В феврале 2015-го «Автодела» приняли участие в ежегодном тесте зимних шин компании Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов - нешипованную Blizzak DM-V2 и шипованную Blizzak Spike-01.
Проведенный тест - классическая проблема выбора практически любого автомобилиста, покупающего зимнюю резину. Брать с шипами или без?
Участникам заездов была предоставлена уникальная возможность протестировать зимние шины Blizzak, а также испытать их ключевые особенности в условиях реального бездорожья на трассах международной школы внедорожного обучения Land Rover Experience. Для каждой из шин были подобраны специальные трассы, позволяющие продемонстрировать заявленные преимущества тестовых моделей зимних шин Bridsgestone.
«Сотрудничество международной школы внедорожного обучения Land Rover Experience и компании Bridgestone вновь показывает, что автомобили могут быть еще более эффективными в условиях бездорожья. Безопасность - ключевой фактор во время передвижения, особенно в зимний период, поэтому роль шин в этом вопросе действительно тяжело переоценить», - прокомментировал совместную работу двух компаний г-н Куроки Минору, генеральный директор ООО «Бриджстоун СНГ».
Тест-драйв зимних шин Bridgestone проходил на автомобилях Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover и Land Rover Evoque. Шины тестировались на нескольких трассах полигона.
Участникам теста были предложены несколько упражнений для наглядной оценки сцепления шины с дорогой, разгона и торможения, как на льду, так и в глубоком снегу.
Прежде чем рассказать о результатах теста, посмотрим на новинки внимательнее.
Blizzak DM-V2 - зимняя нешиповання шина для кроссоверов, а также среднеразмерных и крупноразмерных внедорожников. Как заявляет компания Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 была разработана специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.
Компания позиционирует Blizzak DM-V2 как универсальную резину, способную хорошо справляться как со льдом, так и снегом. При этом отличительной особенностью шины является длительный срок службы. Рассчитана резина преимущественно на тех, кто ездит в городе и периодически выезжает на заснеженные загородные дороги.
Bridgestone Blizzak DM-V2 - это второе поколение уже показавшей себя с хорошей стороны шины DM V1. По сравнению с предшественницей Blizzak DM V2 получила ряд изменений.
Во-первых, то, что видно визуально - это рисунок протектора, увеличивающий пятно контакта и обеспечивающий более эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта. Благодаря этому резина Bridgestone Blizzak DM V2 стала более эффективной на льду. Одновременно с этим измененная форма плечевых блоков увеличила эффективность сцепления со снегом, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженной поверхности. К этому добавились новые объемные 3D ламели и стойка для поддержки. Эти нововведения сохраняют расстояние между ламелями: в итоге достигается более сильный кромочный эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженной дорожной поверхностью.
Во-вторых, это то, что не видно без специальных приборов: в шине Blizzak DM V2 применяется новый состав фирменной резиновой смеси Multi-Cell Compound, особенностью которой является наличие микропор. Знакомая потребителям по первому поколению технология получила ряд улучшений, которые позволили увеличить впитывание воды из пятна контакта. Усиление абсорбирующих свойств в сочетании с продольными микроканавками улучшает работу шины на толстом слое воды и снижает тенденцию автомобиля к аквапланированию.
Помимо ходовых характеристик использование новой смеси Multi-Cell Compound в шине Blizzak DM V2 позволило практически полностью убрать необходимость обкатки новой шины. Помимо этого, в Bridgestone заявляют о том, что новая шина стала менее чувствительна к перепадам температур и имеет увеличенный срок эксплуатации. Это стало возможным благодаря входящему в состав протектора RC-полимера и форме пузырьков и каналов в составе резиновой смеси, что позволяет показывать шине свои лучшие характеристики на протяжении всего срока эксплуатации.
Согласно проведенным компанией Bridgestone тестам, по сравнению с первым поколением Blizzak DM V1 новая шина Blizzak DM V2 показывает лучшие результаты по всем характеристикам. Однако особого успеха компании удалось добиться на ледяном покрытии.
Шипованные шины Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 пришли на смену линейке Ice Cruiser. Новая шина объединяет в себе передовые технологии, разработанные в результате обширных исследований и испытаний при создании линейки-предшественницы.
По сравнению с нешипованной шиной Blizzak DM V2 «шиповка» BLIZZAK SPIKE-01 более универсальна - ее можно с успехом использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.
Главным отличием шины BLIZZAK SPIKE-01 стал уникальный крестообразный шип «Cross-EdgePin» с твердосплавными вставками. Форма отверстия разрабатывалась с целью оптимизации удержания шипа. Все это вместе позволяет шинам дольше сохранять контакт со льдом и без ущерба выдерживать сильные нагрузки. Производитель заявляет, что в условиях российского климата шипы BLIZZAK Spike-01 способны сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.
Усовершенствованный рисунок протектора шины BLIZZAK SPIKE-01 сочетает в себе три элемента:
Измененные перекрестные канавки для лучшего захвата снега;
- Самоочищающиеся ламели для отвода снега и льда, оптимизирующие работу шипов;
- Плечевые блоки, улучшающие проходимость в глубоком снегу.
Помимо этого новая шипованная шина от Bridgestone получила состав резиновой смеси, разработанный специально для низких температур, характерных для российской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять заявленные характеристики в широком диапазоне температур.
