На первый взгляд отличить «китайца Tiggo» от Toyota RAV4 второго поколения – довольно сложно, да и не секрет, что этот автомобиль «много позаимствовал» у «японцев»… но формально получается так, что «это не копия RAV4, а вполне самостоятельный продукт» – дело в том, что этот автомобиль, как и другие представители китайской марки Chery, официально заслужили право считаться таковыми: многочисленные судебные тяжбы известнейших автопроизводителей с компанией из КНР не смогли убедить суды в плагиате с китайской стороны.
Автомобиль, у себя на «родине», был представлен в 2005 году – практически сразу поступив в продажу… достаточно быстро добрался и до России – где его производство было налажено на калининградском заводе «Автотор»… К 2008 году, наряду с незначительным обновлением внешности, его производство было перенесено на ТагАЗ – где он производился до 2013 года.
Рассматриваемый автомобиль – это классический пятидверный кроссовер с 2.4-литровым 130-сильным бензиновым двигателем, пятиступенчатой механической КПП и, опциональным, полным приводом… всё это в приличной комплектации (две фронтальные подушки безопасности, ABS, EBD, гидроусилитель, регулировка руля по высоте, кондиционер, электропакет, обогрев передних сидений) и по привлекательной цене (в своё время он предлагался по цене от 16 тыс. долларов США).
Спереди видно, что в Чери Тигго есть что-то свое (по крайней мере точно «не тойотовское»), но если и искать «внешнее сходство этого автомобиля с японцами», то зрительная память намекает даже не на «RAV4», а скорее на Honda CR-V (капот, заходящий на решетку радиатора, сама решетка с горизонтальной полосой, форма головной оптики – «на 100% передок популярного кроссовера Honda»).
А вот если обойти «Tiggo» кругом – тогда да: вспоминается «RAV4»: тот же профиль (отличия лишь в форме молдингов и выштамповок), а уж распознать в нём «Chery» сзади – будет «самой трудной задачей»: на задней двери (слева, под ручкой), где должны висеть шильды «Toyota» и «RAV4», прилеплена эмблема «Chery» и надпись «Tiggo»; задняя дверь и бокс для запаски – плоские (а у «Тойоты» они рельефные)… Вот и все отличия!
Салон этого автомобиля, на первый взгляд, практически идентичен «тойотовскому»: центральная консоль в форме лампочки, аналогичный трехспицевый руль, дизайн сидений и даже бокс-подлокотник. Своего (китайского) здесь немного… например: три переключателя режимов кондиционера выполнены в форме шестеренок (а не кругов с ручками, как на Toyota), а те же белые шкалы трех круглых приборов освещены ярко-синими светодиодами.
Поначалу в салоне ничего не расстраивает. Зазоры пусть не минимальны, но, по крайней мере, одинаковы по размерам. Пластик, конечно, «не впечатляет» – у «китайцев» он по-прежнему жесткий и кажется хрупким.
У рассматриваемого «Tiggo» задний диван оказался почему-то плохо закрепленным. Он легко сдвигается вбок и взад-вперед. Вторая проблема – он неважно перетянут. Очень приятная на ощупь обивка образует складки…
С комфортом и эргономикой у Чери Тигго все в норме. Передние сиденья очень удобны (они мягкие, но в меру), габариты салона позволяют назвать его просторным – по своим размерам он не уступает салону Toyota: тут они идентичны. Даже высокому водителю не нужно отодвигать переднее сиденье до предела, чтобы удобно устроиться.
Вот только диапазон регулировки руля оказался крошечным: разница между верхним и нижним положениями особо не чувствуется. Части заднего (раздельного) дивана двигаются вперед-назад, а также легко демонтируются полностью, что практически в 1.5 раза увеличивает объем багажника. Удобно и практично.
«Где-то Honda, где-то Toyota» – тут можно спорить, зато под капотом – точно Mitsubishi! Единственное, что создатели этого авто не «срисовывали», а «честно выменяли за большой мешок юаней» – 2.4-литровый двигатель Mitsubishi «4G64» мощностью 130 л. с. и крутящим моментом 195 Н·м, который оставил хорошее впечатление (если только не обращать внимание на его звук – на холостых оборотах мотор вообще не слышен, но при нажатии на педаль газа «шумоизоляция куда-то исчезает» – дерганый пилообразный гул проникает в кабину).
