Быстрый переход к разделам
В сегменте коммерческих автофургонов Фольксваген Транспортер Т6 – это классика жанра, которая сегодня сходит с заводского конвейера уже в шестом поколении. Фургон имеем множество разновидностей, поскольку для него предлагается пять двигателей, три коробки передач, два типа привода, четыре типа кузова. Кроме того, база может быть либо короткой, либо длинной, а крыша низкой, средней или высокой. Отметим и то, что на базе Транспортер построен и , предназначенный для дальних путешествий.
На тест был представлен фургон с высокой крышей, расположенной на уровне 2,5 метра. Не везде заедешь на таком фургоне, но у высокой крыши есть свои плюсы, которые становятся очевидны, если зайти внутрь. Это не просто грузовой отсек, а почти комната площадью 5 «квадратов», в которой будет комфортно даже людям очень высокого роста. Общий объем пространства составляет 9,3 «куба». Есть тут и полка типа антресоли, на которой можно положить довольно крупные вещи. На полу есть система крепления с помощью которой можно закрепить длинные вещи, поскольку длина грузового отсека у длиннобазой версии 2,7 м. Внутри фургона имеется три плафона подсветки.
У нас был самый крупный Transporter, длиной почти 5,5 метра. По манёвренности её можно сравнить с крупным внедорожником. Есть короткобазная версия, её длина около 5 м и, надо сказать, что в городских условиях эта разница будет сказываться. С ней удобнее управляться, но придётся пожертвовать изрядным количеством объёма в грузовом отсеке.
Что ещё интересного? Есть зеркала, которые складываются вручную и есть лючок бензобака, который просто так не откроешь. Сначала надо открыть дверь и только потом откроется доступ к крышечке бензобака. Впрочем, когда шланг уже вставлен, дверь можно захлопнуть и идти оплачивать топливо, а покуда водитель ходит, в 80-литровый бак фургона будет заливаться дизтопливо, которым питается мотор.
Для Фольксваген Транспортер Т6 предлагают три дизельных мотора, хотя по сути дела это один и тот же агрегат, но в разных модификациях. Самая простенькая версия развивает 102 л.с., самая мощная – 180 л.с., а на тестовом автомобиле было нечто среднее – мотор мощностью 140 л.с., который трудится в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. С коробкой опять же есть варианты. Существует версия с 5-ступенчатой механикой, а есть и машины с более современной роботизированной трансмиссией DSG.
На радиаторной решетке имеется шильдик 4MOTION, означающий, что это полноприводный автомобиль. Система полного привода тут реализована примерно также, как на большинстве современных кроссоверов, то есть перед задней осью стоит муфта, в данном случае это Haldex пятого поколения, которая при необходимости подключает к работе задние колеса.
Подключаемый полный привод и приличный дорожный просвет, почти 19 см, делают фургон эдаким грузовым паркетником. Слово внедорожник в данном случае вряд ли применимо. Геометрия машины и её масса не располагают к слишком смелым экспериментам по части проходимости. Особенно это касается массы груженого фургона и тут есть один интересный момент. За полный привод в данном случае пришлось заплатить пусть небольшой, но всё-таки потерей грузоподъемности, а она у Фольксваген Транспортер Т6 не слишком -то велика, всего лишь 840 кг.
Когда садишься за руль такой машины, поначалу чувствуешь себя несколько непривычно, а всё потому, что такие автомобили проектируют с прицелом на очень длительное пребывание водителя. Тут есть такие нюансы, которые не найдёшь в обычных легковушках. Так, подлокотник здесь не один, у водителя есть также и второй подлокотник. Ещё одна типичная особенность таких автомобилей — огромное количество всяческих ящичков, полочек и ниш. Опять же понятно почему: тот, кто сидит за рулём Фольксваген Транспортер Т6, он фактически живёт в автомобиле и ему надо постоянно положить какие-то вещи, а потом их быстро найти. Отличное место для этого – выемка в середине передней панели. Там же 12-вольтовая розетка, что удобно, поскольку можно подключить навигатор. Для других устройств есть и вторая розетка.
