Коробка передач - механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну - заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Корпусные детали коробки - картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя - к полу кузова (на приварных болтах).
Коробка передач : 1 - первичный вал; 2 - сальник первичного вала; 3 - картер сцепления; 4 - пружинная шайба; 5 - сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - вилка переключения III и IV передач; 9 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 - вилка переключения I и II передач; 14 - муфта синхронизатора I и II передач; 15 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 - пружинная шайба; 19 - стопорное кольцо; 20 - муфта синхронизатора V передачи; 21 - тяга привода управления коробкой передач; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - ведомая шестерня V передачи; 25 - маслоотражательная шайба; 26 - распорная втулка; 27 - фланец эластичной муфты; 28 - вторичный вал; 29 - сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 - подшипник блока шестерен; 32 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 - болт крепления блока шестерен; 34 - упорная шайба; 35 - ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 - промежуточная шестерня заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - пробка заливного отверстия; 41 - промежуточный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 - картер коробки передач; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления.
В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера - сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.
Внешний вид коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления : 1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - фланец; 6 - чехол тяги; 7 - тяга привода; 8 - хомут тяги; 9 - выключатель света заднего хода; 10 - кронштейн крепления приемной трубы; 11 - центрирующая втулка; 12 - уплотнитель центрирующей втулки; 13 - фланец эластичной муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - пробка заливного отверстия; 17 - чехол вилки выключения сцепления; 18 - вилка выключения сцепления.
В коробке передач находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний - двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний - роликовый расположен в его задней стенке. Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).
Вид на коробку передач со стороны первичного вала : 1 - картер сцепления; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - вилка выключения сцепления.
Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.
На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи - на втулке. Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов - прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов III-IV и передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.Механизм переключения передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в проточку на промежуточной шестерне.
Привод управления механизмом переключения передач : 1 - гайка крепления опорной пластины; 2 - тяга привода управления коробкой передач; 3 - прокладка крышки люка; 4 - крышка люка рычага переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 - чехол рычага переключения передач; 8 - уплотнительный чехол; 9 - винт крепления крышки люка; 10 - верхний корпус рычага переключения передач; 11 - опора задняя; 12 - нижний корпус рычага переключения передач; 13 - гайка крепления задней опоры; 14 - шайба задней опоры; 15 - гайка; 16 - распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага переключения передач; 20 - ползун шаровой опоры; 21 - гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - защитный чехол; 23 - наконечник тяги; 24 - опорная пластина; 25 - коробка передач; 26 - винт крепления блокировочного упора; 27 - накладка блокировки заднего хода; 28 - гайка болта крепления наконечника тяги; 29 - блокировочный упор; 30 - болт крепления наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанционная втулка; 33 - хомут тяги привода управления; 34 - болт хомута.
Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз - при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.
Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.
Информация актуальная для автомобилей Шевроле Нива 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.
Коробка переключения передач на всех видах автомобилей является ключевым звеном, соединяющим двигатель и колеса. С помощью маленького рычага, располагающегося в салоне, осуществляется регулировка скорости движения автомобилей, и Нива Шевроле не является исключением. Основным назначением коробки передач на транспортных средствах является изменение крутящего момента от двигателя к колесам. Данная статья поведает обо всех нюансах коробки передач на автомобиле: схема переключений передач, неисправности (чем они характеризуются), и как устроен механизм.
Для начала стоит представлять устройство, о котором идет речь, поэтому рассмотрим детально его механизм.
Механизм переключения передач внедорожника Нива Шевроле обусловлен наличием пластины с вырезами. Вырезы имеют прямоугольную форму и по количеству их восемь. Также в механизм входят: две шайбы (верхняя и нижняя), рычаг и основной корпус. Все эти компоненты коробки стянуты с помощью трех болтов.
Механизм выбора положения основан на трех шпильках, которые держатся на задней крышке коробки. Положение «нейтраль» находится между третьей и четвертой скоростями и осуществляется за счет двух пар планок, имеющих пружинные направляющие. Пластины располагаются в пазах направляющих пластин за счет чего, и обеспечивается механическое воздействие на нижний конец рычага.
Привод управления основывается на трех штоках, которые имеют между собой соединения с вилками. Включение передних передач обеспечивается за счет того, что вилки входят в отверстия скользящих муфт. Привод в действие заднего хода обеспечивается за счет входа вилки в отверстие промежуточной шестерни.
На предках внедорожника Нива Шевроле была присуща вероятность введения задней вместо пятой. На современных моделях такая вероятность исключена. Исключение обеспечивается благодаря наличию блокиратора, который закрепляется к вилке наконечника тяги. Механизм блокиратора крепится на рычаг переключения передач внедорожника.
Для включения заднего хода необходимо выжать муфту, а затем нажать на рычаг переключения вниз и перевести его в положение «R». Механизм воздействия включения задней обеспечивается за счет опускания блокировочного упора в положение ниже накладки блокировки. В момент включения скорости происходит их смазка, осуществляемая путем разбрызгивания масла в коробке. Во избежание утечки масла из коробки с первичного и вторичного валов - эти места уплотняются сальниками, которые периодически требуют замены.
Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач
Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач
Выверните болты крепления щитка картера сцепления
Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге)
Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден). Снимите стабилизатор поперечной устойчивости
передней подвески и приемную трубу выхлопной системы
Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю
Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления. Установка коробки переключения передач на Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.
Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях.
Повышенный шум в коробке передач: износ подшипников; износ зубьев шестерен и синхронизаторов; осевое перемещение валов.
Затрудненное переключение передач Нива Шевроле: износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле; деформация рычага переключения передач; заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей; загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы; деформация вилок переключения передач.
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач: износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов; износ блокирующего кольца синхронизатора; поломка пружины синхронизатора; износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.
Пониженный уровень или утечка масла Шеви Нива: износ сальников первичного и вторичного валов; ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок; ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.
Для того чтобы разобрать КПП Нива Шевроле потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 30, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.
Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимите механизм, снимите уплотнитель центрирующего кольца. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.
Снимите стопорную шайбу и фланец эластичной муфты КПП Нива
Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы и снимите кронштейн
Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру, подденьте отверткой и снимите крышку и расположенную под ней прокладку
Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера
Отверните снаружи пять гаек крепления задней крышки и сдвиньте заднюю крышку со шпилек картера коробки передач
Отведя заднюю крышку назад и поворачивая примерно на 30° по часовой стрелке, снимите ее
Снимите внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу
Снимите выжимной подшипник Нива Шеврол выключения сцепления. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°
Отверните семь гаек крепления картера сцепления, снимите пружинные шайбы
Снимите картер (колокол) сцепления, отсоединив его от коробки передач
Снимите прокладку и пружинную шайбу
Выверните два болта крепления крышки фиксаторов, снимите крышку с болтами и прокладку крышки
Извлеките пружины фиксаторов и перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов
Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания
Выверните болт крепления вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода Нива Шевроле
Потяните на себя шток включения пятой передачи и передачи заднего хода и выньте его из картера и вилки выключения
Снимите блок шестерен пятой передачи и заднего хода, вилку включения пятой передачи Шеви Нива и заднего хода, с вторичного вала втулку шестерни пятой передачи
Шестерню, зубчатый венец, блокирующее кольцо и муфту синхронизатора пятой передачи, ступицу муфты синхронизатора пятой передачи, промежуточную шестерню заднего хода
Шестерню заднего хода с вторичного вала
Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу
Снимите дистанционную втулку с вторичного вала, наружное кольцо заднего подшипника с роликами и внутреннее кольцо заднего подшипника
Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите его
Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (первую и четвертую)
Снимите болт с пружинной и зажимной шайбами
Установите отвертку между наружным кольцом подшипника и шестерней вала и, действуя как рычагом, выпрессуйте наружное кольцо подшипника с шариками и передним внутренним кольцом
Спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом
Выньте промежуточный вал из картера
Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения третьей и четвертой передач
Выдвиньте шток включения третьей и четвертойпередач так, чтобы можно было вынуть (отверткой) из него промежуточный блокировочный сухарь. Снимите промежуточный блокировочный сухарь
Снимите шток включения третьей и четвертой передач и вилку включения третьей и четвертой передач
Выверните болт крепления вилки включения передач Нива Шевроле
Выньте шток включения первой и второй передач из картера
Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения первой и второй передач
Снимите вилку включения I и II передач, первичный вал в сборе и игольчатый подшипник
Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой
Выверните винты
Разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода
Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода
Снимите стопорную пластину
Разожмите стопорное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снимите его
Выньте шпонку из паза вторичного вала
Снимите промежуточный подшипник с вторичного вала КПП Нива Шевроле, действуя отверткой как рычагом
Подайте вторичный вал назад и выньте его из картера передним концом вверх
Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника
Извлеките сальник заднего подшипника вторичного вала из задней крышки коробки передач
Установите блок шестерен пятой передачи и заднего хода в тиски и спрессуйте подшипник c помощью большой отвертки, прилагая усилие к его внутреннему кольцу.
Для разборки первичного вала коробки переключения передач Шеви Нива потребуется инструмент: съемник стопорных колец, отвертка и молоток.
Первичный вал в сборе Нива (стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке): 1 - первичный вал; 2 - стопорное кольцо; 3 - подшипник; 4 - блокирующее кольцо синхронизатора; 5 - стопорное кольцо; 6 - игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала.
Установите вал в тиски и снимите стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора
Снимите блокирующее кольцо синхронизатора
Снимите пружину синхронизатора
Измените положение вала в тисках, оперев его на наружное кольцо подшипника, и, не зажимая, снимите наружное стопорное кольцо
Снимите стопорное кольцо с вала и пружинную шайбу
Изменив положение вала в тисках и спрессовав подшипник вниз, снимите подшипник с первичного вала Нива Шевроле. Сборка первичного вала КПП выполняется в последовательности обратной разборке.
