Посмотрите на фотографии. И не пытайтесь найти десять отличий. Их нет. Внешне эти два «Опеля» практически идентичны вплоть до шильдиков и дизайна колёсных дисков (на одной машине чуть больше хрома, но это не в счёт). Интерьеры также «зеркальные». Но под капотом одного из универсалов - бензиновый мотор, а вторая Insignia Country Tourer оснащена турбодизелем. Мелочь? Но теперь мы точно можем сказать - эти версии имеют настолько разные характеры, как будто разрабатывали их инженеры-антиподы.
Но обо всём по порядку. Что собой представляет Insignia Country Tourer? Впервые мы поездили на ней осенью 2013 года, когда Дмитрий Ласьков тестировал обновлённую «Инсигнию» . Тогда знакомство выдалось поверхностным - организаторы выделили для испытаний машины с ручной коробкой, которые в России не продаются. А затем Тимофей Исаев встретился с внедорожным универсалом уже зимой в Австрии . Но это опять же был не полноценный тест, а скорее заметки об опелевских курсах вождения.
В общем, полный портрет новой модели составить не удалось. А между тем, Insignia Country Tourer заслуживает большего внимания. Ведь Opel шагнул в сегмент приподнятых универсалов впервые. Ниша эта не сказать, чтобы полна бестселлеров, но своего покупателя имеет - это те люди, которым важна повышенная проходимость без ущерба для комфорта, практичности и динамики, свойственных обычным легковушкам. Интересно, что среди читателей «Авто Mail.Ru», как показал наш опрос , половина предпочитает набившим оскомину кроссоверам именно универсалы повышенной проходимости.
Интерьер солидно выглядит, да и посадка весьма удобная, но общее впечатление портят мелкие проколы по части электроники. То экран погаснет, то сенсорные панели откажутся реагировать на нажатие... Плюс к тому в солнечную погоду элегантный изгиб, опоясывающий по верху переднюю панель, сильно бликует в стекле. А любители кофе отметят, что подстаканники слишком глубокие даже для крупных стаканчиков капучино или американо
Тем более, что при выборе машины такого плана я бы обратил внимание на Opel едва ли не в первую очередь. Ведь сначала все смотрят на цену. А она весьма привлекательная - от 1 370 000 рублей. Дешевле теоретически должны быть и Seat Leon X-Perience, но они скромнее в размерах и ещё не вышли на наш рынок. А все остальные соперники - дороже: Volkswagen Passat Alltrack (от 1 656 000 рублей), Volvo XC70 (от 1 469 000 рублей), Subaru Outback (от 1 519 000 рублей), Citroen C5 Cross Tourer (от 1 454 000 рублей)...
Выбор очевиден? Не спешите с выводами. Изучаешь подробнее опелевский прайс и понимаешь, что за стартовую цену немцы предлагают только переднеприводные версии Insignia Country Tourer. Правда, оснащены они довольно богато, здесь подвоха нет. Уже в базе есть адаптивный свет, двухзонный климат, бесключевой доступ, камера заднего вида, продвинутая мультимедийка Intellilink... Но всё же в этом классе доминируют полноприводные модификации, а за них придется отдать куда больше денег. 1 470 000 рублей за двухлитровый дизельный вариант и 1 540 000 рублей за бензиновый 2.0 Turbo (оба автомобиля с шестиступенчатыми автоматами).
Версия Country Tourer появилась в линейке Opel Insignia только при недавнем рестайлинге модели и потому ещё не успела примелькаться на улицах. Окружающие постоянно обращают на машину внимание, задают вопросы в духе «что за универсал такой?», а большинство вдобавок хвалит стильный дизайн
Таким образом, Insignia Country Tourer напрямую вторгается в вотчину конкурентов, и мы обязательно сравним их в очной борьбе чуть позже. А пока расскажем о том, к какой версии стоит присмотреться и почему.
На первый взгляд, и здесь всё ясно. Дизель - выгоднее. При абсолютно идентичной комплектации он стоит на 70 000 рублей дешевле. На эти деньги, к примеру, можно заказать кожаный салон и аудиосистему Bose. Или панорамную крышу вкупе с набором помощников водителя на основе «всевидящего ока» - интеллектуальной камеры Opel Eye. Расход топлива у 2.0 CDTI на два литра ниже (в смешанном цикле 6,4 л против 8,5 л на 100 км у бензиновой машины), и даже транспортный налог в два раза меньше! Ну а расплачиваться за это, скорее всего, придется повышенным шумом и динамическими качествами: бензиновый агрегат (249 сил против 163 у дизеля) способен брать «сотню» за 8,8 с, то есть на две секунды быстрее. Такие выводы можно сделать, изучив паспортные данные автомобилей.
