Чтобы перевезти груз, важно правильно подобрать вид транспорта. Автомобили являются наиболее практичным и популярным видом. Для удобства выбора автомобиля под конкретный груз есть общепринятые критерии для понимания различий. Благодаря общепринятым и расширенным видам по разным критериям, выбрать транспорт для перевозки груза намного проще.
Чтобы перевозить грузы используют автомобили и прицепы с разным уровнем грузоподъемности, тягачи и машины повышенной проходимости. У всех видов автомобильного грузового транспорта есть общие характеристики, по которым и происходит подбор нужных автомобилей для перевозки грузов.
Если разделить их на группы:
Третья группа является условной, потому что не относится к первым двум, но имеет общие характеристики.
Классификация осуществляется по разным критериям. Основной критерий, который берется во внимание — тип кузова. По типу кузова различают:
Виды грузовых автомобилей разные, учитывая специфику грузов, назначение и другие параметры.
Количество осей существенно влияет на грузоподъемность и на допуск грузовика на конкретную автомобильную дорогу. Чем больше осей, тем больше авто может перевезти, не нарушая правил. Различают грузовики:
По осевым нагрузкам (учитывается самая загруженная):
Самосвалы могут иметь разное количество осей, поэтому из этого вида грузовиков есть возможность подобрать наиболее подходящий. Если их всего 2-3, то пункт прибытия должен быть на средней или небольшой удаленности. К таким грузовикам относятся и авто для перевозки груза — фургоны, самосвалы, бортовые, так и краны, эвакуаторы и другие. Если количество 3 и больше, то авто может перевезти тяжелый груз и на большое расстояние. Дальние расстояния предусматривают пользование дорогами общего назначения, что вынуждает разгружать оси, у тягача и полуприцепа по 3.
Относительно осевой нагрузки, учитывать стоит расстояние между осями. Если оно небольшое, то давление на единицу площади полотна дороги увеличивается.
Очень важно учитывать колесную формулу:
Состав так же отличается:
Важна грузоподъемность, грузовики бывают с разной грузоподъемностью, на которую влияют многие характеристики:
Кроме перечисленных классификаций существует еще один, который регулируется некими стандартами ОН 025 270-66. Систему обозначения автомобильного подвижного состава удобно представить в виде таблицы:
| Типы автомобилей по назначению (эксплуатации) | ||||||
| Полная масса (т) | Бортовой | Тягач | Самосвал | Цистерна | Фургон | Специальный |
| до 1,2 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 |
| 1,2 до 2,0 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 29 |
| 2,0 до 8,0 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 39 |
| 8,0 до 14,0 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 49 |
| 14,0 до 20,0 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 59 |
| 20,0 до 40,0 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 69 |
| более 40,0 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 79 |
В индексации отсутствуют некоторые классы от 18 до 78, это резерв.
Обозначения следующие:
Если в отдельных случаях есть приставка через тире, которая выглядит, как «01», «02» и так далее, то транспорт имеет дополнительную комплектацию. Обычно перед цифровым индексом есть буквенное обозначение, которое указывает на завод изготовитель.
Сегодня важны обозначения, которые разработал специальный комитет ООН. Есть международные требования по безопасности, эти требования приняли данные обозначения (Правила ЕЭК ООН).
до 3,5
| Категория АТС | Тип АТС | Полная масса, т | Примечания |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| N1 | АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов | до 3,5 | Грузовые автомобили, специальные автомобили |
| N2 | от 3,5 до 12,0 | Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили | |
| N3 | – » – | от 12,0 | – » – |
| 01 | АТС без водителя | до 0,75 | Прицепы и полуприцепы |
| 02 | – » – | от 0,75 до 3,5 | – » – |
| 03 | – » – | от 3,5 до 10,0 | – » – |
| 04 | – » – | от 10,0 | – » – |
Как видно по таблице, все группы автомобилей получили наименование – буквы, которые определяют классификацию. Каждая категория может делиться на подкатегории, которые обозначаются цифрами.
МАЗ-551603 2123 с кабиной без спального места для перевозки сыпучих грузов. Специализированный транспорт — самосвал открытого типа, II группы, 3-осный с нагрузкой от 6 т., колесная формула 6×4, одиночный автомобиль с двигателем на дизеле, грузоподъемность – больше 16 т (20000 кг). Согласно ОН 025 270-66 класс грузового автомобиля с учетом полной массы – 2. Категория АТС — N1.
МАЗ 533403 2120 – автомобиль открытого типа, лесовоз, II группы, 2-осный с нагрузкой на ось от 6 т., колесная формула 4×4, автопоезд в составе которого автомобиль и прицеп, с двигателем на дизеле, грузоподъемность от 16 т. (20650). Категория АТС – N3.
Восемь цифр в названии автомобиля ГАЗ-31105-551 - это номер телефона или цена? Раньше так шутили некоторые посетители автомобильных выставок... На самом деле индексы отечественных машин создавались по строгим правилам, хотя и здесь не обошлось без исключений.
Впервые единую систему обозначения автомобилей, выпускаемых советскими заводами, ввели в 1945 году. Она была довольно простой: имя машины состояло из аббревиатуры названия предприятия (ГАЗ, ЗИЛ, МЗМА/АЗЛК, УАЗ, ЛиАЗ и так далее) и порядкового номера модели, выбранного из выделяемого для каждой марки диапазона чисел.
Например, Горьковскому автозаводу выделили номера 1–99 ( , ), Московском заводу малолитражных автомобилей - дали индексы 400-449 (), ЗАЗу и ЛуАЗу - 965-974 ( , ). Иначе говоря, понять по названию модели что-то кроме места производства было невозможно.
