Принцип работы и устройство электронного зажигания / коммутатора. Отличная статья об этом взята с сайта ntscooters.moy.su
За годы разработок автомобилей и мотоциклов пришли к выводу, что эта система скутера должна быть как можно надежней ведь по предназначению скутеры - для незаботливых людей
Поэтому в японских мотороллерах нет кулачковых систем зажигания как в мотоциклах ИЖ и совкопедах (старых мопедах). Даже в самых старых Хондах применен электрический датчик. Но о нем попозже. Ведь не все скутеры имеют его. Например, Suzuki Sepia имеет довольно хитрую систему контроля положения вала. Поэтому в Интернете вы не найдете схем этого коммутатора. Он довольно сложный по внутренней архитектуре. Расскажу об этом позже. А сейчас хочу классифицировать и разбить на части существующие системы зажигания на японских, китайских, корейских и европейских скутерах.
В зависимости от типа двигателя различают несколько систем. На 2-тактных китайских мопедах стоит система точь-в-точь скопированная с Cепии. Но по надежности она просто ужасна! Коммутаторы в ней горят, только шум стоит! Лично мне привозили около 5-ти таких мопедов с этим симптомом. Может быть, бракованная партия, но все же примите на заметку. Сразу отмечу существенное отличие этой системы от хондовских и ямаховских - это отсутствие датчика зажигания (он же индукционный датчик). Весь внутренний процесс опишу позже.
На японских мопедах фирмы Хонда стоит несколько типов коммутаторов. Про тюнинг писать не буду, ограничимся стандартом. На двигателях 18Е стоит самая простая и надежная система зажигания из всех скутеров. По своей конструкции она сильно напоминает зажигание мопедов Карпаты, если не копирует её точь-в-точь, что вполне вероятно. Она отличается от сузучьего зажигания присутствием датчика зажигания (индукционный) и отдельной катушки на генераторе, которая никак не связана с остальной электроникой скутера. В этом есть преимущества: при перегрузке генератора осветительными приборами и прочим, система зажигания не выйдет из строя. Но также она имеет один существенный недостаток. Из этой катушки на генераторе выходит напряжение большой амплитуды, порядка 160-600 вольт (на разных оборотах), что ощущается, если слегка попадет вода на контакты коммутатора. Также эта катушка может при определенных условиях просто закоротиться в витках (из-за амплитуды), и тогда ваш скутер встанет, и вы даже не поймете, в чем дело. Будете очень долго искать причину слабой или вообще отсутствующей искры. Также тюнинговые коммутаторы для этой системы сложны по конструкции. Ведь вы знаете, что они нелинейно меняют угол опережения зажигания на разных оборотах. А здесь ещё и ток, и напряжение прыгает. Поэтому необходимо делать систему стабилизации, причем серьезную. В стоковых коммутаторах такого нет, но если вы хотите разбираться в нюансах на низких уровнях, то это необходимо знать.
Почему-то у меня есть предчувствие, что тюнинговые коммутаторы не имеют микросхем, а опережение сделано просто времязадающей цепочкой RC, но это только предположение.
Также напишу о системе зажигания 34-го мотора Хонда. Здесь все немного иначе. Также имеется индукционный датчик зажигания, он идентичен датчику от 18-го мотора. Но питание коммутатора идет не от отдельной катушки зажигания, а от общей цепи зарядки аккумулятора. То есть, иначе говоря, от аккумулятора. Также регулятор немного другой. На аккумулятор здесь подается больший ток - для того, чтобы он не разряжался от коммутатора.
Со мной был случай: я ехал с дачи, по неопытности сборки мотора, провода, идущие от генератора, висели внизу мотора. Я их как-то не замечал. Уже начинало темнеть, как я наехал на какой-то камень. Передняя фара сразу же выключилась. Я подумал - сгорела лампа. Но переключение режима фары не исправило положения: света не было. Остановился, проверил заднюю фару. Она тоже не горела. Подумал, что оборвалась проводка или кончился регулятор. Так как в электронике тогда я еще особо не силен, забил и поехал домой. До дома оставалось 4 километра. Доехал благополучно, но на утро обнаружил, что провода, идущие от генератора, просто оборвало. За исключением провода датчика зажигания. Аккумулятор был посажен в хлам. Получается, я ехал на нём! Конечно, в некоторых случаях это можно рассматривать как плюс!
