Осенью прошлого года на российский рынок после четырехлетнего отсутствия вернулся бизнес-седан Hyundai Sonata. Он пришел на смену однокласснику Hyundai i40, устаревшему морально и физически. Но тот собирался в России, в Калининграде, и свою благодарную аудиторию наработал. Sonata седьмого поколения поставляется к нам напрямую из Кореи, что не может не влиять на цену. Вопрос локализации сборки еще решается, тем не менее статистика фиксирует рост покупательского интереса. В феврале в России продали 444 автомобиля этой модели - в два раза больше, чем в январе. Что это - эффект легендарного имени, результат оживления отечественного авторынка в целом или индивидуальные достоинства рестайлинговой машины?
Когда я увидел автомобиль на дилерской парковке, в очередной раз поразился его размерам. Мне, конечно, было известно, что теперь это 4 855 х 1 865 х 1 445 мм. Но вживую машина показалась даже больше. А может, в этом кажущемся гигантизме были виноваты соседние "солярисы"… Как бы то ни было, мысль о том, как я буду парковать этого зверя в тесном дворе, не покидала меня на протяжении всей первой поездки.
Помимо того, что новая Sonata стала крупнее своих предков, она смотрится более солидно, технологично и агрессивно. Последнее - в первую очередь благодаря огромной радиаторной решетке, на которой красуется не менее внушительная эмблема. Стиля корейцу придают новые светодиодные фары, от которых разбегаются в сторону окон хромированные молдинги, и новой, вертикальной формы противотуманки. Сзади глаз цепляется за светодиодные фонари, широкую выхлопную трубу (в версии с мотором 2,4 л их две, и смотрятся они в этом случае более гармонично), а также размашистую хромированную надпись Sonata на крышке багажника, которая выглядит даже слишком вычурно. Если же смотреть на автомобиль в профиль, то его стреловидный облик намекает на неплохие ездовые характеристики.
Внутри ожидаемо просторно и даже размашисто. Впрочем, мы бы сильно удивились, если бы в седане бизнес-класса было иначе, не так ли? Особое внимание уделено пассажирам, сидящим сзади, и это тоже логично. Огромное пространство для ног, классные сиденья с трехступенчатым электроподогревом, отдельные воздуховоды в центральной консоли, раскладываемый подлокотник-подстаканник, USB-порт и 12-вольтовая розетка, практически ровный пол посередине - в общем, долгая поездка обещает стать приятной прогулкой. Третий гость здесь, тем не менее, лишний - сидеть посередине на жестком кресле и упираться в жесткую спинку понравится не каждому. Но ведь в таких машинах крайне редко ездят впятером.
Сидеть за рулем или справа от него не менее приятно. Кресла столь же удобные, сиденье водителя - с электрорегулировкой поясничного подпора и неплохой боковой поддержкой. Само собой, есть обогрев обоих сидений, а также вентиляция кресел - эта функция встречается не во всех моделях даже в этом сегменте.
Отдельного упоминания стоит решение Hyundai вынести управление часто используемыми функциями автомобиля на кнопки, расположенные на центральной консоли. Сейчас производители зачастую прячут эти опции в сложные мультимедийные системы, требующие детального изучения и долгого привыкания. В Hyundai пошли против волны, за что достойны благодарности. Все нужное - под рукой, в зоне секундной доступности. Обогрев сидений, обогрев руля, включение навигации или музыки - все это требует нажатия одной кнопки. И нервы бережет, и от дороги не отвлекает.
По уровню оснащенности Sonata - явно не лидер в классе, но старается сильно не отставать. Здесь имеется двухзонный климат-контроль с функцией антизапотевания лобового стекла, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и интеграцией со смартфонами, кожаный руль и рукоятка коробки передач, панель приборов Supervision с цветным TFT дисплеем (правда, только в максимальной комплектации), несколько режимов движения и панорамная крыша. В топовых версиях можно заполучить и беспроводную зарядку для смартфонов.
Как же она едет?
Российскому покупателю предлагаются две модификации "Сонаты". С бензиновым мотором 2,0 литра и мощностью 150 л.с., либо бензиновый же вариант 2,4 л на 188 л.с. Обе версии - с шестиступенчатым "автоматом".
У нас на тесте побывала машина с двухлитровым движком. Сочетание полуторатонного веса автомобиля и 192 Нм крутящего момента на максимуме не предвещало ничего хорошего. Но, на удивление, Sonata оказалась не так медлительна, как казалось на первый взгляд. Со светофора этот Hyundai стартует на уровне более легких соперников, на трассе комфортно чувствует себя в левом ряду. Нехватка мощности ощущается, когда трогаешься с подъема или совершаешь на нем же обгон. В этом случае немного поможет режим Sport: руль тяжелеет, на нажатие педали газа Hyundai откликается чуть более рьяно. Приемлемая динамика "Сонаты" - во многом заслуга "автомата", который со своей задачей справляется очень эффективно: переключения четкие, без промедлений.