Детали вторичного вала Шевроле Нива: 1 - вторичный вал; 2 - задний подшипник; 3 - стопорное кольцо; 4 - ступица синхронизатора III и IV передач; 5 - ступица синхронизатора I и II передач; 6 - втулка шестерни I передачи; 7 - шестерня I передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 8 - муфта синхронизатора I и II передач; 9 - шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 10 - муфта синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 12 - стопорное кольцо; 13 - пружинная шайба.
Для разборки вторичного вала Шеви Нива потребуется инструмент: отвертка, молоток, съемник стопорных колец и набор плоских щупов.
Установите вал в тиски и снимите с вала муфту синхронизатора третьей и четвертой передач
Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач
Снимите с вторичного вала пружинную шайбу
Сдвиньте отверткой ступицу синхронизатора третьей и четвертой передач и снимите ее
Снимите с вала шестерню третьей передачи в сборе Шевроле Нива с блокирующим кольцом синхронизатора
Измените положение вала в тисках, спрессуйте втулку шестерни I передачи и снимите ее с вала
Снимите с вала шестерню первой передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфту синхронизатора первой и второй передач, ступицу синхронизатора первой и второй передач
Шестерню второй передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора, блокирующее кольцо, постепенно ослабляя усилие прижатия
Пружину синхронизатора. Сборка вторичного вала Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей:
При сборке установите муфты синхронизаторов так, чтобы кольцевые проточки (показаны стрелками) были обращены друг к другу
Запрессовав втулку шестерни первой передачи до упора, измерьте плоским щупом монтажный зазор между торцом шестерни первой передачи и буртиком втулки и между торцами шестерен второй и третий передач. Зазор должен быть 0,05-0,10 мм. Предельно допустимый зазор - 0,15 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали. Пружинную коническую шайбу устанавливайте так, чтобы ее конус был обращен наружу.
Для работы по разборки и сборки механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключ на 10, отвертка, молоток и бородок.
Снимите механизм выбора передач и хомут с тяги механизма
Снимите чехол тяги механизма
Выбейте ось шарнира тяги
Снимите шарнир с рычага выбора передач
Выньте ось шарнира
Выньте втулки проушины тяги. При необходимости замените их
Снимите защитный чехол корпуса механизма и пружину
Снимите стопорное и уплотнительные кольца. При необходимости замените кольца
Снимите сферическую шайбу
Отверните три гайки крепления фланца рычага выбора передач
Снимите фланец, уплотнитель и две прокладки рычага
Снимите шайбу направляющей пластины
Выньте пружины и рычаг из направляющей пластины. Сборка механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.
Для ремонта привода механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключи на 10, на 13 и отвертка.
Снимите привод механизма выбора передач
Отверните две гайки крепления кронштейна к опорной пластине
Извлеките из отверстий пластины втулки. Не потеряйте их при сборке
Снимите защитные чехлы
Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к опорной пластине
Снимите верхнюю часть корпуса рычага
Выверните два болта крепления накладки блокировки заднего хода к корпусу рычага и снимите накладку
Снимите пассатижами стопорное кольцо и выньте шаровую опору рычага из корпуса шаровой опоры
Снимите уплотнитель с шаровой опоры и осмотрите его. При необходимости замените уплотнительные кольца
Отверните гайку оси рычага переключения передач Шеви Нива
Выньте ось и отсоедините рычаг
Выверните винт крепления блокировочного упора и снимите его
Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите его. Выньте пружину. Осмотрите ее и при необходимости замените. Сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.
Собирайте коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей, приведенных в этом подразделе.
Для сборки КПП Шеви Нива потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 27, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, оправки для запрессовки (установки) подшипников и сальников и динамометрический ключ.
Промежуточный подшипник вторичного вала запрессовывайте оправкой, опирающейся на внутреннее кольцо подшипника. Посадка внутреннего кольца подшипника на валу значительно плотнее, чем наружного кольца в картере. В связи с этим при запрессовке подшипника с приложением усилия к наружному кольцу он может быть поврежден
После затяжки винтов крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала закерните винты для предотвращения их самопроизвольного отворачивания
При наличии на поверхностях расточек под подшипники следов проворачивания колец подшипников накерните эти поверхности
Для окончательной установки первичного вала в сборе с игольчатым подшипником переднего конца вторичного вала запрессуйте подшипник в сборе с валом до упора легкими ударами молотка через деревянный брусок по окружности наружного кольца подшипника. Установив стопорное кольцо в проточку на наружном кольце подшипника, проверьте легкость вращения первичного вала
Установите промежуточный вал в картер коробки передач, установив предварительно вилки включения I и II, III и IV передач, фиксаторы штоков и сами штоки. Устанавливайте передний и задний подшипники промежуточного вала с помощью оправки, прилагая усилие к их внутренним кольцам
Не забудьте установить шпонку в паз вторичного вала, если она снималась при разборке
Затягивайте болт крепления переднего подшипника промежуточного вала динамометрическим ключом, одновременно включив две передачи. Момент затяжки болта 79,4-98 Н·м (8,1-10,0 кгс·м). Смажьте трансмиссионным маслом рабочие поверхности шестерен и кольцевые проточки муфт включения синхронизаторов
Установив на подсобранную коробку передач (с установленными передней и нижней крышками, а также с поперечиной крепления силового агрегата) картер сцепления, затяните гайки крепления картера сцепления к коробке передач динамометрическим ключом. Перед установкой смажьте внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления консистентной смазкой . После окончательной сборки коробки передач наденьте на шлицы первичного вала ведомый диск сцепления и проверьте легкость перемещения диска по шлицам вала. После установки коробки передач на автомобиль не забудьте залить масло в ее картер.
