Главной приводной частью лифта является подъёмный механизм (лебедка главного привода). Она установлена в машинном помещении и которая с помощью подъемных канатов и подвески перемещает кабину на различные этажи обслуживаемого помещения, останавливаясь на каждом этаже так, чтобы пол кабины был по возможности на уровне пола этажной площадки. Для уравновешивания кабины и части полезного груза предусмотрен противовес, который крепится к тем же канатам что и кабина.
Кабина и другие подвижные части лифта перемещаются в специально оборудованном сооружении, называемом шахтой, которую со стороны этажных площадок оборудуют дверями шахты. Внутри шахты (практически по всей ее высоте) крепят направляющие кабины и направляющие противовеса, а в верхних и нижних частях каркасов кабины и противовеса устанавливают башмаки. Охватывая с трех сторон рабочую часть направляющих, башмаки четко фиксируют кабину и противовес в горизонтальном направлении не давая им отклоняться в стороны и соприкасаться друг с другом.
В аварийных ситуациях, когда кабина лифта развивает скорость выше дозволенной (предельной) срабатывают установленные на кабине (иногда и на противовесе) ловители. Захватывая направляющие, ловители прочно удерживают кабину на этих направляющих. Срабатывание ловителей при превышении скорости кабины обеспечивается ограничителем скорости с канатом ограничителя скорости и его натяжным устройством. При ослаблении хотя бы одного подъемного каната срабатывает электрический выключатель слабины подъёмных канатов (СПК), который обесточивает цепи управления лифтом и лебёдку главного привода, тем самым прекращая дальнейшую работу лифта. В случае отказа системы управления кабина или противовес могут пройти ниже нижнего рабочего положения. Для предотвращения жесткого удара о пол шахты в нижней части шахты предусмотрены упоры, или буфера, смягчающие удар при посадке. Нижняя часть шахты, где расположены буфера и натяжные устройства, называется приямком. В машинном помещении размещаются подъемный механизм, ограничитель скорости и станция управления. В некоторых лифтах под машинным помещением, над шахтой, предусмотрено блочное помещение, в котором устанавливают контрблоки (контршкивы).
Рис.2
Назначение блоков на структурной схеме:
Кнопка вызова - (КнВ) служит для вызова лифта на этаж, где находится пассажир;
Кнопка приказа (КнП) - служит для отправки кабины лифта на нужный этаж;
Реле этажное (РЭ) - регистрирует вызов или приказ при нажатии на кнопку вызова или приказа;
реле движения (РД) - предназначено для включения электромагнитного тормоза;
блок направления движения (БН) - блок контакторов движения кабины вверх или вниз;
блок скоростей движения (БС) - блок контакторов движения кабины на большой или малой скоростях;
лебёдка главного привода (ЛГП) - лебёдка главного привода лифта, выполняет подъём и спуск кабины лифта в двух режимах - на большой и на малой скоростях;
электромагнитный тормоз (ЭМТ) - предназначен для затормаживания (растормаживания) лебёдки главного привода при нахождении кабины на этаже, тем самым предотвращая самопроизвольное движение кабины лифта;
реле точной остановки (РТО) - служит для отключения реле движения при подходе кабины в зону точной остановки;
этажный переключатель (ЭП) - служит для переключения скорости движения кабины (с большой на малую) и для открытия дверей;
реле времени (РВ) - задаёт выдержку по времени при открытии и закрытии дверей кабины;
привод дверей кабины (ПДК) - предназначен для открытия и закрытия дверей кабины.
Для управления движения кабины служат кнопочные аппараты, расположенные на стене внутри кабины или на стене этажной площадки здания. Электрический сигнал от кнопочного аппарата передаётся по подвесному кабелю и проводам в шахте в станцию управления лифтом на этажное реле задействованного этажа:
Если кабина лифта стоит на этаже, на котором нажата кнопка, то сигнал подаётся в станцию управления, через этажное реле обратно в шахту и по проводам на этажный переключатель, центральную коробку, подвесной кабель, на кабину и на привод дверей кабины - двери открываются или закрываются. После отработки реле времени кнопки вызовов или приказов будут включены в работу.
Если пассажир нажимает кнопку вызова (кабина находится на другом этаже) или кнопку приказа когда кабина находится на нём тогда сигнал передаётся в станцию управления на реле движения, реле точной остановки, реле контроля дверей и на этажное реле, оно своими контактами подаёт напряжение на контактор направления движения, который своими блок - контактами включает реле движения. Реле движения своими соответствующими контактами включает электромагнит тормоза. Одновременно с включением контактора направления включается контактор скорости движения. Контактор направления и контактор скорости движения подают напряжение на лебёдку главного привода - кабина начинает движение. На большой скорости кабина движется до тех пор, пока отводка кабины не разомкнёт контакты (через которые подпитывается контактор большой скорости) этажного переключателя нужного этажа, отключается контактор большой скорости и своими блок - контактами подаёт напряжение на катушку контактора малой скорости - включается малая скорость движения лифта. Движение лифта на малой скорости продолжается до тех пор, пока кабина не доедет до датчика точной остановки расположенного на направляющей движения кабины. По сигналу датчика точной остановки электродвигатель лебёдки главного привода и катушка приводного электромагнита тормоза отключаются от электрической сети, кабина затормаживается и удерживается тормозом в неподвижном состоянии. Одновременно подаётся питание на электродвигатель привода дверей кабины. Двери автоматически открываются совместно с дверями шахты и остаются открытыми после выхода пассажиров из кабины в течение сравнительно малого промежутка времени, задаваемого реле времени в цепи управления лифтом. Затем реле времени замыкает свои контакты и подаёт питание на электродвигатель привода дверей кабины - двери закрываются. Лифт свободен и готов к работе по вызову, о чём свидетельствуют погасшие сигнальные лампочки вызывных аппаратов, установленные на каждом посадочном этаже.
Лифтом называется транспортное устройство прерывного действия, предназначенное для подъема и спуска людей (грузов) с одного уровня на другой, кабина (платформа) которого перемещается по жестким вертикальным направляющим, установленном в шахте, снабженной на посадочных (загрузочных) площадках запираемыми дверьми .
Общественные и административные здания с большим перемещением пассажиров оборудуются системами парного или группового управления. Такие системы предназначены для организации автоматической совместной работы при максимальной производительности и минимальном времени ожидания. Утренний, дневной и вечерний режимы работы могут быть заданы диспетчером или установлены автоматически в зависимости от направления и напряжённости потока движения пассажиров, обеспечивающих любое архитектурно-планировочное решение зданий. Основные параметры, размеры кабин, шахт, машинных и блочных помещений регламентированы ГОСТами, на основе данных которых увязывают механические и строительные части установок, разрабатывают серии унифицированных пассажирских и грузовых лифтов
Необходимо отметить, что максимальное время ожидания лифта в крупных отелях не больше 30 секунд .
