Автомобили в трех- и пятидверном исполнении становятся все более востребованными на просторах России, особенно в бюджетной комплектации. Причины тому заключаются, как в небольшой стоимости, так и в неплохом экстерьере, наряду с высокой практичностью машины. Наиболее популярными представителями среди автомобилей с подобным типом кузова стали Рено Сандеро Степвей и Киа Рио. Первичное знакомство с двумя моделями не дает возможности определить особенности каждой, поэтому для осуществления правильного выбора следует детальнее изучить характеристики двух хэтчбэков. Кто же окажется предпочтительнее при выборе – представитель французского автоконцерна или творение корейского автогиганта? Сравнение довольно непростое, и каждый сам для себя в конце должен определиться, что лучше, и что выбрать.
Внешний дизайн любого транспортного средства является немаловажным фактором для автолюбителя, поэтому этот аспект необходимо учитывать при проведении сравнительного анализа. Рено Сандеро Степвей – это классика в категории кузова «хэтчбек». Последние модификации стал более презентабельным внешне и уже вид не свидетельствуют о принадлежности автомобиля к эконом-классу. Особая оригинальность не прослеживается – обычные передние фары компактного размера, вверх кузова прямоугольный с маленьким скосом ближе к кормовой части. Достоинства – колесные колпаки, сделанные под имитацию литых дисков, мощный каркас бампера. Передняя часть не так впечатляет взор, как дизайн сзади машины.
Если сравнить, то Киа Рио напротив производит впечатление на автолюбителя и, по оценкам, является наиболее презентабельной моделью среди хэтчбеков. Переходы кузова обращают внимание. Наличие диодных световых элементов в системе освещения делает фары более роскошными.
Решетка радиатора и диски также хороши. Общая концепция, которая прослеживается через внешний вид – автомобиль спортивного и немного агрессивного стиля. Что лучше, однозначно сказать невозможно, сравнение показывает, что каждая модель хороша по-своему.
Особых претензий к обустройству внутреннего пространства у владельцев обеих марок нет. При этом они практически ничем не отличаются друг от друга. Поэтому, в этом плане отпадает вопрос о том, что выбрать. Интерьер выполнен на высоком уровне и с хорошей эргономикой. В целом салоны машин вызывают только приятное впечатление. Разница состоит в том, что отделка интерьера у Сандеро строже, чем на Киа. Салон Рено Сандеро Степвей выполнен в темном спектре, где наибольший процент занимает черный цвет, а у Рио преобладает оттенок серого. Рулевое колесо у корейца выдержано в спортивном стиле, в отличие от классики европейца.
Оба конкурента оборудованы удобным рулем и информативной консолью, которые улучшают впечатления у водителя. Производители также позаботились и о пассажирах, установив комфортабельные сидения и на Рено, и на Киа.
Задний ряд кресел на Рено Сандеро Степвей будет более узкий, чем у Киа Рио. Они позволяют находиться без стеснений лишь двум пассажирам, третий уже полноценно не размещается.
Багажный осек у француза более вместителен и рассчитан на 320 л в отличии 220 литров у корейского авто. При складывании сидений заднего ряда, на Рено Сандеро Степвей можно достичь объема в 1200литров, чего вполне достаточно для транспортировки более габаритных грузов. Отрицательным моментом является неполная трансформация спинки дивана, что не позволяет выровнять днище багажника. Киа Рио также увеличивает объем багажника до 923 л путем частичного складывания кресел. Но этого недостаточно для перевозки грузов, имеющих большие размеры. Этому также не способствует и небольшая ширина дверного проема в багажнике. Если сравнить, то преимущество в этом у европейской машины.
Рено Сандеро использует для создания крутящего момента два типа силовых установок:
Динамика разгона на первом варианте 12 секунд до 100км/ч с расходом топлива в городских условиях 10 л на сотню. Второй двигатель имеет лучшую динамику и набирает скорость в 100 км/ч за 10.5 с, при том же количестве потребления топлива.
Если сравнить, то Рио аналогично оборудуется двумя моделями двигателей:
По мощности двигатели мощнее, а как быть с другими показателями? Первая комплектация КИА имеет меньший крутящий момент, чем Renault Sandero Stepway, у которого он составляет 145 Нм против 135 Нм на Рио. Поэтому и динамика разгона ниже, аж 12 с. Но предельный скоростной режим позволяет развить большую скорость. При этом кореец более экономичный, всего 7,5 л/100км. Двигатель Киа объемом в 1,6 литра показывает лучшие результаты при сменном режиме езды – выход на сотню происходит за 10 с. при расходе 8 литров.
Моторы у Киа выглядят предпочтительнее, но и цена их будет больше. Но это компенсируется количество потребляемого бензина. Что выбирают опытные автолюбители? Все познается через сравнение, и каждый сам для себя определяет, что лучше.
Если обратить внимание на трансмиссию, то она получше на Renault Sandero Stepway. Француз может комплектоваться МКПП с пятью передачами, роботизированной коробкой и автоматом на четыре ступени. Киа Рио с двигателем 1.4 л имеет аналогичные варианты трансмиссии кроме роботизированной.
МКПП и АКПП с шестью передачами может устанавливаться на двигатель 1,6л. Динамика у Kia Rio на коробке ниже из-за короткого переключения передач. Зато ее надежностью могут похвастаться обе модели, и сразу не поймешь, что лучше.