Зато «Tiggo» c таким агрегатом довольно резв. Даже несмотря на то, что с передним приводом ему было бы еще проще разгоняться. Только к неплохому разгону не помешало бы добавить и рулевую рейку «покороче»: поворот баранки на 90 градусов вправо-влево практически не приводит к отклонению от прямолинейного курса – приходится перебирать руками даже при «обыкновенном» повороте.
Коробка передач неплоха. Пятиступенчатая «механика» удачно подходит к 130-сильному мотору и отличается высокой четкостью работы, а также удачно подобранными передаточными числами. Ни одна скорость не «вылетает», усилие для включения первых двух передач не отличается от других, а металлический шум при переключениях сводится к легкому сглаженному стуку – сигналу нормальной работы трансмиссии.
Кстати, этот автомобиль хоть и считается «городским паркетником», но кое-каким «бездорожным трюкам» обучен: можно перемахнуть через высокий бордюр или съехать на неровный грунт – клиренса у него для этого вполне достаточно, равно как и тяги двигателя.
А вот с точки зрения комфорта – Чери Тигго еще есть куда расти – подвеска довольно жесткая (что, в принципе, не сказывается на плавности хода на ровном асфальте, но стоит появиться бреши в покрытии, как ситуация под колесами становится слышимой и осязаемой). Но во всем есть свои плюсы: например, практически полное отсутствие диагональных раскачек и кренов.
Если же говорить о цене, то в своё время это был один из самых доступных кроссоверов на российском рынке (а в подобном уровне оснащения – и вовсе «самым»), а в 2017 году (на вторичном рынке РФ) его можно приобрести по цене 200~350 тысяч рублей (в зависимости от состояния конкретного экземпляра).
Китайскими производителями налажен выпуск уже целой линейки автомобилей, являющихся флагманскими моделями и очень популярными транспортными средствами в своем ценовом сегменте. Кроссовер марки Чери Тигго ФЛ является представителем именно этой серии.
Китайские умельцы быстро освоили базовые характеристики наиболее привлекательных моделей и постарались максимально приблизиться к ним.
Для простоты восприятия предлагаем рассмотреть технические характеристики основных модификаций Chery Tiggo FL, представленных на нашем рынке, объединив их в удобной таблице:
| Основные модификации Чери Тигго ФЛ | 2,0 МТ | 1,6 МТ | 1,6 CVT |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Колесная формула | полный привод 4х4 | передний 4х2 | передний 4х2 |
| Двигатель | |||
| Марка | SQR 484 F | SQRE 4 G 16 | SQRE 4 G 16 |
| Схема компоновки мотора | передняя поперечная | передняя поперечная | передняя поперечная |
| Кол-во цилиндров | 4, рядное расположение | 4, рядное расположение | 4, рядное расположение |
| Объем (см 3) | 1672 | 1598 | 1598 |
| Мощность max (л. с.) | 136 | 126 | 126 |
| Тип топлива | бензин Аи-92, Аи-95 | бензин Аи-92, Аи-95 | бензин Аи-92, Аи-95 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч (сек) | 15 | 14 | 15 |
| Скорость max (км/ч) | 175 | 170 | 170 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка Переключения Передач | механическая, 5-ти ступенчатая | вариатор | |
| Тип | ручное управление | ручное управление | автоматическая |
| Масса и габариты | |||
| Снаряженная масса (кг) | 1530 | 1418 | 1475 |
| Полная масса (кг) | 1830 | 1718 | 1775 |
| Длина х ширина х высота (мм) | 4390х1765х1705 | 4390х1765х1705 | 4390х1765х1705 |
| Клиренс max/min (мм) | 190/135 | 190/135 | 190/135 |
| Расход топлива | |||
| Загородный цикл (л/100 км) | 7,6 | 6,5 | 6,3 |
| Городской цикл (л/100 км) | 11,6 | 9,8 | 9,9 |
| Смешанный цикл (л/100 км) | 9,1 | 7,7 | 7,6 |
| Объем бака (л) | 57 | 55 | 55 |
Chery Tiggo FL оснащен надежным, провереным временем лицензионным двигателем от MITSUBICHI.
