Прозвище «копейка» у появившейся в 2004 году BMW первой серии (Е87) воистину говорящее: это самый скромный, простой и дешевый родственник в баварском семействе. И по надежности тоже младшенький?
К узову — никаких поблажек! В том смысле, что окрашен он таким же щедрым слоем краски, что и у старших серий BMW. А прочность и качество лакокрасочного покрытия — на зависть азиатским ровесникам.
В основе «копейки» - та же платформа, что и у старшей BMW третьей серии E90
Изыском и роскошью отделочных материалов салон не поражает, но с их износостойкостью и долговечностью порядок
Запотевание оптики - обычное явление, особенно для фар с ксеноновыми лампами
0 / 0
Неудачные дверные уплотнители нередко до грунта протирают проемы, но в остальном «копейка» теряет лоск медленно, успешно сопротивляется помутнению при мойках. А сколы если и появляются, то долго не цветут — это уже заслуга правильной кузовной оцинковки.
Даже с такими сколами краски металл может не цвести годами
Так что даже у двенадцатилетних машин следы коррозии — большая редкость. Однако найти в продаже экземпляр с безоблачным прошлым не так уж и просто, хотя специалисты интернет-аукциона Автомама все же смогли подобрать нам BMW 118i 2011 года с безаварийным пробегом 107 тысяч километров. Проверять углы установки колес перед покупкой нужно обязательно! И если при исправной подвеске не выходит их отрегулировать, лучше поискать другой вариант.
Не забудьте проверить: аварийный разрыватель цепи на плюсовой клемме аккумуляторной батареи должен быть в сохранности
Впрочем, подчас для выявления былых перипетий бывает достаточно поднять фальшпол багажника и взглянуть на расположенный там аккумулятор. Замена аварийного контакта на плюсовом проводе, разрывающего при ударе цепь питания, недешева (130 евро из расчета 68 рублей за один евро), и при кустарном ремонте нередко ограничиваются установкой вместо него «жучка».
Голые, ничем не защищенные клеммы и крепления проводов, идущих от аккумулятора под автомобилем, страдают от коррозии
А вот электрику, увы, традиционно для BMW коррозия стороной не обходит. И чаще других страдает все та же основная цепь питания! Иной раз всего через два—четыре года без периодической обработки антикором жертвой дорожной химии становится контакт плюсового провода, открытый всем хлябям снизу автомобиля: отгнивает начисто, а в особо запущенных случаях коррозия добивает и резьбовую контактную шпильку. Через три—пять лет беда может продвинуться по цепи дальше: из-за окисления соединения силовой разъем «подгорает» уже возле блока коммутации Junction Box.
Дверь багажника может потребовать разборки по вине отказа как замка, так и механизма стеклоочистителя
Тот же трех-пятилетний возраст критичен и для заднего стеклоочистителя: коррозия нередко парализует механизм внутри двери багажника (120 евро), а вдобавок слякоть способна доконать замок самой двери (50 евро), спрятанный под фирменной эмблемой, — именно такая беда постигла и доставшийся нам экземпляр. А в салоне поскрипываниями из недр передней панели может предупредить о забастовке и другой электромотор — вентилятора печки (170 евро за оригинальный и 80—90 за аналоги).
Ну а самое обидное — обнаружить после дождичка под ногами пропитанный водой ковер! Я это по себе знаю: когда-то приступ подобного фирменного недуга постиг и . Благо у обоих родственников болезнь лечится без особых затрат: достаточно снять обшивки дверей и заново переклеить отошедшую гидроизоляцию.
