Должна будет покинуть сцену. На смену ей для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была придти другая машина. Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 - говорили нам тогда - лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления.
Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей - решение оригинальное и смелое. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет - неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет - причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.
Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) - независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым
Механическая 5-ступенчатая коробка передач - двухвальная с полым вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие АБС. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4-х клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось два системы питания - карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была безконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 6100 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину катализатором отработавших газов.
В 1992 году ГАЗ представил машину широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшую сенсацию. Давно русские так не удивляли... Собственно, дизайн автомобиля еще много лет признавали удачным, да и сейчас он смотрится вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок.
К этому времени были уже и переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в перспективе на массовое производство. Были собраны две спортивных машины. Но судьба проекта в целом так и оставалась неопределенной. И вот наконец в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве объемом 250 машин в год. В 1994 году планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 - 150. Но таких объемов производство не достигло, а в 1996 году было и вовсе прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство машины признали нерентабельным: слишком дорогая получалась машина для «слуг народа», к тому же, ввиду коротких сроков доводки, автомобиль страдал еще «детскими болезнями». Может быть, тогда это решение и было правильным, но даже сейчас та «Волга» ГАЗ-3105, разработанная в конце восьмидесятых, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она ушла в историю, но еще немало времени будет оставаться непобежденной.
Технические характеристики ГАЗ-3105
Колесная формула - 4х4
Количество мест - 5
Снаряженная масса - 1800 кг
Объем багажника - 0,5 куб. м
Максимальная скорость - 200 км/ч
Время разгона до 100 км/ч - 11 с
Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч - 8,7; при 120 км/ч - 11,2; в условном городском цикле езды - 17,5
Объем топливного бака - 78 л. Применяемый бензин - А-98 или АИ-98
Размеры, мм: длина - 5050. ширина - 1800. высота (без нагрузки) - 1430. колесная база - 2870. колея - 1514. дорожный просвет - 160
Двигатель: модель - ГАЗ-3105. тип - бензиновый, восьмицилинтровый, V-образный. диаметр цилиндров и ход поршня - 82х80 мм. рабочий объем - 3400 куб/см. степень сжатия - 9,0. мощность - 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин. максимальный крутящий момент - 265 Н м при 4000 об/мин.
Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
передаточные числа:
I передача - 3,6
II передача - 2,2
III передача - 1,46
IV передача - 0,96
V передача - 0,756
Части нашей статьи мы поговорили об истории создания автомобиля ГАЗ-3105 «Волга», теперь же расскажем о его технической «начинке».
Эта машина имела пятиступенчатую механическую коробку передач, оснащённую двумя валами полой конструкции. КПП была выполнена в одном блоке с передним ведущим мостом. При этом межосевой дифференциал имеет с ними единую масляную ванну. Сцепление здесь сухое однодисковое с диафрагменной вытягиваемой пружиной. В случае езды в тяжёлых дорожных условиях, создатели машины предусмотрели возможность блокирования межосевого дифференциала с водительского места.
Тормозная система этой модели «Волги» имеет передние и задние дисковые тормозные механизмы, оснащённые скобами плавающего типа, при этом двухконтурный гидравлический привод оснащён регулятором давления и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз может использоваться в качестве аварийного, так как он соединён механическим тросовым приводом, действующим на скобы задних тормозных механизмов. Кроме того, в проект этой машины закладывалась так же катализатор отработанных газов, а так же АБС. В конструкции рулевого механизма этой «Волги» впервые было применено на автомобилях этого бренда реечное рулевое управление. Рулевая колонки машины могла регулироваться по углу наклона и длине, кроме того, её снабдили энергопоглощающим элементом.
Силовая линейка ГАЗ-3105 была представлена карбюраторным мотором 3105 V8, с объемом цилиндров 3.4 литра. Карбюратор же имел марку К114. Поршни и головки цилиндров силового агрегата были изготовлены из алюминия, а блок цилиндров – из чугуна. Кроме того, для этой модели разрабатывалась и система питания, использующая прямой впрыск. Пытались на «Волгу» установить и моторы ЗМЗ-406, а в конце производства этой модели на неё стали устанавливать двигатели Pierburg иностранного производства.
