ЛуАЗ - это отечественный автопроизводитель, который имеет богатейшую историю, наполненную разработкой различных прогрессивных технических решений, оригинальных идей и производством знаменитых автомобилей. Одной из самых знаковых моделей авто для Луцкого завода является ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась еще в начале 1970-х годов, и до сих пор «Волынка» уверенно ездит по просторам России.
Чем же завоевал такую популярность и признание у наших автолюбителей этот скромный и невзрачный автомобильчик? Ответы на эти и многие другие интересующие вопросы узнаете в ходе нашего автообзора.
ЛуАЗ-969М - это первый в истории советской автопромышленности легкий внедорожник, на котором появился одновременно полный и Именно он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине всенародным автомобилем.
Следует отдать должное нашим советским инженерам, которые создавали это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа по тогдашним временам было самым современным, да и вообще 969-я модель отличалась использованием ряда передовых технологий. Так, на каждом колесе отдельно устанавливался свой редуктор, за счет чего был существенно увеличен Также на проходимость значительно повлияла конструкция приводного вала, который был заключен в трубу. Подвеска у луцкого внедорожника была независимой (причем как передняя, так и задняя). А сам автомобиль отличался удивительно легкой снаряженной массой. Этому поспособствовала новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оборудования, применяемого на внедорожнике.
Первые модели «Волынки», несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков. Поэтому вскоре на Луцком автозаводе был поставлен вопрос о модернизации внедорожника. Так на свет появилась первая модификация ЛуАЗ-969М.
Прежде всего конструкторы стремились увеличить мощность двигателя. Но без внимания не осталась и Существенно доработан кузов и салон. Немного поменялся и дизайн автомобиля - впервые на «Волынке» сбоку появились полноценные окна, а сиденья стали оборудоваться ремнями безопасности. Также внимание было уделено вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.
Модернизированный автомобиль не терял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке. Да и сейчас объявлений с продажей этого чуда советского автопрома очень много.
Если вы решили приобрести данный автомобиль, то необходимо тщательно взвесить все «за» и «против». Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему облику - далеко не статусное авто. Во-вторых, внутренний комфорт и качество звукоизоляции внедорожника может удовлетворить далеко не каждого автолюбителя, а потому использовать его разумно только для поездок на охоту или же рыбалку. Для повседневной же эксплуатации такой автомобиль, увы, непригоден.
Единственное, за что можно ценить «Волынку», так это за ее превосходные ходовые качества и простую как дважды два конструкцию. Проходимость ЛуАЗа просто нереальная, и способствует тому не только полный привод и легкая снаряженная масса, но и высокий который равен 28 сантиметрам (и это при тринадцатидюймовых колесах!). Ходовые качества «Волынки» просто поражают - сейчас можно найти немало видеофайлов, где этот автомобиль дает фору дорогущим джипам премиум-класса типа «Тойоты Прадо» и «Мерседес GLK».
Линейка двигателей у «Волынки» не обширна - здесь присутствует всего лишь один бензиновый агрегат, да и тот имеет весьма скромные технические характеристики. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторые модели «Запорожца».
По паспорту средний джипа при 60 километрах в час - 10,0 литра на 100 километров пути. При этом объем бензобака составляет 34 литра. То есть, грубо говоря, полной заправки «Волынке» хватит на 300-350 километров. Кстати, сильно разогнаться на этом автомобиле не удастся - максимальная его скорость всего лишь 85 километров в час. Это и не удивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья - вот тут он и показывает свою силу.
Трансмиссия на ЛуАЗе имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с нею у автолюбителей не возникает. Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей - внедорожник давно сняли с производства, поэтому что-либо найти на него очень и очень трудно. Хотя сами запчасти имеют весьма демократичную стоимость. В остальном характеристика авто ЛуАЗ-969М довольно положительная от автовладельцев.
Кузов у «Волынки» открытого типа с откидным задним бортом. Внутрь машины помещает 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, который выполнял функцию крыши в дождливую погоду. Никаких других «наворотов» кроме этого в стоимость «Волынки» не входило.
Единственный недостаток, который преследовал ЛуАЗ на протяжении всего времени производства - это высокая уязвимость металла кузова к коррозии. Однако эта проблема, по словам автовладельцев, очень быстро устраняется при помощи обыкновенной кисточки.
Тент недостатков не имеет, но для более безопасной езды по лесным зарослям водители рекомендуют делать металлическую крышу. Устанавливать ее очень просто, чему способствует примитивная форма кузова. В таком случае ветки не будут разрезать тент, тем самым ухудшая его состояние и герметичность.
Некоторые автолюбители меняют место установки дворников ветрового стекла. В стандартном варианте они расположены в верхней части стекла. Для удобства водители переставляют их механизм вниз.
Внутри тоже присутствуют свои недостатки. Среди них водители отмечают чрезмерно жесткие задние сиденья. С целью увеличения комфортабельности они подвергаются изменениям либо заменяются на более удобные варианты. Еще один фактор - это звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышится с любой позиции. Решением проблемы со звукоизоляцией послужит замена дверной обивки и смена покрытия потолка на более мягкое. Это позволит хоть как-то снизить шум мотора. Полностью ликвидировать звуки вы никак не сможете - таково у отечественной «Волынки» кузовное устройство.
ЛуАЗ-969М дополнительно оснащается такими деталями, как кенгурятник и В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» либо выбирают более оригинальный окрас. Например, «Волынку» можно окрасить в стиле молнии, как это показано на фото ниже.
Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, сама стоимость лакокрасочных работ будет равна ½ цене самого автомобиля.