Дизель ранней серии М47 надежен, но редок
Кстати, старый чугунный двухлитровый дизель на моем Х3 не вызвал за пять лет ни единого вопроса. Такой встречается и у дорестайлинговых «копеек» старше 2007 года — жаль, крайне редко (всего 2—3% машин). Ведь 350—400 тысяч километров не предел для двигателя, а 250 тысяч километров при должном уходе и топливе — для его агрегата турбонаддува (600 евро), топливного насоса высокого давления (880 евро) и форсунок (по 440 евро за оригинальные и по 260 за аналоги). До 150 тысяч километров этот дизель требует хотя бы раз в-- три—-пять лет обновлять свечи -накаливания (по 15 евро), следить за чистотой -клапана системы вентиляции картера да периодически промывать систему рециркуляции отработавших газов EGR (170 евро): как и сажевый фильтр DPF (2200 евро), она быстро засоряется от пробочной городской жизни. Затем нужно будет приглядывать за впускным коллектором, внутри которого изнашиваются заслонки: если упустить момент, их обломки могут натворить бед в двигателе.
Любой из дизельных моторов могут подвести сажевый фильтр и шкив коленвала с резиновым демпфером крутильных колебаний
0 / 0
А если запахнет жженой резиной, значит, предыдущий владелец не поменял для профилактики шкив коленвала (300 евро фирменный и от 140 заменители), и у того разрушился гаситель крутильных колебаний.
Главная беда дизеля N47 — ненадежный цепной привод механизма газораспределения
Однако и у появившегося в 2007 году «алюминиевого» дизеля новой серии N47 (около 6% машин) узкие места ровно те же, что и у ветерана M47. И если бы только они!
Этот агрегат прославился не только тем, что трижды удостоился титула «Двигатель года» (в 2008, 2010 и 2011 годах), но и крайне неудачным по надежности приводом газораспределительного механизма. В первые годы выпуска цепь могла критически износиться всего через 30—50 тысяч километров! Сценариев развития событий два: либо натяжитель выбирает весь свой рабочий ход, и ненатянутая цепь перескакивает через зубья звездочки, либо рассыпается звено, и цепь рвется. В любом случае итог катастрофичен: поршни встречаются с клапанами.
Таблица двигателей для автомобилей BMW 1-й серии (E81, Е82, Е87, Е88) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Индекс и модификация автомобиля | Модель двигателя | Рабочий объем, см³ | Мощность, л.с./кВт/об/мин | Тип впрыска | Годы выпуска | Особенности |
Бензиновые | ||||||
116i (E81/E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 клапанов |
116i (E81/E87) | N43 B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 клапанов |
116i (E81/E87) | N43 B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 клапанов |
118i (E81/E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 клапанов |
118i (E88) | N46 B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 клапанов |
118i (E81/E87/E88) | N43 B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапанов |
120i (E81/E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапанов |
120i (E81/E82/E87/E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 клапанов |
120i (E81/E82/E87/E88) | N43 B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 клапанов |
125i (E82/E88) | N52 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 клапанa |
128i (E88) | N51 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 клапанa |
128i (E82/E88) | N52 B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 клапанa |
130i (E81/E87) | N53 B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 клапанa |
130i (E81/E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 клапанa |
135i (E82/E88) | N54 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
135i (E82/E88) | N55 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 клапанa, турбонаддув, интеркулер |
M Coupе (E82) | N54 B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 клапанa, турбонаддув, интеркулер |
Дизельные | ||||||
116d (E81/E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | common rail | 2009—2012 | |
118d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | common rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | common rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | common rail | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
120d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | common rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
120d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | common rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
123d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20B | 1995 | 204/150/4400 | common rail | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
МРFI — распределенный впрыск топлива | ||||||
DI — непосредственный впрыск топлива | ||||||
R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель | ||||||
DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров | ||||||
common rail -— аккумуляторная система впрыска |
Осознав масштабы промаха, инженеры незамедлительно принялись спасать ситуацию бесконечными модернизациями. В особой группе риска BMW с дизелем N47 старше 2009 года, с -2011-го проблема редко стала проявляться раньше 100 тысяч километров, но и у «копеек» последних партий 2012—2013 годов к двигателю все равно нужно прислушиваться: не появился ли клацающий звук от перематывания слабо натянутой цепи (комплект из цепи, звездочек, натяжителей и прокладок обойдется в 450 евро). Пикантность ситуации в том, что инженеры BMW решили пристроить цепь ГРМ не спереди, а сзади, со стороны коробки передач, -— и для ремонта приходится снимать двигатель!
