Хоть Lexus LX и построен на базе внедорожника Toyota Land Cruiser 200, он довольно-таки сильно от него отличается. Внешне они так и вовсе похожи лишь силуэтом. После недавнего рестайлинга, уже второго в нынешнем поколении LX, он стал выглядеть по‑настоящему классно. От былой тяжеловесности не осталось и следа! Одутловатые бока превратились в рельефные мускулы, на кузове появились острые грани, но больше всего запоминается гигантская решётка радиатора и эффектные фары.
Очередной рестайлинг изрядно освежил облик внедорожника: он стал выглядеть современнее, стремительнее и… злее.
Сзади обновлённый внедорожник можно узнать по L-образным светодиодным фонарям.
В профиль угадывается старый добрый Land Cruiser.
Теперь «Лексус» свысока поглядывает на соседей по пробкам хищным прищуром тройных светодиодных «зрачков». Задние L-образные фонари тоже новые, а диодные указатели поворота по нынешней моде могут быть с бегающим огоньком. Правда, лишь в максимальной комплектации. В общем, довольно масштабная пластическая операция японцам удалась на славу: старина «эл-икс» помолодел и подтянулся. А что внутри? За массивной дверью скрывается новый интерьер.
Он, можно сказать, тоже стал более лёгким и скорее «легковым». Справа от новой панели приборов возвышается большой экран, а широченная центральная консоль украшена металлическими кнопками. Кстати, о кнопках! Их здесь уйма, и все они — «настоящие», аппаратные. Никаких сенсоров! Надо ли говорить о том, что и панель приборов тоже представляет собой старые добрые шкалы со стрелками, а не плоский экран? Это олдскул, ребята.
Многочисленные кнопки в просторном салоне находятся порой не там, где их ожидаешь найти.
В огромном боксе между сиденьями — охлаждаемый отсек, в котором можно спрятать несколько бутылок.
Удобные передние сиденья оснащены подогревом и вентиляцией…
…а также набором регулировок, среди которых — поясничный упор и даже длина подушки, что особенно актуально для японских автомобилей.
На заднем ряду полно места, а угол наклона спинки можно регулировать.
В откидном подлокотнике — свой пульт управления климатом и подогревом сиденья.
Стильное рулевое колесо обтянуто кожей и украшено деревом.
На панели приборов с 4,2-дюймовым цветным дисплеем можно найти даже указатель давления масла и вольтметр.
И это объяснимо, потому что я не знаю ни одного человека, который променял бы свой LX на другой автомобиль. Нет, они исправно катаются на своих внедорожниках, заезжая в сервис лишь для регламентных работ, а когда выходит рестайлинговая модель, идут к дилеру и заказывают её, отдавая старый «эл-икс» в зачёт. Ну, если его, конечно, к тому моменту не угнали, и вот это — большая проблема «Лексусов». Решить её можно, пожалуй, только покупкой страховки, но всё равно, согласитесь, повышенная угоняемость — это минус.
А что с плюсами? К счастью, их больше. Пожалуй, главный из них — дизельный двигатель, который перекочевал на Lexus LX 450d от родственника Toyota Land Cruiser 200. Но если на «Тойоте» он развивал у нас 249 лошадиных сил, выгодные с точки зрения налогов, то на «Лексусе» мотор вдохнул полной грудью и показал чуть более ощутимые 272 «лошадки». V8 объёмом 4,5 литра развивает крутящий момент 650 Н м, благодаря которому великан стартует с места до 100 км/ч за 8,6 секунды.
Красивые фары оснащены тремя светодиодными прожекторами, «бумерангами» ходовых огней и полосками указателей поворота.
Под эмблемой на решётке радиатора находится фронтальная камера.
Огромные зеркала заднего вида обеспечивают превосходный обзор и не пачкаются в непогоду.
4,5-литровый дизельный битурбомотор V8 развивает мощность 272 лошадиных силы и 650 Н м крутящего момента.
Багажник просто гигантский. Настолько, что дотянуться до сидений нет никаких шансов. Верхняя створка двери оснащена электроприводом, а нижняя — доводчиком.
