Недооценен, недооценен Туарег у нашего брата, любителей кто в лес, кто по дрова... ей Богу! И, что самое парадоксальное, мы по-прежнему воспринимаем Touareg некой диковинкой, автомобилем новой волны, "компьютером на колесах", а ведь минуло уже десять лет с тех пор, как мне довелось протестировать один из первых попавших в Россию экземпляров...
...с тех пор много воды утекло, и нынешние Туареги уже не те Туареги что были раньше. Вот раньше были Туареги - то были настоящие Туареги, ну а нынешние Туареги уже так себе Туареги. Даже я бы сказал - недоТуареги вовсе.
Напомню, именно VW Touareg в свое время наделал шороху на рынке, выпустив свой первый массовый внедорожник (армейские поделки и Golf Country не в счет) да такой, что конкуренты кинулись тут же догонять, теряя тапки.
Вторым на рынок, спустя год, выкатил Discovery III английский Land Rover, ну а вслед за ним, запоздав еще на пару лет, свой ML показал Mercedes.
В пору завоевания рынка, даже простенькие комплектации "народного автомобиля" уже блистали всеми признаками "настоящего внедорожника", а за небольшую доплату Туарег уже щеголял не только доступной во всех версиях "понижайкой", но и принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала, пневмоподвеской и даже таким мудрейшим решением, как возможностью от ее компрессора подкачивать шины!
В минусах же был спорный дизайн, а-ля раздувшийся Golf, и не самые дорогие материалы, использованные в интерьере. Тот же Гольф и Пассат были заметно качественнее в салоне, нежели революционер, взорвавший привычный внедорожный мир, в котором правили архаичные "Крузаки" и "Патрули".
Таким образом, все машины 2002 - 2007 года, то есть до первого и единственного заметного рестайлинга, отличаются не только простеньким интерьером при богатой палитре опций, но и всеми "детскими" болезнями, которые были неминуемы при рисовании внедорожника с чистого листа. В основном, по электрической части.
Что интересно, на машинах первых годов выпуска не было какой либо закономерности по надежности или "сыпучести". Кому-то везло, а кому-то и нет. Кто-то мучил Туарега как врага, носился на нем по горам, дубасил на скоростях под 200 километры тысячами, и хоть бы хны, а кто-то из сервиса выезжал лишь по праздникам. Такая же, кстати, история и с родственными Audi Q7. По этому, любой отзыв о надежности VW Touareg - это индивидуальный опыт, и никак не температура по больнице.
На более поздних, рестайлинговых машинах, получивших индекс GP и произведенных с 2007 по 2010 годы, качество выровнялось, и количество довольных владельцев заметно увеличилось. Однако, негативный имидж, приобретенный за первую пятилетку аукается и по сей день.
Сегодня назвать Туарег ненадежной машиной уже сложно, особенно если речь идет о самой массовой комплектации, с 3-х литровым дизелем. Все остальные версии имеют свои недостатки и слабые места, а "трешка" практически лишена провалов. И только на ней на современном Touareg с индексом NF доступна полноценная раздаточная коробка с пониженным рядом - все остальные версии "кастрированные", по сути являются кроссоверами с пневмоподвеской.
Для очередного знакомства я взял на тест "заряженную" дизельную версию с V8 под капотом, но, как следствие, лишенную "понижайки". Таким образом, лезть в серьезные пампасы было совершенно бесперспективно. Совсем же воздержаться от бездорожья, естественно, не получилось. С дорожным просветом в 265 мм при максимально поднятой пневмоподвеске (доступно до 20 км/ч) и мудрой электроникой проходимость так или иначе остается на высочайшем уровне. Тем более что крутящий момент в 800 Нм с лихвой компенсирует отсутствие пониженного ряда в трансмиссии. Правда, думаю, АКПП от такого насилия осыпется еще до окончания гарантии (2 года без ограничения пробега), так как на NF 8-ступенчатый "автомат", увы, стал расходником.