Эргономика кабины выверена до мелочей. Центрального тоннеля нет, а потому с водительского места очень легко пробраться на пассажирское сиденье и выйти через пассажирскую дверь. Возможность далеко не лишняя. На передней панели имеется кнопка блокировки муфты, поскольку это полноприводный автомобиль. Считать Фольксваген Транспортер Т6 внедорожником было бы слишком, но для русской зимы полный привод — вещь не лишняя.
Езда на фургоне – удовольствие особенное, причем именно удовольствие и именно особенное. После юркой, бойкой легковушки такой автомобиль оказывает седативное действие, то есть хочется неторопливо и долго куда-нибудь катить. Всё к этому располагает. С точки зрения водителя отличия фургона от легковой машины не столь уж и велики. В чем-то он даже лучше. Потому что обзор прекрасный, зеркала не сказать, чтобы огромное, но они большие. Правда зеркало заднего вида выглядит здесь забавно, поскольку дает прекрасную возможность рассмотреть глухую стенку за спиной водителя.
Особенность грузового фургона — очень большие мёртвые зоны. Нельзя сказать, что они сильно мешают на дороге, но надо быть аккуратным на парковках, а также на дорогах, которые соединяются под острыми углами, потому что другие водители зачастую этой особенности не знают и считают, чтобы водитель фургона их прекрасно видит, хотя на самом деле он может их и не разглядеть или не заметить.
Особенности фургона, которые в первую очередь отличают этот тип автомобиля от обычной легковушки, это слабая шумоизоляция и габариты. К счастью, на тестируемом автомобиле был задний парктроник. Вещь далеко не лишняя, пусть это и опция, за которую надо доплатить. Не помешало бы иметь и камеру. Её можно поставить за 70.000 руб. Правда, в нагрузку к ней пойдут ещё и передние парктроники.
На ходу Volkswagen Transporter T6 воспринимается как весьма комфортный автомобиль. Что касается расхода топлива, то производитель обещает, что в городе он составит около 10 л, в смешенном цикле — 8,5 л, но опять-таки надо научиться водить эту машину. У водителя не имеющего навыка вождения фургона в городе скорее всего будет получаться примерно 12 литров, но дело тут не столько в автомобиле, сколько в том, кто сидит за рулём.
К этому автомобилю быстро привыкаешь, во многом за счёт понятной и интуитивной, почти легковой управляемости. Не загруженная машина потряхивает на неровностях, но мягкие кресла делают езду вполне приятный. Что касается оснащения, то тут по сути есть практически все блага современной автомобильной цивилизации. Правда, с особенностями. Скажем, подогрев сидений он тут имеется, но только у водителя.
Есть мультимедийная система. Да, довольно простенькая, без навигации, тем не менее есть разъем USB. Можно залезть в меню и повозиться с настройками, поскольку звучание музыкальной системы несколько пластмассовое. С другой стороны, это коммерческий транспорт. Откуда тут взяться акустике типа High-end?
В остальном оснащении на славу. Стекло с подогревом. Есть система управления дальним светом, да и светотехника может быть диодной. Вот только всё это за дополнительные деньги. На данный момент Фольксваген Транспортер Т6 нельзя назвать лидером продаж в России, хотя машина хорошая. Вот только цена не греет душу. Полноприводная версия и вовсе может считаться экзотикой. Надо сказать, что Транспортер Т6 не относится к числу дешёвых удовольствий. Такая машина, какая была на тесте, то есть с высокой кабиной и 140-сильным мотором, механикой и полным приводом стоит, как минимум, 2,5 млн. рублей. А есть ещё опции и далеко не все из них дёшевы. Прайс-листы многих конкурентов кусаются не так больно. Но с другой стороны это очень дружелюбная, комфортная, неплохо оснащенная машина. Это очень добротная и продуманная вещь.