А теперь немного науки. Эта система была разработана для того, чтобы полностью освободить скутер от водяной зависимости, повысить надежность генератора и избавиться от «лишних проводов». Конструкция коммутатора получается сложнее из-за более низкого напряжения питания. Зато теперь мы легко можем ставить чувствительные к скачкам энергии элементы. Поэтому на таких скутерах нежелательно кататься без аккумулятора. Он как бы сглаживает пульсации и стабилизирует напряжение электросети.
На скутерах Yamaha и Suzuki, а также на китайских скутерах стоят схожие системы зажигания.
А теперь немного расскажу о том, как устроен коммутатор. С генератором, думаю, все понятно. Он вырабатывает переменное напряжение заданной амплитуды при определенных оборотах коленвала. Для того чтобы возникла дуга, необходимо знать диэлектрические свойства воздуха. Пробивное напряжение на 1 мм равно примерно 3 тысячи вольт. Также для надежного воспламенения нужно создать искру определенной длительности. Главный преобразователь энергии для поджига топлива на скутере – это бобина или катушка зажигания. Она делает из 100 - 400 вольт примерно 6000 - 20000 вольт. Однако пропорционально снижается и ток. Те, кто хоть раз прикасался к высоковольтным проводам, знают, что это такое.
Ну да ладно, бобина не очень сложна и практически вечна… Хотя если речь идет не о коммутаторе Сепии. В нем и бобина, и сам коммут - в одном.
Задача коммутатора - в том, чтобы подать импульс на бобину в определенный момент времени, определенной длительности и амплитуды. То, что буду писать дальше, может быть непонятно многим, но радиотехники поймут точно.
Будем рассматривать только тиристорные или т.н. конденсаторные системы зажигания. Они используются во всех скутерах, описанных здесь… В коммутаторе имеется конденсатор, который накапливает в себе энергию. Как только наступает момент подачи искры, этот конденсатор закоротится на первичную обмотку катушки зажигания. А этим процессом управляет тиристор. Поэтому система названа тиристорной или конденсаторной.
По такому принципу работает стоковый коммутатор 18Е мотора на Хонде и на многих китайцах. Чтобы амплитуда достигала своего рабочего значения на выходе бобины, конденсатор должен зарядиться емкостью 0.5 -1 мкФ и амплитудой около 200 вольт. И как вы уже догадались, питать коммутатор в любом случае приходится большим напряжением. Поэтому в коммутаторах 34 моторов стоит импульсный преобразователь напряжения. Он из 12 вольт делает 200-300 вольт. И ещё плюс в том, что на любых оборотах искра по мощности будет одинаковой, что повышает стабильность работы на холостом ходе и облегчает запуск. В этом и отличие коммутатора 18-го мотора от 34-го. Такие коммутаторы я не видел на китайских мопедах, т.к. в производстве они гораздо дороже предыдущих. Вполне возможно, что и такие там используют. Ещё хотелось бы сказать про ограничители. Их выполняют разными способами, чаще всего времязадающей цепочкой. И если поменять кондер, то ограничитель сдвинется в ту или другую сторону по шкале. Также есть и другие виды .
Отдельным образом стоит отметить коммутатор от Suzuki Sepia, повторюсь, что такой же стоит на китайцах, которые не рекомендует наш журнал. То есть с трубой, загнутой буквой S и двухтактным двигателем. В них основной принцип работы не отличается от коммутатора с 18-го мотора. Однако система контроля положения валом другая. Точно какая, остается только гадать. Лично я не разбирал ни одного такого коммутатора. Японцы специально сделали это узел единым и загадочным, чтобы никто не захотел копировать, но умельцы в Китае все же нашлись.
Использован материал с www.ntscooters.moy.su.
Этим вопросом обычно задаются новички, когда данный электронный агрегат выходит из строя. Но и не вся водители со стажем с уверенностью ответят на этот вопрос. Многим и вообще приходит на ум аппарат для соединения линий связи. В данной статье мы постараемся объяснить, для чего коммутатор нужен на скутере, и какие проблемы могут быть связаны с этим устройством.
