Двигатель ЯМЗ-534 второй в истории L-образных четырехцилиндровых силовых агрегатов ЯМЗ, ранее Ярославский моторный завод выпускал ЯАЗ-204, который из-за морального устаревания был снят с производства в восьмидесятых годах прошлого века. ЯМЗ-534 положил начало новому семейству средних рядных моторов ЯМЗ-530.
Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле "с нуля", при участии известной инжиниринговой компании AVL List.
Экологические характеристики серии соответствуют Евро-4, с перспективой повышения вплоть до Евро-6.
ЯМЗ-534 CNG это перспективный двигатель Ярославского моторного завода, спроектирован для работы на газе.
Газовый ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport – признанного мирового лидера по разработке газовых систем для транспорта
.Сфера применения двигателей ЯМЗ-534 довольно обширна: модификации используются как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и для армейской техники во внедорожном исполнении, как промышленные моторы для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель, двигатель для дорожной и экскаваторной техники.
Технические характеристики двигателей ЯМЗ-534 различаются незначительно, мощностной диапазон колеблется от 136 л.с. у дефорсированных версий, до 190 л.с. у стандартных моделей.
Все моторы серий ЯМЗ-534, имеют турбонаддув и одинаковый объем – 4,43 л и размерность DxS 105 на 128 мм.
В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-534 получил охладитель наддувочного воздуха, устанавливаемый непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Увеличенную энергию впрыска в камеру сгорания обеспечивает топливная аппаратура типа Common Rail от компании Bosch. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта.
Электронный блок управления (ЭБУ) двигателей ЯМЗ-534 оборудован современной защитой от: превышения максимальной частоты оборотов (чтобы двигатель не уходил «в разнос») и температуры охлаждающей жидкости, снижения минимального допустимого давления в масляной магистрали. В случае фиксации аварийной ситуации останов двигателя происходит в автоматическом режиме.
Двигатель ЯМЗ-534 имеет четыре цилиндра, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-4-2, впрыск непосредственный, степень сжатия 17,5.
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-534 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.
Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-534 ознакомьтесь на странице нужной модели.
Двигатели ЯМЗ можно назвать надежными и долговечными. Одним из вариантов такого мотора является двигатель ЯМЗ-534. Его рабочий ресурс составляет приблизительно 700 тысяч км. Однако, при воздействии различных негативных факторов, он может выйти из строя гораздо раньше.
Для восстановления и ремонта в таких случаях могут потребоваться многочисленные элементы и составляющие. Каталог запчастей для двигателя ЯМЗ - 534 нашей компании включает в себя большое число наименований всех необходимых запчастей для моторов (более 150 различных запчастей).
У нас можно найти такие детали, как:
Все запчасти, которые входят в наш каталог, выпускаются проверенными производителями. Они имеют долгий срок эксплуатации, отличаются надежностью. Детали предназначены именно для данной модели двигателя, поэтому их установка проходит быстро и без затруднений.
Использование только подходящих запчастей обеспечивает хорошую работоспособность мотора. В то время, как установка не соответствующих деталей, может привести к образованию новых более серьезных неисправностей.
Подобрать запчасти для двигателя марки ЯМЗ-534 в нашем каталоге можно самостоятельно, благодаря простой навигации каталога. Или же можно воспользоваться помощью наших специалистов. Для связи с которыми достаточно заказать обратный звонок. При необходимости будет оказана консультационная помощь.
Стоимость компонентов - достаточно доступная. В каталоге можно выполнять их сортировку по цене, если это необходимо. Также, можно воспользоваться фильтром товаров для наибольшего удобства. Это позволяет сразу просматривать те запчасти, которые есть в наличии в данный момент.
«ЯМЗ-534
» - это принципиально новая конструкция, с использованием самых актуальных и передовых решений, права на которую принадлежат «Группе ГАЗ» (в состав данного холдинга последние годы входит Ярославский моторный завод).
Для серийного производства дизелей 530-го семейства был построен и запущен совершенно новый завод в составе ЯМЗ - ОАО «Автодизель». Это новое предприятие находится на нынешней окраине города, как говорят местные - «за Волгой», примерно в двадцати минутах езды от старого завода. Это самое современное производство дизельных двигателей не только в России, но и во всей Восточной Европе.
Среди поставщиков отдельных узлов и компонентов нового ярославского 4х-цилиндровика - такие маститые производственные компании с многолетней и безупречной репутацией, как«Bosch», «Z.F.», «FederalMogul», «BorgWarner», «MannHummel», «Behr», «Knorr/Bremse» и другие.