Планируете в ближайшее время купить Volkswagen T6 или хотите узнать актуальные цены на новые и б/у малотоннажные автомобили и коммерческий транспорт? Авто портал - удобная и популярная интернет-площадка, где вы можете купить любой автомобиль, от пассажирского микроавтобуса до грузового фургона. На сайте найдёте самый широкий выбор и лучшие цены на все модели Volkswagen T6 в Германии и Европе.
Подобрав подходящее предложение о продаже малотоннажного грузовика Volkswagen T6, Вы можете связаться непосредственно с нами по телефону либо отправить запрос через форму обратной связи, которая находится в каждом объявлении. После заполнения формы, Ваш запрос будет обработан нашими сотрудниками с максимальной скоростью. После ознакомления, свяжемся с Вами лично для обсуждения всех вариантов и возможностей приобретения автомобиля.
При сравнении цен обязательно учитывайте, что стоимость транспортировки выбранного Вами автомобиля из Германии, Франции или Голландии может различаться весьма значительно. По этой причине, зачастую дешевле купить Volkswagen T6 в Германии, который находится территориально ближе к России или к морскому порту отправки.
При самостоятельной покупке понравившегося автомобиля Volkswagen T6 будьте осторожны, постарайтесь проверить выбранный автомобиль и его продавца перед тем, как производить оплату. Будьте особенно внимательны, когда Volkswagen T6 предлагается Вам по цене существенно ниже средней рыночной стоимости на аналогичную модель в аналогичном состоянии и комплектации.
Во избежание недоразумений при покупке автомобиля Volkswagen T6 обращайтесь непосредственно в нашу компанию G&B Automobile e.K., которая уже больше десяти лет работает на рынке Германии по продаже и доставке легковых автомобилей и грузовиков в Россию и другие страны ближнего зарубежья.
От Вашего лица мы свяжемся с продавцом автомобиля Volkswagen T6 и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении. Купить, доставить и растаможить Volkswagen T6 Вы можете опять через нашу фирму.
На сайте доступно большое количество модификаций. Предлагаем пассажирские микроавтобусы, маршрутные такси от 7 до 19 мест, междугородние микроавтобусы (до 20 мест), грузовые фургоны, бортовые грузовики, авторефрижераторы, специализированные автомобили (скорая помощь, пожарная служба, манипуляторы, автокраны) и другие автомобили марки VW: Volkswagen T6, Volkswagen T6 Transporter, Volkswagen T6 2.0 TDI, Volkswagen T5 Kombi, Volkswagen T6 Transporter, Volkswagen T6 California, Volkswagen T6 2.0 TDI California, Volkswagen T6 California Beach, Volkswagen T6 California Edition, Volkswagen T6 California Comfortline, Volkswagen T6 California 4Motion, Volkswagen T6 Caravelle, Volkswagen T6 2.0 TDI Caravelle, Volkswagen T6 Caravelle Lang, Volkswagen T6 Caravelle Edition, Volkswagen T6 Caravelle Trendline, Volkswagen T6 Caravelle Comfortline, Volkswagen T6 Caravelle 4Motion, Volkswagen T6 Caravelle 2.0 TDI, Volkswagen T6 Caravelle Luxus VIP, Volkswagen T6 Multivan, Volkswagen T6 2.0 TDI Multivan, Volkswagen T6 Multivan Startline, Volkswagen T6 Multivan Highlin, Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI, Volkswagen T6 Multivan 4Motion, Volkswagen T6 Multivan VIP, Volkswagen T6 Multivan Exclusiv, Volkswagen T6 Multivan Business, Volkswagen T6 Multivan VIP Exclusiv Business.
Отвечая на этот вопрос, прежде всего, стоит определиться с названием. Многие специалисты автомобильной отрасли считают, что название Т6 не совсем корректно и предлагают называть новое поколение микроавтобусов VW Т5+, т.к. по сути кардинальных изменений автомобиль не претерпел.
Тормозная система, подвеска, колёсная база, трансмиссия и двигатель - остались неизменными, лишь в полноприводной версии появилась новая междуосевая муфта, которая, в сущности не оказывает влияния на технические характеристики машины.