Наличие данных двигателей, а так же бесконтактной системы зажигания позволяло машине разогнаться до 100 км/ч всего лишь за 12 секунд. А максимальная её скорость достигала 195 км/ч.
Из дополнительного оснащения автомобиль имел магнитолу, систему климат-контроля LANCIA, бортовой компьютер, а так же кнопку блокировки межосевого дифференциала с дистанционным вакуумным приводом.
Запасное колесо машины размещалось в специальном углублении багажника, а погрузочная высота его была на 200 миллиметров меньше по сравнению с иными моделями «Волг».
ГАЗ-3105 «Волга» достаточно хорошо был оценен за рубежом. Так в 1992 году он был выставлен на международных салонах в Брюсселе и Лейпциге. Стол этот автомобиль достаточно дорого, так иностранным дилерам завода он поставлялся по цене от $50000 до $60000.
Машина несколько раз модифицировалась. Так на неё устанавливался двигатель 3105 мощностью 156 «лошадей» и карбюратором к114, более поздняя модификация имела Пирбург 4А1, что позволяло развивать уже 170 лошадиных сил.
ГАЗ-3105 «Волга» перестали производить в 1996 году из-за дороговизны его производства, ведь в то время стали доступны более современные и комфортабельные автомобили иностранного производства по примерно такой же цене.
| количество мест | 5 |
| масса в снаряженном состоянии, кг | 1800 |
| объем багажника, м3 | 0,5 |
| наибольшая скорость, км/ч | 200 |
| время разгона с места до 100 км/ч, с | 11 |
| расход топлива, л/100 км | |
| при 90 км/ч | 8,7 |
| 120 км/ч | 11,2 |
| условном городском цикле езды | 17,5 |
| объем топливного бака, л | 78 |
| применяемый бензин | А-98 или АИ-98 |
| Размеры | |
| длина | 5050 |
| ширина | 1800 |
| высота (без нагрузки) | 1430 |
| колесная база | 2870 |
| колея колес | |
| передних | 1514 |
| задних | 1514 |
| дорожный просвет | 160 |
| Двигатель | |
| модель | |
| тип | бензиновый, восьмицилинтровый, V-образный |
| диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 82х80 |
| рабочий объем, см3 | 3400 |
| степень сжатия | 9,0 |
| мощность, при 5400 об/мин, л.с./кВт | 170 / 125 кВт |
| максимальный крутящий момент, Н м при 4000 об/мин | 265 |
| Сцепление | Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной |
| Коробка передач механическая | 5-ти ступенчатая |
| передаточные числа | |
| I передача | 3,6 |
| II передача | 2,2 |
| III передача | 1,46 |
| IV передача | 0,96 |
| V передача | 0,756 |
| задний ход | 3,58 |
| ГАЗ-3105 | |
|---|---|
| Производитель | ГАЗ |
| Марка | ГАЗ-3105 |
| Тип | бензиновый, карбюратор (впрыск) |
| Объём | 3398 см 3 |
| Максимальная мощность | 170 (240) л. с. , при 5 400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 260 (300) Н·м , при 4 000 об/мин |
| Конфигурация | |
| Цилиндров | 8 |
| Клапанов | 16 |
| Макс. скорость | 200 |
| Разгон до 100 км/ч | 11 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 12 |
| Расход топлива при городском цикле | 17,5 |
| Расход топлива на трассе | 8,7 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Система питания | карбюратор (к114 либо Pierburg 4A1), распределённый впрыск |
| Клапанной механизм | гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора |
| Материал блока цилиндров | безгильзовый, чугунный |
| Материал ГБЦ | алюминиевый сплав |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Максимальные обороты | 6100 |
| Рекомендованное топливо | А-98 или АИ-98 |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель | ГАЗ |
| Тип | механическая |
| Число ступеней | 5 |
| Передаточные отношения | |
| Главная передача | 3,68 либо 3,73 |
| 1 передача | 3,6 |
| 2 передача | 2,2 |
| 3 передача | 1,46 |
| 4 передача | 0,96 |
| 5 передача | 0,756 |
| Задняя передача | 3,58 |
| Тип шестерней | косозубые, с постоянным зацеплением |
| Синхронизаторы | на всех передачах |
| Механизм управления | штоковый |
ГАЗ-3105 «Волга» - автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта, производившийся с 1992 по 1996 год на мощностях Горьковского автозавода .