Однако реальная жизнь вносит свои коррективы. И путешествие в Карелию длиной в 2 500 км на дизельной Insignia Country Tourer легко поколебало теоретические выкладки. Во-первых, машина оказалась громкой снаружи, но тихой внутри. Если на рокот мотора даже прохожие порой опасливо оборачивались (вдруг трактор сзади накатывает?!), то пассажиры ни вибраций, ни характерного дизельного стука не ощущали. Второй сюрприз - динамика. Паспортные 10,8 с - цифра отнюдь не маленькая, но при этом универсал легко выходил на обгоны и ни разу не заставил задуматься о недостатке тяги. Главное - научиться правильно обращаться с педалью газа. Если просто тупо давить ее в пол, заставляя срабатывать кик-даун, ничего путного не выйдет - получите сначала долгую паузу, потом рывок от запоздалого включения пониженной передачи и орущий на максимальных оборотах дизель. Всё это очень неприятно, а вот если «открываться» прогрессивно, нажимая на газ плавнее, получите отличный разгон в рамках максимальной тяги мотора. То, что нужно для дальних вояжей.
А вот расход топлива оказался даже ниже ожидаемого. Паспортные 5 литров в загородном цикле и правда вполне достижимый показатель. То есть, к примеру, от Москвы до Питера Insignia Country Tourer легко может проехать на одном баке горючего.
Надо только терпением запастись и руки потренировать. Это потому, что шасси на дизельной машине настроено, прямо скажем, сомнительно. По отдельности всё вроде бы хорошо - подвеска отлично глотает ямы практически всех размеров, руль даёт исчерпывающую информацию о положении передних колес. Но когда неровности и поворот сливаются воедино, начинается «дискотека»... В технической терминологии это называется кинематическим рассогласованием: когда работающая подвеска вызывает самопроизвольный поворот «баранки». Вообще, это характерно для кондовых внедорожников с жестким передним мостом, но Insignia Country Tourer с независимыми подвесками, увы, едет похоже. Чем глубже колея или выше кочка, тем сильнее руль рвётся из рук. Расслабиться нельзя ни на минуту!
Может быть, это дефект конкретного экземпляра? Будем надеяться, поскольку тестовая машина пробежала свыше 20 000 «журналистских» километров, а это очень серьёзный стаж. К тому же более «молодая» по одометру бензиновая Insignia Country Tourer вела себя совершенно по-другому. Высокая плавность хода сохранилась, а чёткость руления поднялась на новую высоту - даже на гребёнке руль не шелохнётся. И насколько же приятнее стало ехать!
Но к мотору надо привыкнуть. Как и большинство других опелевских наддувных движков, эта «четвёрка» страдает ощутимой турбоямой на малых оборотах. Однако в середине оживает и уверенно бросает автомобиль вперед. Хотя, надо признать, от без малого 250 сил ждёшь большего. Кроме того, азарт быстро сходит на нет при взгляде на экран борткомпьютера. При активной езде расход топлива легко выходит за отметку в 15 л и даже при спокойном движении по трассе редко опускается ниже десятки. Так что гонять на топовом универсале и правда накладно.
Само собой, есть у этих братских машин и сходные черты. Как приятные, так и не очень. Например, штатные покрышки Continental ContiSportContact5 размерностью 235/50R18 показали себя весьма нежными, даже несмотря на то, что несут на себе логотип SUV и, по идее, должны лучше обычной резины держать удар. Нам же за время теста пришлось дважды ремонтировать колёса. Причем проколы случались в безобидных ситуациях и в самом сложном месте - на боковине. Да, тут нельзя снять ответственность с механиков, которые выпустили машину на тест с завышенным давлением в покрышках. И с нас, поскольку перед дальним выездом не проверили автомобиль должным образом. Но всё равно на машине с внедорожным уклоном хотелось бы иметь более стойкие к проколам шины.
Благо, что в оснащение Insignia Country Tourer включили очень удобный набор инструмента и полноценную «запаску» - размером она меньше основных колес (17 дюймов), но, в отличие от субтильной «докатки», позволяет дотянуть до цивилизации почти в любых ситуациях.
