Чтобы убедиться, что люди, которые никогда не ездили в автономной машине, не передумали, испытав это из первых рук. Тест был прост: Тревожные пассажиры быстро поскользнулись на заднем сиденье автомобиля вокруг закрытого трека, но для робота не было ничего, кроме робота. Довольно многое, чего вы ожидаете.

В исследовании есть одна довольно большая проблема: в ней участвуют всего 10 человек. Перед интервью, во время и после поездки участники опросили о том, как они чувствовали себя в отношении автомобилей, ведущих машину. После поездки на заднем сиденье участники заявили, что с удовольствием разрешают роботам кататься по городу. Например, пассажиры чувствовали, что им не нужно было показывать все, что делал автомобиль, поскольку это было слишком отвлекающим.

Кроме того, имея руль, движущийся сам по себе, в машине действительно добавили беспокойства, а гонщики сказал, что было бы лучше, если бы он вообще был удален. Компания также узнала, что голосовая связь чрезвычайно важна как для управления автомобилем, так и для получения обратной связи от автомобиля.

Исследователи также узнали, что существует огромный недостаток в ожидании будущего автономного путешествия. Что происходит, когда автомобиль должен забрать ребенка, пенсионера или кого-то с инвалидностью, которому нужна помощь в том, чтобы попасть внутрь и из автомобиля? то, что нужно решать, прежде чем оно станет проблемой.

Было бы интересно увидеть данные из более крупного размера выборки людей, которые не были в самозанятых автомобилях. С, и другие, в конечном счете, прыгающие в пространство с автономным ходом, ожидаем увидеть больше этих экспериментов. Не имеет значения, если технология звучит, если средний человек боится попасть в автомобиль. Каждый должен понимать преимущества, а это означает снижение беспокойства. Образование важно, особенно потому, что часть плана по сокращению заторов в городских районах включает автономные транспортные средства.

Общественность и избранные ею люди будут определять, что произойдет на наших дорогах в будущем. В то время как технологический мир с удовольствием принимает автономные транспортные средства, всем, кто хочет ездить по всему миру, вполне доступно. Технические компании и производители автомобилей тратят миллиарды долларов, чтобы получить автомобили с автоматическим приводом на дорогах.

Почти половина - 48 процентов - заявили, что никогда не будут покупать автомобиль, который полностью управляет собой. Респонденты заявили, что им неудобно потерять контроль и не доверять технологии. Они также не чувствуют себя в безопасности автомобилей.

Требования к механическому транспортному средству для обучения вождению

Исследование также показывает снижение интереса потребителей к автономным транспортным средствам во всех возрастных группах, особенно среди молодежи. Молодые люди все еще более комфортно относятся к автономным транспортным средствам, чем пожилые люди, но они все более осторожно относятся к этой технологии.

Но «здесь вы просите человека положить свою жизнь в руки технологий», - сказал Реймер. Один из респондентов сказал: «Я не доверяю технологии до такой степени, чтобы положить свою жизнь в свои руки». Но Реймер сказал, что люди хотят, чтобы в их автомобилях была какая-то автономная технология, такая как автоматическое экстренное торможение, системы удержания полос и функции автопарка.

Большинство экспертов согласны с тем, что мы, однако, движемся к более высоко автоматизированному обществу. Реймер сказал, что для обеспечения большей прозрачности и образования вокруг автономных транспортных средств необходимо понимать, что потребители «понимают, что эти машины строятся на более высоком уровне, чем технологии, которые усекают нашу повседневную жизнь».

Реймер сказал, что те, кто работает на автономных транспортных средствах, могут построить доверие потребителей посредством публичных раскрытий и расследований отказов транспортных средств.


Мичиганский университет провел несколько опросов, в которых постоянно находились автомобилисты, обеспокоенные полностью автономными автомобилями, но им нужны некоторые автоматизированные функции. Самостоятельные автомобили являются частью пилотной программы. И на государственном уровне законодатели штата Массачусетс пытаются подготовиться к будущему автономного транспортного средства.

Там изучают технологию, и законодатели рассматривают несколько законопроектов, чтобы регулировать самозанятые автомобили. В случае аварийных ситуаций с уловом-22, где есть только два смертельных варианта, люди обычно хотят самоходного транспортного средства, например, избегать группы пешеходов и вместо этого хлопать себя и своих пассажиров в стену, говорится в новом исследовании. Но они предпочли бы не путешествовать в машине, предназначенной для этого.