В 1968-м году Горьковский автомобильный завод представил пятое поколение легкового автомобиля среднего класса - ГАЗ-24 «Волга». Первоначально предполагалось, что автомобиль будет выпускаться около десяти лет, что было нормой для автомобильной промышленности СССР данного периода (Для сравнения - «Победа» М-20 - выпускалась с 1946 года по 1958 год, «Москвич» MЗМА-400/401 - 1946-1956, МЗМА-402/407/403 - 1956-1965, «ЗИМ» ГАЗ-М-12 - 1950-1960, «Волга» ГАЗ-21 - 1957-1970, ЗИЛ-111 - 1958-1967, «Запорожец» ЗАЗ-965 - 1960-1969 и т. д.). К концу 1970-х должна была состояться премьера модели шестого поколения, с её заменой после 1980-го года. Конструкторское бюро активно приступило к задаче, но по целому ряду причин, главным образом политическим и финансовым (см. потребительский идеал в СССР и период застоя) данному проекту не суждено было увидеть свет. Для выхода из ситуации было принято экономное решение использовать кузов ГАЗ-24 для основы нового автомобиля. В конце 1970-х был спроектирован автомобиль ГАЗ-3101.
Несмотря на широкую рекламу нового автомобиля и успешные испытания, его выпуск постоянно откладывался. Даже в старом кузове узлы нового автомобиля оказались слишком сложными для осваивания разными смежными производствами. В вынужденной программе дальнейшего упрощения шестицилиндровый ГАЗ-3101 превратился в четырёхцилиндровый ГАЗ-3102 (некоторые источники также указывают, что отказ от V6 был сделан с расчетом на экспорт и валютную прибыль из стран Западной Европы, которые страдали последствиями топливного дефицита, вызванного нефтяным кризисом 1973-го года), которая, помимо иного, лишилась планировавшихся систем кондиционирования воздуха, гидроусилителя руля, автоматической коробки передач и бесшкворенной подвески.
Но и такие шаги по удешевлению автомобиля, который ГАЗ активно лоббировал (успешные испытательные поездки на Рицу, стенды на Московской Олимпиаде и т. д.), были недостаточными. Окончательный толчок, который наконец запустил ГАЗ-3102, имел совершенно иную форму. В октябре 1980 года в результате аварии под Минском погиб первый секретарь компартии Белорусской ССР Пётр Машеров . Хотя само ДТП остается спорным и загадочным, Машеров сидел в автомобиле ГАЗ-13 «Чайка». Этот лимузин собирался на территории ГАЗ (ПАМС) отдельно, вручную, и очень малыми сериями для обслуживания советской номенклатуры. За четыре года до ДТП ГАЗ презентовал и, в отличие от ГАЗ-3101/3102, успешно приступил к выпуску его замены, лимузина ГАЗ-14 «Чайка». Новый автомобиль оказался намного крупнее и престижнее предыдущей «Чайки» ГАЗ-13, и только часть чиновнических должностей, обслуживавшихся последней, получили доступ к новому автомобилю. Для остальных продолжилась сборка старой «Чайки». Лишь трагическая смерть Машерова выявила руководству страны устарелые конструкции автомобиля двадцатилетней давности и в 1981-м году последняя 13-я «Чайка» покинула ГАЗ.
Уход 13-й Чайки лишил собственного автомобиля чиновников «третьего ранга», которым 14-я Чайка была не положена, а служебная ГАЗ-24 уже не смотрелась. Тут и вспомнили про забытый проект ГАЗ-3102. Таким образом, с 1982-го года появилась парадоксальная ситуация, когда на ГАЗе параллельно собирались две «Волги». На основном конвейере шла стремительно устаревавшая ГАЗ-24, а её планируемая замена, созданная на её же основе, ГАЗ-3102, собиралась вручную, рядом с Чайками, ограниченным количеством примерно в 2-3 тысячи в год.
