Тойота Краун – полноразмерный седан класса «люкс» от Toyota.
Подлинное значение Crown для Японии способен оценить только водитель американского Линкольна Таун Кар, привыкший к комфорту и роскоши. Такая же концепция закладывалась разработчиками во все поколения седанов Тойота Краун, начиная с первых дней производства этой модели.
Toyota Crown – самая старая машина среди седанов марки Тойота. Массовое производство автомобилей линейки Crown было начато в 1955 году, а всего лишь через три года японский автоконцерн начал экспортировать эти машины в Соединенные Штаты.
Первоначально седан проектировался как автомобиль, предназначенный для эксплуатации в службе такси внутри страны. Однако к моменту запуска серийного производства было принято решение выпускать седан в двух различных конфигурациях. Лейбл Краун был присвоен автомобилю для личного пользования. Вторая разновидность - Тойота Мастер - была предназначена для работы в такси и имела небольшие внешние отличия. Например, у Короны кронштейны задней двери находились на задней стойке, то есть двери распахивались в обратную сторону (поэтому их иронически называли «самоубийственные двери»). У Тойота Мастер конструкция дверей была такой же, как и у большинства нынешних машин.
В Соединенные Штаты эти автомобили поставлялись с 50-го по 71-й год XX века. На европейский континент (в Бельгию, Голландию, Англию, Финляндию) экспорт Тойоты Краун начался в 1964-м году.
Чтобы объективно оценить все достоинства этого просторного седана, выгодно отличающие его от аналогичных автомобилей других брендов, следует подробнее изучить всю хронологию его эволюции. Любопытно наблюдать, как в каждой последующей серии, которых к сегодняшнему дню набралось уже 14, применялись самые передовые технические новшества соответствующего времени.
Самая первая модификация Crown (I поколения) по техническим характеристикам ничем особенным не выделялась. Это был классический седан с задним приводом, полуторалитровым 60-сильным мотором и 3-ступенчатой механической коробкой передач. Машина производилась в форм-факторах седан и универсал (Toyopet Masterline), с 3- или 6-местным салоном.
Тойота второго поколения отличалась стильным дизайном, прообразом которого стал экстерьер Форда Фэлкон 1960-го года. Впервые машину оснастили фирменной 2-ступенчатой КПП Toyoglide. Остались в прошлом 4-дверный утилитарный кузов и лейбл Мастерлайн. В 1965 году для повышения скоростных характеристик машины в качестве силового агрегата начали устанавливать 6-цилиндровый рядный мотор серии «М» объемом 2 л.
Также начался массовый выпуск разновидности Crown Eight с усиленным движком V8. В данной модели впервые появились электроприводные стеклоподъемники, центральный электрозамок, система скоростного контроля и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Внешний вид седана 1967-го года изменился совсем немного, зато в техническом плане автомобиль был значительно усовершенствован. Главным технологическим прорывом можно считать мотор объемом 2.3 л. В этой же серии была представлена модификация класса универсал - с дополнительными креслами и подвижным стеклом в дверце багажного отсека.
Ярким представителем третьего поколения (серия S60, 1971) является модель Super Saloon. Вообще Saloon – это целая линейка комплектаций, в названии которых, в зависимости от класса автомобиля, изменяется только первое слово. Например, самая респектабельная модификация Тойоты Краун получила название Royal Saloon.
В 5-м поколении 1974 года был впервые внедрен механизм электронно-регулируемого впрыска топлива. Также были расширены габариты автомобиля - длина составила 4.7 м. Функцию несущего элемента кузова выполняла рама. В плане дизайна модели данной серии очень напоминали изделия американской автопромышленности. В те времена именно американские инженерные и стилевые концепции считались эталонными. В экспортном варианте Тойота Краун линейки S80 оснащалась 3-ступенчатой автоматической КПП либо 4-ступенчатой механической КПП. На отечественном японском авторынке продавалась модель и с 5-ступенчатой механикой.
