Автомобильные коды стран требуются для идентификации государства регистрации автомобиля. Ранее для этой цели служила наклейка, на которой код страны указывался заглавными буквами. Отличительный знак страны регистрации должен крепиться в задней части транспортного средства возле номерного знака, а также может быть включен в регистрационный номер транспортного средства. Если отличительный знак включен в регистрационный номер, он также должен присутствовать на передней регистрационной табличке транспортного средства.
Отличительный знак может быть дополнен флагом или эмблемой национального государства или эмблемой региональной организации экономической интеграции, которой страна принадлежит. Знак отличия должен отображаться в крайнем левом или крайнем правом углу регистрационной таблички. Если на регистрационном номере присутствует символ/флаг/эмблема, отличительный знак должен быть помещен в крайнее левое положение на регистрационной пластине.
В последнее время страны переходят на определение принадлежности на регистрационных знаках. Например, в странах Евросоюза этот код изображается на стандартном регистрационном номере автомобиля. Наклейка в этом случае уже не требуется.
Тем не менее были случаи (например, в Германии), когда за её отсутствие выписывали штраф. Во избежание недоразумений, даже если не хотите её приклеивать, лучше возить наклейку с собой и приклеить по первому требованию.
Согласно Конвенции о международном движении наклейка должна быть выполнена в виде эллипса, главная ось которого горизонтальна, а буквы должны быть черными на белом фоне.
Данные во всех таблицах можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.
| Код | Страна | Действует с | Предыдущий код | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| A | Австрия | 1910 | ||
| ABH* | Абхазия | 2006 | ||
| AL | Албания | 1934 | ||
| AM | Армения | 1992 | SU | Ранее часть СССР |
| AND | Андорра | 1957 | ||
| AX* | Аландские острова | 2002 | SF | Официальный код - FIN |
| AZ | Азербайджан | 1993 | SU | Ранее часть СССР |
| B | Бельгия | 1910 | ||
| BG | Болгария | 1910 | ||
| BIH | Босния и Герцеговина | 1992 | YU | Ранее часть СФРЮ |
| BY | Беларусь | 1992 | SU | Ранее часть СССР |
| BZH* | Бретань | Регион на северо-западе Франции | ||
| CAT* | Каталония | Автономное сообщество Испании, расположенное на северо-востоке Пиренейского полуострова | ||
| CD* | дипломатический корпус | |||
| CH | Швейцария | 1911 | C onfoederatio H elvetica | |
| CY | Кипр | 1932 | ||
| CYM* | Уэльс | 1932 | Cym ru | |
| CZ | Чехия | 1993 | CS | Ранее часть Чехословакии |
| D | Германия | 1910 | D eutschland | |
| DK | Дания | 1914 | ||
| E | Испания | 1910 | E spaña | |
| EH* | Французская Страна Басков | Расположена в юго-западной части французского департамента Атлантические Пиренеи | ||
| EIR | Ирландия | 1938 | GB − 1910 SE − 1924 |
Ранее часть Великобритании и Ирландского Свободного государства (1922-1937). Используется вместе с кодом IRL. |
| ENG* | Англия | |||
| EST | Эстония | 1993 | EW 1919–1940 & 1991–1993 SU 1940–1991 |
Ранее часть СССР |
| F | Франция | 1910 | ||
| FIN | Финляндия | 1993 | SF | Suomi Finland |
| FIN | Лихтенштейн | 1923 | F ürstentum L iechtenstein | |
| FO | Фарерские острова | 1996 | FR | Fø royar |
| GB | Великобритания | 1910 | ||
| GBA | Олдерни | 1924 | G reat B ritain – A lderney | |
| GBG | Гернси | 1924 | G reat B ritain – G uernsey | |
| GBJ | Джерси | 1924 | G reat B ritain – J ersey | |
| GBM | Остров Мэн | 1932 | G reat B ritain – M an | |
| GBZ | Гибралтар | 1924 | G reat B ritain – Gibraltar (Z использован так как G уже задействован для Гернси) | |
| GE | Грузия | 1992 | SU | Ранее часть СССР |
| GEO | Грузия | 1992 | SU | Ранее часть СССР |
| GR | Греция | 1913 | ||