В марте 1985 года к власти пришёл Михаил Горбачёв , с которым страна вошла в новый цикл истории - эпоху перестройки . К этому времени разработанная в конце 1960-х ГАЗ-24 «Волга» окончательно устарела как технически, так и внешне. Но и ГАЗ-3102 «Волга» выглядела свежей лишь на фоне иностранных автомобилей второй половины 1970-х (Mercedes-Benz W123 , например). Учитывая её запоздалый дебют и большой технический рывок, сделанной в мировой автомобильной технологии в первой половине 1980-х, на фоне аналогов по классу (Mercedes-Benz W124 , Renault 25 , Volvo 760 и т. д.) внешне ГАЗ-3102 выглядела консервативно, а внутри представляла собой множество архаизмов: (шкворневая передняя подвеска, рессорная задняя, карбюраторное питание двигателя) и отсутствие узлов, которые стали стандартными для её зарубежных современников (гидроусилителя руля, автоматической коробки передач и современного комплекта электроники, включавшего стеклоподъёмники, АБС, кондиционер воздуха и т. д.). Даже на внутренним рынке другие автозаводы успешно завершали переход на новые поколения: «Алеко» , «Орбита» , «Спутник» , «Таврия» и «Ока» , многие из которых формально находились классом ниже, превосходили обе Волги по целому ряду параметров, в том числе безопасности, экономичности и даже динамическим показателям и комфорту.
Очевидно, что оба автомобиля требовали замены, но в 1985-м году таковой не было. Многолетняя политика плановой экономики и её органов (госплан , госснаб и госстрой), нежелание смежных производств осваивать новые узлы в пользу массового выпуска более простых, а также неэффективное руководство Минавтопромом СССР в лице «ВАЗовского» министра Полякова привели к тому, что у Горьковского Автомобильного Завода проекты автомобилей нового поколения существовали лишь в виде чертежей.
Выправление ситуации началось с приходом Николая Пугина , который сменил Полякова в октябре 1986 года. Ещё в 1983-м году, возглавляя ГАЗ, Пугин поручил разработать максимально простейший временный переход конвейера с ГАЗ-24 на ГАЗ-3102 и одновременно приступить к разработке нового, уже по сути, седьмого поколения легковых автомобилей. Переход действительно оказался самым бюджетным вариантом, учитывая временный статус автомобиля. Из-за описанных выше причин было решено не только отказаться от проекта внешней модернизации кузова, но и упростить многие узлы и решения, которые заимствовали от ГАЗ-3102 (обивка салона чёрным пластиком вместо полиуретана, стандартное питание двигателя без форкамерно-факельного зажигания, сохранение барабанных передних тормозов вместо дисковых и т. д.). Но даже и такая простая задача затянулась, и лишь в конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, «временная» Волга ГАЗ-24-10 .
Разработка нового автомобиля началась одновременно, в 1983-м году конструкторское бюро двигателей представило схему нового поколения силового агрегата для будущего автомобиля с верхним распредвалом и инжекторным питанием - будущий ЗМЗ-406 . К 1986-му году сформулировалась общая заводская программа будущего модельного ряда. Линейку открывал переднеприводный ГАЗ-3103 с четырёхцилиндровым двигателем, за ним следовал полноприводный ГАЗ-3104 с аналогичным мотором, но в улучшенной комплектации и флагман ГАЗ-3105 - с мощными шести- и восьмицилиндровыми двигателями и удлинённой колесной базой. Предлагались также разработки универсалов, карет скорой помощи, фургонов и других модификаций. Постановлением Совмина № 786-186 от 13 июля 1987 года ГАЗ получает заказ на опытную разработку и организацию производства будущего автомобиля. Им же окончательно определяется и компоновка семейства, в которой ГАЗ-3104 лишается полного привода в пользу классического заднего.
Параллельно вокруг новой Волги развязался очередной спор. На полную разработку автохтонного автомобиля за короткий период не было средств, а многие сторонники перестройки и рыночных отношений СССР со странами запада лоббировали идею покупки лицензии на зарубежный аналог. Хотя в 1986-88 ГАЗу передали несколько образцов Chrysler Intrepid , Ford Scorpio и Peugeot 605 для изучения, основой стал Audi 100 третьего поколения (1983 г.), от которой оставили поперечное сечение кузова по средний стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии.