Выпуск машин шестой генерации был начат в 1979 году. Это последняя серия, в которой была представлена модель с кузовом купе. Двухдверные спорткары Celica и в основном предназначались для молодых автолюбителей, тогда как двухдверные Crown пользовались спросом у старшего поколения. Внутренняя часть кузова была обита натуральной кожей. Не обошлось и без очередных приятных опций, повышающих комфортабельность автомобиля: климат-контроль, застекленный люк, автомагнитола и подключенный к отдельному компрессору миниатюрный холодильник.
В моделях седьмой линейки Краун, массовое производство которых началось в 1983 году, набор дополнительных функций был существенно расширен. Например, в модификации Ройал Салун система климат-контроля была разделена на две зоны: водительскую и пассажирскую. Также добавлена независимая аудиосистема для задних пассажиров, опция автоматического включения/выключения фар и т.д. Модель Супер Салун 3.0 была впервые оборудована 5-ступенчатой АКПП. Автомобили Тойота Краун седьмой генерации с дизельным мотором быстро завоевали популярность у таксистов Гонконга и Сингапура.
Серия S130 представляет собой восьмую генерацию. Ее отличительной особенностью можно считать огромное разнообразие модификаций, поскольку эта машина выпускалась как в люксовых вариантах, так и в достаточно скромных конфигурациях - для применения в качестве надежного «рабочего коня». Более того, производились модели и с разными типами кузова: универсал, хардтоп и седан. Первый - Краун Вагон - один из наиболее габаритных универсалов Тойота: трудно найти что-то более подходящее для многоцелевого использования, нежели симбиоз коммерческой и легковой машины.
Восьмое поколение приобрело такую популярность, что даже после начала производства в 1991 году хардтопа девятого поколения (S140) седан и универсал серии S130, пройдя процедуру рестайлинга, производились еще несколько лет (седан - до 1995, универсал - до 1999).
В девятом поколении автомобили изготавливались в двух разновидностях – Hardtop и Majesta. Для этих моделей характерны те же особенности, что и для ранее разработанного экспортного варианта Lexus LS, в частности мотор класса V8.
В моделях десятого поколения, производить которые начали в 1995 году, японские инженеры решили отказаться от ставшей классической для данного класса машин конструкции на базе несущей рамы.
Одиннадцатая генерация Тойоты Краун отличается тем, что при проектировании кузова учитывались актуальные тренды современности: «необъятный» капот машины был значительно укорочен при сохранении тех же, что и у предшествующего поколения, габаритных размеров. Это было сделано для расширения пространства и повышения комфорта внутри салона. Самой выдающейся модификацией в модельном ряду этого поколения считается Toyota Athlete V, оснащенная сверхмощным фирменным мотором 1JZ-GTE с турбонаддувом.
Еще до начала производства автомобилей 11-го поколения у поклонников Тойоты накопился широкий круг претензий к производителю, причем даже не технического, а скорее идейного плана. Автоконцерн обвиняли в излишнем консерватизме, который рано или поздно деградирует до «обыденности и серости». Поэтому, проектируя модельную линейку 12-го поколения, разработчики отринули классические принципы и собственные многолетние традиции. В результате был создан прототип, ставший основой новой серии, который назвали Zero Crown, что в буквальном смысле означает «Краун с нуля».
Была утверждена новая концепция: «Не только функционал, но и стиль». При этом оба канона должны были не противоречить друг другу, а гармонично сочетаться. Было сконструировано принципиально новое шасси, способное нести кузов большего объема. По вместимости салона обновленный Краун превзошел даже Мерседес Бенц E-класса и БМВ 5-ой серии. Расширилась колесная база и длина обеих осей, причем нагрузка на них была рассредоточена так, чтобы достигалась наилучшая маневренность.
Не менее революционным изменениям подверглись моторы- канули в лету рядные 6-цилиндровые движки, которыми ранее оснащались люксовые автомобили Тойота. Вместо них появились новые моторы серии GR, впервые установленные в 2003 году на машинах для внутреннего японского авторынка. Это 6-цилиндровые V-образные 2,5-, 3- и 3,5-литровые движки мощностью соответственно 215, 256 и 315 л. с. Именно с этой генерации все модификации Краун даже в минимальных конфигурациях начали оборудоваться интеллектуальными системами безопасности VSC и TRC.