В 1966 году в Советском Союзе начал действовать стандарт ОН 025270-66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава». Отныне индексы содержали гораздо больше информации.
В общем случае они четырёхзначные, причём начинать их расшифровывать логичнее со второй цифры, которая отвечает за тип транспортного средства: например, единица обозначает легковой автомобиль, а двойка - автобус. Первая же цифра обозначает класс транспортного средства. Для легковых автомобилей он определяется по рабочему объёму двигателя, для грузовиков - по полной массе машины, а для автобусов - по длине кузова.
Например, к первому классу «легковушек» относились «Ока» и «Таврия» , ко второму - большинство ВАЗов и «Москвичей». В третий класс попадали «Волги», а в четвёртый - представительские седаны и лимузины ЗИЛ.
Третья и четвёртая цифры в индексе обозначали порядковый номер модели данного производителя. Следующие символы были необязательны и использовались для указания модификации, варианта исполнения или комплектации.
И здесь не обходилось без множества отступлений. Бывало, обозначения новым моделям давались по старой системе (так поступил ГАЗ со своей «Волгой» ГАЗ-24). Иногда индекс присваивался по новой системе, но с нарушением стандарта. Взять, например, «Бычок» . Конечно, в арсенале завода были тяжёлые модели, но компактный грузовик со своей максимально допустимой массой в 6950 кг на пятый класс ну никак не тянул. Что интересно, прототип «Бычка» 1992 года щеголял верным обозначением ЗИЛ-3301М. Ну а откуда взялась эта пятёрка, мы теперь, наверное, уже не узнаем. Видимо, поставили по привычке с прошлых моделей.
Похожая история случилась и у АвтоВАЗа с « ». Спору нет, машина вышла довольно компактной внешне, особенно в варианте с кузовом хэтчбек. Да только в производство в конце 2004 года она пошла с хорошо известным, надёжным и неприхотливым, но довольно большим 1,6-литровым двигателем, который делал индексы 1117, 1118 и 1119 несостоятельными. В начало просилась двойка, что и было исправлено с выходом второго поколения «Калины», получившей индексы 2192 и 2194.
Сейчас мы можем наблюдать закат эпохи той самой отраслевой нормали: новые модели ГАЗа, АвтоВАЗа и других заводов лишаются привычного обозначения (у « » это произошло прямо в процессе разработки, ведь начиналась она под индексом ВАЗ-2180). Продолжают использовать старую систему наименований УАЗ, а также производители грузовиков и автобусов.
«Ассортимент» грузового автомобильного транспорта сегодня достаточно разнообразен: в свое время кузова, прицепы и полуприцепы создавались под определенный вид груза и в соответствии с теми условиями, которых требует его перевозка. Для наливных - одно средство передвижения, для насыпных - другое, для чувствительных к температурам - третье…
А потому очевидно, что и выбор транспортного средства для каждой грузоперевозки происходит не наобум (по принципу, что больше нравится или что дешевле в эксплуатации), а с четким пониманием: какой именно груз ему предстоит везти, а также сколько этот груз весит и как его лучше загружать и разгружать.
Однако наибольший интерес представляет классификация грузовых автотранспортных средств по типу кузова:
Что примечательно, эта классификация, в принципе, определяет и функцию автотранспортного средства: то, для какого именно груза и каких условий транспортировки оно предназначено.
Это, по сути, платформа, ограниченная с трех сторон бортами, которые легко откидываются или снимаются. Несмотря на видимый недостаток (и это же - главная отличительная особенность), заключающийся в том, что грузы, перевозимые в открытом кузове, не защищены от ветра, дождя, солнца, пыли, грязи и пр., на самом деле такой грузовик довольно часто используется при внутрироссийских грузоперевозках.
Естественно, он не подойдет для привередливых грузов, которые требуют особых условий транспортировки, однако для строительных материалов (кирпич, арматура, трубы и пр.) незаменим. Благодаря своей открытости и откидным бортам такой автомобиль крайне удобен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ: он обеспечивает свободный доступ к грузу с четырех сторон (по бокам, сзади и сверху) и позволяет использовать специальный кран.
Единственное, для безопасной перевозки груз не должен возвышаться над бортами, в противном случае он требует особого крепления .
Да, есть еще один минус бортового кузова: он даже минимально не защищает груз от кражи, а потому с ним нельзя перевозить грузы на дальние расстояния.
Это бортовой кузов, модифицированный добавлением специальных распорок, на которые натянут тент. Грузовой автомобиль с тентованным кузовом, наверное, самое популярное транспортное средство как при внутрироссийских , так и международных перевозках. Он подходит для достаточно большого «ассортимента» грузов - тех веществ и изделий, которые единственное, в чем нуждаются, - в защите от погодных условий, чужих глаз и рук.
Чем еще привлекателен такой кузов, так это тем, что съемный тент позволяет осуществлять погрузку и разгрузку с любой стороны (по бокам, сзади, сверху), а также предусматривает возможность своего полного снятия (полная растентовка). Плюс, благодаря легкому материалу автомобиль с тентованным кузовом обладает большей полезной грузоподъемностью, нежели автомобиль, например, с цельнометаллическим кузовом.
Однако есть и существенный недостаток: тентованный кузов не способен обеспечить надежную защиту от воров.
Это кузов с металлическими стенками. В нем можно перевозить все те же универсальные, не требующие специальных условий транспортировки и хранения грузы, что и в тентованном. Однако, в отличие от тентованного, он обеспечивает лучшую защиту от климатических условий и краж (конструкцией предусмотрены запирающиеся двери), а его прочные стенки, которые выдерживают большие нагрузки, надежнее предохраняют груз от ударов, рассыпания и пр. происшествий в пути.