В 1988 году политика снова вмешалась в продукцию завода. Жертвой стал автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» , сборка которого по приказу М. С. Горбачёва была прекращена под эгидой «борьбы с привилегиями». Тогда Пугин решил воспользоваться уходом Чайки для отстаивания собственного проекта, аргументируя простоем заводских мощностей. В данном случае речь шла только о ГАЗ-3105 как о престижной версии, которая обязана была стать атрибутом современной советской власти, для которой новая Волга смотрелась бы современным и демократическим решением в сравнении с тяжелой и застойной Чайкой, но главное - отечественной разработки, что положило бы конец спору о закупке лицензии заграницей. Планировалось, что такое решение даст толчок бюджетным машинам. С 1988-го года начались испытания прототипов, которых к 1990 году построили 24 единицы .
Как и предполагалось, испытательный цикл был в основном направлен на ГАЗ-3105, который к этому времени был выделен в отдельный проект. В 1992 году автомобиль получил сертификацию к производству. Однако, это уже было в другой стране и в других условиях. Входя в рыночную экономику, ГАЗу пришлось трезво оценить ситуацию. Во-первых, снятие «Чайки» с производства случилось на фоне либерализации всей экономики СССР, и, как следствие, её место служебных автомобилей чиновников стремительно занимали ввозимые иномарки. Появление последних окончательно лишило престижа «Волгу», в том числе и ГАЗ-3102, выпуск которой сократился с трёх тысяч единиц в 1991 до 423 автомобилей в 1992 году. Самым востребованным автомобилем новых реалий оказалась полуторка «Газель», производство которой легло в приоритеты ГАЗа перед тяжелыми грузовиками и легковыми автомобилями и лишь нужда в финансовой поддержке для освоения нового проекта потребовала от ГАЗа какой-либо заботы о последних. В 1992 году отложенный проект внешней модернизации ГАЗ-24-10, штамповки которой окончательно износились от времени, на скорую руку воплощается, превращая её в ГАЗ-31029 . Конвейер разгоняют с 70 тысяч машин в год до почти ста тысяч. Выпуск ГАЗ-3102 также быстро увеличивается, и данный автомобиль допускается к продаже частным лицам, годовой выпуск которой так же растет (до 15 тысяч к концу 1990-х). Обратной стороной этого решения стало резкое падение качества сборки этих автомобилей.
На фоне таких потрясений завершивший испытания и получивший допуск к производству ГАЗ-3105 оказался никому не нужен. За время его разработки зарубежная автомобильная технология сделала очередной технологический прорыв с применением компьютерных технологий. В постсоветской России таких смежников не было, что делало цену очень высокой из-за вынужденных закупок за рубежом, особенно на фоне экономического спада в стране. Проекты более бюджетных собратьев, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104, так и остались нереализованными.
«Ошибка в том, - говорили мне многие заводчане, занимающие самые разные ступени иерархической лестницы, - что мы начали разработку семейства с „люксовой“ модификации, да тогда по-другому было нельзя. Сегодня время упущено.»
Тем не менее, в 1994 году производство всё-таки началось. 5 января 1994 года Президент России Борис Ельцин подписывает распоряжение, в котором до 1996 года АО ГАЗ обязано создать необходимые мощности для выпуска ГАЗ-3105 объёмом 250 единиц в год. По этому же распоряжению уже в 1994 АО должно сдать 100 единиц, а в следующем и - 150. Но распоряжение так и не было выполнено.
ГАЗ-3105 имел несколько модификаций. Первая из них (3105) имела двигатель 3105 с карбюратором К114 и развивала мощность 156 л. с., более поздняя модификация имела карбюратор Пирбург 4А1 (Solex 4A1) и развивала 170 л. с. Модификация с двигателем 3105, оснащённым моновпрыском Lucas, имела индекс 31052 и так же развивала мощность 170 л. с. Также имелась модификация с двигателем 3105, оснащённым распределённым впрыском топлива и микропроцессорной системой управления фирмы Абит (Санкт-Петербург), индекс двигателя изменили на ГАЗ-321.10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций была сделана инженерами ГАЗа уже после прекращения выпуска автомобилей, имела двигатель ЗМЗ-406 с системой впрыска, поскольку нужно было собрать оставшиеся автомобили для продажи, а двигатели 3105 (ГАЗ-321.10) ГАЗ уже перестал производить.
Позже были разработаны модели 3103 (передний привод) и 3104 (полный привод) и построены по одному макетному образцу. Автомобили 3103 и 3104 были представлены на Московском автосалоне в 1998 году.