Гидравлическим приводом оснащаются прежде всего лифты для малоэтажных зданий, так как скорость и высота подъёма таких лифтов ограничена. Помимо этих ограничений, существенным недостатком гидравлических лифтов является необходимость использования большого количества масла (около 200 литров). Это является большим минусом на фоне современных электрических лифтов, вообще не требующих масла, и, к тому же, пожароопасно и неэкологично. Наряду с необходимостью использования машинного помещения под резервуар с маслом, нужен ещё и шумный и энергоёмкий компрессор, зачастую требующий дополнительный силовой трансформатор и охлаждающий кондиционер. Принцип действия гидравлического лифта не претерпел особых изменений с XIX века и заключается в следующем: компрессор нагнетает в высокий вертикальный цилиндр масло. Давление масла приводит в движение расположенный в цилиндре поршень; движение этого поршня при помощи системы блоков и тросов передаётся лифтовой кабине. Не надо забывать и о достоинствах этих лифтов, при малой этажности - это более низкая цена, сверху вниз кабина идет под своим собственным весом без подключения силовой установки, грузоподъемность до 5-ти тонн, скорость до 1 м/с. Машинное помещение можно расположить вверху, по середине шахты и внизу .
Кабина пассажирского лифта висит на тросах, перекинутых через шкив приводного механизма и закрепленных противоположными концами на противовесе, и перемещается по жестким направляющим. Благодаря трению тросов о шкив его вращение преобразуется в их поступательное движение. Количество тросов диктуется требованиями надежности и безопасности, при этом каждый из них может выдержать тяжесть кабины и ее нагрузки. При необходимости увеличения трения тросов о шкив, устанавливается дополнительный шкив и ведущий шкив обвивается тросами дважды. Подъемные машины современных лифтов выпускаются двух типов: с зубчатыми механизмами и без таковых. В машинах с зубчатыми механизмами вращение вала приводного двигателя передается главному шкиву геликоидальной или глобоидальной червячной передачей; такие машины применяются в установках, предназначенных для низкоскоростного подъема на небольшую высоту. В машинах без зубчатых передач ведущий шкив сидит непосредственно на валу приводного двигателя; скорость подъема машиной такого типа может достигать 750 м/мин, т.е. предельного значения, при котором пассажиры выдерживают изменения атмосферного давления по высоте.
Лифт имеет раздвижные автоматические центральные двустворчатые двери кабины и шахты. При остановке на этаже двери кабины и шахты открываются одновременно.
На кабине установлены: ловители, привод открывания дверей, башмаки скольжения, электроблок-контакты, отключающие лифт при открывании дверей, при обрыве или чрезмерной вытяжке тяговых канатов и при срабатывании ловителей, датчик точной остановки и отводка этажных переключателей.
Этажные переключатели установлены в шахте.
Электрооборудование и кнопочная панель управления кабиной связаны со станцией управления лифтом гибким кабелем.
Кабина и противовес, состоящий из металлического каркаса и грузов, подвешены на трех тяговых канатах и движутся по вертикальным направляющим.
B приямке установлены пружинные буфера кабины, противовеса и натяжное устройство каната ограничителя скорости.
В машинном помещении находятся: привод, ограничитель скорости, станция управления лифтом и вводное устройство.
Привод лифта состоит из глобоидного червячного редуктора, упругой муфты, тормоза и двухскоростного асинхронного короткозамкнутого электродвигателя повышенного скольжения с отношением скоростей 1: 3.
На выходной конец вала редуктора насажен канатоведущий шкив.
Тормоз - двух колодочный, с электромагнитом постоянного тока.
Привод смонтирован на металлической раме, установленной на амортизаторах.
На станции управления лифтом смонтирована защитная и релейно-контакторная пусковая аппаратура.
Вводное устройство предназначено для ввода электропитания лифтовой установки и для защиты питающей сети от радиопомех, создаваемых электрооборудованием лифта.
Система управления лифтом кнопочная внутренняя, обеспечивает вызов кабины на любой этаж.
Глубина приямки лифтовой шахты должна быть? 1200 мм, расстояние от низшей точки кабины до упоров? 500 мм. Размеры шахты зависят от грузоподъемности, привода и скорости лифта. Расстояние от верха кабины в наивысшем положении до верха шахты? 1200 мм .
Лифты, расположенные рядом, следует разделять перегородкой или металлической сеткой. В одной шахте должно быть не более трёх лифтов.
Здания до 5 (8) этажей могут иметь лифты, расположенные в лестничной клетке без специальной шахты. При большем числе этажей должен быть отдельный грузовой и санитарный лифт. Шахта лифта должна иметь вентиляцию, площадь вентиляционных отверстий (вытяжка дыма) не менее 0,1 м 2 .
Стенки шахты должны быть плоскими и гладкими. Выступающие элементы (кронштейны, балки) и углубления не должны превышать 5 мм. Пол, потолок и стены шахты следует выполнять из невозгораемых материалов. Стандартные шахты собираются из сборных элементов, скрепленных между собой.
Высота входного проёма в лифтовой шахте должна быть? 1,8 м (обычно 2 м). В двери шахты предусматривают смотровые отверстия общей площадью? 150 см?. Если отверстие превышает 100 см?, то возможно его членение на участки шириной от 6 до 15 см. Стекло толщиной? 6 мм должно иметь прочное крепление .
Кабина и противовес скользят или катятся по направляющим. Высота кабины? 2м. Двери не должны выступать из плоскости кабины. Кабина должна иметь прочные стенки. .
При небольшом пассажиропотоке - используют индивидуальные кнопочные управление; при большом пассажиропотоке - программное управление различных типов (сразу нажимаются несколько кнопок и лифт останавливается в нужных местах по мере подъёма).
В машинном помещение, силовая установка и относящиеся к ней устройства должны находиться в сухом и вентилируемом отдельном помещении, защищённом от атмосферных воздействий. Машинное помещение должно отделяться от соседних помещений огнестойкими перегородками и иметь отдельную лестницу или стремянку. Двери высотой? 1,8 м огнестойкие, открывающиеся наружу. Ширина подходов и проходов в машинном отделении? 0,5 м, в местах обслуживания? 0,7 м .
В канатных лифтах машинное помещение располагают непосредственно над шахтой. Иное расположение допускается только в исключительных случаях.
Направляющие кабины и противовеса должны быть подсоединены к системе молниезащиты. Кабины пассажирских лифтов должны оборудоваться аварийным вызовом.
