Peugeot 308. Причины токсичности выхлопных газов
Причины и методы понижения токсичности выхлопных газов
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители | Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок | Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде. Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей - перебои в искрообразовании | Для проверки высоковольтных проводов и катушки зажигания замените их заведомо исправными | Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) провода желательно заменять раз в 3 – 5 лет |
| Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода | Проверьте свечи | Замените дефектные свечи |
| Неисправны датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе или его цепи | Тестером проверьте исправность датчика | |
| Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости | Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре | Замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик положения дроссельной заслонки или его цепи | Проверьте исправность датчика положения дроссельной заслонки | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик концентрации кислорода или его цепи | Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электроцепей можно с помощью диагностического оборудования | Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик замените |
| Неисправны датчик абсолютного давления воздуха и его цепи | Проверить исправность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования | Восстановите контакты в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Для проверки замените ЭБУ заведомо исправным | Восстановите контакты в электрических цепях. Замените неисправный ЭБУ |
| Негерметичность системы выпуска отработавших газов на участке между выпускным коллектором и приемной трубой | Осмотр при средних оборотах коленчатого вала | Замените дефектную прокладку, подтяните резьбовые соединения |
| Неисправен каталитический нейтрализатор отработавших газов | Проверить исправность каталитического нейтрализатора отработавших газов можно с помощью диагностического оборудования | Замените каталитический нейтрализатор отработавших газов |
| Повышенное давление в топливной системе из-за неисправности регулятора давления | Осмотр, проверка манометром давления в топливной системе (не более 3,5 бара) на холостом ходу | Замените неисправный регулятор |
| Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте | Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т. п.) | Очистите впускной тракт, загрязненный элемент воздушного фильтра замените |
| Попадание большого количества масла в камеры сгорания двигателя вследствие износа или повреждения маслоотражательных колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок клапанов, поршневых колец, поршней и цилиндров | Осмотр после разборки двигателя | Отремонтируйте двигатель |
В 80% на токсичность выхлопных газов влияет несколько основных факторов: 1. Топливо (первый и главный фактор) 2. Состояние двигателя (износ, количество загрязнений) 3. Моторное масло (тип, качество, чистота) 4. Состояние воздушного фильтра (сопротивление).
1. Топливо . Прежде чем ехать на технический осмотр, за несколько дней до этого, следует заливать только качественный бензин с высоким октановым числом. Такой подход резко снизит содержание токсинов в выхлопных газах.
2. Состояние двигателя. Это самый распространенный фактор, который приводит к изменению состава выхлопа. Рекомендуется два раза в год проводить чистку топливной системы и не забывать периодически менять топливный фильтр. Очень сильно на токсичность влияет состояние свечей зажигания, рекомендуется их заменить перед ТО.
3. Моторное масло. Как не странно, качество моторного масла тоже изменяет состав выхлопных газов. Синтетическое моторное масло приводит к снижению токсичности, а минеральное к увеличению. Поэтому, перед прохождением ТО, рекомендуется заменить старое моторное масло на свежее, использовать необходимо только качественное масло, купленное у официальных представителей.
4. Состояние воздушного фильтра.
Всем известно что сопротивление
воздушного фильтра (загрязнение) вызывает снижение мощности, к избыточному
разряжению во впускном коллекторе и увеличению токсичности. Перед прохождением
ТО, его также следует заменить на новый!
Основными причинами образования токсичных веществ в ДВС являются несовершенство
процессов подготовки горючей смеси перед подачей в цилиндры и в цилиндрах, что
приводит к неполному сгоранию топлива в двигателе, а также загрязнение топлива
различными примесями и добавками.
В идеальном случае при полном сгорании углеводородного топлива в двигателе в
результате этого процесса должны образовываться углекислый газ и пары воды,
которые не относятся к токсичным веществам.
Но получить идеальный процесс сгорания топлива на различных режимах работы
двигателя или иметь идеально чистое топливо в реальной практике эксплуатации
автомобилей практически невозможно. Поэтому неприятные выбросы в атмосферу
всегда сопровождают работу двигателя внутреннего сгорания.
Количество токсичных веществ в отработавших газах дизелей и двигателей с
искровым зажиганием из-за разного характера процессов смесеобразования и
сгорания топлива имеет существенные различия. В отработавших газах дизелей в
больших количествах содержатся сажа и оксиды азота, а двигателей с искровым
зажиганием - оксид углерода и углеводороды. Поэтому средства борьбы с
токсичностью у этих типов двигателей отличаются.
Снижение токсичности отработавших газов автомобилей осуществляют различными путями совершенствованием конструкций и рабочего процесса двигателей, оборудованием автомобилей системами улавливания и нейтрализации вредных выбросов, а также улучшением экологических свойств применяемых бензинов.
