Автомобиль Ё мобиль. Технические характеристики ё мобиля. Принцип действия ё мобиля. Завод ё мобилей. Купить ё мобиль. Стоимость ё мобиля
У россиян всегда есть какая-нибудь высокая мечта. Одна из них — . Исторически сложилось так, что все предпринимаемые раньше попытки российской промышленности осчастливить обывателя бюджетным автомобилем собственного производства получались, скажем прямо, не совсем удачными. Объяснить данное явление какими-то логическими доводами не представляется возможным, ведь все необходимые компоненты для создания недорогого, надежного и современного автомобиля в России присутствовали всегда: и научные кадры, желающие совершить открытие и тем самым обессмертить свое имя, и финансовые ресурсы, которые щедрые меценаты готовы вложить в раскрутку нового бренда, и грамотные инженеры и рабочие.
Снаружи ё мобиль - обычное авто 🙂
Нельзя сказать, что никто не пытался создать бюджетную модель легкового автомобиля. Стоимость ё мобиля будет, по заверениям руководства завода в пределах 360-500 тыс. руб. и будет зависеть от модели автомобиля и его комплектации. Безусловно, попытки были, однако только одна из них прошла все этапы от теоретической разработки до строительства завода по производству. Если вы до сих пор ничего не слышали о чуде русского автопрома - ё мобиле, эта статья ответит на все Ваши вопросы. А если таковые все же останутся, можете заглянуть на официальный сайт ё мобиль yo-auto.ru. Итак, что же такое этот ё мобиль и чем он так выгодно отличается от своих собратьев-гибридов?
В основе автомобиля - упорный многолетний труд отечественных ученых и конструкторов. В результате этого труда и получен принципиально новый автомобиль, который практически не имеет мировых аналогов. Удачные технико-экономические решения, думается, станут отличным подспорьем для завоевания отечественного и европейского рынков сбыта авто, а там и американский не за горами. Необычное наименование - некий вклад разработчиков, по их же заверениям, в копилку русской национальной культуры (не больше – не меньше). Техническая сторона проекта значительно различается с тем, что выпускает большинство отечественных конкурентов. Инженеры взяли за основу модульный принцип проектирования модельного ряда.
В модельном ряду ё мобилей не забыт и автофургончик
В число новшеств также входят многотопливный роторно-лопастной двигатель, тяговые электродвигатели и унифицированные генераторы. Причем инженеры абсолютно убеждены в надежности и безопасности данных узлов. Изначально даже планировалось, что капот автомобиля будет неоткрывающимся. Однако вскоре от этой любопытной, но не очень практичной идеи отказались. Вместе с тем Андрей Гинзбург, являющийся главным конструктором русского гибрида, убеждает, что все агрегаты, размещенные под капотом, смогут достойно прослужить столько же, сколько и сам автомобиль, и причем без какого-либо постороннего вмешательства.
Рост Михаила Прохорова 204 см. Но он легко убирается в ё мобиль и это радует меня с ростом 190 🙂
Кстати говоря, именно благодаря новым разработкам конструкторы смогли не только усовершенствовать технические характеристики своего изобретения, но и максимально уменьшить и вес, и размеры агрегатов и узлов. В итоге автомобиль при относительно небольших внешних параметрах получился вместе с тем достаточно просторным внутри. Тот забавный факт, что сам «отец» ё мобиля Михаил Прохоров (с его ростом в два с лишним метра) вполне свободно уселся на заднее сиденье с одной и легко выбрался с другой стороны, красноречиво подтверждает эту мысль!
Технические характеристики ё мобиля впечатляют на сегодняшний день.
Габариты ДxШxВ, мм: 4065 x 1832 x 1495
Концепция: полноприводное кросс-купе 4х4 с увеличенным клиренсом 210 мм.
Цвета ё-автомобиля: один базовый, второй на выбор (двойная расцветка)
5 посадочных мест (вместе с водителем)
Подушки безопасности: 2 шт.
Снаряженная масса: 1100 кг.
Полная масса: 1600 кг.
Шины: R16 с системой RUN-FLAT (можно двигаться при проколе со скоростью до 80 км/час на расстояние 80 км)
Диски: литые
Круиз-контроль: есть
ABS: есть
ESR: есть (реализуется системой управления)
В основе кузова — композитные и полимерные материалы
Светодиодная оптика
Двигатель: роторно-лопастной
Мощность: 45 квт (60 л.с.) (при такой мощности не взимается транспортный налог)
Энергетическая установка в составе двигатель+генератор и система накопления энергии обеспечивает энерговооруженность аналогичную 2-литровому 150-сильному ДВС.
Время разгона: 100 км/час:
Режим ЭКО: 10 секунд
Режим СПОРТ: 7 секунд
Топливо: бензин 92 / природный газ (метан)
Режим установленных двух баков:
бензин — 20 литров
природный газ сжатый — 14 куб.м. или
природный газ сжиженный — 20 литров
Расход топлива: 3,5-4 литра на 100 км.
Экологический класс: ЕВРО-5
Запас хода с двумя полными баками: 1100 км
Запас хода на энергии накопителей (двигатель заглушен): 2 км
Максимальная скорость: 130 км/час
Многофункциональный руль
Сенсорная панель управления
Возможность выбора цветового решения информационных панелей
Климат-контроль
Система навигации ГЛОНАСС и GPS
Мультимедийная система в комплекте
Интернет: 4G YOTA или другой провайдер
Телефон с интерфейсом Bluetooth (легендарный ё-фон)
Начало выпуска ё-кросс-купе — вторая половина 2012 года
Принцип работы ё-мобиля основан на схеме последовательного гибрида. В этой схеме двигатель нужен лишь для зарядки аккумулятора, а само движение происходит при помощи двух электродвигателей, вращающих переднюю и заднюю ось.
В мире уже есть давно гибридные автомобили, применяющие схему гибрида параллельного, когда движение можно осуществлять или только на двигателе внутреннего сгорания, или только на электричестве. А есть еще электромобили.
Принципу работы ё мобиля более 100 лет. Легенда автомобилестроения Фердинанд Порш применял его в начале прошлого века при изготовлении гоночных автомобилей. в начале XX века. Сейчас этот принцип широко применяется в дизельных подводных лодках, морских и речных судах, железнодорожных локомотивах, карьерных тягачах.
У ё-мобиля в качестве электрического источника питания используется не обычная аккумуляторная батарея, а инновационный суперконденсатор огромной емкости. Конденсатор полностью заряжается от генератора постоянного тока за десять минут работы двигателя, хорошо держит заряд при низких и высоких температурах. Таким образом, роторно-лопастной двигатель служит лишь для подзарядки конденсатора. Этот двигатель очень экономичен, может работать и на газу, и на бензине.