Ширина лифтового холла пассажирских лифтов должна быть не менее:
При использовании лифтов инвалидами на колясках размеры одной из кабин и ширина лифтового холла перед ней уточняются по СП 35-101.
Интервал движения пассажирских лифтов в гостиницах "4 звезды" и "5 звезд" не должен превышать 30 секунд .
Расстояние от дверей наиболее удаленного номера до двери ближайшего пассажирского лифта не должно превышать 60 м.
Размещение лифтовых узлов и машинных помещений должно обеспечить нормативные параметры по уровню шума в номерах и в помещениях с постоянным пребыванием людей.
Шахты пассажирских лифтов не должны примыкать к жилым комнатам номеров и помещениям с постоянным пребыванием людей.
Лифт состоит из кабины, противовеса, тяговых канатов, оборудования шахты и машинного помещения, электрооборудования.
Таким образом, в данном разделе рассмотрен принцип устройства и работы системы лифтового оборудования. Основные параметры, размеры кабин, шахт, машинных и блочных помещений регламентированы ГОСТами, на основе данных которых указывают механические и строительные части установок лифтов.
1 Общее устройство лифта. 3
4.1 Кинематический и статический расчёт механизма подъёма 16
4.1.1 Определение массы и уравновешивание подвижных частей механизма подъема 16
4.1.2 Определение силы аэродинамического сопротивления движению кабины и противовеса 18
4.1.3 Расчет натяжения канатов подвески кабины Sk и Sп в рабочих и испытательных режимах 20
4.1.4 Расчет необходимой мощности привода лебедки 22
5 Динамический расчёт 23
5.1 Механические характеристики двухскоростного электродвигателя 23
5.2 Расчет приведенной к ободу КВШ массы поступательно двигающихся частей лифта (для 10 эксплуатационных и испытательных режимов). 27
5.4 Расчёт ускорения пуска при подъеме (режимы с 1 по 6) и опускании (с 7 по 10) неуравновешенного груза 29
5.5 Расчет ускорений при генераторном торможении 30
6 Расчёт точности остановки кабины 32
Список использованных источников 35
С каждым годом увеличивается этажность жилых и административных зданий, промышленных сооружений, учебных заведений, больниц, магазинов и складов. Для перемещения людей и грузов на различные уровни эти здания оборудуют лифтами. Невозможно представить себе нормальное функционирование любого современного многоэтажного здания, будь то жилой дом, гостиница, больница или предприятие, без надежно работающих лифтов.
Расширяющиеся потребности общественного развития требуют непрерывного совершенствования средств внутреннего транспорта зданий и сооружений на основе современных научно–технических достижений.
Возрастающий парк лифтов и других средств ближнего транспорта (эскалаторов, пассажирских конвейеров и многокабинных подъемников) требует непрерывного совершенствования техники монтажа и технического обслуживания этих машин с целью повышения надежности и безопасности применения.
В настоящее время отмечается непрерывный рост парка лифтов при устойчивой тенденции поиска новых конструктивных решений, отражающих требования рынка и научно –технические достижения в различных отраслях промышленности.
Совершенствуются организационные формы и технические средства службы эксплуатации лифтов. Серьезное внимание уделяется вопросам повышения производительности и качества монтажных работ.
Жесткая конкуренция на внутреннем и мировых рынках, расширяющийся спектр потребностей заказчиков лифтового оборудования, служат хорошим стимулом поиска более эффективных технических решений.
Основу конструкции лифта составляет механизм подъема на основе применения
лебедки или гидроцилиндра с канатной системой передачи движения кабине.
Пассажиры и грузы перемещаются в специально-оборудованной кабине с закрываемыми
дверями, которые имеют блокировочные устройства, исключающими
возможность движения при открытых створках.
Для центрирования кабины (противовеса) в горизонтальной плоскости и исключения
поперечного раскачивания во время движения, применяются направляющие,
устанавливаемые на всю высоту шахты лифта.
Направляющие обеспечивают возможность торможения кабины (противовеса)
ловителями при аварийном превышении скорости и удерживают ее до момента
снятия с ловителей.
Пространство, в котором перемещается кабина и противовес ограждается на
полную высоту и называется шахтой.
На погрузочных площадках обслуживаемых этажей шахта имеет автоматически
запираемые двери с блокировками безопасности.
Помещение, в котором устанавливается подъемная лебедка и другое необходимое
оборудование, называется машинным помещением.
При нижнем расположении машинного помещения и, в некоторых других случаях,
над шахтой устанавливаются отводные блоки в специальном блочном помещении.
Часть шахты, расположенная ниже уровня нижней посадочной площадки,
образует приямок, в котором размещаются упоры или буферы, ограничивающие
ход кабины (противовеса) вниз и останавливающие с допустимым ускорением
замедления.
Для предотвращения аварийного падения кабины (противовеса) лифт оборудуется
автоматической системой включения ловителей от ограничителя скорости,
срабатывающей при аварийном превышении скорости.
Ловители устанавливаются по боковым сторонам каркаса кабины
(противовеса) и приводятся в действие канатом, охватывающим шкив ограничителя
скорости.
В приямке устанавливается натяжное устройство ограничителя скорости.
Ограничитель скорости может устанавливаться в машинном, блочном помещении;
на кабине и противовесе.
Срабатывание ограничителя скорости приводит к торможению каната ограничителя
скорости и включению ловителей.
Станция управления работой лифта, приборы и аппараты находятся в машинном помещении.
Соединение электрического оборудования кабины со станцией управления обеспечивается
посредством подвесного кабеля и жгута проводов, смонтированного в шахте.
Датчики замедления, шунты датчика точной остановки и устройства контроля
шахтных дверей также устанавливаются в шахте.
При наличии копираппарата основные элементы контроля положения кабины
входят в состав его конструкции, а в шахте располагается бесконечная перфорированная
лента его приводного шкива.
Схема типовой конструкции пассажирского лифта приведена на рис. 1.
Рис.1. Общий вид пассажирского лифта
1 - монорельс; 2 - ограничитель скорости;3 - лебедка;4 - станция управления; 5 - тяговые
противовеса; 10 - направляющие кабины;6 - подвесной кабель;11 - индикатор положения
кабины; 12 - дверь шахты;13 - вызывной аппарат;14 - пружинный буфер кабины;
15 - пружинный буфер противовеса;16 - вводное устройство;17 - противовес;18 - канат
ограничителя скорости; 19 - натяжное устройство каната ограничителя скорости;20 - шунт
датчика точной остановки; 21 - датчик точной остановки;22 - шунт датчика замедления;
23 - датчик замедления кабины;24 - понижающие трансформаторы
Приведенная выше типовая конструкция пассажирского лифта не является
единственно возможным решением.