Изменения коснулись в основном внешнего вида - на кузове появились навесные панели, электропривод 5-ой двери, светодиоидные фары. Многих потенциальных покупателей удивила двухцветная окраска (такую окраску очень любят немецкие тюнинг ателье), которую сразу прозвали "ностальгической" из-за схожести с автомобилями первых поколений.
При проектировании Т6 инженеры учли одну из главных ошибок, допущенных в моделях предыдущих поколений и увеличили обзорность за счёт увеличения площади заднего стекла и установки наружных стёкол немного ниже.
Как изменился салон и интерьер?
Интерьер микроавтобусов Фольксваген уже много лет является образцом удобства и эргономики. Если говорить о поколении Т5, то комфортным салоном могут похвастаться лишь Transporter и Caravelle, а салон Multivan выглядел явно недоработанным. В серии Т6 этот недостаток практически полностью устранён. В интерьере салона всех микроавтобусов присутствуют панели (глянец), закрывающие ниши, а также серсорные цветные экраны. Даже в моделях с базовой комплектацией качество отделки стало гораздо лучше.
Не изменённым со времён Т5 осталась посадка, несмотря на то, что место водителя имеет несколько вариантов регулировки кресла и рулевого колеса, длина вылета руля по-прежнему недостаточная. Данный недостаток является особенно существенным для тех водителей, которые ездят на дальние расстояния. Таким образом, конструкторы не обратили внимания на основную жалобу водителей микроавтобусов VW и не устранили её.
Зато к мнению пассажиров инженеры прислушались и учли все их пожелания. Средний ряд кресел в серии Т6 2015 - это отдельные три кресла, которые можно складывать\раскладывать. При необходимости их можно демонтировать. Изящно решена проблема посадки на третий (задний) ряд. Одним движением руки можно их откинуть и открыть доступ внутрь салона. В дорогих комплектациях диван двигается вперёд-назад..
В остальном салон Т6 такой же свободный, все кресла могут складываться и демонтироваться. Существует версия Т6, который благодаря удлинённой базе вмещает 9 пассажиров по формуле 2+2+2+3. Это делает Т6 незаменимым в корпоративных пассажирских перевозках.
А как изменились ходовые качества?
Основное изменение - появление подвески DCС, с амортизаторами, которые имеют переменную жёсткость. Также появилась опция настройки базовой подвески. Как и Т5, Т6 очень лёгок в управлении и может позволить себе различные манёвры, например вписаться в поворот на предельной скорости. Именно это качество делает микроавтобусы VW популярными: возможность эксплуатации на любых покрытиях и на дорогах любой извилистости при любой погоде.
Любительские тест-драйвы показали, что благодаря установке новой межосевой муфты немного увеличилась проходимость автомобиля. Микроавтобус одинаково хорошо движется по ровной поверхности и по рыхлому песку и колее. Полноприводные модели Т6 оснащены 180-сильный би-турбодизель, что позволяет говорить о сверхвысокой проходимости данных моделей.
По средним показателям автомобили поколения Т6 разгоняются до 100 км\ч за 10-12 сек, что соответствует показателям легковых автомобилей. Привычная прямоугольная форма микроавтобусов Т6 позволяет хорошо чувствовать габариты, маневрировать в транспортном потоке и парковаться без проблем.
Имеет ли новый Фольксваген Т6 недостатки?
Конечно, как и любой автомобиль, Т6 имеет некоторые недостатки. Выше уже было сказано о низкой комфортности водителя по причине слишком короткого руля. Техническим недостатком можно считать постоянную работу двигателя на предельных оборотах на всех скоростных диапазонах от 10 до 110 км\ч. Двигатель требует включать передачу повыше, а DSG делает это автоматически, отчего возникают вибрации.