В автомобиле отсутствует коробка передач, сцепление, кардан, трансмиссия и все механические узлы, необходимые для передачи вращательного момента от вала двигателя внутреннего сгорания на колеса.
Конструкция получается проще и эффективнее. КПД при таком принципе работы ё-мобиля составляет около 30%, что в 2 раза выше, чем для автомобиля с обычным бензиновым или дизельным движком.
И премьер Путин прокатился за рулем ё мобиля до резиденции президента Медведева
Нельзя сказать, что данная модель автомобиля является совсем уж инновационной. Подобные гибриды выпускаются зарубежными компаниями достаточно давно, однако, как правило, их стоимость, а самое главное - мощностные характеристики не дают им даже малейшей возможности составить конкуренцию своим многоцилиндровым собратьям. Это совсем не означает, будто отрасль по производству гибридных авто смирилась с поражением и среди этих моделей нет ни одной, достойной упоминания. Однако ё мобиль все же представляет собой уникальную модель, если верить представленным на сайте характеристикам, даже на фоне своих более именитых зарубежных собратьев.
Где купить ё-мобиль.
Завод ё мобилей
Если верить разработчикам и заявленным техническим характеристикам на ё мобиль, перед нами действительно машина мечты. Та машина, о которой так долго и безнадежно грезят многие автолюбители. Предмет гордости, которым можно будет небрежно щеголять в разговоре с иностранными приятелями: «А вы не слышали как ё мобиль выиграл очередной этап гонок Париж-Дакар?» Ну, или что-то вроде заголовков в газете: «Очередной завод Porshe был переоборудован для производства ё мобилей». Судя по уверенным высказываниям разработчиков чудо-машины, нам обещают небольшую революцию на рынке недорогих гибридов и случится это событие сразу после строительства в России первого завода ё мобилей
.
Однако я бы посоветовал не спешить надевать розовые очки - кому-то они помогут, а кому-то и нет. Смотреть на вещи надо со здоровым скептицизмом - это не только сохранит наши с вами деньги, но и поможет отечественному автопрому действительно создать что-то стоящее гордого упоминания и стабильного использования.
Итак, какие же положительные стороны, достоинства авто стоят того, чтобы купить ё мобиль
? Во-первых, сочетание мотора, суперконденсатора и двух тяговых электродвигателей на каждой оси должно обеспечить надежную проходимость автомобиля в условиях тяжелых российских реалий и добавить скорости на хорошей и ровной трассе. Отсутствие же слабых мест, которые присутствуют у автомобилей традиционного типа: трансмиссии, коленвала и электронного впрыска, - делают детище Прохорова мечтой любого автолюбителя. Особенно того, который потратил многие часы драгоценного времени, пытаясь найти и устранить причину отказа заводиться у своей любимой игрушки. В роли сердца российского гибрида планируется установить экспериментальный роторно-лопастной двигатель. Безусловно, с одной стороны, технические характеристики такого двигателя действительно впечатляют. Он обладает малым весом, небольшим объемом и предполагает продолжительный срок работы. Для такого двигателя отлично подойдет и бензин, и метан, а при потреблении 3,5-4 л за 100 км мотор сможет выдать в эквиваленте 150 лошадиных сил. С другой стороны, независимые эксперты говорят об огромном сроке исследований и доведения до ума этого самого двигателя.
Но чудес в природе не бывает: не могли изобретатели учесть все возможные нюансы. Вот на выявление этих самых нюансов у изобретателей и уйдут, по самым оптимистичным расчётам самых ярых пессимистов, последующие лет семь. Именно так, и только после этого ё мобиль сможет стать реальным и стоящим средством передвижения. Ведь душа каждого автомобиля - в его двигателе. А если эта самая душа при попытке подняться на крутую горку, коими изобилует Россия-матушка, заглохнет или откажет водителю в его просьбе выехать из сугроба ранним утром, разве можно назвать такой агрегат настоящим автомобилем?
Настоящим – нет, а вот ё-мобилем – да!
Чем же, кроме неопробованных новинок, пытаются подкупить будущих клиентов разработчики? Создатели «русского чуда» обещают экономию финансов своих покупателей за счет уменьшения количества топлива, которое использует авто. Весьма полезной и экономичной будет и модульная конструкция авто. Она позволит при необходимости относительно просто и дешево заменить любой узел, иными словами при поломках это удешевит и упростит ремонт, а при желании водителя усовершенствовать автомобиль (мы же страна Самоделкиных) поможет отделаться малой кровью.
Идея гибридного автомобиля в настоящее время является настолько заманчивой, что так и хочется купить ё мобиль или хотя бы его заказать на сайте. его приобрести (даже несмотря на то, что пока не понятно, какой конкретно окажется стоимость ё мобиля). Однако какая бочка мёда без ложки дегтя! Во-первых, эти чудо-автомобили пока еще надо поставить на массовое производство. Все мы знаем, что множество воистину замечательных идей так и не было реализовано из-за недостатка средств или по иным, не менее важным причинам. А между тем продажа ё мобилей еще не налажена, а запуск серийного производства планируется только в конце 2012 года. Во-вторых, вся концепция чудо-авто строится на использовании супернакопителей — конденсаторов - устройств, накапливающих энергию движения автомобиля при движении от роторно-лопастного двигателя и передающих ее при необходимости электродвигателю. Если не учитывать это удобное и полезное новшество, то перед нами вполне себе обычный гибрид, ничем кроме названия не отличающийся от своих западных конкурентов.
Первый завод ё-мобилей откроется в январе-феврале 2013г. под Санкт-Петербургом, сообщил на своей пресс-конференции кандидат в президенты РФ миллиардер Михаил Прохоров. «Все идет по графику, никаких проблем нет», — сказал он и добавил, что производство будет намного дешевле, чем запуск «любых моделей японских концернов». Компания намерена к 2016г. вывести на полную проектную мощность (90 тыс. автомобилей в год).
Первыми автомобилями, сошедшими с конвейера, будут кроссоверы. Именно на эту популярную модель приходится около 85% поступивших на ё-мобиль предварительных заказов на сайте. Официальный прием предварительных заявок на «ё-мобили» начался 16 мая 2011г. На сегодня уже есть более 180 000 заявок. Правда не факт, что все подавшие заявки купят машину (или передумают, или денег не будет), но в любом случае полная загрузка завода на первые 2 года его работы обеспечена.