Этот автомобиль стал первым опытом марки в создании компактных моделей. И, нужно признать, далеко небезуспешным. Маленький «баварец» смог покорить многих отлично настроенным шасси, а также неплохой динамикой разгона.
Первое поколение BMW 1-Series появилось на свет в 2004 году. Автомобиль привлек массу внимания со стороны автомобильных журналистов и особенно, поклонников марки. Фанаты поначалу отнеслись к компакту крайне скептически, но позже поменяли свое мнение, удостоверившись в том, что автомобиль умеет ездить также азартно, как и более «старшие» модели по концерну.
Гамма бензиновых моторов состоит из:
Дизельные силовые установки представлены:
Передняя схема подвески выполнена по типу Макферсон, причем рычаги состоят из алюминия. Задняя подвеска − многорычажная, на стальных рычагах. Привод традиционно для баварских авто − на задние колеса.
Кузов БМВ 1-серии − один из лучших в сегменте по части обтекаемости. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,29 пунктам.
Модель обновилась в 2007 году. Внешний вид почти не изменился за исключением бамперов, колесных дисков. Внутри улучшились материалы отделки, а также расширились комплектации.
Помимо пятидверного хэтчбека (Е87) кузовная гамма пополнилась:
Силовая установка 2.0 литра с мощность 129 сил исключена из гаммы.
Линейка дизельных моторов изменилась полностью и выглядит следующим образом:
Финальная модернизация произведена в 2010 году. В линейке кузовов остались лишь двухдверное купе, купе-кабриолет. Изменились конфигурация головной оптики и форма бамперов.
Бензиновые моторы представлены:
В дизельную линейку вошли двухлитровые двигатели мощностью 177 и 204 лошадиные силы. Вкупе с ними трудится 6МКП или 6АКП.
БМВ 1-серии неплохо зарекомендовал себя в эксплуатации. Отзывы свидетельствуют о том, базовые бензиновые двигатели неплохо переносят некачественный бензин, но мощные шестицилиндровые установки боятся перегрева, а подвеска − плохих дорог.
Этот баварский авто нельзя назваться красивым. Тем не менее, он привлекает всеобщее внимание фирменной радиаторной решетке, крупной оптикой головного освещения и гармоничными пропорциями кузова.
Агрессии добавляют колесные диски с уникальным дизайном, а также массивный передний бампер.
Салон в некоторой степени аскетичен, а качество отделочных материалов далеко от идеала. Например, пластик жесткий и гулкий, а кожа грубовата на ощупь. Но, в том, что касается эргономики − никаких вопросов.
Все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя и ему не нужно отвлекаться от дороги. Аналоговая панель приборов с красной подсветкой и контрастными шкалами настраивает на активный лад, к тому же отлично читается при любой погоде.
Наиболее распространенной считается модификация 118i с двухлитровым мотором (136 лошадиных сил) и автоматической трансмиссией. Она отлично подходит и для города, и для трассы.
Двигатель тяговит на низких и средних оборотах. Чувствительная педаль газа дает возможность точно распределять крутящий момент, а шустрая автоматическая коробка радует быстрыми переключениями.
Рулевое управление отличается высокой информативностью и отзывчивостью. При прохождении поворотов крены присутствуют, но на устойчивость они не влияют. Избыточная поворачиваемость добавляет вождению градус азарта.
Новое поколение модели вышло в продажу в 2011 году. BMW 1-Series получил стильный дизайн, а также наддувные моторы.
На рынке автомобиль представлен как:
Бензиновые установки:
Дизельный ряд:
В 2015 году состоялась видео-презентация БМВ 1-серии, претерпевшей процедуру рестайлинга. Снаружи автомобиль стал выглядеть агрессивней благодаря новой оптике головного освещения, бамперам и обвесу. Внутри обновилась панель приборов и центральная консоль.