Другие причины токсичности двигателей
Потери при сгорании топлива (потери от поступления не сгоревшего топлива в
систему выпуска);
потери из-за богатой топливовоздушной смеси;
потери в результате окисления и горения топлива в фазе сжатия (в связи с
наличием угла опережения впрыска или угла опережения зажигания);
потери в камере сгорания за счет зазора между поршнями и стенками блока
цилиндров;
потери на трение поршневых колец о блок цилиндров;
потери из-за сил инерции, возникающих в ДВС (в результате «перекладки» поршней и
других элементов ДВС);
потери на трение из-за ассиметричных реакций шатунов;
потери из-за ассиметричного горения;
потери в результате соударения пар сочлененных деталей КШМ и ЦПГ;
потери на работу агрегатов установленных на ДВС.
Не следует бесполезно крутить двигатель стартером длительное время;
нельзя пускать двигатель путем буксировки. Следует использовать метод
“прикуривания” от другого автомобиля;
запрещается проверять работу цилиндров, отключая свечи зажигания.
при перебоях в работе системы зажигания не допускайте работы двигателя с высокой
частотой вращения коленвала до устранения неисправности;
не заливайте моторное масло сверх максимального уровня. Излишки масла, попав в
каталитический нейтрализатор, могут повредить покрытие или полностью разрушить
его.
Ремонт автоматической коробки передач Пежо 308 является одной из самых востребованных процедур в сервис центрах.
Сначала скажем несколько слов о самой «коробке». 308-я модель оснащается адаптивным «автоматом» с индексом AL-4. Эта довольно старая АКПП, выпускающаяся французским автоконцерном совместно с Siemens и PSA, устанавливается на большинство машин Пежо и Ситроен. До того, как ее начали ставить на Пежо 308, она успела побывать на Пежо 206, 307, а также 406-й и 407-й моделях. Если говорить о Ситроен, то AL-4 установлена на автомобилях С4, С5, Ксара и Ксантия.
В 2004 году она была модернизирована, многие «болячки» удалось убрать. Поэтому владельцы машин последующих годов, гораздо реже обращаются на СТО с этой проблемой, нежели обладатели более «ранних» автомобилей. Впрочем, даже в модернизированном виде АL-4 – довольно капризный агрегат, требующий к себе бережного отношения и частой замены масла.
Чтобы как можно реже бывать в автосервисах «по ремонту» этой АКПП, нужно знать несколько правил ее эксплуатации и обслуживания. Прежде всего, «автомат» AL-4, как и двигатель, зимой нужно прогревать. Для этого переведите рычаг коробки передач на «Drive» (не снимая автомобиль с «ручника», конечно). При эксплуатации в зимний период также старайтесь избегать пробуксовки колес на скользких участках дороги. Без необходимости не переключайте рычаг КПП (этот пункт – для тех водителей, кто любит на каждом светофоре переводить селектор из положения «драйв» в «нейтраль»).
Примерно через каждые 30 000 км производите замену масла. Это, пожалуй, самый главный пункт, поскольку множество поломок AL-4 связано именно с неправильным обслуживанием. Многие автовладельцы даже не знают об этой необходимости, поскольку производитель Пежо не рекомендует менять масло в автоматической коробке…вообще никогда. Точнее, нет, такая процедура у официальных дилеров присутствует, но исключительно «по просьбе клиента». Неплохо, правда? Если владелец машины с коробкой-автоматом не знает о необходимости замены масла, то когда он «попросит» об этом? Правильно, когда в ней что-нибудь сломается. Ну а как вы хотели – АКПП то надо производителю продавать. Вот и получается, что тысяч этак через 60, AL-4 выходит из строя, а если бы владелец проводил замену масла хотя бы раз в год – прослужила бы намного дольше.
Фактором, существенно снижающим риск поломок, является своевременное прохождение техобслуживания АКПП, а также регулярная диагностика – для профилактики.
Какие симптомы указывают на проблемы с «автоматом»? Самым первым сигналом, что пора отправляться в сервис, обычно являются толчки (или даже удары) при переключении селектора. Если владелец машины на эти тревожные знаки отреагировал достаточно быстро, простая замена гидроклапанов вполне может решить проблему. Если же это не помогло, или хозяин не придает неадекватной работе «автомата» значения – «болезнь» начинает прогрессировать. Это может привести к самопроизвольному переключению режимов. Так, например, АКПП может начать «прыгать» между зимним и спортивным спецрежимами, либо же может вообще «застрять» в аварийном положении и разгонять автомобиль только до 3-й передачи. Здесь уже только капитальный ремонт поможет.