Известно, что двухтопливный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который будет стоять на ё-мобилях в первых сериях, будет не отечественным, а импортным. Срок гарантии на машину составит три года.
Проектом ё-мобиля занимается совместное предприятие «Ё-Авто», 51% акций которого принадлежит группе «ОНЭКСИМ» М.Прохорова и 49% — ЗАО «Яровит Моторс». В конце 2010г. публике представили прототипы трех вариантов автомобиля: кросс-купе, минивэн и городской фургон. Суммарные финансовые вложения «ОНЭКСИМ» и компании «Яровит» в разработку и организацию серийного производства составляют 150 млн евро. Максимальная стоимость автомобиля достигнет 500 тыс. руб., минимальная — 360 тыс. руб.
Ё мобиль гоночный с мотором БМВ 3,0л и параллельной схемой гибрида
Впрочем, кто знает, возможно, оригинальное название поможет новинке побить все рекорды продаж. Однако не стоит забывать о суровой поправке на российскую действительность: воображение рисует завод ё мобилей где-то глубоко в Сибири, где в темном цеху суровые сибирские мужики, слыхом не слышавшие про карты посадок и допусков, на глазок отмеряют размер деталей нового авто. Или, скажем, партия новых суперконденсаторов, которая может просто потеряться где-то между Уралом и Сахалином. Однако изобретение и продажа ё мобиль для потребителя даже не полдела, ведь к каждой проблеме необходимо подходить комплексно. Если программа по продвижению на рынок русского новшества работает вроде бы неплохо, остается несколько важнейших задач: необходимо осуществлять обслуживание и поддержку потребителей. Ведь купить ё мобиль, конечно, можно, но если для него нельзя найти запасных частей, любая поломка отправит на завод ё мобилей за новым изделием. Это только на заводе или сайте ё мобилей могут говорить, что автомобиль ни разу не сломается за время эксплуатации. Суровая реальность быстро расставит все по своим местам. Я уж не говорю о создании множества подготовительных центров для обучения специалистов по ремонту этого чудо-изделия - и таких проблем на самом деле не одна и не две.
И от того, насколько комплексно подошли к созданию своего детища Прохоров и компания зависит будущее этого перспективного проекта. Решение этих обыденных и неинтересных покупателю проблем, становится серьёзным препятствием на пути новинки. Однако за ё мобилем чувствуется сильная государственная рука - не зря ведь именно на нем премьер ездил в гости к президенту, а не в своём обычном Мерседесе?
И все равно попытка создания такого автомобиля - это немалый шаг вперед, показывающий огромный потенциал российской научной мысли, которая способна воплотится во вполне себе реальный автомобиль, пусть даже и в единственном экземпляре. Впрочем создатели новинки просят не применять такое название, позиционируя свое детище как нечто совершенно отличное от классического автомобиля. Причем в кои-то веки стоимость новинки не будет сопоставимой цене новой иномарки С-класса.
В середине 2011 года была объявлена официальная (но думается, пока все равно предварительная) стоимость ё мобиля . Самым доступным для потребителей, как было заявлено, станет моноприводная модель в базовой комплектации. Независимо от типа кузова минимальная стоимость е мобиля составит 360 тыс. рублей. Шикарный кроссовер с двухтопливным мотором (обещают, что он сможет работать в том числе и на сжиженном газовом топливе) обойдется россиянам в 450 тысяч. Кстати говоря, это также можно причислить к приятным для покупателей достоинствам. Не нужно изучать рынок автопредложений, чтобы понять: стоимость ё мобиля выгодно отличается от ценника его зарубежных собратьев.
В конце февраля 2012 года ё мобиль впервые принял участие в ралли «Белогорье 2012» . Всего в ралли приняли участие 35 экипажей, из которых до финиша доехали 27. В числе неудачников оказался и чемпион России по ралли Александр Желудов из команды «ё-Авто», которому доверили управлять гибридным гоночным ё-кроссовером (гибрид параллельный, основной привод — от двигателя БМВ объемом 3,0 л), впервые принимавший участие в официальных соревнованиях. Первые 2 дня все шло хорошо, был второй результат в абсолюте по итогам двух дней. Но на старте третьего дня гонки у ё-мобиля перегрелся двигатель. До этого ломались дворники и элементы передней подвески и открывалась на ходу на кочках задняя дверь.
«Для нашей команды итог участия в 1-м этапе Чемпионата России по ралли-рейдам, несмотря на отсутствие спортивного результата, в целом позитивный. Мы показали, что можем ехать быстро, ехать на уровне лидеров гонки» — прокомментировал руководитель команды «ё-Авто» Александр Сенкевич.
Александр Желудов пилотировал второй варианте спортивного ё мобиля. Она была собрана в рекордные сроки и у команды не было даже одного дня на ее испытания. А в автогонках все агрегаты работают на пределе.
Видео Ё мобиль на ралли «Белогорье 2012»
Впрочем поводов для пессимизма, как и для оптимизма пока что нет, ведь с конвейера не сошло пока ни единого массового экземпляра. Разработка конструкции и подготовка к внедрению затянулась, несмотря на большие финансовые возможности кандидата в Президенты Михаила Прохорова. Скоро сказка только сказывается, особенно в России-матушке, где запрягают очень долго. Однако, несмотря на все сложности и проблемы, как же хочется верить, что в этот раз у наших инженеров на заводе ё мобилей в осязаемом ё-будущем получится на потоке материализовать идеи талантливых автоконструкторов, что не будет предметом обсуждения кэвээнщиков и резидентов comedy-club. И если гибрид получится хотя бы на половину таким, как его возбужденно описывают создатели, - купить ё мобиль станет выгодно и престижно.
Ё мобиль видео — концепт-кар выложено ниже.
Не знаю как для вас, дорогие друзья, а для меня покупка ё мобиля возможно будет делом чести, моим посильным вкладом в поддержку русских умельцев, вкладом в развитие нашего, а не заграничного автопрома. И если хотите, способом сказать иностранцам, что в России могут не только добывать нефть и газ, в России еще могут делать и конкурентоспособные на мировом рынке автомобили.
Не подведи нас, ё мобиль! Мы ждем тебя! Надеемся и верим!!!
Есть у нас в России такой товарищ - миллиардер Михаил Прохоров. Простому человеку, такому как я, он известен, пожалуй, двумя вещами - офигенным ростом (204см) и проектом ё-мобиля. Если с первым все понятно и это уже факт, то со вторым, похоже, есть проблемы. Давайте же разберемся, что такое ё-мобиль и каким боком он ложится на язык.
