Не так давно на Франкфуртском автошоу был представлен широкой публике новый китайский кроссовер – Чанган CS75. Это авто призвано конкурировать с премиальными моделями, при том, что его цена будет гораздо ниже, чем у европейских или японских конкурентов. Мероприятие произошло летом 2019-го, а уже к концу года планируется начало продаж в России.
При этом тот факт, что внедорожник призван конкурировать с более именитыми джипами, осознается буквально с первого взгляда. Во-первых, модель даже визуально уже оригинальна и ни на что не похожа. Мы знаем, что зачастую китайские автомобили упрекают в том, что они полностью «заимствуют» экстерьер у своих конкурентов. Здесь это не соответствует действительности. Changan Cs75 обладает уникальной внешностью (на фото).
Хотя, при этом CS75 можно обвинить в некоторой «показушности». Ведь огромная хромированная планка с надписью Changan на передней части автомобиля выглядит довольно претенциозно. Да и вообще его нельзя назвать скромным – мощный бампер с сильной защитой и двухкомпонентной конструкцией, небольшие решетки воздухозаборника, стильные Г-образные фары. Кстати, головная оптика Changan светится синим цветом, что добавляет стиля и эффектно смотрится ночью, даже без тюнинга. Проблема лишь в том, что нижняя часть — это не настоящая стальная защита, а всего лишь ее имитация, выполненная из серебристого пластика.
Кресла
цс75
рестайлинг
changan
тачка
мотор
стильный
руль
бардачок
тест
вместительный
эргономика
Профиль Changan CS 75 тоже выглядит неплохо. Симпатичные боковые ребра, высокая поясная линия, плавные и аккуратные линии. Стоит сказать, что профиль кроссовера смотрится уже менее вычурно, больше производя впечатление консервативного внедорожника. Широкие дверные проемы помогут легко забраться внутрь, а небольшой угол наклона передних стоек улучшит обзор.
Также посмотрите на и .
Сзади Чанган смотрится довольно солидно. Большая крышка кузова облегчит доступ в немаленькое такое багажное отделение, стильные задние фары, симпатичный двухцветный бампер, под которым может располагаться фаркоп и модный маленький спойлер над пятой дверью. Выбор цветов кузова достаточно широк, а сама покраска – весьма качественна. Определенно, Cangan CS75 – один из самых аккуратных внедорожников, которые можно купить в России.
Салон кроссовера по большей части состоит из жесткого пластика, но вполне приемлемого качества. А сиденья обтянутся эко-кожей и прошиты стильным двойным красным стежком. Интерьер Changan CS75 смотрится богаче, чем у большинства конкурентов, продаваемых за эту цену. При этом внутреннее убранство внедорожника не лишено оригинальных решений или аксессуаров.
Так, приборная панель, радующая своей информативностью, обладает приятной стильной подсветкой. Запуск производится при помощи кнопки, а оригинальный V-образный кокпит интересно стилизован под логотип компании. Места внутри вполне достаточно – здесь с комфортом могут разместиться 4-ре взрослых человека.
Стоит сказать, что даже базовая комплектация Changan CS75 вполне на уровне. Машина оснащается кожаным салоном, электрическим ручником, кнопочным запуском двигателя, сервоприводами кресел и подогревом, климат- и круиз-контролем, мультимедийной системой с навигацией и камерой заднего вида. Упоминать про наличие полного электропакета и фронтальных подушек безопасности у Changan не имеет смысла – это разумеется, само собой.
Для машины предусмотрено несколько вариантов двигателя. Первый – бензиновый мотор, объемом 2 литра и мощностью 158 л.с. при крутящем моменте 200 н/м. Это один из первых экземпляров Changan cs75, который попал на тест-драйв на наши просторы (см видео). Вторым вариантом является еще один двигатель, оснащенный турбиной Borg Warner с неплохими техническими характеристиками.
Так, бензин, объемом 1,8 литра выдает мощность 177 л.с. и 260 н/и крутящего момента. При этом его динамика составит 11 секунд до 100 км/ч, а расход топлива – порядка 9-ти литров на 100 км. Дизель для авто пока не предусмотрен. Оба мотора будут комплектоваться либо 6-ти ступенчатой механикой, либо 6-ти диапазонным автоматом японской компании Aisin.