Также к недостаткам данной серии можно отнести стоимость автомобилей. Несмотря на то, что Т6 начали производить в России, цена автомобиля остаётся достаточно высокой даже в базовой комплектации. Автомобиль классом выше обойдётся в очень приличную сумму, в связи с чем можно сказать, что VW давно уже перестал быть "народным автомобилем", прекратившись в авто премиум-класса.
Новый Фольксваген Т6 как и предыдущая версия, будет востребован тюнинг-ателье под переделку в "Офисы на колесах". Уже сейчас есть достаточно много предложений и тюнинг-пакетов для этого автомобиля от ведущий тюнеров.
Видео интерьера Фольксваген Т6 Мультивен 2015
Всемирный бестселлер Volkswagen Transporter/Caravelle/Multivan в этом году справляет двойной юбилей: 65 лет на конвейере и 35 лет полноприводной модификации. С 1950 года по всему миру разошлось более 13 миллионов машин! Это самый популярный в мире малотоннажный фургон. Один только Volkswagen T5, выпускаемый с 2003 года, покорил сердца и открыл кошельки более двух миллионов покупателей.
Выставочный комплекс в Амстердаме, где впервые демонстрируют T6 шестого поколения, до отказа заполнен журналистами. По сцене проезжают машины всех поколений, начиная с культового T1 Bully. Именно с него началась революция в легком коммерческом транспорте: Bully стал первым малотоннажным фургоном вагонной компоновки.
Под бодрую музыку на сцену выкатывается долгожданный Volkswagen T6. Стоп, что-то тут не так! Я ведь только что ездил на точно таком же пассажирском фургончике VW Caravelle: схожий силуэт, те же проемы дверей, та же линия остекления. Или показалось? После тщательного осмотра машины я пришел к выводу, с которым позже согласились инженеры: новый Т6 - это скорее глубокий рестайлинг предшественника, нежели совершенно новая модель.
Интерьер машин в топовых исполнениях - с фактурным пластиком и вставками под цвет кузова
Изменилась передняя и задняя светотехника, решетка радиатора. Подправили капот и передние крылья. Появились новые бамперы, подштамповки на боковинах. Других внешних отличий не сыскать. Силовая структура кузова осталась прежней.
Внутри изменений ненамного больше. Интерьер переработали в духе концепта VW Tristar и легковой линейки концерна, изменили форму руля и материалы обивки.
Эргономика на высоте. Это неудивительно, ведь и у прежнего «Транспортера» она была отменной. Единственный спорный момент: вставки на передней панели выполнены из гладкого материала, окрашенного в цвет кузова. Задумано интересно, но в окружении фактурного пластика выглядит странновато. А если цвет машины яркий? Вызывающее пятно едва ли украсит центральную консоль.
В Амстердаме Т6 представили не только в виде утилитарного фургона. Следом выкатили Multivan - комфортабельный минивэн для корпоративных автопарков и для любителей автопутешествий. А промежуточный VW Carevelle подкупил универсальностью и широким набором грузопассажирских версий.
У T6 два варианта колесной базы - 3000 и 3400 мм, три варианта высоты крыши (стандартная, средняя и высокая), два бензиновых двигателя и четыре дизельных, механические пяти- и шестиступенчатая коробки и семиступенчатый робот DSG. Привод - на передние колеса, но есть и вариант 4×4. Итого около 500 возможных вариаций!
Двигатели остались двухлитровыми, но их мощность существенно выросла. Самый слабый бензиновый двигатель ЕА888 выдает 150 л.с. и 280 Н·м, а его продвинутая версия - 204 л.с. и 350 Н·м.
В линейке T6 найдется вариант на любой кошелек - от бюджетного фургончика Transporter до премиального минивэна Multivan
Турбодизели линейки ЕА288 Nutz вписываются в нормы выбросов Евро‑6; они комплектуются системой впрыска синтетической мочевины (AdBlue) в выпускной тракт. По утверждению разработчиков, 13‑литрового бака с мочевиной должно хватать на 7000 км.