Ё-мобиль (в последней версии дизайна) и Михаил Прохоров
Началось все с российско-белорусско-голландской компании "Яровит-моторс", которая разрабатывала тяжелые грузовики под маркой "Yarovit", а опытную эксплуатацию они проходили в 2004 году на предприятиях "Норильского никеля", гендиректором и председателем правления которого в то время как раз и был Прохоров.
Тяжелый самосвал Yarovit Gloros A5402D с колесной формулой 8x6
В 2010 году в "Яровит-моторс" решили начать разрабатывать проект "нового городского легкового гибридного автомобиля", а посодействовать как раз и предложили Михаилу Прохорову. И вот уже в апреле 2010 года было объявлено о старте проекта "Городской автомобиль" силами группы "Онэксим" и холдинга "Яровит" с жизнеутверждающей основной целью: "Основная цель проекта «Городской автомобиль» – запуск в серийное производство малобюджетного автомобиля на модульной транспортной основе с использованием инновационных технологий." (цитата из официального блога проекта). Директором нового проекта стал директор холдинга "Яровит" Андрей Бирюков.
Тогда же был начат конкурс "Мое название городского автомобиля", который продлился с 1 июля по 10 сентября 2010 года. Участие в конкурсе мог принять любой желающий, и в результате было принято более 10 тысяч заявок. Финалистов было пять:
1. Белявская Ирина с названием «777». Слоган: Три семерки – твой счастливый автомобиль.
2. Красавин Георгий с названием «27». Слоган: Право свободно передвигаться. (Намек на 27 статью конституции о свободе передвижения)
3. Подрез Надежда. Предложенное название «Аванс». Слоган: Аванс - Возьми сегодня!
4. Геннадий Григорьев с названием «Аз». Слоган: Моё второе Я.
5. (пожалуй, самый оптимистичный вариант, особенно слоган номер 3) Бажилин Андрей. Предложенное название «Колесница». Слоганы: 1.Колесницу каждому. 2. Для Вас мы изменили привычный смысл вещей. 3. Зачем Вам автомобиль? Берите колесницу! 4. Колесница – ничего сложного!
После окончания конкурса и мучительных раздумий над предложенными названиями руководство проекта решило сделать ход конем и не приняло ни один из вариантов; правда, позже финалисты были награждены утешительными призами.
Примерно в то же время была представлена визуальная часть проекта, а именно - дизайн двух автомобилей, городского хэтчбека и внедорожного спорт-купе.
Планируемая в октябре 2010 года внешность городского хэтчбека 
Планируемая в октябре 2010 года внешность спорт-купе 
Оказалось, что раскраску прототипов "в два цвета" придумал белорусский художник Владимир Цеслер (известный, в основном, в области плакатного искусства) и она должна была охарактеризовать "гибридность" авто - при получении электроэнергии будут использоваться разные виды топлива. Цеслер также предложил название - "Ё-мобиль" и нарисовал логотип, которые впоследствии и были приняты на вооружение руководством "городского автомобиля".
И вот, со 2-го по 12 января 2011 года на специально организованной выставке в Москве были представлены аж три прототипа ё-мобилей на шасси:
Ё-микровэн (разработчик - фирма "Cardi") 
Ё-кросс-купе (разработчик - фирма "Русский Автомобильный Дизайн") 
Ё-фургон (разработчик - фирма "Cardi") 
Слева-направо: Михаил Прохоров, Владимир Цеслер, Андрей Бирюков на презентации трех прототипов ё-мобиля в январе 2011 года.
В качестве источника энергии для ё-мобиля предполагалось использовать двигатель внутреннего сгорания, действующий совместно с электрогенератором, при этом в качестве топлива мог использоваться бензин или газ (метан). Ток, вырабатываемый генератором, накапливается в неком суперконденсаторе (специально разработанном для ё-мобиля), а далее передается на два ведущих электромотора, по одному на каждой оси, и таким образом организуется полный привод.
Вообще дело шло достаточно резво: с момента организации компании "городской автомобиль" не прошло еще и года, а вполне приемлемые прототипы уже существуют, и, казалось бы, имеются все условия для производства и деньги: оценочный бюджет до старта серийного выпуска ё-мобилей был заявлен в 150 миллионов евро. Немного смущало только желание организаторов все сделать исконно Российским - от дизайна до всех технологических решений, но и это тоже не выглядело слишком самонадеянно.
8 февраля Михаил Прохоров на заседании клуба Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) заявил, что ё-мобиль пройдет сертификацию летом 2012 года и озвучил разброс цен на гибриды, который будет составлять от 320 до 480 тысяч рублей. При этом он еще раз подчеркнул, что автомобиль будет на 90% состоять из отечественных комплектующих. Т.е. будущее нового автомобиля ожидалось безоблачным: есть три прототипа, все готово к производству, финансирование пока вроде есть, есть даже чуткий руководитель, заинтересованный в старте, и все что нужно - просто спокойно работать дальше.
На одном из сайтов было даже проведено забавное голосование на "лучшего инновационного олигарха", в котором Прохорова с его ё-мобилем противопоставляли Вексельбергу с его проектом наукограда в Сколково.
Дело пошло дальше, правда, не в техническом плане (как раз технологические новости и новости производства были скрыты от публики), а в плане пиара: на одном из экземпляров ё-мобиля прокатился из пункта А (Ново-Огарево) в пункт Б (Горки-9) Владимир Путин и показал этот экземпляр Дмитрию Медведеву. Через две недели было подписано соглашение о строительстве завода "Ё-Авто" в Санкт-Петербурге (в Марьино) и озвучены планы на старт серийного производства ё-мобилей с 1 сентября 2012 года. В этих планах было производство 45 тысяч автомобилей в год, а после пуска второй очереди завода - удвоение этой цифры. Плюс планировалась постройка завода для производства гибридных грузовиков "Yarovit" и завода для производства автоагрегатов и комплектующих.
Летом 2011 года на сайте компании "Ё-Авто" был запущен прием предварительных заказов на ё-кроссовер, ё-микровэн и ё-фургон. Как заявлялось, эти заказы не являлись предварительным договором на покупку, но давали возможность подписать контракт о покупке перед началом серийного производства. В итоге, всего за неделю приема заявок их количество превысило 100 тысяч, что более чем в два раза перекрывало оценочный план годового производства. Причем львиная доля заказов (более 80%) была на ё-кроссоверы.
В 2011 году компания Ё-Авто оставила свой след и на Байкале: там проходил первый молодежный промышленный форум "инженеры будущего - 2011". Молодые инженеры выложили пятиметровое каменное лого ё-мобиля на склоне предгорья Восточных Саян, да так, что его видно из поселка Большое Голоустное.