На русском тест-драйве (видео можно найти в сети) Чанган CS75 кроссовер показал себя неплохо, доказав, что он может справится с легким бездорожьем, а также предоставить водителю неплохой комфорт и порадовать неплохой комплектацией. Но стоит отметить, что отсутствие полного привода (пока на рынке представлены только переднериводные версии) все же накладывает определенный отпечаток. Серьезное бездорожье для этого паркетника противопоказано.
Габариты авто, кстати, весьма немалы. Длина составляет 4648 мм, база – 2700 мм, высота – 1694 мм, а ширина – 1849 мм. Правда длинный передний и задний свес опять же намекают на то, что китайский джип – не полноценный внедорожник. При этом дорожный просвет составит вполне неплохие 190 мм. Не вездеход, конечно, но в той же Москве этого не надо, а вот штурмовать бордюры с таким клиренсом Changan cs75 вполне горазд. Так что не стоит отбрасывать мысль купить это авто.
Хоть модель и относительно недавно попала на отечественный рынок, но машину уже успели приобрести и составить о нем определенное впечатление.
Changan CS75 – передне- или полноприводный пятидверный SUV среднеразмерного класса, на стороне которого числятся: по-настоящему привлекательный дизайн, хороший набор опций и достаточно сбалансированные «ездовые» характеристики…
Он адресован, в первую очередь, городским жителям, которым требуется «многофункциональное транспортное средство», пригодное для вылазок на природу…
Впервые кроссовер был продемонстрирован широкой аудитории в сентябре 2013 года – на международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне, а в августе 2014-го состоялась его российская премьера – на стендах Московского мотор-шоу.
И надо сказать, автомобиль у китайцев получился неплохой, ведь над ним работали не только специалисты из Поднебесной, но также дизайнеры и инженеры из Великобритании и Италии.
Китайских производителей часто ругают за откровенный плагиат, вот и Чанган CS75 внешне немного смахивает на Range Rover Evoque или Land Rover Freelander 2, но все же вряд ли в этом можно усмотреть полноценное копирование.
В целом эта пятидверка выглядит симпатично, сбалансированно и динамично. Наиболее интересен вседорожник спереди – суровый взор би-ксеноновых фар, радиаторная решетка с огромной надписью «CHANGAN» и рельефный бампер с «бумерангами» противотуманных фар.
В профиль автомобиль обладает весьма солидным видом с «мускулистыми» арками колес и выразительными боковинами, толику легкости которому добавляют ниспадающая крыша и «всплеск» подоконной линии ближе к тыльной части, а сзади демонстрирует крепко сбитые очертания со стильными фонарями и аккуратным бампером.
В плане габаритов CS75 это – типичный среднеразмерный кроссовер: длина его кузова составляет 4650 мм, величина колесной базы равняется 2700 мм, ширина не превышает 1850 мм, а высота упирается в отметку 1695 мм (1705 мм с рейлингами). Дорожный просвет (клиренс) машины насчитывает достаточно приличные 190 мм.
В снаряженном виде масса SUV варьируется от 1640 до 1665 кг (в зависимости от модификации).
Внутри Changan CS75 своим оформлением напоминает кроссоверы корейских производителей, но при этом смотрится вполне себе достойно и современно.
Привлекательный мультифункциональный руль, нарядная комбинация приборов с парой «глубоких колодцев» и цветным дисплеем борткомпьютера, симметричная центральная консоль с 7-дюймовым экраном мультимедийного комплекса и россыпью кнопок и регуляторов, управляющих развлекательными и климатическими функциями, – в плане дизайна интерьер пятидверки не вызывает каких-либо нареканий… Чего не скажешь о качестве отделочных материалов – жесткие и гулкие пластики, маркий глянец на передней панели и не самая добротная кожа.
Передние кресла среднеразмерного SUV обладают плоским профилем со слабой поддержкой по бокам, но широкими диапазонами регулировок. На втором ряду – достаточный запас свободного пространства, удобный диван с настраиваемой по углу наклона спинкой и индивидуальные дефлекторы вентиляции.
Багажник Changan CS75 – продуманной формы, с нишами для мелочевки, розеткой, освещением и полноразмерным запасным колесом под фальшполом. В стандартном виде он способен «поглотить» 590 литров поклажи, а со сложенным задним диваном (в таком случае получается практически ровная площадка) – 1560 литров.
