Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Мощность 106 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 12,3 с
Цена 579 000 руб.
Мощность 102 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 10,7 с
Цена 782 960 руб.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Мощность 87 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 14,4 с
Цена 614 000 руб.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Иномарка с «автоматом» за полмиллиона рублей? Несколько лет назад в этом сегменте выбор был весьма… Нет, скажу иначе: выбор был. А сейчас его практически не стало: автомобиль из средства передвижения вновь начал превращаться в роскошь, и некогда доступные машины изрядно подорожали. И с «автоматами» – в том числе.
Текст Кирилл Бревдо, фото Василий Медянкин
И все же нам удалось собрать под окнами редакции три недорогих седана с автоматическими коробками. Правда, уложиться в полмиллиона не получилось: даже в базовых комплектациях такие машины стоят дороже. Но если добавить сто тысяч, то уже можно найти несколько вариантов. Китай сразу же исключаем.
Итак, вот наши иномарки: Datsun, Renault и Ravon. Первые два бренда на слуху, а вот «Равон»… Что это за фирма такая?
Это новая марка родом – представьте себе! – из Узбекистана. Раньше предприятие GM, расположенное в Асаке, называлось UzDaewoo и выпускало некогда популярные у нас «Матизы» и «Нексии». Собственно, синий седан и есть Nexia, только новая: если прежде под этим именем выпускался годами мутировавший Opel Kadett, то теперь оно перешло по наследству Chevrolet Aveo предыдущего поколения.
Впрочем, два других героя тоже не совсем те, за кого себя выдают. Renault Logan начал свою карьеру в Румынии как Dacia Logan, а Datsun on-DO – это и вовсе перелицованная Lada Granta. Но формально – иномарка. И покупателей это вполне устраивает. Как тут не вспомнить Александра нашего Сергеевича Пушкина: «Ах, обмануть меня нетрудно! Я сам обманываться рад!..»
Для нас же главным стало то, что все три машины друг другу соответствуют. Эти седаны оснащены схожими по объему двигателями вкупе с АКП, и любой из них можно купить, располагая суммой до 600 000 рублей. Правда, наши экземпляры оказались дороже – виной тому богатые комплектации. Однако сути дела это не меняет.
С откляченным, гипертрофированным багажником «ондошка» выглядит слегка нелепо, однако после нескольких дней совместной жизни квнешности седана понемножку привыкаешь и перестаешь обращать внимание на эту конституционную анархию. А уж когда узнаешь, сколько поклажи можно запихнуть в датсуньи закрома, то поневоле проникаешься уважением к этой машинке. Салон же не столь впечатляюще просторен, как багажник: на фоне воздушного «Рено» и солидного «Равона» «Датсун» кажется более компактным – по крайней мере, если оценивать с позиции обитателей передних сидений.
Да и по качеству отделки on-DO – явно не Япония. И даже не Франция с Узбекистаном. Чистенько –да, но уж чересчур бедненько. Хотя, в сущности, неплохо: это тот самый случай, когда бедность – не порок. В конце концов, разукомплектованный до базы Datsun оказывается дешевле других машин. А это уже неплохо для концептуально бюджетной техники.
Меж тем простецким on-DO кажется лишь до той поры, пока не начинаешь его изучать. Есть обогрев зеркал, кресел и даже лобового стекла, причем в отличие от «Логана», где последний включается только за компанию с обдувом, здесь его можно задействовать отдельно. Вместо обычного кондиционера некий намек на климат-контроль с функцией Auto для вентилятора. Аудиосистема вроде и незамысловатая, однако у нее предусмотрен и USB-вход, и слот для SD-карт, и Bluetooth. И звучит при этом вполне прилично.
японской фирмы Jatco располагает всего четырьмя ступенями, однако работает отменно
в этом смысле «Датсун» схож с «Равоном» и значительно уступает «Рено»
вне конкуренции. Но всем трем машинам не хватает приспособлений для фиксации груза
Руль у «Датсуна», также как и у конкурентов, регулируется только по углу наклона, причем для придания колонке подвижности приходится орудовать огромным фиксатором. «Баранка» вполне удобная, хотя и не отягощена дополнительными органами управления вроде кнопок аудиосистемы. Не понравилось, как регулируется наклон спинки сиденья: приходится долго вращать барашек в основании подушки. А по высоте кресло отрегулировать нельзя вовсе, хотя мне бы хотелось сесть пониже. Еще удивило отсутствие ручки на водительской двери – ее заменяет углубление в подлокотнике. Сама дверь, кстати, открывается на очень большой угол, и это хорошо.
А еще хороша в «ондошке»обзорность. Большая площадь остекления вкупе с тонкими стойками кузова и крупными зеркаламидают прекрасный вид на окружающую действительность. К тому же, в задний бампер врезаны датчики, упрощающие процесс парковки: при включении задней передачи музыка стихает, позволяя услышать их писк.
На диване простора немного – в этом смысле «Датсун» схож с «Равоном» и значительно уступает «Рено». Карманыне в дверях, а на обивке передних кресел.
Ездить on-DO умеет. Восьмиклапанный мотор скромной на бумаге мощности оказался удивительно хорошна деле. C места седан выпрыгивает как остервенелый, рьяно реагируя на педаль акселератора, вследствие чего Datsun кажется очень резвым, даже почти нервным. С ростом скорости машина успокаивается, однако в городе не покидает ощущение, что автомобиль обладает не по силам жизнерадостной динамикой разгона. И ведь не сказать, что коробке недостает передач: четыре ступени «японец» использует на полную катушку.
Рулится «Датсун» тоже приятно. Руль очень легкий, но понятный, особенно если нет необходимости крутить им на большие углы. Подвеска настроена отлично: плавность хода в полной гармонии с энергоемкостью, а ход кажется мягким даже с учетом того, что профиль шин у on-DO самый низкий в нашей троице.