Но шутки шутками, а в сентябре 2011 года состоялся очередной Франкфуртский автосалон, на котором единственным представителем от России оказалась фирма "Ё-Авто". Там были представлены три автомобиля: новый, до этого момента неизвестный футуристичный концепт ё-мобиля; обновленный с учетом полученных замечаний и пожеланий ё-кроссовер (причем, он стал выглядеть более убого, чем раньше) и ё-фургон. Ё-микровэн куда-то подевался, причем его фотки убрали и с официального сайта "Ё-Авто".
Новый дизайн ё-кроссовера, представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году
Новый ё-концепт
ё-концепт с полностью открытыми дверями
ё-фургон
Видимо, где-то примерно с этого момента и начались проблемы. Наступил сентябрь 2012 года, и вместо начала серийного производства, "из-за срыва сроков реализации проекта ё-мобиля", вместо Андрея Бирюкова гендиром был назначен главный конструктор проекта Андрей Гинзбург, а гендир группы "Онэксим" Дмитрий Разумов пообещал, что серийное производство начнется через 2 года. Тут-то вся российская публика, следящая за судьбой ё-мобиля, и ухмыльнулась - дескать, нам ли не знать, что говорить, мягко говоря, неправду - не мешки ворочать, и понятно, что дальше уже ничего не случится. Однако, это через год опроверг сам Михаил Прохоров, представив в 2013 году на Петербургском экономическом форуме совершенно новый вариант ё-кроссовера. Причем обновление коснулось не только дизайна, который изумительно превратился из обмылка в более современные формы, более подходящие под название "кроссовер", но и внутренностей - например, на новом экземпляре стоял полуторалитровый двигатель Fiat мощностью 75 л.с.
ё-кроссовер образца 2013 года
Пара видео с обзором нового ё-мобиля
Прохоров на презентации этой модели заявил, что именно такой ё-кроссовер будет сходить с конвейера завода, и начнется это в марте 2015 года.
Интересный момент этой модели заключается в том, что из-за размеров кузова в нем не удалось разместить одновременно запасное колесо и газовый баллон. Поэтому покупателю предлагается на выбор: либо приобрести только бензиновую модель, но с запаской, либо газо-бензиновый вариант, но тогда колесо придется возить в багажнике.
В конце 2013 года появились слухи о том, что "Ё-Авто" не хватает инженеров, да и финансирование от группы "Онэксим" стало давать перебои, однако никаких официальных сообщений от Андрея Гинзбурга о проблемах, естественно, не поступало. При этом последняя запись в официальном блоге "Ё-Авто" датируется 22 июля 2013 года...
Вот так выглядел завод Ё-Авто в Марьино в начале 2014 года (кстати, виден грузовик фирмы Yarovit)
20 февраля 2014 года появилась совсем прискорбная новость: некто Максим Мейксин, председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга, на конференции "Автоинвест" заявил, что начало серийного производства ё-мобилей отложено на неопределенный срок из-за недостаточного финансирования. Правда, чуть позже представители группы "Онэксим" опровергли это, сказав в свою очередь, что сертификацию ё-мобиль пройдет в конце 2014 года. Но ведь их обещания народ уже слышал. А ведь при показе прототипа Прохоров обещал после запуска ё-мобилей заняться ё-самолетами...
Какой же из всей этой истории можно сделать вывод? Казалось бы: половина дела готова, есть рабочий прототип на ходу, и если ты миллиардер и у тебя есть желание довести дело до конца, то какие могут быть проблемы? Однако, похоже, главного - желания, как раз и нет...
Ссылки:
1. http://rusautomobile.livejournal.com/256644.html - первый показ реального ё-кроссовера в 2013 году
2. http://rusautomobile.ru/syzhety/potok-dannih/mnenie-avtora/673-promezhutochnaya-smert - очень интересная статья о "наступившем смутном времени" ё-мобиля (имеется в виду начало 2014 года)
3. http://yo-mobil.livejournal.com/ - официальный блог "Ё-Авто"
4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%81-%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C - страница ё-мобиля на википедии
Компания «ё-АВТО» опубликовала первые изображения своего «Ё-кроссовера 2013». Именно на нем Михаил Прохоров прибыл на Международный экономический форум в Северной столице. По предварительным данным к концу этого года планируется выпустить пилотную партию машин объемом 400 экземпляров. Сборка «Ё-кроссовера» будет производиться под Петербургом, на заводе в Марьино. По итогам отладки автомобиль начнет производиться массово.
Фото Ё-мобиль 2013 года
Технические характеристики
На сегодняшний день «Ё-кроссовер» — полноприводный автомобиль, созданный на пространственной стальной раме с кузовом из пластика и полипропилена. Силовая установка сочетает двигатель объемом 1,4 литра, мехатронные модули с встроенными электромоторами и блок суперконденсаторов. ДВС способен работать на бензине и газе.
Клиренс (дорожный просвет) у кроссовера под передним подрамником составляет 210 мм.
фото сбоку
зеленого цвета
Из-за довольно небольших габаритов автомобиля, вместить одновременно запасное колесо и газовый баллон инженерам не удалось, поэтому в случае приобретения «Ё-мобиля 2013» перед покупателем будет стоять дилемма, так как нужно выбрать что-то одно. Также стоит отметить необычное решение относительно задних стекол: они не опускаются, вентиляция салона происходит за счет приоткрывающихся форточек.
фото салона
Презентация новинки отечественного автопрома вероятно состоится в начале июля.
Видео
Тест-драйв и обзор автомобиля (видео):
Цена
Поставка автомобилей по заказам запланирована на конец зиму 2015 года. Цена «Ё-мобиля 2013» будет находиться в диапазоне от 350 до 450 тысяч рублей.
26/02/2014
Автомобильная эпопея Михаила Прохорова, судя по всему, подходит к концу. Производство «Ё-мобиля» - первого российского гибрида, в который миллиардер вложил около 150 миллионов евро, - откладывается на неопределенный срок. Все работы на заводе «Ё-авто» (он находится в индустриальном парке в Марьино), скорее всего, были прекращены еще весной прошлого года.
К орреспондент «МК» в Питере» проникла на завод Прохорова и увидела пустой пыльный цех, несколько ящиков с нераспакованным оборудованием и два грязных «Ё-мобиля», сиротливо стоящих в углу.
