Производители из концерна Фольксваген уверяют, что фильтр для топлива автомобиля Поло седан может безотказно работать столько, сколько и сам автомобиль. Однако, его функциональность, в первую очередь, зависит от качества бензина, а также грязи, которая, несмотря на бережную эксплуатацию, все-таки попадает в топливную систему. В результате эту деталь приходится менять.
Менять фильтр рекомендуется после каждых 20-30 тыс. км пробега. Это оптимальный вариант. Но, когда деталь сильно засорена, то может быть заменена раньше срока. И если двигатель начинает часто затухать или троить, то, скорее всего, проблема именно в фильтрующем элементе, срок работы которого подошел к концу.
Если в автомобиле засорился топливный фильтр, водитель может определить это, принимая во внимание:
Засорения фильтра на ранних стадиях незаметны. Однако от опытного водителя этого не скроешь. Он сразу же определит неисправность и устранит ее.
Для проведения замены потребуется две отвертки с плоской и крестовой нарезкой, ветошь, а также емкость для топлива, которое находится в фильтре. И, конечно же, новый очиститель топлива.
Топливный фильтрующий элемент в автомобилях Поло седан располагается с правой стороны бензинового бака. Фильтр комплектуется регулятором добавления топлива, так что при покупке придется учесть и эту составляющую. Для удобства работы транспортное средство лучше загнать на яму или эстакаду.
Если автомобиль на яме, нужно сбавить давление топлива в системе, отсоединить крышку, под которой размещен блок предохранителей и отсоединить предохранитель. Находится блок под рулем в салоне автомобиля.
Последовательность действий следующая:
Стоит помнить, что после того, как процедура замены фильтра закончена, нужно установить предохранитель топливного насоса. Если этого не сделать, автомобиль не сможет завестись.
Во время манипуляций с топливной системой стоит помнить и о технике пожарной безопасности. Если замена проводится в гараже, недопустимо курить или подносить открытый огонь к транспортному средству. Кроме того, не рекомендуется проводить замену фильтра в помещениях, где установлены приборы, которые работают
Топливный фильтр представляет собой механизм, предотвращающий попаданию разных элементов инородного происхождения в топливную и двигательную системы. Необходимость этого устройства вдвойне актуальна ввиду некачественного топлива на территории России. При несвоевременной замене топливного фильтра, в топливную магистраль попадало бы топливо с примесями, которые непременно привели бы двигательную систему к очень скорой поломке.
Как уже упоминалось, топливный фильтр – обычный расходник, который необходимо менять каждые 20-25 тыс. км. Либо полтора года эксплуатации, как рекомендует завод изготовитель VW. Однако, стоит учесть некачественно топливо и инородные примеси, и фильтр вдвойне быстрее изнашивается. При эксплуатации автомобиля на территории Росси, рекомендуется менять фильтр каждые 10-15 тыс. км.
Первым признаком изношенного топливного фильтра является трудный запуск двигателя. Помимо этого заметное увеличение расхода топлива и снижение мощности автомобиля тоже присущи изношенному топливному фильтру.
Процедура замены топливного фильтра требует не более 1 часа. Топливный фильтр находится и крепится справа от бензобака автомобиля. При замене фильтра необходим либо подъемный бокс, либо смотровая яма, также необходимо наличие минимума инструментов, таких как:
Процедура замены :
 |
 |
 |
Как видите, нет необходимости посещать сервисный центр для замены топливного фильтра. Это вполне можно сделать самому, даже не имея опыта в ремонте автомобилей.