На российском рынке для кроссовера заявлено два четырехцилиндровых бензиновых двигателя:
«Младший» мотор работает вскладчину с 6-ступенчатой «механикой» (и безальтернативной переднеприводной трансмиссией), а «старший» – с 6-диапазонным «автоматом» (тут, в виде опции, доступен полный привод с многодисковой муфтой, подающей при необходимости до 50% мощности на колеса задней оси).
Автомобиль со 177-сильным «сердцем» уходит на покорение второй «сотни» спустя 11.5 секунд, максимально разгоняется до 180 км/ч, а в комбинированном режиме «уничтожает» не более 8.8 литров горючего на каждые 100 км пробега.
Что касается 157-сильного варианта, то ему требуется на 0.3 литра бензина меньше, остальные же показатели для него пока «не озвучены».
Кроссовер Changan CS75 базируется на переднеприводной платформе с несущим кузовом, поперечно расположенным мотором и независимыми подвесками «по кругу»: спереди – типа МакФерсон, сзади – многорычажная конструкция (в обоих случаях – с гидравлическими амортизаторами, стальными пружинами и поперечными стабилизаторами).
На всех колесах пятидверки использованы дисковые тормоза, причем спереди вентилируемые, которые уже в базовой комплектации состыкованы с ABS, EBD и другими электронными «помощниками». Стандартный реечный рулевой механизм «китайца» дополнен гидроусилителем управления.
На российском рынке продажи Changan CS75 стартовали в самом конце 2017 года по цене от 1 211 660 рублей. В базовой комплектации машина «щеголяет»: передними подушками безопасности, ABS, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, электростеклоподъемниками, иммобилайзером, обогревом и электроприводом боковых зеркал, штатной аудиосистемой, центральным замком и другим современным оборудованием.
Ну сами посудите: неплох ведь! Гордая надпись CHANGAN на радиаторной решетке, суровый взгляд сдвоенных квадратных фар… Передняя часть определенно удалась. Жаль только, что голубая отделка деталей фар (кстати, тут биксенон!) уже встречалась на , которая скоро поступит в продажу. Не берусь судить, плагиат это или нет… Допустим, это просто новый тренд.
Узнаваемость – это то, чего Чанану (они просят по-русски называть их без буквы «г») не хватает сейчас особенно остро, чтобы не стать «еще одним китайцем». А что может быть лучше для узнаваемости, чем крупно написанное название на самом видном месте? Прямолинейный подход, но – работает.
Что ж, CS75 – это уже детище «перезагрузки» Changan. Подробно о ней сайт уже писали в , поэтому останавливаться на тонкостях проектирования и сборки не буду. Скажу лишь, что дизайн-студия располагается в Италии, но шеф-дизайнером там работает все-таки китаец, хотя и с европейским образованием. Такая вот причудливая система.
Совершенно среднестатистический салон недорогого кроссовера. Жесткий фактурный пластик, вставка с черным глянцем на центральной консоли, «эко-кожа» с красной строчкой, цветные дисплеи средней читабельности… Понравилось оформление циферблатов на приборной доске: синева в подсветке наконец-то стала умеренной, уступив место классическому белому.
Архитектура тоже не удивляет: немного похожа на заимствование у Hyundai, но при ближайшем рассмотрении становится понятно, что китайцы вообще-то обыграли в интерьере свой собственный логотип. Видите? Очертания похожи на букву V.
Набор опций необычен. Запуск с кнопки, электронный ручник, сервоприводы на водительском кресле, круиз-контроль… Вроде все есть, но климат – только однозонный. Что-что? Журналисты совсем обнаглели? Простите, но 5 лет назад двухзонный климат шел в отнюдь не в самой богатой версии отнюдь не самого престижного автомобиля Citroen C4 первого поколения. Ручник там был, кстати, обыкновенный, и кнопочного запуска тоже не было. Так что ждем отдельной зоны для пассажира.
