Запорожец запомнился как самый народный и любимый автомобиль своего времени. И по сей день на наших дорогах встречаются эти компактные машины, а их владельцы в силу своих возможностей и фантазии украшают и модернизируют свое авто.
Тюнинг ЗАЗ 968М своими руками не составит большого труда. Можно выбрать разные способы доработки автомобиля: изменить его внешний вид, салон или техническую часть. Рассмотрим более подробно возможности для тюнинга, которые предоставляет Запорожец.
Это самый распространенный способ доработки, так как именно на внешний вид машины сразу обращают внимание. Если вы хотите, чтобы ЗАЗ 968М вызывал у окружающих восхищение и удивление - добавьте к нему несколько смелых дизайнерских решений. Создать уникальный стиль автомобиля можно несколькими путями:
Если вы решили выбрать первый вариант, то вам понадобятся следующие запчасти на ЗАЗ 968М:
Сам процесс работы не составляет больших трудностей - демонтируем старые части кузова, а на их место устанавливаем новые.
Можно также использовать карбоновый капот, который придаст вашему автомобилю агрессивность и подчеркнет его индивидуальность.
Отмечу, полагаясь на свой опыт: при желании установить обвес на Запорожец, будьте готовы к творческой работе, так как готовых элементов на этот автомобиль нет. Можно самостоятельно разработать дизайн и сконструировать или заказать необходимые запчасти. Важно тщательно следить за аккуратностью работы с деталями при установке.
Выполняя собственными руками тюнинг ЗАЗ 968М, особенно при доработке его технической части, не упускайте из вида силовые характеристики кузова, так как от этого зависит устойчивость автомобиля. Для усиления кузовной конструкции необходимо:
Тюнинг Запорожца невозможен без модернизации салона, так как, говоря откровенно, даже в своё время он не был образцом передовой технологии и комфорта . Для того чтобы сделать салон более комфортным, можно установить современные сидения, толстый и удобный руль, уделить внимание хорошей шумоизоляции.
Приборную панель можно заменить, переделав понравившуюся из другого автомобиля или изготовив ее самостоятельно из стекловолокна. Электропроводку также желательно смонтировать заново, чтобы полностью подогнать ее под свои требования.
Обшивку дверей и боковых панелей автомобиля можно изготовить по своим чертежам или перетянуть старые карты другим материалом. Также можно поступить и с потолком.
Для замены сидений в ЗАЗ 968 и 968М можно использовать кресла с Honda Accord, BMW третей серии, Opel Kadet, Mitsubishi Colt и других автомобилей. Для их установки необходимо переделать крепления для сидений.
Если возникают трудности с поиском нового руля, подходящего по шлицам, можно самостоятельно изготовить переходник и подвести проводку к кнопке сигнала.
Тюнинг ЗАЗ 968М нельзя выполнить без установки новых оригинальных колес. Можно разварить старые диски или заменить ступицы. К разварке диска нужно подходить особенно тщательно. Некачественно сваренный диск может не справиться с выросшей мощностью автомобиля и лопнуть во время движения.
В качестве альтернативы разварке, можно использовать позаимствованные у ВАЗ 2108-09 ступицы в сборе с тормозами. Рычаги и стойки с восьмой модели ВАЗ также можно использовать для замены подвески в Запорожце.
Вавтомобиле ЗАЗ 968М тюнинг двигателя можно выполнить доработав серийный или заменив на подходящий мотор с другого автомобиля.
Наиболее распространенный способ улучшения ходовых качеств ЗАЗ 968 - замена двигателя. Для замены можно использовать подходящие по размерам двигатели с навесом (чаще всего используют мотор от ВАЗа).
Для того чтобы соединить новый двигатель со стандартной коробкой передач ЗАЗ 968, необходима переходная плита с выжимным подшипником. Ее сложно приобрести, поэтому можно попробовать изготовить плиту самостоятельно - чертежи для ее изготовления можно найти в интернете.