Езда на корейском автомобиле более жесткая за счет подвески. При этом, гарантируется отличная устойчивость при высоких скоростях и прохождении поворотов. Сандеро по своей подвеске – абсолютный антипод Киа. При движении, водитель регулярно должен корректировать направление, а также возникает повышенное качение машины при увеличении скорости. Зато на бездорожье езда на французе не вызывает такого дискомфорта, как на Kia Rio. Трудности могут появиться при попадании в колею, выехать с которой затруднительно.
Следовательно, для езды в городском потоке лучше выбрать Kia Rio. Тем более, что машина мало сжигает горючего. Renault Sandero Stepway перспективнее смотрится при езде на пересеченной местности, стоит меньше и перевозит больше.
В продолжении противостояний субкомпактных автомобилей хочется отдельно выделить одну интересную пару – представителей корейского и французского автопрома. Если быть точнее, то мы проведём сравнение Киа Рио и Рено Сандеро. Эти модели завоевали широкую популярность, и пользуются невероятно большим спросом не только в Европе, но и на российском рынке. Нашей главной задачей остаётся выяснить что лучше и какой автомобиль разумнее приобрести.
О Киа Рио впервые заговорили в 2000 году. Это автомобиль малого класса, который изначально предлагался в кузова седан и универсал. Интересно, что второй вариант кузова чем-то напоминал хэтчбек, что делало автомобиль схожим с Субару Импреза. В 2003 году Рио пережил рестайлинг, по результатам которого обзавёлся обновлённой внешностью, и улучшенной тормозной системой, которая точно не была самой сильной стороной у дорестайлинговой версии. Осенью 2005 года на свет появился Рио второго поколения.
Через 5 лет, под руководством немецкого дизайнера Петера Шрайера был проведён масштабный рестайлинг модели. Кстати, с 2010 года на отечественном предприятии в Калининграде. В марте 2011 года в Женеве состоялась презентация Рио 3, который базировался на одном модуле с Солярис. Через полгода стартовали производственные процессы в Санкт-Петербурге. Интересно, что новинка неоднократно признавалась одной из самых безопасных в сегменте, при том, что предшественник, не входил даже в десятку.
Рено Сандеро, построенный на платформе семейства Логан, дал впервые о себе знать в 2005 году. Однако официальная его презентация состоялась только в 2007 году. В страны СНГ автомобиль начал поставляться в 2009 году. Тогда же, и стартовало серийное производство модели в Москве. Стоит отметить, то российская версия Сандеро отличается от французской тем, что оснащена дополнительной защитой моторного отсека и адаптирована к холодным погодным условиям.
В 2010 году стартовало серийное производство внедорожной версии автомобиля – Сандеро Степвей. В сентябре 2012 года состоялась презентация автомобиля второго поколения, который с 2014 года производится на отечественном АвтоВАЗ.
Так как Рио значительно дольше своего конкурента находится на Олимпе мирового рынка, именно ему мы отдаём преимущество в данном аспекте.
Хвала дизайнерам, ведь они сумели оформить экстерьер автомобилей в совершенно аутентичных стилистических направлениях. Например, во внешности Рио просматривается традиционализм и консервативность, присущие, к слову, практически всем автомобилям компании. Во внешнем виде французской модели можно заметить больше прогрессивности и динамики, которые отлично сочетаются с яркостью и смелыми дизайнерскими решениями.
На передней части корейского автомобиля установлено широкое лобовое окно, плавно переходящее в длинный ровный капот. В свою очередь, передок Сандеро, также может предложить достаточно габаритную «лобовуху» и абсолютно ровный, но более аэродинамичной формы капот. Носовая часть Рио оснащена привычной решёткой радиатора и огромными высокотехнологичными фарами.
У «француза» здесь можно наблюдать фирменную птицевидную фальшрадиаторную решётку, в которой роль клюва играет логотип компании, и компактные светодиодные фонари. В нижней части бампера корейской модели находиться трапециевидный воздухозаборник и стильные противотуманки, поверх которых расположены ходовые огни, а у Сандеро здесь расположился огромный возздухозборник, который одновременно является площадкой для противотуманных фар.
Сбоку автомобили также довольно сильно отличаются. Достаточно посмотреть на контур крыши, который у Рио плавный, ниспадающий, а у Сандеро – раздутый и с достаточно тупыми углами-переходами. Также, профиль корейского автомобиля усеян различными выштамповками и ребристостями, что очень контрастирует с плавной «бочиной» «француза».
Никого также не должен удивлять тот факт, что сзади автомобили оформлены совершенно по-разному. Но небольшое преимущество хочется отдать корме Рио.
Даже последний пункт не спасёт ситуацию, так как в целом экстерьер Сандеро выглядит симпатичнее.
Стоит отметить, что внутреннее убранство обоих автомобилей выполнено в очень похожих стилистических концепциях, но, несмотря на это, фаворитом этого локального противостояния является салон Сандеро. Почему так? Во-первых, интерьер французского автомобиля выглядит более ярким и высокотехнологичным. Во-вторых, приборная панель и руль лучше скомпонованы у Сандеро. Хотя, на счёт руля еще можно поспорить, ведь у Рио он дополнительно оснащается мини-панелями управления. Интересно, что приборная панель Рио, в отличии от визави, установлена под углом относительно кресла водителя.
В плане вместительности гораздо лучше Киа Рио, вот только пассажирам с ростом выше 190 см будет немного неудобно. А вот у Сандеро ситуация несколько другая – салон сравнительно тесный, но высоким пассажирам здесь должно быть комфортно. Что касается качества отделки, то она выше у европейской модели.
