Сегодня уже никому не надо рассказывать, что хэтчбек Hyundai i30 дебютировал на российском рынке не вовремя - как раз на пике кризиса. Впрочем, никакой кризис не помешал родственному KIA cee’d войти двадцатку самых продаваемых легковых автомобилей (13 место среди всех автомобилей и 4 в гольф-классе) и далеко обогнать своего брата-близнеца. Главным образом - из-за более доступной цены, ведь различия между этими автомобилями минимальны. О них-то и поговорим.
Но прежде чем перейти к непосредственному сравнению, стоит отметить, что продажей и продвижением марок Hyundai и KIA в России занимаются независимые представительства. Это означает, что в России обе эти родственные модели реально конкурируют. Основной козырь KIA - налаженная на калининградском «Автоторе» местная сборка.
Российская прописка - хорошее подспорье в борьбе за место под солнцем, о чем говорит и статистика продаж за 2009 год. Если Hyundai30 разошлась общим тиражом в 4 774 экземпляра, то «Сидов» было продано в 4 раза больше - 18 943 автомобиля! Этот показатель лучше, чем у Тойоты Короллы, Митсубиси Лансер или Мазды 3. А ведь когда в 2007 году KIA cee’d дебютировал на российском рынке, казалось, что обойти эти раскрученные модели не получится.
Впрочем, в случае Hyundai i30 все тоже не так уж плохо, особенно если сравнить с показателями VW Golf, который по-прежнему находится в арьергарде класса имени себя. За прошедший год удалось продать всего 3 211 (из них - 1519 приходятся на шестое поколение). А ведь самые ходовые Гольфы (1,6, 102 л.с.) собираются в России. Не помогает!
Обновленные KIA cee’d появились в автосалонах с 1 марта 2010 года, спустя почти год после дебюта соплатформенной i30. Пока дилеры и покупатели еще только раскачиваются, пытаясь понять, чем же этот автомобиль отличается от своего предшественника. Попробуем разобраться.
Сегодня cee’d доступен только в кузове «пятидверный хэтчбек» и «универсал» (известный как cee’d_sw) и только с 1,6-литровым двигателем (126 л.с.), который претерпел модернизацию системы выпуска и впрыска топлива. Полюбившийся многим трехдверный хетчбэк pro_cee’d поступит в продажу чуть позже. Вероятно, тогда же появятся и другие моторы (1.4 л/109 л.с. и 2.0 л/143 л.с.).
С эстетической стороны фейслифтинг вышел удачным. Подправив автомобилю мордочку в фирменном стиле Schreyer Line (см. решетку радиатора), дизайнеры не забыли, как принято нынче, слегка изменить контуры задней и передней оптики, интегрировать повторители «поворотов» в боковые зеркала, добавить несколько новых цветов для кузова. Кстати сказать, противотуманки сделали прямоугольными, тогда как Mazda и Honda, обновляя свои модели, поступили ровно наоборот. В целом, модернизированный «Сид» стал чуточку свежее и современней, хотя узнается по-прежнему без труда.
Интерьер изменился более существенно. Во-первых, изрядно перекроили центральную консоль - к счастью, в лучшую сторону. Стало не только удобнее, но и приятней для глаза. Во-вторых, поставили новый, условно четырехспицевый руль со вставкой под металл и специальными приливами для более удобного хвата - такие, кстати, уже давно ставят на Civic. В-третьих, для дорогих версий теперь доступна оптитронная панель приборов Supervision с графическим дисплеем, на котором отображается информация о запасе, среднем и мгновенном расходе топлива, пройденном расстоянии и времени в пути, а также средняя скорость. Да и стандартный приборный щиток больше не пугает ядреной оранжевой подсветкой - как и на других моделях КИА, она теперь красная, да еще и с улучшенной графикой. Еще одно новшество - в качестве опции отныне доступен (о чудо!) двухзонный климат контроль.
 |
Те, кто выберут автомобиль с механической коробкой, отметят, что рычаг переключения скоростей модернизировали, избавив от одной из немногих «колхозностей». Кольцо, которое раньше нужно было поднимать для включения задней передачи, заменено на удобную клавишу.
Собственно же технических изменений совсем немного, хотя все-таки они есть. В основном эти изменения по линии комфорта и, в частности, подвески. Ее рабочий диапазон увеличили за счет усиленных пружин со сниженной возможностью поперечных деформаций и увеличенным шагом витков, а так же новых амортизаторов с измененной характеристикой демпфирования. Теперь дополнительный комфорт при езде по дорогам переменного качества обеспечивают сайлент-блоки новой конструкции, которые позволили снизить передачу вибрации и ударов на кузов.
Подтянули и шумоизоляцию. Акустический комфорт в салоне позволила повысить дополнительная шумоизоляция перегородки двигательного отсека и колесных арок, а так же новые, менее шумные покрышки Silica.