Остается добавить, что двигатель автомобиля выпущен по лицензии авторитетной японской компании MITSUBICHI. Независимая передняя подвеска Чери Тигго ФЛ имеет систему стабилизации поперечной устойчивости. Ее задняя «коллега» может похвастаться поперечными рычагами и гидроамортизаторами телескопического типа. Передние колеса машины оснащены дисковыми вентилируемыми тормозами, а задние – обычными дисковыми системами. Модель отличается вместительным багажником с объемом 400 л и складывающимися задними сиденьями, которые повышают вместимость до 1365 л.
Что касается экстерьера Chery Tiggo FL T11, то авторы его рестайлинговой версии постарались максимально «отойти» от прообраза своей модели – внедорожника TOYOTA RAW4. И это, надо отметить, им удалось. Передняя часть кузова автомобиля претерпела наиболее серьезные изменения, полностью преобразив внешний вид автомобиля в «анфас».
Установлены новые мощные фары с ленточными дневными ходовыми огнями из светодиодов, увеличен размер нижнего воздухозаборника. Фальш-решетка радиатора теперь имеет хромированный кант, подчеркивающий ее элегантное дизайнерское решение. Новую, более агрессивную внешность Чери Тигго ФЛ придают красивые линии аккуратного капота, а также новая форма и конструкция бампера.
В очертаниях Chery Tiggo FL продолжает угадываться его изначальный прототип.
Рестайлинг передней части кузова, бесспорно, придал этому кроссоверу молодости, но его виды сбоку и сзади остались практически без изменений. Конечно, если внимательно присмотреться, то можно увидеть новые огни «габаритов» или видоизмененные стоп-сигналы, но в целом при взгляде с этих ракурсов, в памяти всплывает старый добрый RAW4. Ну что же, по крайней мере, это не худший образец для подражания.
В салоне автомобиля наблюдаются кардинальные и довольно приятные изменения. Шумоизоляция Чери Тигго версии ФЛ улучшена, а его руль с алюминиевыми вставками стал многофункциональным и более удобным. Новая панель приборов оборудована экраном бортового компьютера и четырьмя циферблатами.
Значительно повышен уровень освещенности салона – здесь теперь можно спокойно читать, не напрягая зрение. Кресла анатомической формы имеют теперь удлиненную подушку, повышающую уровень комфорта при поездке, регулировку в шести направлениях и подогрев. Управление системами авто располагается теперь на центральной консоли, что делает его более удобным и эргономичным.
Новый рестайлинговый автомобиль Чери Тигго с литерами ФЛ предлагается нам в трех вариантах исполнения – базовой комплектации, а также пакетах «Комфорт» и «Люкс». Рассмотрим, что же входит в оснащение каждой из версий:
Автомобили Черри Тигго ФЛ этой комплектации, помимо всего перечисленного оснащения, имеют «на борту» следующее оборудование:
Интерьер стал более солидным, архитектура современной, а материалы отделки весьма качественными и дорогими.
Действительно, комплектация Chery Tiggo FL T11 выглядит довольно серьезно даже в базовой комплектации. Как же отражается наличие дополнительного оборудования на стоимость этого автомобиля? Ответ один – его цена по-прежнему остается вполне привлекательной. Машина базовой комплектации обойдется покупателю в сумму, которая будет начинаться от 555000 рублей, продажи улучшенной версии с пакетом «Комфорт» «стартуют» от 575000, а люксовой – от 640000 рублей.
Рынок сбыта: Россия.
Tiggo — одна из самых популярных моделей Chery и всего китайского автопрома вообще. Причина — во внешности, которой этот паркетник напоминает японский бестселлер Toyota RAV4. Вполне прилично смотрится и интерьер Tiggo, где также прослеживается явное сходство с салоном RAV4 второго поколения (хотя привнесены и свои отдельные черты): крупные циферблаты приборов с белыми шкалами, как бы «вздувающаяся» по форме центральная консоль. Сама передняя панель и в целом отделка могут быть выполнены в оттенках разных цветов, например, достаточно неплохо салон выглядит в комбинации серого и бежевого, или в темном тоне, на фоне которого отлично выделяются серебристые окантовки. Попадал Tiggo к нам не только из Поднебесной. Какое-то время из машинокомплектов собирался на заводе «Автотор» в Калининграде. А с 2010 года под именем Vortex Tingo модель выпускалась на ТагАЗе.