Максимальный дорожный просвет доступный на скоростях от 20 до 70 км/ч - 245 мм (на фото снизу и вверху). Само собой, эта цифра не под картером моста (как на LR Defender) а под абсолютно плоским днищем, так что прилипнете все равно раньше, чем тот же Деф с теми же цифрами в табличке.
"Рейдовый" дорожный просвет автоматически понижается с ростом скорости:
до 125 км/ч у вас в запасе остается 225 мм.
до 180 км/ч - 195 мм
и после 180 - какие-то смешные 185 см... внедорожник... курам на смех!
Пружинный Туарег (доступен с более скромными моторами) имеет стабильный клиренс, равный 237 мм.
К тому же, у Touareg исчезающе скромная артикуляция подвески. Но это не мешает ему уверенно на 2-3 колесах шагать там, где...
Куда более длинноходный Defender сдается и требует разгона. Мудрая электроника Туарега кладет на лопатки первобытную британскую в два счета. И такой исход битвы на "гражданском" бездорожье случается практически во всех дисциплинах. Туарег с "понижайкой" - отличный проходимец, кто бы что ни говорил.
И, в отличии от Defender, на Touareg действительно приятно ездить далеко. Быстро, комфортно, тихо и безопасно. К тому же, еще и экономично. По трассе дизельный Туарег невозможно заставить сжечь более 12 литров на сотню. А если ехать спокойно, то цифра в 8-9 литров будет постоянно радовать глаз.
При этом, Туарегу все равно что под колесами. Именно пневмоподвеска VW по моему мнению является самой надежной и самой комфортабельной в тройке (LR - MB - VW). 200-300 тысяч километров она выхаживает уверенно, и убить ее можно только специально, прыгая через трамплины. Это же касается и ресурса рычагов подвески. Пружинная столько не выходит ни при каких условиях. Так что по надежности пневма предпочтительнее. Но в случае поломки, пружинная стоит копейки, а каждый пневмобаллон обойдется в $550, компрессор - $1150, блок клапанов еще в $450... в общем, семейный бюджет может треснуть по швам.
Плавность хода - лучшая в тройке, особенно на дисках R17. Управляемость - лучшая в тройке. "Дубасить" по разбитым дорогам так как на Туареге у вас не выйдет ни на одном серийном автомобиле кроме... да-да, Porsche Cayenne.
С водными преградами не все так безоблачно. Официально, в инструкции сказано что в воду заезжать можно только по пороги. При этом, в той же инструкции, сказано что глубина преодолеваемого брода составляет 580 мм. Мы гидроудар на Touareg V6 3,2 как-то раз уже получали, так что я бы не рекомендовал без шноркеля злоупотреблять водными процедурами. Тем более что и гидрозащита салона уступает безусловному лидеру в данной дисциплине - LR Discovery III & IV. А вот Mercedes Туарегу ровня, тоже воды боится.
Не часто, но стабильно Туареги засвечиваются в различных ответственных проектах, где нужна смесь скоростных качеств автомобиля и проходимости. Так, в 2009 и 2010 годах на Touareg была возложена миссия обслуживания трассы ралли-рейда "Шелковый Путь", и если в 10-м году машины серии NF были совершенно стандартными, то в 09-м в нашу страну приехали совершенно эксклюзивные синие колесницы с каркасами безопасности, пружинными подвесками Fox, дополнительными баками и шинами 265/70R17, то есть ни много ни мало 31,6 дюйма по американской шкале. (штатный размер - 29.0)
Машинки были красивые, но у меня почему-то не хватило ума по ним полазить когда была такая возможность. Куда они делись потом - не известно. В продаже я их не видел, ни в России, ни в Германии.
За весь Silk Way ни от одного из экипажей я не слышал нареканий на надежность.
Толи дело "боевые" Race Touareg... чинили их каждый вечер. И машинки, видимо, сопливые попались, и пилоты ехали "на все деньги", как в последний раз, совсем ямы не объезжали...
Ребята, которым посчастливилось в 2009 году ездить на подготовленных в Volkswagen Motorsport Туарегах, были в восторге от возможности шарашить по казахстанским грейдерам под 180 км/ч и не чувствовать себя ущемленными. Машины имели допуск выезда в канал гонки... То есть по требованиям безопасности они отвечали строгим дакаровским регламентам.