VW Polo Sedan (2010+). Основные неисправности из за которых топливо попадает в моторное масло
Большинство поломок можно разделить на
две большие группы, свойства и характеристики которых отличаются от типа
используемого двигателя.
| Инжекторный двигатель |
|
-Выход из строя электрического насоса. При данной неисправности насос
формирует очень низкое давление, вследствие чего форсунки не способны
распылять бензин, а просто его проливают в цилиндры. Такой пролив
нарушает качественное образование и распыление топливной смеси, которая
не сгорает полностью, а просачивается через кольца в масло. -Потеря герметичности форсунок. При такой ситуации форсунки не могут плотно закрыться и в случае остановки двигателя, определенное количество топлива под остаточным давлением попадает внутрь коллектора, а затем по нему и в цилиндры. В дальнейшем при работе мотора происходит смешивание данного топлива со смазочной жидкостью. -Наличие дефектов поршневой группы силового агрегата. Деформации на стенках цилиндров мотора, а также наличие на них царапин, сколов или трещин ведет к плохому смыву масла со стенок и как следствие происходит закоксовывание маслосъемных колец, которые перестают выполнять свою функцию. -Выход из строя свечей зажигания. При такой поломке топливная смесь, которая поступает в цилиндр с неисправной свечой, не воспламеняется, оседает на стенках, а затем стекает в картер двигателя, смешиваясь с моторным маслом. |
| Карбюраторный двигатель |
|
-К первой причине следует отнести
неполадки в поршневой группе двигателя, которые аналогичны указанным
неисправностям для инжекторных моторов. -Поломка бензонасоса. Основной причиной его неисправности является нарушение герметичности специальной диафрагмы, отвечающей за отсутствие проникновения топливной смеси в картер мотора. В случае ее разрыва, бензин попадает внутрь картера и смешивается с моторной смазкой. -Неисправность игольчатого клапана карбюратора. При таком дефекте происходит переполнение поплавковой камеры, сопровождающееся формированием переобогащенной топливной смеси, которая впоследствии дальнейшего неполного сгорания оседает на стенках цилиндров и через них попадает в картер двигателя. -Засорение дренажной трубки. При возникновении данной неисправности излишки горючего из карбюратора попадают внутрь цилиндров и при запуске холодного двигателя стекают в картер. Последствия поломки свечей зажигания аналогичны, как и на инжекторном моторе. |
Бензин попал в масло двигателя
Топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью исправной цилиндропоршневой группой.
Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к
сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к
полному выходу из строя силовой установки.
Бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного
материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше
бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.
При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать
более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для
решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в
картер и заменить моторное масло.
В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать
причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий
капитальный ремонт.
В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут
указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:
Силовой агрегат теряет свою мощность, отмечается заметный перерасход
топлива;
выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
возникают сбои в работе ДВС, двигатель начинает троить, глохнуть;
мотор стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала
и т.д.
уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах
бензина в масле двигателя;
смазка разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого
огня;
При подозрении на попадание незначительного количества бензина в смазку
также можно дополнительно оценить свойства масла при помощи метода
«масляного пятна». Для этого достаточно капнуть одну каплю масла со щупа
на лист чистой бумаги. Затем нужно просушить лист пару часов. Ровные
гладкие края растекшейся капли укажут на то, что материал не потерял
своих свойств.
Черный контур в центре пятна свидетельствует о наличии работоспособных
присадок в смазке. Еще отметим, что данный способ также пригодится для
общей проверки качества, состояния масла, выявления наличия в нем воды и
других примесей.
Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться к тому, что в масле может быть бензин.
Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое количество химических добавок.
В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет бензина является серьезной угрозой для двигателя.
Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в
результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал
также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент
запуска мотора может возникнуть гидроудар.
Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то,
что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть
попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время
не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном
режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем
к тому, как бензин попадает в масло.
Как бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности
Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных ДВС.
Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в
картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно
понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через
некоторое время он окажется в масле. Причина проста - горючее смывает
масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения
поршневых колец.
Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло
является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной
разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном
карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т.п.
С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной
попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или
зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по
причине того, что:
Происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического
бензонасоса;
система зажигания неисправна или работает некорректно;
двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах,
топливо не воспламеняется;
Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не
воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече
зажигания или заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом
случае, несгоревшее топливо попадает в картер.
