В 2020 году инженеры создадут машину времени, да не одну а не менее 300 000 штук за год. Если конкретнее, DeLorean DMC-12 в 2020 года воссоздадут американские автопроизводители. В целом авторский дизайн Джорджетто Джуджаро останется прежним лишь с доработками. ДеЛориан также оснастят дверями типа «крыло чайки», мотор также расположится сзади, а кузову вынесено то же решение – полированная нержавеющая сталь без покраски. (Отличный вариант под рихтовку).
Окунемся в историю автомобиля. По сути своей это спортивный автомобиль, выпуск которого был налажен на Севере Ирландии, а хозяином производства была техасская компания «ДеЛориан Мотор Компани». ДМС-12 была единственной машиной компании, но зато какой! Кузов был изготовлен из прочных композитных сплавов, снаружи имевший облицовку из миллимитровых листов нержавейки. Двери открывающиеся вверх придавали автомобилю футуристический дизайн, благодаря чему автомобиль использовался в кинофильме «Назад в будущее» в роли машины времени. Delorean DMC-12 выпускался с 1981 года по 1983, за это время выл проведен легкий рестайлинг, при котором изменения коснулись салона автомобиля, капота и колес. «Машина времени» Делориан оснащалась 6-ти цилиндровым двигателем, объемом 2,8 л., который выдавал мощность 150 л.с. МКПП на 5 ступеней, либо АКПП на 3 – таков был выбор трансмиссии.
В 2020 году объявлен старт продаж Delorean DMC-12. В Россию автомобиль пока поставляться не будет, но в США его точно можно будет достать, ведь именно там компания «ДеЛориан Мотор Компани» начнет выпуск легенды. О возрождении автомобиля и начале производства стало известно от директора ДеЛориан Стивена Уинна. Цена DeLorean DMC-12 2020 года будет около 100 тыс. долларов США, подробные цифры будут позже.
ДМС-12 Оснастят новым силовым агрегатом, мощность которого будет доходить до 300-400 л.с., также возможно машину будет купить с разными моторами. Будут увеличены диски до 17-18 дюймов, а старые 14-15 останутся в прошлом. Количество автомобилей, которое будет выпущено за год ничтожно мало – всего 325 штук. Тем не менее, планы автоконцерна будь корректироваться. Возможным перевыпустить Delorean стало благодаря новому закону Соединенных Штатов от 2016 года, который дает право компаниям выпускать машины не соответствующих нормам безопасности, но лишь ограниченным тиражом. Так что стоит отметить, что автомобиль будет вновь «Limited Edition»
Delorean DMC-12 - автомобиль, выпускавшийся в 1981-1982 годах фирмой Delorean Motor Company. Выпуск данной модели был ориентирован на американский автомобильный рынок.
Его производство возобновилось в 2008-м и продолжается до сегодняшнего дня, однако заполучить автомобиль можно лишь по специальному заказу.
Модель, известная по фильму «Назад в будущее», - творение Джона Делореана, одного из наиболее загадочных и ярких имен в автомобильной индустрии 20-го века. Он родился 6 января 1925 г. в семье румынского иммигранта. Уже с детства Джон проявлял большой интерес к автомобилям. Отец, работающий в то время на заводе Ford в городе Детройт, заметил тягу десятилетнего сына к технике и купил ему подержанный Ford Model T. Джон часами копался в автомобиле на заднем дворе.
Обучаясь в техническом училище, юный Делореан проявил незаурядные способности в черчении и физике. В 1941 году он стал студентом Лоуренсовского технологического университета, куда его приняли без вступительных экзаменов.
Но его обучение длилось недолго, так как он был призван в армию в связи со Но на фронт Джону повезло не попасть, поскольку его часть находилась в резерве. После демобилизации он продолжил обучение и окончил колледж с отличием в 1948 году. Спустя два года он устроился на работу в фирму Chrysler, параллельно обучаясь в техническом университете концерна по специальности «Автомобильный инженер». После получения диплома он не остался в Chrysler, а ушел в имеющую много проблем фирму Packard, которая занималась выпуском автомобилей класса «Люкс».