И пусть весь мир подождет
Громкая история «Ё-мобиля» началась еще в 2010 году. Тогда Михаил Прохоров (глава группы «Онэксим», владеющий 51 процентом фирмы «Ё-авто») впервые заявил о создании инновационного «народного» автомобиля, цена которого не превысит 450 тысяч рублей. И ему поверили. На официальном сайте «Ё-мобиля» даже появилась система предзаказа: посетители могли записаться на покупку машины после того, как она будет запущена в серию. К слову, таких предзаказов на сегодняшний день оформлено уже больше 214 тысяч.
«Ё-мобиль» появится в декабре 2013 года, как мы и обещали, — клялся будущим покупателям Михаил Прохоров еще в 2011 году. — У меня очень сильная команда, и все, что я заявлял в бизнесе, будет доведено до конца».
Свое обещание миллиардер не выполнил. Сначала сроки серийного производства автомобиля сдвинулись на 2014 год, потом — на начало 2015-го. Последний раз Прохорова с «Ё-мобилем» видели в июне прошлого года на Петербургом экономическом форуме: миллиардер тогда гордо позировал за рулем кроссовера. С тех пор о судьбе «Ё-мобиля» ничего не было известно.
Все изменилось 20 февраля, когда председатель городского Комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейскин коротко сообщил: «Они обещали выйти на серийное производство в начале 2015 года, думаю, эти планы откладываются на неопределенный срок. Я думаю, есть очень большие сложности с созданием нового автомобиля, это требует больших финансовых затрат».
После этого основатели «Ё-авто» как в воду канули. А телефоны петербургского отделения компании «Яровит-моторс» (владеет 49 процентами акций «Ё-авто») и вовсе оказались выключенными.
— Мы уже второй день пытаемся дозвониться до инвестора — «Яровит-моторс», но пока все безрезультатно, — рассказали в пресс-службе городского Комитета по промышленной политике и инновациям. — Те телефоны, по которым мы с ними связывались, сейчас не работают. Ну, что здесь можно сказать, делаем выводы...
Генеральный директор «Ё-авто» Андрей Гинзбург, до которого корреспонденту «МК» в Питере» все-таки удалось дозвониться, был немногословен и грустен:
— Я думаю так: пусть тот, кто распространил эту информацию, и комментирует ее дальше. Мы вообще молчали, ничего не говорили. Могу сказать только одно: завод на сегодняшний день пока достраивается.
— Когда он достроится?
— Я не хочу это обсуждать.
— А какие работы на заводе сейчас ведутся?
— Я это тоже не хочу обсуждать...
«Я Прохорова на заводе не видел»
Индустриальный парк Марьино Петродворцового района. Возле оранжевого административного здания «Ё-авто» тихо и безлюдно. Наконец, из будки выглядывает сонный охранник.
— Про «Ё-мобиль» пришли узнать? Ну, не вы первая... До вас тут мужчина интересовался, когда сможет купить автомобиль. Так и ушел ни с чем. Строительство завода ведь приостановлено. Говорят, до июня. Нет финансирования... Да вы сходите на территорию завода, посмотрите сами, что тут происходит.
Примерно в 500 метрах от административного здания находится цех по сборке «Ё-мобилей». Вокруг непроходимая грязь, в которой застыли экскаваторы, тут же валяются проржавевшие трубы, железные листы.
— Потерялись? — спрашивает меня проходящий мимо рабочий. Я отвечаю заранее заготовленной легендой: хочу купить «Ё-мобиль», пришла узнать, когда будет начало продаж. Рабочий секунду недоуменно смотрит на меня, а потом разражается смехом:
— Девушка, да вы еще наивность не утратили! Какой «Ё-мобиль»? Вы что, не видите, здесь ничего нет: только коробка цеха да грязь. А строительство заморожено как минимум года на два. Так что купите себе лучше какую-нибудь другую машину. Надежнее будет...
Отсмеявшись, рабочий уходит, а я через неприметную маленькую дверь захожу в сам цех. Внутри — пусто.
Лишь в дальней части помещения под защитной пленкой высится какая-то конструкция. Пока я ее рассматриваю, ко мне подходит мужчина в спецодежде.
Мужчину в спецодежде зовут Андрей, и на строительстве завода «Ё-авто» он работает уже три года.
— А Прохоров приезжал посмотреть, как идут дела на его заводе?
— Я на эту стройку пришел, когда здесь было чистое поле. И за все это время ни разу не видел Прохорова... У нас ходят слухи, что он хочет продать этот завод, а производство машин перенести в Японию... Так что, я думаю, «Ё-мобилей» вы здесь никогда не увидите.
Впрочем, строитель Андрей оказался не прав: «Ё-мобили» на заводе все-таки есть. В самом дальнем углу цеха под защитной пленкой корреспондент «МК» в Питере» нашла два грязных, пыльных наноавтомобиля: «Ё-кроссовер» и «Ё-концепт».
По словам рабочих, около года назад их зачем-то привезли из Белоруссии. Но завести так и не смогли... А потом, видимо, просто забыли о них. С тех пор чудо-машины так и пылятся на «замороженном» заводе «Ё-авто» — предприятии, которое к 2018 году должно выпускать 40 тысяч авто в год.
Нелепая идея или пиар-проект?
Крах амбициозного проекта Прохорова нисколько не удивил профессионалов авторынка. Генеральный директор компании «Технология маркет» Виктор Становской (двигатели пилотных «Ё-мобилей» оснастили шестеренками, разработанными на его предприятии) уверен, что проект миллиардера с самого начала был обречен на неудачу.
— У нас в стране в принципе нет машиностроения. Некому делать запчасти для «Ё-мобилей»! — считает Виктор Становской. — Конечно, несколько комплектов запчастей для пары авто можно изготовить. Но для массового производства «Ё-мобилей» нам нужны заводы. Может быть, Прохоров в какой-то момент это понял и одумался. А вообще, мне кажется, чтобы «Ё-мобиль» все-таки запустили в производство, проект должен возглавить другой человек. Не Прохоров. Он сам не потянет.
И правда, разработчики хотели без заводов создать с нуля инновационный гибридный автомобиль, который, кроме двигателя внутреннего сгорания, имел бы еще и электромотор. Более того, машину планировали оснастить не простыми поршневыми двигателями, а роторно-лопастными. Они меньше по размеру и более дешевы в серийном производстве. Правда, еще ни один автомобиль в мире ими пока не оснащен. Кузов «Ё-мобиля» хотели сделать из сверхлегкого, прочного и антикоррозийного материала — армированного полипропилена, а внутренности нашпиговать «умной» техникой.