А раз была возможность идти по маршруту рейда, а не в объезд, как приходилось кататься мне на штатном Jeep Commander, то и в гущу событий ребята попадали куда чаще, видели более интересные моменты гонки, и привозили эксклюзивные съемки...
С 2003 по 2006 год VW пытался продавать экспедиционную версию Touareg, запомнившуюся общественности по роскошному детскому манежу на крыше, который талантливые маркетологи назвали багажником. Touareg Expedition так же был на пружинной подвеске, которую в режиме активной жизни народ сворачивал в металлолом за 40-60 тысяч километров. Но в ее основе лежат штатные, бюджетные амортизаторы, скорее всего Monroe.
Мне довелось поездить на таком Touareg с бензиновым V6, и восторгов это не вызвало. Возможно, потому что экземпляр был уже в предсмертном состоянии. Такой Туарег далек от превосходных эпитетов, и не удивительно что эту эволюционную ветвь завод спешно свернул и больше о ней не вспоминает. Так что не все йогурты одинаково полезны.
Хотя немного жаль что немцы ушли от позиционирования Touareg как внедорожника. Потенциал у машины очень и очень серьезный.
Сборный экипаж этого Touareg летом 2012 года за 17 дней 18 часов и 49 минут
проехал от Мельбурна (Австралия) до Санкт-Петербурга (Россия). Так же без заметных проблем. Одного из рекордсменов я хорошо знаю...
Таким образом, не стоит шарахаться от VW Touareg как черт от ладана. Это вполне способная и выносливая машина для путешествий по плохим и очень плохим дорогам, но все же по дорогам. Скажем, к нам на Волок на подготовленном Туареге я бы поехал с огромным удовольствием. А если учесть, что подержанный Touareg, скажем, 2008 года, в 1,5 раза дешевле Land Cruiser 200, то и вовсе искушение крайне велико...
Плюсы VW Touareg:
Среднеразмерный кроссовер Volkswagen Touareg второго поколения увидел свет в 2010 году – его первый публичный показ состоялся 10-го февраля в Мюнхене.
Эта машина во многом «повторяет» своего предшественника, но только в лучших его качествах (к чести немецких инженеров – они проделали огромную работу и, при создании второго поколения модели, учли все «детские болячки» выявленные в процессе эксплуатации «первого Туарега»). Кроме того, автомобиль обрёл более динамичный силуэт (при том не растеряв своих внедорожных качеств).
Осенью 2014 года «второй Туарег» подвергся обновлению (которое заключалось в незначительном рестайлинге и расширении перечня доступного оснащения, а техническая составляющая осталась без изменений). В России премьерный показ обновленного кроссовера состоялся в рамках ММАС’2014, а уже в начале 2015 года он добрался до «прилавков» российских дилеров марки «VW».
Как уже было отмечено, большого обилия нововведений немцы не предложили. От «дорестайлингового» варианта, «свежий Touareg» отличается только оформлением «передка». Новая оптика, измененная решетка радиатора и подрихтованный бампер – сделали внешность кроссовера чуть более современной, одновременно немного улучшив аэродинамику кузова.
На габаритах рестайлинг не отразился ни как. Длина «Туарега», по прежнему, составляет 4795 мм (из них на колесную базу приходится 2893 мм), ширина кузова укладывается в рамки 1940 мм, а высота кроссовера – 1709 мм. Клиренс, всё так же, равен 201 мм (159 мм при полной массе). Снаряженная масса варьируется в пределах от 2097 до 2506 кг и зависит от типа комплектации.
5-местный салон этой машины предлагает приличный объем свободного места, высочайший уровень комфорта и оснащенности, а также эргономичную компоновку передней панели и места водителя, при этом новые материалы отделки, появившиеся в рамках рестайлинга, сделали интерьер чуть богаче и ярче, чем ранее.
А его багажное отделение способно вместить до 580 литров груза в базе и до 1642 литров при сложенных креслах второго ряда.