Мотор оборудован двумя турбинами, системой впрыска топлива с общей рампой и пьезофорсунками 3-го поколения. Благодаря гидравлическим опорам вибрации едва ощутимы, а в салоне не слышно типичного для дизелей тарахтения — спасибо хорошей шумоизоляции. C точки зрения конструкции Lexus LX представляет собой классический рамный внедорожник с постоянным полным приводом, которых с каждым годом на рынке остаётся, увы, всё меньше и меньше.
У него есть понижающая передача и принудительная блокировка центрального дифференциала Torsen, который умеет перераспределять крутящий момент между колёсами в зависимости от сцепления с дорогой. Гидропневматическая подвеска позволяет увеличивать дорожный просвет с 225 до 300 миллиметров, а для преодоления сложных препятствий предусмотрена система поддержания постоянной скорости на бездорожье с пятью фиксированными положениями.
LX позволяет забраться очень далеко даже в штатном режиме, без применения «понижайки», блокировки «центра» и увеличения клиренса.
Благодаря впечатляющему крутящему моменту и умелой работе трансмиссии Lexus уверенно ползёт в глубоком снегу под уютное урчание дизеля.
Гидропневматическая подвеска позволяет увеличить дорожный просвет со стандартных 22 до гигантских 30 сантиметров.
Управляющая трансмиссией электроника позволяет водителю выбрать тип поверхности: «грязь/песок», «гравий», «бугры», «камни» и «грязь/камни». Если вы затрудняетесь с выбором (а благодаря «работе» коммунальных служб в зимней Москве порой сложно определиться между режимами «грязь/песок» и «бугры»), есть полностью автоматический режим. А когда снег на дорогах растает, пригодится максимальная глубина преодолеваемого брода в 70 сантиметров.
В общем, на бездорожье LX 450d очень хорош. Клиренса хватает с запасом, дизель уверенно тянет с холостых оборотов без «турбоямы» — что ещё нужно? Ну, разве что блокировки переднего и заднего дифференциалов, которые не раз выручали меня на «Гелендвагене». Но нынче это стало экзотикой, а «Лексус» неплохо обходится и без них. Однако адаптивная гидропневматическая подвеска невероятно хороша и на асфальте.
Ночью центральная консоль, окрашенная в чёрный «рояльный лак», смотрится отлично, но днём отчаянно бликует.
Справа от селектора АКПП — большой пульт управления мультимедийной системой, а ниже — органы управления трансмиссией и подвеской.
Похожий на компьютерную «мышь» пульт управления мультимедийной системой требует привыкания и виртуозного владения рукой.
Несколько кнопок, крутилок и тумблеров отвечают за ряд продвинутых функций трансмиссии.
Две стильные крутилки, похожие на рукоятки газовой плиты, служат настоящим украшением интерьера.
Парой удобных тумблеров можно включать понижающую передачу и регулировать дорожный просвет.
Дверные панели обтянуты кожей, украшены деревом и контурной подсветкой, а массивные рукоятки очень удобны.
Рулевое колесо оборудовано лепестками переключения передач, но пользоваться ими нет нужды — АКПП со своей работой справляется отлично.
Слева от рулевой колонки есть небольшой отсек для мелочей, а над ним — кнопки некоторых настроек, которые пригодятся водителю.
Справа от рулевой колонки тоже есть набор кнопок, но верхний ряд перекрыт спицей рулевого колеса.
На потолке тоже есть кнопки. Впервые вижу автомобиль, в котором внутреннее освещение включается и выключается разными кнопками.
Она так здорово гасит крены в поворотах, что для гигантского трёхтонного внедорожника это просто какая-то чёрная магия, честное слово! По сравнению с Mercedes-Benz G-класса, который легко опрокинуть, разница просто ошеломляющая. На «эл-иксе» можно наваливать очень бодро, да вот беда — после любого разгона приходится тормозить, а штатные механизмы с этим справляются, прямо скажем, не очень. Поэтому знакомые владельцы LX после покупки меняли тормоза на усиленные — благо, на рынке есть готовые комплекты.
Быстрый переход к разделам
Автомобиль под названием LX компания Lexus начала выпускать ровно 20 лет назад. С тех пор сменилось три поколения модели. Относительно недавно модель подвергали рестайлингу и снабдили дизельной силовой установкой, о чем и говорит соответствующая буква в названии LХ 450d.