Правда, материал кузова несколько ограничивает допустимые грузоподъемные возможности автомобиля, а его конструкция - способы погрузки и разгрузки.
Он обшит специальным теплоизоляционным материалом, благодаря чему способен некоторое время поддерживать температуру определенного уровня. Такой кузов не боится жары, холода, атмосферных осадков, резких перепадов температур и предназначен для тех грузов, которые требуют особого температурного режима хранения и транспортировки (как правило, это - продукты питания).
Однако при выборе для перевозки автомобиля с изотермическим кузовом следует учитывать тип и привередливость груза, а также расстояние его транспортировки. Ведь изотерм всего лишь сохраняет, но никак не создает определенный уровень температуры. А значит, чем дольше груз будет ехать, тем выше вероятность его остывания или нагрева.
Кстати, способность поддерживать нужный климат зависит от толщины стенок кузова, а значит, количества теплоизоляционного материала.
Это усовершенствованный изотермический фургон, снабженный встроенной холодильной установкой. Он тоже предназначен для чувствительных к температурам грузов (скоропортящиеся продукты, цветы, саженцы, растения, биологические и медицинские препараты), однако, в отличие от изотерма, благодаря своему техническому решению способен не только поддерживать, но и создавать определенный температурный режим. А значит, в состоянии возить самые привередливые грузы и на довольно большие расстояния.
Причем выбор рефрижераторов выходит за пределы одного-двух вариантов: в зависимости от температурного режима выделяют 6 классов кузова . И каждый из этих классов отвечает условиям перевозки и хранения какого-то определенного круга грузов.
Класс A
поддерживает температуру от +12°C до 0°C.
Класс B
- от +12° до -10°C.
Класс C
- от +12°C до -20°C.
Класс D
не нагревает внутренний воздух выше +2°C.
Класс E
не поднимает температуру выше -10°C.
Класс F
поддерживает микроклимат от -20°C и холоднее.
Впрочем, существенный минус использования рефрижератора - это его стоимость. Работающая холодильная установка неизменно увеличивает расход топлива, а значит, и цену грузоперевозки .
И первое, и второе - виды открытого кузова, не оборудованные бортами и стенками. Единственное, в конструкцию низкорамных тралов обычно включены: либо опускаемый «пандус», либо т.н. аппарели - опускающиеся и поднимающиеся с помощью гидравлического привода два «помоста». Эти устройства предназначены специально для заезда техники на платформу и съезда с нее.
Впрочем, именно для перевозки спецтехники и автомобилей и разработан низкорамный трал. Потому он, кроме того, имеет усиленную гидравлическую или пневматическую подвеску, погрузочную высоту не более 950 мм (за счет низкого расположения центра тяжести она обеспечивает лучшую устойчивость и позволяет автомобилю проходить под мостами, линиями электропередач и т.п.), а также может включать до восьми осей, помогающих распределять нагрузку по всей поверхности кузова. (К слову, тралы могут выдержать груз весом до 200 тонн.)
Платформы также предназначены для перевозки крупногабаритных и(или) тяжеловесных грузов , однако это уже будет оборудование, станки и пр. из того, что не имеет собственных колес и что нужно погружать, например, с помощью крана. Для чего, собственно, из конструкции и убраны борта и стенки.
Созданы специально для перевозки жидких и газообразных грузов . Они имеют, как правило, цилиндрическую форму (правда, есть цистерны, которые по форме сечения напоминают чемодан, - таковые, кстати, устойчивее к опрокидыванию) и особые устройства для налива и слива. Кроме того, к материалу, из которого изготавливаются цистерны, предъявляются достаточно строгие требования: он должен быть прочным, стойким к коррозии, агрессивному воздействию кислот и щелочи, высоких температур и пр.
Вообще, слово «цистерна» объединяет довольно разные конструкции кузовов: с изолированными друг от друга несколькими отдельными секциями (для одновременной перевозки различных веществ), с крутящимся механизмом (для постоянного размешивания груза), с «паровой рубашкой» (камерой, окружающей корпус кузова и подогревающей его), с наружным «кожухом», который снижает приток тепла к веществу и препятствует его испарению, и т.д. и т.д.
Конструкция цистерны целиком и полностью зависит от вида перевозимого груза, а потому специально подбирается под определенное вещество.
Цистерна, кстати, относится к специальному виду кузова . Кроме нее, в число специальных входят лесовозы, контейнеровозы, самосвалы, зерновозы, мусоровозы, снеговозы и пр. Некоторые из них, как видно, предназначены для перевозки даже не группы веществ, материалов, изделий, а какого-то конкретного груза и не могут использоваться для транспортировки чего-то другого.
Что важно: кузова (вне зависимости от их вида) могут быть различной вместимости и грузоподъемности. Кроме того, такое же разделение по назначению свойственно и полуприцепам, и контейнерам . А потому в том, чтобы подобрать автотранспортное средство, которое удовлетворяло бы всем необходимым требованиям, поддерживало бы определенные условия и предназначалось для конкретного вида груза конкретной массы и объема, сегодня нет ничего сложного.
Говоря о транспортных средствах, нужно сказать о тех, что чаще всего используются в грузоперевозках . Это - автомобили с закрытыми тентованными или цельнометаллическими полуприцепами и прицепами как универсального назначения, так и предназначенные для перевозки грузов, требующих особого температурного режима.
Основой любой грузоперевозки является использование для нее того или иного вида транспорта. На данный момент грузоотправитель может выбрать один из четырех существующих видов транспорта – автомобильный, железнодорожный, авиационный или водный. У каждого из этих видов транспорта есть свои плюсы и минусы, однако, автомобили пользуются наибольшей популярностью среди всех.