— Мировые концерны бьются над этой задачей десятилетиями, а мы за несколько лет захотели создать совершенно новое авто по революционной цене, — говорит главный редактор профессионального журнала «АвтоБизнесРевю» Сергей Баранов. — Плюс разработкой инновационного автомобиля занялась компания, которая никакого опыта в данной сфере не имела. То есть изначально сама идея выглядела нелепой.
Если производить инновационные автомобили в России пока невозможно, зачем тогда Прохоров почти пять лет упорно пытался это делать? Управляющий партнер Университета продаж Виталий Новиков считает, что, возможно, миллиардер и не собирался выпускать «Ё-мобиль».
— Мне кажется, что «Ё-мобиль» — это в большей степени проект в области пиара, нежели в области производства машин, — считает Новиков. — Возможно, у создателей «Ё-авто» просто не было задачи открыть новое автомобильное производство. Не исключено, что сам проект был затеян только ради того, чтобы создать позитив на автомобильном рынке и заставить людей покупать отечественные машины.
— В 2010-2011 годах проект строился на одних обещаниях, которые опережали действительность. На всю страну тогда трубили: ура, мы создали роторный мотор! А с ним тогда были одни проблемы, — признается первый конструктор «Ё-мобиля» Александр Синкевич. — Все это было просто пиаром, который в какой-то момент принес пользу Михаилу Прохорову. Но сейчас я понимаю, в этой истории с «Ё-мобилем» он больше проиграл, чем выиграл.
«Они обманули ожидания россиян»
Идеолог и первый конструктор «Ё-мобиля» Александр Синкевич в эксклюзивном интервью «МК» в Питере» рассказал, почему он еще в 2011 году ушел из проекта
— В мае 2009 года владелец холдинга «Яровит» и мой давний знакомый Андрей Бирюков предложил мне создать концепцию современного городского автомобиля. Вместе с петербургским дизайнером Виктором Пунтусом и известным кастомайзером (тот, кто собирает и модернизирует автомобили, мотоциклы. — Ред.) Юрием Шифом мы стали думать над этим. Через 4 месяца появился «философско-инженерный» труд — проект автомобиля будущего, который был бы эффективен и экономичен как в производстве, так и в использовании. Именно этот проект был «на ура» воспринят Михаилом Прохоровым. Конечно, он не вдавался в детали, не анализировал. Он просто сказал: да, классная идея, давайте попробуем что-то сделать.
— Каким вы тогда видели «Ё-мобиль»?
— Мы понимали, что тягаться с автомобильными монстрами, ныне делящими рынок, никому не под силу. Даже Прохорову. Поэтому решили сконструировать абсолютно новое транспортное средство, которое изменило бы психологию пользователя. Предполагалось, что в машине будет максимум технологических современных фишек, пусть даже в ущерб дизайну и отделке. Например, мультимедийная система с выходом в Интернет. Мы хотели сделать машину-гаджет. Даже разработали идею коллективного использования нового автомобиля: человек заводит его кредитной картой, едет до места назначения и оставляет там, затем им может воспользоваться уже кто-то другой. От этой концепции руководство «Ё-авто» потом отказалось. А жаль. Через год после того, как эта идея пришла к нам в голову, появилась новость, что в немецком городе Ульм 300 автомобилей Smart стали работать по такой же схеме.
— От каких еще идей отказались руководители «Ё-авто»?
— Я изначально предлагал сделать дизайн автомобиля радикальным. Наша машина должна была выделяться из общего потока автомобилей. Так в свое время поступил все тот же Smart. Но в какой-то момент руководство «Ё-авто» решило идти по пути копирования известных брендов: давайте возьмем что-то от дизайна одного автомобиля, что-то — от другого. И вот, у нас есть «Ё-кроссовер». Но это неправильно, это повторение! Если представить себе, что подготовка к производству «Ё-мобиля» начнется прямо сейчас, он выйдет на российские дороги только через два-три года. Но тогда машина с этим дизайном уже морально устареет! Она не сможет конкурировать с известными брендами, у которых дизайн автомобилей нарисован на 10 лет вперед! Но и это не все. Изначально мы планировали делать кузов «Ё-мобиля» из дешевого армированного полипропилена. Уже после того, как я ушел из «Ё-авто», это направление зашло в тупик. А все из-за американского поставщика кузовов, который не исполнил обязательства по контракту. Как потом оказалось, компания имела очень плохую репутацию на рынке. Сразу это, видимо, нельзя было выяснить! В итоге от полипропиленового кузова в «Ё-мобиле» вообще решили отказаться. Вместо этого сделали стальной каркас с пластмассовыми панелями. А где-то полгода назад «Тойота» представила машину с полипропиленовым кузовом, сделанным абсолютно по тем же технологиям, которые мы нашли в 2010 году…
Отказались и от использования роторного мотора. А ведь у нас были опытные образцы, пусть мы с ними и намучились… Но вместо того, чтобы продолжать эту работу, исправлять какие-то ошибки, просто плюнули и взяли обычный мотор от Fiat прошлого века и сделали тяп-ляп. Главное, чтобы машина выезжала на презентации. А тем временем в США уже запускают в производство такие двигатели. А начали они работу параллельно с нами — примерно в 2009 году… Вот и получается, что практически все наши передовые идеи и попытки разработать что-то новое плавненько свернулись. И вся оригинальность проекта «Ё-мобиль» исчезла... Мы скатились к обычной машинке. В начале 2011 года я окончательно убедился, что проект идет не туда. Я не захотел, чтобы мое имя ассоциировалось с «Ё-мобилем», и написал заявление об уходе из проекта.
— Кто конкретно принимал решение отказаться от этих инновационных идей?
— Решения принимали руководители проекта и представители инвестора. Но вы поймите, руководство «Онэксима» — дилетанты в машиностроении. Пустить им пыль в глаза, убедить в чем-то не составляло труда. Главное — надо было делать это уверенным тоном. В результате получилось то, что мы сейчас имеем. В этой ситуации мне жаль не Прохорова с Бирюковым и даже не себя. Мне жаль сотни тысяч россиян, которые в очередной раз поверили, что в стране можно сделать что-то инновационное, и которые были жестоко обмануты в своих ожиданиях.
В понедельник стала известна окончательная судьба нашумевшего автомобильного проекта бизнесмена Михаила Прохорова «Ё-мобиль». О том, что задуманная им идея народного автомобиля фактически потерпела крах, «Газета.Ru» со ссылкой на свои источники в компании сообщала еще в феврале. Оставалось неясным, какая судьба ждет материальные и интеллектуальные активы, созданные в рамках проекта на его начальном этапе.
