Автомобиль Skoda Yeti, дебютировавший в 2009 году, стал первым кроссовером марки. Машины делали в Чехии, на заводе в Квасинах, позднее производство или сборку организовали в Индии, Казахстане, Китае и на Украине.
«Шкоды Йети» для российского рынка первое время делали крупноузловым способом на «фольксвагеновском» заводе в Калуге. В 2011 году сборку автомобилей начал ГАЗ в Нижнем Новгороде, а в начале 2013 года предприятие перешло на производство полного цикла.
Кроссовер был спроектирован на общей платформе с моделью , но «Шкода» отличалась более компактными размерами. Одна из особенностей машины - раздельные задние сиденья с продольными регулировками и возможностью полного демонтажа.
Автомобиль вышел на рынок с гаммой силовых агрегатов, состящей из бензиновых турбомоторов 1.2 TSI и 1.8 TSI, а также двухлитрового турбодизеля. Коробки передач - механика или робот DSG, привод - передний или полный. Вскоре Skoda Yeti получила бензиновый двигатель 1.4 TSI и дизель 1.6 TDI.
В 2010 году цены на «Шкоду Йети» в России начинались с отметки 699 000 рублей - столько стоил автомобиль с 1,2-литровым мотором, механической коробкой и передним приводом.
После в результате рестайлинга 2013 года у кроссовера появились изменённое «выражение» лица, иные руль и селектор роботизированной коробки в салоне, а также новые опции (бесключевой доступ, камера заднего вида, система автоматической парковки). Кроме того, компания модернизировала муфту в приводе задней оси у полноприводных версий и внесла некоторые усовершенствования в конструкцию моторов.
В 2013 году «Шкода» представила новую версию кроссовера для китайского рынка - с увеличенной на 60 мм колёсной базой и размещённым на задней двери запасным колесом.
На некоторых рынках, в том числе и в России, в 2014 году начали предлагать кроссоверы, оснащённые атмосферным бензиновым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л. с. Он комплектовался механикой или традиционным шестиступенчатым автоматом Aisin-Warner.
Выпуск «Шкоды Йети» в Чехии прекратился в 2017 году, на смену ей пришёл кроссовер . На других предприятиях производство продолжалось до 2018 года (под закат карьеры модели большую партию машин экспортировали с российского завода на чешский рынок). Всего было сделано 685 тысяч автомобилей Skoda Yeti.
Таблица двигателей автомобиля Шкода Йети
| Версия | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л. с.Примечание | |
| 1.2 TSI | R4, бензин, турбо | 1197 | 105 | 2009-2015 |
| 1.2 TSI | R4, бензин, турбо | 1197 | 110 | 2014-2018 |
| 1.4 TSI | R4, бензин, турбо | 1390 | 122 | 2010-2015 |
| 1.4 TSI | R4, бензин, турбо | 1390 | 125 | 2015-2018 |
| 1.4 TSI | R4, бензин, турбо | 1390 | 150 | 2014-2018 |
| 1.6 MPI | R4, бензин | 1598 | 110 | 2014-2017 |
| 1.8 TSI | R4, бензин, турбо | 1798 | 160 | 2009-2015 |
| 1.8 TSI | R4, бензин, турбо | 1798 | 152 | 2009-2018 |
| 1.6 TDI | R4, дизель, турбо | 1598 | 105 | 2010-2018 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 110 | 2009-2018 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 140 | 2009-2015 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 150 | 2015-2018 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 170 | 2009-2018 |
Пока время и территория зимы не закончились, мы решились на эксперимент - свели нос к носу Skoda Yeti и Octavia Scout. Почему их? Всё просто. Это два альтернативных варианта воплощения внедорожно-легковой идеологии внутри одного бренда. Какой из них предпочтительнее? Попробуем разобраться.
Yeti матчастью почти полностью повторяет своего брата по концерну - Volkswagen Tiguan. Силовая структура кузова идентична Тигуановской, передняя и задняя подвеска от Пассата, хотя кузов Йети короче на 45 мм. Дизайнеры Yeti смело обыграли стойки и светотехнику. Снабдили кроссовер более практичными некрашеными бамперами и иными порогами. Чехам удалось создать удивительно парадоксальный образ: Yeti одновременно спокоен и экспрессивен, молодёжен и консервативен. Кроссовер свеж и традиционен разом...
Двигателей, с которыми Йети поставляются в Россию, два - 1.2 TSI (105 л.с., 175 Н м) и 1.8 TSI (152 л.с., 250 Н м). Первый мотор можно выбрать как с механической пятиступенчатой коробкой передач, так и с семиступенчатой автоматической DSG. Но есть одно но, машины с 1,2-литровым «движком» только переднеприводные. 1.8 TSI - полноприводный, и доступен он пока только с механической коробкой передач. Преселективная DSG на Йети с мощными моторами дебютировала только сейчас - во время Женевского автосалона . В Европе такие машины будут доступны уже в самое ближайшее время, а у нас они появятся ближе к зиме. Дизельных версий мощностью , и л.с. (развивают соответственно 250, 320 и 350 Н м) в России не предвидится - для нас они слишком дороги. А жаль, моторы отличные - и тягой они не обделены, и экономичность хороша.
Octavia Scout - производная легковой полноприводной Octavia Combi. От дорожной версии Scout отличается увеличенным дорожным просветом (179 мм против 140 мм) и более защищённым от механических воздействий кузовом. Бамперы с пластиковыми «лыжами» не боятся ударов и грубых механических воздействий. Пороги и арки колёс защищены некрашеными пластиковыми накладками. Двигатель получил усиленную защиту, а днище практически по всей площади прикрыто противогравийными щитками. Основа «Окты» - фольксвагеновская платформа PQ35, на которой построен «пятый» Гольф. Отсюда и фамильные повадки.