И вот мы подошли к наиболее сложному этапу противостояния – сравнению технических характеристик автомобилей. Здесь очень важна максимальная объёктивность, которой можно добиться если учитывать особенности каждой модели. К счастью, 2017 год нас порадовал выходом очередных обновлений Рио и Сандеро, 1.6-литровые модификации которых мы и противопоставим. Сразу заметим, что оба автомобиля оснащены системой переднего привода и механическими коробками передач, вот только у Сандеро она 5-ступенчатая, а у Рио – 6-ступенчатая.
Теперь вернёмся к двигателям. Мотор корейского автомобиля способен спокойно поглощать 92-ой бензин, в то время как Сандеро может нормально работать только на 95-ом. Мощность двигателей, несмотря на одинаковый объём, разная. Так, движок Сандеро способен максимально выдавать 113 лошадиных сил, а это на 10 «лошадок» меньше, чем у корейского оппонента. Естественно, это оставило свой отпечаток и на показателях динамичности. Например, время разгона с нуля до сотни Рио – 10.3 с, что на 0.4 с быстрее Сандеро. Кончено, сразу может показаться, что разница несущественная, но в автомобильном мире 0.4 с это целая вечность. В плане также лучше корейский автомобиль – 6.4 литров, против 6.6 литров у «француза».
Кузов Сандеро на 297 мм короче Рио, но при этом на 53 мм выше него. Колёсная база также больше у французского автомобиля – 2589 мм против 2570 мм. А вот клиренс на 5 мм выше у Рио, и составляет 160 мм. Однако Сандеро всё же на 7 кг легче своего визави, и это частично спасает ситуацию.
Также, стоит отметить, что у Киа Рио более вместительный багажник – 500 литров, против 320 у сегодняшнего конкурента. Хотя об этом можно было догадаться еще при сравнении габаритов. Интересно, что у «француза» более объёмный топливный бак – 50 л, против 43 л. Оба автомобиля оснащаются одинаковыми 15-дюймовыми колёсными дисками.
Начальная стоимость Рено Сандеро 2017 в России – 490 000 рублей. За нужно заплатить от 570 000 рублей.
С вами такое наверняка тоже бывало - когда не знаешь, как обращаться к машине. Как к мальчику или как к девочке? Кое-где в мире «продвинутость» перешла все границы - и официально появился третий пол. Может, оно? С ходу не всегда определишь.
С героями нашего теста я тоже разобрался не сразу. Это новенький Kia Rio X-Line 1.6 (123 л.с.) с 6-ступенчатой механикой за 834 тысячи рублей. Главный его конкурент - Лада Веста SW Cross. Мы взяли ее с мотором 1.8 (122 л.с.) в паре с 5-ступенчатой механикой. Редкий случай: отечественный автомобиль - самый дорогой в тесте: 842 тысячи рублей! Дополняет трио давнишний игрок сегмента кросс-хэтчбеков - Renault Sandero Stepway (830 тыс. рублей) с мотором 1.6 (113 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой.
| | | |
Rio X-LineХэтчбек на базе седана Rio. Двигатели те же: 1.4 и 1.6, в паре с шестиступенчатыми механикой или автоматом. Сборка - на заводе в Санкт-Петербурге. ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: | Веста SW Cross«Кроссовая» версия появилась одновременно с обычным универсалом SW - через два года после седана. Двигатели - 1.6 и 1.8, коробки - пятиступенчатые механика и робот АМТ. ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: | Sandero StepwayПродается с конца 2014 года. Двигатели - с восемью или шестнадцатью клапанами. Коробки - пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Сборка - на главном конвейере АВТОВАЗа. ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: |
В отношении у меня сомнений нет: отбросив «портфель» багажника, клерк превратился в модного парня. Стиль кэжуал, да здравствуют клубный пиджак и кеды! Слава багажным рейлингам! Объединенные тонкой красной полоской задние фонари еще уместнее, чем на седане. Хорош и пластиковый обвес с нарядными вставками под хром в бамперах.
Количество изменений в салоне по сравнению с седаном помножено на ноль. Сядь в машину с закрытыми глазами - и, открыв их, ни за что не поймешь, какой это Rio: седан или примодненный X-Line. Та же панель со съехавшей вниз мультимедиасистемой, та же приборка с белыми шкалами и красными стрелками, то же сиденье - в меру плотное, с неплохим, но все-таки не безупречным профилем.
| | |
| |
|
| | |
Задним пассажирам смена кузова пошла на пользу. Менее покатая крыша дала больше воздуха на головой. Но ногам по-прежнему тесно: пассажир ростом 190 см, усевшись за таким же рослым водителем, всю дорогу будет обнимать коленями спинку переднего сиденья.
А с багажом - никаких проблем. Для хэтчбека В‑класса «кладовая» объемом 300 литров с гаком - неплохой показатель. Жаль, ни подполья, ни крюков нет. Избаловались мы вконец!
Вызывающий «паркетный» декор не скроет правды - X-Line ближе к хэтчбеку, чем к кроссоверу.
| | |
Клиренс 155 мм и для легковой-то машины великим не назовешь. Однако, чтобы радикально поднять машину, пришлось бы не только менять амортизаторы и пружины, но и перенастраивать подвеску. К таким расходам корейцы пока не готовы.
Логично ждать от хэтча с маленьким задним свесом пущей проворности, но нет. Подвеску чуть «распустили», поэтому X-Line в поворотах кренится больше, чем седан. И хотя хэтч охотно пишет дугу, а тяжесть на руле (не лишенная синтетического привкуса) правильна и своевременна, впечатление остается смазанным.
