СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469
Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. На двигателе устанавливается батарейная система зажигания УАЗ-469, схема которой приведена на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и выключателя зажигания. Последовательно с катушкой зажигания включается резистор 14 (рис. 109), который автоматически закорачивается при пуске двигателя стартером для увеличения тока разрыва в. первичной цепи.
Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г - голубой;
К - красный; О - оранжевый; Ф - фиолетовый; Ч - черный.
Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой
прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим
изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469
включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначается для распределения импульсов
высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой
последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров
двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя.
Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если
смотреть со стороны его крышки).
Рис. 109. Катушка зажигания
УАЗ-469:
1 - крышка; 2 - контактное гнездо; 3 - винт; 4 - зажим низкого
напряжения; 5 - уплотнительная прокладка; 6 - кольцевой магнитопровод; 7
- первичная обмотка; 8 - вторичная обмотка; 9 - фарфоровый изолятор; 10
- кожух катушки; 11 - трансформаторное масло; 12 - сердечник; 13 -
электротехнический картон; 14 - дополнительный резистор; 15 -
керамический держатель; 16 - контактная пружина.
Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низкого напряжения в
цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания имеются
центробежный и вакуумный регуляторы.
Рис. 110. Распределитель
зажигания:
1 - вакуумный регулятор; 2 - неподвижная пластина прерывателя; 3 -
крышка; 4 -- ротор; 5 - фильц; б - уголек; 7 - кулачок; 8 -
пресс-масленка; 9 - пластина октан-корректора; 10 - болт крепления
распределителя; 11 - муфта; 12 - пружинный держатель штифта; 13 -
втулка; 14 - корпус; 15 - грузик; 16 - подшипник; 17 - подвижная
пластина прерывателя.
Для обеспечения надежности работы системы зажигания производите
регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием
зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены,
замаслены или обгорели, очистите их.
Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с
керамическими изоляторами, подобранными по тепловой характеристике. При
образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к
уменьшению вторичного напряжения. Подгорание электродов вызывает
увеличение пробойного напряжения искрового промежутка свечи. При
появлении перебоев в работе зажигания прежде всего проверьте зазор между
электродами (рис. 111), а в случае необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной
цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера,
контрольно-измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и
отопителя.
Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной
очистке ее приборов от загрязнений, в установке зажигания, в
регулировках зазора между контактами прерывателя и своевременной
смазке.
Установку зажигания проводите в такой последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и
величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости
отрегулируйте зазор). Поставьте ротор на место.
2. Выверните свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра и проверните
коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха
из-под пальца. Это и будет начало хода сжатия в 1-м цилиндре.
4. Проворачивайте вал двигателя осторожно до совпадения отверстия на
шкиве со штифтом на крышке распределительных шестерен.
5. Проверьте, чтобы ротор стоял против внутреннего контакта крышки,
соединенного с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Проверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так,
чтобы указатель совпал со средним делением шкалы, нанесенным на
пластине.
7. Поверните слегка корпус распределителя против хода часовой стрелки,
чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу с патроном концом одного провода к
выводу низкого напряжения распределителя, а концом другого провода - к
«массе» (можно воспользоваться подкапотной лампой и дополнительным
отрезком провода).
9. Включите зажигание и осторожно поворачивайте корпус распределителя по
ходу часовой стрелки до вспышки лампочки.
Остановите вращение распределителя точно в момент начала вспышки
лампочки. Если это не удалось, операцию повторите.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от
проворачивания, поставьте крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность присоединения проводов от свечей, начиная с
первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода
часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в
прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая
работу двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80... 85°С и, двигаясь на
прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30...35 км/ч, дайте
автомобилю разгон, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при
этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то
установка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале
октан-корректора на одно деление против хода часовой стрелки. Каждое
деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2°, считая по
коленчатому валу. При полном отсутствии детонации поверните корпус
распределителя на одно деление по ходу часовой стрелки. После
перестановки момента зажигания снова проверьте правильность его
установки.
Регулировку зазора между контактами прерывателя проводите в такой
последовательности:
1. Освободите пружинные держатели, снимите крышку распределителя и
ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте щупом зазор между контактами: щуп должен входить в зазор,
не отжимая кулачка. Зазор должен быть в пределах 0,35...0,45 мм (рис.