Хотя, по правде говоря, в далёкие дебри Insignia Country Tourer сама забраться не позволит. При заявленном клиренсе в 175 мм она повисает на порогах задолго до того, как начинается серьёзный off-road. А первой контакт с препятствием обычно принимает передняя аэродинамическая юбка - она расположена всего в 14 см от земли! Пусть это всего лишь гибкий фартук, но оторвать его - раз плюнуть. Да и к стойкости «защитного» пластикового обвеса есть вопросы - на обеих машинах уже начали облезать накладки передних бамперов, причем явно не в местах контакта с грунтом...
Это тем более обидно, если учесть, что полный привод на Insignia Country Tourer весьма продвинутый. Отбор мощности на задние колеса идёт посредством традиционной для таких машин многодисковой муфты, однако межколёсный дифференциал здесь активный, с полноценной механической блокировкой под управлением электроники. Работает она настолько чётко, что порой можно пустить универсал в лёгкое силовое скольжение даже при включённой системе стабилизации - критичной потери устойчивости не происходит. Да и диагональное вывешивание машине нипочём.
Заявленный дорожный просвет — всего 175 мм, но под аэродинамической юбкой переднего бампера только 140 мм. Что, с учётом длинной колёсной базы и внушительных свесов, делает Insignia Country Tourer неважным «проходимцем». Для универсала даже типичная ухабистая грунтовка может стать непреодолимым препятствием — машина просто повисает на порогах и утыкается в землю бампером
А вот функция переключения режимов шасси наоборот не дала ожидаемого эффекта. Разница между комфортным Tour, обычным положением и Sport оказалась настолько мизерной, что про эту опцию вскоре забываешь и вспоминаешь о ней, только когда кто-то из друзей спросит о назначении клавиш на передней панели. Впрочем, со стороны эффект действительно заметен - меняется подсветка салона, а цифровой комбинации приборов при желании можно вообще придать другой вид. Кстати, на мой взгляд, именно дизайн в стиле Sport в данном случае оказался наиболее информативным.
Вообще, в Insignia Country Tourer много всяких модных штучек. Но то, как они работают, явно говорит, что у компании Opel с трудом набирается средств на доводку своих моделей. Ведь на усталость машин это уже не спишешь - проблемы случались как у дизельной, так и бензиновой версии. Да, это мелочи, но они очень раздражают. Например, при включении вентиляции кресла оно начинает гудеть и вибрировать, при этом сам пульт климата сделан сенсорным и реагирует на касания через раз (это летом, а что будет зимой?). Мультимедийная система InttelliLink, которую так нахваливали опелевцы во время презентации, огорчила бликующим экраном, запутанным интерфейсом, нелогичным управлением и обилием мелких глюков. На одной машине у нас, к примеру, периодически гас экран, хотя музыка продолжала играть как ни в чём не бывало, а на второй обнаружились проблемы с синхронизацией телефона, хотя сама трубка была одинаковой в обоих случаях. А ещё периодически отказывала система контроля «мёртвых» зон, дёргалась стрелка виртуального спидометра, радар активного круиз-контроля при обнаружении попутного транспорта слишком грубо осаживал машину даже на максимальной дистанции обнаружения...
Иными словами, в этом направлении Insignia Country Tourer ещё есть куда расти. Хотя хорошо, что эти системы вообще имеются в наличии - у конкурентов большей части электронного арсенала «Опеля» нет даже в листе опций. Осталось дело за малым - довести всё до ума. Ведь с «механической» составляющей получилось справиться: и кресла шикарные сделать со множеством регулировок, и форму руля подобрать как надо... Ещё бы элегантный изгиб передней панели не мозолил глаза отражением в ветровом стекле, да подстаканники не были чрезмерно глубокими (стаканчик с кофе, например, проваливается полностью), и можно было бы ставить пять баллов за обустройство водительского места.
Впрочем, это я уже забегаю вперёд. Вскоре мы проведем сравнительный тест с участием Insignia Country Tourer и тогда узнаем, что Opel смог сделать лучше конкурентов, а что хуже. А представлять немецкую школу будет именно бензиновый автомобиль - в плане выбора мотора лично у меня сомнений уже не осталось. Пусть дизель экономически более оправдан, но грамотные настройки шасси - это тот железный аргумент, который даже рублём не побороть.
Юрий Урюков
Фото Дмитрия Отросткова
Представленные на фотографиях автомобили внешне действительно идентичны друг другу, но всё же дизельная машина имеет важную особенность, которой нет у бензиновой модификации. Кто первым назовёт ее, получит приз от «Авто Mail . Ru ». Ждём правильный ответ в комментариях! Маленькая подсказка - это отличие лежит в области технологий...