Однако новые ярославские четырёхцилиндровые дизели вовсе не полностью состоят из импортных комплектующих и компонентов, как это может показаться. К примеру, топливная аппаратура «CommonRail» - российского производства, от Ярославского завода дизельной аппаратуры.
Электронный блок управления и программное обеспечение к нему - были разработаны питерской компанией «АБИТ», а производство самого ЭБУ освоено на Старооскольском заводе автотракторного электрооборудования.
Производство электронно-управляемых топливных форсунок, обеспечивающих повышенное давление распыла и многофазный впрыск (тремя порциями), налажено на Алтайском заводе прецизионных изделий, в городе Барнауле.
В арсенале Ярославского моторного завода значатся девять модификаций «ЯМЗ-534», в мощностном диапазоне от 136 до 190 лошадиных сил. Выделяется в особом порядке газовый двигатель «ЯМЗ-534/CNG», ставший плодом сотрудничества с канадской производственной компанией «WestPort».
Возможности, двигателя «ЯМЗ-534» являются весьма универсальными. Эти моторы эффективным образом выполняют функции силовых агрегатов на разнообразной технике массой до 12-ти тонн, вместе с грузом; либо на автопоездах с массой до 21-й тонны. Допускается использование данных двигателей на автомобилях с количеством колес от 4-х до 6ти, с ведущими двумя или же четырьмя колёсами.
Изначально, дизельные двигатели «ЯМЗ-534», все их модификации и комплектации были предназначены для установки на грузовые автомобили «МАЗ», «Урал» (нового образца), «ГАЗ» и «ГАЗонNext»(на газовом топливе), а также на автобусы малой и средней вместимости марки «ПАЗ».
Ключевые различия между отдельными модификациями заключаются, в первую очередь, в настройках ЭБУ - электронной системы подачи топлива, оптимизированной под конкретные задачи.
«ЯМЗ-5340»
- базовая модификация, используемая в качестве силового агрегата для грузовых машин, самосвалов, шасси, тягачей с колёсной формулой «4х2», «4х4», «6х2», «6х4», с полной массой до 12 тонн, автопоездов на их базе до 21 тонн - Минского автомобильного завода «МАЗ». Имеются также три дополнительные модификации: с подготовкой под установку компрессора кондиционера («ЯМЗ-5340/01»), с вентилятором («ЯМЗ-5340/02»), с вентилятором +подготовкой под установку компрессора кондиционера («ЯМЗ-5340/03»).
«ЯМЗ-53402»
- разработан для грузовых автомобилей «Урал-432065» и прочие автомобили марки «Урал», в том числе и повышенной проходимости с колёсной формулой 4х4, с полной массой до 13-ти тонн, для автопоездов на их базе до 24-х тонн массой. Отдельная специальная модификация «ЯМЗ-53402-10» применяется в составе гусеничного снегоболотохода «ЗЗГТ».
«ЯМЗ-5341»
- этот двигатель используется в качестве силового агрегата для следующей техники марки «МАЗ»: средне-тоннажных автомобилей, на шасси автомобильных с колёсной формулой «4х2» и полной массой до 6-ти тонн, для автопоездов на их базе до 10 тонн, и для автобусов.
«ЯМЗ-5342»
- применяется в качестве силового агрегата для автобусов моделей «ПАЗ-320402», «ПАЗ-4234», «ПАЗ-3237», с полной массой до 11 т.
«ЯМЗ-5344-10»
- вариант дизельного двигателя специально для средне-тоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗ-3308» («Садко») и «ГАЗ-3309».
«ЯМЗ-53442»
- специальная модификация, предназначенная для средне-тоннажных грузовых автомобилей повышенной проходимости семейства «ГАЗ-3308» и их шасси.
«ЯМЗ-534/CNG»
- самая новая и «многообещающая» модификация, запущенная в производство лишь в конце 2015-го года. Работает на газе. Ей вначале будут комплектоваться новые версии ГАЗовских грузовиков, а в скорой перспективе - самый широкий спектр всевозможной техники разного назначения.
Все указанные модификации новых четырёхцилиндровых дизелей максимально унифицированы между собой и закрывают диапазон мощности от 136-ти до 215-ти лошадиных сил. При этом показатель минимального удельного расхода топлива составляет, по данным производителя, 145 г/л.с.ч. И это число является весьма хорошим, по современным меркам показателем, соответствуя самым актуальным нормам топливной эффективности.