Как уже отмечено выше, за счет модернизации топливной системы слегка увеличилась мощность мотора - со 122 до 126 л.с. К сожалению, как и раньше, этот агрегат идет в паре либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с древним и неэффективным 4-ступенчатым автоматом.
 |
На сайте КИА можно прочитать, что рестайлинговый автомобиль получил несколько новых опций, в числе которых: 1) хитроумная система, которая синхронизирует работу трекшн-контроля и электроусилителя руля, 2) переключатель режима kick-down, 3) система помощи при старте на подъеме, 4) автоматический режим системы поворотов. Пожалуй, в полном смысле опциями можно считать только «помощника на подъеме» (для машин на ручке вещь актуальная) и новый алгоритм для подрулевого переключателя. Те, кто ездил на современных BMW, сразу же поймут, о чем речь. Чтобы запустить серию из трех срабатывания указателей поворота, достаточно одного короткого прикосновения. Поначалу непривычно и неудобно, но когда освоишься, понравится.
Вообще говоря, эта парочка похожа как два сорта пива - чешского и словацкого (cee’d для Европы собирается как раз в Словакии). Или как две хоккейных сборных из тех же стран. Форма кузова, габариты - практически идентичны, однако i30 удивительным образом напоминает BMW 1 серии. Кажется, об этом не заикнулся только ленивый - а значит это действительно так! Поэтому-то, пожалуй, Hyundai смотрится немного лучше.
Что касается интерьера, то до этого нынешнего редизайна «Сид» проигрывал и внутри. Ну правда, заглянешь внутрь - и хорошее впечатление о машине мигом рассеивается. Теперь же все не так. Cee’d настолько облагородили, что даже далеко не однородное качество материалов (это было и раньше) не так бросается в глаза. А если не скупиться на комплектации! А если еще взять версию с оптитронной приборкой и двухзонным климатом!..
Кстати, для cee"d, несмотря на весь его европейский лоск, разыгрывается японская карта. Цветные приборы а-ля Лексус, хондовский по виду и тактильным ощущениям руль, центральная консоль в духе Ниссана. Напротив, i30 тяготеет к немцам - это такой парафраз предыдущего Гольфа. Схожих деталей - тьма. Вот, хотя бы, синяя подсветка, которую так ругали, корейцам нравится. Или приборная панель - два больших и два маленьких циферблата и отличная читаемость без каких бы то ни было украшательств. Информационный дисплей в центре консоли скомпонован в фирменном фольксвагеновско-шкодовском стиле. Еще один пример - чтобы открыть багажник, нужно потянуть рукоятку в виде фирменной эмблемы…
А вот на ходу ни до японцев, ни до немцев корейский дуэт пока не дотягивает. Особенно - в версиях с «автоматом», который тупит в самый нужный момент, а выстреливает тогда, когда это уже не нужно. Именно поэтому, наверно, сотрудник КИА в приватной беседе на вопрос, какие машины берут чаще - с механикой или с «автоматом», - в ответ промямлил что-то невразумительное.
Конечно, если автомобиль делается прицелом на Европу, где только 10% покупателей выбирают версии с АКПП, напрягаться корейцам не стоит. Но не стоит потом и сетовать на то, что не досчитались части покупателей. Ведь ни один человек в здравом уме не купит Hyundai i30 или KIA cee’d на автомате.
Ирония в том, что cee’d с этим справляется нормально. Тех, кто выбирает этот автомобиль, отсутствие вменяемой автоматической трансмиссии совсем не парит. Этот автомобиль изначально делался более спортивным, драйверским. Ну, как предыдущая Мазда 3. «Зажатая» подвеска, жесткие шины и недоделанная шумоизоляция - таков в двух словах портрет предыдущего «Сида».
Новый cee’d не растерял многих этих качеств. При скорости за 80 руль все так же наливается тяжестью и информативным усилием, меньше кренится, однако стыки ощущаются острее. Вот только шумоизоляция в самом деле подтянулась - теперь здесь не шумнее, чем в Hyundai. Да и в целом, обновленный KIA cee"d стал ближе к i30 - в первую очередь по уровню комфорта.
I30 изначально задумывался более тонким, интеллигентным и спокойным. В концерне Hyundai/Kia пытались развести соплатформенные машины по разным рыночным нишам: Hyundai адресовать тем, кто ценит комфорт (то есть женщинам и зрелым людям), а Cee’d оставить любителям «погорячее». Поэтому-то и не встретишь трехдверки i30 - здесь главным конкурентом pro_cee’d был и остается Opel Astra GTS. А вот Hyundai вменяемой АКПП ой как не хватает...
В заключение - несколько слов о комплектациях.
Оснащены автомобили в сходных версиях - примерно одинаково. Подлокотник, подогрев сидений, ABS, 4 подушки безопасности, иммобилайзер и сигнализация, а также музыкальная система с 6 динамиками и интегрированным USB-входом есть у каждой из них.
