Обзор Mercedes-Benz G-class 2019: с тремительный, роскошный, проходимый "Гелендваген" дарит полное чувство свободы. Делая обзор Mercedes G Class 2019, довольно сложно избавиться от ощущения противного подобострастия, с которым смотрит большинство россиян на этот автомобиль. На этой машине традиционно ездили чиновники, крупные бизнесмены и бандиты. Сядь за руль «Гелендвагена» сегодня и начни нагло перестраиваться – тебя в большинстве случаев трусливо пропустят.
Да и гаишники такие машины почти не тормозят. Все это печально, однако, расстраиваться не стоит. Наступят еще в России такие времена, когда продажа Mercedes Benz G-class будет осуществляться во всех сельпо, а покупать эту машину будут не для понтов, а просто ради удобства.
Это чуть ли не единственный современный внедорожник в мире с угловатым дизайном, который продолжают выпускать. Как только не называли данный автомобиль и «сараем», и «коробкой», и «холодильником». Но самое забавное, что в российской глубинке, когда по улице проезжал «Гелендваген», все начинали жалеть его владельца, мол, несчастный человек, на «Паджеро» не накопил.
Новый Mercedes Benz G-class 2019-2019 модельного года почти не отличается по дизайну от первых моделей 1970 года выпуска. Разве что добавилось больше симметрии, а на фарах появились светодиодные «стразы» по новой моде, от которые брутальные владельцы не особо оценили. В основном Mercedes G-class Gelandewagen производится в серебристом, черном и белом цвете. В принципе, строгий дизайн данного автомобиля не нуждается в украшениях и дополнениях. Однако, есть версии Mercedes Benz G-class Brabus, украшенные хромированными дисками и различным декором. Но на деле такой дизайн подходит только гламурным женщинам и Тимоти. Солидный мужик, скорее всего, предпочтет классический стоковый вариант.
Большой плюс данного внедорожника состоит в рамной конструкции и прочном металле кузова. Правда, не стоит строить иллюзий. Это все-таки не УАЗик, а краш-тест Mercedes G-class показал, что при аварии автомобиль неслабо так сминается, дабы оставить живыми водителя и пассажиров. Так что ремонт кузова «Гелендвагена» понадобится даже при мелких авариях.
Кстати, в 2015, 2016, 2017, 2019 годах еще можно будет купить Mercedes Benz G-class в старом дизайне. А потом все, с квадратным дизайном будет покончено.
Очень многие ждут от этого автомобиля какой-то необыкновенной внутренней роскоши, однако, новый Mercedes-Benz G-class в интерьере не имеет даже таких типичных для элитных авто элементов, как красное дерево или кожаные вставки в отделке. Сиденья, правда, да – сделаны из перфорированной кожи. И хромированного декора в дизайне полно. Но в целом – ничего особенного. А ручка пассажира на передней панели вообще у некоторых вызывает раздражение. Хотя на нее довольно удобно складывать ноги.
Единственное, конечно, стоит отметить, машина сделана качественно. Отменная шумоизоляция, хороший обзор, удобная посадка. А еще «Гелендваген» просторный и вместительный – другие внедорожники ему могут позавидовать. Ход же авто жестковатый. Впрочем, аристократизма в этой машине столько же, сколько в элитной арабском скакуне. Знающие люди поймут почему.
Вот что в «Гелендвагене» хорошо, так это двигатели. Они просто термоядерные. В России Mercedes Benz G-class 2019-2019 поставляют с тремя типами моторов. Первый – G500, классический 8-цилиндровый объемом 5,5 литра и мощностью 388 л. с. Разгон до 100 км/ч – всего за 6 секунд. Ощущения, когда такая махина разгоняется самые необыкновенные. Но и расход Mercedes G-500 при езде в «тапок» может доходить до 40 литров. В среднем, по городу, 22 литра стабильно есть эта машина.
Двигатель Mercedes G-class AMG 5,5 является битурбированным и выдает уже 544 л. с. Несмотря на огромное количество «лошадок» ускорение здесь всего на полсекунды быстрее – 5,5 сек. до 100 км/ч. Но данный двигатель более экономичный и более эластичный при разгоне на скоростях свыше 100 км/ч.
Самый мощный двигатель – это 12-цлииндровый битурбированный AMG V12. Модель G 65 AMG с ним имеет 6 литров объема и выдает 612 л. с. мощности. Разгон здесь составляет около 5 секунд.