А в целом «Датсун» приятен, хоть и не слишком современен.Большой багажник, неплохо настроенное шасси, надежный и проворный «автомат», равно как и принадлежность к историческому бренду, успешно делают свое дело. Datsunпокупают, и теперь я понимаю, почему.
Кстати, о названии: Ravon – это аббревиатура, которую следует понимать как ReliableActiveVehicleOnRoad («надежный активный автомобиль на дороге»). В то же время слово Ravon можно перевести с узбекского языка как «легкий путь». А вы думали!
В отличие от исходника, который мог быть и хэтчбеком, «Нексия» выпускается только в виде седана. Мотор – один единственный: полтора литра, 106 сил. Зато есть выбор между 5-ступенчатой «механикой» и «автоматом» о шести передачах.
Выглядит узбекская машина привычно: от Aveo седан отличается лишь незначительными нюансами. Не модно, но добротно – и вполне приятно глазу. В салоне – та же история: еще не винтаж, но уже не модерн. Самая дорогая версия Elegant пытается очаровать нарядной двухцветностью, и у нее это получается – даже несмотря на то, что интерьер в темных тонах явно будет практичнее. Пластик, вестимо, жесткий повсеместно, однако и у конкурентов не лучше. Эх, сюда бы еще кожаную отделку руля – или, как вариант, более податливый полиуретан. Однако чего нет – того нет.
А что есть? Кондиционер. Управление аудиосистемой на руле – тоже. Правда, расположены кнопки не на спицах, а на отдельном пульте слева от ступицы, но пользоваться им вполне сподручно, хотя переключение между частотами радиостанций реализовано не совсем логично. А вот звучание откровенно не понравилось: такое ощущение, что источник звука находится где-то под креслом: музыка тянется гулко, голоса бубнят. И эксперименты с аквалайзером ситуацию отнюдь не исправляют.
Зато клаксон звучит хорошо: громко, звонко! Только пользоваться им неудобно. Ударом по центру руля вы не заставите «Нексию» голосить – придется целиться большими пальцами в туговатые кнопки на спицах.
отлично сочетается с 1,5-литровым мотором. Передачи можно переключать и вручную
нет ни подлокотника, ни даже кармашков на спинках передних сидений.
как «Логану», так и «Датсуну». Запасное колесо – полноразмерное
Подстаканники я нашел не сразу: оказывается, они сделаны выдвижными и прячутся в центральной консоли под пепельницей. Зато обнаружил кнопку, нажатием на которую можно сложить зеркала. Интересно, а можно ли будет замкнуть их на сигнализацию, чтобы при постановке машины на охрану они автоматически складывались? Ведь ставить сигналку придется в любом случае – да хотя бы для того, чтобы можно было открывать центральный замок с брелока, а не по старинке – поворотом ключа в скважине. Вот это – уж точно самый настоящий олдскул!
Передние сиденья лишены обогрева – правда, в представительстве узбекской компании меня заверили, что этот недочет со временем будет исправлен. Штатный парктроник, кстати, тоже не предусмотрен, хотя вопрос элементарно решается установкой датчиков в любом приличном сервисе. Зато система стабилизации – уже в базе, в отличие от конкурентов, где ESP привилегиялишь топ-версий. Как и его соперники, Ravon в базовой комплектации оснащается всего одной подушкой безопасности. Маловато будет!
Несмотря на то, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона, принять удобную позу за рулем не составит труда: диапазоны перемещений кресла достаточны, к тому же подушка регулируется по высоте. В заднем ряду простор невеликий – по крайней мере, по сравнению с «Логаном». Да и удобств особых нет: ни подлокотника, ни даже кармашков на спинках передних сидений. Подстаканник всего один, да и тот на полу у центрального туннеля.
Багажник «Равона» уступает по вместимости как «Логану», так и «Датсуну». Открыть его можно либо кнопкой на водительской двери, либо ключом – скважина расположена близ правого нижнего угла номерного знака. В отличие от соперников, внутренняя часть крышки с отделкой, однако никаких ручек для закрывания не предусмотрено.
В 2012 году произошла смена поколений, хотя платформа В0 осталась прежней. Однако новый кузов и полностью переработанный интерьер недвусмысленно обозначили прогресс: нынешний Logan оставляет куда более приятное впечатление, чем его предшественник. У нас эта машина появилась спустя пару лет после дебюта «Дачии», но тому была веская причина: производство из Москвы переносили в Тольятти. По технике российский «Логан» отличается от румынского: вместо 3-цилиндровых турбомоторов объемом 0,9 литра наши седаны оснащаются 1,6-литровыми «четверками»мощностью 82 и 102 л. с. от машины прошлого поколения, а также «ниссановским» двигателем такого же объема, который выдает 113 сил. Альтернативой «механике» может быть 4-ступенчатый «автомат», а также 5-ступенчатый «робот» с одним сцеплением. Такая трансмиссия дешевле, однако это не тот случай, когда стоит экономить.
По сравнению с первым «Логаном» нынешний седан выглядит здорово: по всему видно, что это продукт дизайнерский. В то же время наведенный главным реношным художником Лоренсом ванденАкером лоск не в силах скрыть суть машины: это, в первую очередь, автомобиль-функция. Внешность седана обещает просторный салон и большой багажник – и свое слово держит.
Грузовое отделение безоговорочно вместительное, но не лучше, чем у «Датсуна». Удивляют закрепленные на бортах причиндалы вроде домкрата и балонного ключа: кажется странным, что все это добро не убрано в подпол, где места предостаточно – рядом с «запаской» можно легко уместить пару канистр с омывайкой. Кстати говоря, в базовых версиях спинка дивана у «Логана» не складывается.
Простор в заднем ряду действительно завидный: в этом смысле «Рено» на голову выше конкурентов. Широкие двери облегчают посадку, а на диване легко разместятся трое взрослых пассажиров, причем с достойным комфортом: значительный запас пространства и по ногам, и в области головы у каждого из седоков.