В середине 90-х годов прошлого века Горьковский автоконцерн выпустил свой последний легковой автомобиль-седан, который получил название "Волга 3105". Всего в продажу поступило чуть больше 100 экземпляров, поэтому машина не является сильно распространенной серди российского населения. Дело в том, что данная модель выпускалась под правительственный заказ, поэтому уровень комфорта и безопасности авто на весьма высоком уровне.
Данная машина имеет полный привод, колесная формула - 4х4. Она оснащена работающим на бензине, расход которого составляет от 8 до 11 литров на каждые сто километров. Крутящий момент "Волги" составляет 265 оборотов в минуту, разгоняется машина до 100 км/час за 11 секунд. Максимальная достигаемая ею скорость - 200 км/час. В машине установлена пятиступенчатая механическая коробка передач и сухое однодисковое сцепление, которое фиксируется диафрагменной пружиной. В просторном салоне 3105" пять посадочных мест, а багажник объемом в 0,5 литров. Объемы машины полностью соответствуют всем стандартам бизнес-класса. Высота составляет 1430 мм, длина - 5050 мм, ширина - 1800 мм, а колесная база - 2870.
В середине 80-х годов некогда престижный автомобиль ГАЗ-3102 стал потихоньку сдавать свои позиции. Он выглядел уже менее престижно и мало подходил под образ генеральных секретарей. Именно поэтому было принято решение разработать что-то новое. Первый концепт под названием "Волга 3105" появился на свет в 1987 году. Он был оснащен реечным рулевым управлением, которое также имело гидроусилитель. Машина была полноприводной, оснащенной элекропакетом, который включал в себя Примечательной дизайнерской деталью авто были «утопленные» в стекла дверные ручки. Благодаря получил название «Глаз». После того как было разработано три таких авто, один из них оказался в Несколько лет спустя автомобиль "Волга 3105" был официально одобрен Горбачевым и запущен в производство.
К 1992 году Горьковский автозавод полностью подготовил к выпуску машину "Волга 3105". "Крайслер", однако, передал еще в 1988 году в СССР некоторые свои наработки, которые позволили сделать это авто столь мощным и вместе с тем безопасным. В течение года новенькая модель проходила постоянные тестирования, которые подтвердили ее высокий уровень безопасности, прекрасные ходовые характеристики, отличную маневренность и, конечно же, красивый дизайн, который понравился всем представителям правительства. Также на протяжении 1992-1993 годов было произведено 15 однотипных авто, которые постепенно поступали в продажу. Популярность, завоеванная новой "Волгой", была весьма велика, однако такой же большой была и ее стоимость.
Считается, что ГАЗ-3105 - единственная машина, произведенная в СССР, которая обладала столь удачной и выгодной компоновкой: регулируемая колонка, усилитель рулевого управления, шесть динамиков, которые располагались внизу дверей авто и в задней части салона. Также был установлен полный электрический пакет, который включал в себя не только центральный замок и стеклоподъемники, но и передние сидения, а также задний диван, автоматическое отключение подогрева по достижении заданной температуры в салоне. Эта была первая машина тогда еще в Союзе, в которой была система не только обогрева и вентиляции, но и кондиционирования воздуха. Немаловажным аспектом была возможность монтажа радиотелефона, пользоваться которым можно было как с переднего, так и с заднего сидения. Ну, и напоследок пару слов о дизайне салона. В интерьере нет ни единой прямой линии, ни единого острого угла. Тут все только мягкое и плавное, округлое, без резких переходов и контрастов.
Теперь рассмотрим, почему машиной бизнес-класса для чиновников начала 90-х годов являлся именно ГАЗ-3105. "Волга" (фото представлены в статье) всегда считалась наиболее презентабельной и престижной машиной в Союзе, которая стоила достаточно дорого и при этом выглядела весьма привлекательно. В то же время ее технические характеристики были высокими, что нередко после небольшого тюнинга позволяло выставлять авто на гонки. Модель 3105, которая вышла в 1992 году, имеет универсальное строение кузова, у которого есть что-то общее одновременно с "Ауди" и с некоторыми классическими вариантами американских авто. Элегантный дизайн, мягкость линий и общая обтекаемость кузова создают престижный и дорогой внешний вид. Кстати, чаще всего такую "Волгу" окрашивают в черные тона. Именно в таком цвете с 1987 года и до сих пор один из концептов хранится в музее ГАЗ в городе Горьком.
