С утра пораньше я поставил машину на дворовую стоянку, закрыл ладонью эмблему и просил выходящих из дома соседей определить марку. Что только они не называли! И Opel, и Peugeot, и даже Land Rover. Когда я открывал эмблему и объявлял, что это «китаец», соседи округляли глаза. Один из самых симпатичных китайских кроссоверов!
Coupe? С этим китайцы погорячились. От купе тут лишь плавно ниспадающая линия крыши да крупные для такого рода машины 19‑дюймовые колеса. Впрочем, это камешек и в огород немецких премиум-марок, которые ввели в обиход понятие «кросс-купе».
Интерьер тоже вполне европейский, без несуразностей. Мягкий пластик, убедительные накладки под шлифованный алюминий, перчаточный ящик выстлан мягким материалом. И никакого фенольного запаха.
| |
||
| | | |
Эргономика - вполне. Руль регулируется по высоте и вылету. Электрифицированные сиденья имеют удобный профиль (но хочется опустить их чуть ниже). Кнопки находятся там, где им и положено быть.
Поскольку у меня машина в топ-исполнении Elite, «плюшек» хватает: система контроля мертвых зон, электромеханический ручник, кожаная обивка, панорамная крыша, контурная подсветка и двухзонный климат-контроль. Последний, правда, работает так себе. Выставляю привычные 20 градусов, а в машине дубак. Приходится «поднимать ставку» до 24 градусов. С обогревом сидений все наоборот: уже на первой ступени он жарит утюгом, а на второй и вовсе подгораешь. А отсутствие навигационной системы и электропривода двери багажника в машине ценою 1,6 млн рублей вызывает недоумение.
Заниженная крыша не давит на голову тем, кто сидит сзади: мéста навалом. Но диван скроен так себе: боковой поддержки почти нет, продольная регулировка не предусмотрена. Из всех радостей - подлокотник (без петли, я едва не поломал ногти, выцарапывая его из гнезда) и регулировка спинок по углу наклона.
Двухлитровая 190‑сильная «турбочетверка» с непосредственным впрыском - собственная, как уверяют китайцы, разработка. В связке с ней работает 6-ступенчатая автоматизированная коробка 6DCT с двумя мокрыми сцеплениями производства известной фирмы Getrag. Назвать их союз прекрасным не могу. Динамики хватает, но дерганые переключения выводят из себя. Особенно резко робот переходит с первой передачи на вторую, - надолго ли его хватит? Чем выше скорость, тем меньше дерготни. Данных о разгоне Haval не предоставляет (за брендом водится такой грешок). По ощущениям, сотню H6 Coupe набирает секунд за десять.
Плотная подвеска хорошо держит удар даже на жестких неровностях, но трясет машину изрядно. Управляемость не ахти. Поворачиваемость недостаточная, поэтому всякий раз Haval стремится вывалиться наружу виража. В снегопад остро не хватает полного привода, который недоступен даже за доплату (львиная доля Хавейлов реализуется в КНР, где полный привод нужен, как парус подводной лодке). Да и клиренс скромный - 170 мм. Поэтому на бездорожье я не совался, лишь прохватил по припорошенной грунтовке, по которой проедет обычная легковушка.
| |
Неплохой автомобиль, пусть и без полного привода. По некоторым параметрам дотянулся до одноклассников из Южной Кореи, Японии и Европы. Но и цéны не стоят на месте: базовый H6 Coupe обойдется в 1 500 000 рублей, а нашпигованный опциями, как тестовый, - в 1 630 000 рублей. По такой цене есть Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail - полноприводные!
Вся надежда - на локальную сборку, которая должна немного сбить цéны. В следующем году , оборудование для него уже закуплено. Какие именно модели встанут на конвейер, китайцы пока не говорят. Если это будет H6 Coupe, я не расстроюсь.
Haval H2. Цена: от 1 499 900 р. В продаже: с января 2018 г.