В Packard Джон Делореан раскрыл свой потенциал во многом благодаря команде лучших конструкторов и инженеров США, работающих в ней. Всего за четыре года ему удалось из рядового инженера стать руководителем конструкторского отдела. В 1956 году фирма Packard прекратила свое существование в качестве самостоятельного бренда, и Делореан получил предложение на должность главы департамента разработок в элитное подразделение концерна General Motors - Pontiac. Он должен был вывести Pontiac из кризиса и пустить несколько новых моделей в производство, с чем Делореан успешно справился.
Уже на то время Джон был одержим мощными спортивными автомобилями. Спустя два года он предложил руководству компании проект двухместного спортивного купе с 6-цилиндровым двигателем. Идею отвергли из-за того, что «новинка» могла составить внутреннюю конкуренцию новеньким Corvette. Но Делореан нашел способ обойти запрет и оборудовал Tempest 325-сильным движком V8 объемом 6,4 л. Автомобиль стал настолько популярным, что его выделили из линейки Tempest, переименовав в Pontiac GTO.
Pontiac GTO стал культовым автомобилем, открыв эру американских мускл-каров. Он принес Долореану мировую известность. В 1965 году, в возрасте 40 лет, он стал руководителем подразделения Pontiac и самым молодым вице-президентом в истории General Motors. В 1969 году он стал руководителем основного бренда корпорации - Chevrolet, и уже через три года Джон Долореан занял место вице-президента GM по производству, то есть стал вторым человеком в гигантском концерне. До «вершины» оставалась всего одна ступенька, но в 1973 году Долореан уходит из GM, объясняя это тем, что ему стало неинтересно работать. Ходили слухи, что акционеры узнали о мошеннических схемах Джона Делореана. Дабы не доводить дело до суда, он решил уйти из фирмы по собственному желанию.
После ухода Делореан не оставляет свою идею о создании заднеприводного спорткара. Он регистрирует фирму Delorean Motors и приглашает на должность главного конструктора своего друга Билла Коллинза, с которым работал в Pontiac. Они вместе отправились на Туринский автосалон, где встретили знаменитого Джорджетто Джуарда и предложили ему разработать дизайн двухместного купе. Он согласился и получил карт-бланш при одном условии: автомобиль должен был иметь крылообразные двери, как у Mersedes 300 SL Gullwing. Вскоре был предоставлен эскиз модели DMC-12. Дизайн автомобиля говорил о том, что он попадает в категорию «спортивные автомобили».
Тут же Джон Долореан покупает у компании CTC право на использование специальной технологии для производства панелей из стеклопластика и уретановой пены. Делореан решил сделать весь кузов автомобиля из пластика, а не только второстепенные детали. Такая конструкция не подвержена коррозии и не менее прочная, чем обычная стальная. Но он решил не ограничиваться этим и облицевать автомобиль нержавеющей сталью. Это было сделано не только с целью придать автомобилю экстравагантности, но и для экономии: облицовка внешней пластиковой части кузова нержавеющими листами не дороже стандартного стального кузова с учетом покраски.
Собирать Delorean DMC-12 Делореан решил в Северной Ирландии, а не в США. Причиной этому являются деньги: Великобритания пообещала выделить кредит с условием того, что будет создано 2500 рабочих мест в проблемном регионе государства. В 1978 году Delorean Motors получила кредит в размере 100 млн долларов, после чего началось строительство сборочного завода в городе Данмарри, пригороде Белфаста. На то время Коллинз построил первые два прототипа по эскизам Джуджаро, заказал оборудование для изготовления деталей и нашел подходящий движок для будущего Delorean DMC-12. Технические характеристики новинки с 130-сильным объемом 2,85 л, разработанным компаниями Renault совместно с Peugeot и Volvo, не удивили бы никого даже на то время. Решение о его использовании было принято в связи с нехваткой времени на сборку нового движка, так как согласно условиям договора с Великобританией Делориан обязан был начать серийную сборку модели в мае 1980 года. Спортивные автомобили мира того времени значительно превосходили автомобиль по техническим характеристикам, но не могли сравниться с его дизайном.
Создание абсолютно нового автомобиля за два года практически нереально даже для большой корпорации с несколькими тысячами инженеров, так как на то время все работы осуществлялись вручную, без компьютерного проектирования. Создание технической документации для модели Delorean DMC-12 в скором времени зашла в тупик, поэтому Делореан подписал контракт на проведение всех работ с компанией Lotus, отдав за работу 10 млн. Главный конструктор компании Lotus отправил на эту работу Майкла Лаузби, лучшего специалиста по шасси и подвеске. Перед ним стояла очень серьезная задача, так как все наработки Коллинза никуда не годились. Для автомобиля столь нестандартной конструкции и материалов требовался серьезный подход к организации процесса разработки.