Перевозка грузов автомобильным транспортом является самой удобной и надежной. Автомобили сочетают в себе скорость и маневренность, возможность выбора маршрута, разнообразие по грузоподъемным возможностям и т.д. Конечно, содержание грузового автомобильного парка требует особых условий и довольно серьезных затрат. Однако, они всегда окупаются.
Автомобильный транспорт используется для перевозки практически любого вида грузов – от самых простых до опасных. Правда, для каждого вида груза существует свой вид автомобильного транспорта. Грузовики различают по видам кузова . Самый распространенный из них – бортовая платформа. Этот вид кузова считается базовым и предназначенным для перевозки практически любых грузов. Однако, существует еще несколько видов кузовов, предназначенных для перевозки определенного вида грузов. Для штучных и пакетированных грузов используются фургоны , для перевозки грузов в контейнерах – контейнеровозы, для перевозки жидких грузов – цистерны, для навалочных грузов – самосвалы и т.д.
Все грузовики можно поделить на следующие популярные категории по виду кузова:
1. Тенты, полуприцепы – наиболее распространенный для грузоперевозок вид. Предназначены они для большинства грузов. Загружать такого рода грузовики можно и сбоку, и сзади, что очень удобно. Средняя грузоподъемность варьируется от 20 до 25 тонн.
2. Рефрижераторы, полуприцепы – это полуприцепы, оборудованные холодильными установками, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов. В холодильном отделении можно устанавливать температуру от +25 до -25. Средняя грузоподъемность таких видов грузовиков – 12-20 тонн.
3. Автосцепка представляет собой автомобиль и прицеп к нему. Такие виды очень удобны при погрузке и разгрузке и очень функциональны. На них можно перевозить практические любые грузы, кроме длинномерных, а также требующих особых условий. Вместимость: от 16 до 25 тонн.
4. "Jumbo" – это прицепы повышенной вместимости. Пол прицепа сделан в виде буквы «Г», а также уменьшен диаметр колес, засчет чего достигается дополнительное пространство. Средняя грузоподъемность таких прицепов – до 20 тонн.
5. Контейнеровоз – для перевозки контейнеров.
6. Автоцистерна – для перевозки жидки и сыпучих грузов.
7. Автовоз – для перевозки автомобилей.
8. Зерновоз – для перевозки зерна.
9. Самосвал – для сыпучих грузов.
Существуют и другие специализированные виды кузовов. (см. Типы грузовиков (кузов, спец. оборуд.))
Грузовики , при помощи которых осуществляются перевозки разнообразных грузов по общим дорогам, бывают нескольких типов. Наиболее легкими и компактными из них являются так называемые развозные грузовики . Это автомобили с пониженной грузовой высотой. Полная масса таких автомобилей по правилам не должна быть больше 3,5 тонн. У такого вида грузовиков чаще всего встречается кузов фургон вагонной или полукапотной компоновки со сдвижными боковыми дверями для удобства погрузки.
Второй распространенный вид легких грузовых автомобилей – пикап. Пикапы представляют собой модификацию обычных легковых автомобилей со специальным открытым кузовом или специальную модель с рамным шасси. Пикапы особенно любимы в Америке, где их часто используют фермеры.
Грузовые автомобили, которые могут передвигаться по общим дорогам, обычно ограничивают по осевой нагрузке.
Модификации таких грузовиков бывают различными. Кабина водителя может быть расположена над двигателем, компоновка кузова может быть капотная или полукапотная. Также грузовики различаются по количеству осей – от двух до пяти, бывает и больше. Еще одно техническое отличие – разновидности двигателей, которые используются на грузовиках. Они могут быть любыми (бензиновыми, дизельными, газовыми, многотопливными или гибридными). Традиционно грузовики, которые могут передвигаться по дорогам общего пользования, делаю грузоподъемностью около 20-25 тонн.
см. по теме классификация грузовиков:
Для перевозок грузов автотранспортными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и другие), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами. Эта часть транспортной сети также имеет свою разветвленную структуру.
Классификация грузовых транспортных средств по различным основаниям выглядит следующим образом:
По типу кузова
По группам
I группа
бортовые автомобили
(автомобили-фургоны общего назначения)
II группа
специализированные
(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами)
III группа (условно) автомобили-цистерны
По количеству осей
По осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось)
По колесной формуле
По составу
По типу двигателя
По грузоподъемности
Такое многообразие способов классификации объясняется потребностью выделения отдельных параметров транспортных средств для выбора последних при перевозке грузов на основании оптимального сочетания экономичности, скорости доставки, коммерческой пригодности, безопасности, вместимости, грузоподъемности и т.д.
Список перечисленных оснований является приблизительным, так как его можно продолжить, исходя из определенных функциональных назначений транспортных средств, их эксплуатационных характеристик, специфики перевозимых грузов и т.д.
Кроме вышеперечисленных способов классификации, отраслевой нормалью ОН 025 270-66 введена классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава. Так, в отношении грузовых автомобилей принята следующая система обозначения автотранспортных средств (АТС):
1-я цифра обозначает класс грузовых автомобилей по полной массе:
| Полная масса, т | Эксплуатационное назначение автомобиля |
|||||
| Бортовые | Тягачи | Самосвалы | Цистерны | Фургоны | Специальные |
|
| до 1,2 | ||||||
| 1,2 до 2,0 | ||||||
| 2,0 до 8,0 | ||||||
| 8,0 до 14,0 | ||||||
| 14,0 до 20,0 | ||||||
| 20,0 до 40,0 | ||||||
| свыше 40,0 | ||||||
Примечание. Классы от 18 до 78 являются резервными и в индексацию не включены.
2-я цифра обозначает тип АТС:
3 - грузовой бортовой автомобиль или пикап;
4 - седельный тягач;
5 - самосвал;
6 - цистерна;
7 - фургон;
8 - резервная цифра;
9 - специальное автотранспортное средство.