Разговор о модели Лексус ЛХ 450 дизель стоит начать с подкапотного пространства, потому как перед нами пусть и не слишком-то горячая, но всё-таки новинка. Некоторое время назад под капотом LX помимо хорошо знакомого монструозного атмосферного бензинового V-образного, почти шестилитрового мотора появиться другой двигатель. Между прочим, тоже не крохотулечка. Это дизель с двойным турбонаддувом V-образный восьмицилиндровый, с рабочим объёмом 4,5 литра, откуда и название LХ 450d. Его мощность 272 л.с. и, что вызывает особенное уважение, крутящий момент в 650 Ньютон-метров.
Одним словом, силушки у этого мотора хватает, но могли возникнуть проблемы другого рода. Ведь это всё-таки автомобиль, который заявлен как продукт премиального уровня. А дизель это, как известно, и своеобразный шум, это и вибрация, даже если это Лексус ЛХ 450 дизель. Вот чтобы как-то решить эту проблему инженеры Lexus с одной стороны обложили шумоизолирующими материалами щит моторного отсека, который отделяет его от салона. Что касается самого дизельного агрегата, то его установили на гидроопоры, которые по конструкции немного напоминают амортизаторы. Суть в том, что благодаря гидроопорам вибрации мотора не передаются на кузов. Кстати говоря, на Лексус ЛХ 450д дизель работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Сзади хорошо. Там очень много места, и просторно, и комфортно, и роскошно. Огромный запас пространства, причём по всем направлениям. Отличные мягкие удобные сиденья. Прекрасная на ощупь кожа, отличный подлокотник и двухзонный климат-контроль. Плюс подогрев сидений.
Претензий вроде бы не должно быть. Хотя с другой стороны, LХ 450d — это большой представительский автомобиль. Разумеется, здесь хорошо на заднем ряду сидений. Но стоит присмотреться к багажнику и обратить внимание на кое-какие нюансы. Во-первых, его можно открыть с помощью брелока, а можно и рукой. Вот только кнопка находится слишком уж глубоко. Это по-своему хорошо, так как грязи до неё труднее добраться. Тем не менее, если мы открывать дверь рукой, то электропривод на помощь не придёт. На Лексус ЛХ 450д он действует только в том случае, если пользоваться брелоком.
Есть и вторая часть крышки багажника, но с ней придётся поработать руками, она не электрифицирована. А ведь LХ 450d — машина премиального уровня. Покупатель вправе ожидать полностью электрифицированный багажник. Но до этого дело пока что не дошло.
Сам багажник хорош. Надо отметить, что дизельный Лексус ЛХ 450д в отличии от бензинового не может быть восьмиместным. Только два ряда сидений, и всё. В конце концов не всем нужен третий. Зато багажник огромен, его объём около 700 л. Если сложить сиденья второго ряда, то будет более 1200 литров.
Много места, хотя важнее, что багажник хорошо и продуманно сделан. В нем есть розетка, проем широк и грузить вещи будет удобно. Откидная платформа выдерживает большие нагрузки, садить не неё можно безбоязненно. Всё необходимое: знак аварийной остановки, кое-какие инструменты убраны вниз. В общем грузовой отсек у LХ 450d сделан продуманно. Сразу видно, что машину планировали ещё и в качестве очень хорошего автомобиля для путешествий.
Кроме того, LХ 450d ещё и отличный внедорожник. Достаточно вспомнить, с кем он состоит в родстве. В основе конструкции – рама, сделанная из высокопрочной стали, которая постоянно модернизируется. В своей нынешней версии она способна выдержать фантастические скручивающие нагрузки. Дорожный просвет 225 мм, а кроме того тут стоит пневмоподвеска. Если поднять её в предельное верхнее положение, то получится, что клиренс достигнет почти 30 см.
Серьезная величина, да и с геометрической проходимостью у LХ 450d полный порядок. Спереди двухрычажная подвеска, сзади неразрезной мост. Кстати, такой тип задней подвески в классе премиальных внедорожников сегодня практически не встречается. Лексус ЛХ 450д в этом смысле исключение. По большому счёту, здесь есть всё, что нужно для езды по бездорожью практически любой сложности. Это даже не упоминая фактически фантастический набор электронных систем, блокировок и прочего не дорожного инструментария.