Мягкие амортизаторы сказались и на плавности хода, что в первую очередь заметно на грейдере. Поперечная «стиральная доска» фильтруется неплохо, да и с крупным калибром у Rio особых проблем не возникает. Но сказать, что ходовая всеядная и абсолютно непробиваемая, - значит сильно покривить душой. Дальше ровной грунтовки соваться не стоит. На снежной целине X-Line трется брюхом, на спуске с перегибом норовит упереться нежной псевдохромированной губой бампера в грунт.
| | |
По энерговооруженности Rio X-Line не отличается от седана. Кассу будет делать 1.6‑литровый мотор Gamma (такой - на тестовом автомобиле), но едва ли в паре с шестиступенчатой механикой. Коробка между тем очень приятная. Аккуратно «нарезанный» передаточный ряд не дает мотору проваливаться при переключениях. Еще бы усилие на рычаге побольше… Невесомость органов управления не всем по душе. Так или иначе, тандем 123‑сильного двигателя и ручной коробки бодро разгоняет небольшой хэтчбек.
Каждый полет стрелки тахометра к красной линии сопровождается не только аккомпанементом мотора: дорожные шумы по-прежнему изолированы так себе. А еще дают о себе знать релинги на крыше, которые активно возмущают воздух после 100 км/ч.
С тормозами у Rio полный порядок - и с предельным замедлением, и с информативностью привода: дозируешь усилие без проблем. На этом фоне удивляет нервозность на миксте: X-Line слегка норовит развернуться поперек продольной оси, приходится подруливать.
Лада - девочка! Красивая, дерзкая. , - одна из самых красивых уроженок Тольятти всех времен. Если к внешности седана еще были вопросы в связи с большим клиренсом и массивной кормой, то версия Cross - это образ стильный и законченный. И рыжий «марсианский» металлик машине к лицу.
Внутри никаких откровений - знакомый интерьер, но с рыжими «кроссовыми» нотками. А какая посадка! Вазовцы умудрились сделать не просто лучшее сиденье в нашем трио, а одно из лучших в классе. Отлично спрофилированное, с хорошим диапазоном перемещений, регулировкой поясничного упора и отличной боковой поддержкой. На этом фоне даже забываешь, что в мелких подстаканниках не держится бутылка с минералкой, а дешевые кнопки стеклоподъемников взяты из общего для всех моделей завода бездонного ящика.
В вопросах удобства задних пассажиров Веста неплохо выглядит даже в сравнении с более крупными машинами гольф-класса, а уж рядом с одноклассниками - и вовсе королева. Простора хватает по всем координатам. Центральный подлокотник? Извольте. Обогрев задних сидений тоже есть. А багажник с подпольем и массой дополнительных отделений и крючков - словно из каталога Ikea.
| | |
Слабому полу Лада не подруга. Традиционного автомата нет, а превращает Весту в настоящую стерву. Пятиступенчатая механика (и это мужской выбор) радует четкими переключениями, но передачи растянуты сильнее, чем в Kia. Хорошо, что 1,8‑литровый мотор готов тянуть с самых низких оборотов. А вот рваного характера, который я ругал в (ЗР, № 12, 2017), здесь не заметил. Вновь сказывается разброс в качестве сборки? Cross уверенно разгоняется - без провалов, хотя и без энтузиазма на верхах. От Kia, конечно, отстает - лишних полтора центнера снаряженной массы в кювет не скинешь.
| |
На управляемости «избыточный вес» не отразился. Понятно, Веста Cross уступает седану в изысканности манер. Но - лишь чуть. Cross остро реагирует на повороты руля, а я благодарю конструкторов за прозрачную обратную связь. Машина не лезет без причины наружу поворота и ожидаемо заносит корму под сброс газа. На прямой универсал даже стабильнее, что для дальних поездок однозначное благо. И при торможении на миксте его не ведет. Хотя привод средней педали уступает в информативности корейскому - дозировать замедление сложнее.
Если по управляемости между Икс-Лайном и Вестой паритет, то вне асфальта Лада проявляет себя во всей красе. На грейдере она абсолютно невозмутима, хотя обута в «туфли» 17‑го диаметра. Весь спектр дорожных каверз фильтрует всеядная ходовая. О ямах узнаёшь лишь по звукам - молчаливой подвеску делать пока не научились. На бездорожье Веста еще убедительнее - сказываются почти 50 мм разницы в просвете (200 мм, по нашим замерам). Веста стойко пашет снежную целину и лишь изредка касается снега днищем. Тот спуск, где Rio уперся бампером, Лада прошла с поразительной наглостью и хорошим запасом. Приставка Cross оправданна на все сто.
Старожил среди приподнятых хэтчбеков, причем во втором поколении. Опыт - великая штука, и второй «внедорожный» Sandero выглядит круто: он куда ближе к кроссоверу, чем X-Line. Мы намерили 205 мм под днищем! Но открываешь дверь - и в нос бьют флюиды «логаностроения».
Простенький салон приятен только издалека - лучше не приглядываться. Пластик даже не пытается скрыть свою бюджетность. Кнопки разбросаны абы как. И никакой организации пространства между передними сиденьями. А сами кресла - логановские, бесформенные. Вкупе с регулирующимся только по углу наклона рулем это больно бьет и по эргономике, и по состоянию водителя в дальнем пробеге.
| |
|
| | |
Сзади не лучше. Рослые мучаются с коленями, голеням мешает каркас передних сидений.
Багажник у Renault наименьший и с уже знакомой тотальной экономией на пластиковой обивке. Порог и внутренняя часть пятой двери бесстыдно «щеголяют» голым металлом.