Разработчики, вдохновленные грандиозным успехом седана предыдущего поколения, решили при создании 13-го модельного ряда не менять удачно подобранные пропорции, а всего лишь слегка скорректировать дизайн. Что касается внутреннего содержания, то по сравнению с предшествующей генерацией, где основное внимание было уделено максимально точной настройке подвески для повышения динамических и маневренных показателей, концепция обновленного Crown заключалась в возврате к классическим принципам комфорта и респектабельности, присущим автомобилям премиум класса.
В 2012 году начался массовый выпуск седанов серии S210. Это 14-ая, на сегодня самая последняя генерация Краун. Управление бортовыми системами производится с помощью многофункционального сенсорного дисплея. Большинство машины последнего поколения оборудуются современным 2.5-литровым движком класса V6 и 6-ступенчатой АКПП. Самая мощная модель серии - Athlete - оборудована 3.5-литровым мотором V6 и 8-ступенчатой «автоматикой» .
Лейбл «корона» часто использовался в наименованиях и других изделий японского автоконцерна, поскольку это слово считается в корпорации своеобразным символом успеха. Crown в переводе с английского означает «корона», а, например, Corolla - это «миниатюрная корона» на латинском языке. Название другой знаменитой модельной серии - Camry - представляет собой фонетическое звучание японского слова «kanmuri», также означающего корону. Автоконцерном производились и машины с лейблом Corona, что тоже эквивалентно английской «crown» и русской «короне».
Седаны категории «люкс» - это самое тесное поле соперничества для ведущих автоконцернов Японии. Каждый автопроизводитель стремится выпускать собственные модели, способные конкурировать с Toyota Crown на отечественном рынке. Это соревнование, кроме чисто имиджевых соображений, имеет и вполне утилитарную цель: седаны категории люкс всегда пользуются большим спросом у госучреждений, которые закупают их как транспорт для правительственных руководителей, полиции и т.п.
Например, Ниссан производит целую линейку подобных автомобилей под лейблами Cedric, Gloria, Fuga. Хонда выпускает модель Легенд, которая известна далеко за пределами страны. У Мицубиси - это модель Debonair, у Мазды - серия 929
Первые седаны и универсалы Toyota Crown выпускались с 1955 по 1962 годы. Они оснащались бензиновыми моторами 1.5 и 1.9 и дизельными двигателями объемом 1,5 литра.
Модель Toyota Crown второго поколения выпускалась в кузовах седан, универсал и купе с 1962 по 1967 годы. Гамма двигателей состояла из моторов 1.9, 2.0 и 2.3. Трансмиссия – трехступенчатая «механика» или двухступенчатый «автомат».
Toyota Crown третьего поколения была представлена в продаже с моторами 2.0 и 2.2. Такие машины комплектовались трех- или четырехступенчатой «механикой» и двух- или трехступенчатым «автоматом». Автомобиль третьего поколения выпускали с 1967 по 1971 годы.
Седаны, универсалы и хардтопы Toyota Crown четвертого поколения выпускались в 1971-1974 годах. Они оснащались двигателями 2.0, 2.5, 2.6 и комплектовались трех-, четырех- и пятиступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатым «автоматом».
Модель Toyota Crown пятого поколения была представлена в продаже в кузовах седан, хардтоп, универсал и купе. Линейку двигателелей составляли бензиновые моторы 2.0 и 2.6 и дизель 2.2. Трансмиссии - четырех- и пятиступенчатая «механика» или трех- и четырехступенчатый «автомат».
Шестое поколение модели выпускалось с 1979 по 1983 годы. Гамма двигателей дополнилась бензиновым мотором 2.8 и дизелем 1.4. Также вновь появилась версия с трехступенчатой механической коробкой передач.
Четырехдверные седаны, хардтопы и универсалы Toyota Crown седьмого поколения выпускали с 1983 по 1987 годы. Цепочку двигателей пополнили моторы 3.0 и турбодизель 2.4.
Восьмое поколение модели выпускалось с 1987 по 1997 годы. Машины оснащались бензиновыми моторами 2.0, 3.0 и 4.0 и дизелями 2.4 в паре с четырех- и пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом».