Уже забираясь в салон начинаешь испытывать чувство собственной значимости. Тем более водрузившись в кресло. Сидишь высоко, глядишь – далеко. Вокруг куча кнопок, переключателей, лампочек. Приятно. Вот только есть такой момент, что эстетические ориентиры для создания интерьера LХ 450d японские дизайнеры выбрали явно из мира классической бюрократии.
Подобная эстетика рождается в мире людей, которые собственными силами, собственным трудом добились немалого влияния, денег, власти. Но где-то на подсознательном уровне они чувствуют, что их статус недостаточно зафиксирован, их статус недостаточно безусловен. Отсюда происходит неудержимое стремление к аристократической атрибутике. Ко всем этим деревянным отделкам, коже, к роскошным материалам.
Если же отбросить культурологию, то в салоне Лексус ЛХ 450д всё прекрасно. Зеркала огромные, несмотря на колоссальные размеры, обзор отменный. Двигатель запускается кнопкой. Первое, что тут привлекает внимание, это электронная начинка. Точнее, развлекательная система. Не заметить 12- дюймовый дисплей просто невозможно. Размер, конечно же, имеет значение, но не только он один. А тут, во-первых, прекрасная графика, а, во-вторых, интерфейс продуман таким образом, что огромная площадь экрана используется очень рационально. Часть ее можно отвести под навигацию, часть под какие-то другие нужды. Экраном LХ 450d удобно и приятно пользоваться. Это важно.
Разумеется, есть разъем USB, в багажнике есть розетка на 220 вольт, в общем, полный порядок. Но без ложечки дёгтя не обошлось. В автомобилях Lexus это джойстик, который представляет собой систему управления. Хотя японцы его почему-то очень любят, но эта система способна испортить все на свете, в том числе и удовольствие от встречи с прекраснейшим из мониторов. Попадание в нужную кнопку – это плод долгих, кропотливых и упорных тренировок.
До скорости 100 км/ч LХ 450d разгоняется за 8,6 секунды. Нажав педаль «в пол» тут же получаешь боевое, шустрое ускорение. Пусть не самое стремительное на свете, но ведь и масса машины около трех тонн. По-настоящему большое удовольствие ездить на Лексус ЛХ 450д, что называется «в полнажатия». Это когда акселератор продавливается на треть или наполовину. Тогда и динамика есть, и чувствуется, что возможности двигателя безграничны. Как-никак крутящий момент 650 Ньютон метров.
С другой стороны, не надо забывать что LХ 450d — это вседорожник, причем не по названию, а по сути, по конструкции. Машина с огромными ходами подвесками. Поэтому даже отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, всё равно не меняют того факта, что автомобиль валкий. Потому что центра тяжести высок, а кроме того есть еще целый ряд причин.
Ещё один момент — это торможение. Если подразогнаться, а потом нажать тормоз, то клевок будет очень сильный. Если приходится оттормаживаться изо всех сил, то чувство такое, что сейчас LХ 450d встанет на радиаторную решетку.
А что взамен? Взамен получаем пару немаловажных для России нюансов. Во-первых, когда ты едешь на LХ 450d, тебе абсолютно неважно, какого качества дорожное покрытие перед тобой. Машина безумно комфортная, она глотает всё на свете и, в общем, по плохой дороге едет как по нормальной. Другие, даже премиальные внедорожники-кросоверы на такое способны редко. Не случайно про Лексус дизель новый ЛХ 450 отзывы владельцев, в основном, положительные.
Второе достоинство – продолжение первого. Скажем, по грунтовой дороге на нём можно, как говорят водители, валить. Не ехать, не пробираться, не осмотрительно двигаться, а просто давить на газ и ехать. Потому что LХ 450d для этого и создан.
Из интересных штуковин тут есть система под названием климат-консьерж. В чем её смысл? Если зимой кто-то откроет дверь, то внутрь начнет проникать лютый холод. Тут-то и придет на помощь климат-консьерж, который обеспечивает поступление тёплого воздуха именно туда, где в данный момент холодно. Делается это для того, чтобы как можно быстрее восстановить общий комфортный климат в салоне.