Stepway имеет самую широкую гамму двигателей - их три. Но не выйдет. Хочешь старый четырехступенчатый автомат? Тогда в придачу - 102‑сильный 1,6‑литровый двигатель. А с 82‑сильным или самым мощным агрегатом в 113 л.с. (как на нашей машине) идет только механика. Может, оно и к лучшему?
Участвующий в тесте Sandero очень бодр - уезжает от Лады и легко соперничает с Kia. Но только до первого поворота. Извилистую дорогу Stepway не любит: «длинный» руль, замедленные реакции на его повороты, глубокие крены кузова… А по достижении предела Sandero резко теряет ориентацию, что для неопытного водителя крайне неприятный сюрприз. Правильное реактивное усилие? Нет, французы об этом не слышали.
Вотчина Степвея - побитая жизнью дорога. Тут шасси В0 проявляет все свои таланты, задорно перемалывая любые казусы наших трасс. Renault ничуть не уступает Ладе на грейдере, а местами даже превосходит ее - благодаря более высокому профилю шин. Еще бы вибрации не передавались на руль и сиденье. Это обстоятельство сильно портит впечатление от езды по плохим дорогам. Но еще больше огорчает неотключаемая противобуксовочная система. Особенно на снежной целине. Клиренса хватает, однако электроника душит тягу и мешает продвижению вперед. Если бы не этот фактор, Sandero Stepway был бы настоящим переднеприводным кроссовером без всяких скидок. А так он просто добротный и понятный обоим полам унисекс.
История вершится на ваших глазах. Уверенную победу над «иностранцами» одержала красотка Веста, уступив пижону Rio X-Line лишь в динамике, но уверенно объехав его «в полях».
Лада - самая дорогая машина в компании, но 842 тысячи рублей - это потолок. Схожий по цене Rio упакован хуже. У него есть версии богаче и дороже, но только с автоматом. X-Line достоин выбора, только если бездорожье ограничивается плохо чищенным двором: по «геометрии» это обычный хэтчбек.
Sandero Stepway высоко парит над землей, но это не помогло ему возвыситься над соперниками. Время ушло - Stepway выглядит вчерашним днем на фоне конкурентов. «Ну и что? - скажут охочие до унисекса автомобилисты. - Это ли главное? Цена - вот решающее рыночное преимущество!» Самый простенький Stepway обойдется в 650 тысяч рублей - почти на сотню тысяч дешевле соперников. И если кошелек не трещит от купюр - почему бы и нет?
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, стоимость полиса ОСАГО, затраты на топливо и плановое ТО, а также потери при продаже.
| KIA RIO X-LINE | ЛАДА ВЕСТА SW CROSS | RENAULT SANDERO STEPWAY |
|
| Снаряженная / полная масса | 1241 / 1510 кг | 1300 / 1730 кг | 1161 / 1555 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 10,7 с | 11,2 с | 11,1 с |
| Максимальная скорость | 184 км/ч | 180 км/ч | 172 км/ч |
| Топливо / запас топлива | АИ-92, АИ-95 / 50 л | АИ-92, АИ-95 / 55 л | АИ-95 / 50 л |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 8,7 / 5,4 / 6,6 л / 100 км | 10,7 / 6,4 / 7,9 л / 100 км | 8,9 / 5,7 / 6,9 л / 100 км |
| ДВИГАТЕЛЬ |
|||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | P4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем | 1591 см³ | 1774 см³ | 1598 см³ |
| Мощность | 90 кВт / 123 л.с. | 90 кВт / 122 л.с. | 83 кВт / 113 л.с. |
| Крутящий момент | 151 Н∙м при 4850 об/мин | 170 Н·м при 3900 об/мин | 152 Н∙м при 4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ |
|||
| Тип привода | передний | передний | передний |
| Коробка передач | |||
| Передаточные числа: | 3,77 / 2,04 / 1,37 / 1,04 / 0,84 / 0,77 / 3,44 | 3,73 / 2,09 / 1,39 / 1,10 / 0,89 / - / 3,54 | 3,73 / 2,05 / 1,39 / 1,03 / 0,76 / - / 3,55 |
| Главная передача | 4,27 | 4,36 |
|
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
|||
| Подвеска: спереди / сзади | McPherson / упругая поперечная балка | McPherson/упругая поперечная балка |
|
| Рулевое управление | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ГУР |
| Тормоза: спереди / сзади | дисковые, вентилируемые / дисковые | дисковые, вентилируемые / барабанные |
|
| Шины | 185/65 R15 | 205/50 R17 | 205/55 R16 |
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) |
|
| KIA RIO X-LINE | 15 000 км или 12 месяцев | 5 лет или 150 000 км | |
| ЛАДА ВЕСТА SW CROSS | 225 мм |
||
| 195 мм | 210 мм | 210 мм |
|
| Угол |
|||
| 19,0° | 22,0° | 20,0° |
|
| 29,0° | 26,0° | 37,0° |
|
| 16,5° | 17,5° | 20,0° |
|
| Модель | KIA RIO X-LINE | ЛАДА ВЕСТА SW CROSS | RENAULT SANDERO STEPWAY |
| Рабочее место водителя | Лучшее сиденье - у Весты. У Rio профиль спинки неоптимален. Сиденье Sandero самое неудобное: мягкая набивка, невнятная боковая поддержка и короткая подушка. У Икс-Лайна хваткий руль и отличные приборы. Инструментарий Весты не столь хорош, у борткомпьютера куцый дисплей и сложный алгоритм обновления данных; руль регулируется по двум параметрам. Руль Sandero регулируется лишь по углу наклона, приборы перегружены разметкой. Наружные зеркала Rio маловаты. У Степвея они крупнее, но дворники оставляют большие неочищенные сектора. Самый лучший обзор - в Весте: крупные зеркала, минимальные мертвые зоны, щедрая зона очистки заднего стекла. |