Для регулировки кулисы Нива Шевроле потребуется ключ на 13. Ослабьте гайку стяжного болта хомута крепления тяги привода механизма выбора передач. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались. Затяните гайку стяжного болта хомута.
С покупки автомобиля были небольшие проблемы с кпп. Подзакусывала 2 передача и шалила немного 3. И как оказалось позже сцепление при езде более 10км, давало о себе знать. Как нагреется, так пляски с бубном начинаются. Первую вообще без скрежета не включишь. Как недовыжим шел. А на очередной покатухи я вообще молился чтоб домой доехать))) И волею судьбы))) ГАИ наше доблестное объявляет на 2 недели операцию ловли автомобилей с переоборудованием. Я призадумался и решил коня поставить на ремонт. Как раз думаю в порядок приведу автомобиль. Так что в течении недели, может немного позже (пока приедут детали) накидаю подробное снятие КПП, разборку, дефектовку и сборку. Вдруг кому пригодиться.
Итак снятие кпп:
Начнем с того что за сутки до этой операции выхлопную систему пролил цинкарем и ВД40. Чтоб хоть немного помогло при снятии.Ключом на 10 снимаем клемму - с АКБ.
Коробка передач Шевроле Нива - механическая с ручным переключением , имеет пять передач переднего хода и одну - заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.
Корпусные детали коробки - картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.
Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки переключения передач Шевроле Нива имеет ребра.
Рис.21. Компоненты коробки передач Шевроле Нива
1 - первичный вал; 2 - сальник первичного вала; 3 - картер
сцепления; 4 - пружинная шайба; 5 - сапун; 6 - игольчатый подшипник
вторичного вала;
7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - вилка
переключения III и IV передач; 9 - скользящая муфта синхронизатора
III и IV передач; 10 -
ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и
зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 - шестерня и зубчатый
венец
синхронизатора II передачи; 13 - вилка переключения I и II передач;
14 - муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 -
шестерня и зубчатый
венец синхронизатора I передачи; 16 - промежуточный подшипник
вторичного вала; 17 - ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 -
пружинная
шайба; 19 - стопорное кольцо; 20 - муфта синхронизатора V передачи;
21 - тяга привода управления коробкой передач; 22 - корпус рычага
переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - ведомая
шестерня V передачи; 25 - маслоотражательная шайба; 26 - распорная
втулка; 27 - фланец эластичной муфты; 28 - вторичный вал; 29 -
сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 -
подшипник
блока шестерен; 32 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 -
болт крепления блока шестерен КПП Шевроле Нива; 34 - упорная шайба;
35 -
ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 - промежуточная шестерня
заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник
промежуточного
вала; 39 - нижняя крышка; 40 - пробка заливного отверстия; 41 -промежуточный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 -
картер
коробки передач; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 -
направляющая втулка подшипника выключения сцепления
Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.
Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шевроле Нива картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).
На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя - к полу кузова (на приварных болтах).
Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления
1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - фланец; 6 - чехол тяги; 7 - тяга привода; 8 - хомут тяги; 9 - выключатель света заднего хода; 10 - кронштейн крепления приемной трубы; 11 - центрирующая втулка; 12 - уплотнитель центрирующей втулки; 13 - фланец эластичной муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - пробка заливного отверстия; 17 - чехол вилки выключения сцепления; 18 - вилка выключения сцепления
В картере коробки переключения передач Шевроле Нива с левой стороны
расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке
картера -
сливное.
Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.
В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач Шеви Нива при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.
Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного вала
1 - картер сцепления; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - вилка выключения сцепления
В коробке передач Шевроле Нива находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).
В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.
Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.
Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний - двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний - роликовый расположен в его задней стенке.
Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе).
Прямозубый венец первичного вала КПП Шеви Нива является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.
При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом , шестерни III, II и I передач.
К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач Шевроле Нива.
На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.
Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи - на втулке.
Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи.
Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов - прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад).
На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.
Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач КПП Шевроле Нива
входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица
синхронизатора V
передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего
хода.
На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.
Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов КПП Шевроле Нива соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.
Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач.
Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.
Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви Нива
Снимаем маховик двигателя.
Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.
Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.
Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.
Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо подшипника.
Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.
Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь только на внешнее кольцо подшипника.
Замена сальника первичного вала КПП Шевроле Нива
Снимаем коробку передач.
Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.
Отделяем картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.
Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из гнезда направляющей втулки.
Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм).
Сборку проводим в обратной последовательности.
Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика.
Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива
Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с пояска гайки крепления фланца вторичного вала.
Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления эластичной муфты.
Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.
При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая втулка.
Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).
Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, поворачивая его.
Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала КПП Шевроле Нива, вынимаем его из гнезда крышки.
Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.
Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности.
Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.
Механизм переключения передач КПП Шевроле Нива
Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.
Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.
Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.
Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач Шевроле Нива
1 - гайка крепления опорной пластины; 2 - тяга привода управления
коробкой передач; 3 - прокладка крышки люка; 4 - крышка люка рычага
переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 -
рычаг переключения передач; 7 - чехол рычага переключения передач; 8
-
уплотнительный чехол; 9 - винт крепления крышки люка; 10 - верхний
корпус рычага переключения передач; 11 - опора задняя; 12 - нижний
корпус
рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 - гайка крепления задней
опоры; 14 - шайба задней опоры; 15 - гайка; 16 - распорное кольцо;
17 -
стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага
переключения передач; 20 - ползун шаровой опоры; 21 - гайка
крепления корпуса
шаровой опоры; 22 - защитный чехол; 23 - наконечник тяги; 24 -
опорная пластина; 25 - коробка передач Шеви Нива; 26 - винт
крепления
блокировочного упора; 27 - накладка блокировки заднего хода; 28 -
гайка болта крепления наконечника тяги; 29 - блокировочный упор; 30
- болт
крепления наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанционная втулка;
33 - хомут тяги привода управления; 34 - болт хомута
Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в проточку на промежуточной шестерне.
Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.
Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз - при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.
Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач Шевроле Нива
Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.
Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с чехлом.
Снимаем с рычага переключения передач КПП Шевроле Нива защитный и уплотнительный чехлы.
Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре.
Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.
Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем задний конец коробки передач Шеви Нива.
Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.
Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.
Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.
Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отворачиваем четыре гайки крепления опоры к кузову.
Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов, и отсоединяем держатель от опоры.
Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.
Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.
Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле Нива
Снимаем привод управления механизмом выбора передач.
Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и снимаем его.
Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.
При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника тяги защитный резиновый чехол.
Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.
Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса рычага переключения передач.
Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.
Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач и вынимаем болт.
Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку.
Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.
Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.
Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нива в сборе с ползуном из опорной пластины.
Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.
Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.
Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нива.
Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и снимаем накладку.
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем блокировочный упор.
Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага наносим тонкий слой пластичной смазки.
Коробка передач Шевроле Нива
Рис. 5.3. Коробка передач:
первичный вал;
муфта выключения сцепления;
передняя крышка с направляющей втулкой;
сальник первичного вала;
картер сцепления;
картер коробки передач;
шестерня постоянного зацепления первичного вала;
игольчатый подшипник вторичного вала;
лоток для сбора и стока масла;
синхронизатор III и IV передач;
шестерня III передачи;
шестерня II передачи;
вторичный вал;
синхронизатор I и II передач;
шестерня I передачи;
втулка шестерни I передачи;
промежуточный подшипник вторичного вала;
стопорная пластина промежуточного подшипника;
шестерня заднего хода;
гайка крепления механизма выбора передач;
синхронизатор V передачи;
механизм выбора передач;
шестерня V передачи;
кронштейн крепления опорной пластины;
маслоотражательная шайба;
фланец эластичной муфты карданной передачи;
уплотнитель центрирующего кольца;
центрирующее кольцо;
сальник вторичного вала;
задний подшипник вторичного вала;
распорная втулка;
болт блока шестерен;
подшипник блока шестерен;
задняя крышка коробки передач;
блок шестерен V передачи и заднего хода;
задний подшипник промежуточного вала;
шестерня I передачи промежуточного вала;
пробка сливного отверстия;
шестерня II передачи промежуточного вала;
шестерня III передачи промежуточного вала;
нижняя крышка коробки передач;
промежуточный вал;
шестерня постоянного зацепления промежуточного вала;
передний подшипник промежуточного вала;
зажимная шайба подшипника промежуточного вала;
болт зажимной шайбы;
задний подшипник первичного вала
На автомобиль устанавливают пятиступенчатую коробку передач, имеющую трехвальную схему. Устройство коробки передач показано на рис. 5.3.
Рис. 5.4. Привод управления механизмом переключения передач:
гайка крепления опорной пластины;
тяга привода управления коробкой передач;
прокладка крышки люка;
крышка люка рычага переключения передач;
рукоятка рычага переключения передач;
рычаг переключения передач$
чехол рычага переключения передач;
уплотнительный чехол;
винт крепления крышки люка;
задняя опора;
корпус рычага переключения передач;
нижний корпус рычага переключения передач;
гайки крепления задней опоры;
шайба задней опоры;
кольцо распорное;
стопорное кольцо$
корпус шаровой опоры;
пружина рычага переключения передач;
ползун шаровой опоры;
гайки крепления корпуса шаровой опоры;
защитный чехол;
наконечник тяги;
пластина опорная;
коробка передач
Привод управления механизмом переключения передач состоит из рычага 6 (рис. 5.4) переключения передач, шаровой опоры, тяги 2, наконечника тяги 23.