Хардтопы Toyota Crown девятого поколения предлагались с моторами 2.0, 2.4, 2.5 и 3.0 в сочетании с четырех- или пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
При выпуске модели десятого поколения вновь вышла версия с пятиступенчатой «механикой». Цепочка двигателей осталась практически неизменной.
Выпуск Toyota Crown одиннадцатого поколения начался в 1999 году. Седаны выпускали до 2003 года, универсалы - до 2007 года. Машины оснащались моторами 2.0, 2.5, 3.0 в сочетании с четырех- и пятиступенчатым «автоматом».
Двенадцатое поколение модели Crown выпускали с 2003 по 2008 годы. Автомобили предлагались с двигателями 2.5, 3.0 и 3.5 и с пяти- или шестиступенчатой автоматической трансмиссией.
Прошлой осенью Crown пятнадцатого поколения стал одной из главных новинок токийского мотор-шоу, но тогда тойотовцы показали машину и были скупы на подробности. И вот настало лето 2018-го - время, когда машина по плану должна встать на конвейер. Как и ожидалось, серийная Toyota Crown ничем не отличается от «концепта». А вот разница с прежней моделью велика!
Впервые за всю историю четырехдверный Crown обзавелся дополнительными окошками в задних стойках крыши, из-за чего в профиль машина смотрится респектабельнее. Габариты со сменой поколений почти не изменились: длина - 4910 мм (на 15 мм больше, чем у уходящей модели), ширина - 1800 мм, высота - 1455 мм. Зато колесная база выросла сразу на 70 мм до 2920 мм. Как и прежде, в гамме будут «спортивная» версия Athlete и «роскошная» Royal, которые отличаются декором и отделкой.
Новый Crown сохранил классическую компоновку, но переехал на новую модульную платформу GA-L (глобальная архитектура TNGA) и теперь имеет много общего с моделью . Хотя размер «тележки» пришлось адаптировать, ведь LS на 100 мм шире Крауна. Спереди двухрычажная подвеска, сзади - многорычажка от уходящей модели Lexus GS, по кругу установлены пружины.
По сравнению с прежним седаном, здесь центр тяжести снижен на 15 мм, развесовка по осям близка к идеальной (50:50). Ездовую доводку машин компания проводила на Нюрбургринге, а у электроники, помимо привычных режимов Normal и Sport, предусмотрен наиболее экстремальный пресет Sport+. Характер Крауна должен быть боевым!
Базовый седан оснащен двухлитровой турбочетверкой 8AR-FTS мощностью 245 л.с. (на десять сил больше, чем у прежней модели), восьмиступенчатым «автоматом» и исключительно задним приводом. А все остальные версии отныне гибридные.
Начальный гибрид имеет почти такой же силовой агрегат, что и у , но адаптированный под классическую компоновку. Четырехцилиндровый атмосферник 2.5 семейства Dynamic Force (модель A25A-FXS) выдает 184 л.с. и работает в тандеме с электромотором мощностью 143 л.с. и электромеханическим вариатором. Пиковая отдача такой силовой установки - 226 л.с. На выбор - задний или полный привод. Кстати, такой Crown имеет наиболее выгодную половинную развесовку по осям, тогда как у других модификаций на переднюю ось приходится 52-53% массы.
На вершине гаммы - Crown с силовой установкой нового поколения (Multi Stage Hybrid System), которая применяется на седане Lexus LS 500h и купе . В ее состав входят атмосферник V6 3.5 (299 л.с.), работающий по циклу Аткинсона, 180-сильный электромотор, четырехступенчатый «автомат» без гидротрансформатора и три планетарные передачи. На выходе - 359 «лошадей» и десять фиксированных ступеней трансмиссии. Такие Крауны предложат только с задним приводом.
Интерьер спроектирован по классическим канонам: массивный центральный тоннель, фиксируемый селектор «автомата», традиционные приборы. А у базовых версий еще и тканевая обивка сидений. Но по центру передней панели расположены два разноформатных дисплея: верхний предназначен для «мультимедии» и навигатора, а нижний - для управления второстепенными функциями автомобиля, включая климат-контроль. Хотя ниже сохранен блок «горячих» клавиш и рукояток.