Этот способ самый простой и доступный, но у него есть свои недостатки. Например, вы не сможете участвовать в различных соревнованиях, так как для участия в них допускают только автомобили со стандартным двигателем.
Если вы хотите оставить стандартный двигатель ЗАЗ 968М, тюнинг можно выполнить одним из указанным ниже способов :
Автомобиль ЗАЗ 968М - отличный объект для тюнинга. Он предоставляет владельцам огромный простор для фантазий, его доработка не требует больших вложений и усилий. Оригинальных вам идей!
Если вы хотите купить необычный автомобиль, а денег на дорогое авто у вас попросту не хватает, отчаиваться не стоит. Всегда можно приобрести машину из категории ретро.
Конечно, с виду такие автомобили могут напомнить скорее автохлам, нежели транспортное средство, но выводы делать рано, пока не изучить техническое состояние конкретного авто. Ведь порой, даже самые старые модели могут удивить многих из нас своим большим потенциалом. Стоит лишь немного «поколдовать» над внешним видом и «внутренностями» автомобиля, чтобы результате получить настоящее произведение искусства или, в крайнем случае, просто необычный красивый автомобиль.
Вот и тюнинг ЗАЗ 968М поможет из устаревшей машины сделать уникальный автомобиль.
Для современный автомобилистов ЗАЗ 968 М может показаться автомобилем сверхмедленным. В принципе, так оно и есть. Тюнинг двигателя данного автомобиля– дело, прямо скажем, неблагодарное. Максимальную отдачу более чем на 50 лошадиных сил вряд ли чем получиться увеличить. Да и сами детали движка данного авто найти сегодня крайне трудно, один вариант – это полная замена двигателя. Так, конечно, скорости не прибавиться, но сам по себе замененный движок может работать лучше старого.
Тюнинг автомобиля ЗАЗ 968 М также может включать в себя замену колес, точнее, установку оригинальных дисков. Здесь может быть несколько вариантов: замена ступицы или создание из стоковых колес «разварок». Многие предпочитают все же заимствовать ступицы с тормозами у ВАЗ 2108. Их и многие другие комплектующие к ретро автомобилям, в том числе и к ЗАЗ 968М, можно найти, например, в Авто-Бизнес-Центре «ФОРЕЙТОР». Сайт центра: www.foreytor.ru.
Кому хотя бы раз посчастливилось побывать внутри данного автомобиля, тот не понаслышке знает, что в салоне ZAZ 968М своеобразный интерьер. Если говорить откровенно, интерьера тут как такового вовсе нет. Ни о каком комфорте уж тем более речи не идет.
В салоне очень мало места, приборная панель состоит из спидометра и тахометра.
Но переделывать салон лучше начинать с замены сидений: здесь можно приобрести или отремонтировать оригинальные сиденья, а можно заменить их на сидения от Таврии 1102.
Заменить можно и другие детали салона, например:
Цена: 2000 рублей.
Цена: 16500 рублей.
Место продажи: интернет-магазин авто ретро запчастей «РетроДеталь» (www.retrodetal.ru).
Тюнинг ЗАЗ 968М помимо всего перечисленного может также включать реставрацию кузова автомобиля и замену его оптики. К примеру, на сайте www.retrodetal.ru вы легко сможете приобрести противотуманные фары, стоп сигнал, фонарь универсальный (прямоугольный) и многое другое. Главное – только захотеть!
Легковые автомобили отечественного производства марки ЗАЗ-968, несомненно, требуют тюнинга, так как за несколько десятков лет они устарели не только морально, но и технически. Честно говоря, модель 968 не была каким-то образцом технических достижений даже в 70-е года. Эту позицию тогда занимала легендарная «двадцатьчетвёрка».
ЗАЗ был самым доступным и дешёвым автомобилем, который имел самый низкий уровень надёжности и комфорта. Но исправить эту ситуацию можно путём тюнинга технических характеристик и установки новых облицовочных материалов. Итак, давайте рассмотрим, какие же детали можно изменить в отечественном «Запорожце».
