Самая распространённая проблема водителей – это отсутствие в автомобиле на панели с приборами. Такая проблема создаёт некоторый дискомфорт, в связи с тем, что водитель поздно замечает, разряженный аккумулятор, особенно если большой показатель . Стоит обратить внимание, что собирается такой прибор для индикации довольно легко.
Эти меры не очень надежны, поскольку не учитывают старение батареи, фактор, который очень сильно влияет на продолжительность его нагрузки. По этой причине при определении состояния груза необходимо найти гораздо более надежный и строгий метод. В общем, цель состоит в том, чтобы спроектировать схему, которая генерирует синусоидальный сигнал, который должен быть введен в батарею, и изучать изменения фазы, которые он страдает в зависимости от состояния заряда, то есть фаза будет варьироваться в зависимости от импеданс батареи.
Как только эти результаты будут получены, мы должны их обработать, и мы получим систему, которая вернет результат своего состояния нагрузки. Весь этот процесс будет осуществляться с помощью электронной схемы для генерации сигналов и сравнения ее фаз и микропроцессора для обработки полученных данных. Это увеличение на 50% ежегодно. Мощность увеличена на 15 кВт до 100 кВт.
Измерять заряд аккумулятора можно и самому с помощью вольтметра. На сегодняшний день вольтметры очень дорогие, а так, как он не сильно то и обходим, потому что для нас важно лишь значение, до которого может доходить заряд.
Стоит обратить внимание на то, что прибор, с помощью которого будет измеряться заряд аккумулятора можно сделать своими руками и без вольтметра.
Крутящий момент увеличен на 20 Нм до 290 Нм. По сравнению с его предшественником, новый автомобиль с нулевым уровнем выбросов предлагает больше мощности, больше пробега и инновационных цифровых инструментов и функций - это первый автомобиль с электроприводом. Невероятно новым в модели увеличенный пробег, который будет большим удобством для потребителей. Это увеличение примерно на 50% пробега.
В тестах соответствующих организаций модель достигает 300 км, согласно новому европейскому вождению, 125 миль в соответствии с «оцененным диапазоном дальности действия в реальном мире». При зарядке ночью или на стеновом блоке батарея полностью заряжается до 100% в течение шести часов. Энергия становится движущей силой, более впечатляющей, чем когда-либо. Электродвигатель производит 100 кВт, что на 15 кВт больше, чем предыдущая версия электрической модели. В то же время максимальный крутящий момент электродвигателя увеличился с 270 Нм до 290 Нм.
Ниже приведена система для создания , в качестве индикатора взята светодиодная лампа. Когда напряжение падает и заряд аккумулятора низкий, загорается светодиодная лампа, что и служит индикатором к подзарядке.
Глядя на схему, можно убедиться в том, что собрать её будет несложно. Любой элемент системы легко купить. Как транзисторы можно использовать:
Поэтому, несмотря на увеличение мощности модели, потребление остается таким же, как и у предыдущей модели. Дизайн: харизматичный обновленный значок. Верхняя версия фар имеет световые индикаторы. Цифровой и инновационный: активный дисплей информации и управление жестов.
Все они, включая особенности электромобиля, такие как измерение тока, визуализируются на 3-дюймовом цветном экране. У вас разные профили, которые визуализируют различные комбинации данных на дисплее, в зависимости от того, что вам нужно: навигация, данные о машине, вспомогательные функции, контакты, музыка и многое другое. В этом классе эта информационно-развлекательная система - это всемирная инновация с функцией управления жестов. Кроме того, систему можно контролировать с помощью сенсорных или голосовых команд.
В качестве светодиодной лампы, можно приобрести любую, главное, чтобы её рабочее напряжение было в пределах 15–20 В.
Главный и незаменимый элемент системы – это переменный резистор R2, с его помощью устанавливается предел, при котором срабатывает индикатор, несмотря на то, что в схеме написано взять его с 1,5 кОм, необходимо брать более мощный в пределах 20 кОм. Потому что если брать R1= 20 кОм, то такого сопротивления будет мало, для того чтобы открыть ключ VT1.