Нужно понимать, что в версиях Mercedes G-class AMG динамика, как и максимальная скорость ограничены электроникой. Иначе бы машины просто нереально было бы удержать в прямолинейном движении при разгоне.
Данная машина стоит недешево. Цена Mercedes-Benz G-class 2019-2019 начинается от 4 миллионов 400 тысяч рублей. Обслуживание и затраты на топливо у этой машины колоссальные. Ездить на ней престижно, однако, есть и более дорогие внедорожники, от того же Порше. Но «Гелендваген» не такой паркетный, на нем можно и сугроб преодолеть, и на проселок съехать. И именно этой свободой машина привлекательна. На ней можно обогнать любую легковушку как на дороге, так и на бездорожье.
Кстати, для любителей путешествий есть вовсе брутальная версия Mercedes G-Class AMG 6×6, у которой целых 6 колес. В кузов сзади поместиться квадроцикл или снаряжение.
Запчасти на G-class очень дорогие, один обвес обойдется в сотни тысяч рублей. Да и разборка mercedes g class не изобилует деталями, европейцы неохотно продают старые машины в Россию. А сами россияне стараются ездить на данных внедорожниках предельно осторожно. Так что найти фару или детали кузова на «Гелендваген» очень сложно. Приходится заказывать новые, а они очень много стоят.
В любом случае, Мерседес это Мерседес. Даже самый дешевый , и то доставляет радость, гордость и удовольствие. А «Гелендваген» в этом плане вообще впереди планеты всей.
Прежний облик, новые возможности
Глаза вас не обманывают: новое поколение внедорожника Mercedes-Benz G-Class выглядит практически в точности, как предыдущее. Производитель максимально сохранил все черты автомобиля с почти что сорокалетней историей.
текст: 5Колесо / 15.01.2018
«Гелендваген» не только остался при своих «углах», внедорожник унаследовал те же самые дверные ручки с круглой кнопкой (говорят даже, что металлический лязг дверей то же остался), запасное колесо на пятой двери и повторители поворотников. Форма оптики тоже сохранила свои очертания, но изменилась начинка: фары теперь полностью светодиодные.
При взгляде с некоторых ракурсов, и не скажешь, что внедорожник претерпел хоть какие-то изменения. И тем не менее, поменялись не только передние фары, бампер и решетка радиатора: новый G-Class прибавил в габаритах. Длинна возросла на 53 миллиметра (до 4715 мм), а ширина на 121 миллиметр (до 1881 мм).
А вот интерьер у нового G-Class переработан полностью и ничем не уступает другим современным моделям в линейке Mercedes-Benz. В том числе, перед глазами водителя и переднего пассажира раскинулись два 12,3-дюймовых дисплея с системой Comand.
Дефлекторы воздуховодов, как у двухдверных «Ешек». Единственный знакомый по предыдущему «Гелендвагену» элемент в салоне - это поручень напротив переднего пассажира.
Двигатель пока заявлен один - это четырехлитровый битурбо V8 мощностью 422 силы и 610 Нм для версии G500. В паре с агрегатом будет работать девятиступенчатая автоматическая коробка передач 9G TRONIC.
Одно из важнейших достижений нового «Гелендвагена» - он скинул 170 килограмм, снизив снаряженную массу примерно до 2,4 тонны. «Похудеть» удалось благодаря обширному использованию в конструкции кузова алюминия (крылья, капот, двери и т.д.) и высокопрочных сталей. Кроме того, возросла жесткость конструкции на кручение до 10 162 Нм/град.
Как и прежде, в основе внедорожника лежит рама лестничного типа. Задняя подвеска – неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара. А вот передняя подвеска теперь независимая на двойных поперечных рычагах без подрамника.
Помимо габаритов, у G-Class возросли и внедорожные возможности. Дорожный просвет увеличился до 241 миллиметра (+6). Глубина преодолеваемого брода теперь составляет 700 миллиметров (+100 мм). Углы съезда и въезда - 30 и 31 градус. Внедорожник может преодолевать 45-градусный подъем, а также выдерживать крен до 35 градусов.