Также в новой шине BLIZZAK SPIKE-01 компания усилила боковину. Для демонстрации улучшений Bridgestone провела специальный тест, в котором машина приближается к зоне удара, где установлено препятствие, с разной скоростью. Тест начинается с 60 км/ч. После испытательного финиша на 60 км/ч каждый последующий тест проводится с уменьшением скорости на 5 км/ч до момента повреждения в шине. После этого оценивалось состояние шины. Согласно данным теста компании Bridge4stone шины Spike-01 остались целыми на всем диапазоне скоростей.
В Bridgestone заявляют, что для новой шины BLIZZAK Spike-01 разработчикам компании удалось значительно улучшить тормозные характеристики на всех видах дорожного покрытия: на льду, на снегу, а также на подтаявшей зимней дороге.
Шины BLIZZAK Spike-01 представлены в 70-ти типоразмерах. В дальнейшем планируется увеличение количества типоразмеров до 82-х.
Нешипованные шины Blizzak DM-V2 тестировались на трассе «Каток». На ледяном катке выполнялись упражнения «Змейка» (объезд конусов на скорости) и «Переставка» (разгон по прямой, экстренное торможение и попадание в коридор).
В свою очередь, шипованная шина Blizzak Spike-01 тестировалась на трассе «Лесная» - в глубоком снегу на труднопроходимом участке лесной колеи со спусками и подъемами - условиях, далеких от городских. Участникам теста пришлось преодолевать разнообразные препятствия, в том числе и такие как заваленные деревья, а также разбитую глубокую колейность, засыпанную толстым слоем снега.
Для сравнения двух шин также были проведены испытания и на классических снежных трассах полигона Land Rover Experience.
Во время теста погода словно сорвалась с цепи и решила показать все, на что способна русская зима. Сильнейший ветер, оттепель и под вечер заморозок, прихвативший корочкой льда подтаявшие снег и лёд - в общем, почти полный набор зимних сюрпризов, с которыми может столкнуться водитель автомобиля зимой в России.
Итак, каковы результаты теста двух шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01?
Сразу надо сказать, что обе шины понравились - это действительно высококачественная зимняя резина с хорошими характеристиками. Поэтому оценки выставлять было крайне сложно. Особенно учитывая, что сравнивались шины между собой, а не с аналогичной продукцией других марок. Так что результаты теста получились более чем предсказуемыми.
Собственно говоря, тест свелся к решению уже набившего оскомину вопроса “Что лучше - «липучка» или «шипы»?”. И единственного верного ответа тут, как ожидалось, не нашлось.
«Липучка» против «шипов»
Лично я долгое время была поклонницей «липучек». Это продолжалось до тех пор, пока я не рискнула поставить на свой автомобиль «липучку» подешевле. Получив изрядную дозу адреналина, я кинулась в другую крайность и быстро поставила себе шипованную . И с зимы 2013-го года мой собственный автомобиль бед не знает.
Однако сказать, что я стала «фанатом» шипов - нельзя. Нет, резина по-прежнему радует, находится в идеальном состоянии и отлично работает - тут к шинам никаких претензий нет. Однако в эксплуатации шипов есть нюансы, которые иногда заставляют с любовью вспоминать «липучки».
Первый из них - это звуковое сопровождение поездок. Шипы - это громко. И не просто громко, а утомительно громко, особенно когда скорости высокие, поездка долгая и асфальта на пути существенно больше, чем снега или льда. При этом же звукоизоляция в машине - средненькая.
Второе - это эксплуатация в межсезонье, когда уже или ещё тепло, но температура воздуха недалека от точки замерзания воды, то есть от нуля градусов Цельсия.
Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства, когда среднесуточная температура становится ниже 7 - 10 градусов тепла. При температурах ниже 7 градусов тепла потери в качестве работы летних шин бывают очень заметными - не зря переходный период в народе метко прозван «днем жестянщика». Поэтому менять зимнюю резину на летнюю и наоборот лучше с некоторым запасом по теплу, чтобы не попасть в аварию в ночное время суток, когда температура воздуха заметно снижается. И вот тут шипы становятся неудобными - ведь днем-то температура может и до 15-ти тепла доходить. Мало того, что шипы гремят, так их попросту жалко - снега в такую пору можно не увидеть долго. Хорошо ездить на легкой маломощной машине - качественные шипы без проблем выдерживают подобное издевательство. А вот на более тяжелых и мощных машинах нагрузки на шипы существенно выше, и долговечность шипов и резины может оказаться существенно ниже. Качество же работы «шиповки» без шипов вовсе не идентично работе «липучки». Кстати, отсюда и появляются убежденные любители «всесезонки» - в некоторых регионах нашей страны подобные предпочтения могут быть более чем оправданными.
В итоге, для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом было бы три варианта шин (это если не учитывать выезды «в грязи»): летняя, всесезонная «липучка» и шипованная зимняя резина. Но для многих это - чрезмерная роскошь, поэтому при выборе резины стоит тщательно взвесить все «за» и «против».
Итак, шипы нужны тогда, когда бо льшую часть времени вы ездите по заснеженным и/или обледенелым дорогам. И не важно, городские они или загородные - в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают автомобилистам много интересных моментов. Тут, как ни старайся, а шипы на льду все равно лучше тормозят и делают машину более управляемой. Собственно говоря, для этого шипы и нужны.