| H | Венгрия | 1910 | ||
| HR | Хорватия | 1992 | SHS 1919–1929 Y 1929–1953 YU 1953–1992 |
Hr vatska. Ранее часть Королевства Югославия, затем часть СФРЮ |
| I | Италия | 1919 | ||
| IRL | Ирландия | 1962 | GB − 1910 SE − 1924 EIR − 1938 |
Ранее часть Великобритании и Ирландского Свободного государства (1922-1937). Используется вместе с кодом EIR. |
| IS | Исландия | 1936 | ||
| KN* | Гренландия | 1910 | GRO | K alaallit N unaat. Официальный код - DK |
| L | Люксембург | 1911 | ||
| LT | Литва | 1992 | SU 1940–1991 | Ранее часть СССР |
| LV | Латвия | 1992 | LR 1927–1940 SU 1940–1991 |
Ранее часть СССР |
| M | Мальта | 1966 | GBY 1924–66 | |
| MC | Монако | 1910 | ||
| MD | Молдавия | 1992 | SU − 1991 | Ранее часть СССР |
| NMK | Северная Македония | 2019 | YU − 1992 MK - 2019 |
Ранее часть СФРЮ. С 1992 по 2019 годы Македония. |
| MNE | Черногория | 2006 | MN 1913–1919 SHS 1919–1929 Y 1929–1953 YU 1953–2003 SCG 2003–2006 |
Независимая нация до 1918 года. После этого часть Королевства Югославия, затем часть СФРЮ, а затем Сербия и Черногория (Сербия и Крна Гора - Сербский). Независимость восстановлена в 2006 году. |
| N | Норвегия | 1922 | ||
| NIR* | Северная Ирландия | N orthern Ir eland | ||
| NL | Нидерланды | 1910 | ||
| P | Португалия | 1910 | ||
| PL | Польша | 1921 | ||
| PMR* | Приднестровье | 1990 | ||
| RKS | Косово | 2010 | KS | |
| RO | Румыния | 1981 | R 1930–1981 | |
| RSM | Сан-Марино | 1932 | ||
| RSO* | Южная Осетия | |||
| RUS | Россия | 1992 | R 1910–1917 SU 1917–1992 |
|
| S | Швеция | 1911 | ||
| SCO* | Шотландия | |||
| SCV* | Ватикан | |||
| SK | Словакия | 1993 | CS 1919–1939 & 1945–1992 SQ 1939–1945 |
Ранее часть Чехословакии |
| SLO | Словения | 1992 | SHS 1919–1929 Y 1929–1953 YU 1953–1992 |
Ранее часть Королевства Югославия, затем часть СФРЮ |
| SMOM | Суверенный Мальтийский орден | S overeign M ilitary O rder of M alta | ||
| SRB | Сербия | 2006 | SB – 1919 SHS 1919–1929 Y 1929–1953 YU 1953–2003 SCG 2003–2006 |
Ранее часть Королевства Югославия, затем часть СФРЮ, а затем Сербия и Черногория (Сербия и Крна Гора - Сербский). Независимость восстановлена в 2006 году. |
| TR | Турция | 1923 | ||
| UA | Украина | 1992 | SU | Ранее часть СССР |
| V | Ватикан | 1931 | SCV (Stato della Città del Vaticano) используется как префикс на самом номерном знаке | |
| VL* | Фландрия | 1923 | Историческая область на территории современных Франции, Бельгии и Нидерландов. |
* - неофициальный код
| Код | Страна | Действует с | Предыдущий код | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| AG* | Антигуа и Барбуда | |||
| ARU* | Аруба | |||
| AXA* | Ангилья | |||
| BDS | Барбадос | 1956 | ||
| BH | Белиз | 1938 | B ritish H onduras. После обретения независимости и смены названия государство не уведомляло о смене кода | |
| BOL | Боливия | 1967 | ||
| BR | Бразилия | 1930 | ||
| BS | Багамские острова | 1950 | ||
| BVI | Британские Виргинские острова | 1910 | ||
| C | Куба | 1930 | ||
| CND | Канада | 1956 | CA | |
| CO | Колумбия | 1952 | ||
| CR | Коста-Рика | 1956 | ||
| DOM | Доминиканская Республика | 1952 | ||
| EC | Эквадор | 1962 | ||
| ES | Сальвадор | 1978 | ||
| GCA | Гватемала | 1956 | ||
| GUY | Гайана | 1972 | BRG | Ранее Британская Гвиана |
| HN* | Гондурас | |||
| JA | Ямайка | 1932 | ||
| KAN* | Сент-Китс и Невис | Saint K itts a nd N evis | ||
| MEX | Мексика | 1952 | ||
| NA | Нидерландские Антильские острова | 1957 | ||
| NIC | Никарагуа | 1952 | ||
| PA | Панама | 1952 | ||
| PE | Перу | 1937 | ||
| PR* | Пуэрто-Рико | |||
| PY | Парагвай | 1952 | ||
| RA | Аргентина | 1927 | R epública A rgentina | |
| RCH | Чили | 1930 | R epública de Ch ile | |
| RH | Гаити | 1952 | ||
| SME | Суринам | 1936 | ||
| TT | Тринидад и Тобаго | 1964 | TD | |