Различия - в нюансах. Так, поскольку cee’d может оснащаться двухзонным климат-контролем (он припасен для дорогих комплектаций), в версии Comfort доступен только кондиционер, тогда как в и i30 его заменяет полноценный климат-контроль, пусть и не двухзонный. Не досчитался Сид в этой версии и заднего подлокотника, которым может похвастать брат-близнец. Зато у KIA в исполнении Comfort имеется в арсенале повторитель поворотников на боковых зеркалах и ESP.
Стоимость i30 с двигателем 1,6 л (1.6 5МТ Comfort) составит 639 900, однако автомобили 2009 года сейчас продаются по цене 589 900. Аналогичный по оснащению cee’d обойдется в 605 900. А значит, впервые с момента появления Hyundai i30 на российском рынке его корейский брат-конкурент вновь оказался дороже.
Подробнее о комплектациях ceed
Подробнее о комплектациях i30
|
Параметры |
Hyundai i30 |
KIA Cee"d |
|
Число дверей/мест |
||
|
Длина, мм |
||
|
Ширина, мм |
||
|
Высота, мм |
||
|
Колёсная база, мм |
||
|
Снаряженная масса, кг |
||
|
Объем багажника, л. |
||
|
Двигатель, тип, объем, количество цилиндров |
Бензиновый, с распределённым впрыском, 1,6 литра, 4 цилиндра в ряд |
Бензиновый, с распределённым впрыском 1,6 литра, 4 цилиндра в ряд |
|
Мощность, крутящий момент (при оборотах) |
122 (6200) / 154 (4200) |
126 (6200) / 154 (4200) |
|
Динамика разгона до 100 км/ч |
||
|
Максимальная скорость, км/ч |
||
|
Коробка передач |
механическая, пятиступенчатая (автоматическая, четырёхступенчатая) |
|
|
Передний |
Передний |
|
|
Расход топлива: город/шоссе/смешанный |
8/5,2/6,2 (9/5,7/6,9) |
7,8 /5,3/6,1 (8,3/5,7/6,6) |
|
Подвеска передняя/задняя |
Независимая, стойка МакФерсон/ Многорычажная |
|
|
Емкость топливного бака, л. |
||
|
Cтоимость, тыс. руб. |
От 533 900 (по акции -503 900)* |
|
|
Продажи за 2009 год, штук |
||
|
Чехия, Носовица |
Россия, «Автотор» (Калининград) |
** В скором будущем покупатели смогут выбирать из 16 комплектаций по цене от 525 900 рублей (с двигателем 1.4).
Хэтчбек «гольф»-класса – абсолютно европейский формат автомобиля. И к тому же очень сбалансированный: разумные размеры делают такую машину удобной в городе и в то же время позволяют выполнять функции полноценного семейного автомобиля. По разнообразию всевозможного оборудования и потребительским качествам представители «гольф»-класса уже вплотную приблизились к более крупным и дорогим авто, при этом ценой все еще находятся в относительно комфортной зоне – если, конечно, не увлекаться дорогими комплектациями сверх всякой меры.
В России, впрочем, куда большей популярностью пользуются седаны, а отдельные марки даже не утруждают себя продажей хэтчбеков в принципе – так, например, пятидверный Citroen С4 покинул российский рынок уже довольно давно, еще раньше скуксился Mitsubishi Lancer, а совсем недавно список дезертиров пополнил Toyota Auris. И все же любителям пятидверок есть чем поживиться!
Для нашего очередного побоища мы собрали квартет из наиболее свежих машин. В компанию к Kia cee’d, который обновился в прошлом году, мы взяли Hyundai i30 – он прошел через рестайлинг приблизительно в это же время. Кроме того, мы не могли не вызвать на битву Nissan Tiida, который с недавних пор выпускается в Ижевске. И наконец, четвертым участником стал Ford Focus – этот товарищ родом из подпитерского Всеволожска в минувшем году также стал существенно свежее.
В общем, должно быть любопытно: в чем сила нынешнего корейского бестселлера Kia и что способен противопоставить ему прежний лидер рынка Ford? Ну и секундантов пощупаем заодно. И за другое!
Впервые cee’d появился в качестве правопреемника модели Cerato в 2006 году, став первой моделью корейской компании, зачатой в Европе и здесь же рожденной – для европейского рынка сборка была налажена на заводе в словацком городе Жилина. В России же продаются машины, собранные в Калининграде. В 2012 году появилось второе поколение европейского «корейца», которое подверглось рестайлингу год назад.Мы взяли самую свежую версию «Сида» с новым «непосредственным» мотором GDI, которому в наших реалиях соответствует не традиционный «автомат», а новомодная роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Кстати говоря, машины со старыми 1,6-литровыми моторами и обычными 6-ступенчатыми АКП по-прежнему продаются, но в более скромных комплектациях и за меньшие деньги.