«Выглядит классно! Даже не верится, что из Китая» - слышал я на прощанье примерно одну и ту же фразу от разных людей. Haval H6 Coupe и вправду выглядит неплохо. Без ярких азиатских акцентов в виде обилия хрома или несуразных пропорций. Благодаря стараниям главного дизайнера компании Пьера Леклерка, ранее рисовавшего BMW, кроссовер H6 Coupe смотрится стильно, современно и сбалансированно.
H6 Coupe рассчитан на молодую аудиторию, которой придутся по вкусу такие фишки, как «парящая крыша», 19‑дюймовые легкосплавные колесные диски и ксеноновые фары. Выделяет H6 Coupe и тот факт, что это единственная модель в семействе Haval, которая может похвастать панорамной крышей с электроприводом.
Под капотом у H6 Coupe - двухлитровая «турбочетверка» с непосредственным впрыском мощностью 190 сил и 310 Нм, работающая в паре с 6‑ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Привод исключительно передний. Единственная серьезная претензия к коробке - задумчивость при переключении с «Драйва» на «Реверс».
В России Haval H6 Coupe представлен в трех комплектациях по цене от 1 499 900 до 1 549 900 рублей. Оснащение богатое даже в базовой версии. Но при наличии 8‑дюймового дисплея мультимедиа о навигации почему-то забыли. Обещают добавить в будущем.
По итогам крэш-тестов, проведенных по методике C-NCAP, H6 Coupe получил 5 звезд от центра автомобильных технологий и исследований Китая. Уже в базе кроссовер оснащен множеством систем активной и пассивной безопасности.
Интерьер под стать внешности - стильный, неброский, качественно скроенный. Сидеть удобно, хотя ход регулировки рулевого колеса по горизонтали невелик. Все органы управления под рукой, свободного места хоть отбавляй. К материалам отделки никаких претензий. И, что немаловажно, никакого фенольного запаха.
Пробрендировано здесь буквально все: «Haval» на решетке радиатора, на колесных дисках, на порогах, надпись проецируется на землю при открытии дверей и загорается на багажной двери вместе со стоп-сигналом. Что уж говорить о больших буквах H A V A L на багажнике.
Подвеска H6 Coupe (спереди - McPherson, сзади - многорычажка) хорошо отрабатывает крупные и средние неровности. А на мелких - жестковата. Крены присутствуют.
- Богатое оснащение, стильный экстерьер и интерьер.
- Настройки коробки передач, большой расход топлива, отсутствие полного привода.
Вся фотосессия
Китайские автомобили становятся всё современнее и совершеннее, однако на нашем рынке их по-прежнему не очень жалуют. Мало кто верит, что «поднебесное» происхождение совместимо с качеством и надежностью. И хотя мы с интересом читаем об успехах тамошних автомобильных инженеров, а также о росте продаж «китайцев» на мировом рынке, улучшить эту статистику наш потребитель пока не жаждет. Хотя каждый очередной автоновичок из-за Великой стены, того и гляди, переломит тенденцию. Вот и новый Haval H6 Coupe - есть ли, за что его не пожаловать?
Рассказывая о том или ином тестовом автомобиле из Китая, я поневоле чувствую себя то рекламным агентом, то адвокатом… Читатели ждут критики - но поводов для нее находишь все меньше и меньше. Вот и получается, что, описывая положительные стороны китайских моделей, я способствую их продвижению. Да еще получаю за это мзду от компаний. Приходится заранее оговаривать: нет, друзья, это не так. Никто из производителей не приплачивает нам за тесты. Иногда дарят сувениры, это правда. Еще бывает, что на подопытном автомобиле перевозится какой-либо груз. Обратите внимание на наши фотографии: да, подчас багажники полны. Только в подавляющем большинстве случаев разнообразные тюки, коробки, надувные лодки, лыжи и вёсла укладываются туда не в «семейных» целях, а исключительно для масштаба. Добавлю от себя: лично мне есть, на чем все это перевезти, и на большие расстояния, и даже вне дорог. Более того, из-за постоянных тестов мой частный автопарк простаивает без дела.