В 1980 году проект был полностью переделан, а от наработок Коллинза остался только механизм открывания дверей. Работы замедлялись из-за ошибок чертежников, низкого качества при изготовлении моделей и низкой дисциплине на заводе. Для того чтобы сэкономить время, в конструкции Delorean DMC-12 использовали технические решения недавнего проекта модели Lotus Espirit Turbo. В большей части это касалось подвески и шасси.
Сначала Лаузби взялся на шасси. Прямоугольная несущая рама и Т-образные передние и задние силовые элементы, предлагаемые Коллинзом, обеспечивали хорошую надежность и жесткость кузову. Но на ее доработку требовалось время, которого не было в запасе у Делореана. В конечном счете сделали в виде двух соединенных в основании букв Y. На шасси крепились подрамники для движка, системы охлаждения и несущие элементы подвески. Трансмиссия и бензобак разместили внутри рамы. Результатом изменений стало уменьшение продольной жесткости кузова с 7000 до 2400 фунт-фут2/град.
Автомобиль Delorean DMC 12 получил классическую для заднеприводного автомобиля развесовку по осям: 69% веса шло на заднюю ось и 31% - на переднюю ось. разрабатывалась по подобию Lotus Espirit Turbo. Она была типично американской - мягкой и комфортной. Передние и задние колеса имели разный размер: спереди стояли узкие R14 195/65, а сзади - широкие R15 235/65.
130-сильный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,85 л закупался во Франции. Он имел высокую надежность и недорогую цену. Владельцы Delorean DMC-12, технические характеристики которого во многом уступали конкурентам, указывали на низкую мощность автомобиля. По сравнению с «немцами» и «итальянцами» такой же стоимости динамика автомобиля была «бледной». Майкл Лаузби считал, что более мощный движок не будет соответствовать жесткости подвески. До «сотни» автомобиль разгонялся за 9 с, а его максимально развиваемая скорость составляла лишь 209 км/ч.
В сентябре 1982 года завод в Данмарри выпустил несколько 156-сильных Delorean DMC-12. Цена моделей серии 502, как и мощность, была значительно выше, чем у предшествующих DMC-12: порядка 30 000 долларов. Разработкой и настройкой двигателя занимались специалисты из Legend Industries. Эти модели были собраны одними из последних за короткую историю фирмы Delorean Motors. Силовой агрегат шел в паре с 5-ступенчатой механической КПП или 3-ступенчатой коробкой-автомат от Renault.
Мягкая подвеска, медлительность и валкость при маневрах - таким в дороге оказался Delorean DMC-12.
Несмотря на огромные трудности, разработка модели все же завершилась осенью 1980 года. Испытания проводились на дорогах Северной Ирландии, где тестовые модели произвели настоящий фурор у жителей. Футуристический силуэт, нестандартные двери и блестящая поверхность кузова привлекали внимание огромного количества зевак. Остановки автомобиля превращались в получасовые лекции для любопытных.
Машина Delorean получила поддержку со стороны прессы, но всем стало ясно, что фирма Delorean Motors находится в сложном финансовом положении в связи с огромными незапланированными издержками.
Летом 1981 года конструкторский отдел завода в Данмарри начал работы по усовершенствованию двигателя DMC-12 для увеличения его мощности. Инженеры приступили к изменению настроек подвески в сторону «спортивности». В это же время Делореан принимает решение о подготовке концепции новой модели. Он предполагал, что ею должен стать четырехместный спорткар с композитным или кевларовым кузовом по концепту Medusa, который создал в 1980 году тот же Джорджето Джуджаро.
Фирма всячески пыталась найти средства и вылезти из долговой ямы, но время было упущено. Рецессия экономики США в 1981 году еще привела к понижению спроса на автомобили, что еще больше усугубило положение компании Делореана. Он пытается получить еще один кредит от правительства Британии, но это не удается. В феврале произошел скандал с фирмой Renault, которая стала требовать погашения задолженности за отгруженные двигатели, угрожая судебным разбирательством. Вскоре в компании Delorean Motors ввели после чего все имущество, включая 2000 нереализованных Delorean DMC-12 и порядка 900 дверей арестовали. Делореан пытался найти деньги любым способом, обещая спасти компанию и работу своей мечты. Эти поиски ни к чему хорошему не привели, более того, он оказался на судебной скамье. Делореан оказался замешанным в афере с кокаином. Он объяснил это тем, что других способов найти средства просто не было. Революционный автомобиль ушел в прошлое.