Кроме того, в арсенале у внедорожника остался понижающий ряд и три блокировки, однако теперь вместо гидравлических и вакуумных блокировок используются многодисковые муфты с электронным управлением. Помимо этого, инженеры добавили автомобилю режим G-Mode, который, как и другие режимы управляющей электроники (Comfort, Sport, Individual и Eco), регулирует под себя настойки подвески, рулевого управления, коробки передач, двигателя и систем безопастности.
Официальных рублевых цен пока нет. Их огласят ближе к маю, когда ожидается старт продаж. В Германии новый внедорожник в версии G500 оценили в 107 040 Евро.
Обзор нового внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор нового Mercedes-Benz G-Class 2018-2020.
Внешне внедорожник Mercedes-Benz G-Class 2018 получили не столь заметные изменения, в салоне автомобиль полностью новый и соответствует своему стилю. Из брутального и боевого внедорожника, в салоне его превратили в роскошный и элегантный автомобиль, добавив множество деталей седана S-Class.
Рамный внедорожник G-Class зарекомендовал себя неоднократно, доказывая, что основной стихией автомобиля считается бездорожье и всевозможные препятствия. За всю свою историю Mercedes-Benz G-Class 2018 получил самые разные названия: Гелик, Кубик, Гелендваген. Есть и другие менее распространенные прозвища внедорожника, что не меньше подчеркивает его статус. С данным внедорожником связано немало историй на постсоветском пространстве, к тому же он и сейчас пользуется немалым спросом.
На сегодня Mercedes-Benz G-Class единственный автомобиль в своем классе, который бронируют по стандарту VR7, что практически защищает от всевозможных попаданий. Существует множество модификаций Mercedes-Benz G-Class, как для гражданского, так и государственного пользования. Среди гражданских версий можно отметить кабриолет, лимузин и бронированные внедорожники.
Основные изменения пришлись на переднюю оптику Mercedes-Benz G-Class 2018-2020. Во всех комплектациях она адаптивная на основе светодиодов, опционально можно установить светодиодную оптику на основе системы MULTIBEAM LED. Изюминка данной технологии в том, что она способно молниеносно реагировать на переключение дальнего и ближнего света, а так же распознавать встречный транспорт. Чтоб окончательно подчеркнуть оптику Mercedes-Benz G-Class 2018-2020, круглые фары по периметру украсили LED ходовыми огнями, ранее они были под оптикой.
Верхняя передняя часть Mercedes-Benz G-Class 2018-2020, несмотря на сходство, получила небольшие изменения. Ветровое стекло получило сферическую форму, но вот динамическое сопротивление осталось прежним. Еще один нюанс переднего стекла , то, что вместо посадки на уплотнительные резинки, инженеры установили его на клей. В верхней части, сразу за центральным зеркалом расположили лазерный радар и пару сенсоров для систем безопасности.
Капот нового внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 получил более плавные углы, к тому же вместо одного штока упора, установлено два. Таким образом, инженеры решили вековую болячку всех «геликов», избавив капот внедорожника от перекосов. Помимо нового ветрового стекла, на самом передку установлены так званные «рога», они же указатели поворотов. В отличии от предыдущих генераций и модификаций Mercedes-Benz G-Class, инженеры учли разные аварии и ситуации, добавив механическую систему складывания. В случае ДТП, сбивая пешехода, указатели автоматически складываются, а между капотом и ветровым стеклом выстреливает подушка безопасности.
Боковые стекла внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 на первый взгляд старого образца, но для обеспечения лучшего уровня шумоизоляции их сделали двойными, а заднюю форточку посадили на клей. Совсем никак не вписываются в общий грубый дизайн боковые зеркала заднего вида Mercedes-Benz G-Class 2018-2020. По форме их как будто перенесли из седана, форма вытянутая и небольшая, в сравнении с «лаптями» предыдущей генерации. Несмотря на неплохой функциональный набор, боковые зеркала нового Mercedes-Benz G-Class кажутся мелкими, к тому же с плавными закругленными формами. Набор функций зеркал стандартный:
Расцветка кузова нового Mercedes-Benz G-Class 2018 представлена в:
Экстерьер нового Mercedes-Benz G-Class 2018 получил минимальные изменения, в остальном же это всем известный брутальный Гелик, со строгим стилем и своим характером. Оставленные классические детали, именно то, что путает воображение между новым и старым внедорожником, но передняя часть все же выдает третье поколение W464.
Руль внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018 многим напоминает S-Class, три спицы, две из которых отведены под функциональные кнопки, в том числе и сенсорные кнопки.