||
| 8 | 9 | 7 |
|
| Органы управления | 9 | 8 | 7 |
| 8 | 9 | 8 |
|
| Салон | Спереди в Rio просторно, много отделений и карманов. В Весте даже чуть больше места, но с «тайниками» и организацией пространства хуже. Самый «необжитой» салон - у Renault. Сзади в Икс-Лайне места для ног впритык, особенно если сидишь за рослым водителем. В Sandero еще теснее. В сравнении с ними задний ряд Весты кажется королевским. Наименьший багажник - у Renault, его металлический порог ничем не прикрыт. У Rio багажник чуть больше. А самый большой - у Весты, с грамотно организованным «подпольем». |
||
| Передняя часть | 9 | 8 | 8 |
| Задняя часть | 8 | 9 | 8 |
| Багажник | 8 | 9 | 8 |
| Ходовые качества | Веста отстает от Rio и Sandero - она тяжелее. К управляемости Лады претензий нет: стабильна на прямой, устойчива в поворотах, рулевое управление - с внятной обратной связью. X-Line тоже не промах. Доставляет удовольствие точными реакциями. Sandero выглядит бледно: запоздалые реакции, склонность к сносу и неинформативное, постоянное усилие на руле. Возможности тормозов близки. Kia на миксте немного не хватает стабильности. Аналогично ведут себя тормоза Степвея. Лада на смешанном покрытии дольше сохраняет стабильность, но дозировать усилие сложнее. |
||
| Динамика | 9 | 8 | 9 |
| 9 | 9 | 9 |
|
| Управляемость | 9 | 9 | 7 |
| Комфорт | В Икс-Лайне двигатель слышно лишь на высоких оборотах. «Аэродинамика» вступает после 100 км/ч. Дорожные шумы блокированы на троечку. В Весте дорогу слышно меньше, зато двигатель поет почти всегда. Самая слабая «шумка» - у Renault. К плавности хода Sandero вопросов нет, но впечатление портят вибрации на руле. Такой проблемы не знает Лада, а по запасу энергоемкости ходовой она почти не уступает. X-Line менее комфортен на разбитой дороге. У всех - однозонный климат-контроль. У тестового Rio руль - с обогревом, но не обогреваются лобовое стекло и задние сиденья (эти опции есть в более дорогих версиях). Renault может похвастаться лишь обогревом передних сидений. |
||
| 8 | 8 | 7 |
|
| Плавность хода | 8 | 9 | 9 |
| 9 | 9 | 8 |
|
| Приспособленность к России | Самая разветвленная дилерская сеть - у Лады. У Kia - сильные гарантийные условия (пять лет). Сервисная сеть Renault тоже развита, но дилеров меньше. У Степвея отличная геометрическая проходимость, которой могут позавидовать многие кроссоверы. У Весты также огромный клиренс, но угол съезда меньше по причине большего заднего свеса. X-Line по этой части куда скромнее - клиренс «легковой», углы съезда и въезда невелики. |
||
| Геометрическая проходимость | 8 | 9 | 9 |
| 9 | 9 | 8 |
|
| Эксплуатация | 9 | 9 | 9 |
| Промежуточная оценка | 8 , 53 | ||
| Поведение вне дороги | Вне асфальта X-Line - что обычный хэтчбек. Ход подвески минимален, Kia раньше всех садится на брюхо и цепляет передним бампером. Удобно, что противобуксовочная система отключается при любой скорости, позволяя задействовать весь потенциал мотора. У Лады электроника автоматически активируется после 55 км/ч: на снежной целине этого порога достаточно. Вне асфальта возможности Весты ограничивает лишь передний привод. Renault мог бы стать отличным бойцом на бездорожье, но неотключаемая противобуксовочная система сильно ограничивает его возможности. |
||
| Энерговооруженность | |||
| Выносливость | |||
| Ходы подвесок | |||
| Общая оценка | |||
ВЫСТАВОЧНАЯ
Когда я впервые увидел обновленный «Авео» на одном из европейских автосалонов, приятно удивился смелому дизайну малыша: того и гляди укусит соседа по стенду. Надо признать, дизайнеры нащупали художественную линию, по которой новые модели фирмы узнаются безошибочно. К тому же многим владельцам должно импонировать сходство «Авео» с эффектным старшим братом «Шевроле-Круз».
За приоткрытой дверью ждет зрелый интерьер: солидная передняя панель, интересный тисненый пластик, строгие приборы. В водительском кресле чувствуешь себя как в более взрослой машине. Но уже на первых километрах по улицам мегаполиса проявились очевидные минусы «Авео». Во-первых, обзорность: глядя в скромные наружные зеркала, оценить обстановку на все сто непросто, а на нерегулируемых перекрестках досаждают массивные передние стойки. Во-вторых, рослый водитель упирается правым коленом в консоль. В-третьих, кондиционер: казалось бы, примитивную систему с парой кнопок ничем не подпортить, но здесь при включении обдува стекол кондиционер активируется принудительно. Все бы ничего, но уж больно ощутима потеря тяги мотора.