Еще корейцы удивили тем, как рулится их седан. Производитель изменил геометрию подвесок и сделал кузов более жестким на кручение. Теперь на высокой скорости ты наконец-то по-настоящему ощущаешь отклик автомобиля на свои реакции, а на домашней парковке - не проблема вписаться в небольшой карман, рассчитанный скорее на "солярис". Так что мои переживания по этому поводу оказались абсолютно напрасными.
Подвеска тоже изменилась в лучшую сторону. На больших зимних ямах ее, конечно, пробивает, хотя и не критично. А вот мелкие неровности и стыки проходят вовсе незамеченными. Наконец, создатели поработали над шумоизоляцией. Двигателя не слышно до тех пор, пока обороты не подрастут до 4000. А внешний шум начинает проникать в салон после того, как скорость достигает 120-130 км/ч. До этого - полный порядок, орать в салоне не приходится.
Расход топлива в смешанном цикле, по документам, 7,8 литра на 100 км. У нас вышло больше - чуть более 9 литров в смешанном и за 10 литров в городском. Впрочем, спокойным и размеренным наш режим вождения не назовешь. Тем не менее суперэкономичным этот автомобиль тоже не является.
Зато ценник на двухлитровую версию стартует с 1 275 000 рублей. В самой дорогой комплектации Style - 1 475 000. Версия 2,4 л стоит от 1 625 000. Да, у конкурентов больше опций в салоне и динамичнее мотор, зато Sonata - просторнее, понятнее и дешевле. Своих поклонников в России она, похоже, еще найдет.
Приветствую всех на странице моего отзыва про тест-драйв новой Хендэ Сонаты. Так случилось, что испытал на себе все прелести нового седана и решил оставить свое мнение на сей счет. Попал на Сонату случайно, и в мыслях не было тестить не любимый мною кузов, но волей случая это произошло. В любом случае ездить на новой «другой» машине мне нравится.
Внешний вид – неплохой. Для седана очень неплохой, особенно на представленной в салоне «максималке». Машине очень идут катки на 18 и стеклянная крыша черного цвета снаружи. Плавные линии, зализанная морда придают не только стремительный вид автомобилю, но и неплохой аэродинамический коэффициент 0,27.
На мой взгляд седан таких размеров покупают в первую очередь из-за простора на заднем сидении. И места сзади в машине реально много. В рамках класса это нормально, иметь запас для ног перед сидением водителя. Кроме этого на заднем сидении пассажиру доступны такие вещи, как, например, трехступенчатый обогрев или шторки (для тех кто не ездит с тонировкой, или ее не достаточно). В общем, для задних пассажиров – восторг. Если и ехать куда-то далеко, то лучше на заднем диване.
Передний пассажир не обделен никаким комфортом по сравнению с водителем. Ему и вентилируемое кресло и раздельный климат – остается лишь наслаждаться удобным креслом и достойной штатной музыкой. Наименование «музыки» производитель не уточнял, как например, с Санта Фе, где указано на колонках «Инфинити», но скорее всего это тот же самый производитель. Говорю на свой взгляд, консерваторий не заканчивал и скрипкой не владею.
Самое главное место для меня – за рулем. И тут все более чем достойно. Хороший кожаный руль, удобный селектор АКПП, продуманная эргономика – все на почти премиальном уровне. По меньшей мере тактильно и визуально. Кнопки не люфтят, кресло достаточно жесткое и с боковой поддержкой, электропривод сидения с памятью, руль регулируется в двух плоскостях и на большие диапазоны. Устроиться удобно запросто - диапазон регулировок действительно широкий.
Немного о руле. Манагер обмолвился о гарантии Хендэ, что мол даже рули меняют по гарантии. И рассказал историю о том, что его товарищ своими мозолистыми руками поободрал руль за 35 тысяч пробега и поменял его. Может быть, это отлично, когда есть такая гарантия. Но о качестве кожи это тоже говорит, при чем не в лучшую сторону.
На тесте была машина 2,4 литра и 188 л.с. Это именно то, что нужно при покупке Сонаты. Потому что двухлитровый двигатель, может быть, и имеет право на существование, но даже на листе характеристик его данные не впечатляют. Все-таки 11,1 сек до сотни – владельцы Приор будут издеваться. Хотя для такого автомобиля важнее не разгон до сотни, а то, как он поедет по трассе с пассажирами – смысл этого авто вижу в этом. В городе машина такая не очень-то и нужна. Но это лишь мое мнение, те же ТЛК-200 часто за всю жизнь ни разу бездорожья не видят.