О DMC-12 временно забыли, но знаменитый режиссер Роберт Земекис пригласил автомобиль для съемок в трилогии «Назад в будущее». После выпуска фильма в 1985 году интерес к автомобилю вспыхнул опять. Его стоимость на вторичном рынке тут же взлетела вверх.
В это время самого Делореана оправдали, но это не вернуло ему былой славы. До 1988 года включительно продолжалась процедура банкротства фирмы, и в результате Делореан потерял все.
В техасская фирма Delorean Motor Company, имеющая все права на марку, возобновила производство автомобиля в количестве 20 единиц в год. До этого компания лишь обеспечивала владельцев запчастями и восстанавливала старые модели.
Автомобиль часто появляется на экранах телевизоров в фильмах, передачах, компьютерных играх.
Например, он засветился в таких фильмах, как «Полицейский из Беверли-Хиллз», «Идиократия» (2005), «Певец на свадьбе», «Хакер», «Большой толстый лжец», «Касл», «Артур. Идеальный миллионер» и множестве других.
Модель DMC 12 была и остается по сегодняшний день одной в каталоге DMC. За 1981-1982 годы Delorean Motor Company выпустила около 9 000 автомобилей. Цена Delorean со 130-сильным двигателем была значительно завышена и составляла порядка 25 000 долларов.
Футуристический дизайн бросил вызов автомобильному однообразию 80-х. Модель была нацелена на элитную аудиторию и являлась знаменитостью сама по себе. Среди всех ее уникальных черт - двери, открывающиеся вверх. Такие двери не создавали трудностей во время парковки, посадки или высадки из автомобиля, так как для них требовалось расстояния всего 35 см.
Торговая марка Delorean, несмотря на сравнительно низкие технические показатели выпускаемых моделей, все же попала в марки спортивных автомобилей.
В 1982 году фабрика в Северной Ирландии прекратила свое существование в связи с банкротством фирмы и скандалами вокруг самого Джона Делореана.
24 октября 1975 году амбициозный и талантливый инженер и управленец Джон Захария Делореан основал свою собственную автомобильную компанию - DeLorean Motor Company. Джону и его детищу было суждено оставить яркий и неоднозначный след в истории автомобилестроения.
Начав свою карьеру в Крайслере, Джон Делореан быстро добился признания и был приглашён в Паккард, переживавший в тот момент тяжёлые времена. Не смотря на усилия и успехи Джона, судьба компании была предрешена.
Следующей вехой в судьбе Делореана стала работа в General Motors. Начав с должности главы департамента новых разработок в Понтиаке и выведя компанию из кризиса, 40-летний Джон Захария Делореан был назначен руководителем подразделения Pontiac и одновременно стал самым молодым в истории General Motors вице-президентом корпорации. Следующим шагом в карьере стала работа в Шевроле – основном бренде корпорации. А ещё через три года Делореан был назначен вице-президентом General Motors по производству - по сути, вторым человеком в корпорации.
Казалось бы, ещё немного, и Джон станет главой GM, но внезапно он уходит из компании. Говорят, что его уход был связан со вскрывшимися фактами финансовых махинаций, взяток и откатов сторонних компаний, стремящихся стать партнёрами GM. Джону позволили уйти с миром до начала официальных следственных действий. Сам же Делореан заявлял, что ему стало неинтересно работать в корпорации, которая топталась на месте и продавала людям устаревшие машины в новой оболочке. Кроме того, Делореан даже написал книгу, в которой написал свою правду о внутренних делах корпорации.
Не смотря на это, в GM признавали заслуги своего бывшего работника. Ещё бы, за время работы Джон получил более двухсот патентов, приносивших корпорации немалую прибыль! В этой связи, Делореану была назначена личная пожизненная пенсия, позволявшая ему больше не работать и вести фривольный образ жизни, с единственным условием – Джон не должен был больше разрабатывать или выпускать автомобили.