Заканчивает центральный тоннель вместительный подлокотник. В нем расположили все виды подзарядок, в том числе и беспроводную зарядку, стандарта Qi. Опционально можно заказать фирменный набор Mercedes-Benz G-Class для подзарядки гаджетов. С обратной стороны подлокотник укомплектовали двумя воздуховодами, панелью регулировки температуры и пепельницу.
Пропорция складывания спинки сидений 60/40, в отдельных вариантах 40/20/40. Спинка сиденья получила возможность регулировки по углу наклона, а сам ряд отодвинули в багажник на 4 см, но за счет этого уменьшился объем багажника. Как многие говорят, багажник Mercedes-Benz G-Class окультурили, так же добавив более качественные и мягкие материалы.
Среди основных оттенков интерьера Mercedes-Benz G-Class 2018 числятся:
| Характеристики Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 | ||
| Двигатель | G500 V8 biturbo | AMG |
| Объем, л | 4,0 | 4,0 |
| Мощность, л.с. | 422 | 585 |
| Крутящий момент, Нм | 610 | 850 |
| Трансмиссия | 9G-Tronic | 9G-Tronic |
| Привод | полный | полный |
| Разгон до 100 км/час, с | 5,9 | 4,5 |
| Максимальная скорость, км/час | 210 | 220 |
| Расход топлива Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 | ||
| По городу, л | 13,4-14,1 | 16,5 |
| По трассе, л | 10,3-10,8 | 11,1 |
| Смешанный цикл, л | 11,5-12,1 | 13,1 |
| Выброс СО2, г/км | 263-276 | 299 |
| Габариты нового Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 | ||
| Длина, мм | 4825 | |
| Ширина, мм | 2187 (без учета зеркал 1931) | |
| Высота, мм | 1969 | |
| Колесная база, мм | 2890 | |
| Колея передних колес, мм | 1638 | |
| Колея задних колес, мм | 1638 | |
| Клиренс, мм | 270 | |
| Объем топливного бака, л | 75 | |
| Диаметр разворота, м | 13,6 | |
Ближе к концу 2018, в начале 2019 года предполагаются поставки бензинового V6 и дизельных комплектаций Mercedes-Benz G-Class. Тогда же производитель официально объявит на них цену.
| Цена и комплектации Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 | ||
| Комплектации | Мощность, л.с. | Цена от, руб. |
| G500 | 422 | 8 980 000 |
| AMG G63 | 585 | 12 480 000 |
| Edition 1 | 585 | 14 487 392 |
Все цены на новый Mercedes-Benz G-Class 2018 производитель указал, как на стартовую модель, так как комплектовать можно по индивидуальному заказу, в особенности по набору функций и обшивки в салоне внедорожника.
Заключение
Новый Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 (W463) больше не будет напоминать о своем армейском прошлом, а по ощущению управления вплотную приблизился к легковому авто. Выбор режима передвижения удивит: Sport, Eco, Comfort, Individual и G-Mode для индивидуальной настройки. Внутри дизайнеры отлично сочетали управление, комфорт, в пару с большим набором функций.
Повод: ездовая презентация новых внедорожников Mercedes-Benz G 500 и Mercedes-AMG G 63.
Место действия: Перпиньян-Каркассон, Франция.
Впечатления: только что окончательно обнародованный «гелик» полон противоречий. Он и новый, и старый одновременно. Новый - потому что от прежнего «джи-вагена» остались только наружные ручки дверей, форсунки омывателя фар да чехол запасного колеса (по другой версии, в этот список входят также противосолнечные козырьки, вентиляционные решетки в задних стойках и некий силовой элемент кузова). Остальное создано с чистого листа. А почему тогда старый? Да потому, что немцы столь маниакально старались сохранить стиль и концепцию прежней машины, что наделили ее не «рестайлинговой» внешностью - и вдобавок не стали менять заводской индекс W463, хотя по логике вещей внедорожник явно заслуживал повышения.
Пока в России появятся только две версии: Mercedes-Benz G 500 и , которые будут продаваться примерно в равных пропорциях. Со временем добавится и дизельная модификация, на которую придется порядка трети продаж - по крайней мере, у прежнего «гелика» расклад был примерно такой. Вероятно, именно дизельный G-класс станет самым доступным вариантом, хотя дешевым ему все равно не бывать. Цены на прочие версии были объявлены еще в конце зимы и с тех пор успели подняться на 30 тысяч: сейчас G 500 идет от 8 980 000, а G 63 - от 12 480 000 рублей. Дорого, конечно, но все относительно: старый Гелендваген был не сильно дешевле.