Дорога была сырая, началась весна, асфальт потек в буквальном смысле. Трогаюсь с пробуксовкой сам того не желая. И с первых же секунд чувствую темперамент авто. Отличное чувство руля, отличное сочетание мотора и автомата. Автомат не зря хвалят, он вполне логичный и совсем не задумчивый. Никакой тупости и метания по передачам, ровно то, что нужно большому семейному авто. Пробовал режим «спорт», переключая «drive mode » - от лукавого. Реакции чуть поострей, но автомобиль точно не меняется от семейного к спортивному. Поэтому обычный режим АКПП достаточен и подходит для всех случаев жизни. В «экономично-экологичный» режим я не переходил, никогда не пользовался и не собираюсь и без этого все современные машины задушены до нельзя.
На ходу машина собрана. Нет никакой расхлябанности, которая была на корейцах из двухтысячных. Однозначно по управляемости тут паритет с тем же пассатом, как бы кощунственно это не звучало для благородных европейцев. Камри точно если и лучше, то только в плавности хода, но Соната однозначно лучше в остальных дисциплинах. Управляемость, реакции на руль, обратная связь. Как обычно для корейцев стыки и мелочь подвеска передает, но теперь это уже не желе как прежде и кузов не раскачивается и не дрожит. На лежачих полицейских подвеску не пробивает. Специально проехался дважды по плохому покрытию.
Разгон с 80 до 120 (да простят меня коллеги за нарушение ПДД) по скоростной магистрали города с двумя седоками не особенно впечатлил, но все потому что я ездил и на более быстрых авто. Но если вы пересаживаетесь не с 6-8 цилиндров, то мощности и ускорения вполне достаточно. По мне здесь разумная достаточность и вряд ли от такого автомобиля следует ждать большего. Не подумайте, что я ругаю, машина очень быстро набрала скорость, и претензий к автомату-мотору у меня нет однозначно. Из атмосферников такого объема быстрее лишь мазда-6, но она легче на 150 кг, а это почти «плюс 2 пассажира».
Багажник в рамках класса. Ничего необычного – большой вместительный трюм. Чемоданы войдут, пакеты из Анашана тоже, велосипедисты тоже своего железного друга перевезут. Дорожный просвет заявлен 155 мм (скорее всего как обычно – без защиты). В бак вмещается 70 литров, можно заливать 92-й бензин. Не уверен, что расход топлива конек для обновленных корейцев, но совсем Соната не разорит. Та же Камри по данным производителя ест на литр меньше. А вот шумки в Сонате не пожалели – очень тихий автомобиль.
На что еще обратил внимание – как быстро прогрелся двигатель и пошло тепло в салон. Очень быстро на мой взгляд. Плюс такой ништяк, как обогрев руля – опция очень важная в наших широтах.
База автомобиля как всегда богата, корейцы никогда не экономили на базовых комплектациях. Все системы безопасности и 6 подушек уже есть в минималке, все разъемы и громкая связь – все представлено. Если устраивает 2 литра и денег всего 1,275 млн – то Сонату можно рекомендовать к покупке. Правда хитрые корейцы для Хендэ уже стали просить за металлик дополнительные 15 т.р. (надеюсь это как –то проявится на качестве ЛКП). Максимальная стоимость Сонаты без пакетов 1,725 млн., пакет Хай-Тек прибавит к прайсу еще 100 т.р.
В тестовом авто была штатная навигация, показывающая дорожную обстановку и камеры ГИБДД, с возможностью подключения Эпл КарПлэй для смартфонов. Камера заднего вида с динамической разметкой – считаю вещь для длинного автомобиля нужная. ШГУ с экраном 8 дюймов нынче обычное дело.
Манагер быстро рассчитал мне пару кредитов, Каско и даже пригласил оценщика из трейд-ина для оценки Левы. Кредит «Старт» - для особенно желающих жить в долг, ежемесячный платеж небольшой, но через 3-5 лет вы не выплачиваете всю сумму автокредита, а дальше залезаете в кабалу или погашаете долг единовременно. Есть кредит по двум документам, в процентах это, кстати, не много. По сравнению с Камри или «Ма6кой» полное КАСКО будет стоить в 2 раза дешевле. Но вот стоимость моего Пыжа по трейд-ину совсем меня расстроила – не более 570 т.р. Тот же ФВ предлагали 700 т.р., не говоря о предложении Ниссана 750 т.р. – вот где реально хотят продать новое авто. Тем не менее манагер обещал подойти к вопросу покупки и скидки очень индивидуально, то есть в личном разговоре с глазу на глаз с начальником отдела продаж. Да и продают они машины уже 2018 года, когда у конкурентов полны склады прошлогодних авто.