Благодаря наличию инновационной аккумуляторной топливной системы непосредственного впрыска «CommonRail», снабжённой ЭБУ - электронным блоком управления, достигается точные параметры калибровки подачи топлива, для целого ряда разноплановых режимов работы. Это позволяет одновременно обеспечивать как снижение расхода горючего, так и повышение коэффициента полезного действия двигателя.
| Индекс двигателя | «ЯМЗ-534» |
| Производитель | ЯМЗ - ОАО «Автодизель» |
| Требования экологичности | EURO-4 |
| Габариты двигателя | |
| Длина | 972 мм. |
| Ширина | 712 мм. |
| Высота | 836 мм. |
| Вес в незаправленном состоянии | 480 кг. |
| Тип | дизельный |
| Система питания | непосредственный впрыск CR |
| Количество/расположение цилиндров | 4 / "L" |
| Диаметр цилинров | 105 мм. |
| Ход поршня | 128 мм. |
| Рабочий объём | 4430 см 3 |
| Максимальная мощность | 136 л.с. при 2300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 735 Нм (75 кг/с.м) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте | 1300-1600 об/мин. |
| Степень сжатия | 17,5 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Высота оси коленчатового вала | 300 мм. |
| Тип привода ГРМ | зубчатый ремень |
| Масса двигателя | 109,7 кг. |
| Система зажигания | Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением |
Показатель расхода масла на угар составляет не более 0,1% от расхода солярки, что соответствует самым передовым образцам подобной техники от ведущих мировых производителей.
Если сравнивать с дизельными версиями семейства ЯМЗ-530, то видно, что для газовых моторов использовали не все настройки. У «четверки» CNG нет самого «слабого» 120-сильного мотора и самых мощных. Сегодня это 190 л. с. при 2300 об/мин., момент 750 Н.м и 210 л. с. при 2300 об/мин/780 Н.м при 1300-1600 об/мин. 210-сильный мотор теперь ставят на новый 9,5-метровый городской низкопольный автобус ЛИАЗ-428260. Им планируют оснащать и седельный тягач «ГАЗон-Next» ГАЗ-С47R13 4х2 - очень перспективный для России автомобиль, который рассчитан на работу с 10 тонным полуприцепом. У шестицилиндрового ЯМЗ-536 кроме трех настроек 240 л. с./900 Н.м, 285 л. с./1130 Н.м и 312 л. с./1226 Н.м есть четвертый вариант: 330 л. с. и 1275 Н.м. Между тем планируется выпуск «шестерки» увеличенного до 7 литров объема. У него остается тот же диаметр поршня - 105 мм, но ход будет увеличен со 128 до 136 мм. Получается на 4 мм больше радиус кривошипа. Высота блока и длина шатуна останутся прежними, но уменьшится расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца. Мощность такого мотора выставят на уровне 330-370 л.с. На основе дизеля увеличенного объема будут создавать и более мощную газовую версию двигателя - под метан. Но это перспектива.
А пока, для начала, предельные настройки именно такие: 170 л. с. для «четверки» и 312 л. с. для шестицилиндрового мотора. И как это уже не раз бывало в истории Ярославского моторного завода, ограничения на рост мощности и момента накладывают заказчики - под более мощные моторы у них нет соответствующей трансмиссии и вообще - еще не готовы сами автомобили. Так что мы еще увидим и более мощные газовые моторы ЯМЗ-530 CNG.
Для любого рынка сбыта
и в любом сегменте
Понятно, что в России основными заказчиками «четверки» являются Горьковский автозавод и Павловский автобусный, а «шестерки» - Ликинский автобусный завод и АЗ «УРАЛ». В 2017 году газовые моторы будут поставляться на МАЗ, а в ближайшее время их планируют устанавливать на некоторые грузовики и автобусы КАМАЗ. Причем само сочетание автомобилей КАМАЗ и двигателей ЯМЗ в современной истории было просто невозможно. Хотя после пожара на заводе двигателей в Челнах в 1993 году ярославские «восьмерки» более чем неплохо встали под кабины КАМАЗов, в основном на вторичном рынке.