ЗАЗ-968: характеристики и тюнинг двигателя
Максимальная мощность, которую развивал этот силовой агрегат, составляла 50 лошадиных сил. Поэтому тюнинговать его практически бесполезно, так как даже это не увеличит мощность в полтора-два раза (а если и можно увеличить, то цена на такие ремонтные работы будет равна стоимости нового ЗАЗа). Но не стоит отчаиваться, ведь выход всегда существует. Самым простым, быстрым и дешёвым вариантом тюнинга послужит замена мотора на ВАЗовский. Но здесь следует помнить, что после такого тюнинга нужно обязательно вписать это в техпаспорт (или сделать его безномерным), иначе у вас возникнут большие проблемы с ГАИ. Также следует позаботиться о коробке переключения передач, так как серийная трансмиссия не уживается с ВАЗовской.
Привод
Если вы хотите сделать свой ЗАЗ-968 более спортивным и оригинальным, можно переделать его в переднеприводный. Но для этого вам потребуется переместить двигатель с багажника (а именно там расположен мотор) на капот, приделав к нему двигатель и трансмиссию от "Оки".
Салонный тюнинг ЗАЗ-968
Интерьер "Запорожца" выглядит по-спартански. В нём нет практически ничего для дополнительного комфорта, есть только два ряда сидений, руль и панель приборов со спидометром и тахометром.
Поэтому здесь, как говорится, есть где развернуться. И начать переделку салона можно с установки новых сидений. Ремонтом старых кресел сейчас мало кто занимается, а если и занимается, то стоить это будет ой как недёшево. Поэтому разумным вариантом будет установка сидений от ЗАЗ-"Таврии". Не помешал бы более толстый и мягкий руль, а также полная шумоизоляция. Приборная доска тоже может тюнинговаться. Готовых комплектов, к сожалению, нет, поэтому мастерить придётся самостоятельно. Но в этом есть свой плюс - вы можете привести машину в полное соответствие с вашими требованиями. Наиболее распространенным вариантом является панель из стекловолокна.
Кузов
И завершает весь этот процесс тюнинг внешнего облика. Здесь можно выбрать из двух вариантов - либо придать "Запорожцу" современности, укомплектовав его обвесами и спойлерами, ибо полностью восстановить его первозданный вид, сделав автомобиль в стиле ретро. В любом случае машина будет выглядеть очень хорошо и привлекательно. Главное в тюнинге - быть аккуратным и не делать необдуманных поступков при выполнении работ. Тогда ваш железный друг отблагодарит вас красивым внешним видом, который будет вызывать настоящий восторг у проходящих мимо пешеходов.
А Запорожеца симпатичная рожеца
Завоевал любовь, сойдя с порожеца
Мал и неказист, но ему все можеца.
Это машина отдельная статья. Ее знают и любят во всем мире, а уж в нашей стране просто-напросто всенародный любимец всех существующих поколений.
Спросите кого-угодно не только из старших, но даже из средних поколений: что такое Запорожец и тебе ответят – Запорожец – это вещь навсегда.
Все может быть война и бездорожье
Сменяются года, эпохи, эры,
Но коль машина родом с Запорожья
Ей не страшны века и перемены.
Запорожец. Запорожец - история. Запорожец - легенда.
ЗАЗ 968 сошел с конвейера Запорожского автомобильного завода в 1972 году, завершилось производство этого автомобиля аж в 1994 году.
В 1979 году на свет появился оттюнингованный Запорожец, в котором кардинально изменился внешний облик. Модификация ЗАЗ 968М получила новые более современные прямоугольные фары, прямоугольные указатели поворотов обрамленные черным пластиком, усовершенственную приборную панель, выпуклую переднюю панель с гораздо большим бардачком, запаску, расположившуюся в багажнике справа от движка.