А вот опасаться того, что на асфальте шипы превращаются в «коньки» не нужно - современные высокотехнологичные и высококачественные шипованные шины (к которым относятся шины и Bridgestone, и Nokian) практически лишены этого свойства. Да, качество торможения будет хуже, чем у «липучки». Но это с какой «липучкой» сравнивать! Поэтому в первую очередь при выборе среди современных высокотехнологичных шин стоит ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации и максимальную эффективность работы шин.
Если 99% зимнего времени вы ездите по асфальту (например, теплый климат или мегаполис, где из-за противогололедных реагентов снега можно за всю зиму и вовсе не увидеть), то шипы вам ни к чему. Даже если придется выехать на дачу раз-другой в самую страшную погоду. Просто нужно банально аккуратнее относиться к скоростному режиму и ехать более осторожно.
Чтобы напоследок немного заинтриговать читателя, сначала посмотрим на таблицу, в которой приведены оценки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.
Таблица 1. Сравнение характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.
|
Шина |
Торможение на льду Ice brake |
Управляемость на льду Ice handling |
Торможение на снегу Snow brake |
Управляемость на снегу Snow handling |
Сцепление на наклонной поверхности (бетон) Grip on a ramp |
Внедорожные характеристики Off road performance |
Бесшумность Noise level |
|
|
Шипованные |
Blizzak Spike-01 |
|||||||
|
Нешипованные |
||||||||
Но почему же тут «тройки» и «двойки»?! - спросит изумленный читатель. - Ведь резина высококачественная и высокотехнологичная? Да и сами написали, что она понравилась!
Ответ здесь простой: по сравнению с летними условиями зимой даже отличное торможение отличных шин - это всего лишь притянутая «троечка».
Будьте осторожны на дороге!
Фотографии Натальи Парамоновой и компании Bridgestone.
|
|
Bridgestone Blizzak REVO GZ — зимняя фрикционная шина (липучка) премиум класса с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.
Страна производитель: Япония.
В 2013 году эксперты российского издания «За рулем» провели тест зимней шины Бриджстоун Близзак Рево ГЗ в размере 175/65 R14 и сравнили её с семью аналогичными покрышками среднего и премиум класса.
По итогам теста Bridgestone Blizzak Revo GZ заняла пятое место в общем зачете и показала сбалансированные высокие результаты в каждой из дисциплин.
| Дисциплина | Место | Комментарий | |
|---|---|---|---|
| Торможение на сухом асфальте | 1 | Тормозной путь на 0.3 метра короче, чем у лидера теста. | |
| Торможение на мокром асфальте | 3 | Тормозной путь на 1.4 метра длиннее, чем у лидера теста. | |
| Торможение на льду | 3 | Тормозной путь на 1,6 метра длиннее, чем лидера теста. | |
| Разгон на льду | 4 | Время разгона до 30км/ч на 0.9 сек дольше, чем у лидера теста. | |
| Управляемость на льду | 5-6 | Среднее время прохождения трассы на 1 сек дольше, чем у лидера теста. | |
| Торможение на снегу | 4 | Тормозной путь на 0,8 метра длиннее, чем у лидера теста. | |
| Разгон на снегу | 6 | Время разгона до 35м/ч на 1.4 сек больше, чем у лидера теста. | |
| Проходимость на снегу | 5-7 | Субъективная оценка - 6 баллов. | |
 | Расход на скорости 60км/ч | 6 | Расход топлива на 0.2 л/100км выше, чем у лидера теста. |
| Расход на скорости 90км/ч | 3-6 | Расход топлива на 0.1 л/100км выше, чем у лидера теста. |
Отзыв экспертов, проводивших тест:
Шина подойдет для любых зимних дорог. У неё лучшее торможение на сухом асфальте и хорошее сцепление на льду. Из минусов — недостаточная проходимость и сложная управляемость в снегу, малый уровень комфорта.
Источник: autocentre.ua
Список протестированных шин:
В тест включены 9 шин в размере 235/65 R17, среди которых 6 шин предназначены для суровых зимних условий и 3 – для центрально европейской не холодной зимы. Так как больше всего шины предназначены для машин с полным приводом SUV, результаты на асфальте имели большую весомость, чем на снегу. Итоги оказались весьма интересными. Абсолютные фавориты на снежных дорогах хоть и получили отличные оценки, но не смогли опередить шины, имеющие сбалансированные результаты на зимних дорогах и на асфальте. Так, по завершению зимней части тестов мы уже не сомневались, что лучшей шиной станетBridgestone (Бриджстоун) Blizzak DM-V1 и Michelin (Мишлен) Latitude X-Ice 2. Именно эти шины с отрывом лидировали на льду и снегу. Однако когда пришел черед опробовать данные покрышки на асфальте, ситуация радикально изменилась. Они начали проигрывать «одноклассникам», а лидерство захватили шины «для европейских теплых зим» – Nokian (Нокиан) WR G2 SUV, Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice & Snow и Toyo (Тойо) Open Country. Особенно здесь отличились шины Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice & Snow, ставшие лидером на асфальте. Эксперты, не знающие, в какие шины «обута» машина, думали, что это всесезонные или летние покрышки. В результате эти покрышки так и не вошли в 3-ку победителей.