Технические характеристики. Линейка моторов в рамках рестайлинга осталась прежней, но при этом все двигатели прошли точечную перенастройку и доработку, в рамках которой получили систему «Старт/Стоп», обновленную систему рекуперации энергии торможения, а также новые каталитические нейтрализаторы для дизельных версий (что позволило снизить расход топлива).
Отметим, что все двигатели на Volkswagen Touareg агрегируются с безальтернативной 8-диапазонной АКПП «Aisin», имеющей функцию ручного переключения. Также добавим, что этот вседорожник доступен и с гибридной силовой установкой (которой посвящен отдельный обзор).
Среднеразмерный кроссовер Фольксваген Туарег построен на выносливой платформе с полностью независимой пружинной подвеской спереди и сзади, сконструированной на двух поперечных рычагах. Все колеса кроссовера снабжены дисковыми тормозными механизмами с дисками диаметром 330 мм, при этом спереди диски вентилируемые. Реечный рулевой механизм здесь дополнен гидроусилителем Servotronic с изменяемым усилием. В базе все автомобили оснащаются системой полного привода 4Motion с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который по умолчанию распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. За доплату возможно установка полноценной внедорожной трансмиссии 4Xmotion с демультипликатором, межосевым и задним блокируемыми дифференциалами, а также пневмоподвеской, позволяющей увеличить дорожный просвет до 300 мм.
Комплектации и цены.
В базовое оснащение Volkswagen Touareg производитель включил 17-дюймовые легкосплавные диски, галогеновую оптику, противотуманки, системы ABS+EBD, ESP, ASR, EDS, тканевый салон, 6 подушек безопасности, 2-зонный климат-контроль, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, боковые зеркала с электрорегулировкой, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, датчик дождя, передние кресла с регулировкой по высоте, регулируемое заднее сидение, аудиосистему с 8-ю динамиками, центральный замок и докатку.
Стоимость дорестайлинговой версии кроссовера в 2014 году начиналась с отметки 1 838 000 рублей. Обновленный Фольксваген Туарег в 2017 году предлагается по цене от 2 699 000 рублей.
Рынок сбыта: Россия.
Второе поколение среднеразмерного внедорожника Touareg было представлено в начале 2010 года. Автомобиль построен на новой платформе 7P5, общей с Porsche Cayenne и Audi Q7. Новая модель стала длиннее предшественника, а также несколько шире и ниже. Volkswagen Touareg значительно улучшил показатели экономии топлива, эффективности силовых агрегатов, в лучшую сторону изменилось пассажирское пространство, особенно сзади. Изменения затронули и внедорожные качества — прежде всего, стандартный Touareg утратил тот сложный внедорожный арсенал, который ставился на него по умолчанию; теперь трансмиссия с понижающим рядом устанавливается только за доплату. В то же время, большинство покупателей даже не заметят этих изменений, а между тем, это решение и ряд других (например, новый облегченный кузов с повышенной жесткостью) позволили уменьшить вес автомобиля почти на 200 кг. Под капотом Touareg бензиновые и дизельные V6 или V8, или гибридная комбинация бензинового V6 с электромотором, разработанная совместно с Porsche и аналогичная той, что использована в гибридном Cayenne.
Внешний облик Touareg стал более выразительным и подтянутым. Передняя часть — в корпоративном стиле. Салон вмещает пять человек, с увеличенным пространством для сзади сидящих пассажиров. Вставки из дерева, высококачественные материалы отделки создают атмосферу роскоши. В стандартное оснащение входят алюминиевые колесные диски 17", передние противотуманные фары, биксеноновые фары, оснащенные повторителями боковые зеркала в цвет кузова, электропривод и подогрев боковых зеркал, двухзонный автоматический климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, передние сиденья с ручными регулировками, подогрев передних сидений, мультируль, аудиосистема RCD 550 с поддержкой форматов MP3/MP4, с CD-чейнджером на 6 дисков и 8 динамиками. В зависимости от дальнейшего уровня оснащения, добавляются: 19- или 20-дюймовые диски, светодиодные задние фонари, электролюк, электропривод двери багажника, бесключевой доступ, электропривод передних и задних сидений, кожаный салон, подогрев задних сидений и рулевого колеса, навигационная система и аудиосистема Dynaudio премиум-класса.