Шаг мощности тоже изменился: теперь моторы TDI могут развивать 84, 102, 150 и 204 л.с. Предельный крутящий момент вырос: у самой мощной версии он достигает внушительных 450 Н·м. И если прежде кривая крутящего момента напоминала горный пик (1600–2100 об/мин), то сейчас у нее появилось плато (1400–2400 об/мин). А расход топлива на 100 км пробега уменьшился на литр (минус 15%).
В Россию двигатели экокласса Евро‑6 не попадут: нам обещают моторы под Евро‑5 - той же мощности, но без мочевины.
Салон-трансформер дорогих Т6 отделан качественной кожей и наделен таким же функционалом, какой у предшественника. Сиденья среднего ряда можно сдвинуть по направляющим или развернуть на 180 градусов.
Т6 напичкан разнообразными электронными помощниками, среди которых знаменитый Front Assist - система контроля дистанции спереди, включающая функцию аварийного торможения в городе City Emergency Braking. Если на скорости до 30 км/ч водитель не заметил препятствия, система автоматически задействует торможение и, в идеальном случае, сможет предотвратить аварию. Пассажирская модификация T6 дополнительно оснащается боковыми подушками и шторками безопасности.
На заказ доступен адаптивный круиз-контроль, работающий на скоростях от 0 до 160 км/ч на машинах с DSG и от 30 до 160 км/ч на версиях с «ручкой».
В списке опций - парковочный автопилот Park Assist. Он способен самостоятельно запарковать Т6 параллельно или перпендикулярно к тротуару. Система Start/Stop вошла в стандартную комплектацию.
Острые боковые подштамповки делают кузов визуально ниже и стремительнее, но в двухцветном варианте теряются
Конструкторы нигде не просчитались: лучшее от T5 они реализовали на Т6, придав ему свежий облик и снабдив современной технической начинкой. А по-настоящему новый Transporter обещают построить лет через пять, когда в концерне соорудят платформу, пригодную и для Т7, и для грузовичка по имени Krafter.
VW Transporter первого поколения, появившийся в 1950 году, базировался на агрегатах легендарного «Жука» (VW Käfer). От него первый Transporter унаследовал оригинальную компоновку с оппозитным четырехцилиндровым воздушником в заднем свесе. Но подлинной революцией стала вагонная компоновка: столь рационального использования внутреннего объема прежде не предлагал никто. Практически без изменений машину выпускали до 1967 года, а на некоторых рынках - до 1975‑го.
В 1967 году появилось второе поколение. T2 отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем. Сдвижная боковая дверь по правому борту вошла в стандартную комплектацию.
В 1979 году публике явили T3. Однако Т2 остался в строю; пережив массу изменений, он выпускался в Бразилии до конца 2013 года! Т3 сохранил компоновку предшественника, но кардинально поменял дизайн: машина стала угловатой. В 1985 году она впервые обзавелась полноприводной версией Syncro. В Германии T3 выпускали до 1990‑го, а в ЮАР - до 2003 года.
Переднеприводный VW T4 образца 1990 года вновь стал революционной моделью. Двигатель переехал в передний свес и встал поперечно. Полноприводные версии оснащены гидромуфтой. Эта машина до сих пор часто встречается на наших дорогах.
В 2003 году появился автомобиль следующего поколения - VW Т5.
ПЛЮС: новая гамма моторов с повышенной мощностью и низким расходом топлива МИНУС: интерьерные вставки из гладкого пластика под цвет кузова не к лицу новой машине
Новый немецкий вэн Volkswagen T6 представлен официально 15 апреля 2015 года в голландском Амстердаме. Новое поколение супер популярного вэна от Volkswagen с индексом Т6 будет производиться в трех различных вариациях: Volkswagen Transporter T6, Volkswagen Multivan T6 и Volkswagen Caravelle T6. Цена в Германии коммерческого фургона Фольксваген Транспортер Т6 стартует с 23035 евро, стоимость пассажирской версии Volkswagen Multivan T6 составит от 29952 евро. Старт продаж новейшего Volkswagen T6 2015-2016 модельного года в России запланирован на начало осени, о ценах пока говорить рано.