ABS проверена на укатанном и рыхлом, а также на укатанном + рыхлом снегу. Вот всех трех случаях она срабатывала грамотно, правда, на совсем скользком покрытии слишком уж распускала автомобиль. Если под колесами был рыхлый снег, наблюдалось очень незначительное рыскание. На асфальте к тормозам претензий не возникло. Они мощные, под стать массивному автомобилю. Только вот слишком рано, на мой взгляд, автомобиль предупреждает о резком торможении включением аварийной сигнализации. Не так уж резко тормозишь - а тревожные огни уже вспыхивают. Китайцы явно перестраховались.
Чересчур «внимательна» к окружающей обстановке и система контроля «слепых» зон. Ее индикаторы расположены на корпусах наружных зеркал ближе к кузову и хорошо видны водителю (левый - лучше, правый желтый квадратик порой теряется в бликах от фонарей и других отраженных огнях). В некоторых случаях система реагировала на совершенно безобидные объекты, например, на дорожные ограждения. А бывали ситуации, когда ночью, на пустой трассе, ее огни вспыхивали и вовсе беспричинно. Но это случалось изредка. В целом, работа устройства понравилась, тем более, что его всегда можно было легко отключить без погружения в меню настроек - отдельной кнопкой рядом с селектором трансмиссии.
Привод у H6 Coupe только передний. Но подрамник в задней части кузова недвусмысленно намекает на возможность размещения устройств полного привода! Однако пока на российском рынке появление такой версии не планируется, поскольку и на «родине», в Китае, ее тоже нет. Нам стало известно, что в Китае кроссоверы такого типа и исполнения популярны, прежде всего, в переднеприводных вариациях. Много хороших дорог? Возможно.
Дорожный просвет у новой модели заявлен на уровне 170 мм. Но со стороны, как мы уже отмечали, он кажется более высоким. Да и на местности, двигаясь по колее, проложенной УАЗом, китайский кроссовер не так уж часто касался снега днищем. Нет, разумеется, равнять два автомобиля по проходимости я и не думаю. Снег был не очень глубокий. Просто на центральном бруствере были видны характерные следы касания снега редуктором УАЗа. Выходит, защита картера «Хавейла» расположена немногим ниже этого устройства.
Относительно мягкая подвеска позволяет двигаться по неровностям с комфортом. Но лишь на небольшой скорости. Чуть разгонитесь - и при «клевках» носа нижняя часть переднего бампера начинает чаще касаться рельефа. Если под снегом окажется что-то твердое, нетрудно нанести кузову повреждение. В цельном снегу начинает верещать ESP, можно отключить ее, но я бы оставил включенной. С ней тяга ощущается как более надежная. На мини-спусках с каждого бугра потрескивает ABS, вот ее бы отключить, чтобы не удлиняла тормозной путь, но это не предусмотрено.
Перевести коробку в ручной режим можно и при нахождении селектора в положении «D». Просто нажмите на один из подрулевых лепестков и переключайте передачи вверх или вниз, по своему усмотрению. У «Хавейлов», что встречались нам раньше, в автоматическом режиме трансмиссии подрулевые лепестки не реагировали на нажатие.
На глухой лесной дороге я постоянно был готов к отступлению в случае, если бы ее преградило бы какое-нибудь непреодолимое препятствие, в виде упавшего дерева, например. Нутром понимал, что развернуться для выезда обратно было практически негде, да и вряд ли возможно, кроссовер наверняка бы попытался закопаться в снежную целину. По большому счету, ему не хватало на этом виде бездорожья немного более высокой тяги двигателя на «низах». Или дополнительного зимнего драйв-режима, имитирующего понижающую передачу. Зимние шипованные шины Toyo Observe неплохо вели себя как в цельном снегу, так и на раскатанной дороге, и лишь в некоторых случаях «гудели» на асфальте.