На российском рынке дорестайлинговые Touareg II предлагались с бензиновыми или дизельными двигателями объемом от 3 до 4,2 литров и мощностью от 204 до 360 лошадиных сил. Базовый бензиновый двигатель 3.6 V6 FSI сделан с использованием технологий BlueMotion и выдает 280 л.с. мощности и крутящий момент 360 Нм. С этим мотором разгон до 100 км/ч занимает 7,8 сек. Версия с двигателем V8 4.2 FSI выдает 360 л.с. и крутящий момент 430 Нм. Модификации TDI оснащены 3,0-литровым турбодизелем V6 (BlueMotion Technology) мощностью 204 л.с. и с внушительным крутящим моментом 450 Нм. В 2011 году этот мотор был «дотянут» до 245 л.с. (550 Нм), в результате чего по динамическим показателям (время разгона до «сотни» 7,6 сек) превзошел бензиновый 3.6 V6. Еще более мощный V8 TDI выдает 340 л.с. и 800 Нм., позволяющие ускориться до 100 км/ч всего за 5,8 сек. Кроме того, в новой линейке имеется модель с гибридной установкой (впервые в истории Volkswagen) на основе бензинового 3.0 V6 FSI суммарной мощностью 379 л.с. Она разгоняет автомобиль до «сотни» за те же 5,8 сек.
Все автомобили Touareg оборудуются 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Tiptronic и системой полного привода 4Motion. Стандартно автомобиль оснащен раздаточной коробкой с дифференциалом Torsen, но по заказу может быть установлена раздаточная коробка с понижающей передачей и блокируемыми межосевым и задним межколесным дифференциалами (система полного привода 4XMotion). Подвеска Touareg — полностью независимая, многорычажная. Автомобиль имеет пружинную (стандартно) или пневматическую подвеску — дорожный просвет соответственно 220 и 230 мм (в последнем случае регулируемый). Тормоза — дисковые вентилируемые спереди и сзади, стояночный тормоз — электронный.
В список стандартного оборудования входят фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности, верхние шторки безопасности для передних и задних пассажиров и преднатяжители ремней безопасности; кроме того — электронная система курсовой устойчивости, «комплексный горный помощник». Одна из новинок — опциональная система обзора окружающего пространства Area View, которая с помощью четырех камер распознает обстановку непосредственно вокруг автомобиля и передает изображение на дисплей радионавигационной системы.
Если говорить о разнице в практичности между новым поколением и предыдущим Touareg, то модель 2011 года значительно прибавила в длине салона (1819 мм против 1777 мм), при этом свободное пространство перед коленями задних пассажиров увеличилось с 36 мм до 81 мм. Объем багажного отделения соответственно вырос с 555 до 580 литров в стандартном положении заднего ряда и с 1570 л до 1642 л в максимуме. Все это, вкупе с новым дизайном, технологиями и оборудованием, способствовало повышению интереса к Touareg. Модель избавилась от многих недочетов предшественника, а подержанные дорестайлинговые версии дают возможность хорошей экономии при покупке.
Читать полностьюАдаптация фар Touareg GP и Touareg NF показана в следующих ситуациях:
Последний пункт встречается достаточно часто. В сети давно известен ролик как украсть фары Touareg за 6 секунд, на профильных форумах это уже не притча во языцех, а “всамделишный” баян. Предусмотрительные немцы учитывают море мелочей и нюансов, но не особенности русской смекалки, поэтому не предусмотрели никакой защиты. И, кстати говоря, даже самодельная защита не всегда спасает, а иногда и вредит - герой нашего обзора приехал с развороченной мордой, грабителям настолько важны были фары, что они не постояли за ценой. Отметим также, что за 6 секунд можно украсть фару только у Touareg GP, автомобиль Touareg NF этому не подвержен.