Бензиновая машина разгоняется до 100 км/ч примерно на секунду быстрее, а базовая комплектация такой версии дороже на миллион рублей. Кстати, о миллионах. У LХ 450d не то чтобы нет прямых конкурентов, но точно нет прямых аналогов, хотя представительских кросоверов-внедорожников в мире хватает. Если говорить о деньгах, то все познается в сравнении. Потому что самая базовая цена дизельного Лексус ЛХ 450д 5,4 млн. рублей. Много это или мало? Mercedes-Benz GLS, опять же в самой доступной версии, даже чуть-чуть дешевле 5,3 млн. рублей. Вот только цены на опции у немцев таковы, что накрути его хорошенько и автомобиль может стать дороже чуть ли не в два раза. Range Rover просто дороже, там минимальная стоимость 6,3 млн. руб. То-есть цены на Range Rover начинаются на той отметке, на которой цены на дизельный LХ 450d уже заканчиваются.
С другой стороны, есть премиальные внедорожники, которые ощутимо дешевле. Скажем можно купить Infiniti Q80, при всем его спорном дизайне, за 4,7 млн. руб. Словом, про Лексус ЛХ 450д нельзя сказать, что это доступная, по меркам класса разумеется, тем более дешёвая машина. Вовсе нет. Другой вопрос, что всё равно нельзя вспомнить, что это Lexus — прямой родственник знаменитого Toyota Land Cruiser 200, отблеск славы которого немало делает для имиджа LХ 450d и положительно влияет на динамику продаж.
Мы живём в эпоху унификации, когда многие автомобили, в том числе из разных марок, построены на одном фундаменте, на общей платформе. Вот только одни модели страдают из-за этого сходства больше чем другие. К числу таких невезунчиков относится Lexus LX, потому что на вопрос «А что такое Lexus LX?“ самый распространенный ответ звучит примерно так: «это 200-й Крузак, только Лексус».
Дизайнеры японской марки Lexus сделали все возможное, чтобы если не разрушить эту связь, то максимально её ослабить. Потому что на самом деле у нынешнего LX нет общих кузовных панелей с нынешним Лендкрузером. Хотя, с другой стороны, к чему так стараться? В конце концов Крузак — это легенда, один из лучших современных серийных внедорожников, но и LХ 450d хорош.
Самая современная версия , которая относится к 2016 модельному году, была продемонстрирована мировой общественности еще летом прошлого года на базе автосалона в Калифорнии. Мы предлагаем вам поближе познакомиться с внедорожником, ориентированным на европейский и, конечно же, внутренний рынок России.
На официальной демонстрации представители бренда назвали предлагаемые в России модификации, а также цены (рублевые) доступных комплектаций. Основной новостью, которая, безусловно, стала причиной для радости многих отечественных автолюбителей, стало известие, что у нас в стране будут доступны как дизельные, так и бензиновые Лексусы. Так как о бензиновых двигателях премиального внедорожника Lexus LX 450d сказано уже немало, мы предлагаем вам как следует разобраться в особенностях дизельной силовой установки.
Официальные представители японского бренда не скрывают, что на данный внедорожник у бренда большие надежды на российском рынке. Безусловно, лидерство в своем сегменте ему вряд ли удастся заполучить, но ведущие позиции все же остаются доступными.
В связи с тем, что Лексус LX 450d является самым большим внедорожником от данного бренда, его технические характеристики должны соответствовать габаритам и массе снаряжения автомобиля. Параметры двигателя, который установили под капот машины, делают его во многом похожим на сердце Ланд Крузера 200 2016 года выпуска. В целом, это вполне объяснимо, ведь под капотом обоих автомобилей расположился восьмицилиндровый агрегат с объемом 4,5 литра. Однако, инженеры бренда Лексус все же немного доработали этот двигатель под внедорожник. Благодаря усердной работе профессионалов максимальная мощность мотора модели составила порядка 272 лошадиных сил. Что касается пикового крутящего момента, он достиг 650 Нм.
Первую сотню километров на спидометре машина набирает в среднем за 8,6 секунды. Однако, в данном случае дизельный мотор несколько уступает своему бензиновому аналогу, ведь он разгоняет авто почти на секунду раньше.