«Ах да, мы же приехали в Ирландию протестировать новый опелевский дизель! Что-то незаметно! Неужели подсунули что-то бензиновое?» Именно так, через немалое время после старта, я вспомнил о том, что, по идее, управляю-то дизельным автомобилем. Ничто другое, кроме чувства долга перед гостеприимными пиарщиками «Опеля», не напомнило мне об этом: дизель ведет себя совершенно не «по-дизельному».
Не зря мотористы «Опеля» называют свой новый 2.0 л CDTI «шепчущим»: ни на холостом ходу, ни при интенсивном разгоне не ощущается характерных для таких моторов проявлений. Собственно, на любой из достигнутых во время теста скоростей силового агрегата в салоне слышно не было, единственным фоном был звук качения шин по дороге. Понравилась «демократичность» дизеля, который в движении легко прощает перегрузку низкими оборотами: тяга при этом, сами понимаете, никакая, мотор недовольно ворчит, но без рывков вытягивает наш вагончик на разгон с 1 500 об/мин.
«Внизу» шепчущий двигатель, как уже сказано, неяркий, но после 2500-3000 об/мин появляются явные признаки активности. Правда, после нажатия электронного акселератора мотору требуется небольшая пауза - как бы вдох перед тем, как «закричать» по-настоящему, показать себя во всей красе после шепота. Кстати, только при раскрутке на разгоне мотор доносит свой голос до салона, и звук этот насколько недизельный, настолько и неспортивный - просто обыкновенный рык 2.0-литрового ДВС. А что однозначно понравилось, так это экономичность. После дня активной езды по автобанам и петляющим в холмах дорожкам восточного побережья Ирландии расходомер показал скромные 6,7 л/100 км. Недурно!
Новый 2,0-литровый CDTI Opel предъявил нам во исполнение своего обещания дать миру 17 новых моторов к 2018 году. После агрегатов 1,3 CDTI и 1,6 CDTI это уже третий дизель из обещанных, и среди них он на данный момент является топовым. В числе отличий новичка от предшественника создатели называют более низкий расход топлива и уровень вредных выбросов, улучшенную отзывчивость на низких оборотах и сниженный уровень шумов и вибраций. Кто как, но ваш слуга покорный готов снять шляпу перед мотористами Opel именно за последнее обстоятельство. (Кстати, создавала мотор интернациональная команда Центра разработки силовых агрегатов GM в Турине, в составе ее – немцы, итальянцы, американцы.) Если сами «опелевцы» называют этот мотор «шепчущим», то иногда казалось, что он беззвучный вовсе. Наибольшее снижение уровня шумов и вибраций достигнуто в самом «уязвимом» для дизеля диапазоне – низких оборотах 750 – 2500 об./мин.
Конечно, прочие характеристики тоже «похорошели». По сравнению с предшественником мощность выросла на 4%, а крутящий момент даже без режима Overboost достигает 400 Нм (+ 14%) при 1750-2500 об/мин. На оснащенном 2,0 CDTI Opel Insignia испытатели компании достигли расхода топлива в смешанном цикле 4,3 л/100 км, а такие важные европейцам токсичные выбросы составили всего 114 г/км CO2.
Беглый обзор технический новаций таков:
— система питания с турбокомпрессором и системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением для более быстрого отклика при нажатии педали акселератора (на 20% быстрее);
— система селективной нейтрализации отработавших газов BlueInjection для удаления оксида азота;
— малорезонирующий двусоставный масляный картер;
— однороторная турбина с электроприводом подключения и повышенной отдачей (+ 20 %);
— легкая четырехклапанная алюминиевая головка блока цилиндров;
— коленвал с четырьмя противовесами для снижения вибраций.
2017-2018 модельного года пополнились вседорожным универсалом Opel Insignia Country Tourer 2 поколения. В обзоре первая информация, фото, цена и технические характеристики полноприводного универсала Опель Инсигния Кантри Турер с увеличенным до 180 мм дорожным просветом и кроссоверным обвесом по периметру кузова. Официальная мировая премьера Insignia Country Tourer запланирована на осень 2017 года в рамках автосалона в немецком Франкфурте. Но европейские продажи нового поколения Инсигния Кантри Тур стартуют еще до премьерного показа, в середине лета текущего года по цене около 40000 евро за базовую комплектацию приподнятого универсала с полным приводом.