Себе бы я Сонату купил только вторым авто в семью. При условии того, что я часто езжу далеко на межгород. Это если смотреть с практической точки зрения. Для меня в настоящее время самый разумный выбор – это полноприводный кроссовер, в марте часто пришлось ездить по нечищеным дворам и блокировать муфту в Lock . Но любителям недорогих седанов Сонату однозначно рекомендую. Но лучше с двигателем 2,4 литра.
Всем удачи на дорогах!
Как и классическая музыка, которая никогда не устаревает, большие седаны неизменно находят покупателей, даже несмотря на повальное увлечение кроссоверами. Поэтому на волне роста продаж автомобилей в России, Hyundai вернула на наш рынок седан Sonatа.
Новый седан стал флагманом модельного ряда Hyundai, поскольку предыдущий лидер - Equus переродился под новым премиальным брендом Genesis. Sonata отсутствовала на нашем рынке около 7 лет и за это время пережила уже второй рестайлинг. Спереди теперь фирменная шестиугольная решетка радиатора, светодиодные фары и дневные ходовые огни. Хромированные молдинги протянулись от передних фар вдоль кромки капота и дальше вдоль всей линии окон. Сзади два хромированных патрубка выхлопной системы и эффектные светодиодные фонари с оригинальными росчерками. А еще название SONATA теперь выложено крупными буквами по центру крышки багажника.
 |  |  |
Стильный силуэт новой Hyundai Sonata в профиль напоминает скорее стремительный лифтбек, а не седан. Чтобы проверить это, пытаюсь открыть багажник и не сразу нахожу нужную кнопку, которую в лучших традициях больших седанов Peugeot спрятали внутри верхней секции логотипа Hyundai. Убеждаюсь, что все по-прежнему, крышка багажника открывается без заднего стекла, так привычнее американским покупателям, поскольку США остается для модели основным рынком, а дизайн седьмого поколения разрабатывался в Калифорнии.
На выбор покупателям предлагаются два бензиновых мотора объемом 2.0 и 2.4 л мощностью соответственно 150 и 188 л.с. А в плане трансмиссии выбора нет, оба двигателя устанавливаются только с 6-диапазонным автоматом. Проверенная временем классическая конструкция с гидротрансформатором обещает высокую надежность в отличие от современных роботов.
Для теста был представлен автомобиль в максимальной комплектации Business с дополнительным пакетом опций High-Tech. По уровню комфорта и качеству материалов такая Sonata практически ничем не уступает лучшим представителям бизнес-класса. Сидения в меру мягкие, с развитой боковой поддержкой, передние с обогревом и вентиляцией, задние с обогревом. Подобрать удобную посадку водителю и переднему пассажиру помогают электроприводы, а руль имеет механическую регулировку в двух направлениях.
Из трех цветовых решений отделки салона мне больше всего понравилась серая, которая отлично смотрится, визуально расширяя пространство салона, и более практична. Цвет пластиковых элементов идеально подобран под цвет кожи, убедиться, где какой материал, можно только на ощупь. Благодаря панорамной крыше с люком в салоне светло даже в пасмурную погоду.
 |  |  |
 |  |  |
Приборная панель выполнена в привычном для всех моделей Hyundai стиле. Между аналоговыми шкалами тахометра и спидометра разместился экран бортового компьютера. Выглядит немного простовато, зато хорошо читается, даже в темноте.
Расположение органов управления очень логичное и удобное. В верхней части центральной консоли 8-дюймовый дисплей мультимедиа. Под ним большие кнопки управления, а еще чуть ниже блок климат-контроля, тоже с удобными кнопками, промахнуться мимо которых сложно, даже во время движения. Мне нравится, что инженеры сохранили и привычные крутилки для регулировки громкости и настройки температуры, все таки пользоваться ими удобнее, чем изменять параметры на сенсорном экране мультимедиа.
На центральной консоли всего один USB разъем, если слушать музыку с флешки, то заряжать смартфон можно через беспроводную зарядку, а если аппарат такой возможности не имеет, придется колхозить с переходниками, благо, в салоне есть три розетки на 12 В. Аудиосистема с 6 динамиками радует отличным качеством звука, во время следующего теста Hyundai Sonata обязательно возьму в дорогу флешку с музыкой Бетховена или Моцарта.
На заднем сидении просторно пассажирам любой комплекции, можно легко разместиться даже втроем, центральный тоннель невысокий. Если пассажиров двое, можно разложить удобный подлокотник с подстаканниками. Однако, отдельного блока климат-контроля для второго ряда не предусмотрено.
 |  |  |
 |  |  |
Разговаривать в салоне можно вполголоса, даже при езде по старому асфальту. Шелест шин при этом отчетливо проникает в салон, но не напрягает. А звукоизоляция моторного отсека выполнена на высоком уровне, звука мотора не слышно при любой скорости.