Начнем с общего определения. Итак, коммутатор – это своего рода контроллер (основной элемент управления) системы зажигания в автомобильной и мототехнике, который вырабатывает импульсы тока и подает их на свечу зажигания для воспламенения топлива в камере сгорания двигателя.
Стоит отметить, что в скутерах с двухтактными двигателями в основном применяется конденсаторная система зажигания. Она используется практически во всех японских скутерах, а также в мототехники из других азиатских стран. Конденсатор – это электронный элемент, который находится в коммутаторе, и именно за счет него вся система зажигания работает так, как необходимо. Принцип работы конденсатора сводится к следующей схеме. Во время запуска двигателя в конденсаторе происходит процесс накопления электрической энергии. После того, как напряжение в нем достигнет определенного уровня (от 100 до 400 вольт в зависимости от модели скутера), электрический ток подается к бобине по обмотке катушки через тиристор (специальный полупроводниковый прибор). Далее на катушке ток преобразуется в более мощный заряд на свече (6000-20000 вольт), который и воспламеняет топливо внутри двигателя, обеспечивая его запуск.
Казалось бы, процесс запуска двигателя довольно прост. Однако именно зажигание, как правило, часто становится причиной проблем с запуском двигателя. Другими словами, зажигание – это, пожалуй, слабое звено мототехники, так как часто выходит из строя незаметно для владельца скутера и с завидным постоянством. Причина такой ненадежности зажигания довольно проста. Дело в том, что на многих скутерах система зажигания встроена в общую электрическую цепь скутера, и при ее перегрузке нередко сгорает коммутатор.
Поэтому при выборе скутера следует обращать внимание на то, как устроена система зажигания. И если вас пугает перспектива систематической замены коммутатора, то стоит обратить внимание на те модели скутеров, в которых для блока зажигания предусмотрена отдельная электрическая цепь. Если вы уже являетесь обладателем скутера, зажигание которого встроено в общую систему электропитания, то уже знаете, сколько стоит замена коммутатора. Для тех, кто пока с такой проблемой не сталкивался, озвучим порядок цен: в зависимости от марки и модели скутера стоимость коммутатора может составлять от нескольких сот до нескольких тысяч рублей. Чтобы избежать лишних расходов, не нужно излишне перегружать элеткросистему скутера – например, не ставить кучу дополнительного оборудования.
Друзья, сильно не обольщайтесь. Интернет, в частности этот сайт призван только лишь помочь вам в решении той или иной проблемы. А остальное будет зависеть только от вас, вернее только от вашего желания и не от чего больше.
Если быть проще, то коммутатор - это некий модуль (по фен-шуй - модуль DC CDI либо AC CDI) в котором накапливается электрическая энергия, которая в нужный момент в виде импульса подается на катушку зажигания, где многократно умножается и в виде электрической искры проскакивает между электродами свечи зажигания.
Коммутатор скутера выглядит примерно так
В зависимости от типа коммутаторов, энергия необходимая для формирования икры может накапливаться в коммутаторе двумя способами:
На коммутаторах типа AC CDI - энергия необходимая для образования искры на свече зажигания сначала формируется в высоковольтной катушке генератора и затем, в виде переменного тока поступает в коммутатор,...
0 0
Скутер является довольно распространенным на сегодняшний день транспортным средством, он не требует много топлива, но при этом и не дает невероятных скоростей, которыми могут похвастаться его двухколесные братья-мотоциклы. Это довольно специфический вид транспорта, который выберет для себя не каждый. Но все люди, которым нравятся скутеры, всегда в восторге от езды на них, они получают массу удовольствия, а также находят их крайне практичными. Но при этом ни одно транспортное средство не застраховано от поломок, в том числе и скутер.
Неисправности могут быть самыми разнообразными, но в данной статье речь пойдет об электронике, а если говорить точнее, о том, как проверить коммутатор на скутере. Естественно, если вы не представляете себе, о чем идет речь, то вам не следует сразу же браться за инструменты. Вам лучше спокойно и внимательно изучить, как именно устроена электроника в скутере, чем отличается проверка коммутатора на автомобиле и на мопеде, а также, что именно вы...