Одно из главных достоинств Chery Tiggo — отличная комплектация. Уже в базе автомобиль оснащен легкосплавными колесными дисками с шинами 235/65 R16, передними противотуманными фарами, светодиодными ходовыми огнями, боковыми зеркалами с электроприводом и подогревом. Рулевое колесо имеет вертикальную регулировку и кнопки управления аудиосистемой — она представлена CD-плейером с USB и четырьмя динамиками. Передние и задние электростеклоподъемники и кондиционер также входят в стандартное оснащение. В более дорогой комплектации Tiggo предложит аудиосистему с CD-чейнджером на 6 дисков, обогрев передних сидений, люк с электроприводом.
За свою жизнь Chery Tiggo примерил несколько двигателей. Так, на ранние версии Tiggo устанавливались мицубисиевские моторы объемом 2,0 и 2,4 л. Позже кроссовер получил моторы Acteco — совместную разработку китайцев и австрийцев из фирмы AVL. Базовый двигатель объемом 1,6 литра, носящий серийное обозначение SQR481F, имеет в запасе 119 л.с. мощности (при 6150 об/мин) и максимальный крутящий момент 147 Нм (при 4500 об/мин). Он ставится на переднеприводные и полноприводные модификации, но несколько слабоват для кроссовера. Более интересен двухлитровый вариант (ставится только на полноприводные версии). У него в запасе уже 136 л.с. (при 5750 об/мин) и максимум крутящего момента 180 Нм (при 4000 об/мин).
Некоторое время на машине существовал французский 4-ступенчатый «автомат». Но механическая коробка — собственной разработки. По полному приводу тоже были варианты. До 2010 года муфта, подключающая задние колеса (у Tiggo не Full Time), располагалась посередине колесной базы и передавала значительные вибрации на кузов. После ее отнесли к заднему редуктору. Ходовая часть Tiggo, как у всех современных кроссоверов, в меру жесткая. Спереди и сзади у автомобиля независимые подвески и дисковые тормоза, так что Tiggo отличается сбалансированным поведением на дороге и эффективным торможением.
Из систем безопасности Chery Tiggo предлагает фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, усилители жесткости в дверях, трехточечные ремни безопасности с натяжителями, дополнительный стоп-сигнал, антиблокировочную систему (ABS), дополненную системой распределения тормозного усилия (EBD). В топовой комплектации предлагается парктроник. В конце 2006 года Tiggo прошел краш-тест агентства VCA, в котором показал достойные результаты.
Chery Tiggo очень популярен не только в Китае, но и на рынках развивающихся стран. Высоким спросом он пользуется в России и на Украине. О популярности автомобиля может утверждать хотя бы тот факт, что уже в 2007 году был выпущен миллионный экземпляр. В целом дорестайлинговые машины имеют вполне приемлемое качество сборки, равномерные зазоры панелей, хотя Tiggo не избежал всех тех особенностей, которыми «славятся» многие китайские машины, как, например, жесткий и легко царапающийся пластик, с характерным запахом в нагретом на солнце салоне, и посредственная шумоизоляция. Вполне имеет смысл покупка подержанного Tiggo, если за автомобилем хорошо следили, нет сколов краски (кузов ржавеет быстро) и цена привлекательная. Можно также обратить внимание на рестайлинговую версию, продажи которой стартовали в 2012 году.
Читать полностьюКроссовер Chery Tiggo (T11, Tiggo 3) был впервые представлен на китайском авторынке в 2005 году. К концу того же года продажи автомобиля начались и в странах содружества.
Очевидно прототипами для создания внедорожника послужили модели RAV 4 и CR-V, поскольку внешнее сходство очевидно. Однако как заявляет сам производитель автомобиля - компания Chery Automobile Co., Ltd, в создании автомобиля принимали участие такие бренды, как английский Lotus и японский Mitsubishi Automotive Engineering Corporation.