3-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели;
5-я цифра - модификация автомобиля;
6-я цифра - вид исполнения:
1 - для холодного климата;
6 - экспортное исполнение для умеренного климата;
7 - экспортное исполнение для тропического климата.
Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом по данной классификации, в большинстве случаев, указывается буквенное обозначение завода-изготовителя (например, КамАЗ 5320). Обозначения автомобилей иностранных марок, в большинстве случаев, состоят из буквенного обозначения марки завода-изготовителя и заводского порядкового номера модели и модификации.
В настоящее время все большее распространение получают обозначения, принятые в международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. В соответствии с вышеуказанными Правилами принята следующая международная классификация грузовых АТС:
| Категория АТС | Тип АТС | Полная масса, т | Примечания |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| N1 | АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов | До 3,5 | Грузовые автомобили, специальные автомобили |
| N2 | Свыше 3,5 до 12,0 | Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили | |
| N3 | -»- | Свыше 12,0 | -»- |
| 01 | АТС без водителя | До 0,75 | Прицепы и полуприцепы |
| 02 | -»- | Свыше 0,75 до 3,5 | -»- |
| 03 | -»- | Свыше 3,5 до 10,0 | -»- |
| 04 | -»- | Свыше 10,0 | -»- |
В США классификация коммерческих грузовых автомобилей основывается на размере полной массы автопоезда (разрешённая максимальная масса). Классы автомобилей - от 1 до 8. Более широко автомобили разделила Администрация федеральных скоростных дорог из Департамента Транспорта, а именно, первый, второй и третий класс - это легкие грузовики; 4,5, и 6 - грузовики средней грузоподъемности, седьмой и восьмой - большегрузные автомобили.
Класс 1
Разрешённая максимальная масса грузовых автомобилей первого класса варьируется от 0 до 2722 кг. Как пример, такие автомобили есть у Форда - Ford Ranger, в GMC - Canyon.
Chevrolet Colorado/GMC Canyon
Класс 2
Разрешённая максимальная масса грузовых автомобилей второго класса варьируется от 2722 до to 4536 кг. Например, Dodge Dakota или Ford F-150. Машины второго класса подразделяются на 2а класс с разрешенной максимальной массой от 2722 до 3856 кг и 2б класс - с грузоподъемностью от 3856 до 4536 кг. К классу 2а обычно относят легкие грузовики, а автомобили класса 2б - это низший класс большегрузных автомобилей, его называют класс легких большегрузных автомобилей.
Класс 3
Разрешённая максимальная масса грузовых автомобилей третьего класса варьируется от 4536 до 6350 кг. Примером могут послужить Dodge Ram 3500, Ford F-350 и GMC Sierra 3500 как с двойным задним колесом, так и с одним. Hummer H1 – пример грузового автомобиля третьего класса с одной задней осью с разрешённой максимальной массой 4672 кг.
Hummer HMC4 (1992–2002)
Класс 4
Разрешённая максимальная масса грузовых автомобилей четвертого класса варьируется от 6351 кг до 7257 кг. Примером являются Ford F-450 и GMC 4500.
Класс 5
Разрешённая максимальная масса грузовых автомобилей пятого класса варьируется от 7258 до 8845 кг. Примером являются автомобили International MXT, GMC 5500 и Ford F-550.
International XT (фото: Andrew Fresh www.flickr.com/people/39976636@N03)
Класс 6
Разрешённая максимальная масса грузовых автомобилей шестого класса варьируется от 8846 до 11793 кг. Примером являются автомобили International Durastar, GMC Topkick C5500 и Ford F-650.
Класс 7
Для управления автомобилями седьмого класса и выше в США требуется лицензия категории В. Их разрешённая максимальная масса от 11 794 до 14969 кг.
Большегрузный самосвал Kenworth (фото: Ky MacPherson)
Класс 8
Разрешённая максимальная масса грузовых автомобилей восьмого класса 14 969 кг и выше. К этому классу относятся также все грузовые тягачи с прицепом.
К лёгким грузовикам относят грузовики класса 1-3.
пример: FORD F350
К среднетяжёлым грузовикам относят грузовики класса 4-6.
Пример: ISUZU FTR
К тяжёлым грузовикам относят грузовики класса 7-8.
Пример: FREIGHTLINER BUSINESS CLASS M2 106
Классификация автомобилей по грузоподъемности в тоннах
Когда впервые стали выпускаться легкие грузовики они ранжировались согласно полезной грузоподъемности в тоннах, например, ½-, ¾- и 1 тонна. Ford Ranger, Chevy S-10 и GMC S-15 относятся к автомобилям с грузоподъемностью в четверть тонны. Ford F-150, Chevy 10, Chevy/GMC 1500 и Dodge 1500 , их грузоподъемность - полтонны. Ford F-250, Chevy 20, Chevy/GMC 2500 и Dodge 2500 - могут везти три четверти тонны груза. Ходовая часть подвески Chevy/GMC"s (¾-тонный) была основой для разработки легких и большегрузных автомобилей; Ford F-350, Chevy 30, Chevy/GMC 3500 и Dodge 3500 - однотонные автомобили.
Похожие схемы существуют для фургонов и рамных внедорожников (например, 1-тонный Dodge фургон и GMC Suburban грузоподъемностью в полтонны), средней грузоподъемности автомобили: полуторатонный Ford F-450 и некоторые военные автомобили, как например, вездесущий 2.5-тонный грузовик "deuce - and - a - half " (прим. перев. грузовик времен вьетнамской войны )
Со временем грузоподъемность для грузовиков выросла, и сейчас дифференциация по весу в тоннах не больше, чем разговорный вариант классификации автомобилей.