В общем, поворот на эту едва заметную просеку в лесу был сделан опрометчиво, однако она привела меня в невероятно красивое место на берегу реки - судите по фотографиям. Кроме того, при движении задним ходом я вполне мог рассчитывать на отличную картинку с камеры заднего вида. Вот за нее стоит добавить в «копилку» Haval H6 Coupe еще один плюс.
И в целом, выходит, модель набирает немало белых шаров - при практически полном отсутствии черных! Не за что их давать. Огрехи эргономики? Слишком незначительные. К качеству сборки и при желании не придерешься. Материалы попахивают «китайщиной»? Тоже не так уж сильно, если только чрезмерно протопить салон, а при нормальной температуре запах «фенола» почти и не чувствуется. Да и, надо сказать, тестовый автомобиль был практически с конвейера, с пробегом всего-то 500 километров. Пожалуй, со временем нежелательный «аромат» должен выветриться.
Сколько просят китайцы за все эти плюсы? В общем-то, немало, максимальная комплектация Elite обойдется в 1 629 900 рублей, Lux и City - соответственно, в 1 549 900 и 1 499 900 рублей. Пожалуй, можно поискать более выгодные предложения среди тех же корейцев, а некоторые более компактные и скромные по оснащению модели предложат за эти деньги еще и полный привод. Им новый Haval, конечно, не соперник на бездорожье, но в городе он будет однозначно выглядеть красивее и престижнее. Потому что большой и яркий. Так сразу и не скажешь, что «китаец» (отчего-то большинство из нас считает, что китайское - значит, либо серое и безликое, либо чрезмерно аляповатое). С дизайном у «Хавейлов» все в порядке.
Вообще, мне кажется, для того, чтобы эта марка продвинулась наконец у нас на рынке, требуется некоторое изменение сознания наших автомобилистов. Слом стереотипа «китайское - значит дешевое и ненадежное». В Haval избрали тактику медленного, но последовательного завоевания нашего потребителя. Не затоваривания дилерских складов простыми и недорогими моделями, часто - клонами давно снятых с производства «японцев», а предложения им вполне современных, хорошо оснащенных, приятных на ходу и качественно собранных машин. Опять же, в основном, именно популярных в нашем народе кроссоверов. Цена высоковата? Но ведь на подходе открытие производства «Хавейлов» здесь, в России. Значит, компания из Китая вселилась к нам надолго, поэтому можно рассчитывать в будущем и на надежную техническую поддержку.
В принципе, сознание нашего потребителя все-таки постепенно меняется, и к концу 2017-го года Haval подходит с результатом свыше 1000 проданных у нас автомобилей. Правда, это всего лишь одна тысячная доля от мировых продаж. Неужели только мы здесь, в России, имеем какое-то особое сознание, не позволяющее считать эти модели заслуживающими внимания?
| Технические характеристики Haval H6 Coupe: |
|
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4549 х 1835 х 1700 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | |
| ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л | |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Р4, дизельный с турбонаддувом |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/МИН | 190 / 5200 - 5500 |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/МИН | 310 / 2400 - 3600 |
| ТРАНСМИССИЯ | роботизированная, 6-ст. |
| передний |
|
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч | |
| РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч, С | |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ | |
| ОБЪЕМ БАКА, Л | |
Китайский автопроизводитель Great Wall выпустив линейку разноразмерных кроссоверов бросил силы своего PR-отдела на повышение имиджа. Так, теперь, машины в кузове купе дополнены новым паркетником – Haval H6 Coupe. Бренд из Поднебесной уже давно рассекретил часть новинок 2015-2016 сезона, однако мало кто ожидал, что новый Н6 пойдет в серию. Хавал н6 купе вышел в свет, более того, уже начато серийное производство данного автомобиля.
Автомобиль этот наделал много шума, но детальные фотографии раскрыли секрет китайца – перед нами совсем не купе, а еще один современный и интересный кроссовер. Haval’у не суждено стать лидером в имидже, сегодня есть куда более экстравагантные и интересные предложения, но своего покупателя в Восточной Европе и Средней Азии, H6 Coupe получит.