Согласно сервисной книжке масло в коробке нужно заменять через 45 тыс. км пробега.
Вам потребуются: ключ «на 17», шестигранник «на 12», емкость для слива масла.
1. Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.
2. Для облегчения слива выверните маслозаливную пробку.
3. Выверните сливную пробку и слейте масло.
4. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и заверните ее на место.
5. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем промойте коробку передач:
залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место;
вывесите одно или оба задних колеса, включите I передачу и пустите двигатель на 2-3 мин;
слейте промывочное масло;
протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место.
6. Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия (1,6 л).
7. Установите пробку маслоналивного отверстия на место.
Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач может быть вызвано потерей герметичности уплотнения вторичного вала коробки передач.
Вам потребуются: ключ «на 30», отвертка, оправка, молоток.
1. Для замены сальника вторичного вала снимите промежуточный вал трансмиссии (см. «Снятие и установка промежуточного вала»).
2. Снимите уплотнитель центрирующего кольца.
3. Отверните гайку крепления фланца эластичной муфты.
Обратите внимание на центрирующее кольцо. По мере отворачивания гайки вы спрессуете кольцо.
4. Снимите центрирующее кольцо.
5. Снимите стопорную шайбу.
6. Снимите фланец.
7. Поддевая отверткой, извлеките сальник из задней крышки коробки передач.
8. Нанесите герметик на новый сальник.
При отсутствии подходящей оправки можно использовать для запрессовки старый сальник.
10. Установите все снятые детали и промежуточный вал в порядке, обратном снятию.
11. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте (см. «Замена масла в коробке передач»).
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля:
повышенный (по сравнению с привычным) шум;
затрудненное переключение передач;
самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.).
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», шестигранник «на 12», отвертка, пассатижи.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи.
3. Слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач»).
4. Снимите передний карданный вал (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
5. Снимите промежуточный вал (см. «Снятие и установка промежуточного вала»).
6. Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода.
7. Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач.
8. Отверните рукоятку с рычага и снимите ее вместе с чехлом.
9. Отверните гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач.
10. Снимите заднюю опору силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата»).
11. Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач.
12. Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач.
13. Выверните болты крепления щитка картера сцепления.
14. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге).
15. Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден).
16. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости (см. «Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости»).
17. Снимите приемную трубу (см. «Замена приемной трубы»).
18. Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю.
Помощник должен придерживать заднюю часть коробки передач.
19. Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления.
Не опирайте конец первичного вала на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать их.
20. Устанавливайте коробку передач в порядке, обратном снятию.
21. Залейте масло в коробку передач.
Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 на шлицевую часть первичного вала.
22. Проверьте и при необходимости отрегулируйте привод управления механизмом переключения передач (см. «Регулировка привода механизма выбора передач»).
Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях.
износ подшипников;
износ зубьев шестерен и синхронизаторов;
осевое перемещение валов.
1. Повышенный шум в коробке передач:
2. Затрудненное переключение передач:
износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;
деформация рычага переключения передач;
заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;
загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;
деформация вилок переключения передач.
3. Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:
износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;
износ блокирующего кольца синхронизатора;
поломка пружины синхронизатора;
износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.
4. Пониженный уровень или утечка масла:
износ сальников первичного и вторичного валов;
ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;
ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.
Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач. Поскольку работы по снятию и разборке коробки передач весьма трудоемки, уделите диагностике неисправностей пристальное внимание и убедитесь в безусловной необходимости такого ремонта.
Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 30», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.
Слейте масло из картера коробки передач, если вы не сделали этого при снятии ее с автомобиля.
1. Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и
2. снимите механизм.
3. Снимите уплотнитель центрирующего кольца.
4. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.
5. Снимите стопорную шайбу.
6. Снимите фланец эластичной муфты
7. Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы и
8. снимите кронштейн.
9. Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру.
10. Подденьте отверткой и снимите крышку и расположенную под ней прокладку.
11. Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера.
12. Отверните снаружи пять гаек крепления задней крышки и
13. сдвиньте заднюю крышку со шпилек картера коробки передач.
Чтобы облегчить снятие крышки, передвиньте шток вперед.
14. Отведя заднюю крышку назад и поворачивая примерно на 30° по часовой стрелке, снимите ее.
15. Снимите внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу.
16. Снимите подшипник выключения сцепления (см. «Замена подшипника выключения сцепления»).
17. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°.
18. Отверните семь гаек крепления картера сцепления, снимите пружинные шайбы.
19. Снимите картер сцепления, отсоединив его от коробки передач.
20. Снимите прокладку и
21. пружинную шайбу.