В зависимости от назначения, скорости передвижения кабины и типа привода
конструктивные решения могут отличаться большим разнообразием.
Так для скоростных лифтов характерно наличие безредукторного привода
КВШ от тихоходного двигателя постоянного тока и применение гидробуферов
вместо пружинных.
При больших скоростях в кабине применяется принудительная система вентиляции, создающая в салоне небольшое избыточное давление.
Отличительные особенности имеет конструкция ограничителя скорости и ловителей скоростного лифта.
На конструкции лифта оказывает влияние и расположение машинного помещения.
При нижнем машинном помещении в верхней части шахты оборудуется дополнительное блочное помещение.
Больничные лифты оборудуются глубокими кабинами и приводом, обеспечивающим повышенную точность остановки и плавность хода кабины.
Жесткая конкуренция ведущих лифтостроительных фирм стимулирует поиск
новых прогрессивных решений не только в части совершенствования основных
функциональных узлов, но и в решении задач компоновки и размещения лифтового
Принцип работы всех лифтов одинаков, так как все они решают похожие задачи, связанные с подъемом и опусканием грузов. Но конструктивно они могут иметь определенное количество отличающихся элементов, состав которых зависит от конкретного назначения данного лифтового оборудования. Перемещение пассажирской или грузовой кабины происходит с помощью приводного механизма и стальных тросов, перекинутых через колеса с канавками.
Так как грузовые лифты используют для подъема тяжелых грузов, то с целью обеспечения большей безопасности такого процесса, грузовое лифтовое оборудование снабжается дополнительными шкивами, которые дважды обвиваются тросами для лучшего сцепления с колесами шкивов.
Лебедки грузовых лифтов иногда имеют редуктор, а иногда — нет. Если редуктор есть, то лифт движется более медленно, и такие лифты обычно применяются при необходимости перемещения грузов на незначительные высоты. Такого вида лифты хорошо подходят при строительстве коттеджей и усадьб. Если у лебедки редуктор отсутствует, то колесо шкива крутится синхронно с валом двигателя.
Лебедки с редукторами применяются в лифтах, движущихся с малыми скоростями, а лебедки, не имеющие редуктора, используют, наоборот, в лифтах, перемещающихся с большой скоростью.
Если привод размещается вверху, то упрощается конструкция подъемного устройства, уменьшается нагрузка, испытываемая шахтой лифта и количество изгибов канатов, у которых вследствие этого возрастает срок службы.
Применение нижнего расположения лебедка дает возможность устанавливать ее на отдельный фундамент, что приводит к уменьшению шума, создаваемого работой лифта. Также в этом случае более просто и удобно ремонтировать привод, потому что не нужно поднимать тяжелые объекты на большие высоты. Недостатком такого способа размещения привода является значительное удлинение тяговых канатов, существенное увеличение нагрузки, действующей на лифтовую шахту, и усложнение общей конструкции лифта, обусловленное необходимостью установки дополнительной системы отклоняющих блоков.
Грузовые лифты часто устанавливаются в многоэтажных жилых домах (для облегчения подъема вверх мебели и бытовой техники), в торговых центрах (для перемещения товаров и оборудования), на производственных предприятиях (где они уже становятся частью технологического процесса).
Кабины грузовых лифтов иногда отделывают нержавейкой или др. материалами, качество и прочность которых выбирают в зависимости от целевого назначения лифта. Вид отделки определяет степень защиты кабины от механических повреждений транспортируемым грузом и от воздействия влаги и различных загрязняющих факторов. Правильный выбор отделочного материала также облегчает уборку кабины, очищение ее стен и пола. Грузовые лифты иногда снабжают системами освещения, отопления, вентиляции.
Грузовые лифты малого формата называют подъемниками. Их используют для перемещения между этажами здания небольших грузов в виде белья, корреспонденции, продуктов, пищевых готовых блюд, посуды и т.п. Наиболее часто подъемники можно встретить в сфере малого и среднего бизнеса: в ресторанах, гостиницах, прачечных, домах отдыха и на других подобных малых предприятиях.
Назначение лифта и описание
Лифт ПП-0611 пассажирский г/п 630кг, размер шахты 1850х2550мм, двери кабины - 800мм, огнестойкость EI-30, 9 остановок. Освещение - люминесцентные лампы, пост управления - вертикальный модуль "Колонна" из нержавеющей стали, подсветка кнопок, этажные кнопки вызова из нержавеющей стали с подсветкой, поручень из нерж. стали, зеркало по задней стене до поручня, лебёдка пониженной шумности.
Лифт предназначен для подъема и спуска людей. В отдельных случаях допускается, в сопровождении пассажира, подъем и спуск грузов вес и габариты которых вместе не превышают номинальную грузоподъемность лифта и не повреждают оборудование и отделку его кабины.
Состав и устройство лифта
Лифт состоит из составных частей, размещенных в шахте и машинном помещении. Машинное помещение и шахту лифта образуют строительные конструкции здания (кирпичная кладка, бетонные блоки и т.д.)
Основными составными частями лифта являются: лебедка, кабина, противовес, направляющие кабины и противовеса, двери шахты, ограничитель скорости, узлы и детали приямка, электрооборудование и электроразводка.
Общий вид лифта показан на плакате.
Транспортировка пассажиров и грузов производится в кабине, которая перемещается по вертикальным направляющим. Передвижение кабины и противовеса осуществляется лебедкой установленной в машинном помещении, с помощью тяговых канатов. Там же размещены ограничитель скорости, устройство управления, вводное устройство.
В нижней части шахты (приямке) расположено натяжное устройство каната ограничителя скорости, связанное посредством каната с ограничителем скорости, а также буферные устройства кабины и противовеса.
Для входа в кабину и выхода из нее шахта по высоте имеет ряд проемов, закрытых дверями шахты. Открывание и закрывание дверей производится с помощью привода, установленного на кабине. Двери шахты открываются только тогда, когда кабина находится на данном этаже. В случае отсутствия кабины на этаже открывание двери шахты снаружи возможно только специальным ключом.
Составные части лифта в строительной части здания размещаются в определенной зависимости относительно друг друга, обеспечивающей их согласованное взаимодействие.
Принцип работы лифта
Общий принцип работы лифта следующий:
При нажатии кнопки вызывного аппарата в устройство управления лифтом подается электрический импульс (вызов). Если кабина находится на остановке, с которой поступил вызов, открываются двери кабины и шахты на данной остановке, если кабина отсутствует, то подается команда на ее движение. В обмотку электродвигателя лебедки и в катушку электромагнита тормоза подается напряжение, колодки тормоза разжимаются и ротор электродвигателя начинает вращаться, обеспечивая с помощью червячного редуктора вращение канатоведущего шкива, который за счет сил трения приводит в движение кабину и противовес.