| USA | США | 1952 | US | |
| UY | Уругвай | 2012 | U 1930-1979 ROU 1979-2012 |
|
| WD | Доминика | 1954 | ||
| WG | Гренада | 1932 | ||
| WL | Сент-Люсия | 1932 | ||
| WV | Сент-Винсент и Гренадины | 1932 | ||
| YV | Венесуэла | 1955 |
* - неофициальный код
| Код | Страна | Действует с | Предыдущий код | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| AFG | Афганистан | 1971 | ||
| BD | Бангладеш | 1978 | PAK | Ранее Восточный Пакистан |
| BRN | Бахрейн | 1954 | ||
| BRU | Бруней | 1956 | ||
| BRU | Бруней | 1956 | ||
| BT | Бутан | BHT | ||
| CL | Шри-Ланка | 1961 | Ранее C eyl on | |
| CN* | Китайская Народная Республика | |||
| HK* | Гонконг | H ong K ong | ||
| HKJ | Иордания | 1966 | JOR | H ashemite K ingdom of J ordan |
| IL | Израиль | 1952 | ||
| IND | Индия | 1947 | BI 1930-1947 | Ранее Британская Индия |
| IR | Иран | 1936 | PR 1930-1936 | Ранее Персия |
| IRQ | Ирак | 1930 | ||
| J | Япония | 1964 | ||
| K | Камбоджа | 1956 | ||
| KG | Киргизия | 2016 | SU − 1991 KS 1991-2016 |
Ранее часть СССР |
| KGZ* | Киргизия | 1992 | SU − 1991 KS 1991-2016 |
Ранее часть СССР |
| KP* | Северная Корея | |||
| KSA | Саудовская Аравия | 1973 | SA | K ingdom of S audi A rabia |
| KWT | Кувейт | 1954 | ||
| KZ | Казахстан | 1992 | SU − 1991 | Ранее часть СССР |
| LAO | Лаос | 1959 | ||
| MAL | Малайзия | 1967 | PRK – 1957 FM 1954-1957 PTM 1957–1967 |
Ранее Перак, затем Федеративные Малайские Штаты, затем Малайская Федерация |
| MNG | Монголия | 2002 | MGL 1997–2002 | |
| MV* | Мальдивы | |||
| MYA | Мьянма | 1989 | BUR 1956-1989 | |
| NEP | Непал | 1970 | ||
| OM | Оман | |||
| PK | Пакистан | 1947 | ||
| PS* | Палестина | |||
| Q | Катар | 1972 | ||
| RC | Китайская Республика (Тайвань) | 1932 | ||
| RI | Индонезия | 1955 | R epublik I ndonesia | |
| RL | Ливан | 1952 | ||
| ROK | Южная Корея | 1971 | ||
| RP | Филиппины | 1975 | ||
| SGP | Сингапур | 1952 | ||
| SYR | Сирия | 1952 | ||
| T | Таиланд | 1955 | ||
| TJ | Таджикистан | 1992 | SU − 1991 | Ранее часть СССР |
| TL* | Восточный Тимор | P, RI | T imor-L este | |
| TM | Туркмения | 1992 | SU − 1991, TMN | Ранее часть СССР |
| UAE | Объединённые Арабские Эмираты | 1971 | ||
| UZ | Узбекистан | 1992 | SU − 1991 | Ранее часть СССР |
| VN | Вьетнам | 1953 | ||
| YEM | Йемен | 1990 | YAR 1960-1990 |
* - неофициальный код
| Код | Страна | Действует с | Предыдущий код | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| ANG | Ангола | 1975 | PAN 1932-1957 P 1957-1975 |
|
| BF | Буркина Фасо | 1990 | ||
| BW | Ботсвана | 2003 | BP 1967-2003 | |
| CAM | Камерун | 1952 | ||
| CGO | Демократическая Республика Конго | 1997 | CB, RCL, CGO, ZR | |
| CI | Кот д"Ивуар | 1961 | ||
| COM | Коморские острова | |||
| CV* | Кабо-Верде | 1975 | P | |
| DJI* | Джибути | F | ||
| DY | Бенин | 1910 | F | До 1975 года Дагомея |
| DZ | Алжир | 1962 | F − 1911 | |
| EAK | Кения | 1938 | E ast A frica K enya | |
| EAT | Танзания | 1938 | E ast A frica T anzania | |
| EAU | Уганда | 1938 | E ast A frica U ganda | |
| EAZ | Занзибар | 1964 | E ast A frica Z anzibar | |
| ER | Эритрея | 1993 | AOI | Africa Orientale Italiana (Italian) |
| ET | Египет | 1927 | ||
| ETH | Эфиопия | 1964 | AOI − 1941 | A frica O rientale I taliana |
| G | Габон | 1974 | ALEF − 1960 | Afrique Équatoriale Française |
| GH | Гана | 1959 | WAC − 1957 | West Africa Gold Coast |
| GQ* | Экваториальная Гвинея | G uinée Éq uatoriale | ||
| LAR | Ливия | 1972 | I − 1949, LT | L ibyan A rab R epublic |
| LB | Либерия | 1967 | ||
| LS | Лесото | 1967 | BL | |
| MA | Марокко | 1924 | ||
| MOС | Мозамбик | 1975 | MOC 1932–1956 P 1957–1975 |
Ранее часть Португалии |
| MS | Маврикий | 1938 | ||
| MW | Малави | 1965 | EA 1932–1938 NP – 1938–1970 RNY option 1960–1965 |