Зеркала, кстати говоря, складываются при блокировке центрального замка, а раскрываются при приближении к машине при наличии ключа в кармане. При этом в дверных ручках зажигается светодиодная подсветка. Удобно!
«Сид» второго поколения оказался отличным автомобилем на каждый день (как раз на такой машине ездит один из моих приятелей), а после недавнего обновления стал еще лучше. Мне в нем нравится буквально все – и эффектная внешность, и уютный салон, и всякие приятные опции вроде подогрева руля и камеры заднего вида. Ходовые качества также весьма неплохи, хотя после далеко не молодой «Мазды» «кореец» кажется слегка медлительным, да и по управляемости он уступает не только откровенно драйверскому «Форду», но и моей машине с менее мощным мотором. Новая коробка передач с двумя сцеплениями – это горе от ума: она, может, и дает выигрыш в секундах, но заметно уступает в удобстве управления обычному «автомату».
Внешне Kia мне как-то не приглянулся, хотя моя жена оказалась им очарована. Зато салон понравился всем без исключения – это без одной минуты премиум! В общем, в плане удобства «Сид» – явный фаворит. Я также по достоинству оценил удобство посадки: на момент проведения тест-драйва у меня гостила мама, и с ее больными ногами ей было легче всего усесться именно в «Сид». Понравилась и подвеска: по плавности хода к машине никаких претензий. А вот мотор и коробка, как мне показалось, работают не лучшим образом даже в сравнении с Hyundai – при активной работе педалью газа машина больше рычит, чем едет, и когда ты уже отчаялся дождаться разгона – вот тут она и начинает ехать по-настоящему. В общем, в этом направлении корейцам есть что улучшать. А в целом, конечно, следует признать, что «Сид» у корейцев получился очень удачным.
довольно лаконичные – и в этом их достоинство. На нашем хэтчбеке была обычная приборная панель с монохромным дисплеем, а топ-версии комплектуются более эффектной приборкой Supervision с цветным экраном борткомпьютера
был оснащен 6-ступенчатым преселективным роботом DCT, однако машины с менее мощными моторами комплектуются обычными гидромеханическими «автоматами»
не столь вольготно, как в «Тииде», однако значительно просторнее, чем на диване «Фокуса». Да и посадка довольно удобная
и при этом не испачкать руку – задача непростая: для того, чтобы отправить дверь наверх, придется подцепить ее за нижнюю кромку
Багажник вполне удобен. Самое главное – банку с жидкостью для омывателя здесь нетрудно закрепить так, чтобы она не елозила по полу. Сам пол можно приподнять и в таком положении подвесить за полку специальным крючком.
К тормозам придраться сложно, да и управляемость вполне надежная – на руль машина реагирует быстро, но спокойно, почти бесстрастно. Между прочим, усилие на руле можно изменять предустановочно, однако самым нормальным показался «Нормальный» режим, уж простите за тавтологию. «Спорт» показал себя чересчур надуманным, а «Комфорт» – слишком легким.
Смотрится «Ниссан» довольно интересно, особенно спереди. А вот интерьер у него скромный: и пластик жесткий, и дизайн унылый. Такое впечатление, что эта машина отстала от своих конкурентов как минимум на поколение. Это как раз тот самый случай, когда скромность отнюдь не украшает. Обстановка ощущается слишком бюджетной – особенно если принять во внимание топ-комплектацию. Простецкий монохромный дисплей на приборной панели, пластмассовые кнопки родом из прошлого века, незамысловатый велюрчик, которым обтянута мебель, – экономия заметна повсюду. И даже небесталанная мультимедийная система с довольно крупным сенсорным дисплеем и встроенной навигацией, которая осведомлена о пробках, почему-то не выглядит украшением салона: ее графика и интерфейс явно хуже быстродействия.
Симпатичный «Ниссан» умеет произвести впечатление своей яркой наружностью, однако по качеству отделки салона он явно недотягивает до своих конкурентов, да и комплектации на фоне других машин выглядят несколько ущербными: я не могу понять, как можно продавать автомобиль стоимостью более миллиона рублей без копеечных парктроников. Камера заднего вида – это, конечно, хорошо, но на наших дорогах она быстро пачкается, и парковаться приходится по наитию, если не по звуку. Впрочем, есть у «Тииды» и свои сильные стороны – в частности, просторный салон, вместительный багажник и всепрощающая подвеска, благодаря которой можно смело дубасить на полном ходу по разбитой дороге. А вот мотор слабоват – динамика у машины вялая.
«Тиида» оказалась для меня сущим разочарованием – и по ездовым качествам, и по отделке салона. Надо сказать, я никогда не ездил в «Рено Логан», но всегда представлял себе, что у бюджетных французских машин должен быть примерно такой интерьер. И уж никак не мог предположить, что у добротного и к тому же недешевого японского автомобиля внутри окажется такая печальная картина. Да и едет «Ниссан» так себе: разгоняться не желает, по ямкам прыгает. В общем – увы и ах.