Если карбюратор «переливает» бензин в поплавковую камеру или «льют»
инжекторные форсунки, тогда горючее также будет стекать в цилиндры и
далее попадать в масло. Для того чтобы исключить попадание топлива в
масло тем или иным путем на инжекторе, нужно проверять герметичность
инжекторных форсунок и производить их очистку.
Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику мотора, оценивать
качество смесеобразования, отдельно «прозванивать» датчики ЭСУД, которые
могут влиять на образование смеси. На карбюраторных ДВС контролируется
состояние диафрагм бензонасоса, регулярно настраивается и
диагностируется карбюратор.
Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин. Если такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.
Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку. Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на наиболее распространенные причины более подробно.
С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки. На моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе масло с горючим смешаться никак не может.
При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос.
Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на
двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от
эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и
распределительный вал.
Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал
штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно,
тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень
смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также
некоторое разжижение.
В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает
подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом, появляются рывки и
провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т.д. Для устранения
неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также
моторного масла.
На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в
работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной
является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут
закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее,
которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает
в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.
Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло,
но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно
попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную
рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.
Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или заменить.
Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в
нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в
выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках
цилиндров, затем стекают в картер ДВС.
Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке.
Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода,
катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином
автомобиле.
Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как
правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В
подобной ситуации топливо активно стекает в картер. При этом важно
учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.
Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель
теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания
больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее
горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также
частично попадает в картер.
Причины утечки
Горючее, независимо от вида системы питания ДВС, после бензинового насоса должно доходить до карбюратора и камеры сгорания. Последняя представляет собою участок промеж ГБЦ (головка блока цилиндров) и поршневой головкой, где осуществляется сгорание смеси топлива и кислорода. Смесь топлива и воздуха на пути в камеру сгорания проходит каналы впуска, их шейки всегда смазаны автомаслом. Здесь и случаются утечки. Причина заключается в том, что клапана оснащены колпаками из резины. Они предназначены для отражения автомасла. Если же из-за сильного изнашивания колпаков смазка проникнет в камеру сгорания, выхлопы авто станут вонять дымом от мотоциклов. Шанс того, что автомасло попадет в камеру сгорания, довольно невысок. Обычно масло пахнет бензином по иным причинам. Если заводить машину в зимних условиях, бензин 1-ые пару минут будет сгорать неэффективно. Выхлопные газы пахнут сырым топливом, из трубы выхлопа течет конденсат. Это совершенно нормально.
В итоге
Если бензин попадает в масло, тогда двигатель до устранения поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.
В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем
ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также
обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не
затягивать.
Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного
сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том,
что бензин часто бывает очень низкого качества.
Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит. Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых случаях бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой АЗС.
Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося конденсата и попавшего в смазку топлива.
Топливный фильтр для фольксваген поло седан 1.6 бензин
рассчитан на дваление 6 бар. Меняется топливный фильтр на фольксваген поло седан каждые 30000 км пробега. Служит для дополнительной очистки топливной системы, в первую очередь инжектора и форсунок. Если топливный фильтр на поло седан засоряется возможны перебои в работе двигателя, особенно при наборе скорости и высоких оборотах. Крепится топливный фильтр на хомуте с одним винтом под крестовую отвертку. Располагается топливный фильтр на поло седан справа внизу автомобиля рядом с бензобаком. Для замены топливного фильтра желательно удалить бензин из топливных трубок. Сделать это можно, сняв предохранитель топливного насоса, и дав поработать двигателю. После этого снимаем топливные трубки, подходящие к фильтру, нажимая на фиксаторы штуцеров. Ослабляя хомут, меняем топливный фильтр. Купить топливный фильтр на фольксваген поло седан
можно в магазине или зказать доставку на сайте.