Технические характеристики также были пересмотрены. Бензиновый ряд теперь выглядит следующим образом:
Дизельная линейка:
«Баварец» радует своих собственников отличным шасси и динамикой. В то же время, надежность турбо-моторов, которые работают на бензине, неважная. А именно, двигатели требовательны к качеству топлива и их топливная система об этом постоянно намекает.
Второе поколение баварского компакта выглядит стильно и агрессивно. Стоит отметить, низкий кузов с плотными пропорциями, низкий обвес, а также зауженную оптику головного освещения. Передние колесные арки слегка выпирают, намекая таким образом на спортивные задатки автомобиля.
Центральная консоль повернута к водителю под определенным углом, услужливо подставляя под правую руку блоки климатической установки и медиасистемы. Панель приборов по-прежнему аналоговая, однако она оснащена жидкокристаллическим монитором борткомпьютера.
Последний информативен и понятен с точки зрения интерфейса. На дисплей мультимедийного комплекса есть возможность вывести карту навигации, обзор с камеры заднего вида, а также данные при синхронизации с мобильными устройствами.
Самая распространенная версия БМВ 1-серии имеет турбированный двигатель 1.6 литра, который развивает 136 лошадиных сил. Он комплектуется восьмидиапазонной автоматической трансмиссией.
Динамики этого двигателя обычному водителю хватает за глаза. Мотор проявляет бойкий нрав на средних/высоких оборотах, а коробка быстро меняет передачи.
Управляемость также не разочаровывает. Нужно отметить чувствительный руль и маленькие крены в поворотах. Впрочем, система стабилизации часто стремится контролировать поведение машины на дуге, поэтому наблюдается склонность к недостаточной поворачиваемости.
Подвеска − с короткими ходами и высокой энергоемокость. Казалось бы, о ездовом комфорте можно забыть. Но тест-драйв выявил, что мелкие неровности BMW 1-Series попросту игнорирует, сохраняя высокую плавность хода.
Фото всех поколений BMW 1-Series:
Баварский моторный завод настолько неожиданно ворвался в С-сегмент автомобильного рынка, что тройка лидеров Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 даже не успела опомниться, как у нее появился мощный соперник в лице BMW 1 серии.
Базой для создания БМВ 1 серии послужила достаточно удачная во многих отношениях 3 серия Compact, выпускаемая с 1993 по 2004 год, точнее, 3-дверный хэтчбек на платформе E36 с четырехцилиндровым двигателем объемом 1.6 литров, мощностью 102 лошадиные силы. Уменьшив габариты «трешки», придав ее формам смелые линии и, оставив практически нетронутой «начинку», БМВ запустила 1 серию в производство в 2004 году. Концепт-кар CS1, предшествующий началу выпуска БМВ 1 серии, был представлен в 2002 году в рамках Женевского автосалона. Официальный дебют выпуска, с которой теперь стартует модельный ряд BMW, состоялся на Парижском автошоу 2004 года.
В отличие от других участников гонки за главенство в самом крупном сегменте автомобильного рынка, «единичка» БМВ - заднеприводная, что придает ей некую экзотичность на фоне переднеприводных авто гольф-класса. Мало того, нестандартное продольное размещение мотора под капотом BMW 1 выпуска позволяет достичь отличной тяги за счет заниженного центра тяжести и распределения снаряженной массы в соотношении 50/50 между осями, а выверенные аэродинамические формы кузова задают коэффициент лобового сопротивления равный 0.29.
«Единичка» получила свой революционный агрессивный дизайн от Криса Бэнгла, ведущего дизайнера БМВ, стиль, который нарушил ход эволюции консервативных форм БМВ и вызвал много критики. В прессе широко обсуждалась «не фотогеничность» 1 серии, что нисколько не умаляло ее узнаваемости. Спортивная стремительная внешность, подкрепленная внушительной колесной базой, самой длинной в С-классе, удлиненным капотом и короткими свесами стала настоящим прорывом в дизайне скромного семейного авто.
Единичка второго поколения, представленная на Франкфуртском авто-шоу 2011, стала еще более спортивной и экономичной по сравнению с первой «пробой пера» BMW. Выдающийся интерьер и эксклюзивный функционал, уникальное сочетание премиум-качества, эстетики и новаторских технологий позволяют 1 серии уверенно занять лидирующие позиции в С-сегменте.