0 0
Коммутатор - это такая маленькая чёрная коробочка с разъёмом, которая может находиться в разных местах (в зависимости от модели скута).
Выполняет он очень важную функцию - формирование импульса, подающегося на свечу зажигания. На совковых мотоциклах (за исключением последних, с электронным зажиганием, которое является примитивным аналогом скутерного коммутатора) вместо электронного коммутатора стоит механический прерыватель.
Суть его работы состоит в следующем:
С генератора (с отдельной обмотки зажигания, не связанной с обмоткой питания фары и прочего электрооборудования) на коммутатор подаётся напряжение, которое накапливается на входном конденсаторе. Также на коммутатор поступают импульсы от индукционного датчика, расположенного в генераторе. Эти импульсы подаются чуть раньше, чем необходимо зажечь искру на свече. Далее вступает в дело основная хитрость коммутатора - блок прогрессивного опережения зажигания. То есть по приходу импульса от датчика, в зависимости от...
0 0
Коммутатор – своеобразный «головной мозг» системы зажигания в авто и мототехнике, предназначенный для выработки импульса тока и его подачи на бобину. Говоря человеческим языком, это микрокомпьютер, подающий определенный заряд тока на свечу для розжига топлива в двигателе внутреннего сгорания.
В 2-хтактных скутерах обычно применяется конденсаторная система зажигания, преимущественно используемая во всех японских и китайских скутерах, остановимся на ней поподробнее.
Если «заглянуть» внутрь коммутатора, то первым на что вы наткнетесь будет конденсатор, именно он приводит всю систему в действие, само собой оставшиеся «внутренности» тоже играют немалую роль в системе зажигания, но все они имеют вторичную роль.
Принцип работы конденсатора таков: при запуске двигателя в конденсаторе начинает накапливаться энергия, и как только он набирает нужное напряжение (обычно 100-400 Вольт), ток отправляется к бобине по катушке...
0 0
Коммутатор служит для управления низковольтными токами первичной обмотки катушки зажигания.
Из массы типов коммутаторов, для мототехники используются их только три типа:
Коммутатор с встроеным высоковольтным генератором.(DC CDI) Коммутатор, имеющий необходимость в источнике высокого напряжения.(AC CDI) Катушка-коммутатор
Один из наиболее известных коммутаторов в силу несложности подсоединения. Самый обычный из них имеет только 4 контакта для таких проводов:
Плюс (12В) Минус Датчик Холла Катушка зажигания
Не глядя на простоту, есть много коммутаторов данного вида. Есть с ограничителем максимальных оборотов и без, с переменой фаз опережения зажигания, с добавочными контактами для самых различных надобностей. В частности, к неким коммутаторам дозволительно “зацепить” боковую подставку, при открытии какой двигатель не раскрутится до оборотов, при каких включается сцепление. Делается это...
0 0
О спортивном коммутаторе в большинстве случаев известно не много информации и чаще всего речь идет о коммутаторах для 2-тактных скутеров, которые получили раньше распространение на нашей территории. Применение коммутаторов на стандартных 2-тактных скутерах не давало ощутимой прибавки динамики либо эта динамика довольно быстро приводила в негодность скутер из-за попытки "выжать" из него все возможное. Забывалось, что замена коммутатора производиться комплексно при изменении характеристик двигателя скутера. Обороты двигателя 2-тактного скутера существенно выше 4-тактного и это еще один риск при попытке некорректного использования – тепловой прихват от перегрева получить намного легче.
Стандартный или "стоковый" коммутатор, это тот, который установлен на заводе при производстве скутера. Главное преимущество стандартного коммутатора – он рассчитан для того двигателя, который установлен на вашем скутере. В подавляющем большинстве случаев он содержит ограничитель оборотов (до 7000-7500),...
0 0
Коммутатор на скутер описание
Обозначение контактов: 1 - питание (высоковольтная катушка генератора), 2 - датчик электромагнитный, 3 - масса, 4 - выход к катушке зажигания, 5 - блокировка (к замку зажигания) - выключение двигателя путем замыкания на массу, 6 - включатель карбюратора.