В дорогих комплектациях обивка салона кожаная, есть электропривод сидений, камера заднего вида и много других опций, а на заднем центральном подлокотнике расположен отдельный пульт управления сиденьями, микроклиматом и медиасистемой. У седана будет система ITS Connect (Intelligent Transportation System), которая как раз на Крауне нынешнего поколения и позволяет автомобилю обмениваться данными с другими машинами и уличной инфраструктурой. А еще появится система удаленной диагностики, отправляющая в сервисный центр все данные об автомобиле.
На японский рынок Toyota Crown нового поколения выйдет в конце июня, предварительный диапазон цен - от 42 до 65 тысяч долларов. Хотя седан уходящей генерации «в базе» стоит 36 тысяч. Увы, экспортная политика Тойоты в отношении Крауна не изменилась: поставлять эти машины в другие страны не будут. Разве что в Китае начнут выпуск локальной версии, как это произошло с машиной прошлого поколения, но пока даже этот вариант не подтвержден.
Toyota Crown (Корона) это по-настоящему легендарная модель японского концерна. Она является старейшей машиной из тех, которые выпускает корпорация Тойота. Всего за время производства было выпущено 15 поколений автомобиля, последнее из которых вышло в этом году. О Тoyota Сrown (S220) 2018 года и пойдёт речь в этой статье.
Впервые машина с названием Корона появилась в 1955 году. Тогда это был небольшой автомобильчик, по размеру как 401 Москвич. Машина была спроектирована, прежде всего, для нужд такси.
Toyota Crown первого поколения
Со временем, от поколения к поколению, машина росла в размерах и прибавляла в роскошности, пока с четвёртого поколения , которое выпускалось с 1971-1974 годы, она не стала позиционироваться как вторая по роскоши, после Toyota Century, машина Японии.
К нам в страну Крауны начали попадать, начиная с пятого поколения, которое выпускалось с 1974 по 1979 годы. И далее все генерации автомобиля можно встретить у нас на дорогах. Машины в России очень ценились, и за их надёжность, и за невероятную, недоступную для других моделей, насыщенность разнообразными опциями и электронными «фишками».
Пятнадцатое поколение автомобиля впервые увидело свет на Токийском автосалоне в октябре 2017 года. Тогда машину выкатили как концепт-кар, хотя она полностью была готова к серийному производству. Продаваться престижный седан начал с июня 2018 года. И что любопытно уже эти автомобили появились у нас в стране, не смотря на то, что официально они у нас не продаются.
Что касается продаж за границей, то Тойота их не планирует, кроме стран, где есть левостороннее движение. Однако можно не сомневаться, что в России их будет продано достаточное количество, не смотря на более чем приличную стоимость. Уж такая высокая у данной модели харизма.
Toyota Crown одна из самых роскошных машин Японии, и её внешний вид должен это подчёркивать. Поэтому революции во внешности ожидать было нельзя. Внешний вид модели плавно эволюционизировал с предыдущего поколения.
Огромная решётка радиатора, разрезающая передний бампер пополам, осталась, как и ранее, правда, теперь форма её стала более строгой. Боковые воздухозаборники и противотуманные фары находятся так же на старых местах, но форма их стала более современной или скорее навороченной.
Фары головного света хоть и новые, но по форме похожи на таковые у предыдущего поколения модели. Кстати, что противотуманные фары, что фары головного свет, даже в базовой комплектации автомобиля светодиодные.
Вид сбоку, не смотря на явную преемственность, имеет очень существенное отличие. Теперь на задней стойке появилось небольшое окошко. Это придало машине стремительный купэобразный силуэт.
Задняя часть седана имеет гармоничный законченный дизайн. В задний бампер органично вписаны трубы выхлопной системы. Фонари габаритных огней по форме имеют преемственность с предыдущей генерацией машины, но при этом они полностью светодиодные.
Кстати, одновременно со стартом продаж серийной Тойоты Краун, заводское ателье Toyota Modellista International приготовило свой вариант внешнего обвеса. Все изменения касаются исключительно внешности, японские тюнингисты из Modellista в техническую часть не лезут.