В самых дешевых «Логанах» рулевая колонка лишена регулировки в принципе, к тому же сиденье водителя нельзя настроить по высоте. Наша топ-версия этих недостатков была лишена, и все же по удобству посадки «Рено» не дотягивает до «Равона». Кресла мягкие, но сидеть в них не так удобно, как хотелось бы. Но – что есть, то есть.
Вообще в плане эргономики у француза больше всего недочетов. Кнопки на спицах руля заведуют не музыкой, а круиз-контролем, которым пользуешься гораздо реже. Впрочем, без пульта управления аудиосистемой все же не обошлось: закреплен справа на рулевой колонке.
DP2 своей нерасторопной работой портит общее впечатление от силового агрегата
действительно завидный: в этом смысле «Рено» на голову выше своих конкурентов
безоговорочно вместительное, но не лучше, чем у «Датсуна». В базовых версиях спинка дивана не складывается
Из прочих странностей следует отметить неудобное расположение – в основании кресел – кнопок обогрева сидений, при этом нет никакой индикации его работы. Клавиши электростеклоподъемников задних дверей почему-то поселились на центральной консоли. Хорошо хоть при смене поколений «Логан» изжил в себе типично французский специалитет, связанный с клаксоном: прежде он включался кнопкой в торце левого подрулевого переключателя, а теперь машина готова подать голос при нажатии на центр руля.
«Рено» оснащен неплохой мультимедийной системой с сенсорным дисплеем и навигацией. О ней ничего плохого сказать нельзя, хотя регулировать громкость клавишами неудобно – я бы предпочел крутилку. А вот перчаточный ящик хорош: глубокий и вместительный, к тому же на крышке есть кармашек. Для полного счастья не хватает разве что возможности закрыть его на ключ – впрочем, это замечание справедливо и для соперников тоже.
С точки зрения ездовых качеств к «Логану» претензий немного. Самая главная проблема –откровенно устаревший «автомат», который скрадывает потенциал неплохого мотора. Несмотря на то, что на бумаге 102-сильный «Рено» объезжает своих конкурентов, в реальности он воспринимается самым тяжелым на подъем: даже у куда более слабого «Датсуна» характер гораздо живее, не говоря уже о «Равоне». Но в чем Logan превосходит своих оппонентов, так это в настройке подвески: он очень приятно рулится и при этом обеспечивает потрясающую плавность хода. А еще у него лучшая в трио шумоизоляция.
Datsun on-DO
Несмотря на свое истинное происхождение, привлекает поистине огромным багажным отделением, высоким дорожным просветом и отлично приспособленной к нашим неказистым дорогам подвеской. По отделке салона этот автомобиль очевидно уступает соперникам, однако серьезным недостатком это обстоятельство назвать никак нельзя. Зато с точки зрения ремонтопригодности «Датсун» будет явно предпочтительнее: он предельно прост по конструкции, а запчасти для него можно найти где угодно. Двигатель отлично сочетается с японским «автоматом», да и цена отнюдь не запредельна. В общем, неплохой вариант для рачительного хозяина, особенно для того, кто намерен эксплуатировать автомобиль за пределами крупных городов.
Достойный выбор прагматичного человека. Этот седан лишен существенных недостатков и уже этим симпатичен. Несмотря на то, что конструкция узбекской машины восходит к началу двухтысячных, благодаря многолетней модернизации «Нексия» и по сей день выглядит неплохо на фоне более молодых конкурентов. Отличное сочетание двигателя и трансмиссии наделяет «Равон» достойными ездовыми качествами. Задний ряд тесноват, к тому же не хватает подогрева передних сидений, однако из-за этих недочетов отказываться от покупки машины не стоит. А проблему отсутствия дистанционного управления центральным замком решит установка сигнализации. С учетом адекватной цены R3 выглядит весьма удачным приобретением.
Наверняка понравится тем, кто во главу угла ставит вместимость салона и плавность хода – по этим качествам французской машине в своем классе равных нет! Нынешний «Логан» по сравнению со своим неказистым предшественником заметно приосанился и похорошел, однако в нем отчетливо чувствуется экономическая сущность, которую не скрыть продвинутыми опциями вроде мультимедийки с навигацией и климат-контролем. Зато с точки зрения безопасности Renault должен быть лучше конкурентов – если, конечно, раскошелиться на систему стабилизации и боковые подушки безопасности. Но такой Logan заметно дороже «Равона» и «Датсуна», и тогда может появиться соблазн обратить внимание на корейские автомобили.
Заводская гарантия на Datsun составляет 3 года или 100 000 км пробега, а межсервисный интервал – 15 000 км.
Цены на «Нексию» начинаются от 479 000 рублей за седан с 5-ступенчатой «механикой» и двигателем 1,5 л (106 сил). В базовую версию Comfort уже включены «музыка» и система динамической стабилизации, но нет кондиционера. Есть смысл доплатить 30 000 за комплектацию Optimum, в которой помимо кондиционера появляется также центральный замок, зеркала с электроприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники, 15-дюймовые колеса и еще кое-какие мелочи. Доплата за «автомат» – 40 000: такая машина обойдется в 549 000 рублей. Самая дорогая версия с двухцветным салоном, литыми дисками, мультифункциональным рулем и прочими радостями стоит от 559 000.
Гарантия на Ravon – 3 года или 100 000 км. Межсервисный пробег – 15 000 км.
Прайс-лист открывает седан с 82-сильным мотором и 5-ступенчатой «механикой» в комплектации Access за 479 000 рублей. В следующей комплектации Confort (от 549 900 руб.) уже можно выбрать силовой агрегат: машина с мотором 82 л.с. и «роботом» обойдется в 570 000, 113-сильный двигатель на «руке» оценивается в 590 000, а со 102-сильным двигателем и 4-ступенчатым «автоматом» – 620 000. Впрочем, и у такого седана нет кондиционера и аудиосистемы. Их можно заказать отдельно за 29 990 и 10 990 соответственно, однако лучше сразу взять более дорогую комплектацию Active (от 630 990 руб.), где все это добро уже есть – так будет гораздо выгоднее.