Зимние испытания проводились в Новой Зеландии на полигоне SHPG, который находится в горах на высоте 1500м над уровнем моря.
Подводя итоги тестов, хочется дать пару подсказок владельцам кроссоверов. В данном классе, как ни в каком другом, покрышки необходимо выбирать, исходя из личного стиля вождения. Спокойным водителям или недавно севшим за руль, лучше отдать предпочтение шинам с лучшими сцепными свойствами на льду и снегу. Покрышки, лидирующие в этих испытаниях, помогут на дорогах, которые не очистили от снега и льда. Опытным водителям, предпочитающих скоростную езду на асфальте, мы советуем выбирать шины, имеющие показатели средние и выше них на всех поверхностях – на снегу, льду, сухом и мокром асфальте. Правильный выбор покрышек позволит водителям различных темпераментов уверенно чувствовать себя на зимних покрытиях.
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
Nokian (Нокиан) Hakkapeliitta R SUV |
||
 |
R | |
| ИН: | 108 (XL) | |
| есть | ||
| Наружняя/внутренняя сторона: | нет | |
| Масса: | 14,995 | |
| Глубина протектора, мм: | 8,6 | |
| 53 | ||
| Дата изготовления: | 13 неделя 2011 | |
Результаты 8,66 |
Страна производитель: | Финляндия |
|
Шины Nokian (Нокиан) Hakkapeliitta R SUV, блистающие цепкостью на ледяном покрытии в легковой размерности, во "внедорожней" показали совсем другие результаты. Здесь они уступили сформировавшимся лидерам на зимних трассах.Благодаря очень сбалансированным характеристикам итоговые расчеты теста вывели шину в лидеры. Да, это довольно нечастый случай, когда шины, не лидирующие практически ни в одном испытании, заняли 1 место в итоговом подсчете, но факт. Лучшие характеристики шины – сопротивление аквапланированию и тормозные показатели на асфальте. Также хорош уровень виброкомфорта – шины поглощают многие неровности. В целом Нокиан Hakkapeliitta R SUV – отличная шина для любой зимы. |
||
| + Сбалансированные все характеристики |
||
|
Bridgestone (Бриджстоун) Blizzak DM-V1 |
||
 |
R | |
| ИН: | 108 | |
| Направленность протекторного рисунка: | есть | |
| Наружняя/внутренняя сторона: | нет | |
| Масса: | 15,535 | |
| Глубина протектора, мм: | 10,5 | |
| Твердость сплава резины по Шору (при -5 o С): | 45 | |
| Дата изготовления: | 4 неделя 2011 | |
Результаты 8,49 |
Страна производитель: | Япония |
|
Покрышки Bridgestone (Бриджстоун) Blizzak DM-V1 полностью подтвердили свое предназначение: «для очень суровых зим». Губчатая резина протектора и микроэлементы в составе резины, которые на льду, работают как микрошипы, – обеспечили им лидерство в испытаниях на льду. Достойные результаты шины имеют и на снежных дорогах. Повороты преодолевает устойчиво, а в случае сноса позволяет «газом» выводить на заданную траекторию. Во время маневров на мокром покрытии нет опасности резких заносов и сносов. При излишней скорости это происходит довольно плавно, поэтому у водителя есть возможность вовремя ее сбросить. Но скорость преодоления трасс заметно ниже, чем у европейских зимних покрышек. |
||
| + Цепкость и поведение на льду - Явно выделенных недостатков нет |
||
|
Michelin (Мишлен) Latitude X-Ice XI2 |
||
 |
T | |
| ИН: | 108 | |
| Направленность протекторного рисунка: | есть | |
| Наружняя/внутренняя сторона: | нет | |
| Масса: | 14,195 | |
| Глубина протектора, мм: | 8,3 | |
| Твердость сплава резины по Шору (при -5 o С): | 50 | |
| Дата изготовления: | 3 неделя 2010 | |
Результаты 8,13 |
Страна производитель: | Канада |
|
Шины Michelin (Мишлен) Latitude X-Ice 2 с шинами Bridgestone (Бриджстоун) Blizzak DM-V1, лидировали на зимнем этапе соревнований. Торможение и разгон на льду у них были лучшие. И только в испытаниях на устойчивость и управление из-за меньшей цепкости в поперечном направлении проиграла 1 место покрышке Blizzak DM-V1. На снежном покрытии шины также отлично тормозят и обеспечивая прогнозируемое управление машиной, лишь ускорение здесь оказалось чуть слабее. Во время резких поворотов на укатанном снегу могут появляться заносы, но они мало заметны. На влажном асфальте Latitude X-Ice 2 немного проигрывает лидеру. Так, при слаломе у этой шины большие сносы. На сухом асфальте эта шина даже немного привлекательней, чем «эрка»: на пределе скольжения при маневрах ощущается небольшая вибрация – своего рода сигнал опасности. |
||
| + Торможение и тяга на льду - Сопротивление аквапланированию |
||
|
Nokian (Нокиан) WRg2 SUV |
||
 |
V | |
| ИН: | 108 (XL) | |
| Направленность протекторного рисунка: | нет | |
| Наружняя/внутренняя сторона: | есть | |
| Масса: | 14,185 | |
| Глубина протектора, мм: | 8,9 | |
| Твердость сплава резины по Шору (при -5 o С): | 58 | |
| Дата изготовления: | 22 неделя 2011 | |
Результаты 8,1 |
Страна производитель: | Финляндия |
|