Цикл
работы главного привода лифта в нормальном
режиме следующий: с устройства управления
на ПЧ поступает сигнал задания направления
движения, а замыканием контактов
пускателя обмотка двигателя подключается
к преобразователю. С контактов встроенного
в ПЧ реле на устройство управления
приходит сигнал о готовности ПЧ к работе.
На двигатель подается напряжение,
необходимое для создания момента
удержания. После нарастания тока в
обмотках двигателя до величины,
обеспечивающей момент удержания, на
устройство управления поступает
соответствующий сигнал. После этого
снимается механический тормоз, а на ПЧ
поступает сигнал задания уровня рабочей
скорости. После получения этого сигнала
ПЧ формирует на обмотке двигателя
напряжение таким образом, что при этом
обеспечивается плавный пуск кабины
лифта с требуемыми ускорениями и рывками
до рабочей скорости. После наезда на
датчик замедления с устройства управления
на ПЧ поступает сигнал задания пониженной
скорости. ПЧ формирует напряжение,
обеспечивающее плавное торможение до
скорости дотягивания. Лифт продолжает
движение с пониженной скоростью до
наезда на датчик точной остановки, после
чего по команде с устройства управления
ПЧ формирует напряжение, обеспечивающее
окончательное затормаживание и удержание.
При движении кабины лифта по шахте происходит последовательный проход датчика замедления сквозь шунты замедления, расположенные между этажами, причем между этажами расположено два шунта: один для замедления при движении вверх, другой – для замедления при движении вниз, при каждом проходе размыкается датчик замедления.
На рисунке 1.1 приведена общая схема расположения шунтов замедления лифтов со скоростью движения от 0,5 до 1,6 м/с. Для лифтов со скоростью движения от 0,5 до 1,6 м/с команда замедления формируется по второму импульсу от датчика замедления после прохода предыдущей точной остановки.
Рисунок 1.1 Расположение шунтов между этажами
После остановки двигателя с ПЧ на устройство управления подается сигнал об окончании движения, по поступлению которого накладывается механический тормоз, двигатель отключается от ПЧ, а все командные сигналы с ПЧ снимаются. Цикл работы главного привода при этой закончен.
Кабина останавливается, включается в работу привод дверей, двери кабины и шахты открываются.
При нажатии на кнопку приказа кнопочного поста, расположенного в кабине, закрываются двери кабины и шахты, и кабина отправляется на этаж, кнопка приказа которого нажата.
По прибытии на требуемый этаж и выхода пассажиров двери закрываются, и кабина стоит на остановке до тех пор, пока не будет вновь нажата кнопка любого вызывного аппарата.
Механизмы и устройства лифта
Лебедка
Лебедка установлена в МП и предназначена для приведения в движение кабины и противовеса.
Основными
составляющими лебедки являются
электродвигатель, тормоз, рама, КВШ,
подрамник, амортизатор.
Все элементы лебедки смонтированы на раме, которая через амортизаторы установлена на подрамнике. Подрамник опирается на перекрытие МП.
Лебедки могут применяться редукторные, в основном производства OTIS, ГУП «Могилев-лифтмаш», Montanari (Италия) и безредукторные типа WSG-08 SAD WITTUR.
Редуктор червячный цилиндрический, с расположением червячного вала лебедка OTIS Вертикальное, ГУП «Могилевлифтмаш» и Montanari горизонтальное, предназначен для уменьшения частоты вращения с одновременным увеличением крутящего момента на выходном валу тормоз двойной, колодочный, нормально-замкнутого типа, предназначен для остановки и удержания в неподвижном состоянии кабину и противовес лифта при неработающем двигателе лебедки Длина пружин и воздушный зазор регулируются в соответствии с инструкцией завода-изготовителя лебедки. Электродвигатель редукторных лебедок асинхронный двухскоростной с короткозамкнутым ротором в обмотку статора вмонтированы датчики температурной защиты. КВШ преобразует вращательное движение в поступательное движение тяговых канатов за счет силы трения, возникающей между канатами и ручьями шкива под действием силы тяжести кабины и противовеса. Отводной блок служит для обеспечения совпадения точек сбега канатов лебедки с центрами подвески кабины и противовеса (рис.1.2, размер А). Диаметры КВШ D и отводного блока d, угол обхвата канатами КВШ а, размер А (рис.1.2) для каждого типа лебедки приведены 6 эксплуатационной документации завода-изготовителя лебедки, которая прикладывается к лифту отдельным документом.
Рисунок 1.2 Лебедка OTIS
электродвигатель, 2 – тормоз, 3 – рама, 4- КВШ, 5- отводной блок, 6- подрамник, 7- амортизатор, 8 – подрамник, 9- редуктор.
Тормоз электромагнитный рисунок 1.3 , предназначен для остановки и удержания в неподвижном состоянии кабины лифта при неработающем двигателе лебедки.
Рисунок 1.3 Тормоз с электромагнитами МЛ-1
l-электромагнит; 2 -рычаг; 3-колодка;- 4- накладка; 5- пружина; 6-рычаг растормаживающий, 7 - гайка; 8 - болт регулировочный; 9 - гайка, 10 - чашка;11 – ось.
Кабина
Кабина лифта подвешена на тяговых канатах в шахте и предназначена для перевозки пассажиров.
Кабина лифта (рис.1.4) состоит из верхней балки 1, потолка 2, пола 3, створок дверей кабина 4, привода дверей 5 и балки нижней 6. На балках установлены ловители, подвеска кабины, башмаки.
Потолок
является верхней частью кабины. На
потолке размещаются светильники и короб
с блоками зажимов для подключения
проводов, а также кнопка деблокирования
шахтных дверей, при нажатии на которую
возможно движение кабины в режиме
ревизии.
Естественная вентиляция обеспечивается через вентиляционные отверстия в кабине.
Рисунок 1.4 Кабина
Подвеска
(рис. 1.5) предназначена для крепления
канатов к кабине. Каждый канат пропущен
через клиновую обойму 17, после огибания
клина 16 канат скреплен со своей несущей
частью прижимом 18. Обойма соединена
осью с верхним балансиром 15, который
через тягу 9 соединен с нижним балансиром
13, вес кабины через верхнюю балку,
амортизатор 12, тягу 11, закреплённую к
нижнему балансиру, тяги 9, верхние
балансиры 15 и обоймы 17 передают его на
канаты.