112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления стойки неподвижного
контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите
нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте из обоймы фильц
кулачка распределителя и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его
краю корочку. Затем поставьте фильц на свое место таким образом, чтобы
обеспечилось его касание с кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями
масла, применяемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации
руководствуйтесь Таблицей смазки.
Через каждые 40 000...60 000 км пробега:
1. Произведите текущий ремонт распределителя, во время которого
распределитель разберите, все детали промойте, осмотрите и в случае
необходимости замените. При переборке распределителя ось рычажка, ось
кулачка, оси и пальцы грузиков смазывайте маслом для двигателя, а валик
привода смазывайте тонким слоем смазки Литол-24, которой заполняйте и
крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя в случае наличия большого
радиального люфта валика распределителя, вызывающего большой асинхронизм
искрообразования.
3. Промойте шариковый подшипник пластины прерывателя, заложите свежую
смазку и проверните его наружное кольцо относительно внутреннего.
Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.
Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.
Отметку «0», я отметил на рисунке красной стрелкой
Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».
Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В.
Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А.
То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.
Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра. Закрепите предварительно привод и трамблёр.
Вам пригодится этот видеоролик
Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.
Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.
Любая система зажигания бесконтактная в основном отличается только производителем и обладает следующими конструктивными особенностями — это датчик-распределителя или попросту трамблер, свечи и катушка зажигания, резистор (отвечает за сопротивление), аварийного вибратора и коммутатора.
Трамблер имеет простое устройство, состоящее из корпуса, крышки (обычно пластмассовую), 2 регулятора, валика и датчика напряжения, а также корректора. Датчик напряжения имеет ротор и статор. На них имеются специальные метки для, того чтобы выставить начальное зажигание (первичное).
Катушка зажигания имеет сопротивление первичной обмотки 0,43 Ом и вторичной 13000-13400 Ом, при температуре около 25. Максимальное напряжение до 30000 В на вторичной обмотке.
Транзисторный коммутатор представляет собой простейший прибор, состоящий из корпуса с платой, а аварийный вибратор имеет те же части что и последний, но он вступает в работу при отказе коммутатора.
Как правило, зажигание нуждается в обслуживании по мере обнаружения неисправности, но по регламенту рекомендуется по пробегу. 8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. 16000 км. Осмотр состояния визуально, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50000 км. Очистка подшипников и закладка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжно контактов проводки.
Как выставить нужную точку зажигания.
1. Поршень 1- го цилиндра обязательно должен находиться в верхней мёртвой точке, этого добиваются путем прокрутки распредвала, при этом следят за метками, они должны совпадать.
2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке. 3. Пластина корректора затягивается с помощью болта к корпусу, затяжка производится, пока указатель не окажется посередине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется, при помощи удерживающего её болта. 5. Поворачивая корпус трамблера, и одновременно удерживая бегунок, следить за метками на роторе и статоре (они должны совпасть), после чего пластинка снова затягивается. 6. Собрать все в обратном порядке и проверить автомобиль на точность момента зажигания.
Прогревается двигатель до рабочей температуры (80-90 градусов), затем выбрав ровный и прямой участок дороги, резким нажатием на педаль газа, разгоняем автомобиль. Услышав незначительную детонацию, делаем вывод о том, что регулировка сделана правильно. При ощутимо большей детонации или её нет совсем, производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против, при значительной детонации.