|
| NAM | Намибия | 1990 | SWA | Ранее Юго-Западная Африка |
| RCA | Центральноафриканская Республика | 1962 | ||
| RCB | Республика Конго | 1962 | ||
| RG | Гвинея | 1972 | ||
| RIM | Мавритания | 1964 | ||
| RM | Мадагаскар | 1962 | R épublique de M adagascar | |
| RMM | Мали | 1962 | AOF − 1960 | République du Mali. |
| RN | Нигер | 1977 | AOF − 1960 | R
épublique du N
iger" Ранее часть Французской Западной Африки (Afrique Occidentale Française). |
| RU | Бурунди | 1962 | R uanda-U rundi | |
| RWA | Руанда | 1964 | RU − 1962 | R uanda-U rundi |
| SD | Эсватини | 1935 | Ранее Свазиленд до 2018 г. | |
| SN | Сенегал | 1962 | ||
| STP* | Сан-Томе и Принсипи | 1975 | P | S ão T omé and P ríncipe |
| SUD | Судан | 1963 | ||
| SY | Сейшельские острова | 1938 | ||
| TCH | Чад | 1973 | ||
| TG | Того | 1973 | ||
| TN | Тунис | 1957 | F − 1956 | |
| WAG | Гамбия | 1932 | W est A frica G ambia | |
| WAL | Сьерра-Леоне | 1937 | W est A frica Sierra L eone | |
| WAN | Нигерия | 1937 | W est A frica N igeria | |
| WSA* | Западная Сахара | 1932 | W estern Sa hara | |
| Z | Замбия | 1964 | ||
| ZA | ЮАР | 1936 | Z uid-A frika | |
| ZW | Зимбабве | 1980 | SR - 1965 RSR - 1980 |
Ранее Южная Родезия, затем Родезия |
* - неофициальный код
| Код | Страна | Действует с | Предыдущий код | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| ARK* | Антарктида | |||
| AUS | Австралия | 1954 | ||
| FJI | Фиджи | 1971 | ||
| FSM* | Федеративные Штаты Микронезии | F ederated S tates of M icronesia | ||
| KIR* | Кирибати | |||
| MH* | Маршалловы острова | M arsh all Islands | ||
| NAU | Науру | 1968 | ||
| NC* | Новая Каледония | 1968 | N ouvelle-C alédonie | |
| NZ | Новая Зеландия | 1958 | ||
| PAL* | Палау | |||
| PNG | Папуа - Новая Гвинея | 1978 | ||
| SOL* | Соломоновы острова | |||
| TO* | Тонга | |||
| TUV* | Тувалу | |||
| VU* | Вануату | |||
| WS | Самоа | 1962 |
* - неофициальный код
| Код | Страна | Действовал до | Заменён на | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| ADN | Аден | 1980 | Y | 1938-1967 Южный Йемен 1967-1980 Народная Демократическая Республика Йемен |
| AEF | Французская Экваториальная Африка | 1960 | G, TCH | |
| AOF | Французская Западная Африка | 1962 | DY, RMM, RN | |
| AOI | Итальянская Восточная Африка | 1964 | ER, ETH | |
| BA | Бирма | 1956 | BUR | |
| BP | Бечуаналенд | 1966 | BW | |
| CS | Чехословакия | 1992 | CZ, SK | |
| DA | Вольный город Данциг | 1939 | D (1939–1945) PL (1945-...) |
1919-1939 |
| DDR | ГДР | 1990 | D | 1974-1990 Германская Демократическая Республика |
| GBY | Мальта | 1966 | M | |
| EW | Эстония | 1940 | SU | 1919-1940 |
| LR | Латвия | 1940 | SU | 1927-1940 |
| PR | Персия | 1936 | IR | 1930-1936 |
| R | Российская Империя | 1917 | SU | 1910-1917 |
| RSR | Южная Родезия | 1917 | SU | 1910-1917 |
| SA | Саар | 1956 | D | 1926–1935, 1947–1956 |
| SHS | Королевство Югославия | 1929 | Y | 1919–1929 |
| SM | Сиам | 1939 | T | 1930–1939 |
| SU | СССР | 1991 | EST, LT, LV, BY, MD, UA, TJ, TM, GE, KZ, UZ, KS, AZ, AM, RUS | 1917-1991 |
| TS | Свободная территория Триест | 1954 | I | |
| Y | Югославия | 1953 | YU | 1929-1953 |
| YU | Югославия | 2003 | BIH, HR, MK, MNE, SLO, SRB | 1953–2003 |
| HV | Верхняя Вольта | 1984 | BF | сейчас Буркина Фасо |
| MK | Македония | 2019 | NMK | Сейчас Северная Македония |
* - неофициальный код
Слишком большое количество автомобилей — одна из главных проблем современных городов. Избыток средств передвижения приводит к пробкам, пожирающим время и деньги водителей, их пассажиров и всей экономики. По расчетам консалтингового агентства Roland Berger, трудности с движением в тридцати крупнейших городах мира обходятся в общей сложности в $266 млрд в год и эта сумма будет только расти.