Поэтому, как ни парадоксально, - это хорошее предложение: он стал не настолько дороже, насколько лучше. Я специально перед поездкой в Перпиньян взял в Москве на пару дней предыдущий G 63, поскольку до сих пор на «гелике» не ездил вообще. Ну что сказать… Интересные ощущения, но впечатления в итоге смешанные. Мотор невероятный, но явно не соответствует шасси: внедорожник не хочет ни поворачивать должным образом, ни ехать по прямой, требуя постоянной коррекции траектории. Руль в ноль не возвращается. Эргономика средневековая: педальный узел неудобный, диапазона регулировки кресел не хватает, места на заднем диване впритык (и залезать туда неудобно). В общем, удовольствие от езды на этой машине имеет определенный привкус мазохизма. А вот новый Геленд…
Это уже совсем другая машина! Салон абсолютно современный, и лишь только почти вертикальные передние стойки, на которые опирается высоко поднятая крыша, напоминают о том, что кузов здесь по-прежнему квадратный вопреки всем достижениям современной аэродинамики. Кресла удобные (к ним, впрочем, и раньше претензий не было), диапазонов регулировки вполне хватает даже для высоких личностей. Правда, корпулентных седоков сиденья пытаются унизить чересчур навязчивой боковой поддержкой. Ее, конечно, можно отрегулировать: шкала проградуирована от 0 до 10. Я остановился на двойке, твердо решив, что по возвращении домой обязательно сяду на диету (это, конечно же, очередной самообман).
Я было думал начать ездовые упражнения с «пятисотого», но в результате в моем кармане оказался ключ от 585-сильного «шестьдесят третьего», причем в исполнении Edition 1 - то есть с кучей дополнительного оборудования. Машина свирепая, быстрая, громкая - и тем не менее вполне человеколюбивая: плавность хода адекватно приличная; руль слегка перетяжелен настройками электроусилителя, но все же довольно точен; а крены почти отсутствуют, что немного удивительно для внедорожника с таким высоким кузовом (и прикрученной к нему рамой). Шикарный звук выпускной системы можно регулировать кнопкой на центральном туннеле, но аккомпанемент все равно остается навязчиво громким. По всему видно, что G 63 - это ярко выраженный экстраверт с раздутым чувством собственной важности: он весь словно напоказ и требует ежеминутного восхищения.
На фоне «шестьдесят третьего» G 500 держится скромнее. И знаете, мне он понравился даже больше. Мотора и в нем более чем достаточно: 422 сил «гелику» хватает за глаза. При этом «пятисотый» может быть и тихим, и громким: клокотание V8 отчетливо слышно в момент напористого разгона, но если ехать спокойно, плавно педалируя, то в салоне царит тишина. Лишь только ветер начинает присвистывать, спотыкаясь об углы квадратного кузова уже на околосотенной скорости.
Безапелляционно заявить, что на бездорожье Гелендвагену нет равных, было бы не совсем правильно. Понятно, что минимальные свесы, приличный дорожный просвет (241 мм под орехом заднего моста), демультипликатор и принудительные блокировки всех трех дифференциалов позволяют творить чудеса. Но для этого надо быть опытным внедорожным волшебником, поскольку при переходе в G-mode у машины отключается система стабилизации, и водитель остается один на один с автомобилем. Круизеры и Роверы с приставкой Land большую часть трудностей возьмут на себя, активируя все свои вездеходные навыки, густо замешанные на электронике. И в результате наверняка проедут теми же тропами, не требуя от водителя сверхусилий.
В России машины появятся в июне, заказы дилеры принимают уже не первый месяц. И делают это весьма активно: российские квоты выбраны едва ли не на год вперед.
Перспективы: радужные. Гелендваген будет пользоваться устойчивым спросом вопреки высокой стоимости, ибо не оскудела Россия-матушка платежеспособным населением. А непосредственных конкурентов у G-класса по большому счету и нет: даже сопоставимые по цене и возможностям внедорожники не обладают столь яркой и специфичной харизмой.
Подробности: ЗР №6, 2018.