Для контроля за натяжением канатов на балке установлена рамка 14 и выключатель 8 контроля слабины канатов. В случае ослабления или обрыва одного, двух или трех канатов балансир 15 нажимает на рамку 14, которая воздействует на выключатель 8, отключается электродвигатель, что приводит к остановке кабины. При одновременном обрыве или ослаблении всех тяговых канатов кольцо стяжное 1, опускаясь, через тягу 2. штырем 6 нажимает на рамку 14, которая воздействует на выключатель. В исходное положение рамка возвращается пружиной 10, штырь - пружиной 5.
Рисунок
1.5 Подвеска кабины
Ловители
Ловители
(рис. 1.6) предназначены для остановки и
удержания кабины на направляющих при
возрастании скорости движения кабины
вниз.
Ловители - клиновые, подпружиненные, плавного торможения. Ловители рассчитаны на совместную работу с ограничителем скорости и являются одним из ответственных узлов, обеспечивающих безопасное пользование лифтом.
Рисунок 1.6. Механизм ловителей
Ловители
состоят из четырех одинаковых по
конструкции механизмов заклинивания
и механизма включения ловителей. Механизм
заклинивания состоит из тормозного
башмака 12, перемещающегося вертикально
относительно колодки 9, приближаясь при
этом к направляющей. Основными элементами
тормозного башмака являются пружина
11 и клин 10, установленные в корпусе.
Механизм включения состоит из двух
рычагов клиньев 3, закрепленных на валах
8, валы соединены между собой тягой 4, на
которой размещена возвратная пружина,
гайки регулировочные, рычаг 2 канатом
соединяет ограничитель скорости с
механизмом включения ловителей.При
срабатывании ограничителя скорости
прекращается движение каната, закрепленного
к рычагу механизма включения ловителей.
При дальнейшем движении кабины вниз
рычаг 2 поворачивает вал 8, а через тягу
4, поворачивается и вал 8, поворот валов
сопровождается поворотом рычагов 3,
которые включают механизм заклинивания.
Рисунок 1.7 Ловители
При
движении тормозного башмака вверх,
после касания его рабочей поверхностью
головки направляющей, происходит
деформация пружины, что обеспечивает
необходимое тормозное усилие при
затягивании клина, движение тормозного
башмака ограничивается регулировочной
гайкой 15, благодаря чему сила зажатия
головки направляющей и соответственно
тормозное усилие при торможении не
изменяются, после гашения энергии
движущейся кабины она останавливается,
планка на тяге 4 нажимает на ролик
выключателя 5, контакты которого
размыкаются и подают сигнал на отключение
электродвигателя лебедки.
Для снятия кабины с ловителей необходимо поднять кабину, тормозные башмаки под действием собственного веса и пружины 6 опускаются и механизмы ловителей возвращаются в первоначальное положение.
Привод двери и дверь кабины
Привод с балкой дверей кабины предназначен для автоматического открывания и закрывания центрально открывающихся дверей кабины (ДК).
Привод с балкой ДК гарантирует безопасность пользования кабиной. Положения створок (раздвинуты или закрыты) контролируются электрическими выключателями.
Состав, устройство и работа
Привод с балкой ДК (рис.1.8) состоит: балка 1; редуктор 2; каретка правая 3; каретка левая 4; отводка 5; канат 6; выключатель 7; рычаг 8; амортизатор 9; упор 10; линейка 11; гайка 12; ролик 13; рычаг 14; кулачки 15, 16; выключатели 17, 18; микровыключатель 19; пружина 20; ролик 21; штифт 22; электродвигатель 23; упор 24; пружина 25, зажим 26, болт 27.
На рис.4.8 показано состояние привода с балкой ДК при закрытом положении створок ДК.
Рисунок
1.8 Привод с балкой ДК
1-балка; 2-редуктор; 3 - каретка правая; 4 -каретка левая; 5- отводка; 6 - канат; 7 - выключатель; 8 - рычаг; 9 - амортизатор; 10 - упор; 11 - линейка; 12-гайка; 13-ролик; 14-рычаг; 15,16-кулачка; 17, 18 - выключатели; 19 - микровыключатель; 20-пружина; 21 -блок; 22-штифт; 23 - электродвигатель; 24 - упор; 25 - пружина; 26-зажни; 27 – болт.
При включении электродвигателя 23, вращение его ротора через клиноременную передачу передается червячному валу редуктора 2 и через червячное зацепление на тихоходный вал, на котором установлен рычаг 14. Рычаг, имеющий ролик 13, при движении описывает полуокружность и роликом тянет упор 10, который жестко закреплен на правой каретке 3. Правая каретка 3 совместно со створкой двери движется по линейке 11, одновременно канатом 6 заставляет двигаться и левую каретку 4 со створкой. Створки двери кабины открываются и закрываются синхронно.
Угол
поворота рычага 14 зависит от установки
кулачков 15 и 16, которые должны быть
выставлены так, чтобы при открытых
дверях рычаг 14 останавливался в
горизонтальном положении с допуском
±5 мм, а при закрытом - чтобы штифт 22
находился в середине просечки на упоре
10. Посадка рычага 14 на амортизаторы 9 в
нормальном режиме работы привода не
допускается. Кулачки 15 и 16 жестко
закреплены на ступице рычага 10 и, вращаясь
совместно, в нужный момент действуют
на выключатели 17 и 18 (ВКО и ВКЗ) и подают
импульс на отключение электродвигателя
23.
Привод имеет специальное устройство, переключающее электродвигатель на реверс, если при закрывании створок дверей в дверном проеме оказалось препятствие. Устройство работает следующим образом: при включении привода на закрытие рычаг 14 "сдерживает движение кареток 3 и. 4 со створками, закрытие которых осуществляется усилием пружины 20, а створки двери шахты закрываются под действием груза на правой створке. При возникновении препятствия на пути движения створок они останавливаются, однако рычаг продолжает движение. Выбирается зазор между скосом упора 10 и штифтом 22 на рычаге 14, при дальнейшем движении рычага 14 штифт 22 начинает скользить по скосу Е упора 10 (рис.4.8, вид А), утапливается во втулку ролика 13 и через рычажную систему (штифт 22 коромысло водила 14 рычаг 8) переключает микровыключатель 19. Микровыключатель 19 дает импульс электродвигателю 23 на реверс. Дверь открывается.
При закрытых створках двери кабины, в максимально поднятом положении рычага 14, штифт 22 выполняет роль запирающего устройства, не позволяющего раздвинуть створки двери кабины. Кроме того установлен утопающий упор 24, который является дополнительным элементом безопасности, исключающим возможность открытия створок из кабины. При эвакуации пассажира из кабины упор 24 оттягивают за гайку 12, штифт 22 утапливают во втулку рычага 14, на котором установлен ролик 13, каретку 3 отодвигают на открытие.