Жесты управляют широким спектром меню - вы можете перемещаться по меню, переключателям, плейлистам и т.д. Просто перемещая руку по горизонтали. Главный отражатель включается и выключается нажатием правой кнопки на 0, 5 секунды. После включения вы можете переключаться между основными режимами освещения, кратковременно нажимая кнопку. После выключения фара запоминает последнюю установленную степень света. Повторное нажатие правой кнопки возвращает лампу в исходный режим. Предупреждение о низком уровне заряда батареи.
Если при работе фары заряд батареи падает ниже 20%, индикатор состояния зарядки будет мигать. Интеллектуальная защита от перегрева. Режим серийного режима ограничен 1 минутой на единицу. Во время зарядки индикатор состояния заряда показывает процесс зарядки. Зарядка разряженной батареи занимает около 3 часов. Во время зарядки фара может включаться, но только основной отражатель в режиме 30 люмен.
Если брать аккумулятор с обыкновенным зарядом в 12 В и больше, то транзистор VT1 будет открывать и шунтировать индикаторную светодиодную лампу HL1. Когда напряжение аккумулятора падает, то VT1 будет со временем уменьшаться, пока не закроется, после его отключения, откроется VT2 и загорится светодиодная лампа HL1, это и служит сигналом о том, что заряд аккумулятора низкий. Для такой схемы, возможно, подключить любой порог сигнализирования.
В качестве платы можно использовать материал с ПК или старого телевизора. По размерам такая система маленькая и удобная.
Чтобы настроить систему, необходим прибор для питания с , с помощью которого будет регулироваться резистор, и выставляться пределы для срабатывания сигнализации.
В случае необходимости можно сделать несколько таких схем с разными порогами чувствительности, для более точного измерения.
Из теории об аккумуляторных батареях мы помним, что литиевые аккумуляторы нельзя разряжать ниже уровня 3,2 Вольт на банку, иначе он теряет заложенную емскость и гораздо быстрее выходит из строя. Поэтому контроль минимального уровня напряжения очень важен для литиевых батарей. Конечно в мобильном телефоне или ноутбуке вариант критического разряда исключен умным контроллером, а вот аккумулятор для китайского фонарика можно убить очень быстро, а потом писать на форумах, какое гавно выпускают китайцы. Чтобы подобное не произошло предлагаю собрать одну из простых схем индикатора разряда литиевого аккумулятора.
В роли элемента индикации в данной схеме используется светодиод. В качестве компаратора используется прецизионный регулируемый стабилитрон TL431. Напомним TL 431 - регулируемый кремниевый стабилитрон с выходным напряжением, которое задается в любом значение от 2.5 до 36 вольт с использованием двух внешних резисторов. Порог срабатывания схемы задается делителем напряжения в цепи управляющего электрода. Для автомобильного аккумулятора надо подобрать другие значения резисторов.
Светодиоды лучше всего взять синие яркие, они наиболее заметны. Стабилитрон TL431 - используется во многих импульсных блоках питания в цепи управления оптроном защиты и его можно позаимствовать от туда.
Индикатор, в роли которого используется с ветодиод начинает мигать, как только напряжения на батарее снизится ниже контролируемого уровня. Схема детектора базируется на специализированной микросборке MN13811, а схема реализована на основе биполярных транзисторов Q1 и Q2.
Если используется микросхема MN13811-M, то когда напряжение на батарее падает ниже 3.2В, светодиод начинает мигать. Огромным плюсом схемы является то, что во время мониторинга схема потребляет меньше 1 мкА, а в режиме мигания около 20 мА. В устройстве задействованы два биполярных транзистора разной проводимости. Интегральные микросхемы серии MN13811 имеются на разное напряжение, в зависимости от последней буквы, поэтому если требуется микросборка на другой порог срабатывания, то можно использовать эту же микросхему, но с другим буквенным индексом.