Классификация автомобилей в Евросоюзе .
Классы грузовых автомобилей в Евросоюзе немного отличаются от американских. Лицензия класса В позволяет управлять автомобилем с разрешенной максимальной массой не более 3500 кг. и трейлеров не превышающих вес в 7500 кг, а обладатели лицензии класса ВЕ могут управлять трейлером массой более 7500 кг. Такие автомобили обычно называют легкими коммерческими автомобилями, например, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter и Fiat Ducato.
Лицензия LCV в США позволяет управлять автомобилем 1, 2 класса с разрешенной максимальной массой не более 3500 кг. Лицензия Евросоюза должна быть С1 (на управление легкими грузовиками), а в США - это для 1,2,3 или 4 класса автомобилей и трейлеров весом не более 7500 кг. Лицензия С1Е позволяет управлять трейлерами весом более 7500 кг. Лицензии С1 и С1Е Евросоюза разрешают сесть за руль грузовых автомобилей 5 класса с разрешенной максимальной массой не превышающей 7500 кг, а для управления автомобилем с массой более 7500 кг потребуется лицензия LGV. Владельцы лицензии класса С в США могут управлять грузовиками от 1 до 8 класса, но есть ограничения по массе до 7500 кг или свыше этой массы. LGV и CE лицензии дают возможность управлять трейлерами массой более 7500 кг. Примером транспортных средств для управления по лицензии LGV являются Scania P-series, Volvo FH и DAF 95XF.
ОН 025 270-66*
Группа Д20
ОТРАСЛЕВАЯ НОРМАЛЬ
КЛАССИФИКАЦИЯ И СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, А ТАКЖЕ ЕГО АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ, ВЫПУСКАЕМЫХ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ
Дата введения 1966-08-01
УТВЕРЖДЕНА 30 июня 1966
г.
Срок введения 1 августа
1966 г.
*
ПЕРЕИЗДАНИЕ с изменением, внесенным в нормаль в феврале 1968 г.
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Данная нормаль
устанавливает классификацию и систему обозначения автомобильного
подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых
специализированными предприятиями, в том числе предприятиями
топливной аппаратуры и электрооборудования.
Нормаль не
распространяется на индексы моделей автомобилей, прицепов,
полуприцепов и роспусков, присвоенные до утверждения настоящей
нормали.
2. Обозначение базовой
модели автомобиля производится четырьмя цифровыми знаками, а
прицепов, полуприцепов и роспусков - четырьмя или пятью цифровыми
знаками, образующими их индекс.
3. Обозначение
модификаций базовой модели автомобиля осуществляется в пятом
цифровом знаке их индекса.
4. Экспортным вариантам
базовой модели автомобиля и ее модификации, а также прицепа,
присваивается обозначение в шестом цифровом знаке его индекса.
По изделиям
специализированных предприятий экспортным вариантам присваивается
обозначение в следующем знаке за модификацией индекса модели.
5. Полное обозначение
автомобиля и прицепа, как товарной продукции предприятия, состоит
из индекса модели, дефиса, семизначного номера, дефиса и возможного
суффикса вариантного исполнения.
Полное обозначение
изделий применяется в технической документации, прейскурантах и
официальных документах.
6. По автомобилям и прицепам устанавливаются следующие ступени классификации:
|
первая ступень |
||||
|
вторая ступень |
||||
|
третья ступень |
Модель (тип). |
|||
7. На первой ступени
классификации первым знаком предусматривается 9 классов (1-9), на
второй ступени вторым знаком - 9 видов (1-9), а на третьей ступени
третьим и четвертым знаками предусматривается 99 моделей
изделия.
8. Номер модели изделия
(двухзначный) устанавливается порядковой нумерацией в пределах
каждого вида и класса.
9. Агрегаты, узлы и их
детали (кроме принадлежащих к электрооборудованию и топливной
аппаратуре), изготовляемые автомобильными заводами, сохраняют в
качестве пpeфикса индекс модели автомобиля или прицепа, в котором
они впервые нашли применение согласно действующим отраслевым
нормалям автомобилестроения.
Примечания:
1. Под топливной
аппаратурой следует понимать изделия специализированной отрасли
машиностроения, проектирующей и изготовляющей воздушные фильтры,
карбюраторы, топливные насосы высокого и низкого давления,
форсунки, регуляторы и ограничители числа оборотов двигателя,
газовое оборудование, аппаратуру факельного зажигания и электронное
управление впрыском топлива.
2. Под
электрооборудованием следует понимать изделия специализированной
отрасли машиностроения, проектирующей и изготовляющей источники
тока, узлы зажигания, освещение, сигнализацию и электропуск
двигателей, а также приборы контроля режимов работы и эксплуатации
автомобилей.
10. Индекс модели
присваивается автомобилю или прицепу в целом. Основные составные
части их - шасси, кузов и платформа - обозначаются семизначным
цифровым номером с индексом в качестве префикса.
11. Предприятие,
изготовляющее отдельные узлы и агрегаты автомобилей и прицепов в
качестве комплектующих и товарных изделий и запасных частей по
своим собственным чертежам, определяется данной нормалью как
специализированное (агрегатное) головное предприятие по данным
изделиям.
12. Агрегаты, узлы и
детали автомобилей и прицепов, изготовляемые смежным предприятием
по чертежам предприятия-заказчика в качестве комплектующих изделий
и запасных частей, сохраняют присвоенное им заказчиком обозначение
с установлением между предприятиями отношений головного предприятия
и предприятия-дублера.
13. Агрегаты и узлы,
передаваемые вместе с их технической документацией на производство
специализированному предприятию, которое становится
калькодержателем, сохраняют присвоенное им обозначение. Их номера
меняются по системе изделий специализированных предприятий лишь в
случае появления невзаимозаменяемых вариантов.