Как ожидается, новые двигатели должны хорошо пойти на экспорт. Здесь положительно сказывается то, что все эти моторы уровня Евро-5. Куда на экспорт, в какие страны? Возможно, в первую очередь в Турцию, где, напомним, организовано сборочное производство нашей «ГАЗели-Next». В Турции есть несколько небольших автобусостроительных компаний, куда можно поставлять комплектные автобусные шасси. Наверняка будут поставки в страны-республики бывшего СССР, в Латинскую Америку, во Вьетнам, на Ближний Восток. Там помнят и ценят марку ЯМЗ. С таким конкурентоспособным семейством, как ЯМЗ-530, возможен выход и на новые рынки. В сравнении с импортными «литровыми» дизелями (судя по всему сравнение идет с соответствующими моторами Cummins и Deutz) и их газовыми версиями, двигатели семейства ЯМЗ-530 дешевле на 20-25 процентов, а то и больше, при сопоставимой мощности, экономичности и ресурсе.
Заявленный ресурс дизельных «четверок» не менее 700 тысяч километров, для «шестерок» - 900 тысяч. Газовые моторы должны иметь тот же пробег до капремонта, во-первых, из-за больших по размеру, чем у карбюраторных двигателей, шеек коленвала, прочного блока цилиндров, «мокрых» гильз, особых «дизельных» материалов и технологий упрочнения. Все это обычно присуще дизелям. Во-вторых, давно известно, что износ поршневой группы у газовых моторов всегда меньше, чем у бензиновых и дизельных. Газ не смывает масляную пленку с поверхности цилиндров.
Между тем, по информации из разных источников, оказалось, что газовые версии двигателей ЯМЗ-530 дороже дизельных моторов почти вполовину. Возможно, это пока связано с началом производства, но, как уверяют на заводе, по мере наращивания объемов выпуска разница не должна превышать 30 процентов. Хотя можно предположить, и здесь есть резервы оптимизации затрат для уменьшения цены.
Собственно, в газовых моторах ЯМЗ-530 не так уж много изменений в сравнении с дизельными версиями. Унификация составляет около 90 процентов. Кстати, получается, что оставшиеся 10% это именно ставшая ненужной топливная дизельная аппаратура, обычно существенно более дорогая, чем свечи и катушки зажигания, а также корпус дроссельной заслонки. Возникает вопрос: неужели вся эта «бензиновая шелуха» увеличивает ценник мотора аж на 30 процентов?
Современная конструкция
Моторы семейства ЯМЗ-530 созданы в результате партнерства ЯМЗ и австрийской инжиниринговой компании AVL. На них впервые применен совершенно новый по конструкции блок повышенной прочности, со специальными вертикальными полостями, которые работают как объемные ребра жесткости. Прочный, надежный блок позволяет не только форсировать моторы, но и доводить их до уровня норм Евро-6. В сравнении с первоначальным вариантом линейки двигателей отказались от экзотических трех- и пятицилиндровых моторов, убрали балансирные валы. Все для оптимизации будущего производства. Изменилась и размерность двигателей, диаметр и ход поршня увеличили до 105х128 мм. У шестицилиндрового ЯМЗ-536 рабочий объем составил 6,65 литра, у ЯМЗ-534 - 4,43 литра. Изменен привод ГРМ. Он со стороны маховика, что уменьшает уровень шума и позволяет производить отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов до 136 л. с. у «шестерок». А отбор мощности очень важен для привода гидронасосов различных установок. Так расширяется сфера применения дизелей. Головка блока сделана общей для всех цилиндров. Она добавляет прочности блоку. Естественно, в головке четыре клапана на цилиндр, иначе сложно было бы добиться высокой мощности моторов. У двигателей ЯМЗ-530 применена редкая схема организации протока охлаждающей жидкости «сверху-вниз», то есть из головки в блок, что предотвращает возникновение трещин в самых термически нагруженных зонах у перемычек седел клапанов. Гильзы «мокрые», с двойными уплотнительными резиновыми кольцами, устанавливаемые в канавки нижней части блока. Такая установка надежна и устраняет возможность коробления гильзы при перегреве. В приводе вентилятора вязкостная или электромагнитная муфта. Это ускоряет прогрев двигателя зимой и уменьшает расход топлива. Поликлиновый ремень в приводе вентилятора и генератора надежен и долговечен, а кроме того, он снабжен устройством для автоматического натяжения. Масляный насос увеличенной производительности, один фильтр полнопоточный, другой с более грубой дисперсностью очистки: фильтрует то масло, которое идет в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. Грязь к вкладышам и шейкам не попадет. За стабильность вязкостно-температурных характеристик масла отвечает водо-масляный теплообменник. Он смонтирован в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения. Установленный на переднем носке коленчатого вала гаситель крутильных колебаний продляет коленвалу жизнь. Старались максимально адаптировать моторы к различным видам транспортных средств. К примеру, возможна установка взамен пневмокомпрессора с одним цилиндром двухцилиндрового, который лучше будет работать на тягаче или автобусе. Для грузовика хватит одного генератора мощностью 80 или 120 ампер, а для автобуса есть возможность поставить даже две «динамки».