Гарантийные обязательства на Renault ограничены тремя годами либо пробегом 100 000 км. Посещать сервис придется каждые 15 000 км.
Акция «Грандиозная распродажа»
Место проведения
Акция распространяется только на новые автомобили.
Предложение действует только в отношении акционных автомобилей. Актуальный перечень и размеры скидок можно уточнить на данном сайте или у менеджеров автосалона.
Количество товаров ограничено. Акция автоматически прекращается в момент исчерпания доступного количества акционных автомобилей.
Акция «Программа лояльности»
Место проведения – автосалон «МАС МОТОРС», город Москва, Варшавское шоссе, дом 132А, корпус 1.
Максимальный размер выгоды по предложению на техническое обслуживание в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 рублей, при покупке нового автомобиля.
Указанные средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Данные средства нельзя обналичить или разменять другим способом на денежный эквивалент.
Бонусы могут быть потрачены только на:
Ограничения по списанию:
ООснованием для предоставления скидки является карта лояльности клиента, выданная в нашем салоне. Карта не является именной.
Компания «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.
Акция «Trade-In или утилизация»
Место проведения – автосалон «МАС МОТОРС», город Москва, Варшавское шоссе, дом 132А, корпус 1.
Действие акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.
Размер максимальной выгоды составляет 60000 рублей, если:
Выгода предоставляется в виде снижения отпускной цены на автомобиль в момент покупки.
Она может суммироваться с выгодой по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация проезда».
Использовать скидку по программе утилизации и Trade-In одновременно нельзя.
Транспортное средство может принадлежать вашему близкому родственнику. В качестве последнего могут быть рассмотрены: родные братья или сёстры, родители, дети или супруги. Родственные связи необходимо будет подтвердить документально.
Другие особенности участия в акции указаны ниже.
Окончательный размер выгоды может быть определён только после оценки автомобиля, принимаемого по программе Trade-In.
Принять участие в акции можно только после предоставления:
Утилизированный автомобиль должен быть в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.
Рассматриваются только справки об утилизации, выданные после 01.01.2015 г.
Акция «Кредит или рассрочка 0%»»
Место проведения – автосалон «МАС МОТОРС», город Москва, Варшавское шоссе, дом 132А, корпус 1.
Размеры выгоды по программе «Кредит или рассрочка 0%» могут суммироваться с выгодой по программам «Trade-In или утилизация» и «Компенсация проезда».
Итоговый размер максимальной выгоды, полученный при покупке транспортного средства по специальным программам в автосалоне «МАС МОТОРС», может быть использован в качестве оплаты услуг по установке дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона либо в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены – на усмотрение автосалона.
При условии оформления рассрочки, максимальная выгода по программе может достигать 70 000 рублей. Обязательным условием получения выгоды является размер первоначального взноса от 50%.
Рассрочка оформляется как автокредит, предоставляемый без переплаты относительно исходной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе выплат не возникает нарушений договора с банком.
Кредитные продукты предоставляются банками-партнёрами автосалона «МАС МОТОРС», обозначенными на странице
Отсутствие переплаты возникает за счёт предоставления специальной отпускной цены на автомобиль. Без оформления кредита специальная цена не предоставляется.
Термин «Специальная отпускная цена» означает цену, рассчитанную с учетом розничной цены транспортного средства, а также всех действующих в автосалоне «МАС МОТОРС» специальных предложений, в число которых входит выгода при покупке транспортного средства по программам «Trade-In или утилизация» и «Компенсация проезда».
Другие подробности об условиях рассрочки обозначены на странице
При условии оформления автокредита через банков-партнёров автосалона «МАС МОТОРС» максимальная выгода при покупке автомобиля может составлять 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.
Перечень банков-партнёров и условия кредитования можно найти на странице
Акция Скидка за наличные
Место проведения – автосалон «МАС МОТОРС», город Москва, Варшавское шоссе, дом 132А, корпус 1.
Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.
Максимальный размер выгоды составит 40 000 рублей, если клиент рассчитывается наличными средствами в кассе автосалона «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.
Скидка предоставляется в виде снижения отпускной цены на автомобиль в момент покупки.
Акция ограничивается количеством доступных к покупке автомобилей и автоматически прекращается в момент исчерпания остатков.
Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам проведения акции.
Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять сроки и условия проведения данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать сроки проведения акции путем внесения изменений в представленные здесь правила проведения акции.
Госпрограммы
Место проведения – автосалон «МАС МОТОРС», город Москва, Варшавское шоссе, дом 132А, корпус 1.
Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств от банков-партнёров.
Банк оставляет за собой право отказа в выдаче кредита без объяснения причин.
Автокредит предоставляется банками-партнёрами салона «МАС МОТОРС», обозначенными на странице
Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственного субсидирования.
Максимальная выгода по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10%, при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог по выбранной программе кредитования.
Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении выгоды без объяснения причин.
Выгода может суммироваться с выгодой по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Trade-In или утилизация».
Способ оплаты при покупке транспортного средства не влияет на условия расчета.
Итоговый размер максимальной выгоды, полученный при покупке транспортного средства по специальным программам в автосалоне «МАС МОТОРС», может быть использован в качестве оплаты услуг по установке дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона либо в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены – на усмотрение автосалона.
Datsun On-DO и Renault Logan конкурируют не по собственной воле. Оба автомобиля производятся на предприятии в Тольятти и в конечном счете служат одной цели: повысить благосостояние альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ-Datsun. Маркетологи искусно насытили On-DO и Logan лишь самыми необходимыми опциями, так что потенциальному приобретателю "бюджетного" автомобиля - прямая дорога к этой парочке. Если, конечно, из списка уже исключены Lada или бренды "Made in China".