Простого решения проблемы с транспортом на сегодняшний день нет, но страны, города и отдельные компании пытаются использовать различные варианты снижения потерь. Одни инвестируют в общественный транспорт, другие увеличивают дорожную сеть, третьи пытаются заранее ограничить количество автомобилей в городе административными методами — повышая налоги или вводя дополнительную плату за регистрацию машины.
Китай имеет преимущество перед развитыми странами: несмотря на быстрый рост количества автомобилей, спрос населения на них далек от насыщения.
Сегодня по дорогам страны ездят более 140 млн машин (и еще более 110 млн мотоциклов, мотороллеров и мопедов). Для почти полуторамиллиардного населения это совсем немного, в Европе соотношение машин и людей выше в разы. А значит, у Китая есть время, чтобы попытаться заранее понять, как решать надвигающуюся проблему пробок и загрязнения воздуха. Правда, времени не так много: за год автопарк в стране увеличивается на 20-22 млн автомобилей.
Очевидный способ сдержать рост количества автомобилей в городах — ограничить возможность их покупки. Учитывая, что машины необходимо регистрировать, проще всего выдавать покупателям столько номеров, сколько сочтет нужным местная власть, а автомобили с номерами из других регионов пускать в город только за деньги или не пускать на самые загруженные магистрали вовсе. Вопрос лишь в организации процесса: желающих приобрести дефицитный номер будет намного больше, чем самих номеров. Вариантов, по большому счету, три: создать очередь и выдавать знаки тем, кто раньше в нее встал, разыгрывать номера в лотерею или продавать их за деньги.
На сегодняшний день в Китае шесть городов установили ограничения на выдачу номерных знаков. Первопроходцем в этом деле стал Шанхай, который ввел аукционную систему продажи автомобильных номерных знаков еще в 1986 году, правда, тогда она не была востребована в силу бедности населения и низкого спроса на машины. Реальная работа началась в 1994 году. За прошедшие годы система торгов много раз менялась: власти набивали шишки в борьбе со спекулянтами и коррупционерами, вводили ограничения для иногородних, создавали компьютерную инфраструктуру, меняли количество продаваемых номеров, предлагали преференции покупателям отечественных машин — и отказывались от преференций. В более-менее нынешнем виде аукционная система существует с 2008 года.
Намного позже, в 2011 году, власти столицы страны Пекина поняли, что не справляются с наплывом автомобилей, число которых в городе приблизилось к 5 млн. Но они решили пойти более «справедливым» путем — распределять ограниченный ресурс через ежемесячную лотерею. Сначала власти разыгрывали 250 000 номеров в год, но с 2014 года снизили это число до 150 000. Спрос же тем временем продолжал расти. В результате, если в 2011 году номер получал один участник лотереи из десяти, то к весне 2014 года соотношение достигло уровня 1:150.
В небольшом провинциальном городке Гуйян с населением 4 млн человек и 1 млн автомобилей пошли по столичному пути: там тоже ежемесячно проводится лотерея, но количество разыгрываемых номеров — всего 24 000 штук в год. В Гуанчжоу власти решили совместить лотерею и аукцион: половина из 120 000 номеров в год разыгрывается среди счастливчиков, остальные продаются за деньги. Гибридная система действует также в Тяньцзине и Ханчжоу.
По официальным данным на конец 2013 года, в Шанхае насчитывалось около 1,8 млн частных автомобилей с местными номерами, несколько сотен тысяч государственных и примерно 0,5 млн «приезжих». По мнению властей, центр города в состоянии выдержать до 2,5 млн машин, то есть точка насыщения уже близка, несмотря на то что часть водителей не выезжает за пределы окраинных районов. Поэтому в 2014 году будет выдано всего 100 000 номеров, большую часть из них получат жители города, остальное — компании. Иногородние автомобилисты ранее также могли претендовать на покупку шанхайского номера, но с нынешнего года решено закрепить это право только за местными жителями.
Способ проведения аукциона за последние годы менялся несколько раз: если в самом начале он проходил в виде «живых» торгов в специальном зале, то сейчас ставки делаются через интернет. Нынешняя формула была введена в 2008 году и с тех пор почти не менялась.
Все начинается с внесения на счет аукциона безвозвратного взноса в 2000 юаней ($320), в обмен на который будущий участник торгов получает код доступа в систему. Сам аукцион проходит каждую третью субботу месяца. Процедура состоит из двух шагов. Сначала с 10 до 11 часов утра все участники должны сделать первую ставку. После этого электронная аукционная система определяет цену отсечения, с которой, согласно алгоритмам, должно согласиться достаточное количество участников. На втором этапе, формально продолжающемся полчаса (в реальности — несколько минут или даже секунд), участники могут сделать еще одну или две ставки в небольшом диапазоне вокруг назначенной цены. При этом те, кто еще на первом этапе сделал более высокую ставку, могут ее оставить (и гарантированно получить табличку с номером) или снизить до разрешенного коридора. В случае если количество ставок на втором этапе превысит количество номеров, победители определяются исходя из времени второй ставки: чем раньше — тем лучше.