Топливную систему применили самую современную - Common Rail производства Bosch, давление распыла составляет 1800 бар с возможностью увеличения до 2000 бар. Для достижения норм Евро-4 и Евро-5 моторы оснастили самым современным вариантом системы рециркуляции отработавших газов (EGR) - с жидкостным охлаждением ОГ, подмешиваемых к свежему заряду воздуха.
| Производство | «Автодизель»
Ярославский моторный завод |
| Марка двигателя | 534 |
| Годы выпуска | 2012-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 128 |
| Диаметр цилиндра, мм | 105 |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 4430 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 136/2300 150/2300 160/2200 170/2300 180/1900 190/2300 200/2200 240/2600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 422/1200-2100 590/1300-1600 670/1300-1600 670/1200-1600 750/1300-1600 710/1200-1600 790/1300-1600 784/1400-1700 |
| Экологические нормы | Евро 4 Евро 5 |
| Турбокомпрессор | ТКР 50.09.14 ТКР 50.09.16 ТКР 60.02.02 ТКР 80-04 |
| Вес двигателя, кг | 500 |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для ГАЗон Next) | 13.6 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0.1 0.2 (5342, 5344, 5345) |
| Масло в двигатель |
5W-40 10W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 13.5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (1-й раз) 30000 |
| Размеры, мм: - длина - ширина - высота |
886 708 970 |
| Ресурс двигателя, км
- по данным завода (автобус/автомобили) - на практике |
600 000/1 000 000 - |
| Тюнинг, л.с.
- потенциал - без потери ресурса |
300+ - |
| Двигатель устанавливался | ГАЗ-3309 , Садко , Вектор Next, Садко Next ГАЗон Next К-708.4 МЗКТ-5002 Аэроход А25 ЛиАЗ-4292 КАВЗ-4235, 4270 ПАЗ-3204, 3205, 4234, 3337 Вектор 8.8 RM-Terex TG 140, TX 210 ЗЗГТ-3344 Nova S300 Катера КС-131М, 110-52 |
Серия двигателей ЯМЗ-530 начала выпускаться в 2012 году и состояла из 6-ти цилиндрового ЯМЗ-536 и 4-х цилиндрового ЯМЗ-534, о последнем здесь и поговорим. Это полная копия 536-го, но без 2-х цилиндров. Здесь стоит чугунный рядный блок цилиндров с маслофорсунками и с чугунными мокрыми гильзами. Коленвал с шейками 88 мм и с шатунными шейками 76 мм имеет ход поршня 128 мм. На 534-м стоят шатуны из стали и поршни 105 мм. В итоге мы имеем рабочий объем 4.4 литра.
Накрыт мотор головкой с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Размер клапанов (впуск/выпуск): 36/34 мм. Это нижневальный мотор и распредвал стоит в блоке.
Регулировать клапаны нужно по необходимости, проверять эту необходимость нужно каждые 30 тыс. км.
Зазоры клапанов (впуск/выпуск): 0.3-0.4/0.4-0.5 мм.
Здесь применен впрыск Common rail и ТНВД Bosch СР3.3 NH, а давление впрыска 1800 бар.
Версии под Евро-5 оснащаются насосом ЯЗДА 531, давление увеличено до 2000 бар, а турбина заменена на Holset HE200VG.
Давление масла на прогретом движке находится в пределах 4.1-5.6 кгс/см 2 .
Этот турбодизель оснащается турбиной ТКР 60.02.02 (BorgWarner S200G) или ТКР 50.09.14 (BorgWarner S100G).
Управляет мотором ЭБУ Bosch EDC7 UC31, а модификации под Евро-5 получили блоки Bosch EDC17 CV44 и Абит М240.
1. ЯМЗ-5340 - первая модель на 190 л.с. при 2300 об/мин, момент 710 Нм при 1200-1600 об/мин. Эта версия отвечает нормам Евро-4 и оснащается турбиной ТКР 60.02.02.
- ЯМЗ-53402 - модель под нормы 96-02 для ЗЗГТ-3344.