сколь незамысловат, столь и удобен для восприятия – информация с него считывается превосходно. Правда, дисплей маршрутного компьютера кажется примитивным, хотя всеми необходимыми данными он располагает
это не тот случай, когда «вместе веселее»: динамика машины оставляет желать много лучшего
простор на втором ряду «Ниссана» просто невероятный. Оно и не удивительно: колесная база у «Тииды» самая длинная – 2700 мм
то багажник «Ниссана» окажется не лучше, чем у «Киа», хотя по «глубине погружения» он явно «длинномернее»
Езда на «Тииде» особого удовольствия не приносит, и главная причина тому – «вязкий» вариатор, в котором весь запал 1,6-литрового двигателя растворяется практически без остатка. Динамика удручает: даже при полностью утопленной в пол педали акселератора машина набирает ход крайне неохотно, словно через силу. Мотор возмущенно сопит, работая на высоких оборотах, при этом толку от этой самой работы – чуть. В общем, не разгон, а сплошное разочарование.
Нынешний хэтчбек относится ко второму поколению модели, которое было представлено осенью 2011 года на автосалоне во Франкфурте, а в 2015-м в России начались продажи обновленной версии с иной решеткой радиатора и видоизмененной оптикой. Как и предшественник, i30 был разработан в европейском техническом центре Hyundai, расположенном в немецком Рюссельсхайме. Выпускают же автомобиль в Чехии, в небольшом городке Ношовице.
Двухцветный салон – темный верх плюс светлый низ – выглядит исключительно нарядно, однако все же не производит столь же богатого впечатления, как интерьер «Сида». Как и последний, i30 может похвастать недурственной «электроподготовкой»: помимо прикуривателя и дополнительной розетки на 12 В здесь есть USB-вход и гнездо AUX. А вот по части обзорности Hyundai стал аутсайдером, причем не только из-за специфики комплектации (здесь нет ни камеры заднего вида, ни переднего парктроника), но и в силу особенностей кузова: передние стойки показались слишком толстыми.
Рыжий «металлик» красит корейский хэтчбек, хотя даже после рестайлинга он, как мне кажется, не стал более привлекательным – у него какая-то уж слишком азиатская внешность. И это удивительно – ведь машина выпускается в Европе! Салон вполне соответствует наружности: в нем нет показного изящества, однако нет и привкуса нарочитой скромности. Настройками шасси i30 напомнил «Сид», хотя работа коробки у «Хендэ» более предсказуема. Разгон мог бы быть и повеселее – на свои 130 сил он, по ощущениям, не едет. Я был удивлен, что даже в самой навороченной комплектации у i30 не оказалось камеры заднего вида и современной мультимедийной системы с сенсорным дисплеем – все-таки цена машины переваливает за миллион. Хотелось бы большего!
Поездив на всех четырех автомобилях, я пришел к выводу, что после мощного «Фокуса» по разгону мне более других пришелся «Хендэ»: в отличие от «Киа» с похожим по характеристикам моторам i30 набирает ход более уверенно и не голосит попусту. Сколько нажал – столько и получил. Внешность машины как-то не зацепила – хотя, на мой вкус, выглядит «ай-тридцать» все же интереснее «Сида». Зато понравилась обзорность: мне в этом автомобиле было проще ориентироваться в дорожной обстановке.
не поставляется на наш рынок с новыми преселективами. Впрочем, работа традиционного 6-ступенчатого «автомата» не вызывает нареканий
в спинке заднего ряда «Хендэ» прячется подлокотник с парой подстаканников. А еще следует отметить стекла дверей, которые полностью опускаются
Понравились довольно толковые карманы в дверях. Правда, в них не получится разместить 1,5-литровую бутылку, но поллитровка встанет запросто. А вот эластичные сеточки на спинках передних кресел не понравились: обычные «глухие» карманы были бы уместнее.
Зато багажник отличный! Он, может, и не самый вместительный, зато замечательно продуман. На самом дне прячется полноразмерная «запаска» на литом диске, вокруг которой организован удобный органайзер – доступ к нему открывают отдельные подъемные «крылышки», держащиеся петлями за жесткий настил. На бортах багажника расположились крючки, на полу взрос квартет петель. А справа, в районе полки, нашлось место для 12-вольтовой розетки.
С места хэтчбек трогается в высшей степени уверенно, но тотчас же успокаивается, а с дальнейшим набором скорости откровенно остывает, теряя весь свой запал. «Автомат» работает крайне деликатно, плавно меняя передачи, однако хорошая динамика – это совсем не то, на что следует надеяться, имея дело с 1,6-литровым мотором. Спортивного режима коробка лишена, а заставить двигатель крутиться можно только при помощи переключений вручную. Впрочем, для городского автомобиля возможностей силового агрегата «Хендэ» более чем достаточно. И да, если говорить о разгоне, то корейская машина производит более приятное впечатление, чем японская: Tiida с ее грустным вариатором кажется медлительной и нерасторопной.