Если разглядывать Haval H6 Coupe с разных сторон, то можно найти более десяти разных моделей, в которых те или иные дизайнерские решения уже встречались. Китайцы не брезгуют заимствовать удачные решения с европейских и американских автомобилей. В общем же Н6 Купе выглядит по своему уникально и утилитарно. Современности автомобилю добавляют такие особенности дизайна, как:
Материалы хоть и дешевые, но подобраны профессионально. Цена их достаточно низкая, компоновка же такая, что создается ощущение, как будто управляешь дорогим автомобилем премиум-класса. Haval H6 Coupe, судя по всему, позиционирует себя, как бюджетная альтернатива Range Rover Evoque. У этих автомобилей есть много чего общего. Такое сходство хоть и можно назвать плагиатом, но это определенный плюс для владельцев китайских машин.
Хавал н6 купе очень похож на европейские автомобили, в них, к слову, также появляются хорошие двигатели. Евроконцерны экономят на не очень важных деталях, но качеством не жертвуют. Новый автомобиль от китайского автоконцерна покорит сердца многих покупателей, при достаточной рекламной поддержке.
Есть у автомобиля и минусы, о них компания предпочитает не говорить, и, тем не менее, H6 Coupe – достойный автомобиль, новый флагман Great Wall. Речь идет не столько о бренде, сколько о китайских производителях машин. Фирма создала очень неплохое транспортное средство с хорошими характеристиками, отличными ценовыми преимуществами, Haval H6 Coupe сам по себе практически ничем не уступает европейским автомобилям.
Каждый концерн нуждается в новых разработках для повышения уровня продаж своего транспорта. Китайцы не останавливаются в развитии, так как знают, что в противном случае их автомобили тут же потеряют интерес в глазах покупателя. Ценовые предложения из Китая догоняют, представителей европейского и японского рынков.
Китайские машины с каждым годом становятся все более современными и совершенными, но, несмотря на это, в России их, как и раньше, не слишком-то любят. Далеко не все верят, что метка Made in China и качество - понятия совместимые. И хотя многие с интересом наблюдают за успехами «поднебесных» производителей, а также за увеличением продаж «китайцев» во всем мире, повально покупать автомобили из КНР россияне не торопятся. При этом любой новичок из Поднебесной (из последних, разумеется), того и гляди, поменяет сложившуюся тенденцию. Взять, к примеру, новый Haval H6 Coupe - возможно, ему предстоит переломить ситуацию? Подробности о нем - в нашем обзоре!
Так купе или не купе? По правде, все-таки нет. Немного скошенная к «корме» крыша, которую сложно не заметить при взгляде на профиль, ничуть не роднит «Хавейл» с каплевидной спортивной машиной. Просто этот кроссовер отличается своего рода оригинальным кузовом, не вызывающим, впрочем, никакого негатива. Кузов довольно гармоничный. Влияет ли положение крыши на свободу пассажиров «галерки»? Как показывает рулетка, нет (от подушки заднего дивана до потолка - 94 см).
От стандартного H6 «купе-версию» можно отличить не только по пропорциям и слегка специфическому профилю, но и по наличию оригинальных легкосплавных дисков диаметром от 17 до 19 дюймов, а также по двум патрубкам выпускной системы. Противотуманная оптика, светодиодные ДХО и рейлинги из алюминия доступны уже в базовом исполнении.
Согласно заявлению производителя, в основе H6 Coupe лежит платформа собственной разработки Haval (или вернее, компании Great Wall, которой принадлежит сей «премиальный» бренд). Впереди у нее установлены стойки McPherson, а сзади - подвеска на поперечных рычагах с очень непростой конфигурацией. Ее подрамник красноречиво намекает: тут может, а точнее, должен находиться узел привода задних колес! Пластиковый бензобак объемом 58 л. располагается слева и частично защищен спереди и с боков. Такая «тележка», как у H6 Coupe, позволяет ехать по более-менее гладкой грунтовке без пробоев, а вот на глубококолейной грунтовке ей делать нечего. Заданного курса «паркетник» придерживается четко, причем даже без системы курсовой устойчивости.