Как обычно, с каждым новым поколением, размеры автомобилей увеличиваются. То же самое произошло и с новым японским седаном. Правда, увеличились они совсем незначительно. Длина на 15 мм, ширина осталась прежней, а высота увеличилась всего на 5 мм. Таким образом, габаритные размеры Toyota Crown составляют:
Флагманом японской компании является Toyota Century. Но её нельзя считать машиной для простых смертных. Чентури является машиной для высокопоставленных политиков, министров, президентов крупных фирм. Флагманом компании Тойота для обычных людей является как раз Краун . И именно на этом седане инженеры японской фирмы устанавливают все самые передовые системы и самую передовую техническую начинку.
Почти во всех комплектациях японский седан имеет полностью кожаный салон. Правда, седаны базовых комплектаций, есть возможность заказать и с более дешёвым салоном, выполненным из ткани. Кроме этого в отделке салона используется полированный алюминий, дорогие сорта древесины и углеволокно.
На центральной консоли располагается сразу два ЖК-дисплея. На верхнем, который чуть поменьше, диагональю 8 дюймов, выводится информация с мультимедийной системы и навигация. Нижний 8-и дюймовый монитор, предназначен для управления климат-контролем и другими второстепенными системами автомобиля.
Панель приборов у седана, несколько старомодная, аналоговая. Этим японские дизайнеры подчёркивают солидность машины и её верность старым традициям. Однако, цветной многофункциональный ЖК-дисплей между шкалами всё же присутствует. На него выводится информация о параметрах работы двигателя.
Кроме систем, отвечающих за безопасность, о которых будет рассказано отдельно, одной из главных электронных систем, гордостью компании Тойота, является система «подключенный автомобиль» - Data Communication Module . При помощи данной системы седан постоянно подключён к глобальной сети интернет и связан с другими участниками движения. Кроме этого данная система постоянно следит за техническим состоянием машины и даёт советы о возможных неисправностях и путях их устранения. В случае срабатывания подушек безопасности система «подключенный автомобиль», автоматически вызывает спасательные службы.
За безопасность пассажиров отвечает гордость корпорации Toyota, новейшая система Toyota Safety Sense второго поколения. Данная система способна распознавать пешеходов и велосипедистов (правда, только ночью). Кроме этого она способна распознавать дорожные знаки. Частью этой системы являются системы контроля за полосами движения и помощник при парковке.
Кроме этой электронной системы за безопасность пассажиров отвечают ещё и 8 подушек безопасности:
Традиционно Toyota Crown производится в заднеприводном исполнении. Именно, такая архитектура обеспечивает максимальный комфорт при движении. Новая модель 2018 года Тойота Краун не стала исключением. Правда существует возможность заказать Кроун и в полноприводном исполнении.
Японская новинка выполнена на новой глобальной платформе японского концерна TNGA . Кстати, именно на этой платформе уже выпускается новая модель Lexus LS. Правда, эту платформу пришлось изрядно переделать ради адаптации к Крауну, так как Лексус на 100 мм шире.
Подвеска всех колёс независимая. Спереди – двухрычажная, сзади – многорычажка. Для спортивной комплектации RS разработана специальная интеллектуальная подвеска, в которой будет доступен режим ручной настройки.
Силовых установок, для японского седана, предусмотрено три, одна бензиновая и две гибридных, которые имеют следующие технически характеристики:
Что интересно для каждого мотора предусмотрена своя коробка передач:
Надёжное торможение Крауна обеспечивают вентилируемые тормозные диски на всех колёсах. Что касается колёс, то все автомобили оборудованы легкосплавными дисками диаметром 18 дюймов.
Комплектаций для своего флагмана японские инженеры предусмотрели 4 варианта: В, G, S и RS . Рассмотрим их поподробней.
Это, по сути, базовая комплектация автомобиля. Главным видимым отличием этой комплектации от других являются дверные ручки под цвет кузова. Внутри машина отличается тканевой обивкой салона.