По оснащению «Форд» и в самом деле оказался лучше всех. Водительское кресло регулируется электроприводами, помимо подогрева руля и сидений здесь еще и обогрев лобового стекла; а кроме камеры заднего вида и парктроника по кругу Focus оснащен системой мониторинга «мертвых» зон. Она здесь более чем уместна: наружные зеркала невелики, к тому же изрядная часть отражающей поверхности приходится на сферический сектор, который абсолютно бесполезен. Обзорность могла бы быть лучше, если бы не распухшие передние стойки.
После рестайлинга Focus стал чем-то напоминать Aston Martin, и подобное сравнение только в пользу «Форда». Да и едет он как суперкар – по крайней мере, так может показаться на фоне его откровенно неспешных конкурентов. Впрочем, радость доставляет не только разгон, но и управляемость машины: рулится «Фокус» превосходно! При этом плавность хода оказалась неожиданно приличной: фордовцы умудрились настроить шасси так, чтобы комфорт не входил в противоречие с удовольствием от езды. Дизайн салона сделан явно с претензией, но к качеству исполнения никаких претензий нет. Задний ряд кому-то может показаться тесноватым, но я здесь проблемы не вижу: мне редко приходится ездить на машине с полной загрузкой.
Несмотря на несерьезный рабочий объем – всего-то полтора литра! – новый «турбофокус» едет гораздо веселее моей машины с двухлитровым мотором схожей мощности. Динамика разгона радует, равно как и работа коробки передач, которую нет смысла даже переключать в спортивный режим. Мне вообще показалось, что «Форд» ориентирован на активного водителя, поскольку он слишком явно провоцирует на агрессивную езду: у него низкая посадка за рулем и упругая подвеска. А вот по части обзорности «Фокус» уступает другим машинам. Правда, в некоторой степени этот недостаток он компенсирует системой контроля «мертвых» зон, которая работает отлично. И в забитом машинами дворе маневрировать легко: здесь самая лучшая камера заднего вида. Салон чуть хуже, чем у «Киа», однако по совокупности качеств я бы поставил «Форд» на первое место.
что приборная панель «Фокуса» самая выпендрежная – и это действительно так. Однако ее информативность на самом деле безупречна, а бортовой компьютер с контрастным дисплеем высокого разрешения и вовсе лучший в квартете
«Фокус» может оснащаться различными автоматическими трансмиссиями: преселективным роботом PowerShift либо гидромеханическим агрегатом
«Фокус» небезгрешен: дефицит расстояния между креслами и диваном отчетливо чувствуется, если спереди сидят люди ростом выше среднего
салона для размещения поклажи, то «Форд» мало чем отличается от конкурентов. Однако предельными грузовыми возможностями он уступает всем
Однако с точки зрения задних пассажиров, Ford – не лучший вариант. Посадку на диван осложняет выпирающая колесная арка, да и сам проем двери довольно низкий. Запаса по ногам практически нет, и если спереди сидят граждане ростом выше среднего, то сзади будет откровенно тесно. Наконец, третий пассажир во втором ряду крайне нежелателен: диван явно отформован на двоих седоков, да и туннель на полу заметно выше, чем в других хэтчбеках.
Багажник у «Фокуса» скомпонован без особых изысков, да и вместительностью не отличается. В подполье обитает «докатка», а настил неудобно поднимать, к тому же он никак не поддерживается в поднятом положении. Бутыль с омывайкой зафиксировать не получится, хотя пакеты из супермаркета можно зацепить за крючки – их здесь четыре штуки, но два из них расположены в неудачных местах.
Рулится хэтчбек здорово: усилие на руле оптимально, связь с колесами чистейшая, крены минимальные. С точки зрения шумоизоляции «Фокус» недотягивает до «корейцев», зато прослушивание звука двигателя являет собой особое удовольствие – на разгоне мотор не слишком громко, но необычайно вкусно рычит.
Если снять с этих автомобилей все фирменные логотипы, то даже самый притязательный автолюбитель не сразу определит, кто из них кто. KIA Ceed и Hyundai i30 буквально братья-близнецы. Особенно популярны эти . Что ж, если машины столь схожи между собой, можно не задумываясь покупать любую? Давайте посмотрим, так ли это. В нашей статье сравним, какой из «братьев» лучше - КИА Сид или Хендай i30?