В наше время авторынки перенасыщены предложениями по продаже советских ретро машин. Такое сильное внимание и огромный интерес к таким раритетам из далекого прошлого обусловлен тем, что многие из них подвергались серьезному, талантливому апгрейду и получили значительные улучшения своих возможностей. Или наоборот старые развалины покупают чтобы поиграть в конструктор «Сделай сам». Эта модель авто ЗАЗ за немалое количество лет очень сильно устарел в техническом и механическом отношении, а про внешний и внутренний дизайн и говорить не стоит и потому Запорожцу просто необходим мощнейший и всеобъемлющий тюнинг.
Чтоб стать быстрее можно многое придумать
Для Запорожца есть крутые варианты
Движок руками начинайте трогать
Раскройте свои скрытые таланты.
Автомобилисты обратят внимание на то, что Запорожец обладает очень медленными параметрами скорости, будут даже те, которые скажут что он практически стоит на месте. Максимум скорости модели 70-х годов – 60 км в час.
Для того периода это была норма. Теперь такое движение недопустимо. Апгрейд ЗАЗ 968М — удовольствие для богатых, нужно много денег, сил и времени. Может случится так что доработки вашего любимца могут выскочить вам в стоимость нового автомобиля. Чтобы добавить мощей движку лучше сразу же поменять мотор, просто взять и поставить новый. Все апгрейды машины, нужно вписывать в техпаспорт, в том числе, и замену движка.
Есть такой вариант поставить движок от «вазовской» линейки машин, но родная трансмиссия навряд ли будет хорошо ладить с новым движком, поэтому меняйте сразу и коробку переключения передач.
Если захотели сделать из дедушки спортивный кар, то поставьте передний привод ЗАЗ 968М. Что нужно сделать: взять и вынуть движок и положить его на капот, потом присоединяем его к трансмиссии переднего привода, а затем уже реально начать тестирование системы.
Преобразовать движок «Запорожца» возможно многими способами. Самое элементарное это поменять все и вся, как уже было сказано ранее, но затраты по времени и стоимость будут, повторимся неимоверными. Придется менять привод машины существенно преобразовывать трансмиссию с подвеской.
Эффективно сделать ЗАЗ 968 тюнинг двигателя своими руками можно в три этапа:
Врезать карбюратор от модели ВАЗ 2101 и сделать по полной программе ремонт движка. Карбюратор предполагает объесть до 1100 куб. см и подключается через специальный переходник. Данная процедура позволит поднять номинальную мощность до 47 лошадиных сил.
Увеличить объем движка до 1300 куб. см также можно методом расточки цилиндров. Для некоторых вариаций агрегатов с чугунными стенками системы охлаждения блока цилиндров станет приемлемой установка карбюратора от ВАЗ 2108.
Чтобы крайне результативно провести апгрейд движка Запорожца нужно купить следующие запчасти:
Помимо всего этого обязательно нужно сменить систему зажигания. Смело ставьте электронный блок. Возможен такой вариант как сделать его собственными руками, но, конечно, лучше не мудрствовать лукаво и купить его в магазине. Когда вкрутили все детали и осуществили расточку цилиндров под размер новых поршневых групп, необходимо в срочном порядке осуществить хонингование (сетка на стенках цилиндров для удержания масла) и отфрезеровать коллектор, примерно на 2 миллиметра с каждой стороны, в зависимости от толщины новых прокладок. Если весь апгрейд осуществлен хорошо, то движок «запорожца» станет больше на 15 лошадок. Это очень ощутимая разница. Динамика просто взлетит до небес.
Салон в Запорожце отдельная тема.
В нем есть интерес, геморрой и проблема
Но коли ты взялся тюнинговать,
То значит не гоже тебе отступать.
Салона — это прежде всего атмосфера. Салон-это аура пространства, слепок с души хозяина автомобиля.
Тюнинг любой машины абсолютно во всех случаях предполагает абсолютно новый дизайн салона. Старую атмосферу нужно стереть и поменять на современную и модную среду обитания.