Среди электроники седан имеет практически все, что описано выше. Единственное что в этой комплектации нет подогрева сидений, и возможности запоминания их настроек. Среди электронных опций отсутствует система умного освещения дороги AFS, системы автоматического включения дворников. Все электронные системы, отвечающие за безопасность и мультимедия, даже в базовой комплектации присутствуют в полном объёме.
Что касается цены то в Японии Toyota Crown в комплектации «В» продаётся по цене от 4 606 000 Иен, что соответствует 41 000 долларов.
Это вторая по оснащению комплектация Крауна. Внешне от предыдущей комплектации она не отличается. Машина то же имеет ручки в цвет кузова. А вот внутри отличия огромны. Это первая комплектация, которая имеет полностью кожаный салон. Правда, выполнен он однотонно. Кроме этого в салоне присутствует подогрев сидений и рулевого колеса.
Из электронных опций на седане присутствует система автоматического включения дворников с датчиком дождя. Цена на такие машины в Японии начинаются с 4 747 000 Иен (42 300 $).
Из внешних отличий, эти автомобили впервые получают хромированные ручки дверей. Кроме этого сами двери получают автоматические доводчики.
Из систем комфорта в салоне на Краунах в комплектации «G» появляются электрорегулировки задних сидений и их обогрев. На передних сидениях появилась функция запоминания положения. Климат-контроль на машину устанавливается трёхзонный. Теперь задние пассажиры впервые смогут настроить отдельный микроклимат для себя.
Из электронных опций на машине появляется система адаптивного освещения дороги AFS.
Стоят такие машины в Стране Восходящего солнца от 5 416 000 Иен (48 200 $).
Как вскользь упоминалась выше, данная комплектация считается спортивной. Из внешних отличий на машине кроме хромированных ручек дверей, будет устанавливаться ещё и спортивный спойлер. Кожаный салон впервые выполняется в два цвета.
Однако главные отличия этой комплектации от других кроются в технической начинке. Именно исключительно в этой комплектации на автомобиле устанавливается адаптивная подвеска, которая позволяет более уверенно проходить повороты и вообще более комфортно ездить.
Что касается комфорта для задних пассажиров, то в комплектации «RS» нет ни подогрева задних сидений, ни их электрорегулировок, ни трёхзонного круиз-контроля.
Цены на Крауны в данной комплектации начинаются с 5 594 000 Иен, что соответствует 49 800 долларам.
Не смотря на то, что новый Toyota Crown только начал продаваться на Японских островах, в Россию уже эти машины начали поставляться. Например , на сайт drom.ru уже предлагается один Краун в комплектации RS Advance, с гибридным двигателем на основе бензинового мотора объёмом 2.5 литра. Такая машина во Владивостоке продаётся по 4 520 000 рублей (68 300 $).
Что касается седанов предыдущего поколения то их предложение в России обширно. Например, Крауны, начала выпуска 14 поколения, 2012 – 2013 годов, на Дальнем Востоке можно приобрести от 1 500 000 рублей (22 600 $). Есть, конечно, отдельные предложения и дешевле, но это, явно, проблемные машины.
Рестайлинговые машины, с 2015 года выпуска начинают продавать с 2 000 000 рублей (30 000 $). В этом секторе так же есть более дешёвые варианты, но это, скорее всего битые восстановленные машины.
Своеобразным юбилеем отметилась одна из моделей автомобильной компании с мировым именем – Toyota Crown 2019-го модельного года. На недавно состоявшейся презентации было представлено уже пятнадцатое поколение данной модели (первое же было презентовано аж в 55-ом году прошлого века).
новое поколение Тойота Кроун 2019 года
Пожалуй, таким обилием рестайлингов может похвастаться далеко не каждый автомобиль. Старт продаж в Японии готовится уже на коней июня этого года. Стоит заметить, что как внешнее, так и внутреннее сходство рестайлинговой версии с ее концептуальной моделью, презентованной осенью прошлого года, практически идентично. Но вот от своих предшественников – предыдущих версий – новинка разительно отличается.
Внешний вид Toyota Crown несмотря на его массивность и длинный кузов говорит о легкости автомобиля. К тому же тщательная работа дизайнеров и продуманный подход инженеров позволили придать седану осовремененный и спортивный облик. А щепотка нетривиальных и дерзких элементов сразу позволила приписать автомобилю дух азарта.