Для городского кроссовера подготовка к российским условиям вполне обычная. В автомобиле обогреваются боковые зеркала, заднее стекло, кресла 1-го ряда и задний диван, а подогревов руля и лобового стекла в принципе не предусмотрено. Раздельный климат-контроль - во всех комплектациях. Пороги надежно защищены от грязи за счет добротных дверных уплотнителей, тогда как двигатель нормальной нижней защитой обделен. Движок у H6 Coupe привередливый - предпочитает исключительно 95-й бензин. Багажник далеко не самый вместительный - в нем помещается всего-навсего 247 л. груза, что фактически в 3 раза меньше, по сравнению с багажником H6. После складывания спинок сидений 2-го ряда этот объем возрастает уже до приличной цифры - 1146 л. Погрузочная высота внушительная - 79 см. Под фальшполом багажника хранится запаска-докатка с усилителем аудиоаппаратуры.
Передние кресла до «премиума» не дотягивают даже в топовой комплектации - не хватает функции запоминания положения, подушки коротковаты, а спинки несколько назойливы для поясницы, зато обивка в меру плотная и спектр регулировок широкий. 2-й ряд сидений, прямо как в театре, выше 1-го. Выгода от увеличенной, по сравнению с H6, колесной базы очевидная. Центральный тоннель седокам не мешает, что тоже плюс. Обогрев у дивана 2-ступенчатый, а подлокотник - с парой подстаканников.
В целом салон H6 Coupe - это явное освобождение из плена стереотипов. Запах пластика, характерный для многих моделей из Китая, здесь еле приметный, а качество сборки хорошее. На фоне ряда своих «земляков» H6 Coupe выглядит гораздо лучше, но до высокой китайской кухни ему, конечно, еще предстоит подтянуться.
По части безопасности H6 Coupe очень неплох. Уже в начальной комплектации есть 2 фронтальных эйрбега, парктроники «по кругу», датчики света/дождя, камера заднего вида, круиз-контроль и разнообразные электронные ассистенты. В их числе системы контроля давления в покрышках (TPMS), мониторинга «мертвых» зон, курсовой устойчивости (ESP), помощи при старте в гору (HAC) и спуске (HDC), помощи при аварийном торможении (BAS) и др. За доплату можно получить 2 боковые подушки безопасности, 2 «шторки» и камеру в правом зеркале для обзора «мертвой» зоны. Для кроссовера из Поднебесной список оборудования более чем достойный.
Центральную консоль венчает восьмидюймовый тачскрин - в премиум-сегменте, что и говорить, бывают и покрупнее. К тачскрину прилагаются AUX- и USB-порты, SD-слот, Bluetooth для беспроводного подключения гаджетов и аудиосистема с 7 динамиками. За дополнительную плату полагается акустика «покруче» - с 8 колонками и сабвуфером. Настроек у стандартной аудиоаппаратуры вроде бы много, а по факту - не очень, но меню сделано с умом, запутаться в нем крайне сложно. В целом звук в машине находится на приемлемом среднем уровне. Что касается изображения с камеры заднего вида, то оно довольно четкое, особенно когда дело доходит до близких объектов. Навигация тут, к сожалению, не предусмотрена.
В России H6 Coupe продается с бензиновой 2,0-литровой «турбочетверкой» GW4C20 с двойной системой фаз газораспределения (VVT) и прямым впрыском. Мотор развивает 190 л.с. при 5200-5500 об/мин и 310 Нм при 2400-3600 об/мин, отвечает экологическим нормам Euro-5 и работает в тандеме с безальтернативным «роботом» DCT о 6 ступенях. Движок H6 Coupe слабым не назовешь: он готов радовать своей отдачей в широком диапазоне оборотов, за исключением, разве что, самых «низов». Никаких скидок на турбонаддув делать не придется: провала при резкой прибавке «газа» не будет, как и необходимости в «раскрутке» до определенных оборотов.