После испытаний 2-й шины Nokian (Нокиан) – WR G2 Sport Utility – сложилось впечатление, что перед изобретателями финских покрышек поставлена задача сделать покрышки с наиболее сбалансированными характеристиками на различных покрытиях. Эти «еврозимнии» шины – очередное тому доказательство. Очевидно, фины отлично изучили метод оценивания шин, поэтому делают то, чего требует конечный потребитель. Возвращаясь к испытанной шине, необходимо отметить, что она опередила 2-х своих соперников-«одноклассников» благодаря показателям на льду – особенно неплохой в данном классе покрышек оказалась способность останавливаться и ускоряться на льду. Шины очень неплохо показали себя при торможении и разгоне на снегу. На асфальте они уступили только аутсайдеру ледяных и снежных дорог – Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice & Snow. |
||
| + Сбалансированные характеристики на разных покрытиях - Явно выделенных минусов нет |
||
|
Yokohama (Йокогама) Geolandar IT-S G073 |
||
 |
Q | |
| ИН: | 108 | |
| Направленность протекторного рисунка: | есть | |
| Наружняя/внутренняя сторона: | нет | |
| Масса: | 15,07 | |
| Глубина протектора, мм: | 10,55 | |
| Твердость сплава резины по Шору (при -5 o С): | 53 | |
| Дата изготовления: | 14 неделя 2010 | |
Результаты 7,97 |
Страна производитель: | Япония |
|
Шины Yokohama (Йокогама) Geolandar I/T-S согласно итоговому результату также достойны внимания. На снегу и льду они показали среднюю цепкость во всех видах испытаний. Нарекания есть лишь на поперечную устойчивость на ледяном покрытии и управляемость на снежном. На утрамбованном снегу машина с данными шинами склонна к заносам. Водителям с опытом это дает возможность быстрее проходить дистанцию с контролируемыми заносами, но для основного количества автовладельцев это несильно хорошо. В змейке на снегу скорость также меньше, чем у лидеров. На асфальте шины – середнячок. На влажной извилистой дороге в поворотах автомобиль слегка «уплывает» наружу, однако это происходит очень медлительно, так что система стабилизации активируется редко. На сухом покрытии в затяжном повороте на предельной скорости возникает снос, который, если не притормозить, может перейти в занос. |
||
| + Стабильно средние показатели на всех покрытиях - Комфорт |
||
|
Continental (Континенталь) ContiCrossContact Viking |
||
 |
Q | |
| ИН: | 108 | |
| Направленность протекторного рисунка: | нет | |
| Наружняя/внутренняя сторона: | есть | |
| Масса: | 15,325 | |
| Глубина протектора, мм: | 8,7 | |
| Твердость сплава резины по Шору (при -5 o С): | 53 | |
| Дата изготовления: | 6 неделя 2011 | |
Результаты 7,96 |
Страна производитель: | Германия |
|
Покрышки Conti Cross Contact Viking также достаточно интересны с точки зрения стабильности показателей. Так как эти шины арктического типа, они обладают заметно лучшими показателями на снегу и льду, чем на асфальте. В тесте на льду они идут немного позади от лидеров. На снежном покрытии эксперты отметили стабильное поведения – в шине нет явно выраженной предрасположенности к заносу или сносу. На асфальте эти шины в своем классе показали себя достойно. На мокрой и сухой поверхности Cross Contact Viking в целом обеспечивают адекватное поведение, только немного отстает от конкурентов при торможении на сухом покрытии. |
||
| + Сбалансированные характеристики + Торможение на укатанном снегу - Торможение на сухом асфальте |
||
|
Toyo (Тойо) Open Country WT |
||
 |
V | |
| ИН: | 108 | |
| Направленность протекторного рисунка: | нет | |
| Наружняя/внутренняя сторона: | есть | |
| Масса: | 14,895 | |
| Глубина протектора, мм: | 8,7 | |
| Твердость сплава резины по Шору (при -5 o С): | 60 | |
| Дата изготовления: | 38 неделя 2010 | |
Результаты 7,77 |
Страна производитель: | Япония |
|
Шины Toyo (Тойо) Open Country – из категории шин для центрально европейских не холодных зим. Однако благодаря своей цепкости они смогли обогнать даже одни из покрышек для суровых зим. Такое размещение в итоговых результатах обусловлено, в основном, неплохой цепкостью и поведением на мокрой и сухой поверхности. На асфальте они держатся на уровне финского конкурента Nokian (Нокиан) WR G2 SUV и отстает от покрышки Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice & Snow. Отличается хорошим сопротивлением аквапланированию и низким уровнем комфортности. На утрамбованном снегу на извилистой дороге шины в целом прогнозируемы – без внезапных заносов и сносов, но время прохождения трека большое. На льду покрышки заметно уступают участникам теста. |
||
| + Сопротивление аквапланированию - Цепкость и поведение на льду - Уровень комфортности |
||
|
Dunlop (Данлоп) Grandtrek SJ6 |
||
 |
Q | |
| ИН: | 104 | |
| Направленность протекторного рисунка: | есть | |
| Наружняя/внутренняя сторона: | нет | |
| Масса: | 14,6 | |
| Глубина протектора, мм: | 10,8 | |
| Твердость сплава резины по Шору (при -5 o С): | 57 | |
| Дата изготовления: | 27 неделя 2010 | |
Результаты 7,69 |
Страна производитель: | Япония |
|