Вседорожный Opel Insignia Country Tourer является более приспособленной для передвижения по легкому бездорожью версией обычного универсала . Интересно, что при этом новинка - практически точная копия , публичная презентация которого состоялась заметно раньше соплатформенного брата из линейки Опель, а если быть точными, то в рамках апрельского .
Вторая генерация Опель Инсигния Кантри Тур, впрочем как и , создавалась по простому рецепту, известному многим производителям. Немецкие инженеры, взяв универсал Инсигния Спорт Турер с продвинутой системой полного привода (сзади установлены отдельные многодисковые сцепления на полуосях вместо традиционного дифференциала) увеличили на 20 мм расстояние между днищем и дорожным полотном, "раздуди" колесные арки за счет пластиковых расширителей, параллельно укомплектовав модель более брутальными передним и задним бамперами, а также защитой порогов кузова автомобиля накладками из некрашенного пластика. На крыше мощные рейлинги, способные выдержать груз массой до 100 кг. В итоге получился грозный универсал, всем своим видом говорящий о способности уверенно передвигаться не только по дорогам с твердым покрытием, но и в случае необходимости промчать по пересеченной местности. Пластиковая кроссоверная защита по периметру кузова, к слову, бережно защищает нижние части кузова универсала от мелких повреждений (камни летящий из под колес, ветки и прочие неожиданности на грунтовке).
Солидности грозному образу вседорожного универсала добавляют стильная и современная светотехника со светодиодными фарами головного света и габаритными LED фонарями (в качестве опции предлагаются матричные светодиодные фары IntelliLux с 32 светодиодными элементами), динамичный профиль кузова авто и большие 18-20 дюймовые колеса.
Оформление салона вседорожника универсала Опель Инсигния Кантри Тур в точности копирует интерьер не только обычного универсала Opel Insignia Sports Tourer, но и американского брата Buick Regal TourX. В наличии масса современного оборудования, комфортные кресла водителя и переднего пассажира, гостеприимный второй ряда и внушительные размеры багажного отделения, позволяющие рассчитывать на максимальный полезный объем до 1640 литров (загрузка до уровня боковых стекол и сложенных спинках задних сидений).
В качестве стандартного и дополнительного оборудования производитель предлагает для новинки полноцветную панель приборов, мультимедийную систему IntelliLink с цветным 8-дюймовым сенсорным экраном (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), удобный и стильный блок управления климатической установкой, комфортные передние кресла сертифицированные организации AGR (электроприводом регулировок, подогревов, вентиляция, и масаж), проекционный Head-up-Display, систему панорамного кругового обзора. В качестве электронных помощников и ассистентов Adaptive Cruise Control и Lane Keep Assist, Lane Departure Warning и Rear Cross Traffic Alert, ассистент парковки и помощник при старте в горку, 10 подушек безопасности.
Появление на нашем рынке модификации Insignia Country Tourer с системой полного привода должно повысить интерес покупателей к универсалам Opel. Дополнительным плюсом могут стать новые моторы, переработанная КПП, стильный интерьер и целый список других изменений, доставшихся автомобилям линейки Insignia в ходе последнего обновления.
Говорить много о внешности «Кантри Турера» не будем, так как базируется она на экстерьере универсала Sports Tourer с добавлением специального внедорожного пластикового обвеса, делающего облик этой модификации Opel Insignia слегка похожим на современные кроссоверы.
Габариты полноприводной версии также аналогичны стандартному универсалу: длина – 4913 мм, колесная база – 2737 мм, ширина– 1856 мм и высота– 1513 мм. Но одно очень важное габаритное отличие все-таки имеется – это высота дорожного просвета, которая у Country Tourer равна 175 мм, что на 15 мм выше, чем у Sports Tourer или седана с хэтчбеком. Снаряженная масса составляет 1733 – 1843 кг.
Об интерьере также многого не скажешь, так как его мы уже рассматривали в основном обзоре Opel Insignia. Добавим лишь, что уровень технического оснащения салона у Country Tourer несколько выше, так что и уровень комфорта соответственно немного повыше.
Вместимость багажника полноприводного универсала аналогична стандартному варианту Sports Tourer – 540 литров, что лишь на 10 литров, больше, чем у хэтчбека Insignia 2014-2015 года.
Технические характеристики.
Для внедорожной модификации немцы подготовили четыре мотора, агрегирующихся только с 6-ступенчатым «автоматом».