- ЯМЗ-53403 - модель под Евро-5 для ЛиАЗ-4292 и КАВЗ-4270. Мощность увеличена до 210 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 780 Нм при 1200-1600 об/мин. Двигатель оснащается EOBD, турбиной Holset HE200VG, насосом ЯЗДА 531, имеет увеличенное давление впрыска (2000 бар), ЭБУ М240.
- ЯМЗ-53405 - комбайновый мотор на 200 л.с.
- ЯМЗ-53406 - дизель для различной строительной техники на 190 л.с.
2. ЯМЗ-5341 - тот же 5340, но прошит на 170 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 670 Нм при 1200-1600 об/мин. Стоит на ПАЗ-3204.
- ЯМЗ-53411 - аналог 5341 с OBD вместо EOBD. Устанавливается на Вектор 8.8 и ПАЗ-3204.
- ЯМЗ-53412 - модификация под 96-02 для катеров КС-131М и 110-52.
- ЯМЗ-53414 - CNG-версия 5341 для КАВЗ-4235 и ПАЗ-3204.
- ЯМЗ-53415 - тракторная версия на 190 л.с. для К-708.4 под нормы 96-02.
- ЯМЗ-53416 - дизель на 180 л.с. для строительной техники RM-Terex TG 140 и TX 210. Экологический класс 4 (96-02).
- ЯМЗ-53418 - еще одна версия под 96-02 для погрузчиков на 137 л.с. при 2100 об/мин, момент 710 Нм при 1300-1600 об/мин.
3. ЯМЗ-5342 - версия 5340 с турбиной ТКР 50.09.14. Эта силовая установка развивает 150 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 590 Нм при 1300-1600 об/мин. Ставят его на ПАЗ-4234, 3337.
- ЯМЗ-53421 - тот же 5342 где EOBD заменен на OBD.
- ЯМЗ-53423 - аналог 53403 с турбокомпрессором ТКР 50.09.16, который позволяет развить 170 л.с. при 2300 об/мин, момент 664 Нм при 1200-1600 об/мин. Устанавливают двс на ПАЗ-3204, 3205, 4234.
- ЯМЗ-53424 - версия, работающая на газе. Стоит в автомобилях ПАЗ-3204, 3205, 4234.
- ЯМЗ-53425 - комбайновая модель под экологический класс 4 (нормы 96-02), мощность 180 л.с. при 2200 об/мин, момент 690 Нм при 1300-1600 об/мин. Стоит на Nova S300.
4. ЯМЗ-5344 - аналог 5342 с прошивкой на 136 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1200-2100 об/мин. Встречается на ПАЗ-3205 и ГАЗ-3309.
- ЯМЗ-53441 - версия на 150 л.с. для ГАЗон Next под Евро-4.
- ЯМЗ-53442 - аналог 5344 под нормы 96-02 для ГАЗ Садко.
- ЯМЗ-53443 - такой же 53423, но со сниженной до 150 л.с. мощностью. Стоит под капотом ГАЗон Next, Вектор Next и Садко Next.
- ЯМЗ-53444 - газовый мотор на базе 5344 для ГАЗон Next.
5. ЯМЗ-5345 - дизель на базе ЯМЗ-5340, но без EGR, с турбиной ТКР 80-04 и со своей прошивкой. Это позволило получить 240 л.с. при 2600 об/мин и момент 784 Нм при 1400-1700 об/мин. Такие моторы отвечают 4-му экологическому классу (правила 96-02). Устанавливается на МЗКТ-5002 и Аэроход А25.
- ЯМЗ-53452 - аналог 5345 с мощностью 215 л.с. при 2600 об/мин и с моментом 735 Нм при 1400-1700 об/мин. Встречается на МЗКТ-5002.
- ЯМЗ-53455 - комбайновая версия на 160 л.с. для Nova S300.
6. ЯМЗ-5346 - версия 5340 для КАВЗ-4235. Мотор развивает 170 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 590 Нм при 1300-1600 об/мин.
7. ЯМЗ-5348 - версия для дизель-генераторов.
Это полное подобие ЯМЗ-536 и их проблемы одинаковые. можно узнать больше о проблемах серии ЯМЗ-530.
Ищите номер мотора на блоке рядом с генератором.
Для этого мотора есть прошивки, отключающие EGR и сажевый фильтр, с понижением экологического класса до Евро-3. Вместе с прошивкой удаляют сам клапан ЕГР и сажевый фильтр. Попутно можно добавить немного мощности, если необходимо (20-30 л.с.)