Ездить быстро Hyundai Sonata умеет. Двигатель 2,4 л получил прибавку мощности 10 л.с. и отлично согласован с 6-диапазонным автоматом. Для интенсивного ускорения, например, при обгонах, приходит на помощь спортивный режим трансмиссии, который делает реакции седана более острыми. Немного странно, что для включения режима Sport приходится 2 раза нажимать кнопку Drive Mode, после основного режима Comfort включается зеленый режим Eco. По-моему логичнее было бы расположить режимы в порядке: Comfort - Sport – Eco. Хотя последний не очень нужен, даже в режиме Comfort расход топлива вполне разумный, по трассе получилось около 8 л на 100 км пути.
По ровному асфальту новый седан плывет словно лайнер. Подвеска в меру жесткая и комфортная. Конструкция осталась прежней: спереди стойки McPherson, сзади - многорычажная. При этом инженеры поработали над геометрией рычагов и точек крепления, за счет чего улучшилась отзывчивость рулевого управления и стабильность, как при движении по прямой, так и в поворотах. Амортизаторы с переменной жесткостью подстраиваются под тип дорожного покрытия, поэтому новый Hyundai Sonata практически не замечает мелких неровностей и не раскачивается и волнах. Не пасует подвеска и на крупных ямах, но увлекаться быстрой ездой на разбитых дорогах все равно не стоит, есть риск повредить низкопрофильные шины 235/45 R18.
 |  |  |
Не стал проблемой и проезд по относительно ровной грунтовке или сильно разбитым дорогам райцентров Золотого кольца России, дорожный просвет Hyundai Sonata 150 мм даже с учетом аэродинамических щитов на днище. И никаких скрипов в салоне при проезде неровностей, доля высокопрочных сталей в структуре кузова выросла до 51 %, это на 30% больше, чем у автомобиля предыдущего поколения.
Порадовал и багажник объемом 510 л, правда, петли при закрывании могут повредить поклажу. Спинка заднего сидения складывается по частям, но проем достаточно узкий, поэтому, как и на других седанах, возможности перевозки габаритных грузов ограничены. Зато под полом багажника разместилась полноразмерная запаска, что весьма актуально для российских дорог.
 |  |
 |  |
Базовая версия Hyundai Sonata с двухлитровым мотором в комплектации Primary обойдется 1 миллион 245 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистему, ESP и шесть подушек безопасности. В версии Comfort за 1 миллион 395 тысяч рублей есть диодная оптика, круиз-контроль, климат с двумя зонами, датчик света, мультимедиа с пятидюймовым экраном и камера заднего вида. Далее идет Style за 1 миллион 445 тысяч. Здесь мультимедиа имеет экран на 8 дюймов, навигацию, а также интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Список опций также включает систему бесключевого доступа, подогрев руля, датчик дождя и электропривод сиденья водителя. Начиная с комплектации Lifestyle, можно рассчитывать на двигатель 2.4 GDI и кожаный салон. Цена - от 1 миллиона 595 тысяч рублей. Роль топовой досталась версии Business. Ей положена адаптивная оптика, беспроводная зарядка для смартфонов и вентиляция передних кресел. Все это обойдется в 1 миллион 695 тысяч, но можно доплатить еще 100 тысяч за пакет High-Tech, который включает панорамную крышу, систему контроля слепых зон, память настроек водительского кресла, а также легкосплавные диски 18" с шинами 235/45 R18.
Вся фотосессия
Как с ручным режимом? Разгон с 80-ти до 120-ти на четвертой передаче происходит примерно за то же время, что и в автоматическом режиме. На третьей передаче при приближении к 120 км/ч обороты двигателя достигают красной зоны, и коробка переходит на четвертую ступень. Несмотря на это, выигрыш во времени разгона составляет около двух секунд, так что имитированный обгон совершается примерно за 6 с. То есть, и двухлитровый 150-сильный агрегат «Сонаты» способен на многое!
Но вообще, конечно, новый корейский седан рассчитан на плавное передвижение в пространстве, с комфортом для водителя и пассажиров. Даже на высоких скоростях (только не при раскрутке двигателя «в звон») акустическую картину в салоне можно описать музыкальным термином piano, то есть, тихо. В такой обстановке мне прекрасно слышно, о чем вот уже который час подряд трещат на заднем сиденье две моих пассажирки, давно не видевшиеся друг с другом. Можно было бы вступить с ними в беседу, практически не повышая голоса, но просто не хочется. Лучше бы в такой атмосфере послушать музыку, но мне замечают: она мешает разговору. А делаешь потише - так качество звучания пропадает. Хотя, честно сказать, автомобиль с музыкальным названием не блещет достоинствами акустики. Сюда бы и «голову», и динамики поинтереснее...