Три двигателя имеют по четыре цилиндра с общим рабочим объемом 2,0 литра, но «кушают» разные виды топлива и имеют различный «уровень форсирования», а самый младший – 1.6-литровый бензиновый. Младший бензиновый двигатель обеспечит 170 л.с. , а его более объёмный и турбированный «собрат» способен произвести 249 л.с. мощности, а также 400 Нм крутящего момента.
Дизельные двигатели скромнее: максимальная мощность «младшего» достигает отметки 163 л.с. (пик крутящего момента приходится на 350 Нм), а «старший» выдаст 195 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
Система подключаемого полного привода Опеля Инсигнии Кантри Турер базируется на дифференциале повышенного трения и муфте Haldex последнего поколения, позволяющей передавать на заднюю ось до 100 % крутящего момента. В обычном режиме большая часть тяги распределяется на переднюю ось.
Комплектации и цены. Базовая цена универсала Insignia Country Tourer 2014 года установлена на отметке 1 370 000 рублей. За эти деньги покупатель получит адаптивное шасси FlexRide, биксеноновую оптику, противотуманки, камеру заднего вида, полный электропакет, датчики дождя и давления в шинах, 18-дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних сидений, защиту картера, докатку, электрический стояночный тормоз, климат-контроль, круиз-контроль и передние спортивные сидения.
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Этот полноприводный универсал появился на российском рынке в октябре 2013 года.
Opel Insignia Country Tourer приспособлен не только для поездок по городу, но и для загородных вылазок на природу, а потому его основной целевой аудиторией стали любители активной жизни, которым наскучили жесткие кроссоверы, и они хотели бы иметь вседорожный автомобиль с комфортом седана.
Проходимость Opel Insignia Country Tourer обеспечивают клиренс в 175 мм., полный привод с многодисковой муфтой в задней оси и полноценный блокируемый электроникой межколесный дифференциал. Однако, самыми близкими к дороге оказываются все же не элементы подвески или защита моторного отсека, а пластиковый обвес порогов и аэродинамическая юбка переднего бампера, от нижних кромок которых до земли всего 14 см. На пересеченной местности и при преодолении неровностей они страдают первыми. Конечно, эти элементы сделаны из эластичного полимера, но риск оторвать их на пересеченной местности весьма велик.
Не стоит особо надеяться и на защиту моторного отсека Opel Insignia Country Tourer. Она пластиковая, и,конечно же, в случае серьезного удара корпус коробки передач и картер двигателя не защитит. Это скорее пыльник.
Салон у Opel Insignia Country Tourer, как и подобает автомобилю такого класса, очень комфортный, с множеством регулировок сидений, рулевой колонки, системами активной безопасности и помощи водителю. Правда и цена Opel Insignia Country Tourer в момент ее появления у российских дилеров была немаленькая – 1 млн. 370 тыс. рублей. За эти деньги покупатель получал лишь переднеприводную версию с 1,6-литровым мотором. Стоимость же полноприводных модификаций лишь немного не дотягивала до отметки в 1,5 млн. рублей.
К достоинствам Opel Insignia Country Tourer можно отнести огромный багажник объемом 540 л., которые при складывании заднего сиденья превращаются в 1530 л. и грузоподъемность в 547 кг.
Под капотом базовой комплектации Opel Insignia Country Tourer устанавливался 1,6-литровый бензиновый турбомотор серии ECOTEC мощностью 170 л.с. Кроме него,предлагались также бензиновый 2,0-литровый 249-сильный наддувный двигатель и 163-сильный дизель того же объема.
Наилучшую динамику разгона в 8,9 сек. до 100 км/ч., Opel Insignia Country Tourer, с минимальным снаряженным весом в 1733 кг.,демонстрирует с бензиновым мотором,а наименьший расход топлива (7,5 л. в городе, 4.5 – по трассе и 5,6 - в смешанном режиме)- с дизельным агрегатом.
В качестве трансмиссии на всех модификациях Opel Insignia Country Tourer применялась единственная шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
Тип привода Opel Insignia Country Tourer предлагался как передний, так и полный. Передний, мог быть установлен не только на базовую версию, но и на модификацию с 2,0-литровым дизелем. Во всех остальных вариантах автомобиль оснащается полным приводом.
В настоящее время Insignia Country Tourer, также как и все остальные модели марки Opel, в Россию не поставляются. После введения санкций против России во второй половине 2015 года, владеющий брендом Opel американский концерн General Motors, прекратил продажи машин на отечественном рынке. Однако, завод до сих пор не демонтирован и не продан. Он находится в законсервированном состоянии и, возможно, еще будет запущен.
Внедорожник