Отдельное внимание стоит уделить результату работы инженеров компании над уровнем потребления топлива. Именно этот критерий волновал очень многих потенциальных покупателей. Собственно, дизельная версия подавала большие надежды как раз благодаря тому, что «кушает» она на порядок меньше своего бензинового аналога. Так, заявленное брендом потребление бензина, согласно документам, не превышает 14,4 литра на каждые 100 километров пути. На практике же данный параметр часто намного больше. В это же время дизельная «восьмерка», по заявлениям представителей компании, в условиях смешанного цикла не потратит больше десяти литров топлива.
Еще одной отличительной особенностью дизельного Лексуса модели ЛХ 450д является то, что в комбинации с новой силовой установкой инженеры предлагают и обновленную коробку передач – шестиступенчатый «автомат». Данное улучшение на самом деле имеет смысл, ведь многие владельцы бензинового внедорожника жаловались на установленную в нем восьмиступенчатую автоматическую коробку, которая переключает передачи с определенной задержкой. Это, конечно же, негативно сказывается на качестве езды.
| Параметр | LX 450d 4.5 272 л.с. |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | дизельный |
| Наддув | да |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Тип впрыска | непосредственный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем, куб. см. | 4461 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 272 (3600) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 650 (1600-2800) |
| Трансмиссия | |
| Привод | постоянный полный |
| Коробка передач | 6АКПП |
| Подвеска | |
| Тип передней подвески | независимая на двойных поперечных рычагах |
| Тип задней подвески | зависимая рычажная |
| Тормозная система | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | |
| Тип усилителя | гидравлический |
| Шины и диски | |
| Размер шин | 285/60 R18 |
| Топливо | |
| Тип топлива | дизельное |
| Объем бака, л | 93 |
| Расход топлива | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 9.5 |
| Габаритные размеры | |
| Количество мест | 5 |
| Длина, мм | 5065 |
| Ширина, мм | 1980 |
| Высота, мм | 1910 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| Колея передних колес, мм | 1640 |
| Колея задних колес, мм | 1635 |
| Объем багажника мин./макс., л | 701/1276 |
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 225 |
| Масса | |
| Снаряженная, кг | 2585-2915 |
| Полная, кг | 3350 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 8.6 |
Официальное описание внедорожника на сайте японской компании гласит, что новоиспечённых владельцев внедорожника с дизельной модификацией двигателя ждут сюрпризы. В данном случае речь идет об обновлениях и дополнениях в экстерьере и внутреннем наполнении салона. Инженеры и дизайнеры, вероятно, преследовали очевидную цель – сделать слишком габаритный автомобиль изящным и футуристичным во всех аспектах. Безусловно, внешность у машины яркая и запоминающаяся. Это стало возможным хотя бы благодаря обильному использованию хромированных элементов. Однако, изящным экстерьер внедорожника назвать можно с натяжкой.
Интерьер машины изобилует вставками из дорого дерева и кожи, что, в принципе, характерно для всех продуктов данного бренда. Определенная часть элементов, при помощи которых осуществляется управление автомобилем, расположена в тоннеле между креслами, чтобы водитель все держал под рукой. Особенно привлекательно выглядит большой дисплей мультимедийной системы, диагональ которого равна 12,3 дюймам.
Таким образом, дизельная модификация порадует своих новоиспеченных владельцев не только мощностью, динамикой и существенно пониженным потреблением топливного ресурса, но и премиальным интерьером, а также привлекательным внешним видом.
Бренд предлагает отечественным покупателям четыре основных комплектации:
Ценовой диапазон предложений японской компании достаточно обширен – 5,315 – 6,090 миллионов рублей.
В рамках базовой комплектации (под названием Standart) предполагается весьма внушительный перечень компонентов:
Комплектация Executive еще более интересна. Она включает такие дополнения:
Если вы готовы доплатить порядка 125 тысяч рублей, то вам будет доступна усовершенствованная версия – Execitive 1 с дополнительными:
Добавляя к цене Execitive 1 еще 261 тысячу рублей, бренд предлагает комплектацию Execitive 2. Она предполагает систему адаптивного управления оптикой, устройство вентилирования кресел второго ряда, а также Lexus Safety, включающий систему распознавания дорожных знаков, круиз-контроль адаптивного типа и другое.