Коллеги-журналисты, тестировавшие седьмую «Сонату», неоднократно хвалили ее за экономичность. Присоединяюсь к ним. С включенным «круизом» (на отметке 120 км/ч) автомобиль потреблял на трассе 7,8 л 95-го бензина на сотню километров. Но при «ручном» педалировании, когда я неоднократно превышал данную скоростную отметку, порой существенно, расход дополнительно возрастал на литр - полтора.
Отдельно был проверен городской расход. Без ухищрений, в режиме Comfort, при автоматическом выборе передач, поскольку пришлось больше толкаться в пробках, чем ехать. Будь улицы и кольца Москвы свободными, уместнее был бы режим Sport и выбор передач вручную... Но я имел то, что имел, и итог получился интересным - 10,1 л на сотню на дистанции около 20 км и времени в пути порядка одного часа. Хорошо?
На российском рынке новая Hyundai Sonata предлагается в пяти комплектациях: Primary, Comfort, Style, Lifestyle и Business. Ценовой диапазон - от 1 245 000 до 1 695 000 рублей. Уже в базовой версии присутствуют многофункциональный руль с электроусилителем, светодиодные фары, в подвеске применены амортизаторы переменной жесткости, различные системы активной и пассивной безопасности.
Однако европейские даунсайзинговые турбо-движки той же мощности позволяют владельцам экономить топливо чуть не двукратно по сравнению с корейским атмосферником. Интересно, где раньше поймут их преимущество - на азиатском или на американском рынке? Понятно, что до России новшество дойдет во вторую, а то и в третью очередь. Но, возможно, сегодня корейский производитель ставит в конкурентной борьбе на надежность и долговечность традиционных атмосферных моторов. Вот, опять же, и цепь в приводе ГРМ - в эту же «кассу».
Музыка для фона и души
За разговорами моих попутчиц несколькосоткилометровый участок магистрального шоссе пролетел почти незаметно. Они порой с удивлением отмечали, что мы давно проехали тот или иной населенный пункт или какую-то знаковую точку. В целом, дамы были покорены комфортом автомобиля, при этом, ни у одной из них не возникло чувства укачивания (хотя обе и подремали, как минимум, по часу). Когда гладкая трасса сменилась зернистым и местами разбитым асфальтом местного шоссе, пассажирки разом проснулись. «Соната» проявила недовольство таким покрытием, сразу «заговорив» элементами подвески. Впрочем, до пробоев дело не дошло, и на ухудшение курсовой устойчивости седана жаловаться было грех. Но, вспоминая «Сонаты» прежних времен, я сказал бы, что у машин четвертого поколения (тех, что частично собирали в нашей стране, на заводе в Таганроге) плавность хода была повыше. А надежность подвески хвалили даже таксисты. Как долго не будет подавать признаков износа подвеска новой «Сонаты» на колдобинах нашей глубинки, пока неясно, должно показать время.
Казалось бы, о применении этого автомобиля на грунтовках речь вообще не идет, поскольку дорожный просвет у него по паспорту всего-то 155 мм, а передний и задний свесы суммарно под два метра. Однако, если дорога укатана и не пугает ямами и буграми, вы сможете даже получить удовольствие на ней! Потому что «Соната» уверенно цепляется за грунт на плавных дугах, а на коротких и крутых подстраховывает водителя оперативным включением системы стабилизации. И ABS порадовала четким срабатыванием как на полностью рыхлом грунте (в песке), так и на «миксте» из песка и плотной глины.
Что можно сказать по итогам теста седьмого поколения Hyundai Sonata? В основном, выводы - только положительные. Немного проиграв по времени присутствия на рынке, этот автомобиль слегка отстал от главных конкурентов, но не по техническим параметрам - от него просто отвыкли. Через годик-другой он вновь примелькается на дорогах, и покупательский интерес к нему будет постепенно возрожден. Старых друзей у нас так скоро не забывают.
Касательно внутренней конкуренции, то есть, выбора между «Сонатой» или соплатформенной «Оптимой» от Kia, я бы, честно говоря, предпочел вторую модель. В новой «Сонате» есть что-то холодноватое, усредненно-казенное, в «Оптиме» же, по моему ощущению, больше «души». С чем сравнить? Наверное, с разным исполнением одного и того же музыкального произведения: это же чувствуется, когда музыканты играют «на драйве», а когда - для галочки. Аналогично и многозвездочные отели порой предлагают технократичные интерьеры номеров, а иногда - почти по-домашнему уютные. Качество в том и в другом случае соответствует стандарту и «звездности», но в один из отелей с удовольствием вернешься и во время отпуска, в другой же поселишься только по необходимости, находясь в командировке. Так и седьмую «Сонату» я лучше представляю в качестве такси или прокатного автомобиля, чем своего собственного.
Технические характеристики Hyundai Sonata 2,0 AT:
ГАБАРИТЫ, ММ
4 855 х 1 865 х 1 475
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
РАДИУС РАЗВОРОТА, М
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Р4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ, КУБ. СМ
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/МИН
МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/МИН
ТРАНСМИССИЯ
автоматическая, 6-ст.