Renault Logan не стал мягко "эволюционировать" с целью не разочаровывать армию поклонников. Новый Логан на своего предка не похож. При этом его слоган "Абсолютно новый. Абсолютно Logan" сомнению не подвергается. Видно, что француз, видно, что бюджетный. Но этот - гораздо стильнее предка, и бока больше не пугают экономически обоснованными грубыми плоскостями. Дизайн нового Renault создавал талантливый голландский дизайнер Лоренс Ван ден Экер. По результату видно, что его не ставили в особо жесткие рамки.
Из-за своей новоприобретенной "круглобокости" и "высоколобости" новый Логан выглядит как будто крупнее оппонента. Так и есть. Он на 10 мм длиннее, чем Датсун, на 17 мм шире и чуть повыше. Но у Datsun On-DO есть преимущество покруче: его дорожный просвет на целых 19 мм больше, чем у Logan (174 мм - у Он-ДО, 155 мм - у Логана). В условиях хронически нечищеных зимних дорог эти пара сантиметров под днищем приравниваются к полному приводу!
Внешний облик On-DO рисовали в Стране Восходящего Солнца. Японская дизайн-студия выступила в роли напильника из старого анекдота, при помощи которого можно "доработать" паровоз до требуемого истребителя. В качестве исходника выступила Lada Granta. В результате творческого переосмысления облика отечественной малолитражки получился вполне приличный автомобиль. При этом главным стилеобразующим элементом стал гигантский багажник. Сбоку он выглядит особенно впечатляюще. В нашей дорогостоящей версии смотрится неплохо. Но в начальной вариации c некрашенными бамперами эстетичность On-DO стремится к минус бесконечности.
Мой рост - 187 см. Информация нелишняя, так как при оценке салонов двух автомобилей тело выступает в роли измерительного инструмента. В Datsun On-DO я усаживаюсь на плоский диван второго ряда "сам за собой" без особого комфорта. Тело почти в вертикальном положении, ноги согнуты так, что колени оказываются высоко поднятыми и касаются спинки переднего сиденья. Запас пространства для ног - что сможешь продавить в мягкой спинке водительского кресла. Подобие боковой поддержки тоже добывается методом продавливания мягкого дивана весом собственного тела. Жить можно, но ехать в таких условиях до Анапы я бы не хотел.
В Renault Logan спинка дивана расположена под чуть большим углом. Этого хватает, чтобы ощутить себя в более комфортных условиях. Плюс, от моих коленей до спинки водительского кресла - целый сантиметр. Боковой поддержки тоже не ощущаю, но ткань, которой обиты кресла в Renault, мне нравится больше. Они выглядят крепче и интереснее по фактуре.
Багажники у обоих автомобилей не маленькие. У Рено объем 510 литров. И все литры конструкторы постарались заставить работать. Филонят только те, что расположены в районе дуг, на которые крепится крышка багажника.
Кроме того, в двух "низких" комплектациях Access и Confort спинка заднего дивана прикручена намертво, подключить пространство салона к перевозке длинномеров реально только в вариантах исполнения Privilege и Luxe Privilege. Проем будет нешироким, а сложенные спинки кресел не образуют "ровный пол".
Длинный багажник Датсун дает заметное преимущество в удобстве загрузки. Вы можете беспрепятственно "нырять" через широченный проем в недра On-DO. Нырки совершать приходится в обоих автомобилях, так как багажники длинные. Объем багажника Датсун - 530 литров. К тому же он защищен от краж тем, что открывается либо кнопкой на ключе, либо кнопкой в салоне.
Оба авто - далеко не суперкары. Хотя в чем-то они даже определенно "обскакали" Lamborghini и Bugatti. Не стоит даже пытаться представить 1001-сильный Bugatti Veyron на заснеженной улице в российской глубинке. Он будет беспомощен и жалок, несмотря на головокружительный ценник.
Датсун едет по-суперкаровски громко. Отличие в том, что вы слышите не грохот, не лязг и стальной булькающий кашель большого мотора, а хорошо узнаваемый монотонный гул механической трансмиссии. Несмотря на "японскость" On-DO, шестерни КПП по-прежнему ("по-вазовски") с яростью вгрызаются друг в друга. Инженеры говорят, что дорабатывали, профиль зубьев меняли, но результат красноречиво говорит о том, что надо работать над проблемой дальше. Что удалось победить - вибрации на рычаге коробки передач исчезли. Тросовый привод решил эту проблему не только на Datsun, но и на последних модификациях Lada.
В салоне Renault Logan на высокой скорости заметно тише. И педаль сцепления имеет более короткий ход, и рычаг КПП на традиционно длинной логановской "палке" не вибрирует. Впрочем, традиционно по-логановски он грешит тем, что надо наловчиться, чтобы попадать в нужные передачи с первого раза.
Двигатели обеих машин по-своему великолепны. Они эластичны и вкупе с громкими голосами наделяют вас ощущением прекрасного "чувства мотора". Никогда нет сомнений, на той ли передаче вы едете. Можно на третьей передаче "тошнить" в городском потоке и на той же третьей худо-бедно при необходимости ускориться на трассе. При этом заявленный показатель расхода в смешанном цикле для обоих моторов одинаков - 5,8 литра бензина на 100 км. Это при одинаковом объеме двигателей - 1,6 литра и почти идентичной мощности (82 л.с. - Logan, 87 л.с. - On-DO).
Живее характер все же у "слабосильного" Датсуна. Он быстрее разменивает первую "сотню" - за 11,9 секунды. Логан с мотором, который сильнее "японского" на 5 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 12,2 секунды. Кроме флегматичненького характера, на восприятие более медленного автомобиля "работают" его тишина и мягкость. Кому-то как раз это и должно нравиться.