Однако этому условию было не суждено быть выполненным. С детства проявлявший к технике интерес, Делореан не мог покинуть мир автомобилестроения. Кроме того, питавший слабость к спортивным автомобилям и создавший первый настоящий мускулкар – Pontiac GTO, Джон мечтал создать собственный спорткар. В его представлении автомобиль должен был быть быстрым, экономичным, надёжным и недорогим. Так на свет появилась концепция автомобиля, ставшего в последствии легендой.
Пользуясь своим авторитетом, Делореан начал собирать деньги на воплощение своей мечты. Помимо этого, он искал место для строительства нового завода. В целях экономии, эти поиски происходили вне Америки. В итоге Джон остановил свой выбор на Северной Ирландии. Правительство Великобритании, надеясь примирить население, занятое гражданской войной, выделило DeLorean Motor Company около 74 миллионов долларов кредитов, плюс еще 34 миллиона в обмен на акции. Взамен Делореан должен был организовать рабочие места для местных жителей. Строительство завода началось.
Делореан планировал начать выпуск машин в 1978 году. Была объявлена и цена – $12.000. Кстати, по одной из версий, именно цена нашла своё отражение в индексе автомобиля DMC-12. По другой, это был просто внутренний ничего не значащий индекс.
К слову, существует версия, по которой автомобиль должен был называться Z Tavio, где Z – Zachary, второе имя Делореана, а Tavio – имя отца Делореана.
Создание внешности своего автомобиля Делореан поручил Джорджетто Джуджаро – легенде в мире автомобильного дизайна. Руководствуясь концепцией, подразумевающей облицовку автомобиля неокрашенной нержавейкой, а также условием, что автомобиль должен иметь открывающиеся вверх двери, Джуджаро создал стремительный и запоминающийся облик машины.
Изготовление внешних панелей из нержавеющей стали объяснялось желанием сделать машину долговечной и неподверженной ржавлению. К тому же, постройка пластикового кузова, обшитого такими панелями, по стоимости равнялась постройке классического стального окрашенного кузова. Двери типа «крыло чайки» было выбрано ради безопасности, обеспечивая большую жёсткость кузову.
Первый прототип, названный DSV Prototype был готов в 1976 году. Однако, по сути, это был ходовой макет, собранный из того, что попалось под руки – шасси от Фиата, подвеска от Форда, мотор от Ситроена.
Тем не менее, футуристичный облик автомобиля привлёк к себе внимание общественности. Фотографии новой машины поместили на обложку чуть ли не все автомобильные журналы того времени.
Помимо внешности, интерес вызывали характеристики заявленные Делореаном. Он обещал выпустить спортивный среднемоторный автомобиль, масса которого не превысит тонны, что обещает хорошую динамику. Кроме того, Делореан обещал оснастить серийные машины подушками безопасности, являвшимися в то время редкой опцией, и упругими бамперами, выдерживающими столкновения на небольших скоростях без последствий.
DeLorean Motor Company тут же получила несколько тысяч оплаченных предзаказов на автомобиль. Количество заказов гарантировало заводу двухлетний объём работ!
Планы планами, но в реальности всё оказалось не так хорошо. Разработка машины шла медленно, своими силами Делореан не справлялся. Было принято решение привлечь сторонних специалистов. Сначала Джон обратился к БМВ и Порше. но те зарядили неподъёмный ценник за свои услуги. В итоге, после поисков и переговоров, Делореан договорился с Колином Чепменом – главой компании Лотус.
Ознакомившись с проектом, инженеры Лотуса пришли к выводу, что в отведённые сроки уложиться не получится, а главное, не получится создать автомобиль таким, каким его видел Делореан. В итоге пришлось отказаться и от упругих бамперов, и от подушек безопасности, переработать пластиковый кузов, усилив его стальной рамой. Также пришлось приспосабливать к автомобилю элементы подвески, тормозов и прочих узлов от Лотуса Эсприта. А главное – изменить компоновку автомобиля.
Изначально Делореан собирался устанавливать на машину роторные моторы, но это оказалось слишком сложно и дорого. Перебрав множество вариантов двигателей, в том числе от Форда и Корвета, пришлось остановиться на моторе от Peugeot, Renault и Volvo, главным и, наверное, единственном преимуществом которого, была невысокая цена. Выбор этого двигателя потянул за собой необходимость использования и коробок передач, созданных для него. В итоге из-за особенностей конструкции агрегатов, DMC-12 стал заднемоторным, несмотря на планы создателя. До кучи, выдавший изначально 170 лошадиных сил мотор был задушен в угоду экологическим стандартам.