У нас машина предлагается с единственным силовым агрегатом - 152-сильный турбированный мотор (он же ставится на Yeti) здесь работает с шестиступенчатой механикой. В Европе бензиновому двигателю предлагается альтернатива - 140-сильный дизель, развивающий 320 Н∙м, он тоже доступен только с механической трансмиссией.
Бензиновый 1.8 TSI заслуживает только лестных слов. Недаром этот мотор в России для обоих автомобилей стал «основным». TSI напористо тащит уже с 2000 об/мин. Йети и Скаут после нажатия на педаль газа просто теряют вес и устремляются вперёд. При этом переизбытка тяги, даже на скользких покрытиях не чувствуется. Управлять ускорением легко и приятно, поскольку диапазон максимального крутящего момента в 250 ньютон-метров лежит в пределах 1500-3500 об/мин.
В «Окте» сидеть за рулём - одно удовольствие. «Полулежачая» посадка, широчайший диапазон регулировок… На рабочем месте удобно устроятся водители любой комплекции. За один присест в универсале не напрягаясь можно преодолеть многие сотни километров. Водитель в Йети сидит вертикальнее, нежели в Октавии, посадка один в один как в Тигуане и Golf Plus . Высоким здесь менее удобно. Диапазон регулировки по вылету недостаточен, мне всегда хотелось немного «вытащить» баранку на себя.
Ещё один эргономический промах - руль перекрывает верхние сегменты крупных шкал приборов, перекочевавших сюда с некоторыми изменениями с Суперба . Сзади в обоих автомобилях «сами за собой» усядутся даже баскетболисты. Качество отделочных материалов и исполнение в обеих машинах на высоте. По трансформациям салон «бигфута» определённо лучший среди одноклассников. Система VarioFlex позволяет видоизменять внутреннее пространство как вам заблагорассудится. Задний диван «разрезан» на три отдельных сиденья, все они независимо друг от друга двигаются вперёд-назад и имеют регулировки наклона спинок. С такими сиденьями компромисс между разместившимися пассажирами и перевозимым грузом найти очень легко. Если все сиденья подвинуть вперёд и поставить спинки максимально вертикально - объём багажника (по нижней оконной линии) увеличится с 322 до 510 литров. Если нужно перевезти что-то длинномерное, но не слишком габаритное, можно просто-напросто «положить» спинки на подушки - грузовой отсек увеличится до 1580 литров.
Также позволяется сложить и зафиксировать каждое из сложенных кресел вертикально (они будут стоять вплотную к передним сиденьям). В случае, когда нужен максимальный объём, задний ряд вообще можно демонтировать. Благо, операция по снятию/установке несложная, а масса самих сидений небольшая. Тогда объём грузового отсека увеличится до рекордных 1760 литров! Если вы знаете, что на заднем ряду будет двое пассажиров, вы можете добавить им комфорта в дальней дороге, сняв центральную секцию «дивана» и сдвинув крайние секции к центру. В чём смысл? Всё просто - сидящие сзади уже не будут задевать плечами и головами двери и стойки. Трансформации салона Октавии попроще. Здесь задний складывающийся «диван» «разрезан» в пропорции 2:3. Сиденья, конечно же, не съёмные, но зато могут быть с подогревом. Объём багажника, который с разложенным задним рядом составляет 605 литров (по подоконную линию), можно увеличить до 1655 литров.
На Yeti и полноприводной Октавии мы успели поездить уже несколько раз. Первое знакомство со «снежным человеком» состоялось в Словении весной прошлого года. Полноприводную «Окту» с новой муфтой Haldex мы впервые испробовали в Швеции в начале прошлого года. Сейчас мы гоняли машины по швейцарским Альпам. Здесь весь спектр дорожных трудностей: перевалы с множеством затяжных извилистых подъёмов и спусков, снег, лёд, бураны, периодические переходы через нулевую температуру, скоростные автобаны…
Деревня Саас Фее, которая расположена на плато на высоте 1800 метров над уровнем моря, — знаменитый горнолыжный курорт. Швейцарцы пекутся о чистоте ледников. Добравшись до Саас Фее, машину необходимо оставлять на перехватывающей парковке. По деревне передвигаются либо пешком, либо на электрокарах. На одной из окружающих Саас Фее вершин под названием Allalin смотровая площадка и самый высокий в мире вращающийся ресторан, они находятся на высоте 3500 метров над уровнем моря
Yeti на асфальте ведёт себя очень зрело. Даже несмотря на относительно высокий центр тяжести - почти не кренится в поворотах, на руле адекватное усилие обратной связи. Подвеска здесь более энергоёмкая и комфортная (дизельные версии с тяжёлыми моторами менее комфортны из-за усиленных пружин). Scout жёстче, микропрофиль дорожного полотна на кузов здесь передаётся отчётливее. Рулится универсал прекрасно. По акустическому комфорту паритет. Динамика (с мотором 1.8 TSI) тоже идентична, у обоих - восемь с половиной секунды до «сотни», а максималка на уровне 200 км/ч. 1,2-литровый переднеприводник Yeti, конечно же, медленнее. С места 100 км/ч он набирает за 11,8 секунды (с автоматической DSG - 12), максимальная скорость - 175 км/ч. Такой Йети гораздо экономичнее, в смешанном режиме на 100 километров пути он требует 6,4 литра бензина, 1,8-литровый мотор кушает 8,0 литров. Октавия же в смешанном цикле требует 7,8 литра благодаря лучшей аэродинамике.