Дерзкие, динамичные формы с отличными пропорциями в традиционном элегантно-спортивном стиле БМВ, поддержанные фирменной проработкой поверхностей и деталей экстерьера, отражают статусность «единички». Две яркие линии дизайна – Sport и Urban открывают путь к большей персонификации образа БМВ 1 серии, выражаясь в новых нюансах внешности и салона, а также в расширенном списке оснастки.
«Переупаковка» единички коснулась не только дизайна, но и силовых агрегатов – теперь и бензиновые, и дизельные двигатели усовершенствованы технологией TwinPower Turbo. Новое поколение 1.6-литровых бензиновых двигателей: 116i – 100кВт/136 л.с., 118i – 125кВт/170 л.с. Радикально обновленные 2-литровые дизельные двигатели: 116d 85кВт/116 л.с., 118d – 105кВт/143 л.с., 120d – 135кВт/184 л.с. В перспективе – запуск 116d 85кВт/116 л.с. с топливно-сберегающей функцией EfficientDynamics.
Первое поколение BMW:
Второе поколение BMW:
BMW 1 Series — компактный элегантный автомобиль с приводом на задние колеса и с современной силовой установкой под капотом. Для этой серии доступны несколько вариантов двигателей, начиная от 1,6-литрового для экономичной 114-й модели до мощного 3,0-литрового двигателя для M135i.
Этот вариант заднеприводного компактного автомобиля производился на заводе в Регенсбурге (Германия) и выпускался с сентября 2004 по июнь 2011 года.
Завод в Регенсбурге — здесь была выпущена первая единичка
Дизайн автомобиля создал Кристофер Чепмен, в результате чего, автомобиль получил переднюю часть, C-столб с изломом Гофмейстера, длинный капот, длинную колесную базу и короткие свесы с подчеркиванием спортивного характера автомобилей марки БМВ.
BMW E87 стал первым вариантом компактных хэтчбеков 1 серии
В марте 2007 года хэтчбек 1-й серии был обновлен.
В BMW E87 LCI немного изменилась передняя часть, был добавлен более широкий воздухозаборник с горизонтальными декоративными планками и интегрированными прямоугольными противотуманными фарами; обновленная оптика получила так званые «ангельские глазки»; в задней части были обновлены фонари с добавлением светодиодной технологии, а задний бампер стал немного шире. В салоне, центральная консоль так же претерпела рестайлинга.
Рестайлинг BMW E87 слева-до справа-после
Слева BMW E87 до 2007 года — справа уже обновленная BMW E87 LCI
Сравнение BMW E87 до (слева) и после (справа) рестайлинга
116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
Расход топлива, л/100 км (LCI) | ||||||||
— в городе | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
— за городом | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
— смешанный | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
Разгон 0-100 км/час, секунд (LCI) | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
Следующей моделью 1 серии стал более компактный 3-дверный вариант — . Данный автомобиль продолжил историю хэтчбеков, приняв эстафету у .
Эта модификация выпускалась с мая 2007 года по сентябрь 2012 на заводе в Лейпциге.
116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
Расход топлива, л/100 км | ||||||||
— в городе | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
— за городом | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
— смешанный | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
Разгон 0-100 км/час, секунд | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
Максимальная скорость, км/час | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Вслед за 3-дверным хэтчбеком последовало купе. Впервые версия Coupe была представлена на Международном Автосалоне (IAA) в 2007 году и в том же году была запущена в серийное производства, которое продолжалось до 2013 года.
Рестайлинговая модель LCI вышла в свет в марте 2011 года. Внешние изменения модели были незначительными, была обновлена передняя и задняя оптика, установлены новые передние и задние бамперы, а так же были незначительные изменения и в интерьере. Двигатель N54 был заменен на N55, но несмотря на это, мощность и крутящий момент остались прежними.