Технические параметры Lexus LX 450d с дизельным двигателем
обновлено: Август 29, 2017 автором: dimajpОбновленный Lexus LX 2016 модельного года был показан в Калифорнии еще в августе. Модель, получившая новую экстравагантную внешность, стала одним из участников Конкурса элегантности, проходящего не первый год в Пеббл Бич. Подробному обзору мы уже посвятили один материал, однако появился повод вспомнить об автомобиле снова. Дело в том, что на днях в Москве состоялась презентация версии внедорожника, предназначенной для европейского, в том числе и российского, рынка. В ходе показа были озвучены модификации, комплектации и рублевые цены. Главная новость для отечественных поклонников модели заключается в том, что отныне в России новый Лексус ЛХ 2016, наряду с бензиновым мотором, будет продаваться также и с дизелем. Именно о дизельной версии Lexus LX 450d хочется поговорить в данной статье.
Надо сказать, что место европейского показа премиального внедорожника было выбрано не случайно. Отечественный рынок остается для японской модели одним из приоритетных, даже несмотря то, что в России LX не является лидером своего сегмента. Появление же новой модификации обусловлено ростом доли дизельных моторов в общем объеме продаж роскошных внедорожников. В этой связи перспективы у Lexus LX 450d 2016-2017 года очень даже неплохие. По крайней мере, представители компании возлагают на дизельный «эль-икс» большие надежды.
Технические характеристики работающего на тяжелом топливе двигателя, устанавливаемого под капот самого большого из внедорожников Лексус, почти повторяют характеристики мотора . И это неудивительно, ведь в обеих моделях применяется один и тот же агрегат V8 объемом 4.5 литра. Единственное, что для нового ЛХ 450 d он был немного перенастроен. В итоге максимально отдаваемая мощность составила 272 л.с., а пиковый крутящий момент установился на отметке 650 Нм. Этих показателей оказалось достаточно для того, чтобы обеспечить весьма тяжелому и габаритному автомобилю приемлемую динамику. Так, разгон до 100 км/ч у дизельного LX занимает 8.6 секунды. Хотя модификации с бензиновой «восьмеркой» этот скоростной рубеж покоряется все же на 0.9 секунды раньше.
И, конечно же, один из главных моментов, ради которого во многом и затевался вывод на наш рынок дизельной версии, это ее значительно более умеренный топливный «аппетит». Если бензиновая машина в среднем расходует около 14.4 литра на 100 км (а на самом деле и того больше), то дизельная в соответствии с указанными производителем цифрами должна потреблять не более 9.5 литров. Важной особенностью Лексус ЛХ 450 d является и то, что в данной модификации в паре с мотором работает 6-ступенчатая автоматическая коробка, а не 8-ступенчатая, как на ЛХ 570. Разработчики заверили, что «шестиступка» переключает передачи без задержек.
Вспоминая об интерьерных и экстерьерных нововведениях, постигших Lexus LX 2016 и рассмотренных нами в августовском обзоре, нельзя не отметить серьезное преображение внедорожника. Во внешнем облике изменились практически все элементы, причем многие из них обзавелись изрядным количеством хрома, что особенно характерно для лицевой части. Насколько это оправдано в случае с брутальным внедорожником, автолюбители пусть решают сами.
Во внутреннем убранстве привлекает к себе внимание 12.3-дюймовый дисплей мультимедийной системы – аналог того, который устанавливается на . В интерьере повсеместно присутствуют кожа и вставки из натурального дерева. Часть элементов управления предсказуемо сконцентрирована на широком межкресельном тоннеле, прямо под рукой водителя. Например, здесь можно обнаружить переключатель режимов работы двигателя и трансмиссии Drive Mode, предусматривающий шесть вариантов настроек. Один из них – Customize – предполагает ручное задание параметров.