Подвеска Датсун может составить конкуренцию подвеске Логана если не один-в-один, то очень близко. Она так же наплевательски относится к кочкам и ухабам российских дорог, но воспринимается как более жесткая. Обе подвески не пробиваются, обе очень энергоемкие. Но подвеска Renault те же препятствия проезжает чуть изящнее, мягче.
При этом ощущения от управляемости On-DO и Logan не одинаковы. Руль Renault с гидроусилителем налит приятной тяжестью. Он не стремится четко возвращаться в положение "ноль", но все же правильнее и прозрачнее дает вам информацию о положении управляемых колес, чем это делает руль Datsun On-DO с электроусилителем. Пустоват "японский" руль, а его старания - с увеличением скорости тяжелеть - не всегда получаются одинаково результативными. Datsun может внезапно в середине дуги "нагрузить" рулевое колесо. А может и не нагрузить.
Впрочем, с точки зрения водителя, не знакомого со спецификой скоростного прохождения поворотов, разница в управляемости Рено и Датсун - мизерная.
Паритет в стоимости Renault Logan и Datsun On-DO случается на пересечении одного варианта комплектаций. Вы получаете Логан "начальной ступени" под названием Access: в нем есть кресла, четыре скромных колеса, мотор и руль без гидроусилителя, не регулируемый по высоте. Кондиционер, климатическая установка, музыка и мультимедиа начинаются в Рено, на ценник которого смотреть страшно. А Logan, принимавший участие в съемках, и вовсе нафарширован как лимузин и стоит максимальные для мотора 1,6 мощностью 82 л.с. 597 тыс. рублей.
Самая дорогая версия Он-ДО 2015-го года выпуска под названием Dream III стоит 475 тыс. рублей. И в ней есть все, что оказалось возможным встроить в как будто не вполне готовый к такому нежданно щедрому апгрейду кузов экс-Гранты. Тем не менее, в "максимальном" Datsun On-DO есть и работают центральный замок с ДУ, электростеклоподъемники на всех дверях, климат-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрин-экраном, блютузом и хэндсфри, навигатор, система стабилизации, ABS, EBD, BAS, обогревы сидений и зеркал, электрорегулировка зеркал, противотуманные фары. Две фронтальные и две боковые подушки безопасности, литые 15`` диски, электроусилитель руля… Космос!
Представители Datsun делают правильную ставку. Много "пряников" за небольшие деньги - это всегда срабатывает. И то, что они не взвинтили цены на фоне последних событий, дает им большие шансы на успех. Дилеры Renault считают, что лучшая укомплектованность On-DO - не решающий аргумент при выборе. "Японцу" еще предстоит заработать репутацию. Логан свою выстрадал. Через что прошел, все знают.
"Все знают" - это веская причина, заставляющая задумываться и скрести по сусекам в надежде набрать на неприхотливый, неубиваемый, многоцелевой автомобиль. Пока, в топ-чарте сарафанного радио "по сусекам скребущих", Renault Logan - хэдлайнер. Но все может измениться...
Тип двигателя
Кол-во цилиндров
Кол-во клапанов на цилиндр
Рабочий объем, см³
Конфигурация
Максимальная мощность, л.с.
мощность при, об/мин
Максимальный крутящий момент, Н∙м
крутящий момент при, об/мин
Тип впрыска
Количество мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Диаметр разворота, м
Объем багажника, л
Объем багажника максимальный, л
Грузоподъемность, кг
Дорожный просвет (клиренс), мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Смешанный цикл, л/100 км
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Емкость топливного бака, л
Соответствие экологическим требованиям
Запас хода, км
Коробка передач
Количество передач
Трансмиссия привод
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Передние тормоза
Задние тормоза
Передние шины
Задние шины
Передние диски
Задние диски
Тип усилителя
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации
Подушки безопасности боковые передние
Подушки безопасности боковые задние
Подушки безопасности занавесочного типа
Подушка безопасности для коленей водителя
Подушка безопасности для коленей пассажира
Антиблокировочная система тормозов
Система распределения тормозных усилий
Помощь при экстренном торможении
Система стабилизации
Система стабилизацииПредотвращает развития заноса, опираясь на информацию о вращении колес, руля и некоторых других параметров.
Словарь терминов
Система помощи при старте на подъеме
Система помощи при старте на подъемеБудет держать вас тормозами, пока вы пытаетесь тронуться в горку.
Словарь терминов
Система помощи при спуске с горы
Система помощи при спуске с горыПоможет сохранить контроль над автомобилем на крутом и скользком спуске.
Словарь терминов
Система контроля давления в шинах
Система контроля давления в шинахПредупредит о проблемах с колесом до того, как вы окончательно погубите покрышку.
Словарь терминов
Ассистент перестроения
Ассистент перестроения«Видит» соседей по потоку. Полезно для тех, кто не умеет смотреть в зеркала перед перестроением.
Словарь терминов
Ассистент сохранения полосы движения
Ассистент сохранения полосы движенияВ наших реалиях практически бесполезная игрушка, т.к. ей нужна нормальная дорожная разметка.
Словарь терминов
Проекция показаний приборов на лобовое стекло
Проекция показаний приборов на лобовое стеклоПочувстуй себя пилотом истребителя!
Словарь терминов
Система автоматического торможения
Система автоматического торможенияПозволит в пробке заниматься макияжем или чтением новостей.
Словарь терминов
Адаптивный круиз-контроль
Адаптивный круиз-контрольМожет менять установленную скорость в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля. Если не подведет, то хорошо.
Словарь терминов
Система автоматической парковки
Система автоматической парковкиВ теории способна сама запарковать автомобиль либо параллельно, либо перпендикулярно. Применять осторожно - если что-то пойдет не так, то отвечать все равно вам.