В итоге вся конструкторская документация, а также исключительные права на уникальные разработки кузова и шасси «Ё-мобиля» группа ОНЭКСИМ, которая владела 85% акций дочерней структуры «Ё-Авто», продала ФГУП «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ)».
Амбициозный проект доступного российского гибридного автомобиля был продан за символическую сумму €1. Недостроенный завод под Санкт-Петербургом, на котором должны были производиться «Ё-мобили», также продадут.
В ОНЭКСИМе продажу нашумевшего актива объяснили тем, что окончательно поняли, что выпуск «Ё-мобиля» не будет рентабельным. Реальная продажная цена машины с учетом рыночной конъюнктуры, по расчетам, составила бы примерно 1 млн руб., хотя первоначально планировалось, что стоимость автомобиля не будет превышать 400 тыс. руб.
Между тем ранее в «Ё-Авто» отмечали, что уникальные разработки, а именно суперконденсаторы и электрическую трансмиссию, могут продать одной из зарубежных компаний.
Конкретные предложения по приобретению технологий, по словам руководителей проекта, поступали от иностранных фирм, но в ОНЭКСИМе принципиально решили оставить все наработки в России.
НАМИ был выбран не случайно: еще одна дочерняя компания, «Ё-Инжиниринг», ранее уже имела совместные с институтом проекты, к примеру по разработке платформы для автомобилей правительственного проекта «Кортеж» и проектированию электрического двигателя для гибридной модификации Lada Granta. Кроме того, НАМИ занимался технической экспертизой «Ё-мобиля».
Как заявили «Газете.Ru» в пресс-службе НАМИ, поскольку передача прав на технологии «Ё-мобиля» состоялась совсем недавно, в институте еще нет четкого понимания того, как именно эти разработки будут применяться.
Тем не менее в НАМИ уверены, что ни одно из технических решений не пропадет даром и все они будут успешно использоваться на благо российской автомобильной промышленности.
Стоит отметить, что в окружении Михаила Прохорова в понедельник поспешили откреститься от получившего скандальную известность проекта. По словам пресс-секретаря бизнесмена Татьяны Кособоковой, он вышел из группы ОНЭКСИМ еще в 2011 году в связи с выборами в .
«Соответственно, все проекты компании ОНЭКСИМ непосредственного отношения к не имеют. Он не занимается оперативным управлением и не принимает решений. Тем не менее проект «Ё-мобиль» мы не считаем провальным, это самая крупная венчурная (рисковая) инвестиция, проведенная в России за последние годы. Как венчурный проект «Ё-мобиль» свою функцию выполнил», — заявила Кособокова.
Сам проект стартовал еще в апреле 2010 года, когда Прохоров объявил о разработке народного автомобиля. В декабре того же года он представил три образца будущего автомобиля в трех вариантах кузова — фургон, кросс-купе, хетчбэк. В 201 году начался сбор предзаявок на будущий автомобиль: их число в общей сложности превысило 200 тыс. Производство машин должно было начаться в 2012-м, однако неоднократно переносилось вплоть до 2014 года.
Проект «Ё-мобиля» для Прохорова был важен с точки зрения налаживания отношений с государством, что как раз и подтверждается безвозмездной передачей всей документации по проекту государственной организации НАМИ, считает президент Института национальной стратегии .
«Этот проект был завязан на политических амбициях Прохорова, но как к политической фигуре никто к нему сегодня серьезно не относится, поэтому и терять ему сейчас в этом плане особо нечего, — заявил «Газете.Ru» Ремизов. —
В то же время Прохоров никогда не был автором бизнес-проектов в промышленной сфере, поэтому никаких особых ожиданий у государства и у бизнеса, связанных с его деятельностью, не было и нет».
Помимо «Ё-мобиля» НАМИ в ближайшее время пополнится еще одним участником правительственного проекта «Кортеж» — компанией шоумена и гонщика Marussia Motors.
Как стало известно в понедельник, из-за отсутствия финансирования и прекращения выплаты заработной платы из компании массово увольняются сотрудники.
Практически весь состав конструкторского бюро компании переходит в НАМИ, чтобы продолжить работу над «Кортежем».
Как рассказал «Газете.Ru» один из уволившихся сотрудников компании, проблемы начались еще летом 2013 года — тогда всех сотрудников отправили в неоплачиваемый отпуск. С тех пор в компании, известной своими концептуальными спорткарами, были постоянные перебои с зарплатой, а за последние два месяца уволившихся инженеров так и не рассчитали.
Примерно в это же время, летом прошлого года, по словам источника, все договоренности о подготовке производства автомобилей Marussia на финском предприятии Valmet Automotive были прекращены.
«Нас никто не увольнял — просто перестали платить зарплату и отказались что-либо обещать. Никто не объяснил нам, что происходит с компанией, какие проблемы с финансированием — сам Фоменко вообще ни слова не сказал.
Сейчас в конструкторском бюро осталось семь человек, а было примерно пятьдесят», — рассказал бывший инженер Marussia Motors.
«Не исключено, что Marussia Motors будет продана вместе с командой гонок «Формула-1». Однако продолжать разработку спорткаров новой команде будет очень тяжело: им придется начинать все практически с нуля», — предположил собеседник.
По его словам, на то, чтобы завершить разработку модели B2 и запустить ее в серийное производство, компании было необходимо еще два-три года.
За все время существования проекта в Росcии было продано всего четыре автомобиля. За границей, насколько мне известно, ни модель B1, ни B2 так никто и купил. В общей сложности было произведено около 20-30 опытных тестовых экземпляров.
Что до проекта «Кортеж», то в Marussia Motors в последние месяцы велась работа над созданием автомобилей, но дальше эскизов дело не продвинулось.
Схожая судьба постигла и еще один амбициозный проект бюджетного автомобиля — «Мишка», который курировал известный шахматист . О старте проекта, который предусматривал производство машин стоимостью 200 тыс. руб., стало известно еще в 2003 году. Автомобили «Мишка» якобы даже получили сертификацию. Однако начиная с 2011 года никаких заявлений о судьбе «Мишки» не было. На данный момент проект фактически не закрыт, но ни о каких разработках или подготовке к запуску в производство речь не идет, сообщил «Газете.Ru» источник, знакомый с ходом проекта.
Большая часть сотрудников конструкторского бюро компании собираются продолжить работу над «Кортежем» уже в НАМИ. Однако комментировать трудоустройство инженеров и дизайнеров, покинувших Marussia Motors, в НАМИ в понедельник наотрез отказались.