передний
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч, С
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ
ОБЪЕМ БАКА, Л
Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage" Издание сайт Фото фото автора
«Сонате» слегка за тридцать. Возраст расцвета для настоящей женщины и возраст оценки наследия, которое оставил в истории конкретный автомобиль. За это время можно стать либо символом, как Volkswagen Golf, либо просто производиться без изменений на благо потребителей. Отношения Hyundai Sonata с российскими автовладельцами гораздо сложнее. Сможет ли что-то изменить седьмая реинкарнация седана?
В 2013 году «корейцы» объявили об уходе с нашего рынка модели Sonata. Причиной такого решения стало перераспределение квот, в ходе которого «Сонату» оставили для американского рынка, а нам предложили европейский Hyundai i40, подозревая, что модельный ряд соседнего авторынка нам ближе. Но ожидания не оправдались: даже локализованная в Калининграде i40 и близко не числилась в топах продаж, правда, по ряду причин, не связанных непосредственно с самим автомобилем. И время наступило сложное, и сам по себе сегмент седанов D-класса в России потихоньку сворачивается, оставляя место разве что представителям бизнес-класса, на который и претендует новинка.
Дизайн всегда останется штукой субъективной. Лично мне была близка внешность прошлого поколения «Сонаты». «Располневший» автомобиль с мягкими обводами и острой мордой ощущался как действительно солидный седан, пусть и с нотками азиатчины. А вот новая Sonata щеголяет скорее модными спортивными чертами: заостренными углами и ощущением низкой посадки автомобиля. Стилистика напоминает новую Kia Optima, что очень неплохо, учитывая количество людей, которые регулярно посматривают на нее, проходя мимо салонов Kia.
В машине стало куда больше ярких деталей: задние фонари в ночи горят трезубцами, а топовые комплектации украшены раздвоенным раструбом выхлопной системы
Не то чтобы седьмое поколение было построено на чем-то новом, но модернизация проведена весьма обстоятельная. В частности, как и полагается, упор был сделан на безопасность: стало на 30% больше высокопрочной стали, а ее общая доля достигла 51%, для ключевых деталей применена горячая штамповка, усилены лонжероны, пороги и бампер, а также появилась единая деталь в структуре моторного щита
Устроиться на водительском месте не составило никакого труда. Диапазон регулировок достаточный, чтобы можно было удобно устроиться за рулем водителю с любыми антропометрическими данными. В более простых комплектациях тканевые сиденья не доставляют никаких неудобств: в долгой дороге и спине, и седалищу будет вполне комфортно. Но буду честен: кожаные сиденья топовых комплектаций, конечно, удобнее — за счет чуть лучшей геометрии и вентиляции.
В салоне все на достойном уровне. Пластик мягкий, руль удобный, кнопки нажимаются с оптимально выверенным усилием. Эргономика также в порядке. Вся рабочая панель — три ряда кнопок по центру. Мультимедийная система с сенсорным экраном понятна и проста. Руль подогревается по всей длине окружности. В качестве навигатора выступают карты Navitel. По уровню знаний дорог «замкадной» России ему нет равных. Правда, предложенный навигатором более короткий маршрут на деле может оказаться в два раза длиннее из-за качества дорожного полотна, а точнее, его физического отсутствия: о качестве дорог навигаторы пока не предупреждают.
Обзорность хорошая. Зеркала достаточно объемные, а парковка не доставляет проблем с учетом наличия камеры заднего вида с динамической разметкой
В дальнем путешествии отдельно хочется отметить грамотно настроенный круиз-контроль. Главной проблемой «круиза» зачастую является его заторможенность. Пытаясь увеличить скорость или затормозить, приходится наблюдать существенную паузу между нажатием на рычажок и откликом машины. Круиз-контроль на «Сонате» реагировал на изменения скорости мгновенно.
Приборная панель — наглядный пример немецкой рациональности в корейской обложке. Щиток не перегружен лишней информацией и подсвечивается приятным белым цветом, не раздражающим глаз в ночное время. А вот кнопки передней панели имеют необычную синюю подсветку — фирменная черта Hyundai, навевающая воспоминания о бумбоксах из 90-х
С точки зрения технической начинки все не так инновационно, что, как ни странно, весьма радует. Позиции корейцев в Европе позволяют им не заострять внимание на малообъемных двигателях с турбинами, которые так любят «зеленые» европейцы. Так что у нас будут привычные «атмосферники». Hyundai Sonata предлагается с двумя бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,4 литра.
И если первый нам прекрасно знаком по моделям Creta, Tucson и i40, то более мощный агрегат — абсолютно новый, правда, только для нашего рынка. С «коробками» все также без изменений: автоматическая трансмиссия, как на Creta, но с измененными передаточными числами.