14. Агрегатам и узлам
автомобилей и прицепов, изготовляемым специализированными
предприятиями по своим чертежам, присваивается новое обозначение,
предусмотренное данной нормалью для изделий специализированных
предприятий.
15. По заимствованным
деталям и узлам в осваиваемых изделиях специализированного
предприятия, выпуск которых на автомобильных заводах продолжается,
сохраняется присвоенное им обозначение с установлением между
предприятиями по каждой номенклатуре деталей и узлов и
специализированным предприятием отношений головного предприятия и
предприятия-дублера.
16. Сокращенное
обозначение новой модели узла или агрегата автомобиля и прицепа,
кроме двигателя, изготовляемого головным специализированным
предприятием в качестве комплектующего изделия, составляется из 4,
5, 6 и 7 знаков (00.00; 000.00; 00.0000; 000.0000). Знаки эти
обозначают:
-
первые два - номер модели;
-
третий знак - модификацию; первой модификации присваивается цифра
1;
-
знак "точка" используется в обозначении изделия специализированного
предприятия и его деталей и узлов в отличие от знака "дефис",
применяемого в обозначении деталей и узлов, изготовляемых
предприятиями, производящими автомобили и прицепы, отделяет номер
модели и ее модификации от номера типовой группы или подгруппы;
-
последние два или четыре знака обозначают типовую группу или
подгруппу по отраслевой нормали автомобилестроения - ОН 025
211-66.
Примечание. При
отсутствии модификации ноль в третьем знаке не ставится.
17. По мере разработки
типажа отдельных узлов и агрегатов впереди к номеру модели изделия
специализированного предприятия прибавляется знак
типоразмерности.
18. Сокращенное
обозначение модели двигателя, выпускаемого головным
специализированным предприятием, состоит из 5 или 6 знаков (000.10
или 0000.10), причем:
-
первый знак предусматривает класс (типоразмерность) - рабочий объем
двигателей в установленных ниже пределах;
-
второй и третий знаки - порядковый номер базовой модели
двигателя;
-
четвертый знак - модификацию двигателя;
-
знак "точка" - отличительный знак в обозначении изделия
специализированного предприятия;
-
пятый и шестой знаки (10) - номер типовой группы "Двигатель" по
отраслевой нормали.
Примечание. При
отсутствии модификации ноль в четвертом знаке не ставится.
19. Полное обозначение
деталей и узлов, образующих изделие специализированного
предприятия, состоит из сокращенного обозначения и дополнительных
пяти или трех знаков по единой системе обозначения автомобильных
деталей (ОН 025 210-66), если данное изделие соответственно
предусмотрено типовой группой или подгруппой.
20. Двигателям, агрегатам
и узлам топливной аппаратуры и электрооборудования, предназначенным
для производства на головных специализированных предприятиях,
присваивается обозначение по системе, установленной данной нормалью
для таких изделий, и в случае их проектирования автомобильными
заводами, научно-исследовательскими институтами и проектными
организациями.
Примечание. Этот порядок
распространяется и на другие узлы и агрегаты автомобилей и прицепов
по мере организации их производства на головных специализированных
предприятиях.
21. Присвоение индексов
изделиям основного производства автомобильной промышленности, а
также знаков модификаций производится централизованно (ГОСТ
5294-60*, п.22).
________________
*
На территории Российской Федерации документ не действует. Действует
ГОСТ 2.201-80 . - Примечание
изготовителя базы данных.
22. Индексы автомобилям,
прицепам, а также их агрегатам и узлам, выпускаемым
специализированными предприятиями, присваиваются лишь при наличии
разрешения вышестоящей организации на ведение проектирования.
23. Индекс, присвоенный
по данной нормали какому-либо изделию основного производства, не
может быть использован для другого изделия.
24. Установлены следующие
классы автомобилей по первому знаку четырехзначного цифрового
индекса их обозначения:
1
- автомобили - полным весом до 1,2 т (легковые - с рабочим объемом
двигателя до 1,2 л),
2
- автомобили - полным весом свыше 1,2 до 2 т (легковые - с рабочим
объемом двигателя свыше 1,2 до 2 л),
3
- автомобили - полным весом свыше 2 до 8 т (легковые - с рабочим
объемом двигателя свыше 2 до 4 л),
4
- автомобили - полным весом свыше 8 до 14 т (легковые - с рабочим
объемом двигателя свыше 4 л),
5
- автомобили - полным весом свыше 14 до 20 т,
6
- автомобили - полным весом свыше 20 до 40 т,
7
- автомобили - полным весом свыше 40 т.
Примечание. Полный вес
равен весу снаряженного автомобиля (собственный вес, снаряжение и
заправка) с полезной нагрузкой, дополнительным снаряжением
(шанцевый инструмент, цепи противоскольжения, огнетушитель и т.д.),
водителем и пассажирами в кабине (см. ОН 025 274-66).
25. Тягачи
классифицируются по своему полному весу плюс допустимая нагрузка на
седельное устройство, а одноосные тягачи - по собственному весу
плюс полный вес полуприцепа.
26. Класс автомобиля
сохраняется в случае превышения или уменьшения его полного веса в
пределах 0,25 т для 1 и 2 классов и 1 т для остальных классов,
например при использовании в конструкции автомобиля ранее
спроектированных и изготовляемых узлов и агрегатов предприятия.
27. В основу деления
классов на виды положен признак эксплуатационного назначения
автомобилей.