Моя самая любимая опция на Changan CS75 – это камера заднего вида в правом зеркале. Когда есть необходимость, включаешь ее, и на мониторе видишь прямой репортаж с правого борта. Даже во время движения. Мечта парковочного перфекциониста – ставить можно вплотную к бордюру. Кто еще предлагает нечто подобное? Не припоминаю. То есть, да, конечно, можно и зеркало опускать каждый раз… И поднимать обратно. И на некоторых машинах это еще и автоматически происходит при включении задней передачи. Но все равно: камера, включаемая кнопкой – это удобно.
Простор в салоне – не эталонный, да и у кресел коротковата подушка. Хотя что там, сзади можно сидеть и втроем, а объем багажника – 590 литров. Очень неплохо! Кресла второго ряда, правда, не раскладываются в ровный пол (есть ступенька и спинки образуют небольшой угол), зато стык с полом заботливо прикрыт тряпочкой. Китайцы начали обращать внимание на детали – хороший знак.
Задняя многорычажная подвеска и турбомотор – звучит неплохо, не правда ли? Лет 10 назад такое было только у европейцев... Добавьте сюда 190 мм дорожного просвета и получится, вроде бы, идеальный набор для России. Чего-то не хватает? Полного привода! На тестовой машине его нет, но – спокойно: полноприводный CS75 уже существует, в этом году. И смеем надеяться, что в Россию сразу же привезут модификацию 4х4, чтобы журналисты, не трудящиеся заглянуть в новости, не писали потом, что кроссовер строго переднеприводный, а значит – «ненастоящий».
Ходовая прекрасно съедает неровности, и в салоне ничего не бряцает и не скрипит – для китайской машины и это уже можно считать исчерпывающей похвалой. Но Changan ведь целит на интернациональное признание? Тогда скажем, что от 177-сильного турбомотора ждешь явно большей прыти, хотя, возможно, я не получил приятного впечатления от разгона из-за не самого удачного алгоритма работы коробки. Даром, что передач шесть (!), она нервно реагирует на нажатие акселератора и все время кидает обороты куда-то «не туда». Но в спокойном режиме переключает ровненько, не дергает. Да и 230 ньютонов на метр крутящего момента, доступного на CS75 аж от 1700 об/мин и до 5500, положа руку на сердце, хватает «за глаза».
В поворотах драйверского угара я не ощутил. Электроусилитель руля настроен на волну «невыносимой легкости», а крены великоваты. Пусть подвеска – «гибкая» многорычажка, которая, по идее, должна как следует прижимать колеса к асфальту и обеспечивать «держак», но она, видимо, пасует перед изрядной высотой кузова. Что ж, если вы строите драйверский кроссовер, то одной независимостью подвески не обойдешься – нужно городить «умный» полный привод, умеющий динамично перераспределять момент по колесам. А до кучи – какие-нибудь активные амортизаторы, пневмоподвеску и прочие радости жизни…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Но все это у китайцев (надеюсь) впереди. Пока что имеем добротно едущий автомобиль, способный обогнать парочку тихоходов по пути на дачу и не оставить все свое пластиковое оперение на разбитой грунтовке. 19 градусов спереди и 24 градуса сзади – такие цифры по углам въезда/съезда предоставляют китайские журналисты. Много это или мало? Вообще-то не очень много. У BMW X5, скажем, это 31 и 27, а у Chevrolet Niva – и вовсе 37 и 35. На бездорожье я бы соваться не стал.
Все очень даже неплохо. Если начинать придирчивое сравнение с лучшими из лучших в стане среднеразмерных кроссоверов, то CS75, может быть, и не станет победителем во всем. Но на его стороне – (теперь уже) по-настоящему привлекательная внешность, (без малого) богатый набор опций, (достаточно) сбалансированный набор ездовых качеств и… Насчет цены боюсь сглазить. Она не объявлена.
Я попытался сделать какой-то прогноз на основании анализа цен в Азербайджане, где Changan CS75 уже продается. Итак, там машина в топовом исполнении обойдется в 22 900 манат, то есть, в 1,23 млн рублей. И есть смутное подозрение, что при условии полного импорта наши цены будут тоже «за миллион». Судите сами: Mitsubishi Outlander с мотором 2,4 и вариатором в Азербайджане стоит 28 900 манат (1,56 млн), а Hyundai ix35 c 2-литровым мотором и автоматом – 25 900 манат (1,4 млн). Цены как минимум сопоставимы с нашими.