Что до 1,4-литрового двигателя, он обладает ровным характером, предпочитая средние обороты. Передаточные числа коробке подобрали так, что орудовать рычагом приходится часто. Не сказать, что это вызывает море удовольствия: движения делаешь размашистые, передачи нередко находишь со второй попытки, особенно с непривычки. Рулевое управление, как ни банально звучит, начинается с визуального впечатления от рулевого колеса. Огромное, тонкое в сечении, оно красноречиво говорит о характере «Авео». Проверим?
Пока дело не доходит до действительно активного вождения, «Шевроле» внушает уверенность. Серьезных кренов нет, реактивное усилие вполне достаточное.
Но стоит чуть сильнее и резче отклонить руль от «нуля», получите неприятный сюрприз в виде резкого заноса. На скользком весеннем асфальте поставить машину боком можно на скорости менее 50 км/ч. Ситуацию могла бы спасти система стабилизации, но все тестируемые модели, и «Авео» в том числе, ее лишены.
Увы, далеко не все выставочные хиты готовы подтвердить свои возможности на дороге. Получается, в погоне за внешними данными за бортом «Шевроле» осталась инженерно совершенная начинка.
СПОРТИВНАЯ
На «КИА-Рио» мне довелось поездить несколько лет назад, когда седан поставили на конвейер «ИжАвто». С тех пор утекло много бензина - модель перестали сначала собирать в России, затем и ввозить из Кореи: спрос отсутствовал. И вот - второе пришествие «Рио», на сей раз и с кузовом хэтчбек. Пара косметических операций над бампером и фарами, и в «лице» автомобиля появилась хитринка. Но салон по-прежнему грустит, как дежурная по эскалатору в метро. Особенно это чувствуется на фоне стильного «Авео». Царство жесткого пластика лишь чуть приободрили красивые яркие приборы и хваткий трехспицевый руль. Впрочем, пресность интерьера «Рио» прощаешь за удобное на фоне «Авео» водительское кресло с намеком на боковую поддержку, гораздо лучший обзор и, главное, легкость в движении.
Прежде всего отмечу мотор: он с огоньком. На низких оборотах двигатель в полудреме, но стоит стрелке тахометра перевалить за отметку 3000, как он просыпается и подстегивает вас крутить коленчатый вал до ограничителя. Привод коробки передач, конечно, далек от эталонного немецкого, но прогресс по сравнению с дорестайлинговой машиной очевиден: переключения стали точнее, быстрая смена передач не вызывает протеста синхронизаторов. «Рио» охотно откликается на провокационные действия рулем, не пугает, в отличие от «Авео», резким заносом и позволяет точно выбирать траекторию при объезде препятствия. Если вы вошли в поворот на пределе, машина плавно поплывет наружу, но позволит исправить ситуацию. В тестовом экземпляре нет АBS (упс!), однако субъективно эффективность торможения в критических режимах у «Рио» ненамного хуже, чем у «Авео».
Как это нередко бывает, неплохие ездовые задатки идут в ущерб плавности хода. Автомобиль хорош на городских скоростях, но после 100 км/ч тряска усиливается и утомляет в загородных вояжах. Ситуация чуть улучшается при полной загрузке, тем не менее для дальних поездок «Авео» предпочтительнее. К тому же на заднем сиденье «Рио» откровенно тесно, а багажник - скромный по объему.
Представляю себе типичного владельца «КИА-Рио»: он предпочитает активную езду и готов пожертвовать излишним багажом и большой компанией ради спортивного образа жизни, о котором не забывает даже за рулем автомобиля.
ОТРАДНОЕ (Renault Sandero )
Какие аргументы «против» чаще всего звучали в адрес «Рено-Логан», когда машина только выезжала на российские просторы? Неказистая внешность, скромный интерьер. Даже за относительно небольшие деньги мы хотим получать от автомобиля если не эстетическое удовольствие, то хотя бы элементарное удовлетворение. Более того, готовы за это приплатить! Изначальная ценовая планка в 5000 евро (было такое, хотя и в Румынии) давно забыта, зато модельный ряд пополнил хэтчбек Renault Sandero, принятый на ура сначала в Южной Америке, а затем и в Европе.
Сомнений в том, что успех ждет Renault Sandero и в России, почти нет. Убедился в этом по дороге из столицы на полигон - на светофорах машину разглядывал почти каждый, а уж обладатели «логанов» роились у «Сандеро», как пчелы вокруг улья. Им заглядывать в машину нет смысла - интерьером «Сандеро» повторяет нынешний «Логан» один в один, со всеми минусами и плюсами.
К первым стоит отнести специфическую французскую эргономику: звуковой сигнал в торце подрулевого рычажка управления светом; кнопки передних стеклоподъемников на консоли и задних - на коробе у ног пассажиров второго ряда; ручки климата в нижней части консоли. Зато руль отныне регулируется по высоте, на заднем ряду появился третий подголовник, а у передних дверей наконец-то «выросли» полноценные ручки взамен убогих подштамповок - предмета вечного подтрунивания над дорестайлинговым «Логаном».
Если КИА жестка салоном и поступью, то «Рено» - словно плюшевая игрушка. Поглядывая на мягкие обводы передней панели, вы восседаете в уютном кресле и наслаждаетесь восхитительной мягкостью хода. На любой скорости, почти по любой дороге «Сандеро» мчит, не замечая ям и заплаток, незаметно перепрыгивает «лежачих полицейских». Стоит ли ждать от «Рено» ездовых откровений? Да! При всем дружелюбии подвески и большом передаточном отношении рулевого механизма совладать с «Сандеро» несложно, он предсказуем и послушен в скольжении. «Длинный» руль несколько раздражает при парковке в тесных условиях, зато на полном ходу нет и намека на нервозность. Пожалуй, единственное неудобство для водителя - слишком легкая и длинноходная педаль сцепления. Момент схватывания почувствовать сложно, поэтому старт часто выходит рваным.