NF125 Yamaha - лицензионная
Хонда JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 - JIALING (Honda) - DAYANG, AF18/27-Honda Dio 50
Хонда DX100, DX90 DX90,DX100, - KINETIC Honda, Takasaki
Ямаха CY80, NY125 CY80, NY125 - NANFANG (Yamaha)
Сузуки GS125 GS125 - QINGGI (Suzuki)
Хонда WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - DREAM, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)
хонда CH125 - HONDA SPACY
хонда LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24
хонда LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28
0 0
Завантажено 20 жовт. 2010 р.
У друга сломался коммутатор а надо было ехать в другой город. по дружески снял со своего скутера второго коммутатор зажигания.
кога дошло дело до покупки нового коммутатора то как то жаба задушила отдавать 450 рублей за копеешные детали. тем более опыта по постройке радиоконструкций полно.
За основу взял плату от магнитофона Нота 203 который нашел на улице разбитый еще лет 5 назад. плата управления якорем прижима ролика. собрана на тиристоре КУ202Н, электролите, переменном резисторе и еще 4 диодах. но не о схеме тяги якоря.
за основу данной схемы взят тиристор КУ202Н который оставил на плате выпаяв все остальные детали оттуда. спаял простенькую схемку. подключил. с первого раза двигатель не завелся но это и понятно. скутер до снятия коммутатора стоял месяц. но проверив искру на массу увидел что она все таки есть, да какая. на расстоянии двух сантиметров до крышки блока цилиндра проскакивает смачная толстая синяя искра с треском....
0 0
Поговорим об одной немаловажной детали,без которой в наше время не обходится ни одна мототехника(ну или почти ни одна).О коммутаторе.Из множества типов,для мототехники определилось их всего три типа:
Коммутатор с встроеным высоковольтным генератором.(DC CDI) Коммутатор,нуждающийся в источнике высокого напряжения.(AC CDI) Катушка-коммутатор.
DC коммутатор
DC коммутатор
Один из самых распространённых коммутаторов в силу простоты подключения.Самый простой из них имеет на борту всего четыре контакта для следующих проводов:
Плюс(12В) Минус Датчик Холла Катушка зажигания
Не смотря на простоту,существует великое множество коммутаторов этого типа.Есть и с ограничителем максимальных оборотов и без,с изменением фаз опережения зажигания,с дополнительными контактами для самых разнообразных потребностей.Например,к некоторым коммутаторам можно “зацепить” “лентяйку”(боковую подставку),при открытии которой мотор не раскрутится до оборотов,при которых включается...
0 0
10
В этой статье будут представлены схемы подключения (распиновки) коммутаторов, самых популярных у нас в России моделей скутеров. Также, по возможности коммутаторы будут вскрываться с целью детального изучения ихнего содержимого.
Большая просьба к читателям хорошо разбирающихся в электронике, высказать в комментариях свою оценку по качеству, устройству и возможности тюнинга представленных в этой статье коммутаторов.
Начнем с модели коммутатора устанавливаемого на китайские скутеры оснащаемые двигателем 139QMB. Такой коммутатор имеет тип DC-CDI, встречается на «китайцах» довольно редко.
Распиновка:
Такой коммутатор имеет тип AC CDI, устанавливается на подавляющие большинство «китайцев» оснащаемых двигателями 139QMB, 157QMJ.
Распиновка:
Данный коммутатор после вскрытия.
Такой коммутатор имеет тип AC CDI, устанавливается на китайские мопеды «Альфа» и «Дельта» оснащаемые...
0 0
11
Самый простой способ ограничить скорость скутера при минимальных затратах и с возможностью дальнейшего тюнинга – это прошивка коммутатора подобным образом. Большинство производителей ограничиваются именно таким ограничителем, в особенности тройка японских брендов: Honda, Yamaha и Suzuki. При тюнинге скутеров, коммутатор подвергается замене в первую очередь, так как он ограничивает потенциальные возможности двигателя.