В конце 80-х годов автомобиль с полным приводом стал настоящей сенсацией в нашей стране. Он обладал идеальной проходимостью даже по самым трудным дорогам, отличался особой маневренностью. Также эта машина была оснащена передним и задним стабилизаторами устойчивости, что позволяло сохранять равновесие даже на самых опасных участках трассы. При всем это плавность хода авто оставалась на высоком уровне, и сравнить его можно было с такими иностранными аналогами, как "Мерседес", "Форд" или "Ауди". Все это в совокупности плюс идеальный дизайн салона, совершенная аудиосистема, электроника и прочее сделали идеальной машиной того времени именно модель "Волга 3105". Фото авто доказывают нам, что кузов и конвейерный обвес выглядят весьма статусно, что подчеркивает престиж и новейшие на то время технические данные.
Распоряжение президента РФ:
Принять предложение акционерного общества "ГАЗ" о завершении создания в 1994-1996 годах мощностей по выпуску нового легкового автомобиля среднего класса высокой комфортабельности ГАЗ-3105 в количестве 250 штук в год, в том числе в 1994 году — 100 штук и 1995 году — 150 штук...
Дополнительная информация о дате выпуска.
...В 1985 году, стал главным конструктором совершенно нового для ГАЗа полноприводного автомобиля ГАЗ-3105 с восьмицилиндровым двигателем...
Информация для коллекционеров — ГАЗ-3105 выпущен под правительственный заказ (таких автомобилей не более 60).
колесная формула — 4х4
количество мест — 5
масса в снаряженном состоянии, кг — 1800
объем багажника, м 3 — 0,5
наибольшая скорость, км/ч — 200
время разгона с места до 100 км/ч, с — 11
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч — 8,7;
при 120 км/ч — 11,2;
при условном городском цикле езды — 17,5
Объем топливного бака, л — 78
применяемый бензин — А-98 или АИ-98
Размеры, мм:
длина — 5050
ширина — 1800
высота (без нагрузки) — 1430
колесная база — 2870
колея колес: передних — 1514, задних — 1514
дорожный просвет — 160
Двигатель
модель — ГАЗ-3105
тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 82х80
рабочий объем, см 3 — 3400
степень сжатия — 9,0
мощность при 5400 об/мин — 170 л.с./125 кВт.
максимальный крутящий момент при 4000 об/мин — 265 Н·м
Сцепление
Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.
Коробка передач
механическая 5-ти ступенчатая
передаточные числа:
I передача — 3,6
II передача — 2,2
III передача — 1,46
IV передача — 0,96
V передача — 0,756
задний ход — 3,58
Двигатель
V-образная восьмерка — это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).
Привод клапанов — через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя — многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.
Система зажигания — бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.
Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвески колес , как передняя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак-Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.
Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-Бенц-260-4-Матик", "Форд-Скорпио-4х4", "Ауди-200-Кваттро".
В ступицах передних и задних колес — двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.
Колеса — литые из алюминиевого сплава, шины — радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски — диаметром 280 мм, вентилируемые, задние — сплошные, диаметром 260 мм. Предусмотрено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач — двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический "симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.
Сцепление автомобиля — однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного.
Рулевое управление
В рулевом управлении впервые на "Волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).
Кузов и салон
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и переднего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029 . Заднее сидение стало регулируемым — сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.
В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.
Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.
Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Она автоматически поддерживает заданную температуру в салоне при интенсивном воздухообмене.
Предусмотрена установка радиотелефона. Пользоваться им можно как с переднего так и с заднего сидений.
Аккустическую систему магнитолы составляют шесть динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два — на панели приборов, два — на задней полке салона.
Внешняя ширина кузова — 1800 мм, как у ГАЗ-31029 . Внутренняя же ширина в зоне плеч увеличена на 40 мм, что в сочетании с "избыточной" длиной и высотой сделало ГАЗ-3105 очень просторной.
Запасное колеса размещено в углублении багажника, крышка которого опущена до бампера (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями "Волги").