На обледеневших и заснеженных перевалах благодаря подключаемому полному приводу чувствуешь себя гораздо увереннее. Там, где моноприводные автомобили уже давно потребовали цепей противоскольжения, наши полноприводники даже на нешипованой резине продолжают ехать и ехать. Но на швейцарских дорогах с идеальным полотном всей прелести внедорожного пакета не ощутишь. Собственно, поэтому дополнительный офф-роуд-тест мы решили провести в России, устроив 700-километровый марафон по Московской и Калужской областям. Нечищеные российские просёлки, которыми мы добирались до деревни Никола-Ленивец - опять-таки подтвердили преимущества полного привода. Кстати, в «Николе» мы провели целый день и ни капельки не пожалели.
Здравствуй поле! У Yeti клиренс 180 мм, Скаут «сидит» всего на 1 мм ниже. Но Yeti вне дорог себя чувствует ощутимо увереннее благодаря лучшей геометрической проходимости. При равной базе (2578 мм) Йети на 361 мм короче Октавии (4223 против 4584 мм), свесы у него меньше, а углы съезда/въезда - больше. Хотя незамеченную под снегом глубочайшую тракторную колею, поперёк которой я сел на Октавии, Йети всё равно не преодолел бы. Чтобы вытащить из мёрзлой западни наш универсал, потребовался домкрат и тягач, роль которого сыграл проезжавший мимо Defender…
В Калужской области нас ждал сюрприз особенный — деревня Никола-Ленивец. Находится сюрприз в четырёх часах крейсерского хода от Москвы на территории Национального парка Угра. Деревню для столичных творцов открыл ещё в 1989 году московский архитектор Василий Щетинин, который приехал на Угру в поисках места для небольшого художественного посёлка с домами-мастерскими. И уже в начале 1990-х в оторванную от цивилизации деревню начали переезжать художники. В их числе несколько участников питерской группы «Митьки». Одним из первых, кто поверил в возможность построения такой «творческой» деревни, стал Николай Полисский. Он-то и задал художественную концепцию Николы-Ленивца — ленд-арт
На территории около деревни множество странных объектов. Гигантские деревянные жуки на столбах. Бестолковый гигантский Журавель, который раньше смотрел в небо, сломался (или его сломали?). На конце «удилища» Журавеля маленькое ведёрко. Справа внизу Николино ухо, ориентированное к реке, оно изолирует Слушателя от шумов со стороны деревни и позволяет слушать Тишину… В общем, пищи для мозгов и души масса
Yeti передвижение по бездорожью способен заметно упростить. Кроссовер имеет систему помощи спуска с горы, которая работает как при движении вперёд, так и при движении назад. Дабы её активировать, нужно включить режим ОFF ROAD (в этом случае отклики на педаль газа более плавные), остановиться на спуске и переключиться на нейтралку. Чтобы двинуться, нужно отпустить тормоз. Система позволяет регулировать скорость спуска. Нажал на газ - поехал быстрее, нажал на тормоз - медленнее. Заданную скорость поддерживает ABS (настраивается на наиболее эффективное торможение на скользком/рыхлом покрытии), выборочно подтормаживая нужные колёса и старательно заправляя автомобиль на выбранную траекторию. Система полезна и на раскисшем после дождя склоне, и на обледеневшей спирали многоэтажного паркинга…
Прототип Эйфелевой башни? Не угадали. Речной маяк, который работает только днём. Используемые материалы: деревья, ветки, болты, монтажные шпильки. На верхний ярус можно забраться по винтовой лестнице (хотя лестницей её называть весьма сложно) — разумеется, деревянной
Какое резюме? Октавия Скаут больше подходит для шоссейной эксплуатации, у неё лучшая аэродинамика и меньше расход топлива, а также более плотная подвеска, которая на разбитых дорогах менее предпочтительна. Большая семья в Скауте разместится лучше - багажник у него объёмнее. Йети на асфальте ничуть не хуже, но лёгкое бездорожье он преодолевает увереннее благодаря лучшей геометрической проходимости и наличию вспомогательной электроники. При этом у него менее удобное для высоких водителей рабочее место и меньше (с разложенными креслами) багажник. Хотя Yeti более дружественный к пассажирам - задние съёмные сиденья имеют ряд регулировок. Если кресла демонтировать, максимальный объём грузового отсека будет даже больше, чем у Скаута.
Гиперболоидная градирня — громадная плетёная из лозы и веток башня (12 метров в диаметре и 15 метров в высоту), из которой вырывается столб света и дыма. Градирня экологически безвредно дымит, предлагая зрителю задуматься о грани между первозданностью природы и стремлении человека её поработить
Десятиметровая Жар-птица сварена из чугуна. В утробе птицы топка, в которую закладываются дрова, в неё же промышленным вентилятором снизу нагнетается воздух. Языки пламени и искры вырываются наружу через зевы голов и отверстия в крыльях. Национальная имперская мифология
В плане безопасности Yeti предпочтительнее. По методике испытаний Euro NCAP Yeti получил пятизвёздочный рейтинг, Octavia довольствуется четырьмя звёздами. Оба автомобиля «по периметру» могут иметь шесть подушек безопасности. В Yeti на заказ доступна пара боковых подушек (как на Тигуане), предназначенных для задних пассажиров. Отключаемая система стабилизации работает и по заносу, и по сносу на обоих автомобилях.
Ротонда — небольшой овальный дом среди поля, выкрашенный в розовый цвет. Он расположен в важной видовой точке, откуда открывается прекрасная круговая панорама окрестностей. Предназначен для того, чтобы войти, развести огонь в очаге и любоваться пейзажем. Разнокалиберные двери, поддаваясь силе ветра, то и дело хлопают, поочерёдно открываясь и закрываясь
Спираль — это вечнодействующее саморегулируемое судно, образующее нечто вроде водоворота реки. Судно перемещается из пункта А в пункт Б вихреобразными движениями, напоминающими танец. Справа внизу качели, на несколько десятков человек
Полноприводный Yeti «начинается» с отметки 899 000 рублей. Octavia Scout обойдётся минимум в 979 000. В эти Скаутовские 80 тысяч входят боковые подушки безопасности вместе со шторками, задний парктроник, двухзонный «климат» (у Йети кондиционер), бортовой компьютер, датчики света и дождя, задние электростеклоподъёмники, аудиосистема с CD/MP3-чейнджером, легкосплавные диски, противотуманки, круиз-контроль. Перечисленные блага цивилизации в Yeti можно получить, остановившись на исполнении Experience за 1 019 000 рублей, и то не все, за некоторые вещи, которые уже имеются в базовом исполнении Октавии, нужно доплачивать.
Yeti – передне- или полноприводный SUV компактного сегмента и, по совместительству, первый автомобиль «подобного формата» в истории чешского автопроизводителя Skoda, который органично сочетает в себе черты кроссоверов и минивэнов…
Основная целевая аудитория пятидверки – семейные люди, имеющие одного или нескольких детей, с доходом выше среднего, которые в «железном коне» ценят, в первую очередь, уникальный дизайн, надежность, безопасность, комфорт и функциональность…
«Йети» базируется на «переднеприводной» платформе под названием Volkswagen PQ35 – эта агрегатная база хорошо знакома по многим моделям Skoda и Volkswagen (однако наиболее «близким родственником» чешскому кроссоверу все-таки является Tiguan первого поколения). Машина обладает несущей конструкцией кузова, в силовой структуре которого широко используются стали высокопрочных сортов.
Безопасность
Стоит отметить, что еще в 2009 году автомобиль стал «круглым отличником» по результатам европейских краш-тестов Euro NCAP, заработав максимально возможные «5 звезд».
Но стоит учитывать, что тестовый автомобиль был «по-европейски базовым», т.е. оснащен семью подушками безопасности и активными передними подголовниками, в то время как у продаваемых в России предельное количество подушек безопасности – шесть (а в «базе» их вообще две).
Первый в истории чешского автопроизводителя кроссовер «появился на свет» в марте 2009 года – его международный дебют состоялся в рамках Женевского автошоу…
В сентябре 2013 года на стендах автосалона во Франкфурте мировой общественности во всей красе показался рестайлинговый Skoda Yeti.
В результате обновления паркетник серьезно преобразился внешне (но в особенности – анфас, получив вместо узнаваемой круглой оптики более сдержанные блоки фар), обзавелся небольшими метаморфозами в салоне, «вооружился» новым экологичным мотором и получил новые опции.
Ещё одно из важных нововведений – появление «вседорожной» модификации под названием Outdoor.
Свою серийную «карьеру» чешский SUV прекратил в начале 2018 года – ему на смену пришел новый паркетник под названием Karoq.
Yeti на рынке РФ
Skoda Yeti, хотя и запоздалый участник «кроссоверного бума», но он крайне удачно «вписался в рынок», да ещё и отличился целым рядом интересных особенностей.
Например, он приятно удивляет самобытным, «минивэнистым» сложением кузова, а также эргономичным, практичным и функциональным салоном.
К тому же, немалую роль в успехе кроссовера сыграла «немецкая родословная», да и в целом хорошая репутация чешского автопроизводителя в глазах российских потребителей.
На российском рынке Skoda Yeti пришлось действительно нелегко, поскольку конкурентов у него – хоть отбавляй. Наиболее явными из них являются: Subaru XV, Nissan Qashqai и Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara и SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur и Hyundai Creta… и этот список можно продолжать долго, ведь, несмотря на то, что «чех» выступает в сегменте компактных SUV, по габаритам он больше сопоставим именно с субкомпактными вседорожниками.
Снаружи «Йети» сложно назвать образцом красоты и гармонии, да и в качестве полноценного SUV он не особо воспринимается – автомобиль своими очертаниями скорее напоминает коммерческие «каблучки». Но неординарность – основной конек пятидверки, поскольку именно этим то она и цепляет взгляд, не вызывая какого-либо отторжения, а при более детальном рассмотрении и вовсе начинает удивлять своим простодушным обаянием.
Дорестайлинговый кроссовер распознать до невозможности просто, особенно спереди – он выставляет напоказ «четырехглазую мордашку» с круглыми противотуманками, сопрягающимися непосредственно с головной оптикой.
После обновления Skoda Yeti лишился этой своей «изюминки», нацепив на передок сдержанную светотехнику и противотуманные фары, расположенные в традиционных для них местах – по бокам нижней части бампера.
Кроме того, модернизированный автомобиль выдают более угловатые бампера, задние фонари с C-образными стоп-сигналами и светодиодными секциями, а также трапециевидная ниша для номерного знака (вместо прежней прямоугольной).
Вдобавок ко всему, рестайлинговый вседорожник можно встретить в двух вариантах исполнения – City и Outdoor.
«Городская» модификация отличается бамперами и молдингами, окрашенными в цвет кузова, и собственной линейкой литых дисков, а «загородная» обладает внедорожным декором в виде некрашеных пластиковых «доспехов» по периметру кузова и передней псевдозащитой (то есть серебристой накладкой на бампере).
Как говорится «на вкус и цвет товарищей нет» – кому-то «Йети» нравится, у других вызывает противоречивые чувства, третьих же попросту пугает своей самобытностью.
И, казалось бы – какие существенные недостатки могут быть у столь «заточенного на практичность» автомобиля? Однако они есть, и весьма существенные:
Кроме того, уже через несколько лет эксплуатации у кроссовера начинают облезать логотипы на капоте и багажной двери, а также темнеет хром.
Производителем Skoda Yeti позиционируется в качестве компактного SUV (хотя по габаритам он даже уступает многим моделям субкомпактной категории): его длина укладывается в 4222 мм (из которых на 2578 мм «распространяется» колесная база), ширина насчитывает 1793 мм, а высота не превышает 1691 мм.
Дорожный просвет вседорожника составляет 180 мм, величина же передней и задней колеи у него вписывается в 1541 мм и 1537 мм соответственно.
Чтокасается снаряженной и полной массы, то данные показатели у машины зависят от модификации:
Внутри Skoda Yeti царит продуманный минимализм – интерьер автомобиля выглядит досконально выверенным и на удивлением «взрослым», однако огорчает чрезмерной сдержанностью и даже мрачностью.
Правда, такой непримечательный дизайн с лихвой компенсируют безукоризненная эргономика, добротные материалы отделки и хорошее качество сборки – как говорится, здесь все с умом и все по делу, но скучновато.
На водительском месте – академический порядок: в непосредственном ведении «пилота» находятся образцово-показательный «инструментарий» с двумя «колодцами», в которые помещены аналоговые циферблаты, и «окошко» борткомпьютера между ними, а также трехспицевый руль.
В начальных версиях «баранка» крайне проста на вид и лишена каких-либо дополнительных возможностей, но в «продвинутых» комплектациях она может похвастать многофункциональностью, более развитым рельефом с приливами в области хвата и хромированным и глянцевым декором.
По умолчанию лаконичную центральную консоль «украшают» пара симметричных дефлекторов вентиляции, двухдиновая магнитола с монохромным табло и три аккуратные «шайбы» климатической установки.
Толику «нарядности» в дорогих вариантах исполнения превозносит цветной 7-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса, под которым располагаются наглядный блок двухзонного «климата» и пять кнопок управления второстепенными функциями.
Вообще, в салоне «Йети» сложно к чему-либо серьезно придраться, однако и здесь имеется та самая «ложка дегтя»:
Несмотря на скромную колесную базу, салон Skoda Yeti приятно удивляет простором – здесь без каких-либо проблем смогут усесться даже пять взрослых человек. Передним седокам полагаются эргономично спрофилированные кресла с выраженными валиками боковой поддержки, плотной набивкой и широчайшими диапазонами регулировок (в том числе – по высоте).
В «базе» у автомобиля нет каких-то дополнительных удобств, но в более дорогих версиях присутствуют центральный передний подлокотник, а также подогрев, электропривод и память сидений.
Организация второго ряда у кроссовера – чуть ли не образцовая среди конкурентов (да и не только). У пятидверки – диван с оптимальными формой и наполнителем, разделенный на три части, а также солидный запас свободного пространства по всем фронтами без исключения.
При этом не обделены задние пассажиры и элементами комфорта – «галерка» перемещается в продольном направлении в диапазоне 15 см и имеет настраиваемую по углу наклона (в четырех фиксированных положениях) спинку, в передних креслах торчат откидные столики, а на напольном центральном тоннеле находятся дефлекторы вентиляции.
Но и это еще не все – в «топовых» комплектациях возможности трансформации салона позволяют сделать автомобиль четырехместным, убрав центральную узкую часть дивана и сдвинув ближе друг другу боковые сиденья.
Если брать во внимание «сухие» цифры, то в плане внутренней вместимости компактный SUV обладает следующими показателями:
На первый взгляд может показаться, что в плане грузоподъемности Skoda Yeti попросту нечем похвастать – автомобиль имеет довольно скромный по объему, но обладающий практически правильной формой багажник, который вдобавок ко всему сдобрен крепежными сетками и практичными крючками.
В обычном состоянии он способен вместить 322 литра поклажи (под полкой), однако перемещающийся «по салазкам» второй ряд позволяет увеличить данный показатель до 405 литров.
Но больше всего кроссовер впечатляет своими возможностями трансформации – «галерка» складывается тремя секциями в соотношении «40:20:40», что доводит вместимость «трюма» до 1665 литров. Кроме того, задние сиденья можно и вовсе демонтировать (как полностью, так и по частям), а также вынуть малоразмерную «запаску» с инструментами и открутить тайники из пенопласта, скрывающиеся под фальшполом, – в таком случае полезный объем составит 1760 литров и получится ровная грузовая площадка.
И это еще не все – на некоторых «Йети» можно встретить переднее кресло со складной спинкой (опциональное оборудование), что позволяет перевозить в салоне предметы длиной до 2.5 метров.
На российском рынке чешский кроссовер предлагается с широкой гаммой силовых агрегатов:
Не менее разнообразна у Skoda Yeti и палитра коробок передач:
На модификации кроссовера с 1.2-, 1.4- и 1.6-литровыми агрегатами устанавливается исключительно переднеприводная трансмиссия, в то время как со «старшими» двигателями стыкуется только система полного привода, «построенная» на основе электронноуправляемой муфты Haldex (на дорестайлинговых моделях – четвертого поколения, а на обновленных – пятого).
К слову, в самой компании полный привод «Йети» называют постоянным, и отчасти они правы – даже в идеальных условиях муфта работает с небольшим преднатягом (отправляя 10% тяги на колеса задней оси), а при ухудшении дорожной обстановки автоматика может направить туда до 50% момента.
В целом, Skoda Yeti может похвастать достаточно надежными двигателями, которые до капремонта в состоянии проходить 200-300 тысяч км.
Однако без неприятностей не обошелся ни один из них:
Все бензиновые турбомоторы снабжаются цепным приводом ГРМ – теоретически цепь рассчитана на весь срок эксплуатации двигателя, но на практике требует замены уже спустя 100-120 тысяч км. При этом для них характерна такая проблема, как перескок цепи через зубья шестерен из-за растяжения и попустительства неудачного натяжителя, что при самом неблагоприятном стечении обстоятельство способно привести к ремонту «сердца» с погнутыми клапанами.
Помимо прочего, общие напасти для «турбочетверок» – неприятные вибрации на холостом ходу, требовательность к качеству топлива, повышенный «масложор» и долгий прогрев в сильные морозы.
Единственный в гамме SUV «атмосферник» особых хлопот не доставляет, но требует обновления ремня ГРМ хотя бы каждые 100-120 тысяч км. Кроме того, такой агрегат при больших пробегах может отличаться большим расходом масла, но, как правило, это решается заменой сальников уплотнителей распредвала.
Что до турбодизеля 2.0 TDI, то он – один из наименее проблемных моторов под капотом «Йети». Правда, залог его долгой и счастливой жизни – качественное дизтопливо: в таком случае дорогие форсунки и ТНВД прослужат не менее 100 тысяч км. Примерно столько же способен «проходить» ремень ГРМ, ну а дальше – его лучше заменить.
Механические коробки передач, устанавливаемые на кроссовер, – надежные и неприхотливые, не вызывающие особых нареканий. Как правило, определенного вмешательства они могут потребовать только при пробеге более 100 тысяч км – например, замены подшипников дифференциала, подтекающих сальников и сцепления. Масло в МКП пятидверки по регламенту залито на весь срок службы, однако его желательно обновлять каждые 60 тысяч км.
Из неприятного – в сильные морозы у «ручных» трансмиссий бывают проблемы с включением первых двух передач, что решается прогревом в течение 5-10 минут на холостом ходу.
Хорош на чешском вседорожнике и классический 6-ступенчатый «автомат»: во-первых, он работает без пинков и зависаний; во-вторых, при своевременной замене масла (каждые 60-80 тысяч км), способен прослужить весь срок эксплуатации автомобиля.
Роботизированная DSG7 с «сухими» сцеплениями – одна из слабейших сторон Skoda Yeti, причем особенно на ранних экземплярах. Она не только доставляет неудобства «дерганой» работой, но и не отличается повышенным ресурсом – её наиболее проблемными местами являются блок «мехатроники» и сцепление, которые могут «кончиться» уже через 20-30 тысяч км.
«Мокрая» коробка DSG6 – куда более надежная и, при своевременном обслуживании (замена масла и фильтра каждые 60 тысяч км), она не доставит владельцу каких-то серьезных хлопот.
Общая напасть «роботов» DSG состоит в том, что им не шибко по нраву российские морозы – для нормальной езды в холодное время года необходим хотя бы непродолжительный (5-10 минут) прогрев машины на холостых оборотов.
В противном случае в режиме «Drive» могут досаждать неприятные вибрации и стук и мозолить глаз ошибка на экране борткомпьютера.
Полноприводные модификации паркетника снабжаются муфтой Haldex – здесь главное каждые 60 тысяч км обновлять масло: при пренебрежении данной процедурой может выйти из строя электрический подкачивающий насос, ремонт которого обойдется в «копеечку».
Вообще, чешский кроссовер демонстрирует неплохой внедорожный потенциал – он способен бороздить тропы там, куда многие его «одноклассники» попросту не доедут, а все благодаря все той же электронноуправляемой муфте, которая умело распределяет момент, работает с преднатягом и срабатывает без запозданий.
Что касается показателей динамики и экономичности, что здесь у Skoda Yeti дела обстоят следующим образом:
Стандартно «Йети» комплектуется независимыми подвесками:
«По кругу» – с винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Что касается шасси, то здесь кроссовер можно признать «круглым отличником» – он железобетонно держит прямую, даже если асфальт испорчен колеей. Многим «ходовка» этой пятидверки изначально покажется жестковатой, поскольку излишне подробно передает на органы чувств профиль дорожного полотна, однако практически каждый в итоге признает её действительно комфортабельной – подвеска справляется со всеми крупными выбоинами и не допускает раскачки на волнах.
Но основное достоинство шасси – в высочайшей выносливости: оно не доставляет каких-либо неприятностей и не нуждается в серьезном вмешательстве даже при больших пробегах. Разве что только на рубеже 70-100 тысяч км придется заменить стойки стабилизаторов, и не более того.
Вне зависимости от комплектации «Йети» оснащается реечным рулевым управлением с электромеханическим усилителем.
Управляемость – одно из главных достоинств этого компактного кроссовера: он отлично проходит повороты, даже несмотря на высокий силуэт, позволяет уверенно маневрировать в плотном городском потоке и без проблем объезжать препятствия, внезапно возникшие на пути.
Кроме того, автомобиль может похвастать практически идеальной настройкой усилителя – руль у него легкий, но информативный.
На всех колесах автомобиля задействуются дисковые тормоза, но если на задней оси – обычные, то на передней – вентилируемые, с однопоршневым плавающим суппортом.
Не заслуживают каких-то нареканий у пятидверки и тормоза – они вполне себе эффективно справляются с возложенными на них задачами.
По части надежности здесь нет особых проблем, разве что только каждые 30-40 тысяч км стоит менять передние тормозные колодки, а каждые 80 тысяч км – задние (но это уже расходники).
На вторичном рынке России можно найти немало поддержанных вариантов Skoda Yeti с большим разбросом по цене, причем наиболее часто встречаются автомобили с 1.2-литровым мотором, «роботом» и переднеприводной трансмиссией, в то время как дизельные варианты наоборот – крайне редко.
Кроссоверы ранних годов выпуска предлагаются по цене от ≈400 тысяч рублей, версии с турбодизелем обойдутся в сумму от ≈600 тысяч рублей, а полноприводные модификации с 1.8-литровым мотором стартуют с отметки ≈450 тысяч рублей * .
Если хочется именно рестайлинговый автомобиль, то следует готовить не менее ≈ 500 тысяч рублей за маломощную версию с передним приводом, а за вариант с двигателем 1.8 TSI и системой полного привода придется выложить от ≈700 тысяч рублей * .
Самые «свежие» экземпляры вседорожника не купить дешевле ≈800-850 тысяч рублей за простые комплектации, в то время как за «топовые» исполнения придется выложить уже от ≈1.2 миллиона рублей * .
Что касается оснащения, то в «базе» Skoda Yeti имеет:
«Топовые» комплектации способны похвастать куда более «вкусным» перечнем оснащения (однако и их можно было дооснастить широчайшим количеством опций):
* по данным на начало 2019 года.
Вообще, Skoda Yeti – удивительно многогранный автомобиль, который сложно однозначно назвать семейным, молодежным или же стариковым. Это – удобный и функциональный кроссовер с «шустрыми» моторами, качественным исполнением и впечатляющими возможностями трансформации салона, позволяющий чуть больше обычных легковушек и не досаждающий серьезными проблемами.
Если требуется автомобиль для сугубо городской эксплуатации или поездок на дальняк по шоссе, то здесь подойдет практически любая его версия, однако для вылазок на бездорожье (правда, вряд ли его конечно можно назвать таковым) выбор ограничен только модификациями с двигателями 1.8 TSI и 2.0 TDI, поскольку только они обладают полноприводной системой. Эти же исполнения окажутся наиболее предпочтительными для любителей динамичной езды, так как имеют наилучшие показатели мощности.
Если в приоритете надежность – лучше всего обратить внимание либо на машины с механическими или автоматической коробками передач, либо опять же на решения с 1.8- и 2.0-литровыми моторами.
Ищете Шкода Йети б/у в Москве? Компания «Автопрага» является официальным дилером ŠKODA в России и предлагает Вам выгодные условия сотрудничества.
В нашем каталоге представлены подержанные автомобили в кузове универсал и кроссовер. К продаже доступны модели марки, оснащенные бензиновыми двигателями объемом от 1,2 до 1,8 л и мощностью от 105 до 152 л.с. ŠKODA YETI оборудована механической, автоматической или роботизированной коробкой переключения передач, оснащена набором полезных систем и ассистентов: ABS, системой курсовой устойчивости, антипробуксовочной системой, круиз-контролем, бортовым компьютером и др.
Подробная информация об автомобилях марки, а также фото машин представлены в этом разделе сайта. Связаться с менеджерами компании «Автопрага» Вы можете по телефону, при помощи онлайн-формы или заказав обратный звонок.
Оставьте заявку на покупку ŠKODA YETI выбранной комплектации уже сейчас!
SKODA Yeti обладает невероятными возможностями! Это автомобиль, который отлично подойдет как главе большой семьи, часто выезжающей на природу, так и любителю экстремальных путешествий, чья жизнь пропитана адреналином. Шкода Йети сочетает в себе стильную внешность городского кроссовера и техническую оснащенность настоящего внедорожника. Машина прекрасно справится как с повседневными бытовыми, так и с деловыми задачами. Универсальность свидетельствует о принадлежности модели к числу самых современных автомобилей. При этом вы сможете купить Шкоду Йети у официального дилера по стоимости, которая приятно удивит вас своей гибкостью.
Дополнения, расширяющие возможности
Добавленная создателями SKODA Yeti функция обогрева лобового стекла позволяет ускорить подготовку автомобиля к зимним поездкам: чистое стекло и отличный обзор даже в самое холодное время года!
Система SmartLink (MirrorLink™, CarPlay и Android Auto) дарит широчайшие возможности для подключения устройств. Вы можете получить доступ к функционалу смартфона через информационно-развлекательную систему автомобиля: ее дисплей способен отображать совместимые приложения, позволяя удобно и легко ими управлять.
SmartLink – это ключ к новому измерению в сфере использования различных сервисов. Осуществить подключение легко и удобно: просто подсоедините смартфон к мультимедийной системе автомобиля Шкода Йети, используя USB-кабель, и активируйте интерфейс. В результате на дисплее смогут отображаться приложения, имеющие соответствующий сертификат.
Так, с помощью Android Auto и Apple CarPlay вы сможете подключить к своему автомобилю устройства Apple, работающие на базе Android или iOS.
Система MirrorLink™ была создана группой Car Connectivity Consortium (CCC), членами которой являются свыше 70 % производителей автомобилей и свыше 60 % компаний, выпускающих смартфоны.
Современные разработки позволяют слушать музыку, находить нужные данные или совершать телефонные звонки посредством стандартизованных интерфейсов. С целью обеспечения безопасности доступ к некоторым функциям системы закрывается во время движения автомобиля. Список контактов и музыкальные записи могут использоваться и во время поездки.
Наше предложение
Продажа Шкода Йети осуществляется на выгодных для покупателя условиях. Вы можете пройти тест-драйв, ознакомиться с вариантами комплектаций и списком дополнительного оборудования для Йети на сайте официального дилера. Мы подготовили для вас заманчивые предложения, чтобы цена на SKODA Yeti стала по-настоящему выгодной. Приезжайте и становитесь владельцем стильного автомобиля, чьи мощь и проходимость способны поразить даже убежденных скептиков!
Прекрасная проходимость
SKODA Yeti - это сочетание стильной внешности городского кроссовера и технической оснащенности настоящего внедорожника. Йети рассчитан на эксплуатацию в наиболее сложных условиях и готов справиться с любым бездорожьем. Благодаря полному приводу 4х4 можно путешествовать без ограничений – вам покорятся заснеженные поля, сельские и лесные дороги и разбитый асфальт. Мощь и проходимость Шкода Йети очаруют даже убежденных скептиков.
Множество преимуществ под одним кузовом
За счет трансформируемой конфигурации салона вы сможете просто и быстро увеличить вместимость автомобиля. Внедренные в новой версии новейшие технологии активной безопасности и надежные элементы пассивной защиты обеспечат спокойствие водителю и пассажирам. Еще одним аргументом в пользу того, чтобы купить Шкода Йети, станет вспомогательная система управления. Благодаря ей даже начинающий водитель сможет быстро и точно припарковать этот немаленький кроссовер в узком пространстве городских улиц. Любители выделиться в толпе также найдут множество преимуществ от покупки Шкода Йети. Этот яркий автомобиль точно не затеряется в плотном потоке машин.
Дизайн ŠKODA Yeti
Своеобразие и очарование облика в новом измерении – такова преображенная версия Yeti. Рестайлинг выполнен в духе современного дизайнерского языка ŠKODA. Обновленная модель отличается четкостью контура передних фар, что придает ей респектабельный и благородный внешний вид. Расположенный под фирменной радиаторной решеткой бампер, доминирующий над ним широкий воздухозаборник, который заканчивается обтекаемым спойлером, окаймляющий площадку под номерной знак треугольник – все это неизменно приковывает внимание к автомобилю.
В дизайне Yeti отражается среда, в которой он проводит большую часть времени. Характерная внешность городского кроссовера, которой обладает автомобиль, воплощает в себе стиль мегаполиса. Боковые молдинги, накладки на пороги, нижние части бамперов и многие другие элементы оснащения окрашены в цвет кузова.
Безопасность - это не просто ощущение
Согласно новым критериям безопасности, автомобиль должен иметь до 9 подушек безопасности, чтобы защитить водителя и всех пассажиров. ŠKODA Yeti завоевал 5 звезд в рейтинге Euro NCAP 2009. С технической точки зрения особое впечатление производят биксеноновые передние фары с дневными ходовыми огнями и функцией освещения поворотов. Благодаря направленному свету водитель может вовремя заметить опасность. Yeti оснащен множеством систем помощи водителю (ABS, MSR, HBA, EBD, ESBS, ASR, ESC, EDL, AFM и DSR). Все вместе они позволяют сохранять контроль над автомобилем в экстремальных ситуациях. В случае резкого торможения сработают стоп-сигналы, затем автоматически включится аварийная световое оповещение для едущих сзади автомобилей, которая позволит снизить риск попутного столкновения.
Смотрите назад
В ситуации, когда сложно оценить размер пространства для парковки, на помощь придет автоматический ассистент: он поможет легко и точно поставить автомобиль на свободное место.
Всего одно нажатие кнопки – и система приступит к самостоятельному поиску необходимого пространства между припаркованными транспортными средствами (с учетом длины автомобиля плюс 60 см). Как только эта задача будет выполнена, ŠKODA попросит вас включить заднюю передачу, а затем припаркуется практически самостоятельно. Чтобы управлять движениями рулевого колеса, в автомобиле есть электроника; вам останется только регулировать скорость, нажимая на педали. Инструкции и символы отображаются на дисплее Maxi DOT.
Оптический парковочный ассистент с камерой делает парковку еще проще. Он установлен на ручке двери багажного отделения. Камера передает на дисплей изображение пространства позади автомобиля, показывает траекторию его движения и ширину. Производитель впервые оснащает свои машины такой функцией.
Технологии Simply Clever
В новом SKODA Yeti покупатель обнаружит множество интеллектуальных систем и функциональных дополнений, благодаря которым каждая поездка станет приятным путешествием. Особого внимания заслуживает функция подсветки поворотов, позволяющая контролировать ситуацию на сложной дороге. Повышению уровня комфорта также способствуют откидные столики с держателями для напитков, встроенные в спинки передних сидений. Чтобы поддерживать в салоне идеальный порядок, инженеры Шкода нашли в нем место для компактной мусорной корзины, которую при необходимости легко вынуть и опустошить.
Салон автомобиля - это ваше личное пространство
Для Yeti предусмотрено много способов персонализации интерьера. Вы можете выбрать один из трех уровней комплектации: Active, Ambition и Style. Панель приборов, обивка кресел и отделка салона предлагаются в 8 цветовых комбинациях.
Система ESC ŠKODA Yeti способна обеспечить безопасность в любых ситуациях, будь то ежедневные поездки на работу или погоня за приключениями. Великолепная устойчивость на дороге достигается благодаря новейшим технологиям (например, поддержанию курсовой устойчивости ESC). Также Yeti оснащен множеством систем пассивной безопасности, призванных защищать водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях.
Гибкость, превосходящая все ожидания
В автомобиле предусмотрены различные варианты складывания трех независимых задних сидений. Угол наклона спинки регулируется. Каждое сиденье складывается отдельно, а крайние могут сдвигаться вперед/назад. Вы можете создать дополнительное пространство для двух задних пассажиров, если извлечь среднее кресло, а крайние сдвинуть к центру.
Множество вариантов размещения багажа становится возможным благодаря специальной системе крепления груза. Например, использование скользящих крючков позволяет подвешивать сумки с покупками над более крупногабаритным багажом, размещенным на горизонтальных перекладинах, или закреплять сетки.
Багажное отделение предлагается с тремя различными вариантами исполнения пола. Например, он может располагаться на одном уровне с погрузочной кромкой, а под ним будет находиться отсек для хранения запасного колеса.
Наше предложение
Продажа Шкода Йети осуществляется на выгодных для покупателя условиях. Вы можете пройти тест-драйв, ознакомиться с вариантами комплектации и списком дополнительного оборудования для Йети на сайте официального дилера Шкода Вешки. Мы подготовили для вас ряд заманчивых предложений от наших кредитных и финансовых партнеров, благодаря которым любая цена SKODA Yeti станет выгодной. Приезжайте и станьте владельцем стильного автомобиля, который уверенно чувствует себя и в городе, и за его пределами!