В реальности, учитывая огромный спрос на номера, все «соревнование» сводится к тому, кто быстрее сделает ставку в районе верхней границы коридора на втором этапе. Это не так просто, как может показаться. Дело в том, что организаторы аукциона не хотят, чтобы в торгах участвовали «роботы», поэтому процесс специально усложняется: людям надо ввести три или четыре специальных кода (по сути, «капчи»), что занимает некоторое время и требует особой ловкости пальцев.
Шанхайские автомобильные номера часто называют самым дорогим куском железа в мире. В 2002 году — в начале продолжающегося до сих пор периода роста цены — металлическая пластинка с номером обходилась покупателям примерно в 15 000 юаней ($1800). В то время аукцион проходил по простой схеме: все участники в закрытом режиме делали свою ставку, после чего несколько тысяч лучших предложений (по числу выставленных на торги номеров) удовлетворялись. Заранее предсказать цену отсечки при такой схеме крайне сложно, поэтому покупатели были вынуждены делать завышенные ставки, с каждым месяцем поднимая их все выше и выше.
В 2007 году средняя цена номера выросла до 56 000 юаней ($7400). Безудержный рост стоимости права на автомобиль заставил местные власти принять срочные меры по охлаждению рынка. Была введена новая система торгов (в основном сохранившаяся до сих пор, см. выше), в результате чего средняя цена рухнула до 23 000 юаней ($3000). Впрочем, сразу после этого рост возобновился.
Исторического максимума стоимость шанхайского номерного знака достигла в марте 2013 года. «Счастливчики», победившие в аукционе, в среднем выложили по 91 898 юаней ($14800). В китайских газетах тогда писали, что на такие деньги можно купить пару дешевых отечественных машин, еще и сдача останется. Несмотря на запредельные цены, на каждого победителя тогда пришлось почти двое проигравших. Аналитики рынка (и такие есть) начали говорить о скором пересечении психологически важной отметки в 100 000 юаней ($16 130) за номер. Однако не сложилось: власти в очередной раз приняли меры по охлаждению рынка, увеличили срок «блокировки» номера (время, в течение которого машину с номером нельзя продать), временно увеличили объем предложения. Понятливый рынок отреагировал, как и ожидалось: цены упали до рекомендованного местным правительством уровня — около 75 000 юаней ($12 000).
Торги автомобильными номерными знаками по заказу властей города проводит компания Shanghai International Commodity Auction Co. Штаб-квартира компании расположена в одном из больших офисных зданий на Фужоу-роад, там же арендуют офисы десятки фирм, формально не имеющих отношения к происходящему в компьютерах аукционного дома, но находящихся здесь совсем не случайно. Агенты этих фирм «отлавливают» автомобилистов, пришедших подавать заявку на участие в аукционе, и делают им заманчивые предложения: за скромную сумму от 900 до 5000 юаней ($145-800) они могут повысить вероятность выигрыша в аукционе без необходимости делать завышенную ставку.
Смысл услуги заключается в том, что на основе опыта работы с торговой системой и знания психологии покупателей, агенты могут очень быстро сделать нужную ставку, «попав» в правильный диапазон. При этом они натренированы быстро распознавать защитные коды («капчу») при вводе данных, что дает дополнительный выигрыш во времени. Естественно, удачный «выстрел» получается не каждый раз, но они и не дают 100-процентную гарантию и возвращают деньги в случае неудачи. Вроде бы все честно.
С другой стороны, такой бизнес напоминает классическое мошенничество: если агентская фирма заключит договоры с несколькими десятками клиентов, то ставки некоторых из них выиграют и без особой «магии», то есть агентство гарантированно получит какую-то сумму, по сути ничего не делая, точнее, технически делая ставки за клиента. Оформляется это все как «консультационные услуги» и не является преступлением в Китае.
Если государство устанавливает какие-то ограничения, всегда найдется некоторое количество людей, готовых помочь эти ограничения обойти. Автомобильный рынок в городах с лимитированной регистрацией процветает — пусть даже в «черном» или «сером» режиме.
Так, до недавних пор шанхайские номерные спекулянты использовали пробел в правилах, чтобы перепродавать полученные на аукционе знаки. Согласно правилам, покупатель номера для новой машины не мог продавать машину в течение нескольких лет (в разное время этот срок колебался от 3 до 10 лет). Но в правилах ничего не было сказано про новые номера, устанавливавшиеся на старые машины. Номер просто ставили на б/у машину и продавали вместе с ней. Однако в прошлом году эту лазейку закрыли, запретив продавать старую машину в течение года после установки номера.
Обойти правила получения номеров в Шанхае крайне сложно.
Единственный вариант — так или иначе воспользоваться старой машиной с уже зарегистрированным номером. Но особого нарушения в этом нет: количество машин в городе в результате таких операций не увеличивается. Более того, руководство города недавно объявило, что намерено привести к цивилизованному виду дикий вторичный рынок: действующие номера можно будет продать и купить официально, через ту же аукционную систему.