Запорожец внутри обладает очень малым пространством, там ни развернуться, ни повернуться. Там тютелька в тютельку расположены два ряда сидений, приборная панель с тахометром и спидометром. Как и в случаях с большинством других машин апгрейд салона «Запорожца» следует начинать монтажа шумоизоляции, а потом плавно перейти к установке новомодных сидений. Возможно, переделать старые сидения, но на это уйдет уйма времени и сил, но лих беда начало.
Лучше всего взять кресла от Таврии Славуты 1102 модели, они лучше всех других моделей подогнаны по размерам для ЗАЗ 968М. Обязательно поменяйте руль. Подойдет какой угодно руль лишь бы не от Запорожца. Любой станет удобнее. В продаже существует множество всяческих спецнаборов для смены приборной панели.
Вообще-то, этот прием требует немалой смелости: втиснуть в оболочку старого бюджетного автомобильчика начинку мощной иномарки пытаются многие, но вот толковый результат получают единицы. Поэтому на такие проекты решаются только самые отчаянные тюнеры.
А втор идеи и художественный руководитель проекта Руслан балуется созданием автомобилей собственной конструкции давно. Поэтому когда ему захотелось заиметь дрифт-кар – машину для эффектного скольжения в заносе – он не думал долго, а взялся за дело сам. Благо, в его полном распоряжении – целая мастерская. Задумка была такой: автомобиль должен уметь дрифтовать не ради спортивных побед, а ради удовольствия. Соответственно, внешность его тоже должна быть «фановой», а техническая начинка вполне может быть и не самой «злой». Таким образом, в качестве донора агрегатов выбрали заднеприводные BMW двух моделей – Е21 и Е34, а вот насчет внешней оболочки вышла заминка. Хотелось, чтобы дрифт-кар выглядел как-нибудь неожиданно, броско…
А почему бы не Запорожец? – подумал Руслан. Что может быть неожиданнее, чем дрифтующий, «дающий угла» в клубах пыли и резиновой гари Запорожец? Сначала идея понравилась самому автору, затем ее одобрили авторитетные коллеги. На основе таких исходных данных и оформилась окончательная концепция проекта: пусть снаружи это будет Запорожец, а изнутри – BMW! Вот только касательно модели ЗАЗа потребовалось уточнение. Культовый «горбатый» не годился: слишком короток багажник – мотор продольно не втиснешь, и слишком мала база – нелегко будет держать угол во время скольжения в дрифте. Поэтому как прототип выбрали более длинный ЗАЗ-968, который вскоре и был куплен.
Знаете, чем отличается хороший мужской портной от не очень хорошего? Хороший мастер индпошива (индивидуального пошива – если кто родился позднее, чем это слово стало архаизмом) умеет пошить клиенту такой пиджак, который скроет все секреты его фигуры. Вот и Руслану предстояло стать хорошим портным – ведь ему захотелось так перекроить Запорожец, чтобы как можно меньше были заметны скрытые в нем чужие агрегаты.
 |
 |
Обычно, когда хотят скрестить два автомобиля с несущими кузовами, вопрос решается так. От автомобиля-донора агрегатов отрезается и выбрасывается верхняя часть, которая в креплении этих агрегатов не задействована. От автомобиля-донора стиля отрезается и выбрасывается его нижняя часть, чтобы освободить место для нижней части донора агрегатов. Затем две оставшиеся половинки соединяют.
Дрифт-кар
двигатель:
2.0 л, 150 л. с.