Регулировка
расположения кареток 3 и 4 относительно
друг друга и зазора (5=1...2 мм между штифтом
22 и просечкой упора 10 при закрытом
положении осуществляется ослаблением
затяжки зажима 26. Волг 27 служит для
регулировки зазора у=0,5...3 мм между
коромыслом водила 10 и кольцом рычага
8.
Описание блока управления автоматической двери
В нижней части БУАД устанавливаются разъемы, через которые подключается станция управления лифта (ШУЛК, УЛ и т.д.), электродвигатель 2 и таходатчик 17. К разъемам подведены четыре жгута.
Первый жгут - силовой, соединяет станцию управления, 220 В (БУАД питается от сети переменного тока).
Второй жгут - подключает электродвигатель 2, 220 В х 3 фазы (БУАД выдает на электродвигатель трехфазное напряжение 220 В). В этом жгуте имеется провод для заземления БУАД корпус электродвигателя.
Третий и Четвертый жгут - управление, соединяют станцию управления, +24 В (цепи управления БУАД рассчитаны на применение постоянного тока с напряжением 24 В).
Пятый жгут - соединяет БУАД с таходатчиком 17 (обратная связь с исполнительным механизмом).
Рисунок
1.9- Схема БУАД
Функционирование БУАД в соответствии со схемой
БУАД подключается согласно приведенной выше схемы рисунок Х.
Открытие двери происходит по следующему алгоритму. На БУАД со станции управления приходит сигнал на открытие двери. БУАД, в соответствии с заданной программой, подает напряжение на вращение электродвигателя в сторону открытия двери. Двери открываются. При полном открытии дверей БУАД сравнивает количество меток (число прерываний) с записанными в его памяти и, если они совпали, подает команду по выходу ХЗ-5. Станция управления выключает контактор открытия дверей. Закрытие двери происходит аналогично.
На
БУАД со станции управления приходит
сигнал на закрытие двери. БУАД, в
соответствии с заданной программой,
подает напряжение на вращение
электродвигателя в сторону закрытия
двери. Двери закрываются и срабатывает
контакт закрытого положения. БУАД подает
команду по выходу ХЗ-3, станция управления
выключает контактор закрытия дверей.
Реверс.
На вход РВМ1 в БУАД подается сигнал со станции управления (24 В) через встроенное реле сигнал с клеммы РВМ2 возвращается в станцию управления. При возникновении препятствия в проеме во время закрытия двери, электродвигатель 2 останавливается, прерыватель 16 прекращает вращаться. Анализируя сигнал с таходатчика 17, БУАД разрывает контакт встроенного реле и снимает сигнал со входа ХЗ-1. Далее станция управления выключает контактор открытия дверей. Через определенное время станция управления повторяет режим закрытия и, если препятствие закрытию устранено, двери закрываются. а по выходу ХЗ-3 посылает сигнал о том, что двери полностью закрыты, электродвигатель останавливается.
Станция управления выключает контактор закрытия дверей и включает контактор открытия дверей. Через определенное время станция управления повторяет режим закрытия и, если препятствие закрытию устранено, двери закрываются, а по выходу ХЗ-3 посылает сигнал о том, что двери полностью закрыты, электродвигатель останавливается.
Настройка БУАД
БУАД, установленный на кабину лифта приходит на объект запрограммированный
Для изменения настроек необходимо провести его тестирование
1. При первом включении питания БУАД должен выполнить калибровочный цикл, Он должен замерить расстояние проема и, если оно совпало с записанным ранее, БУАД 4-25 выдает команду ВКЗ, в противном случае необходимо произвести перенастройку дверного проема.
Все вращения электродвигателя будут осуществляться на малых скоростях.
Снять заглушку на корпусе БУАД 4-25;
-
подключить кабель программатора к БУАД
4-25 и программатору УСНА-2;
Подать питание 220 В на БУАД 4-25;
На индикаторе программатора появится служебная информация (номер версии программного обеспечения);
Для обнуления дверного проема:
Нажать кнопку «+» на лицевой панели программатора - высветится «ffiSt»;
Нажать кнопку «ВВОД» - прозвучит звуковой сигнал и на индикаторе загорится точка в четвертом разряде «tESt»;
Нажать кнопку «СБРОС»;
Подать со станции управления сигнал на вход «Открыть Двери» до появления индикации «ВКО»;
Подать со станции управления сигнал на вход «Закрыть Двери» до появления индикации «ВКЗ»;
На индикаторе программатора УСНА-2 будет выводиться количество импульсов с, таходатчика;
После того как двери закроются, отключить питание БУАД 4-25;
Дождаться гашения индикации БУАД 4-25;
Отключить кабель программатора УСНА-2;
Установить заглушку на корпусе БУАД 4-25. БУАД 4-25 готов к работе.
Для более детальных настроек, необходимо пользоваться руководством ЕМРЦ. 421243.074 - 25 РЭ на БУАД 4-25 и руководством ЕМРЦ. 421243.200 - 04 РЭ на УСНА -2, которые, поставляются с каждым лифтом и входят в альбом с технической документацией.
Дверь
шахты
Двери шахты (ДШ) предназначены для безопасного пользования лифтом и исключения доступа в шахту лифта.
ДШ (рис.1.10) - раздвижная, двухстворчатая, центрального открывания, автоматическая, приводимая в движение приводом дверей кабины.
Состав, устройство и работа двери шахты
ДШ (рис.1.10) состоит: балка 1, створки 2 и 3, каркас 4, кожух 5, фартук 6, линейка 7, каретки 8 и 9, замок 10, ролик замка 11, упор замка 12, блок контроля 13, упор 14, груз 15, уголок 16, кронштейн 17, порог 18.
На каркасе 4 установлены балка 1, порог 18 и фартук 6.
К балке 1 закреплена линейка 7, на которой установлены каретки 8 и 9, с закрепленными к их шпилькам створками 2 и 3. Каждая каретка перемещается по линейке 7 на роликах, которые исключают возможность подъема и смещения кареток с линейки. Нижние ролики (контрролики) имеют возможность перемещения относительно корпуса каретки по наклонным пазам, что позволяет регулировать зазор между линейкой и роликами. Груз 15 в створке 2 служит для аварийного автоматического закрытия створок при отсутствии кабины на данной остановке.
При расположении кабины в зоне остановки ролики 11 замков 10 двери шахты находятся между щеками отволок привода дверей кабины. В момент начала движения кареток двери кабины на открытие отводки отпирают замки двери шахты, затем створки дверей кабины и шахты открываются совместно. Притвор между створками 2 и 3 регулируется упорами 14, установленными на каретках 8 в 9.