В Пекине же процветает «номерной» черный рынок: номерные знаки, выигранные в лотерею, легально или нелегально сдаются в аренду за несколько тысяч юаней в год или продаются за несколько десятков тысяч (сообщается и о сделках на сумму 100 000 юаней). Вместо получения денег в бюджет, как в Шанхае, власти Пекина почему-то предпочитают кормить спекулянтов.
Доходы от аукционов номерных знаков поступают в бюджет Шанхая. Доходы эти весьма велики и быстро растут. По данным китайских официальных источников, только с 2002 по 2010 год выручка от продажи номеров составила 23 млрд юаней ($3,3 млрд). На следующий год автолюбители принесли в казну еще 5,1 млрд юаней ($0,8 млрд), в 2012-м город получил 6,7 млрд юаней ($1,1 млрд), а в 2013-м — уже 9,4 млрд юаней ($1,5 млрд). За первое полугодие 2014 года Шанхай заработал на номерах 4,7 млрд юаней ($0,76 млрд) — и это при проведении политики охлаждения рынка.
Небольшая часть вырученных денег (плата за право сделать ставку) идет на поддержание системы, а основная — на строительство и содержание инфраструктуры общественного транспорта, покупку новых автобусов и поездов и субсидирование проезда в общественном транспорте для жителей города. Десятки миллиардов юаней, вложенные в общественный транспорт в числе инвестиций из других источников, превратились в самое длинное (более 500 км) и быстрорастущее метро в мире, более тысячи автобусных маршрутов, поезд на магнитной подушке до аэропорта и низкие цены на билеты.
С помощью аукционной системы и искусственного сдерживания развития автотранспорта Шанхай создал для себя запас времени и средств на построение современной общественной транспортной системы, которая в конечном итоге избавит многих жителей города от необходимости покупать машину и тем более вторую или третью, как это принято в развитых странах.
Впрочем, в ближайшие годы Шанхай немного отступит от этого плана. Уже в этом году к стандартной аукционной квоте будет добавлено некоторое количество номеров, предназначенных для электромобилей. Покупатели «зеленых» машин как китайского производства, так и иностранного смогут зарегистрировать их без аукциона, лотереи и ожидания. Это больше похоже на символический шаг: вряд ли объем покупок таких машин достигнет значительных величин в обозримой перспективе, а значит, они не будут создавать заметные проблемы с движением в городе.
В городах Китая номера на авто просто так не выдаются. Их можно получить, например, с помощью лотереи. А помощь от нее далеко не всегда бывает — на то и лотерея . В Шанхае же и вовсе регистрационные номера выставляются на торги.
В общем, власти Китая стараются сдерживать огромное количество автомобилей на улицах своих городов.
Например, уже давно действует достаточно серьезное ограничение на приобретение автомобильных номеров: квота на это дело — 20 тысяч номеров в месяц.
И не больше.
И что бы зарегистрировать свое авто, владельцу необходимо принять участие в специальной лотерее: повезет — не повезет.
Кому не повезло в течение двух предыдущих месяцев, тот автоматически включается в список участников на третий месяц.
А невезучих тут с избытком: по статистике только в Пекине вожделенный номер получает один из 53 жаждущих.
Очередь из автовладельцев, не имеющих возможности прокатиться в своем авто, в китайской столице достигла одного миллиона человек.
То есть, на улицах Пекина, который, как и положено мегаполисам, страдает от пробок, теоретически могло бы быть еще на один миллион авто больше .
А то и на все два, не будь у китайских автомобилистов ограничений.
С 2014 года правила проведения лотереи еще более 
На сегодняшний день в Пекине уже больше пяти миллионов автомобилей.
За один только 2010 год их число увеличилось на 800 тысяч.
Хотя еще 15 лет назад — в 1997-м, — по пекинским улицам бегало всего полтора миллиона машинок.
Лотерея на государственные регистрационные номера была введена в январе 2011 года.
…В Шанхае же регистрационные номера выставляются на аукцион (пока это единственный в Китае город, где применяется такая практика).
Кто больше даст — того и тапки номер.
И по сообщению агентства «Синьхуа», в сентябре этого года средняя стоимость регистрационного номера на аукционе перескочила рубеж в 66 тысяч юаней (почти десять с половиной тысяч долларов США) — очередной рекорд.
Тем не менее, девять с половиной тысяч номеров разлетелись, что называется, по рукам.
А что делать? Автомобиль-то куплен.
Источники:
ИА «Синьхуа», russian.news.cn
С 1 ноября 2007 г. в КНР вступил в силу новый отраслевой стандарт GA36-2007 Номерные знаки автотранспортных средств . Стандарт заменяет ранее действовавший отраслевой стандарт GA36-1992. Основные изменения:
1. В новом отраслевом стандарте впервые введено определение «номерного знака автотранспортного средства». В соответствии с GA36-2007 номерной знак автотранспортного средства – установленное законом обозначение, разрешающее передвижение автотранспортного средства на дорогах в пределах КНР; номер, указанный на номерном знаке, является регистрационным номером.