Но понятно, что это лишь условный алгоритм – на деле процесс сопровождается массой осложнений. Например, с одной стороны, когда от двух несущих кузовов отсекаются «ненужные» части, остающиеся «нужные» фрагменты необходимо как минимум временно укреплять, чтобы не нарушилась их геометрия. То есть вваривать какие-то косынки, растяжки, усиления – да еще так, чтобы они не мешали соединению двух машин в одно целое. С другой стороны, скрещивают-то обычно машины очень разные, и для превращения их в одно целое приходится половинку одной машины «сжимать», другой – «растягивать». Не в ширину – так в длину, не в длину – так в высоту, ну и тому подобное. И соответственно, вместе с кусками кузова сжиматься и растягиваться должны всякие валы, тяги, провода, оси и полуоси…
Процесс этот невероятно многогранный, но многим такое нравится.
Тут главное – определиться со стратегией: где можно вытягивать, а где нельзя, а где и сжать посильнее можно. Ведь помимо стремления сохранить заданную стилистику экстерьера, можно нарушить пару золотых пропорций автодизайна и изуродовать машину до неприличия. И от того, что машина останется узнаваемой, она лишь станет еще страшнее...
Кажется, авторы этого проекта с пропорциями все угадали правильно. Машина получилась вполне симпатичной, превратившись из бюджетного тудора в некий образчик cab forward – с раздвинутыми по углам кузова колесами и помещенной по центру базы кабиной. Все это сделано, чтобы согласовать два главных отличия между ЗАЗ и BMW – полуметровую разницу в колесной базе и иное расположение двигателя. Из-за большей базы на запорожском кузове перенесли назад колесные арки, причем ради исторической достоверности смогли совместить их с главной деталью «ушастого» – ушами воздухозаборников.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Было нелегко, но с «переносом» силового агрегата вперед пришлось повозиться еще больше. Выбранный для дрифт-кара двухлитровый двигатель (150 л. с.) – продольно расположенная рядная «шестерка» – не помещалась в багажнике Запорожца. Поэтому передний объем, ставший теперь моторным отсеком, конструкторы удлинили на 20 см. На самом деле, этого тоже было мало, но для радиатора с вентилятором придумали место в самом носу – в «клюве», помещающемся между фар. Эта выгнутая вперед панель кузова позаимствована у самого последнего Запорожца – модели 968М, и более того, ее тоже пришлось доработать, сделав еще более выпуклой. Чтобы замаскировать данное обстоятельство, сделали более выпуклыми и стекла фар.
 |
 |
Поскольку разница в размере колеи двух машин тоже заметна (16-17 см), колесные арки пришлось соответствующим образом расширить. Сзади это получилось проще благодаря ставшему по сути ненужным каналу воздухозаборника, а спереди пришлось мудрить более откровенно – используя накладки-расширители. Места сращивания двух кузовов соединяли сваркой и усиливали для сохранения несущей способности. Сопряжения наружных панелей выполняли из стеклопластика.
Как и положено BMW, двигатель теперь расположен спереди продольно. Двухлитровый бензиновый агрегат позаимствовали у BMW E34 вместе с его «родной» пятиступенчатой коробкой передач. Кардан, главная передача, полуоси независимой задней подвески – все на тех местах, которые отвели им баварские конструкторы, создавая «тройку» Е21. Чтобы гибрид «Запика» и BMW мог дрифтовать как следует, команда Руслана заварила механизм дифференциала – так делают и .
1 / 2
2 / 2
Подвеска также перешла Запорожцу от BMW E21 – целиком, вплоть до упорных чашек кузова, а также рычаги, пружины и амортизаторы спереди и сзади и рулевая рейка с трапецией. Тормоза хотелось иметь посерьезнее, чем были у «Е двадцать первой», поэтому их доработали, установив спереди четырехпоршневые суппорты Brembo и 320-миллиметровые диски. Сзади работают 310-миллиметровые диски и суппорты, позаимствованные у Skoda Octavia RS.
1 / 2
2 / 2
Естественно, интерьер дрифт-кара, задуманного как средство отвести душу, не мог остаться «запорожским». Развернутое к водителю торпедо в сборе перекочевало в салон «ушастого» с той же Е21. Для двух передних седоков поставили сиденья-«ковши» – не очень глубокие, такие, чтобы в них было более-менее удобно садиться.