Продавать китайские машины дороже 1 млн рублей в России будет трудно (не верите – спросите у дилеров Luxgen), даже если они будут столь же хороши, как Changan CS75. Надо опускать минимальный ценник в район хотя бы 900 тысяч. А сделать это можно будет двумя путями – либо торговлей с минимальной маржой, либо локализацией производства в России. По второму пункту , а значит, собранных машин можно ждать не раньше, чем года через 3-4. Захочет ли Changan до тех пор инвестировать в российский рынок, предлагая конкурентоспособный продукт по заведомо низкой цене? Поживем – увидим.
Changan CS75. В России с начала будущего года.
Фирма Чанан - именно так китайцы просят произносить ее название - выбилась в лидеры по выпуску китайских машин. Именно китайских! Ведь в Поднебесной многие компании, образовав совместные предприятия с зарубежными автогигантами, собирают автомобили практически всех марок. Но руководство страны взяло курс на укрепление национального автостроения, и пожалуйста - кривая производства автомобилей исконно местных марок поползла вверх. В первую очередь у госпредприятий, к которым относится и компания «Чанан автомобили».
Без этого предисловия сложно объяснить, почему в ходе поездки в Китай на тест нового кроссовера столь пристальное внимание уделялось экономическим показателям, производству, организации дизайнерских и научных центров в стране. За сонмом цифр, проектов и слайдов чуть не потерялся сам автомобиль, продажи которого должны стартовать в России в начале 2016 года.
Как рассказали мне китайские специалисты, Changan CS75 проходил холодные тесты в Сибири и неплохо перенес наши морозы. Но сейчас за бортом 35‑градусная жара - оценивать эффективность обогрева передних сидений и боковых зеркал явно не время. Однако подтверждаю: однозонный климат-контроль работает четко - никаких претензий.
Оформление передней панели стилистически напоминает кроссоверы Hyundai. Пластик жесткий, текстурированный. Справа от руля - кнопка пуска двигателя.
Жизнь водителю облегчают парковочные камеры (одна установлена на правом боковом зеркале, чтобы был виден бордюрный камень), а также система предупреждения об объектах в слепых зонах. В базовом оснащении - система электронной стабилизации и четыре подушки безопасности.
Поскольку знаю о связях фирмы Changan с китайской оборонкой, меня так и подмывает назвать CS75 кроссовером 75‑го калибра. Только вот мой выстрел - точнее, тест - отчасти оказался холостым. Насколько точным будет попадание в цель на российском рынке, определит, прежде всего, цена «семьдесят пятого». А 75‑й калибр, любой военный скажет, - это вам не шутки.
Changan - одно из старейших китайских промышленных предприятий. Марка ведет отсчет c 1862 года, когда появилось Шанхайское оружейное бюро, которое вначале закупало, а потом и производило вооружение.
В 1937 году компания переехала из Шанхая подальше от воинственной Японии - в Чунцин. И получила название «21‑й арсенал». В то время предприятие было крупнейшим поставщиком китайской армии, обеспечивая 60% ее потребности в вооружении и экипировке. В компанию к стрелковому и зенитному оружию автомобиль попал лишь в 1958 году.
Им оказался армейский вседорожник под названием «Река Янцзы». Первые гражданские машины - развозные мини-грузовички Звезда - стали выходить в 1984‑м. С начала 1990‑х Changan создавал совместные предприятия с известными марками: в 1993 году - с Suzuki, в 2001‑м - с Фордом, в 2005‑м - с Маздой, в 2010‑м - с PSA. Параллельно компания производила собственный легковой и коммерческий транспорт под маркой Changan. В 2008 году военное производство полностью отделилось от гражданского.
Дизайн-студии фирмы Changan работают над перспективными моделями. Знакомый в России среднеразмерный седан Raeton может получить версию купе. Лишенный средней стойки автомобиль смотрится авангардно. Вот только мощности двигателей объемом 1,8 и 2,0 л (они же приводят нынешний Raeton и Changan CS75) для такой машины явно недостаточно.
В 2014 году компания выпустила 2,54 млн автомобилей, из них 1,38 млн - под собственной маркой. В нынешнем году планируется сделать 2,9 млн машин - Changan занимает четвертое место среди китайских автопроизводителей.
Долгие годы развитие рынка китайских автомобилей было очень вялым, но экономический взрыв в стране стал причиной быстрого роста производителей. Сегодня мы рассмотрим один из наиболее современных и актуальных кроссоверов, которые производятся в Поднебесной и уже прошли старт продаж в Китае. Это Changan CS75, который удивляет всех наблюдателей своей внешностью и революционными для китайцев техническими характеристиками. Кардинально новое авто, которое предлагает не только удивительный дизайн, но и удачную технику, имеет все шансы стать популярным, учитывая политику цен корпорации.
Пока начало продаж в России для Чанган CS75 не определено, но можно с уверенностью сказать, что авто придет в нашу страну. Уже многие любители новинок из Поднебесной успели найти красивые фото и видео обзоры этой модели, а некоторые журналисты побывали на тест-драйве и поделились личными впечатлениями о машине. В мире однообразия и одинаковых технологий Чанган предложил вполне интересную альтернативу с хорошим настроением в каждой детали.
Стильный и агрессивный дизайн никак не ассоциировался с китайскими авто. И только новый кроссовер Changan стал удивительно удачным представителем с таким обликом. Не дождавшись тест-драйва и реальных отзывов владельцев, многие любители современной техники поставили кроссовер в свой список желаний. Новый автомобиль Changan CS75 стал для многих лучшим предложением рынка Поднебесной. Судя по фирменным видео и фото, можно сказать о данном предложении следующее:
Как только начнутся продажи в России, можно будет пойти на тест-драйв и найти все плюсы и минусы во внешности представленной модели. Пока же мы судим только по официальным фото, которые не дают полной информации о тонкостях стиля кроссовера. Changan CS75 всем своим видом говорит, что под капотом у него не простая китайская техника, к которой мы все уже привыкли. Покупатель в России не простил бы Чанган, если бы производитель поставил слабые двигатели в такой автомобиль.
О высокой проходимости кроссовера говорить не стоит, ведь клиренс в 160 миллиметров не позволит поехать по бездорожью. Тем не менее, машина отлично бороздит асфальтовые просторы любого качества, благодаря великолепной подвеске. Отзывы владельцев в Китае называют этот транспорт конкурентом Touareg и Range Rover Evoque, у каждого покупателя свое мнение о качестве машины. На положительные продажи в России повлияют не только отзывы владельцев, но и следующие данные:
Кроссовер нацелен не только на выгодную цену, поэтому китайские создатели машины позволили себе определенные послабления по стоимости. Возможно, все проблемы других автомобилей Поднебесной исходят из экономии. Changan CS75 явно не та машина, на создании которой экономили деньги. Инвестиции в проект оказались самыми масштабными среди соотечественников. Правда, и на цену это повлияет точно не в лучшую сторону.
Учитывая элитный уровень среди других китайских автомобилей, Changan CS75 имеет все шансы получить максимум покупателей в России. На продажи кроссовера может активно повлиять именно цена, а также особенности тест-драйва и прочие условия при покупке. Пока не появятся первые отзывы владельцев, машина не будет продаваться активно, ведь пока в отношении транспорта из Китая мы предпочитаем быть осторожными. Среди положительных сторон, которые явно понравятся покупателям, можно найти следующие моменты:
Эта цифра может показаться вам достаточно высокой в отношении российского рынка машин из Китая. Но после изучения конкурентов по классу и качеству будет сложно найти достойных соперников для этого кроссовера. Цена оказалась вполне доступной, но будет ли она такой же для Россиян? Практика показывает, что автомобили этой корпорации стоят в нашей стране даже немного меньше, чем в Поднебесной. Бренд молодой и нуждается в рейтинге, что очень выгодно покупателям, по крайней мере, в нынешнем году.
Заработать хорошие отзывы владельцев корпорация сможет только в том случае, если Changan CS75 полностью оправдает свое доверие. Речь идет не только о технических данных и визуальном превосходстве автомобиля над основными конкурентами. Машине также придется полностью соответствовать повышенным ожиданиям, которые уже выставлены потенциальными покупателями в отношении кроссовера.
Как только Changan CS75 будет доступен на тест-драйв, можно будет более предметно поговорить об авто. Сегодня же итог разговора таков, что россияне вполне склонны к приобретению подобного транспорта, и у модели есть реальные шансы на успех.