Оригинальный топливный фильтр Поло Седан имеет артикул VAG 6Q0201051J . Средняя цена запчасти – 1200 руб. Устанавливается отдельно от топливного модуля, который расположен в баке. Как показывает опыт, водители часто путают, и вместо вышеупомянутого фильтра устанавливают оригинальный с номером VAG 1K0201051K , который не предназначен для Поло Седан. Внешне обе запчасти практически идентичны. Отличия лишь в регуляторе давления. Данный показатель в оригинале 6Q0201051J составляет 4 бара. При установке не предназначенного для автомобиля фильтра VAG 1K0201051K (с давлением клапана регулятора в 6.4 бар) наблюдается хорошо слышимый гул топливного насоса.
С завода топливный фильтр VAG 6Q0201051J по умолчанию устанавливается на все модификации Polo Sedan с объемом двигателя 1.6 л. независимо от года выпуска. Производится в Китае, компанией UFI. Имеет цельнометаллическую конструкцию в виде цилиндра с 2-мя впускными и одной выпускной трубкой. Фильтрующий элемент изготовлен из специальной плотной бумаги. Данную запчасть также можно купить напрямую от UFI. По каталогу производителя он имеет номер 3183300 , стоимость - 780 руб.
Также в продаже можно встретить оригинальный топливный фильтр под артикулом VAG 6Q0201051C по цене 2000 руб. Отличается от VAG 6Q0201051J лишь тем, что производится компанией Sofima (Китай), и используется как оригинальная деталь в основном на внутреннем китайском рынке. В остальном же отличий между двумя оригинальными деталями нет.
Фильтр очистки топлива на Седане расположен под днищем автомобиля, возле заднего правого колеса. Для доступа к нему нужно использовать смотровую яму.
Посадочное место для топливного фильтра имеет достаточно большие размеры, а хомут крепления имеет специальный болт для затяжки под разные размеры. Поэтому сюда может быть установлен фильтр, немного отличающийся по размерам от оригинального.
Для Поло Седан имеется также богатый выбор аналогов топливного фильтра. Основным критерием для выбора заменителей является показатель регулятора давления, который должен составлять 4 бара. Наиболее популярные модели:
WK 69/2 от MANN-FILTER (Германия). Цена – 900 руб. По размерам полностью совпадает с оригиналом. Особенностью данной модели является более качественный фильтрующий элемент, чем у оригинальной детали;
GB-3229 от BIG Filter (Россия). Цена – 520 руб. Лидер в категории цена/качество. Отзывы водителей, использовавших его – только позитивные. Уступает оригинальной детали лишь немного по качеству фильтрующего элемента, имеет меньшую плотность фильтрующей бумаги;
PP8364 от FILTRON (Польша). Цена – 860 руб. Аналогичен по качеству топливному фильтру от MANN-FILTER. Больше в диаметре на 7 мм, но устанавливается без проблем.
MANN-FILTER WK 69/2
BIG Filter GB-3229
Фильтр-сетка (грубой очистки топлива) расположен в баке. Устанавливается в топливный модуль, и крепится к топливному насосу. По инструкции данная запчасть не меняется отдельно, поэтому в каталогах ее номера нет, и отдельно не продается, только в сборе с топливным насосом. Но так как от степени её загрязненности влияет на работу бензонасоса, то можно купить наиболее близкий аналог A2C53097154 производства Siemens. Цена - 240 руб. Данная фильтр-сетка идет как штатная для ГАЗ-3302 евро-3. Большинство водителей предпочитают при замене основного топливного фильтра просто промывать сетку жидкостью для очистки карбюраторов или ацетоном.
Согласно официальной инструкции и менять топливный фильтр нужно через каждые 60 тыс. км пробега. Как правило, вместе с основным фильтром очистки топлива водители также рекомендую менять и фильтр-сетку (или хотя бы ее очистить). Стоимость данной операции у официального дилера колеблется в районе 500 руб. можно без проблем сделать самостоятельно.