Рисунок 1.10 Дверь шахты
1
- балка; 2 и 3 - створки; 4 - каркас; 5 - кожух;
6 - фартук; 7 - линейка; 8 и 9 - каретки; 10 -
замок; 11 - ролик замка; 12 - упор замка; 13
- блок контроля; 14 - упор; 15 - груз; 16 -
уголок; 17 - кронштейн; 18 – порог.
Показанное
положение двери шахты на рис. 1.7
соответствует положению закрытых и
запертых дверей. В закрытом положении
дверь шахты запирается замком 10. Каждая
каретка имеет свой замок. Упором 12 для
защелки замка 10 служит основание блока
контроля 13, закрепленное на балке 1.
Закрытие створок, притвор створок и
запирание замков контролируются
микровыключателями блока контроля
через коромысла (см. рис. 4.10, выноска А,
обозначено К). При отпирании замка 10,
плечо коромысла, которым оно опиралось
на защелку замка, смещается вниз и тем
самым освобождает толкатель микровыключателя
в блоке контроля, контакты которого
разрывают цепь управления, исключая
пуск кабины при отпертом замке на любой
каретке.
При движении створок двери кабины (ДК) на закрытие, отводки привода вместе с роликами замков кареток двери шахты тоже движутся на смыкание, Створки ДШ движутся на закрытие под действием груза 15. Груз 15, находящийся в желобе створки 2, соединен с канатом, который огибает ролик на левой каретке 8, и второй конец каната крепится к правой каретке 9 (см. рис. 1.9, выноска А). При этом полный ход груза по вертикали равен ширине проема двери плюс 16 мм. При полностью открытых створках верхний срез груза 15 должен находиться на расстоянии 1004-150 мм до верхней поперечины створки 2. Груз 15 вводится в желоб на створке 8 через нижнюю поперечину при снятом башмаке створки 2, его канат протягивается через верхнюю поперечину.
Груз 15 обеспечивает автоматическое закрывание створок ДШ при отсутствии кабины на данном этаже.
Створки 2 и 3 наверху закреплены на шпильках кареток 8 и 9, внизу скользят своими башмаками по направляющей, образованной нижней поперечиной каркаса 4 и порогом 18.
Противовес и ограничитель скорости
Противовес.
Башмаки. Ограничитель скорости. Противовес
предназначен для уравновешивания веса
кабины и половины номинальной
грузоподъемности. Противовес размещается
в шахте лифта и с помощью подвески
подвешен на тяговых канатах. Противовес
состоит из каркаса, в который уложены
грузы. Каркас состоит из верхней и нижней
балок и стояков.
В средней части каркас скреплен стяжкой. На верхней и нижней балке установлены башмаки.
Башмаки предназначены для стабилизации кабины и противовеса на направляющих в шахте.
Башмаки установлены на кабине и закреплены попарно на верхней балке и раме пола кабины. На башмаках верхней балки кабины и противовеса установлено устройство для смазки направляющих.
Направляющие установлены в шахте лифта на всем пути движения кабины и противовеса и закреплены к строительной части шахты. Направляющие исключают разворот кабины и противовеса вдоль вертикальных осей, а также раскачивание кабины и противовеса при движении. Кроме этого, направляющие кабины воспринимают нагрузки при посадке кабины на ловители.
Направляющие кабины изготовлены из специального, Т- образного в сечении, профиля. Направляющие противовеса изготовлены из углового проката. Для лифтов, предназначенных для работы в района сейсмичностью от 7 до 9 баллов, направляющие противовеса выполняются одинаковыми с направляющими кабины.
На одной из направляющих кабины установлено натяжное устройство каната ограничителя скорости.
Натяжное устройство каната ограничителя скорости состоит кронштейна 8 , на котором на пальце шарнирно установлен рычаг 9 с блоком 10 и грузом 11. Блок подвешен на петле каната ограничителя скорости. Груз служит для натяжения каната. Угол уклона рычага 9 контролируется выключателем 12. При отклонении рычага 9 на угол более 33 градусов отводка воздействует на выключатель 12, разрывающий цепь управления лифта.
Устройство
ограничителя скорости показано на рис.
1.10. На оси шкива шарнирно закреплены
два груза 4. При вращении шкива центробежные
силы, возникающие в грузах, стремятся
развести концы. При номинальных оборотах
шкива действие центробежных уравновешивается
усилием пружины 6, установленной на тяге
соединяющей грузы. При возрастании
числа оборотов шкива на 15 - 40% от
номинального центробежные силы
преодолевают сопротивление пружины,
концы грузов расходятся и входят в
зацепление с упорами 2 корпуса 7. Вращение
шкива прекращается и одновременно
прекращает движение канат ограничителя
скорости, и при продолжающемся движении
кабины вниз, канат включает ловители.
Для проверки тяговой способности ручья
рабочего шкива необходимо остановить
шкив при нормальной скорости движении
кабины нажатием подвижного упора 5. При
укладке каната в ручей малого (проверочного)
шкива на ограничителе имитируется
прирост скорости примерно на 40%. Это
дает возможность проверить работу
ограничителя скорости и ловителей при
номинальной скорости движения кабины.
Конечный выключатель (рис 1.11) предназначен
для отключения лифта в случае перехода
кабиной крайних положений, ограниченных
уровнем верхнего и нижнего этажей.
Конечный выключатель установлен на подставке 14 и приводится в действие с помощью двух зажимов 15 и 16, закрепленных на канате ограничителя скорости. При переходе кабиной крайних положений зажимы поворачивают рычаг 18, который скобой 19 воздействует на выключатель, что вызывает остановку кабины.
Рисунок 1.11 Ограничитель скорости
Шунты
и выключатели установлены как на кабине,
так и в шахте лифта на разных отметках
по высоте. Они предназначены для
обеспечения автоматической работы
лифта. При взаимодействии шунта с
выключателем в схему управления лифтом
выдается команда на изменение скорости
движения кабины, либо на ее остановку.
Приямок находится ниже уровня отметки нижней остановки. В нем расположены буфера кабины и противовеса (рис. 1.12). При скорости кабины 1,6 м/с вместо пружинных устанавливаются гидравлические буфера кабины и противовеса.
Рисунок 1.12 Буфер гидравлический
1 - амортизатор; 2 - шток; 3 - гильза; 4 - опора; 5- пружина; 6 - выключатель концевой; 7-штанга; В-6укса;9-направляющая; 10-клин; 11 -поршень; 12-направляющая; 13-пробка; 14-манжета; 15-грязесъемник; 16-винт; 17 –кольцо запорное, 18-кольцо уплотнительное.
Задачи модернизации
Задачей
модернизации является улучшение
плавности разгона,и плавности торможения,и повышение скорости за счет замены
двухскоростного двигателя,на
односкоростной двигатель и установки
частотного преобразователя..