Словарь терминов
Функция Auto Start Stop
Электронная имитация блокировки дифференциала
Электронная имитация блокировки дифференциалаЖалкая пародия на «нормальную» блокировку. Просто «прикусывает» тормозами буксующее колесо. Для неискушенного водителя больше и не надо.
Словарь терминов
Система регулировки жесткости подвески
Система поддержания уровня кузова
Задняя пневматическая подвеска
Пневматическая подвеска
Легкосплавные колесные диски
Люк с электроприводом
Панорамная крыша
Рейлинги на крыше
Рейлинги на крышеВдруг захочется закрепить на крыше лыжи или багажник.
Словарь терминов
Спортивный обвес
Кожаный руль и ручка КПП
Кожаный руль и ручка КППТеребить гораздо приятнее, чем бездушную пластмассу.
Словарь терминов
Тканевая обивка салона
Тканевая обивка салонаОчень хорошо впитывает мороженое и собачью шерсть. Но можно натянуть чехлы, как в советские времена…
Словарь терминов
Комбинированная обивка салона
Кожаная обивка салона
Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира
Интерьер 7-местный салон
Галогеновые фары
Ксеноновые фары
Светодиодные фары
Система адаптивного освещения дороги
Противотуманные фары
Светодиодный дневной свет
Светодиодные задние фонари
Регулировка рулевой колонки по углу наклона
Регулировка рулевой колонки по вылету
Электроприводы рулевой колонки
Датчики дождя и света
Круиз-контроль
Круиз-контрольИногда весьма полезен. В дальней дороге, если она позволит, даст отдохнуть правой ноге.
Словарь терминов
Бесключевой доступ
Бесключевой доступОтличная вещь. Даже не будете помнить, в каком кармане лежит брелок от машины.
Словарь терминов
Датчики парковки сзади
Датчики парковки спереди и сзади
Электроприводы передних стекол
Электроприводы задних стекол
Электроприводы боковых зеркал
Регулировка сиденья водителя по высоте
Электроприводы передних сидений
Электропривод двери багажника
Обогрев передних сидений
Обогрев задних сидений
Обогрев рулевого колеса
Обогрев боковых зеркал
Обогрев лобового стекла
Обогрев форсунок стеклоомывателей
Кондиционер
Климат-контроль однозонный
Климат-контроль двухзонный
Климат-контроль 3-4 зоны
Охлаждаемый перчаточный ящик
Охлаждаемый перчаточный ящикВечером можно побаловать себя баночкой прохладного пива. Или охлажденными перчатками.
Словарь терминов
Радиоподготовка
РадиоподготовкаВсе нужные провода уже проложены на заводе. Криворуким инсталляторам музыки не придется портить детали отделки салона.
Словарь терминов
Поддержка CD/MP3
Разъем для подключения внешнего аудиоустройства
Многофункциональный цветной дисплей
Навигационная система
Навигационная системаСтоит заранее поинтересоваться, как и почем обновлять ее содержимое…
Словарь терминов
Камера заднего вида
Камера заднего видаПозволит увидеть, как вы свалите очередной забор или поцаратаете чужой бампер.
Словарь терминов
Мультифункциональное рулевое колесо
Мультифункциональное рулевое колесоКнопки управления громкостью музыки - слева или справа? Это важно!
Словарь терминов
Аудио 2 динамика
Аудио 4 динамика
Аудио 6-7 динамиков
Аудио 8 и более динамиков
Иммобилайзер
Сигнализация
Спутниковая противоугонная система
Безопасные шины Runflat
Безопасные шины RunflatМожна проездить неделю и не заметить, что колесо спущено. Недешевое удовольствие.
Словарь терминов
малоразмерное
полноразмерное
auto-offer.ru
Datsun On-DO против Renault Logan Игорь Бурцев.
Выбор есть! Renault Logan и Datsun on-DO. Вып.046
Lada Granta против Datsun on-DO. Игорь Бурцев
Датсун Он ДО (Datsun On Do) - Интервью с владельцем
Datsun on-Do. Моторы 155
Лада Гранта vs Datsun on-Do. Ну развод же!
Испанец купил машину Датсун Он-До.....до слёз.
Datsun on do отзыв владельца после 50000 км (dream2)
Равон Нексия - Датсун он До: на кону 570 тысяч.
Вся правда о новом Datsun on DO 2015. Это жесть!
Также смотрите:
avto-izmailova.ru
Электронно-методическое пособие Мировая экономика помогает пользователям забрать базовые знания о совокупности понятий, обрисовывающих экономическую обстановку в мире.
Главными разделами ЭМП Мировая экономика являются:
Раздел I. Неспециализированная линия мирового хозяйства
Качественная фотография: " сравнить Датсун он до и рено логан " Так же на сайте размещено интересное видео.
Раскрываются сущность и теоретические базы понятий, связанных с мировым хозяйством, рассматриваются этапы формирования всемирный экономики, приводятся главные тенденции развития мирового хозяйства, выделяются факторы и типы МРТ, дается линия главных теорий МРТ.
Раздел II. Развитые страны в всемирный экономике
Уникальная фотография: " сравнить Датсун он до и рено логан " Так же на сайте размещено интересное видео.
Неспециализированная линия экономики развитых стран, их модели, рассматриваются особенности, главные черты и тенденции экономики стран Западной Европы, США и Японии.
Раздел III. Глобальные проблемы всемирный экономики
Изучается понятие о глобальных проблемах, рассматриваются неприятности войны и мира, демографическая и продуктовая неприятности, неприятности экологии, неприятность природных ресурсов (энерго-сырьевая).
Раздел IV. Отраслевая структура всемирный экономки
Раскрывается понятие отраслевой структуры экономики и структурных изменений, анализируется топливно-энергетический комплекс в всемирный экономике, агропромышленный комплекс и тенденции его развития, современное машиностроение в всемирный экономике, приводится линия сферы одолжений.