Поскольку «Волынку» сняли с серийного производства много лет назад, приобрести ее можно только в состоянии б/у. Чтобы не ошибиться с выбором, нужно тщательно поискать модель и просмотреть кучу объявлений. Часто бывает так, что автомобиль подвергается коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина изрешечивает днище машины. Вообще эта проблема была присуща «Волынке» всегда, а потому после покупки часто автовладельцам приходится по новой варить кузов. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться в пределах от 200 до 1 тысячи долларов, ЛуАЗу можно многое простить - и неудобные кресла, и грохочущий кузов, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии. Кстати, в интернете встречаются иногда объявления с продажей «Волынки» по цене в 3-5 тысяч долларов. Конечно, по техническому состоянию эти автомобили будто только что сошли с конвейера, однако в силу своей простой и примитивной конструкции разумнее всего будет приобрести ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками (при наличии свободного времени).
Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М - это своего рода конструктор, освоить который под силу практически любому автомобилисту со светлой головой и умелыми руками.
Отремонтировать «Волынку» можно, по сути, в полевых условиях, да и вытащить из болота ее нетрудно И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережной эксплуатации прослужит вам не один десяток лет.
ЛуАЗ - это внедорожник для настоящих любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости «Волынка» проедет даже там, где не ступала еще нога человека.
Решил создать тему т.к. подробного описания процесса замены масла в данной коробке не нашел.
Итак начнём:
1. Отсоединяем клеммы с аккумуляторной батареи.
2. Снимаем защиту двигателя.
3. Выкручиваем встроенную пробку для контроля уровня (Torx 40).
Внимание! Если пробка уровня закисла, то при большом усилии на откручивание возможно срезание шлицов Torx, т.к. металл используемый для её изготовления мягкий. Если чувствуете, что "не идёт", тогда греете её на снятой сливной пробке и спокойно всё откручиваете. Сильно греть не стоит т.к. под ней стоит резиновое уплотнительное кольцо (это если нет нового)
4. Откручиваем сливную пробку используя трубчатый ключ на 13.
Возможно использование для этой цели и газового ключа, но по мне это варварство.
5. Сливаем масло с коробки передач.
6. Устанавливаем сливную пробку.
Используем новую прокладку, не забываем смазать её маслом ATF.
Пробка отверстия для слива масла ставится с усилием 35 Nm.
7. Устанавливаем пробку уровня усилием руки.
Проверте наличие резинового уплотнительного кольца.
8. Взявшись за передний край легким движением рук вверх снимаем "плиту".
9. Взявшись за края также легким движением рук вверх снимаем пыльник ЭБУ.
10. Откручиваем два винта и отсоединяем воздуховод от корпуса воздушного фильтра.
11. Отсоединяем два разъёма от ЭБУ.
12. Движением вверх снимаем разъём с передней стенки корпуса воздушного фильтра.
13. Освобождаем крепление корпуса воздушного фильтра из под гайки справой стороны.
14. Отсоединяем разъём от расходомера, нажав плоской отвёрткой на верхнюю часть фиксатора и одновременно потянув его вверх.
15. Ослабив хомут стягиваем воздушный патрубок с расходомера и аккуратно вытаскиваем корпус воздушного фильтра из моторного отсека.
16. Отведя жгут всторону и зафиксировав его находим находим пробку заливной горловины. Зачищаем место вокруг неё от грязи.
17. Снимаем пробку заливной горловины (Torx 55).
18. Опускаем шланг (диаметр 14мм) с лейкой в отверстии для заполнения.
19. Установите корпус воздушного фильтра на место соединив все разъёмы и надев воздушный патрубок на расходомер.
20. Нажав на пластиковые лепестки осторожно вращательными движениями влево-вправо вынимаем выпускной шланг. Надеваем на него шланг диаметром 12 мм второй конец которого опускаем в емкость для сбора отработанного масла.
Внимание! Выпускной шланг он нижний, а не верхний. Будьте готовы собрать вытекающую жидкость.
21. Подключаем аккумуляторную батарею.
22. Залейте 4 литра выбранного Вами трансмиссионного масла. Об этом много писалось на форуме.
23. Задействуйте стояночный тормоз. Переведите рычаг переключателя передач в положение P.
24. Заведите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
25. Включите поочередно все передачи рычагом выбора передач от P до D. Останавливайтесь как минимум на 2 секунды в каждом положении. Заглушите двигатель, когда в шланге станет видно воздушные пузыри.
26. Залейте примерно 2 литра масла. Запустите двигатель опять и дайте ему поработать на холостых оборотах с переключением передач. Заглушите двигатель, когда в шланге станет видно воздушные пузыри.
27. Залейте опять примерно 2 литра масла. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Заглушите двигатель, когда в шланге станет видно воздушные пузыри.
Функции масла ATF в АКПП Вольво С80:
Вследствие недостатка масла или некачественного масла в АКПП Volvo S80:
При выборе масла АКПП Volvo S80 для замены следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Volvo. При этом вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя применять масло «классом ниже» от предписанного.
Синтетическое масло для АКПП Вольво С80 называют «несменяемыми», оно заливается на весь срок эксплуатации авто.
Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень
длительный срок использования Вольво S80. Но нельзя забывать о появлении механической взвеси в результате
износа фрикционов при весьма значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях недостатка масла,
требуется проверить степень его загрязнения и при необходимости выполнить замену.
Способы замены масла в АКПП Volvo S80:
Полная замена масла АКПП Вольво S80 производится с помощью установки для замены масла в АКПП,
специалистами в автосервисе.
В этом случае потребуется больше масла ATF, чем вмещает АКПП Volvo S80.
Для промывки уходит полуторный или двойной объем свежей ATF.
По стоимости выйдет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис, предоставляет такую услугу.
Частичная замена масла ATF в коробке АКПП Volvo S80 по упрощенной схеме:
