Выберите автомобиль
Фольксваген Жук является культовой моделью компании «VW», которая смогла стать не только «визитной карточкой» немецких производителей, но и «настоящей иконой» автомобилестроения. Данная переднеприводная машина представляет компактный класс, который располагает трехдверным хэтчбеком и кабриолетом. Данный «продукт» исключительно имиджевый и нацелен изначально на достаточно молодых покупателей.
Исходя из практики, модель больше покупают представительницы прекрасного пола. Всего было выпущено 3 поколения транспортного средства. Последнее семейство можно было увидеть весной 2011 года на предоставленных компанией фотографиях. Для всего мира модель Volkswagen Beetle III представили в официальном порядке на мотор-шоу в Шанхае 2011 года. Для россиян новинка доехала только в августе следующего года на Московском автомобильном салоне. Весь .
История автомобиля, как принято считать некоторыми историками, начинается аж с 1925 года. В то время молодой и одаренный венгерский инженер Бела Барени, смог предоставить чертеж недорогой народной машины. Схема студента венского технического колледжа казалась смелой и перспективной.
Приняв в качестве основы современную несущую раму хребтовидного типа (она существовала только на Ефекф 11), Барени решил установить 4-цилиндровый силовой агрегат оппозитного типа не впереди, как было в чешской машине, а сзади. Получается, что автомобиль мог обходиться без карданного вала и большого и неудобного трансмиссионного тоннеля, что хорошо отразилось на габаритах внутреннего убранства.
Для будущего авто, он рассматривал кузов из цельного метала аэродинамичной формы, что было очень смелым решением в те года. Спустя 10 лет такие элементы были положены в основание уникального Фольксваген, однако, в 1925 году у венгерского инженера было немало идей и недостаточно средств даже на то, чтобы оформить патентную заявку. В итоге многообещающий чертеж был только на бумаге.
Прошло немного времени и об этом чертеже решил вспомнить иной инженер и журналист с венгерской пропиской, Йозеф Ганц. Он был издателем автожурнала Motor Kritik и особо не стеснялся критиковать существующую немецкую автомобильную промышленность. Ганц критиковал высокую стоимость транспортных средств и наплевательское отношение к потребностям небогатых людей.
Стоит признать, что журналист был прав, ведь до 1930-х годов, своя машина была только у каждого пятидесятого жителя Германии, в то время как в Соединенных Штатах Америки соотношение было 1 к 5. Конечно, существовали именитые бренды, типа Майбах, Хорьх, Мерседес-Бенз, Роллс Ройс, Бугатти и другие, но массовой машины, которая была бы настолько доступна и неприхотлива, как Форд Т или Ситроен А, немцы еще не производили.
Но Йозефа Ганца нельзя назвать лишь критиком, так как он, кроме обвинений, выдвигал свои мысли. Он старался искать точки соприкосновения с компаниями, которые занимались производством мотоциклов. Поэтому уже в 1930 году, на средства компании Ardie, удалось создать открытый концепт Ardie Ganz с кузовными обводами.
Не забыли про хребтовидную раму, независимую торсионную подвеску и размещенный в кормовой области силовой агрегат. По подобной программе пришлось уже раскошелиться компании Adler, которая построила иной концепт Maikafer или «Майский жук». Такое имя автомобиль получил не лишь из-за похожего экстерьера с насекомым, но и благодаря тому, что его представили в мае.
Понятное дело, что обе версии автомобиля полностью были расхвалены на страницах журнала «Мотор Критик». Стоит сказать, что печатная продукция свою работу выполнила. Концептуальные версии журналиста пришлись по душе управляющему фирмы, которая также специализировалась по выпуску мотоциклов. Это был Вильгельм Гутброд.
В итоге на немецком предприятии, зимой 1933 года дебютировала маленькая машина Standart Superior, которая была построена по схеме Maikafer, однако, имела аккуратный закрытый кузов, рассчитанный на двоих людей. Кормовая область внутреннего убранства могла обладать скромным багажником или детским рядом кресел.
Выбирать можно было только одно. «Малышка» оснащалась 2-цилиндровым 2-тактным четырехсоткубовым «движком», который развивал 12 лошадиные силы. Важно то, что модель стоило немного больше 1 500 марок. В те года это была хорошая стоимость.
Volkswagen Käfer (Жук) вошел в историю как самый массовый автомобиль, производившийся без пересмотра штатной конструкции.
Немецкое авто появилось в подходящий период, ведь к власти пришел Гитлер, который сам не водил машины и даже, как говорят, пугался быстрой езды, но у него была неприкрытая тяга к машинам. Поэтому в его гараже можно было найти различные транспортные средства от Альфа Ромео и Хорьх до Татра и Мерседес-Бенз. Адольф хотел начать массовое строительство высокоскоростных дорог.
А чтобы они не пустовали, требовались транспортные средства, а эта задача была для руководителя Германии первостепенной. После просмотра Standart Superior во время Берлинского автомобильного шоу, Гитлер, исходя из слов очевидцев, был доволен. Все должно было быть хорошо, ведь с государственной поддержкой маленький автомобиль мог достичь небывалых высот, тогда как компания Стандарт обладала лишь скромными возможностями, которых не хватило бы на массовое производство авто.
Как не печально, но все произошло в обратном порядке. Ни для кого не секрет, что Адольф не любил евреев, а Ганц как раз был таковым, поэтому учитывая новый режим, он не имел никаких шансов быть главным немецким автоконструктором. Немного позже, уходя от притеснений гестапо, ему пришлось покинуть Германию и осесть в Австралии.
Когда война кончится, то Ганц будет всех заверять в том, что еще в 31-м Ферри Порше, который был сыном Фердинанда, гостил во Франкфурте, чтобы своими руками протестировать «Майского Жука». Опираясь только на этом, Йозеф был уверен, что экстерьер уникального Фольксваген на самом деле является его собственностью, а не Порше.
Но он запамятовал, что и его автомобиль подозрительно был похож с конструкцией Белы Барени, которую он предложил аж в 1925 году. Как бы там ни было, ни о какой модели Фольксваген ни Фердинанд Порше, ни его сын даже не думали. Их компания, которая совсем недавно была создана (называлась Инжиниринг-бюро доктора Порше), бралась за каждую заданную работу.
Дебютный заказ получила мотоциклетная компания Zundapp, решившаяся на выход в автомобильный свет. Авто получило кодовое наименование тип 12 и намного лучше напоминало перспективный Фольксваген, чем прошлый Стандарт Супериор. Однако поразмышляв, руководство компании решило сконцентрировать свое внимание лишь на производстве мотоциклов, а перспективный проект больше не финансировался.
Через некоторое время, над производством машины серийного типа задумалась компания NSU. Новая версия Тип 32 смогла сохранить распознаваемые кузовные черты двенадцатой версии, но немного увеличилась по габаритам. Моторный отдел, установленный за задней осью, обладал оппозитным 4-цилиндровым силовым агрегатом с воздушным охлаждением. Как ни жаль, но и этот проект не смог пройти в серийный выпуск.
Когда наступил 1932 год, NSU решила продать автомобильное подразделение FIAT и выйти из участия. Но материалы для Zundapp и NSU смогли убедить Порше в светлом будущем модели, поэтому он решил попробовать. Сначала Фердинанд в личном порядке смог составить условия к перспективной «народной машине». Исходя из его слов, авто должно быть неприхотливым и практичным.
Поэтому он решил применить мотор с воздушным охлаждением, который существенно упрощал эксплуатирование. В те года еще не была антифриза и гаражей, которые бы отапливались, было очень мало. Рекордов по вместительности ставить никто не хотел. Было необходимо, чтобы внутри новинки сидели пара взрослых и 3 ребенка. Предусматривалось незамысловатое багажное отделение.
Кроме того, упрощенный вариант обещал довольно приемлемый ценник, что существенно могло повысить спрос на новинку немецкого производства. Руководитель высчитал, что при серийном производстве, цена не должна превышать 1 500 марок.
И вот в первый месяц 1934 года, Фердинанд передал свои «наброски» в Берлин, чтобы их могло рассмотреть высшее руководство страны. Скрупулезно исследовав документы Фердинанда, Адольф решил пригласить его к себе, чтобы предложить работать над концептом народной машины.
Среди списка условий немецкий предводитель не внес никаких поправок, кроме стоимости модели, которая не должна была превышать 1 000 немецких марок. Чтобы лучше понять, какие мысли могли появиться у доктора Порше, стоит напомнить, что 1 000 марок тогда стоил мотоцикл!
Вдобавок к этому, если доктор решался подписать контракт, уже спустя 10 месяцев Фердинанду следовало показать 2 прототипа, чтобы их могли тщательно изучить эксперты RDA (автопромышленная ассоциация Третьего рейха). Именно в их руках и была дальнейшая судьба автомобиля.
Тяжело понять о чем размышлял доктор, ведь работать под приглашением фюрера, к тому же над интересным проектом, было весьма притягательно. Однако руководитель страны и RDA выдвинули нереальные требования. Сюда стоит добавить очень урезанную смету – 200 000 марок. Летом (22 июня) 1934 года, Порше согласился на этот контракт.
Дебютные 3 версии транспортного средства под именем «type 32» были собраны в 1935 году. Интересно, что доктор все-таки не смог уложиться в сроки и в предоставленный бюджет. В результате работы заняли целый год, а растраты составили около 4 000 000. По своей структуре модель напоминала товарную версию, где можно заметить заднемоторную компоновку, торсионно-рычажное шасси и 4-цилиндровую силовую установку.
Спустя пару лет на предприятии Daimler-Benz смогли собрать опытную партию из 30 машин для испытательных заездов. Окончательная версия первого поколения Beetle была представлена в 1938. Авто имело открытый или закрытый кузов с 4-местной компоновкой салона. Кузов изготавливали из деревянного каркаса, который был обшит металлическими панелями.
К хребтовидной раме крепили дно фанерного типа. Volkswagen Beetle I имел несущее сплошное днище, бензиновый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, получивший воздушное охлаждение, и объем 985 «кубиков». Развивал такой мотор 24 лошадиные силы и весь крутящий потенциал передавал на заднюю ось при помощи четырехступенчатой «механики». Подвеска была торсионного типа как спереди, так и сзади. На всех колесах устанавливали барабанные тормозные механизмы.
«Немец» хорошо вошел в народ, однако, все цели перебила Вторая мировая война, поэтому Вольксваген Тур 1 начали производить в конвейерном типе с 1946 года. По ходу времени VW Beetle 1 поколения усовершенствовался, невзирая на то, что его штатная структура не претерпела изменений во всем жизненном цикле машины.
В различные года уникальная компактная модель комплектовалась оппозитными четырехцилиндровыми «движками», получившими карбюраторную систему питания. Они имели объем 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6 литра, а производили от 34 до 50 «лошадей». Самые последние версии получили инжекторные 1.6-литровые моторы, выдающие 50 конских силы и 98 Нм вращающих усилий.
Кроме коробки на «механике» предусматривались версии с 3- или 4-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией. Наибольшую популярность Фольксваген Жук 1 поколения получил в 1960-х годах. Тогда модель экспортировали больше чем в 80 стран, куда можно отнести и Соединенные Штаты Америки. Кроме Германии автомобиль собирали в таких странах, как Бразилия, Югославия, Мексика, ЮАР, Бельгия и Нигерия.
Двигатель Volkswagen Beetle первого поколения
Когда наступил 1971 год немецкие специалисты выпустили рестайлинговую версию авто, которая отличалась от штатной модели установленной впереди подвеской McPherson и вытянутым «носом». Новинка получила наименование VW 1302 и VW 1303. Среди простого народа ее называли Super Beetle.
Стоит признать, что производство данного модернизированного авто продолжалось только 5 лет, вслед за чем в списке оставили только штатный седан и кабриолет с матерчатым верхом. Однако все было для Beetle не так гладко, как кажется, потому что к 1970-м годам модель в моральном плане устарела и обладала многими отрицательными качествами, например, избыточной поворачиваемостью, высокой чувствительностью к боковому ветру, малоэффективным отоплением салона и подверженностью к коррозии трубчатых порогов.
В итоге машина перестала быть популярной, после чего компания Фольксваген даже чуть не обанкротилась, однако, ситуацию смогли спасти новенькие малолитражные модели с передним приводом, поэтому выпуск авто продолжили.
Закончили выпускать Фольксваген Жук 1 поколения 30 июля 2003 года – как раз в этот день в Мексике выпустили последнюю модель знаменитой машины. Европа и Северная Америка попрощалась с классическим автомобилем намного раньше – в 1985 и 1977 годах соответственно.
Интересно, что в общей сложности VW Beetle I поколения продали по всему миру в количестве 21 529 464 экземпляра (сюда входит 330 000 моделей в кузове кабриолет).
В начале 1994 года (январь месяц) во время международного Детройского показа, фирма VW продемонстрировала свой прототип под наименованием Concept 1, который спустя 4 года начали производить под именем New Beetle. Автомобиль является правопреемником известной классической машины «Жук».
Когда наступил 2005 год, транспортное средство пережило запланированный рестайлинг, который смог улучшить внешность, внутреннее убранство и силовую гамму. Серийное производство Фольксваген Жук 2 поколения продолжалось до 2010 года.
Если смотреть на экстерьер немецкой машины, то она выглядит симпатичной и оригинальной. Отчасти это благодаря стилистическому сходству со своим прямым известным «родителем». Есть наличие широких мускулистых крыльев, «кругляшей» передней и кормовой светотехники, высокого «купола» крыши и рельефных бамперов. Авто прекрасно сложено, поэтому тут даже не к чему придраться.
Volkswagen New Beetle расположился в списке машин «гольф-класса», который представлен в кузове 3-дверный хэтчбек и 2-дверный кабриолет с мягким верхом. Подобное транспортное средство обошло весь мир, и везде пользовалось большим успехом.
Для пожилых людей, новинка напоминала годы молодости, а молодые восприняли «большую игрушку» в стилистике старого «Жука» как своеобразный бум в кузовостроении. Новый Фольксваген Жук 2 поколения спроектировали на базе модели Golf IV семейства.
Говоря об интерьере Volkswagen New Beetle II поколения, стоит сказать, что он выглядит качественным, однако, немного скучным, преимущественно на фоне экстерьера. Можно заметить спартанскую приборную панель с полукруглым датчиком спидометра и цифровым одометром, увесистое рулевое колесо, где есть три «алюминиевые» спицы, а также массивную переднюю панель, увенчанную в центральной области магнитолой и блоком управлением «климатом».
Салон авто обладает ребристым пластиком, разбавленными вставками «под алюминий» и выкрашенными по кузовному цвету панелями из пластика. Сидящим впереди предостаточно свободного места, невзирая на скромные габариты автомобиля. Так как модель имеет необычную форму крыши, то над головой хватает места.
Радует наличие грамотно спрофилированных сидений, обладающих хорошей боковой поддержкой и широких диапазонов регулировок. Сесть с комфортом смогут люди почти любой комплекции. Передний габарит вовсе нельзя просмотреть, лобовое стекло сильно далеко от водителя.
Логично, что на заднем ряду место не так много. Всему виной покатая крыша, давящая на головы людей даже среднего роста. Багажное отделение Фольксваген Нью Гольф располагает от 214 до 769 литров, смотря какое положение спинки заднего дивана. Немного расстроило, что новый Жук даже уступает по размерам багажника своему предшественнику.
Примечательно, что задний диван можно уложить цельной частью почти в ровный пол. Версия кабриолет уже не такая практичная, так как имеет лишь 198 литров полезного пространства в багажнике.
Фольксваген Жук второго поколения обладает широкой палитрой двигателей и коробок передач. Бензиновую «сборную» представляют 4-цилиндровые атмосферные моторы с рядным расположением, поддерживающие распределенный впрыск топлива. Их объем начинается от 1.4 и заканчивается 2.0 литра, а выдают они от 75 до 115 «лошадей» и 126-172 Нм вращающих усилий.
Предусматривается 1.8-литровая турбированная версия, которая уже выдает 150 лошадиные силы и 220 Нм крутящего момента. Кроме этого, линейка «движков» обладает пятицилиндровыми рядными и V-образными агрегатами, объем которых начинается от 2.3 и кончается 2.5 литра. Такие моторы развивают 150-170 «кобыл» и 220-228 Нм пиковой тяги.
Дизельную линейку представляют 4-цилиндровые турбированные силовые установки рядного типа, получившие объем 1.9 литра. Они выдают 101-105 «копыт» и 240 Нм вращающего потенциала.
Вместе с моторами работают пятиступенчатые механические коробки, четырех или пятискоростная автоматическая, а также 6-диапазонная роботизированная коробка, которая передает все усилия на передние колеса. Бензиновые версии позволяют разогнаться автомобилю до скоростной отметки в 100 километров в час за 8.7-14.6 сек., а предельная скорость на уровне 161-211 километров в час.
Среднее потребление от 7 до 8.9 л. в смешанном режиме. Силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе, ускоряются до первой сотни за 11.5-12.4 секунды, максимальная скорость составляет 178-180 километров в час. «Кушают» они существенно меньше – 5.1-5.5 литра в комбинированном цикле.
За основу второго поколения решили взять шасси с передним приводом «PQ34», где есть независимые стойки МакФерсон впереди и полунезависимая подвеска на продольных рычагах, соединенная упругой поперечной балкой, сзади.
Машина обладает системой реечного управления, которая дополнена гидроусилителем рулевого колеса. Также есть тормозная система с дисковыми тормозными устройствами на всех колесах с системой ABS и EBD.
Автомобиль получился и безопасным. Он обладает наличием четырех подушек безопасности (пара штук вмонтированы в спинках кресел в случае бокового удара), электрических стеклоподъемников, центрального замка, обогреваемых наружных зеркал с электрическим приводом, ABS, электронной системы стабилизации движения.
К преимуществам модели можно отнести яркую и необычную внешность, солидную оснастку, неплохую динамику, приемлемое обслуживание, небольшое потребление топлива и надежную конструкцию. Радует качество сборки, скромные габариты, которые идеально подойдут к городским условиям, минимальные зазоры между дверьми и кузовными панелями.
Недостает модели более высокого дорожного просвета, свободного пространства на заднем сидении и более мягкой подвески. Также автомобиль стоит достаточно много на рынке машин бывшего употребления.
Третье подразделение популярного Фольксваген Жук, которое утратило приставку «New», в кузове хэтчбек было представлено в официальном порядке 18 апреля 2011 года сразу на 3 континентах – Шанхай, Нью-Йорк и Берлин. Октябрь следующего года позволил продемонстрировать в Лос-Анджелесе открытую версию новинки, получившую приставку Cabrio.
Машина с индексом «А5», если сравнивать с прошлым поколением, стала более массивнее по габаритам и теперь лучше оснащается современной электроникой. Но приятно то, что модель смогла сберечь фамильные черты своего знаменитого предка.
В немецкой компании решили обновить последнюю модель. Немецкие специалисты смогли изменить внешность автомобиля и доработать их салон, а также расширить перечень доступной оснастки. Официальная презентация состоялась на автомобильном салоне Парижа в 2016 году.
Внешний облик Фольксваген Жук полноценно похож на своего прародителя. Дизайнерский состав VW смог постараться во всех элементах повторить линии, обводы и изгибы легендарного автомобиля. Носовая область машины имеет четко выделенные круглые фары с ксеноновым наполнением, которые разместились на скульптурных крыльях – колесных арках.
Передняя система освещения имеет модные светодиодные ходовые огни в количестве 15 лампочек, получившие форму полумесяца. Бампер заполучил прорезь воздухозаборника по всей ширине хэтчбека, а противотуманные фары, вместе с указателями поворотов, расположились в крайних его зонах.
Важно, что инженерный состав сделал однополосную радиаторную решетку в первую очередь для улучшения внешнего вида и динамических показателей, чем для обдува силового агрегата. Низ бампера разделили на 3 области. Центральная часть обладает большой решеткой для обдува силовой установки, в ней же есть датчики и радары для служб безопасности машины.
В отличие от выбранной версии, нижняя или центральная часть решетки украшается хромированной полосой. Капот приобрел полукруглую форму, ниспадающую к земле. На нем можно увидеть шильдик Volkswagen. Установленная впереди оптика подверглась изменениям. Теперь в качестве основы взяли светодиодную технологию освещения.
Касательно формы, то оптика сохранила ее, однако, с внешней стороны стали устанавливать светодиодную полосу с круглых элементов. Эта полоса служит ДХО, а по периметру работники установили уже знакомую полоску из хрома, для улучшенного подчеркивания оптики.
Боковая часть VW Beetle III поколения составляет визуальные радиусы, куда можно отнести переднюю арку, кормовую арку, купол крыши от начала фронтального стекла до нижней части двери багажного отделения, а также капот. Все такие округлые элементы были мягко и пропорционально связаны в яркий образ.
С помощью высокой подоконной линии, машина получает стремительный характер. Многим автолюбителям понравятся боковые окна, не получившие рамок, а также хромированный порог-молдинг. Бок авто занимает парочка новых вставок. Прошлое поколение их просто не имело. В новинке вставки сделаны не только для декоративных целей, но и для улучшения аэродинамики.
Верхнюю часть вставки отвели под указатели поворотов светодиодного типа, а нижняя часть обладает круглыми светодиодными противотуманными фарами. Раньше указатели поворотов устанавливали на боковой части переднего крыла, а бампер имел более увеличенные габариты, если сравнивать новинку с новым поколением.
Устанавливаются 17- или 18-дюймовые колеса. В качестве отдельной опции можно поставить 19-дюймовые катки с низкопрофильной резиной. Остались почти без изменений боковые внешние зеркала, которые дизайнерская группа решила видоизменить и придать вытянутой формы. Нижнюю часть украсили в черный глянец, а верхнюю по кузовному цвету. В центре установили массивные и блинные повторители поворотов.
Водителей порадует, что уже в штатном исполнении у боковых зеркал есть функция подогрева, электрической регулировки, автоматического складывания и памяти на несколько положений.
Задняя часть получила монументальный бампер, аккуратную третью дверь и симпатичную светотехнику со светодиодами. Кузовная окраска представлена двенадцатью оттенками. Например, есть ярко-желтый, небесно-голубой и снежно-белый. Установленное сзади антикрыло теперь получило увеличенную площадь и другой размер. Аккуратно выглядывают патрубки выхлопной системы.
Дизайнеры заверяют, что от прошлой версии ничего не осталось, присутствуют лишь новые идеи. При первом осмотре с этим соглашаешься, но носовая часть все-таки свидетельствует о настоящих корнях. Невзирая на то, что фары получили биксенон и 15 светодиодов, генетическую форму от прародителей они не потеряли.
Крылья уже не обладают той плавностью и получили модные плоские бордюры. Прямолинейные образы дверей стали более округлыми. Вся передняя часть стала спортивнее, поэтому не зря некоторые сравнивают ее с Порше. А ведь в этом что-то есть, так как известный Фердинанд был не последним человеком при разработке дебютных проектов.
Внутренне убранство нового семейства, невзирая на некоторые особенности в стилистике, сразу можно назвать классическим. Но стоит признать, что современные технологии все-таки присутствуют в машине, невзирая на довольно простое оформление. Перед водителем сразу предстает массивное и немного подрезанное в нижней части многофункциональное трехспицевое рулевое колесо, а также информативная и скромная «приборка».
Там все так же есть наличие большого спидометра в центральной части с монохромным экраном, тахометра, размещенного левее и датчика уровня топлива, который занимает правую часть. Невзирая на полукруглую форму панели ее хорошо и удобно можно просматривать, а также она не перегружена. В левой части установлен воздуховод круглого типа, настройка световых приборов и колесико настройки яркости и наклона оптики.
Что касается руля, то оно простого типа и выполнено из кожи. На 2-х спицах инженеры разместили клавиши мультимедийного предназначения, куда входит управление мобильной связью. Почувствовать себя за «штурвалом» спортивного авто помогут размещенные за рулевым колесом пара лепестков трансмиссии, которые используются в спортивном режиме езды.
Обращая внимание на красивое торпедо, можно заметить блоки управления мультимедийной и климатической системами. Салон Volkswagen Beetle 3 поколения собирали из жесткого пластика, который в опциональном порядке можно «оживить» массивными вставками под кузовной цвет.
Инженерам удалось улучшить существующие системы, модернизировав их или полностью заменив на новые. Больше всего переднюю панель Фольксваген Жук 3 выделяет наличие разноцветной пластиковой вставки, которые также можно найти на дверях и руле.
На верхней части панели в базовом варианте уже можно заметить небольшую выемку, а заряженные варианты обладают комплексом из 3 датчиков: давления турбины, температуры масла, а в центре многофункциональный секундомер для поклонников спортивных заездов. Под этой нишей расположена упомянутая выше 6.3-дюймовая мультимедийная система.
Она может оснащаться Android Auto, Apple CarPlay или MirrirLink. По бокам расположены кнопки управления, слот под карту памяти и слот под «симку». Если раньше блок управления 2-зонным «климатом» управляли с помощью механических ручек, то теперь есть цифровая панель. По бокам установлены пара скромных монохромных экрана, позволяющих удобно считывать информацию.
Верхняя часть блока обладает панелью кнопок, где есть функция подогрева кресел, заслонка подачи воздуха и регулировки направления климатической системы. Ниже есть клавиши настройки системы безопасности. Так как есть немного пространства возле переключателя трансмиссии, то специалисты установили туда зарядку от USB, 12V и беспроводное зарядное.
Рядышком есть кнопка Старт/Стоп мотора и прикуриватель. Между креслами первого ряда есть пара подстаканников и ручник механического типа. Панель свежего VW Beetle 2017 обладает классическим и спортивным стилем. Установленные впереди кресла имеют удобный профиль. Кроме этого их оснастили плотной обивкой, хорошей боковой поддержкой и достаточным набором настроек.
В роли материала решили использовать качественную ткань с различными рисунками и прострочку разного цвета. Кроме тканевой обивки, есть кожаная обшивка черного, серого или бежевого цвета. Приятно, что владелец может подобрать расцветку передней панели под свои предпочтения.
Второй ряд подстраивали под 2 людей, однако, даже они будут ощущать небольшое свободное пространство в ногах и над головой. Понятно, что багажное отделение не имеет рекордных объемов – лишь 310 литров (версия кабриолет получила 225 литра). В то же самое время, при необходимости, можно сложить спинки задних сидений в пропорции 50/50, что предоставит уже 905 литров полезного пространства.
В отделении под фальшполом у немецкой машины можно найти компактное запасное колесо. Если говорить в общем, то внутреннее убранство новенького Фольксваген Жук 2017 не сильно претерпело глобальных перемен. Правильнее будет сказать, что оно модернизировалось в лучшую сторону. Подобная машина подойдет как для активных, так и для спокойных покупателей.
После последнего обновления салон остался простым и функциональным, все находится на своих привычных местах. Версия Design обладает двенадцатью расцветками обивки внутреннего убранства. Как известно, передняя панель обновленного Volkswagen Beetle III поколения имеет блок циферблатов, показывающих скорость, обороты силового агрегата, температуру масла, секундомер для любителей гонок и индикатор давление наддува.
Учитывая все время производства популярной машины, компания меняла десятки различных силовых установок. Невзирая на избранный кузов новинки Фольксваген Жук 2017, они имеет одни и те же двигателя. В качестве выбора предоставляется парочка бензиновых и парочка дизельных моторов.
Начинает данный список бензиновая четырехцилиндровая 1.2-литровая версия TSI, которая может развить 105 лошадиные силы и 175 Нм крутящего момента. Синхронизирована работа такого «движка» с шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG.
Привод передает только на передние колеса. Предельный скоростной режим автомобиля VW Beetle 2017 варьируется от 177 до 180 километров в час, а чтобы достигнуть отметки в 100 км/ч потребуется 10.9 сек. для механической коробки и 11.3 сек. для коробки «автомат».
Потребление бензина зависит от трансмиссии – механика требует 6.7 л. на каждую сотню в городском режиме, за городом 4.7 литра, а комбинированный режим 5.5 литра. Автоматическая коробка позволяет использовать также 4.7 литра по трассе, а городской цикл более экономичный – 6.1 литра. Комбинированный режим требует 5.2 литра на 100 километров. Такая комплектация сулит авто от 1 750 до 1 780 килограмм веса.
Далее идет вторая бензиновая 1.4-литровая, 160-сильная силовая установка TSI. Предельные крутящие усилия на уровне 240 Нм. Подобный «движок» трудится вместе лишь с механической шестиступенчатой трансмиссией. Логично, что если увеличилась мощность, то поднимется и предельный скоростной режим – 203 км/ч. Разогнаться до отметки 100 км/ч можно уже за 8.3 секунды. Потребляет двигатель в городе 7 литров, за городом 4.9 литра, а в комбинированном режиме 5.7 литра.
«Топовые» варианты автомобилей обладают «непосредственным» 2.0-литровым агрегатом, получившим систему турбонаддува. Такой мотор развивает 210 лошадиные силы при 5 300-6 200 оборотов в минуту и 280 Нм вращающих усилий при 1 700-5 200 оборотов в минуту.
Такую силовую установку синхронизировали вместе с шестискоростной роботизированной коробкой передач, которая сулит предельный скоростной режим в 227 километров в час. Разгон до первой сотни составит 7.3 секунды. Потребляет данный двигатель по словам производителей порядка 7.6 литра бензина в комбинированном цикле.
Перечень силовых агрегатов, функционирующих на дизельном топливе, начинает 2-литровый 110-сильный мотор TDI, получивший максимальный крутящий момент 250 Нм. Вместе с ним трудится пятискоростная механическая или семискоростная автоматическая коробка DSG. Авто разгоняется до 182 километров в час, а первая сотня достигается за 11 секунд.
2-литровый 110-сильный мотор TDI
Если сравнивать дизельный вариант с бензиновым, то первый является менее прожорливым. В городе данный показатель находится на уровне 5 литров, за городом падает и вовсе до 3.9 литра, а комбинированный режим составляет 4.3 литра. Полная масса подобной модели составит 1 860 килограмм.
После идет дизельный 2-литровый 150-сильный мотор TDI с максимально крутящим моментов 340 Нм. Вместе с ним устанавливают шестискоростную механическую или автоматическую коробку DSG. Максимальная скорость составляет 198-202 километров в час, а разгон до скоростной отметки в 100 км/ч займет 8.9-9.2 секунды.
Если сравнивать потребление дизельного топлива с вышеупомянутым «движком», то 150-сильная версия в городе требует 5.4-5.7 литра, за городом 4.1-4.4 литра, а комбинированный цикл составит 4.5-4.8 литра. Снаряженная масса подобной машины на уровне 1 890 килограмм.
Третье поколение Volkswagen Beetle решили построить на передниприводной модульной «тележке» А5 (PQ35), где силовой агрегат размещен поперечно. Также есть независимая подвеска на обоих осях, выраженная стойками McPherson впереди и многорычажной системой сзади.
Управлять компактной машиной легко благодаря электрическому усилителю с изменяемыми характеристиками. В качестве тормозной системы применяют дисковые тормозные механизмы на всех колесах. Предусмотрена поддержка систем ABS, EBD, EP и HBA.
Уже с самого начала производства популярной во всем мире машины и до сегодняшних дней, инженерный состав улучшал и усовершенствовал системы безопасности. Новинка 2017 года обладает самыми современными системами, разработанными компанией и не только. Какая именно электроника будет применяться в определенной модели будет зависеть от комплектации.
К активным и пассивным системам безопасности Фольксваген Жук 3 поколения можно отнести наличие: подушек безопасности для двух рядов кресел, системы слежения за слепыми зонами, мониторинга движения позади машины, кругового обзора, навигационной системы, иммобилайзера, светодиодных ходовых огней, адаптивной передней оптики, экстренного торможения, отключения силового агрегата при дорожно-транспортном происшествии, крепления ISOFIX, ABS и ESP.
Чтобы повысить удобство владельца и пассажиров новенького Фольксваген Жук 2017, разработчики применили систему адаптивного круиз-контроля, рулевое колесо телескопического типа, бесключевой доступ в машину, систему контроля давления в шинах, доводчики дверей, парктроник и помощник парковки.
Кроме уже упомянутых служб безопасности и комфорта, модель стала лучше с помощью модернизированного кузова и более надежных дверных рам. Так как технологии не стоят на месте, компания будет по мере поступлений и разработок добавлять новые системы безопасности и вносить их в перечень опций.
По умолчанию Volkswagen Beetle 2018 обладает шестью подушками безопасности, имеет климатическую установку, функцию подогрева передних кресел, антиблокировочную систему, полный стеклопакет, автоматический тормоз в экстренных ситуациях и небольшим количеством помощников.
Вдобавок ко всему есть многофункциональный экран Plus и черные защитные молдинги с хромированной полосой. Базовая версия оценивается от 1 100 000 рублей. Доплатив дополнительно 200 000 рублей можно установить ассистент парковки, несколько камер кругового вида, круиз-контроль, продвинутую мультимедийную и аудиосистему, а также навигацию. Самая заряженная версия оценивается в 1 500 000 рублей.
Версия Beetle Design обладает противотуманными фарами, легкосплавными 16-дюймовыми дисками Whirl. Автомобили с 1.4-литровым мотором TSI предлагают электронную блокировку дифференциала (система XDS). Кроме этого, можно установить комбинированный кормовой спойлер, накладки на торпедо под кузовной цвет и хромированные элементы в отделке «приборки».
Версия Beetle Sport уже обладает передними спортивными сиденьями с поясничной поддержкой, кожаной отделкой рычага КПП и стояночного тормоза, специальной обивкой дверей и легкосплавными 17-дюймовыми «катками».
История «Жука» начиналась в начале 1930-х годов, когда немецкий конструктор Фердинанд Порше из фирмы Zundapp начал работу над простым по конструкции и доступным автомобилем. В 1933 году идеей «народного автомобиля» заинтересовался Гитлер и проект получил государственную поддержку. Первый прототип машины, получившей сначала имя KdF-Wagen, а позднее - Volkswagen Typ 1, был готов в 1935 году. Продавать ее предполагалось по цене 990 рейхсмарок, столько же тогда стоил, к примеру, мотоцикл. Из-за второй мировой войны серийное производство «Фольксвагенов» на заводе в Вольфсбурге так и не было организовано: машины выпускались лишь небольшими партиями, зато на базе модели были созданы военные автомобили Type 82 Kubelwagen и Type 166 Schwimmwagen.
Уже в 1945 году в побежденной Германии было возобновлено производство машин, получивших прозвище «Жук», причем в каждой стране это название переводили на родной язык: Beetle по-английский, Kafer по-немецки, Fusca по-португальски, Escarabajo по-испански (официально автомобиль никогда не назывался «Жуком»). Завод постоянно наращивал производство и уже в 1955 году был выпущен миллионный автомобиль.
Настоящим хитом «Жук» стал в 1960-х годах: его экспортировали более чем в 80 стран мира, в том числе в США, а его сборка в разные годы была организована в Ирландии, Таиланде, Индонезии, ЮАР, Австралии, Нигерии. Машина была очень популярна была в Латинской Америке: локальное производство в Бразилии началось еще в 1953 году, а в Мексике - в 1955 году.
Volkswagen Beetle постоянно модернизировался, но принципиально конструкция не менялась: расположенный сзади оппозитный двигатель воздушного охлаждения приводил в движение задние колеса. В разные годы машина оснащалась моторами объемом 1,1, 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Первоначально машина имела торсионные подвески всех колёс, но позднее машина получила стойки Макферсон.
В 1971 году в модельном ряду появились версии Volkswagen 1302 и 1303, он же Super Beetle, с передней подвеской типа Мак-Ферсон и измененным оформлением передка. С 1949 до 1980 года предприятием Karmann выпускался кабриолет на базе «Жука».
В Германии автомобиль выпускался до 1980 года, но до 1985 года «Жук» экспортировался в Европу из Латинской Америки. Последний автомобиль сошел с конвейера завода в Мексике 30 июля 2003 года, он имел порядковый номер 21 529 464.
В конце 1990-х концерн Volkswagen решил возродить «Жука» и в 1998 году на Детройтском автосалоне был продемонстрирован Volkswagen New Beetle, созданный на переднеприводной платформе « » четвертого поколения. Выполненный в ретро-стиле автомобиль стал крупнее классической модели, имел версии с кузовами хэтчбек и кабриолет.
На New Beetle устанавливались бензиновые «четверки» 1.4, 1.6 и 2.0 (75–116 л. с.), а также 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом (150 и 180 сил). Более мощные версии оснащались пятицилиндровыми моторами 2.3 V5 и 2.5 (170 и 150 л. с. соответственно). У самой мощной версии RSi под капотом стоял двигатель V6 3.2, развивавший 225 л. с., у нее был привод на все колеса. Турбодизели имели объем 1,9 литра и мощность от 90 до 105 л. с.
Новый «Жук» выпускался до 2010 года на заводах в Вольфсбурге (Германия) и Пуэбле (Мексика). Всего было сделано около одного миллиона машин.
Трудно найти автомобиль с более интересной историей, чем немецкий Volkswagen Beetle. Над его созданием работали лучшие умы довоенной Германии, и результат их работы превзошёл самые смелые ожидания. В настоящее время VW Beetle переживает второе рождение. Насколько оно будет удачным, покажет время.
В 1933 году Адольф Гитлер встретился в отеле «Кайзерхофф» с легендарным конструктором Фердинандом Порше и поставил ему задачу создания народного автомобиля, надёжного и простого в эксплуатации. При этом его стоимость не должна была превышать тысячу рейхсмарок. Официально проект назывался KdF-38, а неофициально - Volkswagen-38 (то есть народный автомобиль 38 года выпуска). Первые 30 экземпляров, успешно прошедших испытания, были выпущены заводом Daimler-Benz в 1938 году. Однако массовое производство так и не было запущено из-за начавшейся 1 сентября 1939 года войны.
После войны в начале 1946 года завод Volkswagen выпустил модель VW-11 (он же VW-Type 1). На автомобиль был установлен оппозитный двигатель объёмом 985 см³ и мощностью 25 л. с. В течение года с конвейера сошло 10020 этих машин. В 1948 году VW-11 был усовершенствован и превратился в кабриолет. Модель оказалась настолько успешной, что её продолжали выпускать вплоть до начала восьмидесятых годов. В общей сложности было продано около 330 000 машин.
В 1951 году прототип современного Beetle претерпел ещё одно важное изменение - на него установили дизельный двигатель объёмом 1.3 л. В результате машина оказалась способна разогнаться до 100 км/час за одну минуту. По тем временам это было невиданным показателем, особенно с учётом того, что никакого турбокомпрессора в моторе не было.
В 1967 году инженеры VW увеличили мощность двигателя до 54 л. с., а заднее стекло приобрело характерную овальную форму. Это и был стандартный VW Beetle, на котором ездили целые поколения автолюбителей вплоть до конца восьмидесятых годов.
В процессе своего развития VW Beetle прошёл несколько этапов, на каждом из которых выпускалась новая модель автомобиля.
VW Beetle 1.1 (он же VW-11) выпускался с 1948 по 1953 год. Это был трёхдверный хэтчбэк, рассчитанный на перевозку пяти пассажиров. На нём был установлен оппозитный двигатель мощностью 25 л. с. Автомобиль весил всего 810 кг и имел габариты 4060х1550х1500 мм. Максимальная скорость первого «Жука» составляла 96 км/час, а топливный бак вмещал 40 л бензина.
VW Beetle 1.2 представлял собой слегка усовершенствованный вариант первой модели и выпускался с 1954 по 1965 год. Кузов автомобиля, его размеры и вес никаких изменений не претерпели. Однако за счёт небольшого увеличения хода поршней мощность двигателя увеличилась до 30 л. с., а максимальная скорость - до 100 км/час.
VW Beetle 1300 1.3 - это экспортное название автомобиля, под которым «Жук» продавался за пределами Германии. Первый экземпляр этой модели сошёл с конвейера в 1965 году, а прекратился выпуск в 1970 году. По традиции форма кузова и размеры остались неизменными, но объём двигателя увеличился до 1285 см³ (у предыдущих моделей он составлял 1192 см³), а мощность - до 40 л. с. VW Beetle 1300 1.3 разгонялся до 120 км/час за 60 секунд, что по тем временам было очень хорошим показателем.
Volkswagen Beetle 1303 1.6 выпускался с 1970 по 1979 год. Объём двигателя остался прежним - 1285 см³, но мощность за счёт изменения крутящего момента и небольшого увеличения хода поршней выросла до 60 л. с. Новый автомобиль за одну минуту мог разогнаться до 135 км/ч. Удалось снизить расход топлива - на трассе он составил 8 л на 100 км пробега (предыдущие модели расходовали 9 л).
Разработчики VW Beetle 1600 i в очередной раз увеличили объём двигателя - до 1584 см³. За счёт этого мощность выросла до 60 л. с., и за минуту автомобиль мог разогнаться до 148 км/ч. Выпускалась эта модель с 1992 по 2000 год.
Первые фотографии Beetle третьего поколения были показаны концерном Volkswagen ещё весной 2011 года. Тогда же новинка была представлена на автомобильном шоу в Шанхае. В нашей стране новый Beetle впервые был показан на московском автосалоне в 2012 году.
Внешний вид VW Beetle 2017 стал более спортивным. Крыша автомобиля, в отличие от предшественника, оказалась не такая покатая. Длина кузова увеличилась на 150 мм и составила 4278 мм, а ширина - на 85 мм и стала равной 1808 мм. Высота же, напротив, уменьшилась до 1486 мм (на 15 мм).
Мощность двигателя, оснащённого турбокомпрессором, в базовой комплектации составила 105 л. с. при объёме 1,2 л. Однако по желанию можно установить:
На экспортируемые в США автомобили VW Beetle 2017 производитель устанавливает бензиновый двигатель объёмом в 2.5 л мощностью 170 л. с., позаимствованный у нового VW Jetta.
Внешность VW Beetle 2017 заметно изменилась. Так, стали затемнёнными задние фонари. Форма передних бамперов тоже изменилась и стала зависеть от комплектации (Basic, Design и R Line).
Появилось две новых расцветки кузова - зелёная (Bottle Green) и белая (White Silver). Значительные изменения претерпел и салон. Покупатель может выбрать один из двух вариантов его отделки. В первом варианте преобладает кожа, во втором - пластик с кожзаменителем.
VW Beetle 2017 обладает рядом уникальных опций, которых не было у предшественника:
Кроме достоинств, VW Beetle 2017 обладает и рядом недостатков:
Цены на VW Beetle 2017 варьируются в широких пределах и зависят от мощности двигателя и комплектации:
Таким образом, новинка 2017 года от концерна Volkswagen получилась достаточно интересной. VW Beetle этого поколения буквально нашпигован новыми технологиями. Привлекателен и дизайн машины. Однако есть и недостатки. Это прежде всего маленький клиренс. В сочетании с высокой ценой он заставляет серьёзно задуматься о целесообразности покупки VW Beetle, который изначально задумывался как народный автомобиль, доступный практически каждому.
Нынешний «Жук» построен на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35) и имеет более динамичный спортивный вид, отличающий его от предыдущей модели New Beetle. В то время как у оригинального «Жука» двигатель располагался сзади и ведущими были задние колеса, его наследники используют уже современную компоновку — двигатель спереди, передний привод.
Но сохранилось главное — в Beetle по-прежнему живет ретро-дух, хотя новая реинкарнация легендарной модели стала больше, мощнее и богаче предшественника. Внутри стиль ретро подчеркнут пластиковыми накладками на торпедо и панели дверей, окрашенными в цвет кузова. На соответствующее настроение должна работать и фоновая подсветка, меняющая цвет (синий, красный, белый), — у рычага КП, динамиков, дверной обивки. Интерьер Volkswagen узнается безошибочно — по блоку климатической установки, «тачскрину», недешевым интерьерным материалам.