Покрышки Dunlop (Данлоп) Grandtrek SJ6 для самых суровых зимних условий. Благодаря высокому протектору и большому количеству блоков на снежных дорогах они оказались очень стабильными. На извилистой трассе даже с выключенной системой стабилизации шины позволяют в легком заносе уверенно преодолевать повороты. На льду шины также неплохо работают при торможении и ускорении. На асфальте они показали себя не сильно хорошо, поэтому и отстали от своих соперников. Мягкий протектор, небольшие и высокие блоки, которые еще измельчены ламелями, на сухом и мокром асфальте не могут обеспечить высокую точность в управлении и устойчивости. Из-за этих конструктивных особенностей пострадало также торможение. |
||
| + Цепкость на льду и снегу - Торможение на асфальте - Управление и устойчивость на асфальте |
||
|
Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice Snow |
||
 |
H | |
| ИН: | 108 | |
| Направленность протекторного рисунка: | нет | |
| Наружняя/внутренняя сторона: | есть | |
| Масса: | 15,325 | |
| Глубина протектора, мм: | 8,05 | |
| Твердость сплава резины по Шору (при -5 o С): | 66 | |
| Дата изготовления: | 33 неделя 2010 | |
Результаты 7,22 |
Страна производитель: | Великобритания |
|
Подозрения, что шины Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice & Snow будут плохо показывать себя на зимних покрытиях, были еще в самом начале, где мы делали измерения твердости резины и высоту протектора. По двум этим показателям они очень отличались от других зимних покрышек и больше напоминала летние шины. Наше беспокойство начали сбываться, как только мы начали выезжать на этих шинах из бокса. По дороге на трек система стабилизирования VW Touareg начала работать слишком часто, да и по буксованию и заносу автомобиля на маленьких подъемах стало очевидно, что данные покрышки плохо подготовлены для зимних дорог. На тестовых ледовых и снежных трассах они уступили всем участникам испытаний с ощутимым отрывом как в устойчивости и управляемости, так и в тяговых и тормозных свойствах. Зато на асфальте они оказались вне конкуренции, опередив соперников по всем характеристикам. |
||
| + Цепкость и поведение на асфальте - Цепкость и поведение на льду и снегу - Комфорт |
||
К лассические «шахматы» протектора, мягкий состав резиновой смеси, хорошие сцепные свойства на снегу и льду и усиленная боковина, способная пережить дорожные неожиданности – вот что обещают в Bridgestone покупателям этой модели шин. Что-то из этого можно увидеть сразу, что-то – почувствовать на коротком тесте, а что-то придется проверить в долгом знакомстве. И поскольку шины провели с нами уже немало времени, можно сделать определенные выводы по каждой из групп характеристик. Что ж, начнем.
Spike-01 окончательно перестали быть новинкой в этом сезоне, с выходом новой модели Spike-02. Однако в тыкву они не превратились – здесь тоже есть и «особенный» шип, и хороший компаунд, предотвращающий «задубевание» шин в сильные морозы. Кроме того, в новинке производитель не акцентирует внимание на прочности боковин и наличии грунтозацепов в плечевой зоне, а для Spike-01 эти свойства отмечены, хотя первого внешний осмотр вам не выдаст. Рисунок протектора – традиционный, V -образный, с глубокими «гребнями» основных отводящих ламелей. Они будут особенно полезны на глубоком снегу: ширина канавок способствует их самоочистке, а расположение под углом может помочь «вытеснить» снег при движении под тягой – а заодно и воду в период оттепели. В остальном структура протектора вполне классическая для зимних шин: огромное количество тонких ламелей вкупе с мягкостью компаунда обеспечивает необходимые фрикционные свойства.
Еще одной особенностью, которую можно заметить при детальном рассмотрении, является форма шипа – точнее, твердосплавной вставки на нем. Здесь применен круглый шип с головкой, выполненной по технологии «Cross-Edge Pin». За этим громким названием скрывается вполне логичное решение: круглая же головка шипа с крестообразной насечкой на ней. Такая головка благодаря получившимся «зубьям» должна агрессивнее вонзаться в лед, способствуя более эффективному замедлению.
Первые же дни эксплуатации позволили выяснить несколько важных потребительских характеристик новых шин. С ходу бросать покрышки, с которых только что сняли наклейки, в занос на слегка припорошенном асфальте было бы слишком жестоким испытанием, а вот понять уровень шума и степень мягкости резины можно практически сразу. Со вторым проблем не возникло – естественно, с поправкой на то, что любая зимняя резина по умолчанию в разы мягче летней, а Spike-01 – еще и мягче некоторых других из-за заявленной способности противостоять сильным морозам.
Однако новые шины продемонстрировали весьма уверенные сцепные свойства на городских скоростях (впрочем, кто бы сомневался) и, что более важно, прогнозируемое поведение в поворотах: вплоть до достижения предела и срыва в снос Blizzak не требует постоянного подруливания и корректировки курса.