Регистрационный номер состоит из: 1) иероглифа, обозначающего регион или принадлежность машины; 2) буквы латинского алфавита, обозначающего орган, выдавший номерной знак; 3) второй буквы латинского алфавита и арабских цифр. В некоторых случаях в конце номера указывается дополнительный иероглиф, который обозначает некую особенность (например, принадлежность автомобиля полиции, консульскому учреждению иностранного государства и др.).
Каждый китайский номерной знак начинается с иероглифа, который может обозначать регион или принадлежность автомашины определенным организациям или ведомствам. Новый стандарт добавляет отдельное обозначение для автомобилей, зарегистрированных в Чунцине (Чунцин стал городом центрального подчинения в 1997 г., то есть, после публикации прежнего стандарта для номерных знаков). В соответствии со стандартами номерные знаки могут начинаться с одного из 32 иероглифов:
| Иероглиф | Значение |
| 京 | Пекин |
| 津 | Тяньцзинь |
| 沪 | Шанхай |
| 渝 | Чунцин |
| 冀 | провинция Хэбэй |
| 晋 | провинция Шаньси |
| 蒙 | автономный район Внутренняя Монголия |
| 辽 | провинция Ляонин |
| 吉 | провинция Цзилинь |
| 黑 | провинция Хэйлунцзян |
| 苏 | провинция Цзянсу |
| 浙 | провинция Чжэцзян |
| 皖 | провинция Аньхой |
| 闽 | провинция Фуцзянь |
| 赣 | провинция Цзянси |
| 鲁 | провинция Шаньдун |
| 豫 | провинция Хэнань |
| 鄂 | провинция Хубэй |
| 湘 | провинция Хунань |
| 粤 | провинция Гуандун |
| 桂 | Гуанси-Чжуанский автономный район |
| 琼 | провинция Хайнань |
| 川 | провинция Сычуань |
| 贵 | провинция Гуйчжоу |
| 云 | провинция Юньнань |
| 藏 | Тибетский автономный район |
| 陕 | провинция Шэньси |
| 甘 | провинция Ганьсу |
| 青 | провинция Цинхай |
| 宁 | Нинся-Хуэйский автономный район |
| 新 | Синьцзян-Уйгурский автономный район |
| 使 | дипломатические представительства иностранных государств в КНР |
Буква, следующая за иероглифом, обозначает государственный орган, выдавший номерной знак. В провинциях и автономных районах это позволяет узнать, в каком именно городе выдан номерной знак. Например, номерные знаки, выданные в городах провинций Хэбэй и Гуандун начинаются со следующего сочетания иероглифа (обозначающего провинцию) и цифры:
|
Город |
Как начинается номерной знак |
| Провинция Хэбэй | |
| Шицзячжуан | 冀A |
| Таншань | 冀В |
| Циньхуандао | 冀С |
| Ханьдань | 冀D |
| Синтай | 冀Е |
| Баодин | 冀F |
| Чжанцзякоу | 冀G |
| Цанчжоу | 冀J |
| Ланфан | 冀R |
| Хэншуй | 冀Т |
| Провинция Гуандун | |
| Гуанчжоу | 粤А |
| Шэньчжэнь | 粤В |
| Чжухай | 粤С |
| Шаньтоу | 粤D |
| Фошань | 粤Е, Х, Y |
| Шаогуань | 粤F |
| Чжаньцзян | 粤G |
| Чжаоцин | 粤Н |
| Цзянмэнь | 粤J |
| Маомин | 粤К |
| Хойчжоу | 粤L |
| Мэйчжоу | 粤М |
| Шаньвэй | 粤N |
| Хэюань | 粤P |
| Дунгуань | 粤S |
| Чжуншань | 粤T |
| Чаочжоу | 粤U |
2. Внесены изменения в перечень цветов, используемых для номерных знаков автотранспорта. В частности, в КНР прекратили выдавать номера черного цвета для автомобилей, зарегистрированных на имя иностранных граждан и предприятий с иностранными инвестициями. Действовавшая ранее практика выдачи специальных номеров черного цвета для иностранцев была связана с необходимостью ограничить доступ в некоторые части городов и районы КНР. Вступление нового стандарта в силу означает введение для автомобилей, принадлежащих иностранным гражданам и предприятиям с иностранными инвестициями национального режима и ликвидацию ранее действовавших ограничений. Новые правила выдачу специальных знаков прекращают и предусматривают постепенную замену черных номеров на обычные номера синего цвета при продаже автомобиля, замене номерного знака при утрате или повреждении и т.п. Выданные ранее черные номера могут использоваться в обычном режиме.
Кроме того, для общественного транспорта (автобусов) в КНР будут выдаваться номерные знаки желтого цвета. Ранее для автобусов выдавались обычные номера синего цвета.
С новым государственным стандартом для номерных знаков автотранспортных средств (на китайском языке) можно ознакомиться по ссылке: .