Сразу изучим родословную. Южнокорейский Хендай «Ай 30» собирают в Чехии. он зашёл в 2007 году. Стоит ли говорить, что было не лучшее время, ведь кризис не способствовал повышению продаж…
Хотя на этом фоне «кореец» КИА Сид безденежные времена пережил очень даже неплохо и вошёл в топ-20 легковушек (13-я позиция). Секрет преимущества КИА над Хендай в этом случае лежит на поверхности: при поразительном внешнем и техническом сходстве Сид дешевле.
| Марка автомобиля: | KIA Ceed | Hyundai i30 |
| Страна производитель: | Словакия | Чехия |
| Тип кузова: | хэтчбек | хэтчбек |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1582 | 1582 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 115/4000 | 116/4000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 188 | 184 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 11,5 | 12,8 |
| Тип привода: | передний | передний |
| КПП: | 5 МКПП | 4 АКПП |
| Тип топлива: | дизтопливо | дизтопливо |
| Расход на 100 км: | город 5,7; трасса 4,2 | город 7,6; трасса 4,9 |
| Длина, мм: | 4235 | 4245 |
| Ширина, мм: | 1790 | 1775 |
| Высота, мм: | 1480 | 1480 |
| Клиренс, мм: | 150 | 150 |
| Размер шин: | 195/65 R15 | 185/65 R15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1367 | 1403 |
| Полная масса, кг: | 1820 | 1840 |
| Объём топливного бака: | 53 | 53 |
Плюс КИА наладил производство своего Сида в Калининграде. Так, машина стала «своей» и более адаптирована к местным . Но идёт, конечно, поток и из Словакии.
О том, что КИА сделал погоду в своей «весовой категории», свидетельствуют и цифры. Например, в 2009 году в России было продано около 19 тысяч Сидов. Это почти в четыре раза выше показателей продаж Хендай i30. Более того, Сид дал фору «небожителям» - , Мазды, Тойоты.
Так что же получается - смысла сравнивать эти машины нет? Выбор или Hyundai i30 очевиден? Не стоит торопиться с выводами. Чтобы сохранить интригу заметим, что «чех» изо всех сил всегда старался догнать соперника.
Что ж, даже после триумфального появления на рынке КИАвцы не стали почивать на лаврах и продолжили экспериментировать, выпустив в 2010 году Сид после рестайлинга.
Итак, с чем же мы теперь чаще всего имеем дело? Машину можно найти в двух вариантах кузова: хэтчбек и . Авто снабжено мотором на 1,6 литра, который выдаёт 126 «лошадей». (Ранее движок был 122-сильным). КПП - пятиступенчатая механика. Возможен также вариант автомата на четыре ступени. Машину «нарядили» стильной радиаторной решёткой, подправили оптические черты, «загнали» туманки в прямоугольники, расширили цветовую гамму.
Салон сейчас встречает пассажиров в новом убранстве. Внутри повысился градус эргономичности и комфорта. Видоизменена центральная консоль, баранка стала удобнее и приятнее на ощупь.
Улучшена приборная доска. Даже в стандартной модификации она стала более стильной и понятной с точки зрения графических элементов. Раздражающий многих оранжевый подсветки заменили красным. В дорогих же версиях - вообще космос: на щиток выводится полная информация о состоянии авто, скоростном режиме, количестве поглощённого топлива, времени поездки и т. д.
А ещё модель оснастили климат-контролем на две зоны. Многие функции в новеньком Сиде оптимизировали. Например, теперь нужно всего лишь нажать кнопку.
Что ещё? Конструкторы усовершенствовали подвеску. Теперь пассажиры КИА плотно защищены от тряски на ухабистой дороге. Улучшили специалисты и . Больше движок и колёса не «танцуют» на водительских ушах.
«Зашили» инженеры и несколько принципиальных опционных новаций. Например, появилась автоматизированная система, соединяющая защиту при пробуксовке колеса и рулевой электроусилитель. Есть помощник, который облегчит задачу тронуться на подъёме.
Плюсы КИА налицо. Но если сравнивать её с конкуренткой, кто выйдет победителем дуэли Hyundai i30 и KIA Ceed? Выше мы уже говорили, что фактически наши соперники - близнецы. И это так. Поэтому намеренно не станем перечислять i30 - они во многом дублируют качества Сида.
Но если покопаться глубже, то нельзя не заметить определённого сходства Хендай с BMW. Есть слабо улавливаемые соответствующие черты. Они не делают погоду, но придают «Аю» шарма, стиля. Поэтому экстерьер, пожалуй, всё-таки моднее именно у Хендай. А вот интерьер после «апгрейда» выигрышнее у «русского корейца».
Отметим ещё вот что: сзади комфортный диван и в целом больше пространства в Хендай. Зато багажный отсек более ёмкий у Сида.
Впрочем, не стали стесняться и позаимствовали некоторые элементы у машин-побратимов.
Так, сквозь КИА прошла «японская мелодия». Он как та невеста на свадьбе: есть в наряде что-то чужое. Немного от Лексуса (например, оформление приборов) и чуть-чуть от Хонды (руль). А консоль напоминает ниссановские манеры.