Раздел V. Развивающиеся страны в всемирный экономике
Редкая фотография: " сравнить Датсун он до и рено логан " Так же на сайте размещено интересное видео. Приводятся неспециализированные черты и различия развивающихся стран, выявляются особенности социально-экономических моделей стран ЮВА, экономики стран Западной Азии, социально-экономических моделей стран Африки, стран Латинской Америки.
Теоретические выводы сопровождаются наглядными картинами и схемами, иллюстрируются практическими примерами.
Успешному освоению материала ЭМП помогут предлагаемые по разделам контрольные вопросы и лабораторный практикум, включающий 10 лабораторно-практических занятий и тестовые задания.
Материал ЭМП соответствует учебной программе по дисциплине Мировая экономика.
Предлагаемое ЭМП Мировая экономика ориентировано на студентов, обучающихся по профессиям «Экономика и управление компаний», «Прикладная информатика (в экономике)», «Маркетинг», «Менеджмент», «Коммерция», «Бухгалтерский учет и аудит» и вторым экономическим профессиям. Данное ЭМП может стать ассистентом для преподавателей при проведении учебного процесса, и вдобавок употребляться в практической деятельности специалистов в области исследования проблем всемирный экономики.
datsun.jacrein-club.ru
При выборе компактного и относительно недорогого хэтчбека отечественный потребитель может столкнуться с некоторым выбором. Так, двумя самыми популярными моделями в этом сегменте сегодня являются японский Датсун Ми До и французский Рено Сандеро. Параметры их практически похожи, хотя определённые отличия, естественно, есть. Для того чтобы разобраться в них и определить, какая машина будет предпочтительнее для покупки, стоит сравнить оба транспортных средства по характеристикам и ознакомиться с результатами тест-драйва.
Автомобиль Ми До, собираемый на базе второго поколения Лады Калины, дорабатывался конструкторами Датсун и получил более надёжную по сравнению с прототипом систему управления и подвеску. Производитель комплектует его только одним вариантом двигателя, мощностью 87 л.с. и объёмом 1,6 литра, и двумя коробками Jatco передач на выбор: 4-хступенчатым «автоматом» или 5-ступенчатой «механикой». Машина отличается солидным для хэтчбека клиренсом – 174 мм.
Сандеро построен на платформе B0 и имеет все её преимущества, включая механическую коробку передач и 3 двигателя: 1,2-литровый производительностью 75 л.с. и два 1,6-литровых на 82 и 102 лошадиные силы. Для автомобиля характерен небольшой клиренс – всего 15,5 см.
При тестировании обоих авто на трассе Ми До показывает неплохие результаты, начиная с самых малых передач. Грамотно переключая передачи, на этой машине можно ехать довольно быстро для хэтчбека. При этом почти не чувствуется вибрация от мотора, а шумоизоляция находится на вполне достойном уровне. Хотя всё это заметно лишь в сравнении с прототипом – то есть с «Калиной 2». Тогда как Сандеро уверенно обходит конкурента по показателям защиты от шума и вибрации – дают о себе знать совершенно разные платформы. Зато по плавности переключения передач «француз» уступает.
Если говорить о способности преодолевать неровности дороги, оба автомобиля ведут себя на мелких кочках практически одинаково. А крупные препятствия с их помощью преодолевать не стоит – несмотря даже на увеличенный у Датсун Ми До клиренс, до внедорожника ему далеко.
По результатам поездки можно сказать, что для ежедневного использования лучшим выбором всё-таки будет Рено Сандеро, в котором и водитель, и пассажир будут чувствовать себя комфортнее. Машина устойчивее держится на трассе, руль слушается лучше. А преимущество в тяге соперник получает только на небольших передачах.
На вид Сандеро и Датсун напоминают, если не близких родственников, то хотя бы двоюродных братьев. Если присмотреться, отличия заметны – но и форма кузова, и многие другие детали очень похожи. Единственное, что практически сразу бросается в глаза – разница в дорожных просветах, хотя у Рено есть и облегчённый вариант Stepway, клиренс которого равен уже 195 см. Между тем, размеры багажного отделения больше у французской модели – на целых 80 литров. А её внутренний дизайн смотрится по сравнению с Ми До более стильным и элегантным, за счёт множества хромированных элементов интерьера.
По эргономичности, то есть уровню удобства расположения в салоне и пользования приборами оба авто вполне соответствуют требованиям потребителя, выбирающего транспорт в этой ценовой категории. У Датсун можно заметить такое преимущество как дублирование подсказок навигационной системы на дополнительном верхнем экране панели. А у Сандеро есть удобный подрулевой рычажок для управления мультимедийной системой. Зато сиденья всё-таки лучше у Ми До – при их достаточной высоте здесь есть ещё кармашки и фиксаторы для ремней и замков,. У соперника кресла можно назвать короткими для водителей выше среднего роста, а боковая поддержка слабее, чем у «японца».
Цены на транспортные средства отличаются – и это может стать одним из важных факторов для российского покупателя при выборе автомобиля. Ведь, если разница в цене за одинаковую комплектацию в несколько десятков тысяч будет незначительной для люксового сегмента, то для компактных хэтчбеков она довольно значимая.
Ми До отлично оснащается, независимо от комплектации. Во всех авто, кроме базовой версии, в число опций включён климат-контроль, а мультимедийную систему, подогрев сидений и электропакет можно найти в чуть более дорогой комплектации Trust. А максимально заполненная версия японской модели обойдётся примерно в ту же сумму, что и базовый Сандеро. В котором, кстати, потребуется ещё немало заплатить, чтобы получить вполне обычные системы типа климат-контроля.
Сравнивая Сандеро и более дешёвый, но похожий по характеристикам автомобиль Датсун Ми До, можно сделать вполне определённый вывод. Преимущество по цене остаётся за японцем, и большая часть потенциальной аудитории выберет его. Но те, кому важно ещё и качество, могут остановить своё внимание на Рено.