Стоимость ремонтных работ относительно невелика. Если требуется лишь заменить гидроклапаны, то обойдется это около 15 тыс. руб. Цена капитального восстановления AL-4 начинается с 30 тыс. рублей. Окончательную стоимость определяют после ее разборки и определения причины поломки. В то время как – обратите внимание – замена масла стоит всего 2 400 рублей. Думаю, все заметили разницу в величине цифр.
Ремонт и замена масла в коробке автомат Пежо 308 – связанные процедуры. Чтобы не обращаться по поводу первой, нужно почаще производить вторую. Кстати, процедура замены масла в «автомате» Пежо 308 достаточно проста, поэтому можно выполнить ее и самому. Единственное, что потребуется – это подъемник. Без него будет тяжело. Еще потребуется воронка с тонким носиком и масло для АКПП.
Пошаговая инструкция этого процесса выглядит так:
1. Прогреваем машину (это обязательно!) и загоняем ее на подъемник.
2. Снимаем защиту бампера, а затем и картера.
3. Стала видна внешняя пробка (под квадрат) АКПП. Подставляем под нее какую-нибудь не особенно нужную емкость. Выкручиваем пробку.
4. После того, как масло вытекло, откручиваем еще одну – внутреннюю – пробку. Всего выльется около 3-х литров масла.
5. Закручиваем обе пробки.
6. Теперь нужно снять воздушный фильтр, поэтому поднимаем капот.
7. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора, а затем ключом на 10 откручиваем и сам аккумулятор. Снимаем его.
8. Если провод массы преграждает доступ к пробке АКПП, то придется снимать и аккумуляторную площадку, чтобы отодвинуть его. Чтобы снять площадку нужно – помимо прочего – открутить еще один хитрый болт, который находится под подкрылком.
9. Теперь пробку можно открутить без проблем. Откручиваем. Начинаем заливать «свежее» масло. Здесь нужно пояснить: в AL-4 полный объем масла составляет 7 литров. Из них можно слить только 3. Соответственно, чтобы заменить масло полностью, нужно провести 3 цикла заправка/слив. А это 9 литров нового масла – дороговато, да и проку особого нет. Специалисты рекомендуют заменять его по 3 литра, но каждые 30 тыс. километров.
10. Залили масло, завинтили крышку. Поставили площадку и аккумулятор на место.
11. Заводим двигатель и даем ему прогреться – до включения вентилятора. Теперь нужно действовать быстро. После того, как вентилятор включился в первый раз, «прощелкиваем» все передачи на АКПП и возвращаем в исходное положение «P».
12. Теперь нужно снова открутить внешнюю пробку (см. п.3) и дождаться, пока масло не прекратит вытекать струей. После этого закручиваем пробку на место и выключаем двигатель. Все, работа окончена.
Французский автопроизводитель огромное внимание уделяет коробкам передач автоматического типа. Каждый третий экземпляр Пежо 308 укомплектован АКПП.
В отличие от классической механики, автомат требователен к качеству трансмиссионной жидкости, техническому обслуживанию, условиям эксплуатации.
Модели двигателей с предустановленными автоматами:
Производитель советует обновлять трансмиссионную жидкость в коробке передач через каждые 100000 км. Учитывая качество горючего, условия эксплуатации, дорожное покрытие на территории РФ, срок сокращаем наполовину.
Многие официальные представительства, дилерские центры рекомендуют заменять масло в интервале от 50 до 70 тыс. км. Такой диапазон позволяет минимизировать риски связанные со «старением» смазывающего вещества.
Однако проведение технического обслуживания автоматической коробки передач на отметке в 100000 км, также не запрещено.
Уменьшите интервал «обновления» масла, если машина длительное время эксплуатируется с повышенными нагрузками, работает в режиме «старт — стоп», агрессивный стиль вождения.
Какое масло лить в АКПП Пежо 308: изготовитель рекомендует заливать трансмиссионное, класса полусинтетика, синтетика. Минеральная основа не используется, так как качественные характеристики не соответствуют техническим параметрам АКПП.
Изготовитель допускает заправку «минералки» в исключительном случае - поломка в пути, добраться до ближайшего сервиса. Маркировка канистр с обязательной аббревиатурой «ATF».
Типичные признаки «устаревшего» масла:
Заменить трансмиссионную жидкость в Пежо 308 можно следующими способами: частичным и полным. Отличие первого от второго в количестве использованной жидкости, потраченного времени, размере денежных средств.
Частичную замену разрешается проводить в домашних условиях, наличие специального оборудования не требуется. «Полное обновление» только в специализированных сервисах, которые оснащены вакуумными компрессорами.
Чтобы самому поменять масло в АКПП предварительно подготавливаем инструменты, ветошь, пустую тару, канистру с новым маслом. Если работы проводятся в темное время суток, установите дополнительное освещение.
Обязательное наличие смотрового канала (ямы), придорожной эстакады.