На автомобиль устанавливаются два двигателя, производимых по лицензии Mitsubishi: 4G63S4M объемом 2 л (125 л.с, 168 Н м) и 4G64S4M объемом 2,4 л (129 л,с, 198 Н м). Расход топлива может составлять в зависимости от объема двигателя и типа трансмиссии от 7 до 9,5 л на 100 км при движении в загородном цикле.
Объем топливного бака - 57 литров. Использовать только высококачественное топливо. Топливо низкого качества может повредить двигатель.
Информация актуальна для моделей Чери Тигго 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.
Рабочие жидкости и заправочные объемы |
||
| Рабочая жидкость | Тип | Емкость |
| Топливо, л | Незтилированный бензин с октановым числом не ниже 95 | 57 |
| Масло двигателя (с масляным фильтром), л | летом - SJ10W/40, SL10W/40; зимой - SJ5W/40, SL5W/40 | 3,5 |
| Масло, л АКПП | Mitsubichi ATF SP III, Dexron-Ш | 6,5 |
| Масло, л МКПП | AE75W-90 (GL-4) | 2,2 |
| Рабочая жидкость тормозной системы и гидропривода сцепления, л | ДОТ 4 | 0,88 |
| Жидкость гидропривода рулевой системы, л | DEXRON III | 11 |
| Охлаждающая жидкость двигателя, л | BASF Glysantin G34-91 с дистиллированной водой в соотношении 1:1 | 8,5 |
| Жидкость для системы стеклоочистителей, л | "Арктика", "Обзор-20" | 2,6 |
| Рабочая жидкость кондиционера, г | Хладагент R - 134а | 650 |
Двигатели Tiggo 3 |
||
| Модель | Mitsubishi 4G63S4M | Mitsubishi 4G64S4M |
| Тип | бензиновый, четырехтактный с искровым зажиганием | |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное | |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 | 86,5 |
| Ход поршня, мм | 88 | 100 |
| Рабочий объем, смЗ | 1997 | 2350 |
| Максимальная мощность при частоте оборотов, кВт/хв-1 | 92/6000 | 95/5500 |
| Максимальный крутящий момент при частоте оборотов, Нм/хв-1 | 168/3000 | 195/3000 |
| Топливо | бензин (октановое число не ниже 95) | |
| Степень сжатия | 10 | 9,5 |
| Последовательность работы цилиндров двигателя | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Система питания | электронная, распределенное впрыскивание | |
| Воздушный филыр | сухого типа, с бумажным фильтрующим элемен гом | |
| Система зажигания | электронная | |
| Свечи зажигания | NGKBKR6E-11; K20PR-U11; TORCH K7RF-11; BOSCH FR7DTC | |
| Система выпуска | с системой нейтрализации отработанных газов | |
Размеры автомобиля
Первая загадка - созвучная английская «вишня» пишется по-другому: Cherry. Возможно, этот автомобиль будут не просто продавать, но и собирать в России. Пока «Чери-SUV Т11» существует только в переднеприводной версии, но в ближайшем будущем обещан и с полным приводом.
При первом взгляде трудно отделаться от ощущения, что нечто подобное уже где-то попадалось. Точно, яблонькой послужила «Тойота-RAV4»! Как бы то ни было, качество окраски, зазоры между кузовными панелями, светотехника на хорошем современном уровне.
Интерьер Т11, по сравнению с другими, уже знакомыми китайскими машинами, выглядит солиднее, да и двери открываются и закрываются намного мягче. Салон отделан недорогим, в меру жестким пластиком с преобладанием серых тонов. Подгонка деталей неплоха - по крайней мере, ничего не топорщится и не отваливается
Задняя часть салона легко трансформируется вплоть до удаления обоих раздельных сидений второго ряда. Задние спинки можно наклонять, кресла двигать - точь-в-точь как у прототипа. У водительского сиденья две стандартные регулировки достаточного диапазона, но материал набивки должен быть более жестким, чтобы сиденье лучше фиксировало тело.