Двигатель :
PRV ZMJ-159
Расположенный сзади V6
Объём - 2.85 л
Мощность - 132 л. с.
Момент - 207 Нм
Разгон до 100км/ч - 10.5 с
Максимальная скорость - 177 км/ч
Топливо - бензиновый АИ-92
Расход топлива - 14 л
Объем топливного бака - 51 л
Трансмиссия :
5-ступенчатая МКПП
3-ступенчатая АКПП
Привод - задний
Кузов :
Двухдверное двухместное купе
Длина - 4.216 мм
Ширина - 1.857 мм
Высота - 1.140 мм
Клиренс - 155 мм
Колесная база - 2.414 мм
Передняя колея - 1.590 мм
Задняя колея - 1.588 мм
Полная масса - 1.230 кг
Подвеска :
Передняя - независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя - независимая многорычажная
Тормоза - дисковые, спереди вентилируемые
Шины - 195/60 R14
Шины задние - 235/60 R15
Запаска - 125/70 R15
Производство - DeLorean Motor Company
Дизайн - Джорджетто Джуджаро
Годы выпуска - 1981-1983, 2008-настоящее время
Выпущено оригинальных экземпляров - 8.583
Отдельное внимание уделялось комфорту пассажиров автомобиля. В связи с особенностью конструкции дверей, машины имели лишь небольшие форточки в окнах, которых было явно недостаточно для вентиляции салона, поэтому DMC-12 уже в базовой версии комплектовался кондиционером. В базовой же версии была доступна тонировка стёкол, стеремагнитола с двухдиапозонным приёмником и антенной, встроенной в лобовое стекло, электропривод зеркал и электростеклоподъёмники, обогрев заднего стекла, центральный замок, травмобезопасная рулевая колонка. Кресла и салон обшивались высококачественной кожей в тон кузову. В багажник автомобиля можно было уложить пару-тройку сумок, что является редким для спорткаров.
Хотя автомобили были созданы для американского рынка, было собрано несколько машин с правым рулём, для британских покупателей.
Первый автомобиль DMC-12 сошёл с конвейера 21 января 1981 года.
Дилеры в США, наконец, получили первую партию машин, которая тут же разошлась среди заждавшихся покупателей. Тут и началось разочарование в новом спорткаре.
Люди жаловались на отвратную управляемость машины и вялую динамику, не соответствующую заявленной. К тому же машины были попросту плохо собраны неопытными работниками из Ирландии. В этой связи пришлось срочно организовывать сервисные центры, которые, по сути, заново пересобирали машины, приходящие из Европы. Всё же позже качество сборки улучшилось благодаря набору на работу специалистов, оставшихся не у дел из-за закрытия британского Крайслера.
Неприятный сюрприз преподнёс покупателям и кузов из нержавейки. Машины быстро покрывались мелкими царапинами, портящими вид, поливка которых стоила дорого. А в случае аварии ремонт панелей стоил просто космических денег. Некоторые владельцы были вынуждены окрашивать свои машины обычной автоэмалью, однако она плохо держалась на нержавейке и довольно быстро начинала облупляться.
Ко всему этому, конечная цена на автомобили оказалось вдвое больше заявленной – $25.000. Цена DMC-12 была на четверть выше цены основного конкурента – Chevrolet Corvette, который уделывал Делореан по всем параметрам. Более того, цена DMC-12 была немногим меньше цены Porsche 911.
Тем не менее, Делореан считал все эти претензии простыми придирками, утверждая, что динамика и управляемость на высоких скоростях – не главное, всё равно гонять на пределе будут считанные единицы владельцев. И этим самым единицам, Джон советовал подождать обновлённых машин с турбированными моторами.
Летом 1981 года инженеры принялись модернизировать DMC-12. Основные работы касались подвески, для изменения характеристик в сторону большей спортивности. Также проводились работы по оснащению двигателя турбонагнетателем, что позволяло поднять мощность до 156 сил. К тому же началась разработка концепции следующего автомобиля – Делореан планировал построить четырёхместный спорткар с полностью композитным кузовом. Однако этим планам не суждено было сбыться.