Дано:
Требуется:
Вот так выглядит страшный сон владельца Volkswagen Touareg, который легко становится явью в одно “прекрасное” утро.
Первым делом запасаемся оригинальными фарами, игнорируя аналоги, потому что с последними та ещё игра в рулетку - блоки управления фарами могут легко отказаться адаптироваться под сторонних производителей, в частности с той же Hella.
Устанавливаем фары, подключаем их и видим, как линзы очаровательно разъезжаются в стороны: левая фара светит на встречку, правая - на обочину.
На практике получаем ослеплённых участников со встречной полосы, шикарно подсвеченную обочину и заметно проваленную середину, которая приходится на дорожное полотно. Что ближний, что дальний, одного поля ягоды.
Адаптация фар Touareg GP производится при помощи сканера, который помогает прописать в блок управления крайние положения линзы, исходя из которых рассчитывается центр и вся последующая адаптивная подсветка. Процедура не сложная если внимательно читать техническую документацию, но не без подводных камней.
Cтоимость ТО VW Touareg NF 3.6 FSi
Регламентное ТО 15000км (1 год)
Перечень и стоимость расходных материалов: 8740руб.
Итого работа: 1970руб.
Итоги запчасти: 8740руб.
Итого работа и запчасти: 10710руб.
Регламентное ТО 30000км (2 года)
Перечень и стоимость расходных материалов: 12770руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.
Итого работа: 4080руб.
Итоги запчасти: 12770руб.
Итого запчасти и работа: 16850руб.
Регламентное ТО 45000км (3 года)
Перечень и стоимость расходных материалов: 12490руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб.
Жидкость ГУР: 800руб. за 1л.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.
Итого работа: 4020руб.
Итоги запчасти: 12490руб.
Итого запчасти и работа: 16510руб.
Регламентное ТО 60000км (4 года)
Перечень и стоимость расходных материалов: 57020руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб.
Свечи зажигания оригинал 6шт., оригинал: 3900руб.
Тормозная жидкость Liqui Moly: 1080руб. за 1л.
Охлаждающая жидкость оригинал 10л.: 5600руб.
Масло АКПП 9л оригинал.: 26550руб.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.
Итого работа: 7120руб.
Итоги запчасти: 57020руб.
Итого запчасти и работа: 64140руб.
Регламентное ТО 75000км (5 лет)
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.
Итого работа: 3730руб.
Итого расходные материалы: 11690руб.
Итого работа и расходные материалы: 15420руб.
Регламентное ТО 90000км (6 лет)
Перечень и стоимость работ: 5850руб.
Перечень и стоимость расходных материалов: 13570руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб
.
Жидкость ГУР 1л.: 800руб.
Тормозная жидкость Liqui Moly: 1080руб. за 1л.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.
Итого работа: 5850руб.
Итого расходные материалы: 13570руб.
Итого работа и расходные материалы: 19420руб.
Регламентное ТО 105000км (7 лет)
Перечень и стоимость работ: 4020руб.
Перечень и стоимость расходных материалов: 11690руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.
Итого работа: 4020руб.
Итоги запчасти: 11690руб.
Итого запчасти и работа: 15710руб.
Регламентное ТО 120000км (8 лет)
Перечень и стоимость работ: 7960руб.
Перечень и стоимость расходных материалов: 53120руб.
Фильтр масляный оригинал: 1000руб.
Фильтр воздушный оригинал: 1450руб.
Фильтр салонный оригинал: 1500руб.
Тормозная жидкость Liqui Moly 1л.: 1080руб.
Жидкость охлаждающая оригинал 10л.: 5600руб.
Масло АКПП оригинал 9л.: 26550руб.
Фильтр АКПП оригинал.: 4100руб.
Прокладка поддона АКПП оригинал: 4100руб.
Масло моторное спек. 504-507 5W30 (Motul или Liqui Moly) - 7740руб. за 9л.
Итого работа: 7120руб.
Итоги запчасти: 53120руб.
Итого запчасти и работа: 60240руб.
До встречи в VAG-Do ctor!