Что же касается уровня шума, то здесь все оказалось довольно прогнозируемо. В том смысле, что чудес не произошло, и шипованные шины не показали степень бесшумности, сравнимую с фрикционными моделями – но акустический комфорт обеспечивается на скоростях вплоть до максимально дозволенных. Разумеется, никаких заметных вибраций резина не добавляет, а легкий гул шипов можно отчетливо расслышать только при движении по чистому асфальту на загородных скоростях – в остальных случаях он сливается с общим шумовым фоном. Хотя эта характеристика, конечно, не может быть абсолютно объективной, поскольку зависит от типоразмера резины, конкретного автомобиля и уровня его шумоизоляции.
Вскоре, немного «обкатав» покрышки, мы попробовали их в более жестких режимах с динамичными разгонами и замедлениями – и шины не разочаровали. Повышение нагрузки никак не сказывается на уверенности поведения автомобиля – и лишь сорвав колеса в букс, можно добиться рыскания и сноса ведущей оси. Резюмируя поведение Spike-01 в условиях мягкой зимы с асфальтом, снежно-водяной кашей и реагентами, можно утверждать: результат однозначно положительный.
Впрочем, ничуть не хуже он оказался и в основательно минусовые температуры, когда под колесами оказался лед и снег. Со сменой резины поведение автомобиля на льду заметно улучшилось (хотя, опять же, это не слишком показательно ввиду определенной изношенности предыдущего комплекта): ушла необходимость крепко держать руль в готовности подруливать, увеличились скорость и угол восстановления сцепления шин с поверхностью после сноса, а также выросла скорость срыва в этот самый снос. Кроме того, стоит отметить, что идея шинников из Bridgestone с насечками на головках шипов, похоже, работает: равномерное движение и замедление на ледяном покрытии, когда шипы работают на сдвиг, внушают здоровый оптимизм.
Для полноты и объективности впечатлений мы вволю поездили и по заснеженным дворам, и по загородным тропам – насколько это позволял автомобиль, конечно. И здесь себя проявило еще одно ожидаемое отличие нового комплекта шин от старого.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
При равномерном движении по неглубокому снегу Blizzak прокладывает за собой четкую колею. Но стоит выехать на участок с «пухляком», как Spike-01 сразу напоминает о том, что его поставили на автомобиль совсем недавно: старый комплект при потере скорости норовил забуксовать, укатывая снег под собой, а новый при провороте колес уверенно начинает рыть, пока не добирается до участка с лучшим сцеплением или… не закапывает автомобиль совсем. Это как раз тот случай, когда использовать имеющиеся возможности стоит с умом: либо двигаться накатом с постоянной скоростью (как того, в общем-то, и требует логика движения по снегу), либо продвигаться ступенчато, постепенно прокладывая глубокую колею и не таща перед собой сугроб до последнего, пока колеса не начнут зарываться в снег.
Однако если не увлекаться внедорожными выездами, возможностей резины вполне хватает. Исчерпывающей характеристикой можно считать то, что за три месяца мы ни разу не застряли в нечищеных дворах (еще бы, на Freelander-то) и не боялись ездить за город без поддержки – не собираясь штурмовать бездорожье, разумеется. Так что небольшие снежные приключения Blizzak Spike-01 вполне по силам.
И еще одно замечание, касающееся усиленных боковин. Мы не возьмемся судить о том, как повели бы себя в тех же условиях другие шины, но за зиму наш комплект пережил немало ударов, некоторые из которых были довольно серьезными из-за острых кромок ям. Так вот: эти острые кромки не заставили Spike-01 спасовать и показать нам «фигу», вздувшуюся на боку. Весь сезон прошел без сучка и задоринки, и вспоминать об установленных покрышках за исключением случаев, когда это было запланировано, нам не пришлось. А что еще нужно автовладельцу, стремящемуся получить нормальные шины за вменяемые деньги?
В финансовом контексте стоит упомянуть два аспекта: расход топлива и, собственно, стоимость самой резины. О первом, впрочем, сказать можно лишь вскользь: уж слишком неравномерен зимний расход. На него в гораздо большей мере влияют температура, прогревы и дорожное покрытие, нежели сама резина – а потому отметить статистически заметное сокращение или увеличение потребления топлива нам не удалось. Однако косвенно на него повлияла экономия времени: с новыми покрышками редкие блуждания по дворам в поисках оптимального проезда заметно сократились, поскольку выросла проходимость. Так что небольшая финансово-временная выгода в смене шин определенно есть.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Стоимость за 1 шину
2 500 - 3 000 рублей
Что же касается цены самих покрышек, то стоит учитывать, что Blizzak Spike-01 относятся к среднему ценовому сегменту. Шины представлены в типоразмерах, начиная с 13 дюймов – это еще одно косвенное доказательство их «массовой» направленности, а ценник на резину такого диаметра составляет в крупных сетях чуть более двух с половиной тысяч рублей, что вполне соответствует даже представлениям о «бюджетности». Очевидно, это обстоятельство тоже должно стать действенным инструментом в борьбе за сердца и кошельки покупателей. Выбор же, как всегда, остается именно за ними.