22. Выверните два болта крепления крышки фиксаторов, снимите крышку с болтами и
23. прокладку крышки.
24. Извлеките пружины фиксаторов.
25. Перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов.
Так выглядят детали разобранных фиксаторов:
26. Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания.
27. Выверните болт крепления вилки включения V передачи и передачи заднего хода.
28. Потяните на себя шток включения V передачи и передачи заднего хода и выньте его из картера и вилки выключения.
29. Снимите блок шестерен V передачи и заднего хода,
30. вилку включения V передачи и заднего хода,
31. с вторичного вала втулку шестерни V передачи,
32. шестерню, зубчатый венец, блокирующее кольцо и муфту синхронизатора V передачи,
33. ступицу муфты синхронизатора V передачи,
34. промежуточную шестерню заднего хода и
35. шестерню заднего хода с вторичного вала.
36. Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу.
37. Снимите дистанционную втулку с вторичного вала,
38. наружное кольцо заднего подшипника с роликами и
39. внутреннее кольцо заднего подшипника.
40. Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите его.
41. Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (I и IV).
42. Снимите болт с пружинной и зажимной шайбами.
43. Установите отвертку между наружным кольцом подшипника и шестерней вала и, действуя как рычагом,
44. выпрессуйте наружное кольцо подшипника с шариками и передним внутренним кольцом.
45. Спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом.
Пометьте внутренние кольца переднего подшипника промежуточного вала, чтобы при сборке установить их на прежние места.
46. Выньте промежуточный вал из картера.
47. Переверните коробку передач и
48. выньте блокировочный сухарь штока включения III и IV передач.
49. Выдвиньте шток включения III и IV передач так, чтобы можно было
50. вынуть (отверткой) из него промежуточный блокировочный сухарь.
51. Снимите промежуточный блокировочный сухарь.
Так выглядят блокировочные сухари:
штока включения I и II передач («длинный»);
штока включения III и IV передач («короткий»).
52. Снимите шток включения III и IV передач и
53. вилку включения III и IV передач.
54. Выверните болт крепления вилки включения I и II передач.
55. Выньте шток включения I и II передач из картера.
56. Переверните коробку передач и
57. выньте блокировочный сухарь штока включения I и II передач.
58. Снимите вилку включения I и II передач,
59. первичный вал в сборе и
60. игольчатый подшипник.
61. Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой.
62. Выверните винты.
63. Разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода.
На автомобиль Нива Шевроле устанавливается производителем 5 МКПП, которая имеет 3-вальную схему. В частности, здесь имеется ведущий, вторичный и промежуточный вал. Своей надежностью отличается корпус КПП, муфты синхронизаторов.
Для облегчения слива выверните маслозаливную пробку и сливную пробку и слейте масло. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и заверните ее на место. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем промойте коробку передач Шеви Нива: залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место; вывесите одно или оба задних колеса, включите I передачу и пустите двигатель на 2-3 мин; слейте промывочное масло; протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место. Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия 1,6 л. Установите пробку маслоналивного отверстия КПП Шива Шевроле на место. Замена масла в трансмиссии завершена.
Наличие пониженной передачи Шевроле Нива обеспечивает эффективное передвижение по пересеченной местности. Чтобы ее включить, автомобилист должен на селекторе переключить рычаг вправо и вверх. Смотрите так-же: работа полного привода Шевроле Нивы
Переключатель передач авто
Функция трансмиссии – в обеспечении оптимального режима работы мотора при различных режимах движения. Назначение коробки переключения передач (КПП) в том, чтобы изменять частоту и крутящий момент в больших пределах, чем это может обеспечить двигатель. Мотор Шевроле Нива имеет 800-5400 рабочих оборотов в минуту, максимальное значение крутящего момента достигается при 3000 оборотов в минуту.
На Шевроле Нива установлен пятиступенчатый механизм переключения передач с трехвальной схемой. Механическая КПП Нива Шевроле 21074-1700005-40 создана на базе классической коробки передач 2107, но имеет определенные отличия:
У автомобилей семейства Нива Шевроле механизм переключения передач довольно часто выходит из строя, т. к. надежность этого агрегата у российских авто оставляет желать лучшего. МКПП имеет сложное устройство, ее замена – достаточно дорогое удовольствие. Поэтому если возможен ремонт, владельцы Шевроле Нива предпочитают его полной замене коробки передач.
Для того чтобы как можно дольше не прибегать к радикальным мерам, рекомендуется следить за уровнем масла в КПП Шевроле Нива. Изменение цвета смазки свидетельствует о грозящих в ближайшем будущем неприятностях. Нормальное масло прозрачное и вязкое. При измерении уровня смазки разотрите каплю вещества пальцами. Так вы сможете на ощупь и визуально определить состояние оксоли. Производитель рекомендует менять масло в КПП машины через каждые 45 тыс. км пробега.