Пассажиры сзади также не обделены комфортом. Места — с запасом для ног, сиденья — мягкие и удобные, с подогревом, но без регулировок. Для корпоративных парков подойдет, но в виде недорогой «персоналки» уже вряд ли. Багажник объемом 510 литров с полноценным запасным колесом — больше, чем у законодателей мод в этом классе Toyota Camry и Mazda6, но меньше, чем у «европейцев» Skoda Superb и Volkswagen Passat
Со старым и проверенным 2-литровым мотором, выдающим 150 л. с., все было понятно заранее. Ничего нового он не преподнес. В городе его достаточно: на московских проспектах и шоссе радует расход 8 литров. Однако на загородных двухполосных магистралях чувствуешь себя уже не так уверенно. Обгоны даются не очень сложно, но от нарастающего звука мотора хочется большей отдачи при нажатии на педаль в пол.
Другое дело — 2,4-литровый мотор с 188 «лошадками», который чувствует себя уже гораздо веселее. Здесь и бодрое ускорение, и радующий слух насыщенный звук работы, а самое приятное — снова крайне небольшой расход топлива. Весьма активное пользование акселератором на протяжении пары сотен километров увеличил потребление менее чем на литр по сравнению с 2-литровой версией.
Тандем с коробкой передач хорошо сбалансирован. В расслабленном движении по городу переключения незаметны, а на трассе «автомат» весьма охотно реагирует на кикдаун, при обгонах сбрасывая по две передачи. И это — в стандартном режиме «Норма». У водителя есть право выбора между тремя вариациями настроек: «Норма», «Спорт» и «Эко». С последним режимом все понятно: максимум экономии топлива, плавные аккуратные реакции на педаль газа — рай для пенсионера, везущего рассаду на дачу.
А вот режим Sport оказался весьма интригующим. Педаль газа становится максимально отзывчивой, а руль наполняется тяжестью и острой реакцией на любое движение. Режим «Норма» по логике должен находиться где-то на золотой середине, но чувствуется, что его больше тянет в сторону плавного движения.
Подвеска очевидно и традиционно заточена корейцами на комфорт, а не управляемость. Причем на 17-дюмовых дисках более простая 2-литровая модификация доставляла гораздо меньше дискомфорта на плохой дороге. Более крупные диски с низкопрофильной резиной на топовой «Сонате» пару раз заставили серьезно напрячься во время проезда очередного участка с ямами и ухабами (на заметку потенциальным покупателям).
«Корейцы» ожидаемо не сворачивают с выбранного пути, обращаясь в первую очередь к желанию клиентов получить красивый и комфортный автомобиль со множеством опций. Ездовые характеристики машины достаточны для «гражданского» использования, но без замашек на драйверские амбиции. Зачем же была рокировка с i40, если революции в модельном ряду не произошло?
На самом деле изменений достаточно. Вместо моторов 1.6 и 2.0 у «Сонаты» 2.0 и 2.4. Седан крупнее, а потому солиднее. Лучше оснащен и заметно свежее внешнее. Ну а главное, имя Sonata —это уже сформировавшийся в России имидж автомобиля более высокого класса. Тем более что корейцы традиционно не стали жадничать, предложив достойный внимания прайс-лист.
Базовая цена новинки — 1 254 000 рублей. Тестовый экземпляр с 2-литровым мотором в комплектации Style оценивается уже в 1 445 000 рублей. В этом варианте исполнения есть все, кроме разве что более мощного мотора. За право чувствовать себя уверенно на обгонах «корейцы» попросят уже от 1 595 000 рублей, а наш тестовый экземпляр, что называется, «на всем», обойдется еще на сто тысяч дороже. По нынешнему рынку это дешевле почти всех соперников, включая даже родственную модель Optima.
Жаль, что итоги продаж придется подводить только в следующем году, но есть подозрение, что в сегменте D+ борьба может накалиться.
| Характеристики | Hyundai Sonata 2.0 | Hyundai Sonata 2.4 |
| Технические характеристики | ||
| Длина, ширина, высота в мм | 4855 х 1865 х 1475 | 4855 х 1865 х 1475 |
| Снаряжённая масса, кг | 1535 | 1575 |
| Объем багажника, л | 510 | 510 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый, R4 | Бензиновый, R4 |
| Объем, см. куб. | 1999 | 2359 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 150/6200 | 188/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 192/4000 | 241/4000 |
| Трансмиссия | Автоматическая, 6-ст. | Автоматическая, 6-ст. |
| Привод | Передний | Передний |
| Ездовые параметры | ||
| Разгон до 100 км/ч, сек | 11.1 | 9.0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 205 | 210 |
| Средний расход топлива, л | 7.8 | 8.3 |