Немецкий вэн Volkswagen Transporter легендарный автомобиль, по значимости и мировой популярности модель стоит в одном ряду с , и . Шутка ли, история модели насчитывает 65 лет, за которые продано более 20!!! миллионов предшественников новой генерации немецкого вэна. А начало успешного пути заложено первым поколением модели - Volkswagen Type 2 Transporter (T1) в 1950 году. Затем 1967 году состоялся дебют второго поколения - Volkswagen Type 2 (T2). Ему на смену в 1979 году пришел вэн третьего поколения - Volkswagen T3, продаваемый под именами Transporter, Caravelle, T25, Microbus, Vanagon. Интересно, что первые три поколения вэна были с задним расположением двигателя и приводом на задние колеса. Новую историю модели в 1990 году открыл Volkswagen Transporter T4 с передним расположением двигателя (привод передний или полный), пятое поколение Volkswagen T5 (Transporter, Multivan, Caravelle) пошло в серийное производство весной 2003 года, и за 11 с лишним лет произведено в количестве приближающемся к 2 млн. экземпляров.
Долгий жизненный путь модели просто-таки обязывает новый Volkswagen T6 2015-2016 года быть успешным и популярным, но... успех и популярность основываются на традициях предыдущих поколений, вот поэтому ни о каких экспериментах с внешностью новинки говорить не приходится. Дизайн экстерьера кузова нового Фольксваген Т6 в целом повторяет внешнее оформление предыдущего 5-ого поколения вэна, но с современными деталями и нотками в оформлении.
Бесспорно, новый Volkswagen T6 (смотрите фото и видео) с одной стороны стал выглядеть более современно, стильно и респектабельно, а с другой стороны, демонстрирует знакомые формы и пропорции предшественников - Фольксванен Транспортер Т4 и Фольксваген Транспортер Т5. Немецкий производитель в который раз доказывает верность традициям и осторожно относится к смене дизайна. От поколения к поколению все модели Volkswagen AG лишь эволюционируют, сохраняя привычный покупателям вид.
И пусть кузов нового поколения немецкого вэна Volkswagen T6 не поражает новыми дизайнерскими решениями, зато в технической начинке - изобилие суперсовременных систем безопасности и продвинутых электронных помощников. В основе нового Фольксваген Транспортер Т6 модернизированная платформа предыдущего поколения Т5, дополненная адаптивным шасси Dynamic Control Cruise (три режима настроек - комфортный, нормальный и спортивный), адаптивным круиз-контролем, системой автоматического торможения при городской скорости, умными фарами, самостоятельно переключающимися с дальнего света на ближний при выявлении встречного транспортного средства, помощником при спуске с холма (предлагается за доплату для версий вэна с полным приводом), системы контролирующие степень усталости водителя и усиливающие его голос для общения с пассажирами при повышенном шуме в салоне (трансляция из динамиков аудиосистемы).
Большой, удобный и комфортный салон нового Volkswagen T6 радует высококачественными материалами отделки, аккуратной сборкой и отменной эргономикой. В наличии компактное мультифункциональное рулевое колесо, высокоинформативная панель приборов с цветным многофункциональным экраном, современная передняя панель с множеством отделений и полочек для мелочевки, стандартно устанавливаемая мультимедийная система с цветным сенсорным 6,33-дюймовым экраном (музыка, навигация, Bluetooth, слот для SD-карты), дверь багажного отсека с доводчиком (за доплату оснащается электроприводом).
По капотом нового Фольксваген Т 6 предусмотрена установка дизельного 2,0-литрового двигателя EA288 Nutz (четыре варианта форсировки) или бензинового 2,0-литрового мотора (два варианта мощности). Все моторы стандартно оснащаются системой старт-стоп и потребляют в среднем на 15% меньше топлива, чем двигатели установленные на предыдущем поколении вэна модели Т5.
В помощь моторам 5 МКПП, 6 МКПП и роботизированная 7 DSG.
Нажмите фото для увеличения
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