Замена смазки в КПП
Для замены смазки в КПП Шевроле Нива понадобятся:
Емкость расположить под сливным отверстием картера КПП нива шевроле. Для легкого слива надо открутить пробку залива масла, затем открыть пробку слива и дождаться, пока вся смазка вытечет в емкость. Сливную пробку очистить от грязи и ввернуть в слив. Оксоль, включающая в себя различные загрязнения, будет выглядеть как мутная темная жидкость. Прежде чем залить свежее масло в коробку, ее придется промыть.
В соответствующее отверстие картера залить 0,9 л смазки для промывки, закрутить пробку. Задние колеса вывесить, завести двигатель на 1 передаче. Через пару минут заглушить, промывку слить. Пробку слива очистить от попавшей грязи и закрутить.
Залить 1,6 л свежей смазки. Добавлять масло в коробку удобно шприцем или специальным приспособлением. Пробку маслозаливного отверстия закрутить на место. Смазка из КПП нива шевроле легко сливается в горячем виде, после поездки.
При замере уровня масла после того, как машина прошла 45-50 тыс. км, владелец может обнаружить, что смазка после заливки со страшной скоростью куда-то исчезает. При этом механизм переключения передач издает скрежет при движении Шеви Нивы. Это объясняется износом сальника вторичного вала. Через образовавшиеся зазоры между ним и валом масло вытекает из коробки.
Снижение уровня смазки чревато повышенным износом и отрицательно влияет на механизм переключения передач.
Коробка передач данного авто
Чтобы избежать лишних трат, нужно заменить изношенный сальник в Шевроле Нива. Это сложная, но необходимая операция. Для ее проведения нужны:
Демонтируйте промвал трансмиссии, снимите уплотнитель центрирующего кольца и открутите гайку фланца эластичной муфты. Снимите кольцо, а также стопорную шайбу фланца и сам «вертолет». Между корпусом задней крышки КПП и валом теперь виден сальник. Его надо удалить при помощи отвертки. Новый сальник смажьте герметиком и запрессуйте на место, постукивая молотком по оправке. Как оправку можно использовать старый сальник. Соберите механизм, выполняя все действия в обратном порядке. Долейте масло.
Примерно через 50 тыс. км пробега механизм переключения передач автомобилей Шевроле Нива начинает «радовать» владельца гулом и нехарактерными шумами. Это первые признаки изношенности шестерней и подшипников. Если вы будете внимательно отслеживать, как работает КПП, то сможете определить, что именно неисправно внутри коробки Нива Шевроле:
Все это свидетельствует о том, что пришла пора провести ремонт коробки передач Нива Шевроле. Чтобы сделать все самостоятельно, надо знать, как устроен механизм переключения передач. Тогда вы сможете своими руками перебрать КПП Шеви.
Chevrolet Niva обладает постоянным полным приводом, оснащается пятиступенчатой механической КПП и двухступенчатой раздаточной коробкой с пониженным рядом и блокировкой межосевого дифференциала.
Как устроен полный привод на Шниве.
Механика ВАЗ 2123 создана по так называемой трехвальной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных передач для движения вперед и одну назад.
Вообще коробка не очень четкая и довольно тугая. С пробегом это только усугубляется. Примерно к 50-100 тысячам километров обычно назревает серьезный ремонт с полной разборкой из-за замены каких-либо подшипников. Они дают о себе знать шумом внутри корпуса КПП. Чаще всех разбивается подшипник первичного вала, его легко проверить, если при выжатом сцеплении шум пропадает, значит точно он.
Ослабление хомута кулисы ведет к смещении ручки: если она уходит вперед, то перестает включаться или постоянно выбивается пятая передача, если назад - то задняя. Некоторые владельцы жалуются на сильные вибрации рычага МКПП на определенных оборотах двигателя.
Все сцепление ходит примерно 80 тысяч км, однако некоторым владельцам все же приходиться заменять выжимной подшипник уже на 40 тысячах. Пыльник рабочего цилиндра сцепления может порваться даже на новой машине.
Если говорить о проблемах трансмиссии, то все сразу вспоминают про безумный вой и сильные вибрации на определенных скоростях. Однако не стоит забывать о постоянной модернизации модели. Например крестовины карданного вала 2010 году уступили свое место ШРУСам, появились двухрядные подшипники выходных валов. После этого машина стала существенно комфортнее.
Механизм управления раздаточной коробкой не имеет синхронизаторов, поэтому включается и выключается специфическим образом. Водителю необходимо ловить момент совпадения зубьев и пазов блокировки муфты путем небольшого движения машины вперед-назад.
Напрягают владельцев и постоянные течи. Слабые места это практически все сальники, в КПП еще и привод спидометра, а в раздатке датчик включения блокировки и шток включения понижающей передачи. В 2011 году сменился поставщик сальников и течей стало намного меньше.
По рекомендации завода изготовителя масло в коробке, раздатке и мостах нужно менять раз в 45 тысяч км пробега. Обычно используется трансмиссионное 75W-90 или 80W-90. Для замены требуется: в МКПП - 1,6 литра, раздаточную коробку - 0,8 литра, дифференциал переднего и заднего моста по 1,2 литра.