Спереди новый автомобиль может похвастаться массивной решеткой радиатора с формой перевернутой трапеции и с интересным значком в замен стандартного символа компании «Toyota». Суженные передние фары, сближаясь с радиаторной решеткой, уходят острыми срезами вниз, что придает еще больше злобы «взгляду». Передний бампер получил интересный рельефный вариант исполнения, благодаря которому он сливается с решеткой, а для противотуманных фар созданы отдельные секции.
Задняя часть Toyota Crown нового поколения выполнена в строгом и солидном виде. Основные габаритные огни имеют схожую форму с передними фарами, но без срезов, уходящих вниз. Крышка багажного отделения получила небольшие размеры, а задний бампер – пару сдвоенных выхлопных патрубков округлой формы. Сбоку автомобиль демонстрирует длинный капот и средних размеров корму. Куполообразная же крыша седана имеет пологий скат к задней части. Прямая линия ребер – под подоконниками и внизу боковых дверей – говорит о стремительности модели.
Стоит оговориться, что презентована была пока только модель, предназначенная для японского рынка, а это значит, что она является праворульной. Внутри Toyota Crown буквально пышет комфортом и высокой степенью оснащенности. Приборная панель автомобиля выполнена с таким расчетом, чтобы водитель мог получить максимум информации во время движения. Левее располагается шикарная центральная панель с двумя сенсорными экранами, по бокам которых помещены пара вертикальных дефлекторов воздуха. Панели новой Тойоты Краун максимально сенсоризированы – то есть кнопок здесь практически нет, все управляется через экраны.
салон нового Toyota Crown 2019
Передний ряд шикарных и удобных кресел разделен широким центральным тоннелем. На нем и расположен фактически единственный в салоне кнопочный набор, позволяющий управлять различными функциями и опциями автомобиля. В качестве отделочных материалов используется натуральная кожа, высококачественная ткань, мягкий пластик и имитация карбона. В целом, Toyota Crown нового поколения получилась довольно шикарной и комфортабельной.
Кузов новой модели Краун вместе со своим необычным стилем получил следующие габаритные размеры:
На японском рынке компания-производитель представляет две комплектации новой модели – Athelete (спортивный облик) и Royal (роскошная вариация). Из различия состоят в дизайнерском подходе к оформлению внешности.
В зависимости от комплектации у Toyota Crown будут меняться форма и вид некоторых элементов отделки экстерьера – спойлеров, выхлопных патрубков, дисков колес и т.д. Внутри оба варианта фактически одинаковы, все их отличие заключается в визуальном оформлении. Даже функциональное оснащение и наличие различных опций (в том числе пакетных) у обеих версий автомобиля одинаковое. Владельцам не придется сильно выбирать между версиями – остается только определиться с характером внешности.
Под капотом Toyota Crown создатели предлагают большую вариативность, чем с комплектациями – здесь покупателей ожидают три различных силовых агрегата:
— бензиновый 4-цилиндровый турбодвигатель объемом 2 литра и мощностью 245 лошадей, комплектуется он 8-ступенчатой автоматической коробкой и задним приводом;
— гибридный силовой агрегат, состоящий из 4-цилиндровым 2,5-литрового бензинового атмосферника мощностью 185 лошадиных сил и 145-сильного электродвигателя, оснащается роботизированной коробкой, а привод может быть задними или полным – на усмотрение покупателя. Вкупе оба движка выдают 227 лошадок;
— усиленный гибридный двигатель, работа которого поддерживается 6-цилиндровым 300-сильным атмосферным силовым агрегатом объемом 3,5 литра и электромотора мощностью 180 лошадиных сил, в качестве трансмиссии устанавливается 4-ступенчатый автомат с тремя планетарными передачами (и девятью фиксированными позициями переключения), но без гидротрансформатора. Максимальная мощность такого союза составляет 360 л.с.
Стоимость Toyota Crown на японском рынке будет составлять 2.637.600–4.082.000 рублей.
Фото галерея Toyota Crown 2018-2019 года: