Сборка и разборка коробки передач Шевроле Нива
Разборка и сборка
Разборка. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.
Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач - муфту выключения сцепления в сборе.
Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач вместе с сальником и пружинной шайбой (см. рис. 3-13).
Рис. 3-13. Внутренний вид картера сцепления. Черными стрелками указаны
гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой
указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки
передач, чтобы не происходило замасливания дисков сцепления.
Выверните выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы
не деформировать его корпус.
Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.
Отверните гайку 28 (см. рис. 3-10) на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо 30 эластичной муфты, и снова заверните гайку 28. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала (рис. 3-14).
Снимите с конца вторичного вала уплотнитель 29 центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку 28 и съемником А.40005/3/9В/9С снимите фланец эластичной муфты (рис. 3-15).
Рис. 3-14. Снятие центрирующего кольца эластичной муфты карданного вала
Рис. 3-15. Снятие фланца эластичной муфты съемником А.40005/3/9В/9С: 1 - фланец эластичной муфты; 2 - съемник А.40005/3; 3 - планка съемника А.40005/3; 4 - болты крепления приспособления к фланцу
Рис. 3-16. Отвертывание болтов крепления блока шестерен и вилки включения V передачи и заднего хода: 1 - промежуточная шестерня заднего хода; 2 - болт крепления блока шестерен; 3 - шток вилки; 4 - болт крепления вилки; 5 - крышка фиксаторов
Прежде чем снимать заднюю крышку, снимите механизм выбора передач. Для этого снимите хомут тяги привода 33 (см. рис. 3-11), отвернув болт 34. Затем отвернув гайки крепления 21 (см. рис. 3-10), снимите механизм выбора передач в сборе.
Отверните шесть гаек крепления задней крышки 36, причем одна из гаек крепления задней крышки отвертывается изнутри картера коробки передач при снятой нижней крышке. При снятии задней крышки ее необходимо подавать не только назад, но и поворачивать, чтобы исключить ее задевание за блок шестерен заднего хода и пятой передачи.
После снятия с вторичного вала внутреннего кольца заднего подшипника 32 и распорной втулки 33 подшипника ослабьте болты крепления крышки фиксаторов 5 (рис. 3-16) и отверните болты 2 и 4 крепления блока шестерен и вилки включения пятой передачи и заднего хода. Снимите маслоотражательную шайбу 26 (см. рис. 3-10) и выньте шток 1 (рис. 3-17) из вилки 2. При этом со штока снимается дистанционная втулка 3. Затем снимите со шлиц промежуточного вала блок шестерен 4.
Снимите одновременно промежуточную шестерню 1 (рис. 3-18) заднего хода с оси, шестерню 3 в сборе с муфтой и вилкой 4 с вторичного вала. Затем снимите упорную шайбу и стопорное кольцо.
Снимите ступицу 4 (рис. 3-19) синхронизатора пятой передачи, пружинную шайбу и ведомую шестерню 2 заднего хода.
Рис. 3-17. Снятие штока вилки включения V передачи и заднего хода: 1 - шток вилки включения V передачи и заднего хода; 2 - вилка включения V передачи и заднего хода; 3 - дистанционная втулка; 4 - блок шестерен
Рис. 3-18. Снятие промежуточной шестерни заднего хода, шестерни V передачи в сборе с синхронизатором и вилкой: 1 - промежуточная шестерня заднего хода; 2 - муфта включения V передачи; 3 - шестерня V передачи и заднего хода; 4 - вилка включения V передачи и заднего хода
Рис. 3-19. Снятие ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи: 1 - промежуточный вал; 2 - ведомая шестерня заднего хода; 3 - ось промежуточной шестерни заднего хода; 4 - ступица муфты синхронизатора V передачи; 5 - вторичный вал; 6 - шток вилки включения I и II передач; 7 - шток вилки включения III и IV передач
Рис. 3-20. Извлечение промежуточного вала из картера коробки передач
Рис. 3-21. Привод выбора передач: 1 - вилка включения III и IV передач; 2 - шток вилки включения I и II передач; 3 - шток вилки включения III и IV передач; 4 - вилка включения I и II передач; 5 - шток вилки включения V передачи и заднего хода; 6 -блокировочные сухари; 7 - крышка фиксаторов; 8 - пружина фиксаторов; 9 -шарик фиксаторов; 10 - вилка включения V передачи и заднего хода; 11- головка штока вилки включения V передачи и заднего хода; 12 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 13"- ось промежуточной шестерни заднего хода; 14 -промежуточная шестерня заднего хода; 15 - шайба направляющей пластины; 16 - направляющая пластина; 17 - корпус рычага выбора передач; 18 - шаровая опора; 19 - сферическая шайба шаровой опоры; 20 - рычаг выбора передач
С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.
Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рис. 3-20.
Выньте из картера коробки передач поочередно штоки вилок переключения I, И, III и IV передач, предварительно отвернув болты крепления вилок. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 6 (рис. 3-21). Снимите стопорную пластину (рис. 3-22) промежуточного подшипника вторичного вала. Отверните гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и снимите ее.
С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора (рис. 3-23) и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.
Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив как показано на рис. 3-24, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.
Рис. 3-22. Отвертывание винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой. Стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки при ударе молотком.
Рис. 3-23. Извлечение первичного вала из картера коробки передач
Рис. 3-25. Детали первичного вала: 1 - стопорное кольцо; 2 - пружинная шайба; 3 - подшипник; 4 - первичный вал; 5 - пружина синхронизатора; 6 -блокирующее кольцо синхронизатора; 7 - стопорное кольцо; 8 - подшипник
Рис. 3-26. Детали вторичного вала: 1 - стопорное кольцо; 2 - пружинная шайба; 3 - ступица синхронизатора; 4 - муфта синхронизатора; 5 - блокирующее кольцо; 6 - пружина синхронизатора; 7 -шайба; 8 - шестерня III передачи; 9 - вторичный вал; 10 - шестерня II передачи; 11 - шестерня I передачи; 12 - втулка шестерни; 13 - подшипник; 14 - шестерня заднего хода; 15 - упорная шайба; 16 - шестерня V передачи; 17 - маслоотражательная шайба; 18 - распорная втулка; 19 - задний подшипник вторичного вала; 20 - сальник; 21 - фланец эластичной муфты; 22 - стопорная шайба; 23 - гайка; 24 - уплотнитель; 25 - центрирующее кольцо
Рис. 3-24. Извлечение вторичного вала из картера коробки передач
Разберите первичный вал (рис. 3-25):
Снимите стопорное кольцо 7, блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора;
Установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, а затем пружинную шайбу и подшипник 3.
Разберите вторичный вал (рис. 3-26):
Снимите с задней стороны вала шестерню 11 первой передачи с втулкой 12, ступицу 3 со скользящей муфтой 4 переключения I и II передач, шестерню 10 второй передачи вместе с блокирующим кольцом 5 синхронизатора;
Рис. 3-27. Установка на вторичном валу стопорного кольца: 1 - оправка 41.7816.4069; 2 -стопорное кольцо; 3 - опорное полукольцо; 4 - пружинная шайба; 5 - шток пресса - установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс (рис. 3-27), подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3 и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.
При необходимости разберите механизм выбора передач (рис. 3-28), для чего:
Снимите защитные чехлы 1 и 6 (рис. 3-29);
Сдерните корпус шарнира тяги 3, сжав стопорное кольцо 15, с рычага выбора передач 13. Это позволит вынуть ось шарнира тяги 2 и снить тягу привода 5 с двумя втулками 4;
Снимите пружину 21 и сферическую шайбу шаровой опоры 22 с рычага выбора передач 13;
Отметьте визуально расположение деталей относительно риски А (см. рис. 3-28), нанесенной на направляющей пластине, чтобы при сборке соединить детали в том же положении;
Отвернув гайки с болтов крепления, разъедините детали механизма выбора передач и снимите рычаг 16, его шаровую опору 4 и уплотнительные кольца 19.
Также при необходимости разберите привод управления механизмом выбора передач, для чего:
Снимите защитный чехол 12 (рис. 3-30), выньте накладку блокировки заднего хода 24 из корпуса рычага, отвернув два болта 25;
Разберите корпус рычага выбора передач, отвернув четыре болта 35;
Снимите корпус шаровой опоры 1, отвернув три гайки 37. После чего снимите наконечник тяги 13, отвернув гайку 23 и вынув ось рычага выбора передач 15;
Для снятия ползуна шаровой опоры 3 выньте стопорное кольцо 4.
Рис. 3-28. Механизм выбора передач: 1 - шайба направляющей пластины; 2 - направляющая пластина; 3 - корпус рычага выбора передач; 4 - шаровая опора; 5 - чехол корпуса переднего шарнира; 6 - ось шарнира тяги; 7 - втулка проушины тяги; 8 - тяга привода управления коробкой передач; 9 - чехол тяги привода управления; 10 - корпус шарнира тяги привода управления; 11 - стопорное кольцо; 12 -уплотнительное кольцо; 13 - пружина рычага выбора передач; 14 - сферическая шайба шаровой опоры; 15 - фланец; 16 - рычаг выбора передач; 17 - пружина направляющей планки; 18 - направляющая планка; 19 - уплотнительное кольцо; А - риска
Сложность
Инструмент6 - 12 ч
Инструменты:
Детали и расходники:
Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях:
Примечание:
Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач. Поскольку работы по снятию и разборке коробки передач весьма трудоемки, уделите диагностике неисправностей пристальное внимание и убедитесь в безусловной необходимости такого ремонта.
1. Сливаем масло из коробки передач, как описано .
2. Снимаем вилку и муфту подшипника выключения сцепления, как описано .
3. Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала, как описано .
4. Устанавливаем рычаг выбора передач в нейтральное положение.
5. Снимите механизм выбора передач, как описано
6. Снимите уплотнитель центрирующего кольца.
7. Снимите фланец эластичной муфты, как описано .
8. Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы.
9. Снимите кронштейн.
10. Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.
11. Снимаем крышку.
12. Снимаем уплотнительную прокладку.
13. Отверткой (через отверстие механизма выбора передач) сдвигаем вниз шток вилки включения I-II передач (при этом включается II передача).
14. Ключом «на 13» отворачиваем расположенную внутри корпуса коробки гайку крепления задней крышки.
15. Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.
16. Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.
17. Сдвигаем, а затем снимаем крышку со шпилек, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и передачи заднего хода.
Примечание:
Если подшипник остался в крышке. Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника.
Не потеряйте дистанционное кольцо, которое установлено между подшипником и сальником.
18. Снимаем прокладку крышки.
19. Для замены подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, поддеваем ролики подшипника отверткой, и вынимаем ролики из сепаратора.
20. Извлекаем сепаратор.
21. Поддев крючком наружное кольцо подшипника.
22. Вынимаем его из гнезда задней крышки.
23. Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.
24. Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
25. Снимаем внутреннее кольцо подшипника.
26. Снимаем распорную втулку.
27. Снимаем маслоотражательную шайбу.
28. Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить передачу заднего хода или V передачу, необходимо освободить вилку включения этих передач. Для этого, ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.
29. Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.
30. Накидным ключом (или головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.
31. Вынимаем болт.
32. Снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.
33. Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла. Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
34. Снимаем внутреннее кольцо.
35. Снимаем втулку шестерни V передачи.
36. Снимаем саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора.
37. Снимаем ступицу.
38. Снимаем муфту синхронизатора.
39. Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу, снимаем промежуточную шестерню передачи заднего хода.
40. Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.
41. Снимаем крышку и прокладку.
42. Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).
43. Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.
Внимание:
Пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия.
Детали разобранных фиксаторов:
1
- болт с пружинной шайбой (второй не показан);
2
- крышка;
3
- прокладка;
4
- пружины (пружина фиксатора заднего хода - черная);
5
- шарики.
44. Вынимаем шток включения V передачи и передачи заднего хода с вилкой.
45. Снимаем вилку со штока.
46. Намагниченной отверткой, вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III-IV передач.
47. Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.
48. Из паза вала вынимаем шпонку.
49. Головкой «на 10» отворачиваем болт, крепления вилки включения III-IV передач к штоку.
50. Вынимаем шток.
51. Вынимаем блокировочный сухарь из отверстия в штоке.
52. Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера, которое расположено между гнездами картера под штоки I-II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — передачи заднего хода и штоком включения III-IV передач).
Внимание:
Не перепутайте блокировочные сухари.
Блокировочные сухари:
1
- штока включения I и II передач («длинный»);
2
- штока включения III и IV передач («короткий»).
53. Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.
54. Вынимаем шток.
55. Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.
56. Винты стопорятся специальными шайбами.
57. Снимаем стопорную пластину.
58. Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».
59. Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
60. Отвернув гайки крепления картера сцепления, разделяем картеры сцепления и коробки передач, как описано .
61. Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала. Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.
62. Снимаем зажимную шайбу подшипника.
63. Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала.
64. Снимаем подшипник.
65. При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу. Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника.
Примечание:
Пометьте внутренние кольца переднего подшипника промежуточного вала, чтобы при сборке установить их на прежние места.
66. Снимаем заднее внутреннее кольцо подшипника.
67. Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
68. Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.
69. Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
70. Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.
71. Сдвинув промежуточный вал назад.
72. Вынимаем промежуточный вал из картера коробки передач.
73. Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала.
74. Вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.
75. Щипцами разжимаем стопорное кольцо.
76. Снимаем его.
77. Снимаем пружинную шайбу.
78. Опираем торец наружного кольца подшипника о губки тисков. Молотком с пластмассовым наконечником наносим удары в торец первичного вала.
79. Спрессовываем подшипник.
80. Щипцами разжимаем установочное кольцо.
81. Снимаем установочное кольцо.
82. Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо.
83. Снимаем блокирующее кольцо.
84. Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора.
85. Снимаем пружину синхронизатора.
86. Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.
87. С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.
88. Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.
89. Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала.
90. Снимаем подшипник.
91. Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.
92. Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.
93. Вынимаем втулку из шестерни.
94. Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.
95. Снимаем ступицу синхронизатора.
96. Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.
97. С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.
98. Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла, щипцами снимаем стопорное кольцо.
99. Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вторичного вала).
100. Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач.
101. Снимаем шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.
102. Изношенные детали заменяем новыми.
103. Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности. Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника, отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками.
104. Надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).
105. Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.
106. При сборке первичного вала, подходящим отрезком трубы напрессовываем на вал подшипник, опираясь о его внутреннее кольцо.
107. После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
108. Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, запрессовываем, инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.
109. Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.
110. Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, наносим резьбовой герметик на резьбу болта.
111. Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе. На все уплотнительные прокладки, желательно нанести тонкий слой силиконового герметика.
112. При сборке механизма выбора передач, наносим на шаровую опору смазку Литол-24
В статье не хватает:
Коробка передач Шевроле Нива - механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну - заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.
Корпусные детали коробки - картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.
Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки переключения передач Шевроле Нива имеет ребра.
Рис.21. Компоненты коробки передач Шевроле Нива
1 - первичный вал; 2 - сальник первичного вала; 3 - картер
сцепления; 4 - пружинная шайба; 5 - сапун; 6 - игольчатый подшипник
вторичного вала;
7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - вилка
переключения III и IV передач; 9 - скользящая муфта синхронизатора
III и IV передач; 10 -
ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и
зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 - шестерня и зубчатый
венец
синхронизатора II передачи; 13 - вилка переключения I и II передач;
14 - муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 -
шестерня и зубчатый
венец синхронизатора I передачи; 16 - промежуточный подшипник
вторичного вала; 17 - ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 -
пружинная
шайба; 19 - стопорное кольцо; 20 - муфта синхронизатора V передачи;
21 - тяга привода управления коробкой передач; 22 - корпус рычага
переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - ведомая
шестерня V передачи; 25 - маслоотражательная шайба; 26 - распорная
втулка; 27 - фланец эластичной муфты; 28 - вторичный вал; 29 -
сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 -
подшипник
блока шестерен; 32 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 -
болт крепления блока шестерен КПП Шевроле Нива; 34 - упорная шайба;
35 -
ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 - промежуточная шестерня
заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник
промежуточного
вала; 39 - нижняя крышка; 40 - пробка заливного отверстия; 41 -промежуточный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 -
картер
коробки передач; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 -
направляющая втулка подшипника выключения сцепления
Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.
Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шевроле Нива картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).
На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя - к полу кузова (на приварных болтах).
Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления
1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - фланец; 6 - чехол тяги; 7 - тяга привода; 8 - хомут тяги; 9 - выключатель света заднего хода; 10 - кронштейн крепления приемной трубы; 11 - центрирующая втулка; 12 - уплотнитель центрирующей втулки; 13 - фланец эластичной муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - пробка заливного отверстия; 17 - чехол вилки выключения сцепления; 18 - вилка выключения сцепления
В картере коробки переключения передач Шевроле Нива с левой стороны
расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке
картера -
сливное.
Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.
В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач Шеви Нива при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.
Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного вала
1 - картер сцепления; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - вилка выключения сцепления
В коробке передач Шевроле Нива находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).
В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.
Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.
Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний - двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний - роликовый расположен в его задней стенке.
Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе).
Прямозубый венец первичного вала КПП Шеви Нива является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.
При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач.
К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач Шевроле Нива.
На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.
Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи - на втулке.
Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи.
Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов - прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад).
На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.
Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач КПП Шевроле Нива
входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица
синхронизатора V
передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего
хода.
На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.
Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов КПП Шевроле Нива соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.
Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач.
Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.
Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви Нива
Снимаем маховик двигателя.
Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.
Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.
Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.
Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо подшипника.
Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.
Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь только на внешнее кольцо подшипника.
Замена сальника первичного вала КПП Шевроле Нива
Снимаем коробку передач.
Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.
Отделяем картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.
Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из гнезда направляющей втулки.
Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм).
Сборку проводим в обратной последовательности.
Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика.
Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива
Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с пояска гайки крепления фланца вторичного вала.
Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления эластичной муфты.
Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.
При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая втулка.
Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).
Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, поворачивая его.
Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала КПП Шевроле Нива, вынимаем его из гнезда крышки.
Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.
Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности.
Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.
Механизм переключения передач КПП Шевроле Нива
Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.
Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.
Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.
Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач Шевроле Нива
1 - гайка крепления опорной пластины; 2 - тяга привода управления
коробкой передач; 3 - прокладка крышки люка; 4 - крышка люка рычага
переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 -
рычаг переключения передач; 7 - чехол рычага переключения передач; 8
-
уплотнительный чехол; 9 - винт крепления крышки люка; 10 - верхний
корпус рычага переключения передач; 11 - опора задняя; 12 - нижний
корпус
рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 - гайка крепления задней
опоры; 14 - шайба задней опоры; 15 - гайка; 16 - распорное кольцо;
17 -
стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага
переключения передач; 20 - ползун шаровой опоры; 21 - гайка
крепления корпуса
шаровой опоры; 22 - защитный чехол; 23 - наконечник тяги; 24 -
опорная пластина; 25 - коробка передач Шеви Нива; 26 - винт
крепления
блокировочного упора; 27 - накладка блокировки заднего хода; 28 -
гайка болта крепления наконечника тяги; 29 - блокировочный упор; 30
- болт
крепления наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанционная втулка;
33 - хомут тяги привода управления; 34 - болт хомута
Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в проточку на промежуточной шестерне.
Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.
Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз - при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.
Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач Шевроле Нива
Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.
Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с чехлом.
Снимаем с рычага переключения передач КПП Шевроле Нива защитный и уплотнительный чехлы.
Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре.
Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.
Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем задний конец коробки передач Шеви Нива.
Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.
Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.
Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.
Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отворачиваем четыре гайки крепления опоры к кузову.
Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов, и отсоединяем держатель от опоры.
Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.
Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.
Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле Нива
Снимаем привод управления механизмом выбора передач.
Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и снимаем его.
Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.
При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника тяги защитный резиновый чехол.
Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.
Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса рычага переключения передач.
Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.
Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач и вынимаем болт.
Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку.
Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.
Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.
Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нива в сборе с ползуном из опорной пластины.
Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.
Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.
Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нива.
Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и снимаем накладку.
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем блокировочный упор.
Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага наносим тонкий слой пластичной смазки.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet Aveo
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet Captiva
Не секрет, что для вождения автомобиля вовсе не обязательно разбираться в тонкостях функционирования его узлов, однако иметь общее о них представление придется. В частности, коробка передач Нивы Шевроле как раз и является таким агрегатом, так как в процессе движения водитель управляет ею, выбрав нужную передачу.
Грамотная эксплуатация автомобиля подразумевает бережное отношение ко всем жизненно важным узлам. Сложные механические узлы Шевроле Нива – это , коробка передач, редукторы мостов. Они рассчитаны на определенный ресурс, то есть завод-изготовитель гарантирует беспроблемное функционирование на протяжении заявленного пробега при условии, что со стороны владельца будут выполнены все требования и правила по эксплуатации.
Относительно коробки переменных передач (КПП) соблюдать правила эксплуатации можно только зная о ее функциях, устройстве и принципе действия. Эти первоначальные знания каждый водитель получает в автошколе. Без них все вождение будет сводиться к неосознанным манипуляциям, что приведет к сокращению ресурса жизненно важных узлов.
Коробка переменных передач одновременно может выполнять сразу несколько функций. Управляя КПП, водитель рационально распределяет полученный при вращении коленчатого вала момент сил. Вал не может быть жестко соединен с приводами колес, так как необходимо обеспечить возможность не только движения, но и остановки автомобиля, его трогания с места, а также движения задним ходом.
Коробка передач позволяет разобщить на длительное время двигатель от трансмиссии. Это приходится делать при длительной стоянке машины или при движении ее «накатом».
КПП обеспечивает преобразование крутящего момента, который передается от двигателя к приводным колесам. В результате ее работы колеса могут вращаться в более широком диапазоне частот, нежели вращается двигатель.
Коробка дает возможность машине двигаться задним ходом, то есть, по сути, изменяет направление момента сил на противоположное.
Схема устройства коробки передач на автомобиле Шевроле Нива не является оригинальной и была разработана гораздо раньше запуска конвейера. По своему типу КПП является механической пятиступенчатой с трехвальной схемой строения. Можно выделить ключевые составляющие коробки, так как полная схема ее строения достаточно объемная.
Первичный вал (1). Он передает усилие от вращающегося двигателя. Может быть разобщен от двигателя на короткое время с помощью работы муфты выключения сцепления.
Картер коробки (3). Все механизмы смазываются трансмиссионной смазкой, поэтому они расположены в герметичном картере, куда залита эта смазка.
Сальник первичного (4) и сальник вторичного вала (5). Он препятствует протечке смазки в месте входа вала в картер.
Синхронизаторы передач (7, 8, 9). Служат для более четкого включения передач и фиксируют выбранное зацепление.
Промежуточный вал (6) конструктивно изготовлен так, что он пребывает в постоянном зацеплении с первичным валом. На промежуточном вале расположены шестерни передач.
Вторичный вал (2). Является ведомым валом. На нем также имеются шестерни передач, способные перемещаться вдоль оси вала.
Механизм выбора передач — это узел, приводящий шестерню передачи в движение вдоль вторичного вала.
Подшипники валов (в разрезе имеют фиолетовый цвет) обеспечивают их вращение.
Для того, чтобы понять принцип работы КПП, необходимо отследить, как распределяется момент силы, передающийся от двигателя, в режиме выключенной и включенной передачи. Для этого следует познакомиться с некоторыми терминами.
Передаточное отношение – отношение частот вращения ведущего и ведомого вала. Оно зависит от числа зубьев сопряженных шестерен.
Передача – выбранный способ сопряжения валов. Каждая передача имеет свое передаточное отношение.
Рычаг переключения передач – рычаг, приводящий в действие механизм выбора передач.
Когда не включена ни одна передача (рычаг переключения передач переведен в положение «нейтраль»), крутящий момент передается от коленчатого вала к первичному валу КПП, а затем за счет постоянного зацепления – к промежуточному валу. При включенном двигателе промежуточный вал вращается. Вращаются и все шестерни передач промежуточного вала.
Включение передачи означает приведение одной из пар шестерен промежуточного и вторичного валов в зацепление. При вращающемся промежуточном вале это сделать невозможно, поэтому водитель выключает сцепление, временно разобщив от двигателя первичный вал. Так как первичный вал может полностью не остановиться, то зацепление производится с помощью синхронизатора. Он позволяет произвести зацепление вращающихся шестерен и зафиксировать это зацепление. При включенной передаче производится передача момента сил по схеме: двигатель, первичный вал, промежуточный вал, вторичный вал, карданный привод. Вторичный вал вращается с той частотой, которую задает выбранная передача с ее передаточным отношением. Для того, чтобы переключить передачу, водитель снова выключает сцепление и манипулирует рычагом КПП. Он выбирает другую пару шестерен, которая войдет в зацепление, предварительно разорвав зацепление ранее включенной передачи.
Коробка передач по своей принципиальной схеме является редуктором с переменным значением передаточного отношения. Так как это сложное устройство, то и причин возникновения неисправностей может быть сразу несколько. Диагностировать поломку КПП можно по следующим признакам:
Все возможные неисправности в тривиальной классификации подразделяются на неисправности самой коробки и нарушение работы механизма выбора передач. К первому типу относится:
Неисправности механизма выбора передач сопровождается износом вилки включения, деформацией тяги или разрывом троса привода. Работы по ремонту КПП требуют ее предварительного демонтажа.
Причиной возникновения неисправности может быть отработка предусмотренного ресурса, но чаще всего она кроется в несоблюдении элементарных рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию. К регламентным работам относят только своевременную замену трансмиссионной смазки. Ее необходимо менять каждые 40 – 45 тыс. км пробега.
Некачественное масло может стать причиной повышенного износа шестерен, поэтому желательно придерживаться прописанного регламента замены смазки.
Ремонт коробки – дорогое удовольствие. Его часто приходится проводить на сервисе, поэтому необходимо периодически проверять уровень масла в КПП и осматривать картер на наличие протечек.
Коробка передач - механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну - заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Корпусные детали коробки - картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя - к полу кузова (на приварных болтах).
Коробка передач : 1 - первичный вал; 2 - сальник первичного вала; 3 - картер сцепления; 4 - пружинная шайба; 5 - сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - вилка переключения III и IV передач; 9 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 - вилка переключения I и II передач; 14 - муфта синхронизатора I и II передач; 15 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 - пружинная шайба; 19 - стопорное кольцо; 20 - муфта синхронизатора V передачи; 21 - тяга привода управления коробкой передач; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - ведомая шестерня V передачи; 25 - маслоотражательная шайба; 26 - распорная втулка; 27 - фланец эластичной муфты; 28 - вторичный вал; 29 - сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 - подшипник блока шестерен; 32 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 - болт крепления блока шестерен; 34 - упорная шайба; 35 - ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 - промежуточная шестерня заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - пробка заливного отверстия; 41 - промежуточный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 - картер коробки передач; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления.
В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера - сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.
Внешний вид коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления : 1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - фланец; 6 - чехол тяги; 7 - тяга привода; 8 - хомут тяги; 9 - выключатель света заднего хода; 10 - кронштейн крепления приемной трубы; 11 - центрирующая втулка; 12 - уплотнитель центрирующей втулки; 13 - фланец эластичной муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - пробка заливного отверстия; 17 - чехол вилки выключения сцепления; 18 - вилка выключения сцепления.
В коробке передач находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний - двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний - роликовый расположен в его задней стенке. Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).
Вид на коробку передач со стороны первичного вала : 1 - картер сцепления; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - вилка выключения сцепления.
Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.
На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи - на втулке. Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов - прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов III-IV и передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.Механизм переключения передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в проточку на промежуточной шестерне.
Привод управления механизмом переключения передач : 1 - гайка крепления опорной пластины; 2 - тяга привода управления коробкой передач; 3 - прокладка крышки люка; 4 - крышка люка рычага переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 - чехол рычага переключения передач; 8 - уплотнительный чехол; 9 - винт крепления крышки люка; 10 - верхний корпус рычага переключения передач; 11 - опора задняя; 12 - нижний корпус рычага переключения передач; 13 - гайка крепления задней опоры; 14 - шайба задней опоры; 15 - гайка; 16 - распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага переключения передач; 20 - ползун шаровой опоры; 21 - гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - защитный чехол; 23 - наконечник тяги; 24 - опорная пластина; 25 - коробка передач; 26 - винт крепления блокировочного упора; 27 - накладка блокировки заднего хода; 28 - гайка болта крепления наконечника тяги; 29 - блокировочный упор; 30 - болт крепления наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанционная втулка; 33 - хомут тяги привода управления; 34 - болт хомута.
Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз - при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.
Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.
Информация актуальная для автомобилей Шевроле Нива 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.