Рулевое колесо удобно ложится в руки - тем более что угол наклона колонки регулируется. Жаль, не меняется ее длина - за рулем неплохо бы усесться посвободней.
Комплектация Т11 экономно-разумная: две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель, кондиционер, подогрев передних сидений, электрозеркала и стеклоподъемники, встроенная противоугонная система, «музыка». Больше, наверное, и не надо. Среди «излишеств» - электролюк и CD-чейнджер.
Основное назначение любого автомобиля - ездить, а не только хорошо выглядеть и вмещать людей и грузы. Вот здесь начинается самое интересное. Мотор 4G64 от «Мицубиси », произведенный по лицензии в Китае, безусловно хорош. Мощность и крутящий момент более чем достаточны, что подтверждают и наши замеры: разгон до 100 км/ч за 12 с небольшим секунд и максимальная скорость под 170 км/ч - очень неплохо! Стартовать с пробуксовкой ведущих колес или плавно ускориться на пятой передаче с 50 км/ч - не проблема.
Но уже первые километры за рулем вызывают досаду: налицо эргономические огрехи. Ход очень легкой педали сцепления велик, тогда как акселератор на ее фоне кажется слишком тугим. С тормозами все бы ничего: усилие и ход педали нормальные, но обратная связь какая-то ватная. К рычагу коробки тоже нужно привыкать. Он находится правее, чем хотелось бы, и ожидаемой четкости переключения нет: перемещения велики, «за пятой передачей» приходится тянуться. Странно, ведь привод механизма тросовый, значит, место установки рычага подобрать проще.
Потом на первый план выходят несогласованные характеристики рулевого управления и подвески. Рейка с переменным шагом - это в принципе хорошо, но в ином исполнении. «Чери» с олимпийским спокойствием выжидает, пока водитель повернет руль на солидный угол - и только потом охотно ныряет в поворот. Автомобиль излишне точно повторяет мелкие дефекты дороги и передает их на руль и кузов.
В целом энергоемкость подвески на высоте - она не пробивается при переезде стандартного «лежачего полицейского» на скорости 60 км/ч. И все-таки жестковата! Это дает себя знать при скоростном маневрировании. Крены кузова малы, зато есть риск вывесить переднее колесо при резком повороте руля.
В результате знакомства складывается впечатление, что вишенка и впрямь найдена под яблоней. «Чери-SUV Т11» построен из хороших агрегатов, в нем использованы современные технические решения. Не хватает главного - инженерной школы, которая позволила бы довести автомобиль, чтобы он зазвучал единым оркестром. Впрочем, обольщаться, или злорадствовать не стоит. Китайцы очень быстро учатся, и, возможно, совсем скоро мы увидим «Чери», избавленную от многих из замеченных нами недочетов.
НУ ПОЧЕМУ НЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?!
Это, пожалуй, главный вопрос к автомобилю, который и внешностью, и характером, и геометрией (дорожный просвет 180 мм!) намекает на формулу 4х4. Кстати, цена тоже обещана вполне «полноприводная».
Конечно, его прототипом послужила «Тойота-RAV4». Помимо внешности, масса знакомых черт: несущий кузов с подрамниками, конструкция независимой подвески всех колес, расположение основных узлов и агрегатов… Ну очень похоже! Разумеется, по примеру аналога можно установить полноприводную трансмиссию: точки крепления карданного вала, редуктора и приводов задних колес просто не использованы. Очевидно, такой вариант будет вскоре реализован, иначе успех на нашем рынке маловероятен.
Любопытно, что и прототип имеет переднеприводную версию, которая продается в Японии и Европе.
CHERY SUV T11
Выпускается в Китайской Народной Республике предприятием Chery Automobile Co. Ltd под названием Tiggo с весны 2005 года.
Двигатель : бензиновый, 2,4 л (130 л.с.).
Коробка передач : 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: базовая.
Цена: ориентировочно $20 000.
РЕЗЮМЕ
Chery SUV T11 - универсал с большим дорожным просветом и мощным мотором, но неоднозначными ездовыми повадками.
Просторный салон с удобной трансформацией, хорошая динамика.
Эргономика, требующая привыкания, нервное поведение на дороге, спорная цена.