Посредством серии онлайн-опросов авторы обнаружили, что люди обычно одобряют автомобили, которые жертвуют своими пассажирами на большее благо, например, экономят группу пешеходов, и хотели бы, чтобы другие покупали эти автомобили, но они сами предпочли бы ездить в автомобиль, который защищает своих пассажиров любой ценой.

На видео - нововведения в работе автошкол

Несколько человек, работающих над тем, чтобы вывести на рынок самоходные автомобили, говорили, что, хотя философский и этический вопрос по двум параметрам программирования важно учитывать, реальные ситуации будут намного сложнее. Таким образом, в ситуации, когда автомобиль должен, скажем, врезаться в дерево, чтобы не попасть в группу пешеходов, «очевидно, вы бы решили запрограммировать его на то, чтобы войти в дерево», - сказал он.

Проблема заключается в том, как заставить людей доверять автомобилям, чтобы последовательно делать правильные вещи, если мы даже не уверены, что хотим, чтобы они делали то, что мы считаем правильным. Авторы исследования утверждают, что, поскольку ожидается, что самоходные автомобили резко сократят число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, задержка с принятием новой технологии сама по себе может быть смертельной. Положения, требующие самообслуживания автомобилей, чтобы пожертвовать своими пассажирами, могут двигаться вперед, пишут.

На видео - ДТП с участием учебной машины

Но в другом улове-22 форсирование самоотверженного программирования могло бы фактически замедлить широкое внедрение потребителями. Сьюзан Андерсон, специалист по этике в Университете Коннектикута, и ее муж и исследовательский партнер Майкл Андерсон, профессор компьютерных наук из Университета Хартфорда, полагают, что автомобили смогут сделать правильный звонок.

«Мы действительно считаем, что правильно запрограммированные машины, скорее всего, будут принимать решения, которые более этически оправданы, чем люди», - сказали они в электронном письме. «Кроме того, правильно запрограммированные автомобили с самостоятельным вождением должны иметь информацию, которую люди не могут легко получить», включая точное расстояние остановки, отклонение или торможение, или вероятность степени вреда.

Как заставить эти автомобили «правильно запрограммировать»? Андерсоны, которые не участвовали в исследовании, предполагают, что автомобили учатся или получают «общие этические принципы от прикладных этиков». В нашей повседневной жизни несколько изобретений были столь же важны, как и автомобиль. Мы, вероятно, не знаем, но наши города, наша работа и наш досуг разработаны в значительной степени для нужд наших автомобилей. 120 лет назад было бы немыслимым для человека, который имел свой офис в Мадриде, чтобы жить в Посуэло, Махадахонде или Лас Розасе.

Сегодня кажется самой нормальной вещью в мире. А как насчет того, чтобы сказать мне пойти в ресторан в пригороде или совершить покупку в гипермаркете? Не говоря уже о наших поездках в деревню для посещения родственников. Ничего из этого не было бы без машины. Даже большинство тех, кто не ездит, организуют большую часть своей жизни вокруг автомашин: от того, кто забирает автобус, чтобы идти на работу, к которой он является обычным пользователем такси, когда он путешествует.

Мы сказали в этом видео, в котором мы задавались вопросом, как будут выглядеть автомобили и города будущего, что два нововведения, которые больше всего повлияли на дизайн наших городов, - это автомобиль и лифт. Эти два изобретения позволили размножить население наших мегаполисов; кстати, города, в которых взорвались инновации, рост, производительность и богатство.

Теперь новое изобретение грозит проникнуть в нашу жизнь и полностью изменить их. Технологические гуру уверяют нас, что это уже не будет изобретением. Это закончит пробки, что позволит нам иметь больше свободного времени. Это изменит то, как мы путешествуем. Это позволит нам жить в тех местах, о которых мы даже не думаем сейчас.

На самом деле, никто не знает, будет ли это так. Или, если у нас просто будут более спокойные города с меньшим гудением, меньше пробок и больше велосипедных дорожек. Потому что рядом с автономным автомобилем революция новых видов топлива приходит в нашу жизнь. Некоторые люди говорят о электрическом, водородном или сжиженном газе.