Volkswagen Beetle A5 предлагается в трех комплектациях. Стандартная версия имеет стальные 16-дюймовые диски, бамперы в цвет кузова, трехспицевое рулевое колесо, многофункциональный дисплей в приборной панели, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, центральный замок с ДУ, электростеклоподъемники, CD/MP3-проигрыватель с 8 динамиками. Побогаче выглядит версия Design — ее отличают легкосплавные диски, накладки на торпедо в цвет кузова, обивка сидений «Design», перчаточный ящик «Beetle» на передней панели. Версию Sport выделяют 17-дюймовые алюминиевые диски, отделка наружных зеркал «черный лак», задний спойлер, спортивные передние сиденья с обивкой «Sport», атмосферная подсветка интерьера, отделка педалей под алюминий и передней панели под карбон, кожаный руль и ручка КПП, мультифункциональный дисплей Plus.
Новый «Жук» получил внушительную линейку моторов объемом от 1,2 до 2,5 л. В России доступны три агрегата, бензиновые и турбированные: 1.2 TSI, 1.4 TSI и 2.0 TSI. Первый предлагается для стандартной комплектации — его мощность 105 л.с. Время разгона 0-100 км/ч — 10,9 с. Средний расход топлива — 5,9 л/100 км. Двигатель 1,4 выдает мощность 160 л.с. Время разгона 0-100 км/ч — 8,3 с. Расход топлива — 6,2-6,6 л/100 км. Двухлитровый мотор предлагается только в комплектации Sport. При мощности 210 л.с. он способен разогнать Beetle до «сотни» всего за 7,3 сек, а расход бензина составит 7,6-7,7 л/100 км.
По сравнению со своим предшественником New Beetle, новый «Жук» выглядит не только представительнее, но и солиднее — прибавил немного в длину и ширину, чуть увеличилась колесная база. Высота дорожного просвета Beetle составляет 136 мм. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами (передние вентилируемые) и рулевым управлением с усилителем. У дорогих версий переднеприводная трансмиссия дополнена функцией электронной блокировки дифференциала. Из коробок передач в «базе» — механическая «пятиступка». За доплату — «робот», 7-ступенчатый с сухими сцеплениями у младшего мотора или 6-ступенчатый с «мокрым пакетом».
В стандартное оборудование Volkswagen Beetle, отвечающее за безопасность, включены: бифункциональные ксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни, электронная система курсовой устойчивости ESP, трехточечные ремни безопасности, фронтальные подушки безопасности и комбинированные боковые подушки, ассистент начала движения на подъеме. Кроме того, автомобиль может быть оснащен парковочным автопилотом и противотуманными фарами с функцией статичного бокового света. Volkswagen Beetle получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP.
Новый «Жук» обладает более современным дизайном, но при этом продолжает оставаться одним из самых узнаваемых автомобилей. Предыдущая серия New Beetle была очень успешной, машины же новой серии количественно представлены скромнее своего предшественника, однако в качественном и техническом отношении превосходят его. Помимо экземпляров, проданных в России, встречаются автомобили, завезенные из-за рубежа, в том числе можно встретить американские версии, которые оснащены 2,5-литровым мотором мощностью 170 л.с. — достаточно редкий вариант для любителей «погорячее».
Третье поколение легендарного Volkswagen Beetle, утратившего приписку «New», в кузове хэтчбек официально дебютировало 18 апреля 2011 году одновременно на трех континентах – в Шанхае, Нью-Йорке и Берлине, а в октябре 2012 года в рамках автосалона в Лос-Анджелесе состоялась презентация открытой версии «Жука» с приставкой Cabrio. Автомобиль с индексом «A5», по сравнению с предшественником, раздался в размерах и стал значительно современнее, но при этом в полном объеме сохранил «фирменные» черты своего великого предка.
Преемственность во внешности «третьего» Volkswagen Beetle налицо, отчего даже без эмблемы на капоте понятно – это «Жук», потомок того самого оригинального автомобиля-легенды.
Наивный взор больших круглых фар, «отдельные» крылья, покатая «спина», переходящая в поджарую корму с красивыми фонарями – автомобиль по-прежнему выглядит слегка умилено, но при этом в его силуэте явно проступает спортивность.
В длину хэтчбек третьего поколения вытянут на 4278 мм, его ширина составляет 1808 мм, а высота укладывается в 1486 мм (кабриолет ниже на 13 мм). Колесная база «Битла» насчитывает 2537 мм, а дорожный просвет в зависимости от версии варьируется от 136 до 145 мм.
Внутри VW Beetle третьего поколения, несмотря на некоторые стилистические особенности, сразу определяется как классический «Фольксваген» с современным, но несколько простым оформлением. За крупным и слегка подрезанным в нижней части многофункциональным рулем обосновалась информативная и лаконичная панель приборов, а на красивом торпедо «прописаны» блоки мультимедиа и «климата». Интерьер автомобиля скроен из жестких пластиков, которые опционально «оживляются» крупными вставками под цвет кузова.
Передние сиденья «Жука» не просто отличаются удобным профилем, но и имеют плотную набивку, хорошую боковую поддержку и достаточный набор регулировок. Задний ряд отформован под двоих человек, но и они ощутят ограниченный запас пространства в ногах и над головой.
Объем багажного отделения «третьего» Volkswagen Beetle скромен по объему – всего 310 литров (у кабриолета – 225 литров). Спинки «галерки», складываясь в соотношении 50:50, образуют заметную «ступеньку», а вместимость при этом возрастает лишь до 905 литров. В нише под фальшполом у «немца» уложена компактная «запаска».
Технические характеристики. На российском рынке новый «Жук» можно приобрести с тремя бензиновыми двигателями на выбор, которые сопрягаются с аналогичным количеством коробок передач и переднеприводной трансмиссией.
«Третий» Volkswagen Beetle построен на переднеприводной модульной платформе A5 (PQ35) с поперечно размещенным двигателем и независимой подвеской на обеих осях, выраженной стойками МакФерсон спереди и «многорычажкой» сзади.
Рулевое управление представлено реечным механизмом, в который встроен электрический усилитель с варьируемыми характеристиками, а на всех колесах установлены дисковые тормоза с ABS, EBD, ESP и HBA.
Комплектации и цены. По данным на октябрь 2015 года, в России «Жук» третьего поколения доступен только в кузове хэтчбек в комплектациях Beetle, Design и Sport по цене от 1 050 000 рублей.
Стандартно трехдверка «щеголяет» шестью подушками безопасности, климатической системой, ABS, ESP, активным усилителем руля, подогревом передних кресел, двумя электростеклоподъемниками, штатной аудиосистемой и 16-дюймовыми дисками колес.
