работы: снять крышку распределителя, протереть ее изнутри ретошью, смоченной бензином, а если будет обнаружено замасливание, то протереть диск и контакты прерывателя. Смазать ось подвижного контакта и фитиль кулачка прерывателя маслом для двигателя. На двигателях «Москвич» и ЗАЗ , кроме того, смазать маслом для двигателя втулку кулачка прерывателя и консистентной смазкой 1-13 валик поворотом колпачковой масленки. На двигателе ВАЗ залить 2-3 капли масла, применяемого для двигателя, в отверстие масленки, предварительно повернув ее крышку. Осмотреть контакты прерывателя и при обнаружении неровностей и обгорания зачистить их надфилем и отрегулировать зазор между ними. Проверить установку момента зажигания, для чего снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала рукояткой установить ротор в положение, когда его разносная пластинка будет направлена на клемму первого цилиндра, присоединить контрольную лампу и медленно поворачивать коленчатый вал (предварительно включив зажигание до загорания лампы -в этот момент установочные метки должны совпадать, при необходимости уточнить установку момента зажигания. Вывернуть свечи, при наличии нагара положить их в бензин или ацетон, через 20-25 мин очистить нагар щеточкой, промыть в бензине, обдуть сжатым воздухом, проверить круглым щупом зазор между электродами и при необходимости отрегулировать его подгибанием бокового электрода.
К атегория: - Техническое обслуживание автомобилей
Неисправности возникающие в приборах системы зажигания , могут вызвать затрудненный пуск или невозможность пуска двигателя, перебои в работе цилиндров, снижение мощности и экономичности двигателя. При одном неработающем цилиндре расход топлива возрастает до 30% в четырехцилиндровом и до 15% в восьмицилиндровом двигателе при значительном снижении мощности.
При замасленные контакты прерывателя протирают плотной тканью, смоченной в бензине. Окисленные контакты зачищают стеклянной бумагой зернистостью 140-170 или абразивной пластинкой. Увлажненные контакты прерывателя транзисторной системы зажигания протирают слабым раствором лимонной кислоты. Угол замкнутого состояния контактов прерывателя регулируют изменением зазора между контактами.
Неисправные конденсатор, катушку зажигания, свечи и включатель зажигания заменяют. В случае пробоя транзистора не прерывается ток низкого напряжения при разомкнутых контактах прерывателя и выключенном включателе зажигания, а стрелка амперметра не отклоняется на нуль.
При техническом обслуживании системы зажигания исправность действия и работу приборов проверяют как на автомобиле, так и на контрольно-испытательных стендах.
Позволяет проводить следующие работы:
От правильной установки зажигания зависит мощность, экономичность и устойчивость работы двигателя.
Зажигание устанавливают в следующей последовательности:
Такую проверку установки зажигания при движении автомобиля следует производить при смене сорта бензина, после регулировки карбюратора, регулировки зазора между контактами прерывателя и регулировки центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.