BMW E82 и E82 LCI
Сравнение BMW E82 до и после рестайлинга в 2011 году
120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
Расход топлива, л/100 км | ||||||
— в городе | 8,6 | 11,9 | 12,1 | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
— за городом | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
— смешанный | 6,6 | 8,2 | 8,5 | 4,5 | 4,7 | 5,1 |
Разгон 0-100 км/час, секунд | 7,8 | 6,4 | 5,3 | 9,0 | 7,6 | 7,0 |
Максимальная скорость, км/час | 224 | 245 | 250 | 210 | 228 | 238 |
В 2013 году BMW E82 было заменено на купе новой, 2-й серии — .
Кабриолет BMW 1 серии Е88
В марте 2011 года, также как и купе, кабриолет был обновлен.
Дорестайлинговая версия BMW E88 и обновленная
Сравнение BMW E88 до рестайлинга (слева) LCI (справа)
118i | 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
Расход топлива, л/100 км | |||||||
— в городе | 8,5 | 8,9 | 11,7 | 13,3 | 5,8 | 6,4 | 6,7 |
— за городом | 5,0 | 5,2 | 6,0 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | 4,6 |
— смешанный | 6,3 | 6,6 | 8,1 | 9,4 | 4,9 | 5,1 | 5,4 |
Разгон 0-100 км/час, секунд | 9,3 | 8,4 | 6,8 | 5,6 | 9,5 | 8,1 | 7,5 |
Максимальная скорость, км/час | 210 | 220 | 238 | 250 | 208 | 222 | 230 |
Диск—V-spoke-style-141-для-BMW-1
(габариты в мм) | E81 | E82 | E87 | E88 |
Длина | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 |
Ширина | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 |
Высота | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 |
Колесная база | 2660 | |||
Клиренс | 145 | 147/132 (135i) | 145 | 140 |
Объем багажника, л | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 |
Модель | Годы выпуска | Двигатель | Объем, куб.см | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | Степень сжатия, :1 |
116i | 2004-07 | 1596 | 116 | 150 | 12,0 | |
2007-09 | 1597 | 122 | 160 | 12,0 | ||
2009-11 | N45B20 | 1995 | 122 | 185 | — | |
118i | 2005-07 | 1995 | 129 | 180 | — | |
2007-11 | N43B20 | 1995 | 143 | 190 | 12,0 | |
120i | 2004-07 | N46B20 | 1995 | 150 | 200 | 10,5 |
2007 | N43B20 | 1995 | 170 | 210 | 12,0 | |
125i | 2008 | 2996 | 218 | 270 | 10,7 | |
128i | 2008-11 | N52B30 |
2996 | 231 | 271 | — |
130i | 2006-09 | N52B30 | 2996 | 265 | 315 | 10,7 |
2009-12 | 2996 | 258 | 310 | 10,7 | ||
135i | 2008-10 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | |
2011 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | ||
135is | 2013 | N55 | 2979 | 320 | 427 | — |
116d | 2009-11 | 1995 | 116 | 260 | 16,5 | |
118d | 2004-07 | 1995 | 122 | 280 | 16,0 | |
2007 | N47D20 | 1995 | 143 | 300 | 16,5 | |
120d | 2004-07 | M47TU2D20 | 1995 | 163 | 340 | 16,0 |
2007-13 | N47D20 | 1995 | 177 | 350 | 16,5 | |
123d | 2007-13 | N47D20T0 | 1995 | 204 | 400 | 16,5 |
В конце 2010 года была представлена «заряженная» версия 1 серии — . Этот спортивный вариант компактного купе был подготовлен отделом Motorsport и основан на кузове E82, но несмотря на это, первая Эмка имеет мало общего, например с серийным купе 135i.
Заряженная версия BMW 1 серии — 1M///
На 1M было переделано все, — тормоза взяты от , дифференциал от , расширенная колея под подвеску от M3 E92, 19-дюймовые колеса от эксклюзивной .3.0-литровый шести-цилиндровый двигатель N54 с двойным турбонаддувом от , и на выходе выдавал 340 лошадок при оборотах в 5900, а крутящий момент составил 450 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин, и который может быть увеличен за счет функции Overboost (полный газ) до 500 Нм.