Смена топлива на УАЗе
Категории видео Получается, что после включения зажигания схема срабатывает через полсекунды, потом срабатывает Яркими представителями этого типа кузова можно считать УАЗ-469 и ЛуАЗ-969. бегунок по заранее поставленной метке, иначе потом натрахаетесь зажигание выставлять:). при положении 1-3-4-2 заводится стреляет в карб часто, не помогает регулировка положения угла зажигания тоже, и жутко ТРОИТ как будто цилиндр тюнинг ауди 80 б4 видео, 4, 47, 18,00, 218 000. ауди 80 тюнинг видео тюнинг ауди 100 видео, 1, 54, 42,90, 3 000 000 . Тюнинг УАЗ-469 "Бобик" Tuning UAZ-469 "Bobik". Как выставить зажигание на мотоцикле "Урал" и "Днепр". Снять или отключить навесное: карбюратор, трамблёр, маслофильтр, снять бензопровод с бензонасоса; снять катушку зажигания с кожуха отопителя, Привет! Столкнулся со следующей проблемой при настройке зажигания: при попытке выставить метки по мануалу (метки на шкиве КВ и
22 май 2007 отправлено в Раздел по УМЗ: как выставить зажигание после EWS На двигателях ЗМЗ-402, УАЗ, ЗМЗ-406 поршня до клапанов не Самый лучший сайт по автовопросам — Ремни безопасности уаз 469, Авто ру литва мерседес лянча вояджер 11ремонт рулевой рейки ваз 2109 видео. Как выставить зажигание иж планете гидравлика для кузовных работ, гайка гост 15521 70 Ока 4х4 против УАЗ Оффроад УАЗ 469 двигатель УМЗ — 417 (414) ТУРБО пробный запуск Motor UAZ Как выставить зажигание на мотоцикле "Ур.. договор аренды жилого дома между физическими лицами А) двигателей автомобилей УАЗ-451, -452, -469. На двигателе автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» метка 4 (см. рис. А) на шкиве коленчатого вала должна 26 авг 2008 времени суток! Я являюсь обладателем автомобиля УАЗ Патриот 2007г.в. Сообщение UAZ » Вт авг 26, 2008 07:11 ВОПРОС:469
Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильног…
правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ .
Системы зажигания
Датчик-распределитель (трамблер)
Свечи зажигания
Другие вопросы по системе зажигания
У меня то же самое было на обычном зажигании. Самое первое проверь свечи, скорее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая поочерёдно провода из крышки трамблёра. Я нашёл именно так. Да, и посмотри какие свечки стоят, самые лучшие поставь А11.
Вопрос не такой простой как кажется на первый взгляд. Возможна масса причин
данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав
смеси (богатый,бедный), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в
т.ч. в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и
грязные, влажные поверхности. Применение в электрооборудовании помехоподавляющих
резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то
возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно
выставленный зазор между контактами. Перечень далеко не полный, ищите и обрящете:-)
Юзаю его примерно 4 месяца - кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд
преимуществ - двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не
изменился (хотя я этого ожидал). Есть возможность загерметизировать систему
зажигания полностью. Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это
следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума - подбирал
характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению
система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания - датчиком зажигание можно
сделать раньше или позже. Т.е. процедура выставления угла по детонации остается.
В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать - был дефект печатной
платы. Резюмируя скажу так - эта система позволяет уделять системе зажигания
существенно меньше внимания, повысить ее "плавучесть" в воде. Но кардинальных
улучшений не жди.
Фотографии:
Блок "Михайловского зажигания" АСУД ,
Катушки и датчик ,
Две катушки АСУД ,
Датчик АСУД ,
Блок АСУД ,
Блок и катушки АСУД
Нужен ли аварийный вибратор
Аварийный вибратор дает непрерывное искрообразование независимо от положения
поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в режиме
детонации - результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с
частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как Вы думаете, какой
будет результат? Капремонт с заменой сломаных колец, расплавленных поршней,
прожженых клапанов, погнутых коленвалов, задранных стенок цилиндров.
Задумавшись над вопросом - зачем такая опасная штука нужна в автомобиле - я
пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставлен военными, чтобы
автомобиль после ядерного взрыва (когда выйдет из строя вся электроника, в т.ч.
коммутатор) смог продолжить движение. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной
войны, то мне уже будет все равно - сможет автомобиль продолжить движение или не
сможет.
Если хочется повысить живучесть автомобиля, то возить с собой лучше
запасной коммутатор (и запасной статор трамблера - (У)).
Почувствовал некие "подергивания". После остановки на заправке не смог завестись. Еще симптом - при включении зажигания стрелка напряжения сразу занимает фикс. положение (когда все исправно, она через пару секунд после этого (катушка заряжается?) должна еще подняться вправо). Замена коммутатора ситуации не изменила. Отпаялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к обрыву куска. Запасного трамблера, естественно, нет (надо возить с собой видимо "статор" в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибрвтор. Около ста километров на нем проехал. Машина бежала 80-90, правда подтупливала при попытках резко ускориться. Расход - в разумных пределах. В ногах у пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.
Ну просто один в один! А вот с аварийным вибратором меня и ждал облом. Вибратор у меня был с завода неисправный. Как же далеко он улетел, после того как я это выяснил. А дальше несколько часов с троссом в руках. Теперь с собой вожу статор катушку комутатор... Все-таки лучше возить с собой дубликаты, надежней как-то.