Пассажиры тоже однозначно выберут «Сандеро»: в него удобно садиться благодаря широким проемам, места предостаточно и над головой, и в ногах. Безусловный лидер «Рено» и по объему багажника. На такой машине хочется лететь на работу в будни и на дачу в выходные, наслаждаясь независимостью от проводов и рельсов.
Интерьер «Сандеро» копирует убранство модернизированного «Логана»: скромненько, но чистенько. Если вы используете все пять мест, конкуренцию «Сандеро» составят немногие.
Если вы используете все пять мест, конкуренцию «Сандеро» составят немногие.
Прежде чем сделать окончательный выбор, стоит оценить, как часто придется обслуживать машину и в какую сумму выльется содержание в гарантийный период. Также советую учесть дислокацию ближайшего дилера: порой ради ТО приходится ехать не один десяток или даже сотен километров, что, согласитесь, не очень удобно. Разнятся и условия гарантии. Для «Авео» это два года без ограничения пробега. Гарантия «Сандеро» лимитирована 100 000 км, зато ответственность производитель несет в течение трех лет. КИА же декларирует для «Рио» пятилетнюю гарантию или 150 000 км пробега. Однако в каждом случае есть свои тонкости. Так, гарантия КИА распространяется лишь на основные узлы. Например, стойки стабилизатора вам не поменяют бесплатно уже после пробега 15 000 км.
Описываемые автомобили принадлежат к хетчбэкам бюджетного класса, которые очень популярны в нашей стране. Данный класс машин недорогой, выглядит весьма респектабельно и при всем умеет делать все нужные задачи. Соперники данного обзора имеют неплохие качества, стоит разобраться, какая машина предпочтительнее, какие достоинства и недостатки имеются. Француз смотрится весьма просто, но по отзывам автовладельцев все говорят, что авто очень практичное.
Корейское авто имеет современный и модный внешний облик, достойно ли оно сразиться с французской маркой? Давайте вместе решать, какая из описываемых машин одержит победу в этом сражении, так как у всех людей имеются свои предпочтения.
Внешность Киа Рио заслуживает внимания – машина смотрится весьма современно и стильно. В экстерьере преобладают гармоничные линии, особенно сзади с заостренной крышей, привлечет за собой внимание в городе. Более красивой в этой модели считается оптика – агрессивные раскосые передние фонари, и несколько округлые задние фары отлично смотрятся с выпуклой багажной дверью.
Что касается облика Рено Сандеро Степвей, он смотрится весьма просто – крыша достаточно высокая, и только к задней части начинает немного опускаться. Зауженные фонари и маленькая решетка радиатора придают передку весьма невыразительный вид. Лучше машина смотрится на заднем плане – с острыми углами бампера и двери багажника.
Внутреннее убранство обоих представителей вполне приличное и почти похоже в сравнении. Салоны радуют оснащенностью, эргономичностью и качеством отделочных материалов. Одно отличие имеется только в том, что внутри французской модели все устроено более строго, по сравнению с корейской машиной. У французского авто за основу взяли черный оттенок, в Киа Рио же имеются некоторые серые части.
И кроме всего, рулевое колесо смотрится спортивно. В сравниваемых машинах удобно как водителю, у которого имеется в распоряжении комфортный руль и интуитивно понятная панель приборов, так и пассажирам, которым предоставляются очень удобные сиденья.
Задние кресла автомобилей узкие, удобно рассядутся только 2 пассажира, троим уже тесно, если считать, что пассажиры больше средней комплектации.
Продажи французской модели в нашей стране начались летом этого года, а продажи корейской машины начались в конце зимы этого 2016-го года.
Рено Сандеро Степвей:
Рено Сандеро Степвей:
Цена Рено Сандеро Степвей начинается от 630 тысяч рублей, заканчивается в топовой модификации по цене 771 тысяча рублей.
Меньшая модификация Киа Рио стоит 630 тысяч рублей, фланговая 922 тысячи рублей.
В оснащение Рено Сандеро Степвей входит 3 мотора: 1.6 л. 82 л. силы, 1.6 л. 102 л. силы и 1.6 л. 113 л. сил. Коробки скоростей как «механика», так и «автомат». Средний расход горючего – около 6 литров на сто км. Все силовые установки с передним приводом. Предельная скорость — от 165 до 172 км/час. Время разгона от 11.2 до 12.4 секунд.
Что касается Киа Рио, то у него есть в арсенале 2 двигателя: первый 1.4 л. 107 л. сил, второй – 1.6 л. 123 л. силы. Коробки передач также и автоматические, и механические. Предельная скорость доходит до 190 км/час. Все двигатели только с передним приводом. Средний расход горючего – около 5.3 л. Время разгона – от 11.3 до 11.6 секунд.
Как французская, так и корейская марка, работают на бензине.
Объем багажного отсека француза может вместить 444 л. груза. Багажное отделение Kia Rio способно вместить 500 л. груза.
Каким выглядит итоговое заключение? В общем, рассматриваемые автомобили неплохо оснащены. Линейка силовых агрегатов француза уступает. Оснащение машин, в принципе неплохое. В чем-то хорош француз, в чем-то кореец. Ценовые категории описываемых машин не доходят до млн. рублей, что весьма кстати для описываемых машин. Ну а выбор, как всегда, вы сделаете только сами.