Спортивное купе весом 1570 кг достигает скорости 100 км/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость ограничивается электроникой на 250 км/ч.
Несмотря на весьма скромную по суперкаровским меркам стоимость и мощность, динамические параметры этого авто оказалась на уровне лучших мировых стандартов. На большинстве треков 1M, в отличии от более дорогих и известных соперников, таких как Audi RS5, Mercedes C63 AMG показал меньший результат.
Производство БМВ 1М было завершено летом 2012 года.
Созданный на базе купе 1 серии. После Mini E, это второй автомобиль в BMW Group, который создан в рамках проекта «Project i» и был разработан в целях тестирования.
Прототип BMW ActiveE 1 Series
Данный автомобиль был создан в качестве прототипа, и только для частных клиентов.
Был официально представлен 5 июня 2011 года. Запуск модели состоялся на заводе в Регенсбурге 17 сентября 2011 года, а с 1 марта 2012 года производство этой модели было продолжено на заводе BMW в Лейпциге.
Так же как и предшественник E87, F20 имеет задний привод, но опционально может быть оборудован функцией полного привода xDrive.
BMW F20 второе поколение хэтчбеков 1 серии — дизайн автомобиля создан Адрианом ван Хойдонком
114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
— в городе | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
— за городом | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,1 | 5,9 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
— смешанный | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
Разгон 0-100 км/час, секунд | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,9 | 7,2 | 6,3 |
Максимальная скорость, км/час | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
В отличии от первого поколения 5-дверного хэтчбека, второе поколение на 85 мм длиннее, а колесная база увеличилась на 30 мм.
Этот компактный был выпущен на смену E81. Мировая премьера данной версии состоялась в 2012 году на 21-м Международном Автосалоне в Лейпциге. Серийное производство стартовало 22 сентября 2012 года.
Автомобиль получил оригинальный внешний вид, дизайном которого стал Николя Юэ, дизайн салона был создан Даниэлем Мейрли.
В технической части, так же как и предшественник хэтчбек имеет задний привод, опционально — полный привод. стал немного шире и оснащаются более эффективными моторами.
BMW 1 серии обновлен в 2015 году и был значительно изменен как внешне, так и внутри.
Рестайлинговая версия получила новую переднюю и заднюю оптику, новые бензиновые и дизельные двигатели последнего поколения, обновленный интерьер, а автоматический кондиционер, BMW Radio Professional и BMW iDrive доступны в качестве стандартной опции.
114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
— в городе | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
— за городом | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,9 | 6,1 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
— смешанный | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
Разгон 0-100 км/час, секунд | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,6 | 7,1 | 6,3 |
Максимальная скорость, км/час | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
Выпуск седана 1 серии в планах компании запланирован на 2015 год. Автомобиль получит передний привод, а вскоре после запуска, скорее всего и полный привод.
Double-spoke style 385 и Alpina White
V-spoke style 412 для BMW 1 серии второго поколения
— TwinPower Turbo с непосредственным впрыском и системой Valvetronic
Главными конкурентами для первой серии второго поколения является Mercedes-Benz А-класс W176 и Audi A3 Sportback Typ 8V.
По силовым характеристикам, 1 серия занимает среднее место с 170 лошадиными силами под капотом, MB A-класса берет третье место с 156 л.с., а Audi в этом плане лидирует — 180 л.с.. Что касается крутящего момента, у всех рассматриваемых моделей он составляет — 250 Нм.
В плане динамики и экономичности:
В размерах хэтчбек БМВ берет курс на «золотую середину». Так, от Ауди он длиннее на 11 мм, шире на 22, но ниже на 4 мм. По отношению в Мерседесу, — длиннее на 32 мм, но уступает в ширине на 38 мм и высоте на 12 мм. Больше, не значит хорошо…
Багажное отделение первой серии составляет от 360 до 1200, Ауди — 380-1220, МБ — 341-1157 литров.
…разумеется, выбор за Вами!