Задержка начала производства, затраты на доработку машин и гарантийные выплаты, финансовые обязательства перед Лотусом сделали своё дело. DeLorean Motors Company стремительно теряла деньги, а спрос на машины резко упал. Делореан безуспешно пытался получить новый кредит от правительства Британии. Завод перешёл на трёхдневную рабочую неделю. К тому же разгорелся скандал с компанией Рено, требовавшей погасить долги за моторы.
Проблемы росли, деньги не появлялись, разочарованные покупатели аннулировали заказы, рассчитываться с поставщиками и рабочими было нечем. В феврале 1982 года фирма была признана финансово несостоятельной, было назначено внешнее управление, а имущество компании, включая запчасти, было арестовано.
Чтобы вернуть фирму, Делореану требовалось 20 миллионов долларов. В отчаянном поиске денег Джон нарвался на новый скандал, окончательно погубивший компанию.
На связь с Делореаном вышел некий господин, предложивший использовать DeLorean Motor Company как прикрытие для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Таким образом, компания получила бы необходимые для продолжения производства деньги. К своему несчастью Делореан согласился… Таким образом, накануне последнего дня, когда Джон должен был погасить долги, он был арестован и обвинён в контрабанде наркотиков. Человек, связавшийся с ним, был представителем ФБР, а само дело о наркотиках – организованной ФБР подставой.
Судебный процесс тянулся полтора года. В конце концов, Делореана оправдали. Однако его репутация была уничтожена, а компания тем временем окончательно разорилась. Имущество фирмы было распродано с аукциона, а сотрудники распущены по домам.
Но история DMC-12 на этом не закончилась. Второе дыхание автомобилю подарила кинотрилогия Роберта Земекиса «Назад в будущее», в которой Делореан исполнил роль машины времени. Внешний вид машины был доработан лучшими постановщиками спецэффектов и дизайнерами Голливуда.
Выведшие на экраны фильмы интерес к DMC-12 резко вырос, а вслед за интересом вверх поползли и цены на поддержанные автомобили.
Вслед за этим Джон Делореан написал Земекису благодарственное письмо. Ему льстил выбор режиссёра, да и финансовая поддержка в виде отчислений за использование машины, были не лишними.
На сегодняшний день сохранилось три автомобиля, принимавших участие в съёмках трилогии. Два из них принадлежать студии Universal, а третий находится в частной коллекции.
Тем не менее, завладеть репликой кинотачки может любой желающий! Достаточно заплатить двойную стоимость машины, и тюнинг-ателье в точности воспроизведёт облик машины времени.
Кстати, помимо этого, DMC-12 снялся ещё более чем в ста кинофильмом и телешоу, и даже был изображён в мультфильмах.
Полностью оправданный, но разоренный, Джон Делореан прожил в забытье до 80-ти лет, и умер от инсульта в 2005 году. Но дело его живёт!
Более шести тысяч автомобилей из выпущенных некогда DeLorean Motor Company живы до сих пор. Энтузиасты поддерживают их в исправном техническом состоянии, а любой желающий может купить себе один из автомобилей.
К тому же в 1995 году была организована DeLorean Motor Company of Texas, выкупившая в 1997 году права на оригинальную компанию, а также все сохранившиеся на складах запчасти. На сегодня компания готова предложить покупателям 98% необходимых деталей. А в случае, если требуемой запчасти в наличии нет, компания готова изготовить её по оригинальной документации.
Сегодня цены на оригинальные DMC-12 начинаются $20.000-$30.000, в зависимости от состояния. Также техасская компания продаёт оригинальные, полностью отреставрированные Делореаны, примерно за $60.000.
В 2008 году DMC Texas возобновила производство легендарных DMC-12, выпуская по 20 машин в год. А в 2011 году компания решила создать электрический DMC-12, ценой $90.000.
Так что, копите и покупайте))
Видеозвонки, и кроссовки будущего , но до сих пор некоторые уголки мира не сильно отличаются от своего же вида в 1980-х. Сегодня весь мир празднует тот самый день, в который Марти Макфлай прилетел на модернизированной DeLorean: в Сочи по гоночному кольцу проехала одна из DMC-12, а Док лично опубликовал послание всем фанатам, в котором он говорит, что будущее у нас то, которое мы сами себе выбираем.