Новый Lexus LX 450d 2016-2017 имеет четыре уровня оснащения в ценовом диапазоне от 5 315 000 до 6 090 000 рублей. Базовая комплектация Standard уже предусматривает внушительный список оборудования, включающий светодиодные фары с автоматической системой переключения света, мультифункциональный кожаный руль, передние сиденья с электрорегулировками (водительское – в 10-ти направлениях, пассажирское – в 8-ми), 4-зонный климат-контроль с системой Climate Concierge (раздельное регулирование для переднего и заднего ряда), мультимедийный комплекс с 12.3-дюймовым экраном и джойстиком Remote Touch, аудиосистему с 9-ю динамиками, русифицированную навигацию.
Исполнение Executive включает рулевое колесо с деревянными вставками, подрулевыми лепестками и функцией подогрева, вентиляцию передних кресел, подогрев сидений второго ряда, беспроводную зарядку для смартфона.
Доплата к стоимости версии Executive в размере 125 000 рублей позволит оснастить автомобиль премиальной аудиосистемой Mark Levinson с 19-ю динамиками и 10-дюймовым проекционным дисплеем (уровень оснащения Executive 1). За более солидную доплату в 261 000 рублей (версия Executive 2) вместо этих двух опций можно получить систему адаптивного управления дальним светом, вентиляцию сидений второго ряда и комплекс систем Lexus Safety (адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков и ряд других систем).
| Параметр | LX 450d 4.5 272 л.с. |
|---|---|
| Двигатель | |
| Тип двигателя | дизельный |
| Наддув | да |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Тип впрыска | непосредственный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем, куб. см. | 4461 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 272 (3600) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 650 (1600-2800) |
| Трансмиссия | |
| Привод | постоянный полный |
| Коробка передач | 6АКПП |
| Подвеска | |
| Тип передней подвески | независимая на двойных поперечных рычагах |
| Тип задней подвески | зависимая рычажная |
| Тормозная система | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | |
| Тип усилителя | гидравлический |
| Шины и диски | |
| Размер шин | 285/60 R18 |
| Топливо | |
| Тип топлива | дизельное |
| Объем бака, л | 93 |
| Расход топлива | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 9.5 |
| Габаритные размеры | |
| Количество мест | 5 |
| Длина, мм | 5065 |
| Ширина, мм | 1980 |
| Высота, мм | 1910 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| Колея передних колес, мм | 1640 |
| Колея задних колес, мм | 1635 |
| Объем багажника мин./макс., л | 701/1276 |
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 225 |
| Масса | |
| Снаряженная, кг | 2585-2915 |
| Полная, кг | 3350 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 8.6 |
По всем параметрам (высоте клиренса, максимально преодолеваемому подъему, предельному углу опрокидывания) новая модель Лексус LX 450d является идеальным внедорожником. Динамичные линии и брутальные детали кузова подчеркивают мужественный и дерзкий характер автомобиля. В полной гармонии с экстерьером находится дизайн салона. Безупречная эргономика внутреннего пространства, удобные массивные кресла, революционные решения для комфорта и безопасности делают этот внедорожник абсолютным эксклюзивом.
Стремление многих автомобилистов купить Лексус ЛХ 450д в Москве у официального дилера во многом объясняется оснащением данной модели прогрессивной климатической, информационной, коммуникационной и навигационной системами.
Для этого автомобиля производитель разработал роскошные, тщательно сбалансированные комплектации. И цены на Лексус LX 450d, соответственно, достаточно высоки. В автосалонах Major Auto данная модель представлена в модификациях Standard, Executive, Executive 1, Executive 2.
Внедорожники Лексус ЛХ 450д оснащаются супернадежным, разработанным для путешествий на дальние расстояния дизелем серии V8 (4,5 литра, 272 л.с.). Исключительная эффективность мотора обусловлена применением передовых технологий, включая турбированный наддув, прогрессивный механизм впрыска с пьезофорсунками 3-его поколения и общей рампой. Двигатель работает совместно с 6-диапазонным «автоматом». Невероятные технические характеристики Lexus LX 450d, в том числе, обусловленные наличием системы постоянного полного привода, являются залогом уверенного движения по бездорожью и скользким покрытиям.
Внедорожники Lexus LX 450d можно на самых привлекательных в столичном регионе условиях приобрести на площадках Major Auto. Клиенты компании имеют возможность получить дополнительную выгоду по программе Trade-In.