Важно!!! При частичной замене сольется всего 4.0 литра. Полный объем 7.0 литров. При замене в условиях СТО понадобится 9.0 литров на полный цикл.
Замена масла АКПП Peugeot 308 своими руками окончена. Промывочную жидкость не использовали, соленоиды и гидроплиту не промывали.
Заменив самостоятельно масло в АКПП Peugeot 308 частичным способом, мы сократили ресурс его эксплуатации на 25%. Внутри содержится 3.0 литра отработанного продукта.
Замена масла в автоматической коробке передач в сервисном центре:
Цикл замены составляет 1.5 часа. Время может быть изменено в зависимости от степени загрязнения автоматической коробки передач.
Своевременное выполнение технических работ значительно продлевает срок службы любого автомобиля. Особенно это касается автоматической коробки AL-4, которая устанавливается на Пежо 308. Много неисправностей возникает из-за неправильного технического обслуживания. Обязательной процедурой является замена масла в АКПП Пежо 308. Как проводится эта процедура, описано в статье, а также есть соответствующее видео, в котором показан процесс замены.
[ Скрыть ]
Производители уверяют, что менять масло в коробке не нужно в течение 100 тыс. км или можно выполнять замену раньше по желанию владельца. Но если вы не хотите ремонтировать коробку после 60 тыс. километров пробега, замену масла в АКПП Пежо 308 лучше выполнять через каждые 30 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости может быть полной или частичной. Необязательно каждый раз выполнять полную замену. Для поддержания исправной работы коробки достаточно регулярно делать частичную замену.
Для коробок автомат не подходит масло, которое используют в механических коробках переключения передач, поэтому разработаны специальные смазывающие материалы – трансмиссионные жидкости (ATF), которые выполняют следующие функции:
Существует три класса масел для АКПП: минеральные, полусинтетические и синтетические. Они отличаются химическим составом и набором присадок.
От присадок зависят следующие свойства:
В автоматическую коробку AL-4 следует заливать трансмиссионное масло ATF LT 71141, например, Mobil ATF LT 71141.
Для проведения процедуры автомобиль необходимо поднять: для этого подойдет эстакада, яма или подъемник.
Из инструментов и материалов следует приготовить:
В коробке автомат Пежо 308 объем жидкости составляет 7 литров. Слить можно около трех. Не стоит менять все масло за одну процедуру. Рекомендуется менять по три литра через каждые 30 тыс. км. Если проводить частичную замену, то нужно приобрести 3-4 литра жидкости, для полной – 9 литров.
Полную замену выполняют на станциях техобслуживания, где для этого применяют специальное оборудование. Частичная замена может быть выполнена самостоятельно и состоит из следующих этапов:
После заливки заворачивается пробка горловины с усилием 3,2 Н/м.
Для правильной проверки уровня масла машина должна стоять на горизонтальной поверхности. При проверке уровня заливается пол литра масла. Затем заводится двигатель и прогревается пока не начнет работать вентилятор. После этого откручивается сливная пробка и сливается смазка. Если жидкость не льется, а капает, нужно долить еще пол литра и повторить процедуру.
Таким образом, нет ничего сложного в замене трансмиссионной смазки в АКПП Пежо 308. Своевременная замена и контроль уровня ATF продлит срок службы коробки автомат.
В этих видеороликах показа процесс замены ATF в коробке автомат Пежо 308.
Peugeot 308 – популярный автомобиль на российском рынке, во многом благодаря хорошим ездовым параметрам и качеству комплектующих. Надо признать, что машина обладает довольно сложной конструкцией, и это признают многие сервисные специалисты. Но к счастью, некоторые процедуры, все же, можно выполнить своими силами. Например, заменить масло в автоматической коробке передач. Рассмотрим подробно, как это сделать правильно.
Период замены масла в АКПП для Peugeot 308 составляет каждые 100 тысяч километров. По сути, это равноценно всему сроку эксплуатации автомобиля у одного владельца. С официальными данными, конечно, не поспоришь, но они могут быть актуальными только для некоторых европейских стран и других регионов с благоприятным климатом. Для России с ее дорогами и неустойчивой погодой масло рекомендуется менять значительно чаще, чем регламентировано производителем. Опытные автомобилисты проводят эту процедуру каждые 40-50 тысяч километров.
Компания Peugeot рекомендует использовать только оригинальное масло, которое должно обеспечить максимальную эффективность компонентов АКПП, и тем самым продлить срок службы коробки. Качественная смазка, соответствующая всем параметрам, указанным в инструкции, обеспечит круглосуточную смазку трущихся деталей, которые при этом будут хорошо охлаждаться и не будут испытывать перегрева.
Для Peugeot 308 рекомендуется синтетическое трансмиссионное масло, например Mobil ATF LT 71141.