Обычно, скорость вращения коленвала ограничивается на уровне 6500 – 7500 оборотов в минуту. Именно поэтому, даже резво разгоняющийся скутер, просто прекращает набирать скорость при достижении этого параметра.
Тюнинг коммутатора на скутере позволяет раскрутить двигатель до 10 000 оборотов и выше. Этого можно достичь только при комплексном тюнинге, совместно с другими деталями, ведь стоковые коленвал и подшипники не имеют подобного запаса мощности. Они конечно прослужат вам какое-то время, но этот рабочий промежуток в разы меньше того, на...
0 0
12
Раздел: Электрика на скутере
За годы разработок автомобилей и мотоциклов пришли к выводу, что эта система скутера должна быть как можно надежней ведь по предназначению скутеры - для незаботливых людей.
В зависимости от типа двигателя различают несколько систем. На 2-тактных китайских мопедах стоит система точь-в-точь скопированная с Cепии. Но по надежности она просто ужасна! Коммутаторы в ней...
0 0
13
Коммутатор зажигания: как проверить на скутере или авто отечественного автопрома
Коммутатор играет серьезную роль в автомобильной системе зажигания. И если данный элемент неисправен, то запустить двигатель не удастся. Поэтому опытные водители, особенно владельцы отечественных машин, таких как вазовские «семерки», «девятки» и т.д., давно взяли за привычку возить с собой запасной трамблер и коммутатор.
Коммутатор играет серьезную роль в автомобильной системе зажигания и, если он неисправен, двигатель не заработает
Впрочем, далеко не всегда имеется запасной комплект, и в случае чего приходится проверять систему зажигания в полевых условиях. Так что давайте разберемся, как без сервисного оборудования можно легко произвести проверку коммутатора на различных транспортных средствах.
Существует немало способов проверки коммутатора. Некоторые из них потребуют примитивных инструментов либо ассистента. Но...
0 0
Коммутаторы CDI являются частью системы электронного зажигания, принцип действия которой основан на разряде конденсатора.
Особенностью такой системы является тот факт, что энергия искры не зависит от параметров работы двигателя, в том числе его оборотов. Такая система зажигания может полноценно функционировать без дополнительного источника тока.
В нашем интернет-магазине имеются в наличии стоковые и спорт-коммутаторы. Стандартный (стоковый) коммутатор устанавливается заводом-изготовителем. В ассортименте нашего сайта можно подобрать стандартные коммутаторы на скутер Хонда Дио, Ямаха или Сузуки.
Данный тип коммутаторов часто имеет ограничитель оборотов двигателя, что позволяет увеличить его ресурс. У нас вы можете купить стандартные коммутаторы на скутер:
Основная задача спорт-коммутаторов заключается в том, чтобы убрать ограничение максимальных оборотов двигателя. Стоит отметить, что установка тюнинг-коммутатора должна сопровождаться комплексной доработкой двигателя. После проведения таких манипуляций мотор становится более мощным, повышается динамика разгона. В нашем интернет-магазине можно приобрести спорт-коммутатор на китайский или японский скутер следующих моделей:
Также в продаже имеются коммутаторы CDI, совмещенные с катушкой зажигания:
Наш интернет-магазин предлагает своим клиентам широкий ассортимент запчастей для мототехники, в том числе коммутаторов на скутер, цена на которые вас, несомненно, порадует. Обращаем ваше внимание, что производительность транспорта во многом зависит от правильного подбора деталей. Наши менеджеры помогут вам приобрести подходящие запчасти для вашего скутера или мопеда, быстро оформят заказ и проконсультируют по интересующим вопросам.
Поговорим об одной немаловажной детали,без которой в наше время не обходится ни одна мототехника(ну или почти ни одна).О коммутаторе.Из множества типов,для мототехники определилось их всего три типа:
DC коммутатор
DC коммутатор
Один из самых распространённых коммутаторов в силу простоты подключения.Самый простой из них имеет на борту всего четыре контакта для следующих проводов:
Не смотря на простоту,существует великое множество коммутаторов этого типа.Есть и с ограничителем максимальных оборотов и без,с изменением фаз опережения зажигания,с дополнительными контактами для самых разнообразных потребностей.Например,к некоторым коммутаторам можно “зацепить” “лентяйку”(боковую подставку),при открытии которой мотор не раскрутится до оборотов,при которых включается сцепление.Делается это для того,чтобы обезопасить водителя от него самого,а вдруг ему захочется стоящий мопед прогазовать,так и побежит следом в попытке его поймать.Были случаи:).