«Тридцатка» же «переметнулась» на немецкую сторону. Её создателей, видимо, вдохновляли или той же Шкоды. Вот пример: в «Ай 30» подсветка выполнена в синих тонах, а багажный отсек открывается с помощью логотипированной рукояти.
Было бы здорово, если бы хоть один из наших дуэлянтов перенял у японо-немецких коллег опыт по ходовой части. Но, увы, пока что КИА, что Хендай ездят не так уверенно. Особенно машины с автоматической коробкой передач подтормаживают.
Вообще, если смотреть на бой i30 и Ceed в пути, то Сид, конечно, показывает больше драйва. Его ведь и изначально задумывали со , тогда как «Ай» делали с расчётом на более спокойную аудиторию.
Сид набрал пять звёзд по итогам краш-тестирования в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей и стал первым «корейцем», который достиг такого результата. Были небольшие вопросы экспертов к последствиям лобового столкновения, но в целом защитные механизмы получили высокий балл.
Тест-драйв автомобиля KIA Ceed:
«Ай 30» получил «пятёрку» не с первой попытки. Пришлось дорабатывать панель спереди, которая во время удара могла травмировать ноги водителя. Устранив этот риск, Хендай поднял свой рейтинг.
Кстати, в плане заботы о безопасности пеших участников движения авторы «тридцатки» показали более высокий результат, чем разработчики Сида.
А кто сильнее - Сид или i30? В принципе, модификации обеих машин сопоставимы. «База» такова: АBS-ка, подогрев кресел, современная музыка, четыре подушки, штатная электронная противоугонка.
Есть разница в деталях. Например, самый распространённый «Комфорт» от Сида включает кондиционер, а та же версия Хендай может похвастаться климат-контролем. Как бы в отместку, в КИА есть ESP.
Тест-драйв автомобиля Hyundai i30:
Ценовая политика хоть и загоняет модели в одну нишу, но все-таки предусматривает ценовой разгон. Так, стоимость стандартной версии «чеха» стартует от 640 тысяч рублей. Идентичный по набору «словак» начинает разбег от 610 тысяч рублей.
Вот о чём ещё нельзя не предупредить: по отзывам автомобилистов, Хендай хуже приспособилась к жёстким дорожным реалиям в России. Буквально с первых вылазок начинает «психовать» подвеска… Конечно, ситуацию можно выровнять, . Но запасники для Хендай не из дешёвых, и далеко не каждый захочет таким образом попадать на дополнительные расходы.
Как видите, яркий пример того, что машины-близнецы могут скрывать массу сюрпризов и на поверку оказываются не такими уж похожими, как кажется.
И всё-таки, что выбрать - Ceed или i30? КИА с японским акцентом подойдёт для молодёжи и для людей, рассчитывающих получить порцию адреналина за рулём. А вот Хендай, позаимствовавший у немцев серьёзность, ждет , педантичных и рассудительных водителей. Также учитывайте, что Сид позволит сэкономить, тогда как «Ай» может потребовать дополнительных вливаний.
KIA cee’d всегда пользовался в нашей стране неплохим спросом, входя, как подчеркивает производитель, в число лидеров сегмента. Немудрено поэтому, что новое - третье поколение - модели поклонники марки ждут с интересом. А оно дебютирует в России на грядущем Московском международном автосалоне, открывающемся 29 августа.
сид 3 клуб - форум ceed club 3
И любопытство потенциальных покупателей вполне понятно если учесть, что и предыдущая генерация автомобиля отличалась бойким характером, точностью рулежки, лаконичным, но интересным интерьером. А грядущая новинка отечественного рынка, избавившаяся, напомним, от апострофа в названии и называющаяся теперь просто Ceed, обещает и новые удовольствия от динамичной и острой езды, и завистливые взгляды коллег по потоку по поводу грациозных и стремительных линий экстерьера.
Напомним, что Ceed получил (в дополнение к хорошо известным и неплохо зарекомендовавшим себя 1,4- и 1,6-литровым атмосферникам в 100 и 128 сил) новым 140-сильным бензиновым турбомотором объемом 1,4 литра. Он агрегатируется с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. - можно будет зажечь! Продажи машины начнутся в сентябре - к ним и приурочена российская премьера на ММАС-2018.
Кроме этого хетчбэка KIA покажет на столичном мотор-шоу уже представленные в России седан Rio и кросс-хэтчбек Rio X-Line, новое поколение компактного ситикара Picanto и обновленный городской кроссовер Soul. А особое место в экспозиции будет отведено первому в истории KIA автомобилю класса «гран-туризмо» Stinger.
Кстати сказать, ММАС-2018 станет чуть ли не последним для KIA мероприятием в этом году, где будут выставлены все ее глобальные новинки. Нет, корейцы выступят и на Парижском мотор-шоу, но там акцент будет сделан в основном на электрические и другие «зеленые» модели.