Сегодня необходимость использования сезонной авторезины очевидна даже начинающим или далеким от техники водителям. Современная интенсивность транспортного движения в мегаполисах и неспособность снегоуборочной техники приблизить качество дорожного покрытия даже к осеннему обязывают автовладельцев приобретать на зиму комплект зимних автопокрышек. При этом, еще на этапе подбора зимней резины на свой автомобиль, автовладелец должен сделать принципиальный выбор - купить шипованные шины или фрикционные. Этот тест зимних шин от журнала За рулем поможет автолюбителям определиться, стоит ли их внимания новинка этого сезона от - нешипованные шины Blizzak DM-V2.
Как шипованные, так и фрикционные зимние шины имеют свои выраженные достоинства и недостатки - при эксплуатации преимущественно на загородних трассах, лучше "обуть" свой автомобиль, в шипованные покрышки, в то время как для движения по "городским джунглям" больше подходят "липучки". Взрывной количественный рост городских автопарков и растущая популярность городских внедорожников (SUV), для которых эффект от применения шипов меньше выражен, чем для их полноприводных собратьев, приводят к тому, что производители шин вкладывают большие средства в улучшение эксплуатационных характеристик "липучек". Современные нешипованные шины хоть и немного отстают от своих шипованных визави по качеству сцепных свойств и сроку службы, но зато имеют меньший вес, обеспечивают низкий уровень шума и способны снизить расход топлива.
За качество сцепления с дорогой в "липучках" отвечает не только выраженный протектор, но и сам материал, из которого сделана шина, за счет которого она буквально старается «прилипнуть» к дорожной поверхности. Одним из пионеров в производстве "липучек" является японская компания Bridgestone. Зимние нешипованные шины BridgestoneBlizzak DM-Z2, Bridgestone Blizzak DM-Z3 и недавний флагман Bridgestone Blizzak DM-V1 до сих пор расходятся по миру миллионными тиражами.
Но конкуренты не дремлют, поэтому в преддверии очередного зимнего сезона японские шинники подготовили свою новую «липучку» для SUV, которой уготована роль флагмана зимней линейки бренда, - Bridgestone Blizzak DM-V2. Сам производитель имеет большие ожидания по ее продажам, особенно в странах СНГ, поэтому сейчас в Ульяновской области уже полным ходом идет строительство нового завода Bridgestone.
Готовясь к тест-драйву, который проходил прошлой зимой на Дмитровском автополигоне, тест-пилоты За рулем внимательно изучили материалы и пришли к выводу, что благодаря количеству используемых ноу-хау шины Bridgestone Blizzak DM-V2 могут составить реальную конкуренцию мизерному количеству моделей от не менее именитых брендов, например, таким шинам, как Michelin X-Ice XI3, NokianHakkapeliitta R, Goodyear UltraGrip Ice+ иContinental ContiVikingContact 5.
Говоря об использованных технологиях, важно отметить, что на этот раз применение ставшей когда-то прорывом резиносмеси Multi-Cell Compound с микропорами признали недостаточным. Оказалось, что потенциальные возможности технологии использовались японскими шинниками лишь на треть! Поэтому в шине Blizzak DM-V2 рисунок протектора был доработан с учетом специфики работы нового материала. За счет внедрения новых решений расширилось пятно контакта, особенно на кромках, это обеспечило улучшенное сцепленис с дорогой, а микропоры материала шины стали готовы к работе практически без первичной обкатки.
Технические особенности шин Bridgestone Blizzak DM-V2
Учитывая, что новые зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 предназначены для кроссоверов и внедорожников, при оценке тест-пилоты делали основной акцент на качестве управляемости при высоких скоростях - это и «лосиный тест», выполняемый на средней скорости 80 км/ч, и экстренное торможение со скорости 110 км/ч.
Для наглядных результатов тестовых заездов (отметим, что специальной высокоточной аппаратуры у тест-пилотов За рулем не было) используются визуальные, хорошо понятные методики: упражнения проводятся на одинаковых автомобилях, "обутых" в разные шины по одной и той же траектории несколько раз каждым тест-пилотом до получения стабильных результатов. Данные от производителя, полученные дорогостоящими методиками замеров, конечно, точнее, но как их проверить? А результаты сертификационных испытаний скупы - «…соответствует ГОСТ».
И все же тест-пилоты увидели главное отличие новинки - это как раз те самые пресловутые несколько метров уменьшения тормозной дистанции или сужение коридора при прохождении «лосиного теста» на скоростях выше 50 км/ч. На меньших скоростях отличия заметить было сложно - все же предыдущая модель бренда была весьма неплоха. Одновременно для сравнения тестовые авто "обувались" и в шины одного из конкурентов - а именно Nokian Hakkapeliitta R. Здесь преимущества шины Bridgestone Blizzak DM-V2 оказались менее выражены, зачастую конкуренты шли ноздря в ноздрю, но в одном японская покрышка все же дала фору своей финской конкурентке - ее цена в том же размере была ниже.
Начало продаж шины Bridgestone Blizzak DM-V2 в странах СНГ запланировано на эту осень. Российским и украинским автолюбителям уже доступен весь основной спектр типоразмеров, который насчитывает более 50 размеров. Первое время в продаже будут зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 японского производства, но в 2016 году, когда Bridgestone запустит российский конвейер, новую модель начнут производить и там, тогда ее цена станет еще более привлекательной. К середине 2018 года завод Bridgestone под Ульяновском должен выйти на полную мощность, которая по планам должна составить 12 тысяч покрышек в день, чего хватит для полного обеспечения потребностей шинного рынка России и СНГ