Установлены следующие
виды по второму знаку четырехзначного цифрового индекса моделей
автомобилей:
|
1 - легковые, |
6 - цистерны, |
|||
|
2 - автобусы, |
7 - фургоны, |
|||
|
3 - грузовые, |
8 - резерв, |
|||
|
4 - тягачи, |
9 - специальные. |
|||
|
5 - самосвалы, |
||||
28. Автомобили по данной
классификации подразделяются на следующие категории:
-
стандартные (виды 1-3) - легковые, автобусы и грузовые,
предназначенные для перевозки пассажиров и грузов разного
назначения;
-
специализированные (виды 4-7) - тягачи, самосвалы, цистерны и
фургоны, предназначенные для перевозки сыпучих, вязких и жидких,
скоропортящихся, а также однородных грузов (хлеб, одежда и
т.д.);
-
специальные (вид 9), имеющие технологическое или другое
назначение.
29. Автомобилям
повышенной и высокой проходимости разного эксплуатационного
назначения присваиваются отдельные индексы моделей в пределах их
класса и вида в отличие от их базовых моделей.
30. Легковым автомобилям
с грузопассажирским кузовом типа "Универсал" присваиваются
отдельные индексы в отличие от базовых моделей.
31. Санитарным
автомобилям, сконструированным на базе агрегатов легковых
автомобилей, присваиваются отдельные индексы изделий.
Санитарные автомобили,
спроектированные на базе легковых автомобилей с грузопассажирским
кузовом "Универсал", рассматриваются как модификации последних.
Санитарным автомобилям,
спроектированным на базе шасси грузовых автомобилей, присваиваются
из соответствующих классов индексы специальных автомобилей.
32. Автомобилям-такси со
специальным кузовом присваиваются новые индексы моделей.
33. Появление новой
модели автомобиля, которой присваивается самостоятельный индекс,
обусловливается изменением одного из основных параметров
характеристики автомобиля, т.е. полного веса, рабочего объема
применяемого двигателя, колесной формулы, эксплуатационного
назначения, а также установки нового кузова; по изделию
специализированного предприятия - основных параметров его
характеристики.
34. В диапазоне номеров
моделей индексов изделий предусматривается по основным
автомобильным заводам группа номеров (10-20 индексов) для нумерации
базовых моделей стандартных автомобилей с сохранением, по
возможности, номера модели (последние два знака четырехзначного
индекса) в остальных видах специализированных и специальных
автомобилей.
Например: седельному
тягачу, спроектированному на базе грузового автомобиля,
обозначенного 0301, присваивается индекс изделия 0401; самосвалу -
0501; автомобилю-цистерне - 0601; автомобилю-фургону - 0701 и
специальному автомобилю - 0901.
Примечание. По истечении
длительного срока (10-20 лет) и при незначительном использовании
диапазона, выделенного автомобильному заводу, допускается по
усмотрению головного института автомобилестроения присвоение
свободных индексов из этого диапазона изделиям других
предприятий.
35. Установлены следующие
классы прицепов:
36. В основу
классификации прицепов и полуприцепов в качестве второй ступени
(деление классов 8 и 9 на виды) положен признак эксплуатационного
назначения прицепа или полуприцепа.
Установлены следующие
виды прицепов и полуприцепов по второму знаку четырехзначного
цифрового индекса модели:
|
1 - к легковым
автомобилям, |
6 - цистерны, |
|||
|
2 - автобусы, |
7 - фургоны, |
|||
|
3 - грузовые, |
8 - резерв, |
|||
|
4 - резерв, |
9 - специальные. |
|||
|
5 - самосвалы, |
||||
37. а) В третьем и
четвертом знаках четырехзначного индекса модели прицепов,
полуприцепов и роспусков предусмотрены диапазоны для обозначения их
полного веса следующими цифрами:
|
Группы |
Диапазоны
номеров в третьем и четвертом знаках индекса изделия |
Прицепы и
полуприцепы (полный вес), т |
Роспуски (полный вес), т |
|
свыше 4 " 10 |
свыше 6 " 10 |
||
б) При использовании
диапазона номеров, предназначенного для индексации прицепов и
полуприцепов полным весом до 4 т (01-24), за очередной двадцать
пятой моделью автоматически присваивается пятизначный индекс с
тремя знаками обозначения модели (серийно-порядковая часть).
в) Ниже приводятся
диапазоны пятизначных индексов моделей прицепов, полуприцепов и
роспусков с разбивкой их по соответствующим группам полного
веса:
|
1 - 00001-00249
(включительно), |
4 - 00700-00849, |
|||
|
2 - 00250-00499, |
5 - 00850-00999. |
|||
|
3 - 00500-00699, |
||||
38. Агрегаты (кроме
двигателей), узлы, электрооборудование и топливная аппаратура
автомобилей и прицепов, изготовляемые специализированными
предприятиями, обозначаются девяти- или десятизначными цифровыми
номерами с точкой, проставляемой между вторым и третьим или третьим
и четвертым знаками:
|
Полный номер
базовой модели изделия в сборе, его узлов и деталей; |
|
|
Полный номер
модификации изделия, его узлов и деталей, в которых |
|
|
Первые два
знака обозначают порядковый номер модели агрегата или узла; первая
модель начинается с 11; |
|
|
Третий знак
- модификацию изделия; при отсутствии модификации этот знак
опускается; |
|
|
Знак
"точка", отделяющий номер модели или модификации изделия от номера
типовой группы или подгруппы и номера детали; |
|
|
Номер
типовой группы или подгруппы (00 или 0000); |
|
|
Порядковый номер детали в пределах типовой подгруппы, устанавливаемый в соответствии со спецификациями типовых деталей автомобилей и прицепов и номерными книгами по обозначению деталей на предприятиях. Произошла ошибка Платеж не был завершен из-за технической ошибки, денежные средства с вашего счета |