Сегодняшнее видеопослание , на котором настоящий Док из фильма (а может, переодетый Кристофер Ллойд, игравший его в фильме) говорит со зрителями, и правда приводит в какой-то детский трепет. Может потому, что мы хотим верить в настоящего Дока? А может быть и потому, что актер сидит именно в той невероятной тачке, созданной в Ирландии в 1981 году, и переоборудованной под машину времени. «Потоковый накопитель», треугольный девайс, работающий на плутонии 242, который доктор создал, сидя на унитазе, в машине на видео тоже имеется.
Конечно, все эти блестящие и мигающие детали не присутствуют в оригинальной комплектации DeLorean DMC-12, которую создали в Ирландии в 1981 году. Мы не будем говорить о голливудском тюнинге, потому что, по правде говоря, не верим, что с ним тачка умеет перемещаться во времени. Если ты фанат «Назад в Будущее», прости, но пора уже перестать верить в Деда Мороза. Лучше мы расскажем о реальной машине DeLorean DMC-12.
Над внешним видом первой «машины времени» работал итальянский автодизайнер Джорджетто Джуджаро, который в разное время занимался дизайном Lamborghini, Alfa Romeo, Saab, Maserati и Bugatti. Машина получилась угловатой, но очень в духе 80-х. Опытный образец машины закончили еще в 1976 году, но на конвйер она вышла только в 1981. Тачка знаменита тем, что ее корпус общит непокрашенной нержавейкой, а двери открываются наверх. Короче, если бы такая машина ездила по Москве, ее антикорозийные свойства бы очень порадовали владельца.
Кстати, вполне вероятно, что хоть одна DMC-12 да ездит по столице, потому что в 2008 году ее производство перенесли из Ирландии в США, и их опять начали делать. Базовая комплектация (без «потокового накопителя») в начале десятых годов этого века стоила 60 000 долларов. Джон Делореан, создатель марки, планировал поставить на свою первую машину DMC 400-сильный мотор от Chevrolet Corvette, но ему не удалось договориться об этом с Дженерал Моторс. В итоге на «машину времени» поставили 2,8 литровый двигатель, разработанный Peugeot, Renault и Volvo, выдававший 150 лошадиных сил. Чтобы разогнаться до 88 миль в час (и, по легенде фильма, перенестись в другое время) этого хватило, и Роберт Земекис взял машину для съемок в своем знаменитом фильме.
Максимальная скорость этой машины - 177 км/ч (109 милль в час), а до «сотни» она с разгоняется за долгих 10,5 секунд. Сейчас эти характеристики очень далеки от машины будущего. Снимать продолжение фильма, лучше например, с участием , которая, будучи электрическим кросcовером, разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды. Однако, были у DeLorean и несколько функций, которые делали ее прогрессивной, например, независимая подвеска каждого колеса и очень долговечный кузов. Кроме того, как и у большинства спортивных тачек, у нее задний привод, что позволяет ездить на ней в контролируемом заносе. Подрифтовать на такой - мечта.
Похоже ли настоящее на то будущее, о котором мечтал Роберт Земекис в 80-е? - Наверное, нет, и это даже к лучшему. С тех пор у всего мира так и остались фантазии на тему перемещения во времени и любовь к старушке DMС. Марти Макфлай бы очень удивился, если бы этот нержавеющий спорткар перенес его в 2015 год на территорию российской средней полосы, и сказал бы уже популярное в интернете: . Тот, Марти, именно тот. Просто надо было промотать намного дальше.
DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман (James Hoffman). Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.
Двигатель сзади - прямо как у суперкаров. Жаль, что с мощностью у DeLorean промашка вышла.
Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 - это оказалась единственная модель марки.
Внутри - вполне себе гоночный кокпит. Была и версия с механической коробкой.
Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее» (Back to the Future - первая её серия вышла на экраны в 1985 году). Ибо, как выразился один из героев этого фильма, Док Браун (Doc Brown), «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный». Кроме того, футуристический вид с серебристыми панелями, четырьмя прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки» делал машину очень похожей на космический аппарат. Особенно с точки зрения обитателей 1955 года, куда автомобиль и заносит благодаря встроенному в него «потоковому накопителю», который активизируется, когда машина разгоняется до 88 миль в час (141,5 км/ч).
Многие владельцы DMC-12 подвергли их такому тюнингу. Путешествовать во времени они, правда, всё равно не могут.
Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей.