АС коммутатор Honda
AC ком мутатор
Отличается от DC коммутаторов возможностью обходиться без постоянного тока 12В.Сложно сказать,проще он устроен или сложнее.Скорее можно сказать что иначе,потому как,при наличии более простой конструкции,имеет более сложный вариант подключения к электроцепи.В отличие от DC коммутаторов,АС коммутаторы бывают преимущественно без ограничителя максимальных оборотов в силу маленьких габаритов и довольно примитивного устройства,они могут похвастаться способностью прекрасно работать при отсутствии целого ряда узлов,без которых DC коммутатор работать не сможет в принципе.Снимите аккмулятор,реле-регулятор,замок зажигания,оставьте только высоковольтную катушку генератора и датчик Холла и всё будет прекрасно заводиться и ехать.Я не говорю,что все они примитивны,есть довольно сложно организованные коммутаторы данного типа,способные конкурировать с DC типом,нор это редкость.Не смотря на отсутствие необходимости в постоянном токе,АС очень сильно зависят от “переменки” и связи блока мотора с рамой(я имею ввиду общий корпус),и не дай Бог Вам спалить или повредить одну катушку в генераторе,которая вырабатывает высокое напряжение,и можно считать,что Вы уже приехали:мопед не заведётся ни при каких условиях.
Катушка-коммутатор
Катушка-коммутатор Suzuki
Самая загадошная загадочная вещь из всех,что я встречал.Объединяет в одном лице и коммутатор и катушку зажигания,обходится вообще без датчика Холла.Изучена мало в силу своей непробиваемости и (слава Крутящему Моменту) слабой распространённости.
Ладно,теперь конкретика…
Сток коммутатор
Стоковый или стандартный коммутатор,это тот,что устанавливается с завода.Главное его преимущество перед остальными в том,что он уже расчитан на ту технику,с которой работает,часто он с ограничителем для того,чтобы мотор не раскручивался до оборотов,опасных для жизни и ресурса коренных подшипников,всего кривошипно-шатунного механизма,цилиндро-поршневой группы и прочих узлов и агрегатов.Скажем так,что стоковый коммутатор,это главная причина долговечности грамотно продуманного мотора,его экономичности и надёжности.Те,кто берёт на себя риск заменить стоковый коммутатор на спортивный (тюнинговый),тот,уж поверьте,рискует многим.Ещё более многим рискуют те,кто до конца не осознают,что собираются сделать.Неумелая установка подобных деталей и дальнейшая их эксплуатация со стандартным мотором часто приводят к уменьшению ресурса в разы и летальному исходу мотора,порой в тот же день.
Спорт коммутатор
Что бывает с мотором после установки спорт коммутатора и неумелом обращении,я уже упомянул в предыдущем разделе.Получается,что коммутатор без “отсечки”,это зло в чистом виде,но пред тем,как делать такие выводы,разберёмся:для чего он нужен,куда его ставят и как его пользуют.
Главная задача хорошего спорт-коммутаторам в том,чтобы освободить мотор от верхней границы оборотов.Знающий человек никогда не поставит такую деталь на неподготовленный мотор.Подобные мероприятия проводятся комплексно и им предшествует замена ещё целого ряда деталей,только тогда всё будет работать как надо.После таких переделок прогрессия оборотов изменяется в сторону более высоких,мотор становится более “крутильным” и приёмистым.
Коммутатор с изменяемыми фазами опережения зажигания призваны выровнять кривую крутящего момента и компенсировать недостаток мощности в необходимых зонах оборотов.Если до этого мотор,допустим,слабо тянул в зоне низких и средних оборотов,то теперь коммутатор,грамотно подбирая опережение зажигания,этот провал сглаживает,тем самым обеспечивая более ровную динамику и позволяет выигрывать в разгоне перед своим стоковым “братом”.
